ＪＲ総連 http://www.jr-souren.com/
ＪＲ東労組ホームページ http://www.jreu.or.jp/
国労本部ホームページ http://homepage2.nifty.com/KOKURO/kokuro.html
国労東日本本部ホームページ http://www.e-nru.com/
ＪＲ連合ホームページ http://homepage1.nifty.com/JR-RENGO/
ＪＲ東日本ユニオンホームページ http://www1a.biglobe.ne.jp/jrtu-EWU/
ジェイアール労組ホームページ http://jrrouso.com/index.html
国鉄千葉動力車労働組合ホームページ http://www.doro-chiba.org/
建交労全国鉄道本部 ホームページ http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu/
●2chといえども公共の場です。人を不快にさせる言動は慎みましょう。下記コテハン達は必要に応じてＮＧして下さい。
前スレ・関連スレ・隔離スレ・関連サイト
JR総連・東労組を語るスレvol109 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1371709389/
【JR束】グリーンスタッフの語り場№25【契約社員】 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1365516086/ グリーンアテンダントさん総合スレ part5 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1262706952/l50
【アンチ労働組合】カレーマン【脱退届】 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1365708308/l50 ←カレーマン隔離スレ（最悪板） ※おれたちは自由だ！東労組を脱退しよう http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/january ←カレーマンのサイト
昼間ﾗｲﾄ点灯虫の性欲欠落ｱｽﾍﾟ1200同性愛池沼番長 13 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/utu/1364923841/ 昼間ﾗｲﾄ点灯虫の性欲欠落ｱｽﾍﾟ1200同性愛池沼番長 1 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1350851164/ ←ﾎﾓｱｽﾍﾟ隔離ｽﾚ(ﾒﾝﾀﾙﾍﾙｽ板＆最悪板)
同性愛処 http://douseiai.dousetsu.com/ ＪＲ東日本は24時間365日拘束です http://www.geocities.jp/ootsubancyo/ ←ホモアスペこと昼ﾗｲﾄ点灯虫9系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ﾎﾓｱｽﾍﾟﾙｹﾞｲ池沼番長3重障壁zero3vryu1pのメインサイトとサブサイト
メンタル板のほうは常駐してるけど
↑8月19日より一部列車のﾄﾞｱ半自動化が実施されるが、半自動機能なき217系はどうするの？
この横須賀線みたいな東海道(本)線は、半自動ﾎﾞﾀﾝがない。
ただ、横須賀線に扉締切(3／4閉)機能があるから、その機能があるのかな？扉締切機能でｸﾞﾘｰﾝ車のﾄﾞｱはどうなるんだ？
横須賀線が1～2年前くらいに扉締切をやるようになり、今回は東海道線で、最も半自動にやる気なかった横浜支社が半自動にやる気を出してくれて嬉しい。
東海道線は、小田原と湯河原以外待合室がないし(熱海は空調無いのでｶｳﾝﾄしない)、始発の湘南新宿ﾗｲﾝがﾄﾞｱ全開でｱﾎみたいに寒かったが、じゃあ小田原から小田急はというと小田急なんか両側ﾄﾞｱ全開。
箱根登山電車も寒冷地走るくせに箱根湯本～強羅の車両に半自動がないし、強羅～早雲山のｹｰﾌﾞﾙｶｰは暖房が貧弱でやはり半自動がない(http://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg←表示されぬ場合はURL欄でｴﾝﾀｰ連打)。
ただ、横浜支社でも相模線は半自動だったのはなぜ？
あと、そもそも、この横須賀線ﾀｲﾌﾟの東海道線って、いつ走ってるの？中央線快速電車区間に早朝深夜は総武線車両(黄色いの)が入るのと同じで、早朝・夜間に走ってるの？
つか、早朝深夜はｵﾚﾝｼﾞ色の中央線も各駅停車になってるんだっけ？でも終着が東京だからどっかで線路を移ってる筈だよな。
で、東海道線は高崎線・宇都宮線と同じ車両を使いながらも東海道線側には半自動機能・扉締切がなく、高崎線・宇都宮線は2世代前(115系)は手動ﾄﾞｱ可能、1世代前(211系)及び現在(231&233)は半自動機能があるが、
数年前のSSは211？その場合、211でも半自動装備の物のみが使われてたの？それとも半自動機能のない211がSSに入っていたの？
で、そういう統一性のなさを解消するために231には全部半自動を入れたのであり、東海道線で半自動は当初の想定外？ってか、211の時点で統一しておけ。
なんで東海道233には液晶ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲがなく、SSには233が入らないの？
SSの快速は東海道線上で快速ｱｸﾃｨｰと停車駅異なり特快がｱｸﾃｨｰにあたるが、そういうｽﾞﾚは高崎線・宇都宮線上にもある？高崎線宇都宮線は新幹線食わないようにあまり速くない？そもそも「東海道線直通SS」て、どこまでSSでどこから東海道線なの？
↑8月19日より一部列車のﾄﾞｱ半自動化が実施されるが、半自動機能なき217系はどうするの？
この横須賀線みたいな東海道(本)線は、半自動ﾎﾞﾀﾝがない。
ただ、横須賀線に扉締切(3／4閉)機能があるから、その機能があるのかな？扉締切機能でｸﾞﾘｰﾝ車のﾄﾞｱはどうなるんだ？
横須賀線が1～2年前くらいに扉締切をやるようになり、今回は東海道線で、最も半自動にやる気なかった横浜支社が半自動にやる気を出してくれて嬉しい。
東海道線は、小田原と湯河原以外待合室がないし(熱海は空調無いのでｶｳﾝﾄしない)、始発の湘南新宿ﾗｲﾝがﾄﾞｱ全開でｱﾎみたいに寒かったが、じゃあ小田原から小田急はというと小田急なんか両側ﾄﾞｱ全開。
箱根登山電車も寒冷地走るくせに箱根湯本～強羅の車両に半自動がないし、強羅～早雲山のｹｰﾌﾞﾙｶｰは半自動無い上に暖房装置が貧弱（http://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg←表示されぬ場合はURL欄でｴﾝﾀｰ連打）。
ただ、横浜支社でも相模線は半自動だったのはなぜ？寒冷地なの？
あと、そもそも、この横須賀線ﾀｲﾌﾟの東海道線って、いつどこを走ってるの？中央線快速電車区間に早朝深夜は総武線車両(黄色いの)が入るのと同じで、早朝・夜間に走ってるの？
つか、早朝深夜はｵﾚﾝｼﾞ色の中央線も各駅停車になってるんだっけ？でも終着が東京だからどっかで線路を移ってる筈だよな。
で、東海道線は高崎線・宇都宮線と同じ車両を使いながらも東海道線側には半自動機能・扉締切がなく、高崎線・宇都宮線は2世代前(115系)は手動ﾄﾞｱ可能、1世代前(211系)及び現在(231&233)は半自動機能があるが、
数年前のSSは211？その場合、211でも半自動装備の物のみが使われてたの？それとも半自動機能のない211がSSに入っていたの？
で、そういう統一性のなさを解消する為に231には全部半自動を入れたのであり、東海道線で半自動は当初の想定外？ってか、211の時点で統一しておけ。
なんで東海道233には液晶ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲがなく、SSには233が入らないの？
SSの快速は東海道線上で快速ｱｸﾃｨｰと停車駅異なり特快がｱｸﾃｨｰにあたるが、そういうｽﾞﾚは高崎／宇都宮線上にもある？高崎線宇都宮線は新幹線食わないようにあまり速くない？そもそも「東海道線直通SS」て、どこまでSSでどこから東海道線なの？
↑8月19日より東海道(本)線で一部列車のﾄﾞｱ半自動化が実施されるが、半自動機能なき217系はどうするの？
この横須賀線みたいな東海道線は、半自動ﾎﾞﾀﾝがない。
ただ、横須賀線に扉締切(3／4閉)機能があるから、その機能があるのかな？扉締切機能でｸﾞﾘｰﾝ車のﾄﾞｱはどうなるんだ？
横須賀線が1～2年前くらいに扉締切をやるようになり、今回は東海道線で、最も半自動にやる気なかった横浜支社が半自動にやる気を出してくれて嬉しい。
東海道線は、小田原と湯河原以外待合室がないし(熱海は空調無いのでｶｳﾝﾄしない)、始発の湘南新宿ﾗｲﾝがﾄﾞｱ全開でｱﾎみたいに寒かったが、じゃあ小田急はというと小田急は両側ﾄﾞｱ全開。西武線池袋みたいに客が沢山いるﾜｹでもないのに。
箱根登山電車も寒冷地走るくせに箱根湯本～強羅の車両に半自動がないし、強羅～早雲山のｹｰﾌﾞﾙｶｰは半自動無い上に暖房装置が貧弱→ttp://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg。
ただ、横浜支社でも相模線は半自動だったのはなぜ？寒冷地なの？
あと、そもそも、この横須賀線ﾀｲﾌﾟの東海道線って、いつどこを走ってるの？中央線快速電車区間に早朝深夜は総武線車両(黄色いの)が入るのと同じで、早朝・夜間に走ってるの？
つか、早朝深夜はｵﾚﾝｼﾞ色の中央線も各駅停車になってるん？でも終着が東京だからどっかで線路を移ってる筈だよな。
で、東海道線は高崎線・宇都宮線と同じ車両を使いながらも東海道線側には半自動機能・扉締切がなく、高崎線・宇都宮線は2世代前(115系)は手動ﾄﾞｱ可能、1世代前(211系)及び現在(231&233)は半自動機能があるが、
数年前のSSは211？その場合、211でも半自動装備の物のみが使われてたの？それとも半自動機能のない211がSSに入っていたの？
で、そういう統一性のなさを解消する為に231には全部半自動を入れたのであり、東海道線で半自動は当初の想定外？ってか、211の時点で統一しておけ。
なんで東海道233には液晶ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲがなく、SSには233が入らないの？
SSの快速は東海道線上で快速ｱｸﾃｨｰと停車駅異なり特快がｱｸﾃｨｰにあたるが、そういうｽﾞﾚは高崎／宇都宮線上にもある？高崎線宇都宮線は新幹線食わないようにあまり速くない？そもそも「東海道線直通SS」て、どこまでSSでどこから東海道線なの？
↑8月19日より東海道(本)線で一部列車のﾄﾞｱ半自動化が実施されるが、半自動機能なき217系はどうするの？
この横須賀線みたいな東海道線は、半自動ﾎﾞﾀﾝがない。
ただ、横須賀線に扉締切(3／4閉)機能があるから、その機能があるのかな？扉締切機能でｸﾞﾘｰﾝ車のﾄﾞｱはどうなるんだ？
横須賀線が1～2年前くらいに扉締切をやるようになり、今回は東海道線で、最も半自動にやる気なかった横浜支社が半自動にやる気を出してくれて嬉しい。
東海道線は、小田原と湯河原以外待合室がないし(熱海は空調無いのでｶｳﾝﾄしない)、始発の湘南新宿ﾗｲﾝがﾄﾞｱ全開でｱﾎみたいに寒かったが、じゃあ小田急はというと小田急は両側ﾄﾞｱ全開。西武線池袋と違って客が沢山いるﾜｹでもないのに。
箱根登山電車も寒冷地走るくせに箱根湯本～強羅の車両に半自動がないし、強羅～早雲山のｹｰﾌﾞﾙｶｰは半自動無い上に暖房装置が貧弱→ttp://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg。
ただ、横浜支社でも相模線は半自動だったのはなぜ？寒冷地なの？
あと、そもそも、この横須賀線ﾀｲﾌﾟの東海道線って、いつどこを走ってるの？中央線快速電車区間に早朝深夜は総武線車両(黄色いの)が入るのと同じで、早朝・夜間に走ってるの？
つか、早朝深夜はｵﾚﾝｼﾞ色の中央線も各駅停車になってるん？でも終着が東京だからどっかで線路を移ってる筈だよな。
で、東海道線は高崎線・宇都宮線と同じ車両を使いながらも東海道線側には半自動機能・扉締切がなく、高崎線・宇都宮線は2世代前(115系)は手動ﾄﾞｱ可能、1世代前(211系)及び現在(231&233)は半自動機能があるが、
数年前のSSは211？その場合、211でも半自動装備の物のみが使われてたの？それとも半自動機能のない211がSSに入っていたの？
で、そういう統一性のなさを解消する為に231には全部半自動を入れたのであり、東海道線で半自動は当初の想定外？ってか、211の時点で統一しておけ。
なんで東海道233には液晶ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲがなく、SSには233が入らないの？
SSの快速は東海道線上で快速ｱｸﾃｨｰと停車駅異なり特快がｱｸﾃｨｰにあたるが、そういうｽﾞﾚは高崎／宇都宮線上にもある？高崎線宇都宮線は新幹線食わないようにあまり速くない？そもそも「東海道線直通SS」て、どこまでSSでどこから東海道線なの？
↑8月19日より東海道(本)線で一部列車のﾄﾞｱ半自動化が実施されるが、半自動機能なき217系はどうするの？
この横須賀線みたいな東海道線は、半自動機能無い。
ただ、横須賀線に扉締切(3／4閉)機能があるからその機能があるのかな？扉締切機能でｸﾞﾘｰﾝ車のﾄﾞｱはどうなるんだ？
横須賀線が1～2年前くらいに扉締切をやるようになり、今回は東海道線で、最も半自動にやる気なかった横浜支社が半自動にやる気を出してくれて嬉しい。
東海道線は、小田原と湯河原以外待合室がないし(熱海は空調無いのでｶｳﾝﾄしない)、始発の湘南新宿ﾗｲﾝがﾄﾞｱ全開でｱﾎみたいに寒かったが、じゃあ小田急はというと小田急は両側ﾄﾞｱ全開。西武線池袋と違って客が沢山いるﾜｹでもないのに。
箱根登山電車も寒冷地走るくせに箱根湯本～強羅の車両に半自動がないし、強羅～早雲山のｹｰﾌﾞﾙｶｰは半自動無い上に暖房装置が貧弱→ttp://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg。
ただ、横浜支社でも相模線は半自動だったのはなぜ？寒冷地なの？
あと、そもそも、この横須賀線ﾀｲﾌﾟの東海道線って、いつどこを走ってるの？中央線快速電車区間に早朝深夜は総武線車両(黄色いの)が入るのと同じで、早朝・夜間に走ってるの？
つか、早朝深夜はｵﾚﾝｼﾞ色の中央線も各駅停車になってるん？でも終着が東京だからどっかで線路を移ってる筈だよな。
で、東海道線は高崎線・宇都宮線と同じ車両を使いながらも東海道線側には半自動機能・扉締切がなく、高崎線・宇都宮線は2世代前(115系)は手動ﾄﾞｱ可能、1世代前(211系)及び現在(231&233)は半自動機能があるが、
数年前のSSは211？その場合、211でも半自動装備の物のみが使われてたの？それとも半自動機能のない211がSSに入っていたの？
で、そういう統一性のなさを解消する為に231には全部半自動を入れたのであり、東海道線で半自動は当初の想定外？ってか、211の時点で統一しておけ。
なんで東海道233には液晶ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲがなく、SSには233が入らないの？
SSの快速は東海道線上で快速ｱｸﾃｨｰと停車駅異なり特快がｱｸﾃｨｰにあたるが、そういうｽﾞﾚは高崎／宇都宮線上にもある？高崎線宇都宮線は新幹線食わないようにあまり速くない？そもそも「東海道線直通SS」て、どこまでSSでどこから東海道線なの？
の直通運転はどうしてやらなくなったの？
慣れないスマホからかい？ 漏れもやったが、２つ目まで 。
いくら何でも５スレも重ね なかったよ～。
ところで、単なる連投ではなく
訂正・修正の再投稿と、
よくお気づきになりましたね。
算数？国語？理科？
平成24年度からは昇職試験、車掌試験・運転士試験
出来レースだから勉強するだけ無駄。上司にゴマをすることに集中。
分かっているなら最初から訊くなよ
http://www.nhk.or.jp/shutoken-news/20130814/3768161.html
１２日、走行中に雷が落ちた小田急線の電車は、詳しい点検の結果、落雷の電流が電気系統に流れ、動力にかかわる装置の一部が焼け焦げて故障していたことがわかりました。
この電車は、１２日午後７時まえ、多摩川にかかる鉄橋を走行中に雷が落ちた１０両編成の準急電車です。
雷は、屋根に取り付けられた「避雷器」という機器を通じて地上に流れたとみられ、乗員乗客にけがはありませんでしたが、先頭車両から６両目までが動かなくなり、残る車両の動力で最寄りの駅まで移動しました。
小田急電鉄では、故障した車両を相模原市にある整備工場に運んで点検していました。
その結果、故障の原因は、雷による電流の一部が電気系統に流れ、電車の動力のために電圧を変換する装置などの部品が焼け焦げたためだとわかったということです。
小田急電鉄・大野総合車両所の細野光司助役は「２０年以上勤めていますが、こんなことは初めてです。制御装置などが壊れましたが、雷が落ちても地上に電流を流せる構造になっているので、乗客には危険はなく、基本的には雷には強くできています」と話していました。
小田急線を走る車両に雷が直撃した瞬間 - 動画 - Yahoo!映像トピックス http://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/others/pea93aebd4b940fc4bc637e7f3cffdc1e
2013年8月12日午後7時ごろ、多摩川の鉄橋を走る小田急線の車両を雷が直撃。その瞬間をとらえた映像が話題に。この影響で車両は故障し上下線がストップしたものの、幸いけが人は出なかったようです。
小田急線の列車に雷が直撃した瞬間をとらえた映像（登戸） - YouTube http://www.youtube.com/watch?v=wmD2CxOxHbY
電車に雷落ちてもケガ人は出ないもんなの？
つか、避雷針はないのかよ、そもそも雷落とすなよ。 もし死人が出ていたら法的に責任は誰にあるの？
～～～～～～追記～～～～～～～～～
小田急 落雷による停電、緊急停車中の車内 -乗客が冷静すぎﾜﾛﾀ https://www.youtube.com/watch?v=Grme4EpFUcA
落雷！小田急線前面展望 和泉多摩川→登戸 (2013年8月11日) https://www.youtube.com/watch?v=iEq5SPROqPA
１２日、走行中に雷が落ちた小田急線の電車は、詳しい点検の結果、落雷の電流が電気系統に流れ、動力にかかわる装置の一部が焼け焦げて故障していたことがわかりました。
この電車は、１２日午後７時まえ、多摩川にかかる鉄橋を走行中に雷が落ちた１０両編成の準急電車です。
雷は、屋根に取り付けられた「避雷器」という機器を通じて地上に流れたとみられ、乗員乗客にけがはありませんでしたが、先頭車両から６両目までが動かなくなり、残る車両の動力で最寄りの駅まで移動しました。
小田急電鉄では、故障した車両を相模原市にある整備工場に運んで点検していました。
その結果、故障の原因は、雷による電流の一部が電気系統に流れ、電車の動力のために電圧を変換する装置などの部品が焼け焦げたためだとわかったということです。
小田急電鉄・大野総合車両所の細野光司助役は「２０年以上勤めていますが、こんなことは初めてです。制御装置などが壊れましたが、雷が落ちても地上に電流を流せる構造になっているので、乗客には危険はなく、基本的には雷には強くできています」と話していました。
小田急線を走る車両に雷が直撃した瞬間 - 動画 - Yahoo!映像トピックス http://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/others/pea93aebd4b940fc4bc637e7f3cffdc1e
＞2013年8月12日午後7時ごろ、多摩川の鉄橋を走る小田急線の車両を雷が直撃。その瞬間をとらえた映像が話題に。この影響で車両は故障し上下線がストップしたものの、幸いけが人は出なかったようです。
小田急線の列車に雷が直撃した瞬間をとらえた映像（登戸） http://www.youtube.com/watch?v=wmD2CxOxHbY
電車に雷落ちてもｹｶﾞ人は出ないもんなの？つか、避雷針はないのかよ、そもそも雷落とすな！もし死人が出たら法的責任は？
～追記～
小田急 落雷による停電、緊急停車中の車内 -乗客が冷静すぎﾜﾛﾀhttps://www.youtube.com/watch?v=Grme4EpFUcA
落雷！小田急線前面展望 和泉多摩川→登戸 (2013年8月11日)https://www.youtube.com/watch?v=iEq5SPROqPA
? 【衝撃すぎる雷動画】 小田急線の列車に落雷が直撃したスパーーク映像!! 2013.8.13 【和泉多摩川駅-登戸駅】http://www.youtube.com/watch?v=D-i5N_Az9Nc
よく考えりゃ落ちる原因すぐわかるのにバカだよなあいつら。
受かるヤツと比べりゃすぐわかるじゃん。まぁ考える頭も無いから落ちるわけだが。
なんで和解以降｢急に｣合格するようになったんだろう…
なんらかの力が働いているのは間違いないだろｗｗｗ
果たして何回で受かるかなｗ
10回までは受けようと思うｗ
今日から半自動開始で、
熱海と小田原で様子見てきたが、
随分冷房の効きが良くなるなんだな。
本領発揮は冬場だろうけど。
「元から半自動機能ボタン自体はあったこと」「相模線や御殿場線のように半自動扱いの路線と隣接していること」から、乗客に不慣れな感じは見られなかった。
問題は217系だが、あれも扉締め切り機能はあったはず。横須賀線でドアの３／４開けやってるし。
ところで、東海道線の211や115系時代は半自動装備はなかったが、扉締め切り機能はあったの？
相鉄に、Ｅ２３３のＯＥＭがあったけど、あっちは半自動機能ないんだっけ？ ＯＥＭのくせに。
発車前のドア全開はやっぱりやっていた。
相模線だとやっていないが、あれは列車限定半自動ではなくオール半自動だしな。っていうか相模線って寒冷地を走るわけ？南国なのに。
国府津と平塚での半自動は立ち番の関係上困難だとは思うが
１０両編成の青梅線で出来ているのだから、出来ないってことはないはず。
あと、３１１の時なんか立ち番のいない駅でも半自動扱いしてたらしいし、出来ないことはないはずだ。
（でもたかがドアの半自動扱いにいちいち指令の許可がいると知りびっくり。勝手にやればいいじゃん。
あと、車掌に行きたくないと喚く社員は、車掌試験を白紙で出しても受かってしまうとはいえ、車掌になってわざと逆のドアを開ければ強制的に駅降格でしょ。あ、それ以前に逮捕されるかｗ）
今日から半自動開始で、
熱海と小田原で様子見てきたが、
随分冷房の効きが良くなるなんだな。
本領発揮は冬場だろうけど。
「元から半自動機能ボタン自体はあったこと」「相模線や御殿場線のように半自動扱いの路線と隣接していること」から、乗客に不慣れな感じは見られなかった。
問題は217系だが、あれも扉締め切り機能はあったはず。横須賀線でドアの３／４開けやってるし。
ところで、東海道線の211や115系時代は半自動装備はなかったが、扉締め切り機能はあったの？相鉄に、Ｅ２３３のＯＥＭがあったけど、あっちは半自動機能ないんだっけ？ ＯＥＭのくせに。
ちなみに、半自動機能がある場合に３／４閉は逆にできないんだっけ？
特急列車にも半自動機能をつけてほしい。むかし、ムーンライトえちごに乗った時にデッキの扉が故障して車内に寒気が流れ込んできてメッチャ寒かった。
あと、ムーンライトながらも、途中どっかの駅で長時間停車して車内が冷え込んだような気がする（これは半自動機能があるのに使ってないだけなのか、そもそも半自動機能がないのか忘れた）。
で、東海道線に話を戻して、発車前のドア全開はやっぱりやっていた。相模線だとやっていないが、あれは列車限定半自動ではなくオール半自動だしな。っていうか相模線って寒冷地を走るわけ？南国なのに。
国府津と平塚での半自動は立ち番の関係上困難だとは思うが １０両編成の青梅線で出来ているのだから、出来ないってことはないはず。あと、３１１の時なんか立ち番のいない駅でも半自動扱いしてたらしいし、出来ないことはないはずだ。
（でもたかがドアの半自動扱いにいちいち指令の許可がいると知りびっくり。勝手にやればいいじゃん。あと、車掌に行きたくないと喚く社員は、車掌試験を白紙で出しても受かってしまうとはいえ、
車掌になってわざと逆のドアを開ければ強制的に駅降格でしょ。あ、それ以前に逮捕されるかｗ）
なぜ批判する
その点やっぱり女はいいよね。年功序列なんて踏みにじって受けちゃうし。
昇進試験も現場長のさじ加減一つで合否が決まる完璧な出来レースです。
ゴマするバカもいるけど、突発何発もやってるくせに「何で受からせてくれないんですか－」とかほざいてる脳味噌筋肉のアホがいるのは驚き
年功序列なんて関係ないだろ。新幹線だって老害に運転してほしくない
相当悔しいんだな。
そんな性格だから受からないのにバカなヤツ。
ID:0RtUIbU50
14 名前：名無しでGO![] 投稿日：2013/08/19(月) 00:38:16.73 ID:0RtUIbU50 [1/2]
>>13
出来レースだから勉強するだけ無駄。上司にゴマをすることに集中。
28 名前：名無しでGO![] 投稿日：2013/08/19(月) 20:47:35.46 ID:0RtUIbU50 [2/2]
パワハラをコンプライアンス委員会に訴えても揉み消されるのと一緒で
昇進試験も現場長のさじ加減一つで合否が決まる完璧な出来レースです。
はい、あなたと違ってゴマすりがヘタなもんで。トホホ。
言われたことに文句言う文化ってなんなの？
やれよ。言われた通り。
サラリーマンだろ。
脳みそ大丈夫か？
上司が市ねつったら死ぬのか？
39 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2013/08/20(火) 07:21:58.89 ID:yeoQTanAO
>>37
脳みそ大丈夫か？
確かに一理ある。
落ちた年はむかつく管理者に食って掛かってばかりいたけど、
受かった年は振り返ると相手にせずに淡々と仕事してた。
試験の手応えもなかったし今回もだめか・・・と思ってたのに受かったから不思議だったｗ
気のせいかもしれないけどねｗ
それでもたかが知れてるがな
そんな努力もしたくないんだろ
自然に偉くなるポテンシャルとは違うんだぜお前らは
たいして人より抜きん出てすごい訳でもないんでしょ？
給料上がるから
上がいないからなｗ
小田原１２０４発と１６００発だと
どちらも特別快速なのに
所要時間が８分も違うね。
東海道線は中央線などと違って列車間隔が詰まってるわけでもないのに
どうして８分も差があるの？
もしかして、特別快速ＳＳが
快速ＳＳより遅い逆転現象も？
で、時刻表だと湘南新宿ラインは大船までになってるし、
ＪＲ的にも「東海道線直通」「高崎線直通」と言ってるけど、
でも、小田原や高崎駅では「湘南新宿ラインは●番線から発車」と書いてある。
これはつまり、小田原や高崎も湘南新宿ラインと解釈していいんじゃないの？
もし小田原がＳＳの駅でないなら、「湘南新宿ライン」ではなく、「東海道線」と書くはずでしょ。
横浜駅で「西武鉄道直通電車」ではなく、「西武鉄道横浜駅」と書いてあるようなものだし。
小田原１２０４発と１６００発だと
どちらも特別快速なのに
所要時間が８分も違うね。
東海道線は中央線などと違って（通勤時間帯含め）列車間隔が詰まってるわけでもないのに
どうして８分も差があるの？
もしかして、特別快速ＳＳが
快速ＳＳより遅い逆転現象も？
で、時刻表だと湘南新宿ラインは大船までになってるし、
ＪＲ的にも「東海道線直通」「高崎線直通」と言ってるけど、
でも、小田原や高崎駅では「湘南新宿ラインは●番線から発車」と書いてある。
これはつまり、小田原や高崎も湘南新宿ラインと解釈していいんじゃないの？
もし小田原がＳＳの駅でないなら、「湘南新宿ライン」ではなく、「東海道線」と書くはずでしょ。
横浜駅で「西武鉄道直通電車」ではなく、「西武鉄道横浜駅」と書いてあるようなものだし。
向上心の欠片もないゴミクズを採用した人事が悪い
自己紹介乙
組合に感謝しろよ
それを態度と動員で示せｗ
で、反組合(東労組なのに活動に積極的でない)みたいな奴が受かろうものなら組合あげて抗議(笑)
ヽ(´ー｀)ノﾕﾆｵﾝﾊﾟﾜｰ(ｼｺﾞﾀﾞﾅ)
乗務員なら主任までは仕事変わらんからな
そりゃ給料いい方がいい
でも職制上は、任務上がる(増える)よね？
そこ分かってて受かりたいのかな…？って知りたいな。
組合役員やると任務が増えるけど、それでもやりたいの？
って言われたらなんて答えるの？
就業規則でどうだろうと、乗務員で増える仕事なんてたかが知れてるよ。
主任まではストレートで合格するに越したことはない。
http://www.youtube.com/watch?v=wBnut5weSE0
↑
方向幕の字体フォントがカッコイイ
「まるできょうだい」 猫とウサギ一緒に散歩
http://www.youtube.com/watch?v=RlCIGaQwpi4
http://www.youtube.com/watch?v=wBnut5weSE0
↑
方向幕の字体フォントがカッコイイ
「まるできょうだい」 猫とウサギ一緒に散歩
http://www.youtube.com/watch?v=RlCIGaQwpi4
蛇に雁字搦めにされてしまい苦しんでいた猫を救出
http://www.youtube.com/watch?v=B4lExoPAYjM
猫に話しかける犬
http://www.youtube.com/watch?v=Uu8Km7bLRw0
それでもそばにいます
http://www.youtube.com/watch?v=L03eZrGHRHc
そんなに抱きついたら眠れません
http://www.youtube.com/watch?v=4TPorY19Iic
このプニプニが?
http://www.youtube.com/watch?v=L9KhEzIEAVg
57 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2013/08/20(火) 22:15:46.12 ID:wG0sJjqg0
>>55
就業規則でどうだろうと、乗務員で増える仕事なんてたかが知れてるよ。
主任まではストレートで合格するに越したことはない。
この会社は世渡り上手のずる賢い人間でないと出世できないってことです
支社の副課長（たたきあげ）クラスは出世じゃないからなw
62 名前：名無しでGO![] 投稿日：2013/08/21(水) 00:40:39.67 ID:SK8CdxTh0
結論
この会社は世渡り上手のずる賢い人間でないと出世できないってことです
62 名前：名無しでGO![] 投稿日：2013/08/21(水) 00:40:39.67 ID:SK8CdxTh0
結論
この会社は世渡り上手のずる賢い人間でないと出世できないってことです
ずる賢いとかごますりとか言ってないと死んじゃうんでしょｗ
試験受からないのを誰かのせいにして
ウチは「主任しかできない仕事」なんてないぜｗ
輸送主任と輸送指導では使い勝手が違いすぎる。
ずっと本線でいたいから、主任は受けないよ。
主任受かっていない人で駅に行ったのいるよ～
主任運転士→輸送主任
運転士→営業指導係
輸送主任は責任押し付けられるけど、主任なしライフは
助役に雑用(ポスター貼りや草刈)を押し付けられるって
嘆いていたよ…
結婚して子どもできても主任受けないとかｗ
プロフェッショナルは昇進すると責任だの仕事が変わるだの理由を見つけて試験を受けるのを考える。
どっちがいいかは分からないけど、主任までは普通に受ければいいのに。
↑昭和採老害主務ｗ
なりたくてもなれないやつはよくいるけど。
なんでこいつが？ってくらいバカで上司の機嫌ばかりうかがってる奴が受かってる。
コミュニケーション不足はでかいだろ。会社はチームワークを推奨してるし、接客業だし。
受けろ
↓
湘南新宿ライン:６００人が２時間缶詰め…ポイント故障で
毎日新聞 2013年08月22日 00時58分（最終更新 08月22日 01時02分）
http://mainichi.jp/select/news/20130822k0000m040107000c.html
２１日午後１０時半ごろ、東京都北区栄町のＪＲ湘南新宿ライン赤羽?池袋間で線路を切り替えるポイントが故障し、同線の南行電車が赤羽?大崎間で運転を見合わせた。
この影響で、籠原発小田原行き普通電車（１５両編成）が赤羽?池袋駅間で立ち往生。電車は２２日午前０時半ごろに赤羽駅まで戻ったが、乗客約６００人が約２時間にわたって車内に閉じ込められた。
ＪＲ東日本によると、ポイントのモーター交換などが必要で復旧に時間がかかった。事故当時、周辺では局地的に激しい雨が降っており、落雷の影響で故障した可能性があるという。【前谷宏】
知らんがな
所属していると、とりあえず安心かなというくらい
会社の要求は丸飲み
社員の賃金向上運動より選挙！
社員の労働条件改善より平和！
現役社員よりミヨシ会を優先！
(どうせミヨシは組合の軍資金で生活には困らないんだろ？
)
なんなんだよ、これじゃ組合員はついていかないわ。
で、地方はボロ社宅しかないくせに、賃貸住宅援助金ガッツリ減額ｗ組合員の負担増ｗ
都会の駅員の働きにより賄ってもらってるんだから都心部社員に感謝すべきなのに
むしろ地方ほど態度でかい駅員が多い
時事通信 8月23日(金)16時34分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130823-00000082-jij-soci
JR東海は23日、東海道新幹線の運転士8人が運転中に業務用携帯電話を私用で使用していたと発表した。同社は同日、中部運輸局に報告するとともに、8人を減給などの処分とし、乗務から外した。
同社によると、今月10日午後6時10分ごろ、走行中の「のぞみ243号」で見習い運転士を指導中の運転士が私用のメールを送信したことが社内で発覚した。
これを受け、新幹線の全運転士736人について、過去3カ月の携帯電話使用履歴を調べたところ、8人が私用で使っていたことが分かった。
↑
なんでバカ正直に答えたんだ？
正直に答えたのではない
ビデオの解析だ
感謝とかわからんが
客の立場としては田舎ほど駅員が仕事してない。電車の入線や発車とかちっとも放送しない。暇なくせに最低限の仕事すらしないってどういうことよ。
遊園地が休日のほうが愛想よくて閑散としてる平日のほうがかえって愛想悪いみたいなもんか？
それでも地方特急停車駅はなんか輸送トラブルあったときの対応があるかもだが、やまびこ停車駅に勤めるジーエスの友達は運転関係のトラブルは俺ら関係ないしと言ってた。暇すぎて辛いとも。
どうやって数えるんだよｗｗ
小淵沢と万座カザワ口で
駅員が何もしないせいで乗り遅れたこと／乗り遅れそうになったことがある
弁護士ドットコム 8月24日(土)11時50分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130824-00000695-bengocom-soci
最近はテレビのニュースでも普通に耳にするようになった「ブラック企業」という言葉。社員に過酷な長時間労働を強いたり、精神的に追い詰めたり、賃金を不当に抑えたりする会社を意味する言葉として、すっかり定着した感がある。
このようなブラック企業が存在しているのは、経営者の姿勢によるところが大きいだろう。しかし、ブラック企業を存続させているのは経営者だけではない。
ブラックな企業風土に疑問をもたない「ブラック社員」がいて、経営者と共犯関係になって会社を支えているとも言えるのではないか。
サービス残業や休日出勤は当たり前で、経営幹部の理不尽な要求にも従順に応じ続ける……。こういう社員は会社にとってはありがたいだろう。
しかし、それに引きずられて、他の人まで同じように働かなければならないという空気が生まれているとしたら、職場の労働環境はいつまでも改善しないだろう。
そこで、このような社員がサービス残業を自重するなど、「ブラック企業的な働き方」をしないように、会社や本人に求めることはできないだろうか。労働問題にくわしい岩井羊一弁護士に聞いた。
「そのような『ブラック社員』に対抗する手段としては、次の5つが考えられます。
（1）直接、『ブラック社員』に改善を求める
（2）労働組合に入って団体交渉を行い、ブラック社員の言動を指摘する
（3）労働基準監督署に申告し、行政指導をしてもらう
（4）弁護士に依頼して会社と交渉をする
（5）会社を辞めてしまう」
「そうですね。実行するのは、いずれも難しいと思われるのではないでしょうか。ブラック企業やブラック社員に個人で対抗することは、実際には困難です」
――法的な救済制度はない？
「法律では『労働組合を作って使用者と対等に交渉する権利』が、労働者に与えられています。したがって本来は、労働組合の力でブラック社員や企業に対抗していくのが理想です」
――会社に労働組合があるとは限らない。
「そうですね。むしろ、いわゆる『ブラック企業』には労働組合がないことがほとんどです。そのような場合、一人でも入ることができる外部の労働組合に入るという手もあります」
――いずれにしても大変そうだ。ちょっとぐらい我慢するべき？
「対抗することが難しいからといって我慢して働けば、長時間労働やパワハラなどにより、心身に障害をうけ、ひどい場合には過労死、過労自殺にいたります。我慢せずに、まずは周囲に相談してください」
「相談先としては、労働基準監督署、外部の労働組合、弁護士などがあります。相談する際には、時間外労働の記録、ブラック社員から言われた違法な言葉などを記録に残しておくことが重要だと思います」
ブラック企業を支える「ブラック社員」に対抗するのは、現実的にはなかなか難しいようだ。しかし岩井弁護士が指摘するように、ただ我慢して働くのはしんどすぎる。「会社を辞める」という選択肢を取るのでないかぎり、まずは、専門機関に相談してみるのがよさそうだ。
（弁護士ドットコム トピックス）
【取材協力弁護士】
岩井 羊一（いわい・よういち）弁護士
過労死弁護団全国連絡会議幹事、愛知県弁護士会
事務所名：弁護士法人名古屋南部法律事務所
事務所URL：http://www.nagoyananbu.jp/
.
弁護士ドットコム トピックス編集部
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