鉄道を潰して自滅した地域を語るスレ

1 ：2013/06/02 〜 最終レス ：2013/10/03

せっかく鉄道があったのにそれを潰して自ら衰退の道を歩んでいった地域
そんな馬鹿な地域について語りましょう☆

2 ：

小笠原道大を押し退けて爽やかに華麗におでｶ`けさんが2ゲト〜♪

3 ：

岐阜

4 ：

十和田市

5 ：

鹿屋市

6 ：

輪島（七尾線末端区間）
ちなみに奥能登（能登線）は鉄道云々以前の過疎化進行中の模様

7 ：

紋別

8 ：

>>6
輪島といえばどっかの旅館が｢わじま〜・わじま〜｣って駅のアナウンスしてたようなCMがあったな。
その旅館、今でもあるのだろうか…

9 ：

>>8
http://www.youtube.com/watch?v=K-RaXkk5yFY

10 ：

>>8
今年3月に泊まった。無くなったのはキリコ会館と稲忠

11 ：

>>3
今の寂れっぷりは地元住民が望んでいた幸せなんだからいいんじゃないの？

12 ：

沖縄

13 ：

淡路島

14 ：

>>12
沖縄は潰したというより潰されたのでは？

15 ：

酷鐵廣島

16 ：

>>14
沖縄戦で軒並み破壊され、戦後に入った米軍が復旧させなかった。

17 ：

アメリカといえば自動車会社が売上上げるために鉄道を潰していったような国だからなあ
でもその代わり自動車は(よっぽどの底辺でも無い限り)購入しやすくなったし、免許も簡単に取得出来るように面倒は見てくれたな
それに引き替え日本は…

18 ：

>>3
自動車が好きだというDQNはハナから柳ヶ瀬なんかには行くわけないのにね

客層を見誤ったばっかりに…

19 ：

幌加内

20 ：

岐阜は今更ドンキ作っても手遅れだろう

21 ：

紋別

22 ：

京福電気鉄道(福井)
事故により運転停止→廃止したが周辺の渋滞がひどく復活した異例のケース
筑豊地帯
路線は大幅縮小。もっともここの場合衰退の直接原因は炭鉱の廃止だが
三重県四日市市
ここへきて内部・八王子線の存続問題が...

23 ：

横川

24 ：

>>23
なん（陽）横川かと思ったが、（信）横川か

25 ：

>>22
福井は無くなってみたら如何に自分たちが馬鹿だったかと気付いたいい見本ですね

26 ：

未だに気づかない岐阜…

27 ：

岐阜は名鉄の電車やバスに稼がせたら名古屋に富を吸い取られる。
だから同じ公共交通にかせがせるなら岐阜バスに、と名鉄に冷淡だったのもある。
まあ電車潰したら街中に人がこなくなったが。

28 ：

柳ヶ瀬の空洞化、電車廃止はあまり関係ないんじゃね？
以前から郊外にSCが多数あったし、柳ヶ瀬に出掛ける人は限られていたような

29 ：

電車廃止で寂れたのは柳ケ瀬よりも新岐阜駅前じゃないの？
廃止されてから一度も行ってないから分からないけど、色々と潰れたんでしょ？

30 ：

パルコもなくなり新岐阜百貨店もなくなり岐阜バスセンターの機能も
半分近くJR岐阜駅に持ってかれたからな。
岐阜市内線〜揖斐線は腐っても名鉄本線のフィーダーだったのだけど、
まさに腐った枝葉を落とした結果、根が腐ってしまったようなものだと思う。

31 ：

>>28
その限られた人の中には岐阜市内線目当ての人も含まれてたであろうよ

32 ：

ギフは基地害多いからなぁ〜

33 ：

ＪＲ高島屋によって、新岐阜周辺はもとより
名鉄百貨店本体すら風前の灯火

34 ：

>>32
名古屋も名古屋で相当に偏屈な部分があるけどそれ以上だな。
岐阜はつまらんことにこだわって何もかも失うパターンが最近定着している気がする。

35 ：

>>33
食関係なら高島屋になくて名鉄百貨店にしかないものもあるから侮れないが、それ以外はな。
外商客に逃げられないようにしないとね。

36 ：

>>35
名鉄百貨店の外商って滅茶苦茶弱そうじゃね?

37 ：

>>36
名古屋の常識、「松坂屋」

38 ：

>>37
だよなあ
多分7割以上松坂屋、残りの殆どは名古屋三越だと思うわ

39 ：

>>22
四日市ではなくあれは近鉄の主張
車両更新にかかる金を嫌がってあんなこと言い出したんだよ
中味としては数年前の北勢線のときとまるっきり同じ

40 ：

>>36
あれでもグループや関連先には名鉄が回ってくる。
松阪屋って名古屋と東京で格がかなり違うよね。

41 ：

失敬松坂屋だ。
携帯のアホ変換に気づかずスマソ。

42 ：

>>34
名鉄に愛想尽かされた以外にも何かあったっけ？

43 ：

>>42
鉄道とは関係ないけど岐阜は「アンチ中日」が多いらしいね
あとテレビでも三重テレビは愛知県西部ではほとんど地元局みたいな感じで親しまれてるが、ギフチャンは愛知では見れないように電波を送信してるからなあ…

44 ：

三段峡辺りはどうなん？

45 ：

>>43
その中日ってのはドラゴンズのことか?
中日新聞ならシェア高いぞ
http://facta.co.jp/article/images/200707/200707_084_1.gif

46 ：

>>45
確かに高いけど岐阜新聞も頑張ってるからな…

張り合ってそれぞれ別々に花火大会やるぐらいだし…

47 ：

>>46
でも中日の半分以下だろ

48 ：

>>44
三段峡辺りは元々終わってた。
代替の高速バスでむしろ便は良くなったぐらい。

49 ：

平成２２年１０月　９日．土曜日．北陸本線
９４３０Ｍ．４１３系．３両編成．Ｂ０５編成
クハ４１２−　５−モハ４１２−　５−クモハ４１３−　５金沢総合車両所．北陸色
　５３４Ｍ．４７５系．３両編成．Ａ２１編成
クハ４５５−５７−モハ４７４−４８−クモハ４７５−４８金沢総合車両所．北陸色
　５５１Ｍ．４７５系．３両編成．Ａ２１編成
クハ４５５−５７−モハ４７４−４８−クモハ４７５−４８金沢総合車両所．北陸色

50 ：

鉄道潰して喜んでた奴って岐阜以外では桃花台の奴らぐらいか？

51 ：

じょうてつなんかどうよ？

52 ：

じょうてつ以前に北海道自体が…

53 ：

>>50
勝田線もある意味そうだな。
国鉄のやる気がないからおいしいとこ西鉄にもっていかれた。

54 ：

もし勝田線が残っていたら、今頃は電化されてて通勤需要もあったんじゃないかなあ

55 ：

>>34
岐阜の変なこだわりは県庁所在地に限ったことではないな。
思い出すのが旧美並村の「日本の中心」宣言。
宣伝や記念施設に多額の税金をかけたが、
中心の根拠である「人口の重心」がいつしか隣町に移ってしまった。

56 ：

岐阜ってアスベやパラノが多そうな気がする

57 ：

>>53
ただあの当時の西鉄(バス)は強かったからね
そのせいか福岡県には地下鉄が出来るまでまともな公営交通が無かったからな…

58 ：

湧別、浜頓別、羽幌、岩内、瀬棚、松前
そして江差も仲間入りに

59 ：

北海道自体が滅びの道を歩まされてるようなモノだからねえ…

60 ：

>>54
JR九州の関係者も勝田線を残せなかったことに内心後悔してるだろうな。

61 ：

ただその割には香椎線が非電化のままなのが気になる

62 ：

>>25
どっかのレールウェイライター(笑)は、京福電鉄時代に事故ったときに
「安全保てないならもう廃止しろ、こんな田舎にもう鉄道なんかいらんだろ」とわめいていた。
この時代にはもう耄碌してたんだなあ・・・

63 ：

歯舞、根室拓殖鉄道が運行していれば、日本最東端の終着駅として有名になりかなり観光客が続々と来て根室も活性化したろうに…
丸瀬布、玉葱カットの蒸気機関車が走る計勉鉄道として有名になり丸瀬布地域も活性化したろうに…
奥行臼、牛乳を運ぶ珍しい貨物列車として有名になり奥行臼も活性化したろうに…

64 ：

>>62
安全は基本中の基本だから間違ってはいないだろ

65 ：

>>55
揖斐・谷汲線？
毎月18日とか、捌けてんの？
その前に、知名度の低下が著しいのか…。

66 ：

>>62
でもどうしようもなかった永平寺線はそのまま廃止になったことはあまり
触れられていない。

67 ：

だって一回目の事故の要因だし、詰め腹切らされたようなもの。一応今でもたまに触れられる時は惜しまれる事が多い

68 ：

>>63みたいな妄言を本気で吐いてるのが鉄ｦﾀの悪いとこ
もう少し社会学学んでから発言してね、どうせ中卒のクズだろうから理解出来るかわからないけど

69 ：

>>68
どこかの大学の社会学科でも出てるの?

70 ：

恵比島・留萌炭鉱鉄道、大自然の中で野生のヒグマに出会えスリルを体験できるローカル鉄道の走る町として活性化したろうに…
秋田・杉沢森林鉄道、山の中を行く景色のよい山岳鉄道として有名になり登山家に愛されて山奥の村も活性化したろうに…
新潟市内・新潟交通、燕からＪＲに直通していれば利便性が上がりまた、燕三条で新幹線連絡の役割も担い、白山前あたりの市内も活性化したろうに…

71 ：

>>68
社会学なんて自説に合わせて統計の都合いいところだけ拾い読みするロクでもない学問だって
社会学者自身が言ってるんだが。

72 ：

>>60
そんなに気にしてないでしょう

73 ：

岐阜は一時寂れかけてたけどまた地味に復活してきてるんじゃない？
まぁ名古屋のベッドタウンでしかないんだけどw

74 ：

谷汲山の命日、どうしてる？

75 ：

>>74
http://www.kegonji.or.jp/access.php
随分と不便になっとる

76 ：

京都市内
市電と言う名の軌道だけど、道路がもうにっちもさっちもブルドック状態だったとは言え、バスになってから寂れた地域が
地下鉄が引かれてそれなりに拓けた地域とは対照的

77 ：

それも市街地スプロール化かある意味ｗ
てか道路がにっちもさっちもなとここそ市電が意味を持つはずなんだけどね。本当は…

78 ：

　　 　 |￣￣ |
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　　 　（　・∀・）　　ほほう
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79 ：

北海道は国から見放されたんじゃよ・・

80 ：

もともと日本じゃない罠

81 ：

北海道もだが沖縄ももともと日本じゃなかったし…

82 ：

でも中国やロシア領でもないニダ

83 ：

まぁ、一度でも編入されたら日本(or元日本ｗ)でいいんじゃない？

84 ：

>>83
そのノリで韓国や満州行くなよ？

85 ：

>>84
満州は日本に編入されてねーよw
それを言うなら台湾、パラオ、サイパンあたりだろ

86 ：

日本でない国も鉄道潰して衰れた地域があるニカ？
ウリ半チョッパリ、日本の以外の事分からないニダ

87 ：

馬鹿みたいに鉄道潰しまくったのは日本ぐらいしか思い浮かばないな…

88 ：

ダメリカは？

89 ：

>>88
あそこは人間の運搬は自動車に押し付けたけど、貨物は鉄道が主役だよ。

90 ：

岩泉線は該当しないだろうな。
むしろ、鉄道あったけどどうにもならなかったんだから。

91 ：

>>89
いやインターアーバン片っ端から潰したじゃん
地下鉄も貧困層の乗り物と認識されてるし

92 ：

>>91
アメリカのインターアーバンって旧名鉄600V区間みたいなのだからなあ
あれなら淘汰されて当然だろ

93 ：

その例えは合ってるけど合ってない気がｗ
名鉄全部の電車が路面電車仕様で岐阜や名古屋や岡崎や豊橋で当然のように市内線に乗り入れていて、
それが市内線も郊外区間も全路線丸ごと引っ剥がされたようなものではないかな？アメリカは

94 ：

>>93
そういうことで言えば名古屋本線上にも路面区間があったりする状況なんだぜ
まあ存続は無理

95 ：

まあアメリカは自動車を使い易くするようなアフターケアはある程度したみたいだけどね

それに引き替え日本は…

96 ：

日本で自家用車を持つのは色々と負担が多すぎる…

97 ：

都会だとバイクのがいいしな。

98 ：

>>95
まぁ日本の場合、鉄道廃止を推進してきた老害どもは、
だいたい運転手付きの車のリアシートでふんぞり返っているような
連中だからな。

99 ：

兵庫県西脇市の鍛冶屋線は野村〜西脇間に限れば廃止ラインを上回っていたが
全線廃止じゃないと交付金が受けられなかったため全線廃止になった。
結果は…お察しください

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