遠鉄バス19号車【ETK】

1 ：2013/01/19 〜 最終レス ：2013/10/23

前スレ【61　日赤　内野台】18号車【興誠高校鉄研】

2 ：

>>1
前スレのアドがないぞ。
【61 日赤 内野台】遠鉄バス18号車【興誠高校鉄研】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1241611469/

3 ：

2732、某大学の送迎用バスになるのかな？

4 ：

遠鉄のお下がりがいる北海道のバス会社は道北バスだけ

5 ：

>>3
わざわざオムニバス(風)カラーに変えているので、違う気もするが……

6 ：

ターミナル営業所所属車両（くるるなど）
の給油はどうしているのだろう？
金庫は、くるるの場合、朝一番浜松ＢＴに着付けした際
前日の売り上げ分をターミナル窓口に持って行っているようだが。

7 ：

ターミナル営業所といえば、今日の午後見たら494が不在だった

8 ：

前スレ終了

9 ：

>>7
494は昨日の昼ごろ回送表示でＢＴにいた。
客を降ろしていたのでどこかの営業所のコースに入ってたと思われる。

10 ：

今日元2732が走ってたけど教習車にでもなった？

11 ：

かつて「浜松22か2732」のナンバーで走っていた謎の車両ですが…
新ナンバーが「浜松802せ・・・1」と800番台である事から10さんの仰る通り教習車ではないでしょうか？
恐らく2732号車を廃車後、教習用に改造したと思われます。
そのため新ナンバーは200番台ではなく800番台になったと思われます。

12 ：

　　　　　　　 ＿.＿＿ ＿ おちんちん緊急車輌通ります！おちんちん緊急車輌通ります！
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￣￣￣￣￣￣
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ちんこ！ちんこ！ちんこ！
R！R！R！
挿入！挿入！挿入！

13 ：

カーブをあほな速度で曲がってきたバイクと正面衝突。
バスは気づいて停車したのにバイクは曲がりきれず激突して大破ｗ
センターラインもない見通しの悪いS字が続く区間をどんな速度で走ってたんだこのバカは。

14 ：

賠償金むしりとってやれ

15 ：

>>13
最悪の場合2677と2685が早期廃車になったばかりなのに新たな事故廃車車両が発生するのか……

16 ：

例年なら冬に新車が入るのに今年はまだ音沙汰ないな……

17 ：

>16
昨年、ここ数年の中では結構多く新車を投入したからな

18 ：

北遠本線にツーステ運用ある？(入るとしたら2246？)
Wikipediaには全便モヤシと書いてあるが、平日だと一般ダイヤが多い。

19 ：

>>18
東の2589が入るときある。
スタッドレスタイヤだからと運転士から聞いたが。
東のオムニじゃスタッドレスついてないみたいで。

20 ：

>>19
西鹿島駅12:11発？
東のオムニが入れないなら冬の東担当は必ずツーステってこと？

21 ：

>>20
西鹿島12:11発は平日・休日とも天竜（西渡車庫車両）担当。たしか91コース。
エルガミオ450・451限定。代車で営業所のいすゞＬＲや日野ＲＪが入る時がある。
東担当の北遠本線、西鹿島駅発は9:47ですよ。水窪町11:23着
折り返しは水窪町12:48発、西鹿島駅14:16着。
東の北遠本線担当便はこの1往復のみ。しかも平日開校日のみの担当。平日閉校日＆休日は天竜担当。
車両はふそうＭＫ(396・397)がメインか？たまたま以前ＭＫ水窪町行を見た。　　

22 ：

>>20
追加
見たのは秋頃、横山町内。396が水窪町行として運行しているのを目撃。
東担当便はMKやHRが多く使われているのだろうか？ＬＥＤ車が主？
以前PJ-MP578が北遠本線に入った実績があるけど。幕車のオム二や700番台エルガは
北遠本線に入った事があるのだろうか？東のツーステで他に入った車両があるのかも気になる。
東の幕に「水窪町」は入ってなさそうね。北遠本線用の音声合成データは入っていても、
水窪町行データをセットすると「遠州鉄道」幕で表示でＯＫ？
西鹿島駅行は、「西鹿島駅」幕があるので問題はなし？
東の車両にも西鹿島駅⇔瀬尻の放送データは入っているのだろうか？
（瀬尻行の場合も遠州鉄道幕だと思う）

23 ：

>>22
東のバスじゃ磐田天竜線の磐田駅の幕も入ってなくね？

24 ：

>>21
PA-LRは乗ってみたいけど北遠本線では微妙。
今はどの路線でもツーステ固定はない？

25 ：

補助金を受けての新車導入は大型ノンステ6台の模様
ttp://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/conference/record/rid00902.htm

26 ：

2732は今どこにいるの？

27 ：

磐田の自主運行バス豊岡線が今春で廃止らしいね。
浜北営業所がなくなってもだいぶ残ってたなぁ。

28 ：

3月16日にダイヤ改正実施
ttp://entetsubus.weblogs.jp/news/2013/03/20130316_timetable.html
46-テのフルーツパーク行きができる模様
最寄バス停の改正時刻表見たら超低床車運行便すら変化なしと完全に無風だったけど……

29 ：

磐田・福田・細江はコース変更なし

30 ：

ショボイ経営してるが、成立つのは競争力のある製造業（企業）及び社員の方、手厚い自治体の補助金のおかげです。
これだけ地盤がしっかりしているのなら勝負しなくては申し訳がないのでは？私鉄間の不可侵条約などまさに前時代的な発想です。

31 ：

23年度決算
■鉄道
売上：15億6000万
営業利益：2億8000万
■その他自動車事業（遠州鉄道単体決算データのため、別会社のタクシーや浜松観光バス分は除く）
売上：85億7000万
営業利益：1億2000万
観光バス分も含めてもこの数値。
こういう決算だからバスは補助金でも貰わないとやってられん
ほとんどバスという文字通りの看板事業。
まぁ地方私鉄ってレベルで考えると鉄道の利益の上がり方が異常すぎるんだけど。

32 ：

>>27
湖西市の自主運行バスも廃止されるらしい
ttp://entetsubus.lekumo.biz/news/2013/03/201341-f90f.html
ttp://www.city.kosai.shizuoka.jp/item/7501.htm
230は山崎に行くか103を山崎に送って代わりに入出系統のどっちかになるだろうけど

33 ：

昨日から、交通系のICカードの相互利用が始まり、nicepassで「我が道を行く」遠鉄はトラブルとかあったのだろうか？
一応株主は名鉄だから、名古屋系のICカードのシステムに将来的には参加するのだろうか？

34 ：

>>33
チャージ金額に対してプレミア付けてる時点で、相互利用は無理なんじゃないかと。多分、相互利用が実現するときにはプレミア付かなくなるんじゃないかな。

35 ：

プレミアなしのタイプを出せば済むこと。
今のカードを廃止なんてやったらとんでもない客離れが起こる。
静鉄のルルカパサールみたいなもんだ。

36 ：

おまけを廃止してまでナイスパスを相互利用するよりも、
片利用の形で他カードを遠鉄で使えるようにした方が現実的じゃないだろうか。

37 ：

あのパワハラ部長なんとかならんのか。

38 ：

学生需要考えればもっと常磐町経由を増やして欲しい。
利用者が多い赤電と接続をもっと簡単にするべきだろう。
そりゃ街中無視するようなルートは
あまり積極的にはできないのだろうけどねぇ。
運賃面での減少や、新浜松とBTの間に一定の歩行量ができる形崩すことにもなるし。
でも時間の浪費を考えれば常磐町経由の方が
割りとサクサク抜けられるからなぁ。
田町経由とかマジで頻繁に信号捕まるからイライラする。

39 ：

>>38
学生輸送増強用新設便は鹿谷町方面に向かう便は全て常磐町経由らしい
http://entetsubus.lekumo.biz/news/2013/04/post-2601.html

40 ：

バスの代替えが一向に進んでいないよな

41 ：

来年高校統合で天竜高校ができて、
再来年は引佐高校の場所に引佐総合？高校ができるっていう
大きな動きがあるから、それに合わせて路線のリストラも進みそうだからな。
引佐高校の場所なら天浜線があるから、沿線なら普通それを使うだろうから、
特に三ヶ日方面の路線はかなりリストラされるんじゃないかな。
それこそ巡回バスで十分事足りるだろうし。

42 ：

サンストの南側に十全病院の新病院とかも作ってるし、
ルートが相当ややこしそうだが近くの路線入れないNOHA

43 ：

途中で送信になってしまった。キーボード不調だな・・・。
十全病院は内野台を乗り入れるんじゃないかって思うけど
どういうルート考えてもサンストとすげー相性が悪いのが気になる。
なまじ太い道路同士が交差してるところだから、
気軽に曲がれなくて、今の内野台線みたくややこしいルートで
進入を繰り返すような形になってしまう。

44 ：

>>41
すくなくとも三ヶ日高校行きは廃止だろうな

45 ：

高校行きどころか天浜線再生の名目で
気賀−三ヶ日自体がまるごと切られそうな感じだけどね・・・。
補助金は有限なんだから、旭ヶ丘線のように
他の路線で代替可能と判断される路線が
限りある補助金を回すのをやめて、切られることになる。
天浜の浜松市内の客の少なさは
遠鉄と不毛な競合してる部分にあることは
誰もがわかってることだからな。

46 ：

ターミナル営業所に「給油施設」が完成したね。
これで給油の心配はいらないね。（給油設備のある営業所までの回送ロスが減る）

47 ：

>>46
偶にHRが3台しかいなくて、数日後に見たらその時はちゃんと4台揃ってたなんてこともしばしあったからな
一方く・る・る再編でそのターミナル営業者から離脱した5081を使用するひがしくん
今日は5070が『遠州鉄道』表＆プラ板掲示で走っていた

48 ：

ターミナル営業所はやっぱり
いずれ南を閉鎖する前段階なのかな。
あそこに営業所がある意味ってないよな。
都田車庫や内野台車庫、新貝住宅あたりと
何が違うのよってことになる。
遠州浜団地はマジで終わってるし・・・。

49 ：

もう一台のエアロスターハイブリッドはご存命ですか？

50 ：

>>49
今日舘山寺５行路で走ってた

51 ：

>>49
舘山寺線ユーザーです
座席が少ない
後ろの方に乗ると発電エンジン？が五月蝿い
中引戸がバタつき五月蝿い
こいつが来るとガッカリ

52 ：

>>50＆51さん
レスどうも、近いうちにそちらに行ければいいのですが。

53 ：

さあ、浜松まつり開幕だ！遠鉄にとって1年で1番の稼ぎ時！
今日路線バス利用したらいつも見かけない乗務員の方でした。
整備士の方や営業所にいる助役や運行管理者も駆り出されている？
現役乗務員の方はほとんど出勤だろうけど。
路線・コミュニティバス・高速・空港・バンビ・貸切・たこ直・オート・ボート送迎
など、現役乗務員だけじゃやりくり大変じゃない？

54 ：

浜松祭で遠鉄だけじゃバス足りないから静鉄ジョイステップやら大鉄、ラビット他西部エリアのハズが大集合してるな。

55 ：

今観光バス180くらいしかないからな
昔は250台くらいあったよな

56 ：

遠鉄バスが手放した観光バスを、中古屋経由で購入しているバス会社の一つが静岡市のセイシン観光バス。エアロバスのうち、3台以外は元遠鉄か浜松観光バス。

57 ：

法多線の愛野駅ゆきは、中東遠総合医療センターへ延長しないだろうか？
袋井市のコミュニティバスもあるし、東海道線を挟んで北側には、秋葉バスサービスの袋井駅中東遠医療センター線があるので、手をださないだろうか。

58 ：

>>57
秋葉が運行開始と同時に退出申請するような状態だから旨味がない。
お役所対応の過程とはいえ、路線申請と同時に退出申請なんてなんのギャグだよって思うわ。

59 ：

遠鉄が完全に袋井から撤退となると、
秋葉バスやスター観光など袋井市コミュニティバスを運転している会社が「法多線」と「松袋井線」を肩代わりするのだろうか。
法多線は、通学路線と法多山への参拝路線だけど、それでも遠鉄は手離すのだろうか。

60 ：

>>48
その可能性も否定できないな
ttp://entetsubus.lekumo.biz/news/2013/05/201361-a9ab.html

61 ：

>>60
前もやって半年もたたないうちに戻したよね
バカ杉
で、これ決めた本社の総合職様は失敗しても何も責任取らないんだよね

62 ：

だからそれだけ窓口の効率が悪いってことなんでしょ。
南に限ってはむしろ廃止一直線だろうし。
津波でバスが流されたらたまらんよ。

63 ：

舘山寺や遠州浜は基本的に僻地なんだから、
窓口営業の効率がかなり悪そうなのは
素人から見ても十分想像はつく。
鉄道もそうだけど営業所自体は極めてマイナー、辺鄙な場所にあるのに
窓口は有人駅を除いては
おかしな場所にばかりあるって感じだからな。
特にバス営業所はどうしても車庫機能が高くなるほど
併設の窓口の立地の悪さが際立ってくる。
笠井上町にあんな無駄にビルつくってどーすんだって話。
完全にあのビル使い余してるだろ。

64 ：

津波の影響で内陸に移転するのが流行ってるけど
遠鉄バスだって例外じゃないでしょ・・・。
どうにかして南を処分しようとしてるんじゃないの。
ほら、防潮堤の工事とか始まるから、その過程で
うまいこと処分できたらいいなー、なんて。
バス営業所なんて、重機おいたり休憩所にしたり
いろいろ転用できそうじゃん。

65 ：

路線バスの代替えをどんどん進めてほしいわ

66 ：

引退した２ステボロが北に渡った模様・・・。
http://blog.goo.ne.jp/hayate_hiro/e/eff3a6b248028a712893c8eb4055fc93

67 ：

バス事業が本当にやばい。
昨年度決算でとうとう営業利益がとうとう１億の大台割った。
23年度1億2000万→24年度9000万。
輸送量の減少と比例してるから、
ここまま行けば3年後には下手したら赤字になる。
鉄道も利益落ちてるけど、それでも前年比で
2億8000万→2億5000万だからなぁ・・・。
ちょっと効率が違うね。
バスマジで数年後くらいに本体から切り離されるんじゃないか。

68 ：

バス部門が本体から切り離されて、「遠鉄バス(株)」になったとして、不採算路線の廃止や譲渡もあり得るな。
浜北区は浜松バスに移管、袋井市は秋葉バスに移管、ということになるかもしれない。

69 ：

単純にバス部門がそのまま遠鉄バス株式会社になるなら割と平穏だが
厳しく分社すれば天竜川の東西で分けることも考えられる。
補助金路線がほとんどの磐田・天竜・福田を別会社にすることは考えられる。

70 ：

京王や名鉄のように、遠鉄バス東とか遠鉄バス中央とかになるのだろうか？

71 ：

遅かれ速かれ名古屋や静岡へも高速便を復活させるだろう。
バスはそれ以外に増収策は考えられない。路線には拡張余地はない。
せいぜい病院ができたら即座に飛びついて、おやつ代を稼ぐ程度だ。
日赤しかり、すずかけセントラル病院しかり、そして来年できる十全病院しかりだ。
十全病院は既存路線絡めようとすると何気にすごくルート設定難しそうだが、
かといってあの規模の病院を無視するとは到底思えないんだよね。
いくら自前で送迎バスを走らせてるといえどもだ。
何もしなけりゃ、ジリ貧に陥るだけだ。
遠鉄も徐々に高速主体のよくある地方のバス会社になっていくだろう。
そして、路線はどんどん補助じゃなくて自主運行や自治体バスに切り捨てていく。
最近は運行受託さえやる気がないのか、コスト的に厳しいのか、
遠鉄がやってた路線でも受託しない（できない）ケースも増えてるのだから。
遠鉄の知名度なんてもう遠州じゃ珍しくもないから、
儲かりもしない受託運行バスなどやっても広告効果など無いに等しい。

72 ：

>>71
名古屋や静岡に高速バス？無い無いwww

73 ：

中心部の空洞化に止め差しかねないから、
必死になって嫌がる気持ちもわからないまでもないが
もうそういう次元の問題じゃないからね。
売上を挽回するには新規の路線の開拓は必須。
でも浜松圏内路線バスじゃそんなの無理。
むしろ補助金バスから自主運行、自治体バスに下げてもいい。
もうエリア内でバス走らせても知名度アップとか広告効果なんて上がらない。
結局、名古屋と静岡に高速バスやるしかないんですよ。
遅かれ速かれそうなる。
中心街の空洞化より、てめーの売上減少の方がはるかに重要なんです。

74 ：

>>73
いやそういう話じゃなく。
名古屋や静岡に高速バス路線を作っても誰が乗るんだ？
運賃でも所要時間でも在来線に負けるバスに乗りたがるのは物好きだけだろ。

75 ：

袋井から撤退というのを、やめにして、袋井駅〜愛野駅を中東遠病院まで伸ばしてということはないだろうな。
やはり、高速路線バスを新設かな。浜松〜静岡はしずてつと浜松〜名古屋は名鉄かJR東海バスと共同運行になるのか？

76 ：

>>74
時代の流れだよ。
他に高速バスの選択肢はない。
既存路線の拡充はほとんど無理だから。
それに静鉄側も話があれば飛びついてくるよ。
あと、あんたは浜松駅−静岡駅の区間にこだわりすぎ。
誰もが出発地は両駅近くとは限らない。

77 ：

・電車通り4車線化上島延伸、姫街道バイパス開通
・三方原IC完成
・浜松駅−（10分）−上島−（10分）−三方原−（2分）−浜松北BS−（50分）−静岡IC−（15分）−静岡駅
この条件だったら赤電利用者は浜松駅−上島エリアや
赤電乗換で上島からバス乗っちゃうかも。
浜松北はもちろんだけど駐車場利用を想定しての停車な。
なお公称では三方原ICまでは都心から16分。
今の高速バスはどちらもインター駐車場への寄り道ルートが時間の無駄になってる。
駐車場自体の勝手は良いんだけどね。
そもそも電車バスの輸送量が
東営業所全体：7400人
赤電：25000人
http://www.entetsu.co.jp/ad/media/index.html
なんだから、赤電の客狙った方が効率良いでしょ。
バスはエリアも路線もばらばらだが、赤電は1本の巨大な柱で客は一体で狙える。
遠鉄線路の東って根本的に公共交通使うって考え薄そうだし。
バスしょぼい路線ばっかりでしょ？
赤電きっぷとセットの券とか出たら、需要喚起としては強力だと思う。
西鉄バスが系列筑豊電鉄の券とセットにした、高速バス券とかやってるし。

78 ：

上島駅周辺土地区画整理で有玉南中田島線の整備を
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/130702100040.html
今月中に発注だってさ。
間違いなくインター開設時にはできてるね。
上島方面で道路の改良が進めば、
早出線を上島駅まで入れることができるだろうし、
内野台と系統を統一して下記みたいな毎時本数・路線に改めればいい。
この方が乗り換え利便などを考慮しても勝手が良い。
さらに理想を言えばイオン付近の労災線やひがしくんを上島まで引っ張るのが良いんだけど。
早出だと乗り換えてどこに行くのかってくらい住宅ばかりなのが欠点。
浜松駅−早出−上島駅：１
浜松駅−早出−上島駅−内野台：１
浜松駅−高林−上島駅：１
浜松駅−高林−上島駅−内野台：１

79 ：

浜松⇔静岡が走っていたころ、吉田での乗降が多かった。
吉田は鉄道がないから浜松に行くには高速バスが便利だった。

80 ：

乗降客数データが平成２４年の最新版に更新されてるけど
明らかに客が減ってると思われる営業所がいくつかあるな。
http://www.entetsu.co.jp/ad/media/index.html#cont05
細江と舘山寺って、自分が覚えてる限り
以前のデータでは１日１万人超えてたはずだからなぁ。
だとすれば特に舘山寺が減りすぎ。
まともな路線が舘山寺線しかないんだから、
そこがかなり減ってるってことなんだろうし。
和合西山とか鶴見冨塚循環なんて
なんか無理やり舘山寺に仕事割いてるって感じだからなぁ。
あと、東がマジでしょぼすぎる・・・。
カバーエリアがほぼ平野だといっても、それは南も同じなんだし。
天竜の倍もいないってどんだけやばいんだここは。
遠鉄もちょっと営業所が多すぎる感があるね。

81 ：

電車が大して減ってないのに
バスが1日あたり凄い減少だな。
以前のデータでは85000人だったはずだ。
それが昨年度76000人なんだから、明らかに9000人減ってる。
浜松まつり中止の影響は一昨年だから、関係ないはずだ。
電車で9000人の減少って、ほぼ浜北以北の廃止に匹敵するだろ。
電車の乗降人員は51000人らしいが、365倍すると1800万人になって
明らかに乗り降りで2回分のデータになってるから、実際の利用者数はその半分だ。
だがバスは年間輸送量2800万というデータから逆算すれば、
76000×365日でほぼ一致するので、利用者数もそれに同じだ。
そう考えると電車でいえば浜北以北を廃止したくらいの乗客減ということになる。
すさまじいな・・・。

82 ：

北海道旭川市にも遠鉄バスがいる

83 ：

>>71
お隣の豊鉄バスが豊川市民病院移転後に
新豊線をものすごい強引に分岐させて経路確保したから
多分十全病院もサンストと十全病院を
ものすごい経路で強引に結ぶと思う。
あの規模の病院を目の前で素通りは考えにくい。
すずかけセントラル病院だって似たような感じで無理やりルート割いたんだし。
あれは諏訪町−免許センター・豊川駅往来する人間には
ひどすぎる経路改変だわｗ
まぁ所詮大きな需要についていくしか無いバスの悲しい性なんだろうけど。
病院＞＞＞＞＞＞＞またぐ区間の需要なんだろうし。
高速は遅かれ早かれ近所の大都市に目を付けざるを得ないだろうね。
このままだとジリ貧。
既存路線の拡張は限界。
東京便なんて後から参入したもんだから、
美味しい時間帯（早朝）が抑えられてて、あんなの大した意味ないよ。
弾丸ツアーの買い物客を捕まえるんのであれば、
東京発をもっと遅くしてくれないと意味が無い。
そういうところが今もなお「未明になる前に帰りたい」って根性が見え隠れする。
地方の多くの会社はすでに未明すぎる昼行最終バスをやってるのだから。

84 ：

別に遠鉄じゃなくてもJRでもいいんだけど、
浜松5時台発、新宿20時くらい発のライナーとか出せないかな？
今の7時発、18時発って遅すぎ、早すぎじゃね？
往復日帰りの弾丸ツアーで使える時刻でバス走らせてほしい。
まぁ早朝深夜の勤務を強要することになるから、嫌なんだろうけどさ。
自分は上島近郊に住んでるから、
上島や浜北を通って、新東名経由で走ってくれるような便があると助かる。
早朝深夜で電車バスが動いてない時間がきになるなら、
だったら赤電に沿って走れば良い。
赤電は利用者数も高止まりしてて多いんだから、
高速バスが駅の近く通れば需要は結構あると思うけどな。
よくわからないところに停留所設けるより、
赤電の駅近くに設けた方が、アピール効果も大きいと思う。
最寄り駅に広告貼っておくだけでだいぶ違うだろうし、
有人駅であればそこできっぷを買えて相乗効果も大きいだろうし。
距離や時間的には東名経由と比較しても大差ないでしょ？
むしろ距離だけなら新東名使った方が短いだろうし。
下道は新東名の方が遠くても、その後の高速同士の距離差があるから
差はほとんどないと思う。

85 ：

確かに静岡〜東京や他地域の高速バスのダイヤを見ると、
往路始発…浜松駅5:00発→渋谷8:55着→新宿9:20着
復路終発…新宿22:00発→渋谷22:25発→浜松駅2:20着
ぐらいはにあっても不思議ではないな。
今のダイヤだと鈍行の始発に乗った方が早く東京に着くし。

86 ：

東名通行止めの時に結構しれっと新東名ルートで走ってるから、
ある程度データは蓄積されてると思うよ。
浜北のインターから京王の定期便が降りてくるの見たことあるし。
そのまま笠井街道南下して浜松インターに向かったのだろうけど、
あれって素直に国道下ったほうが浜松駅早く着くよな。

87 ：

イオン志都呂敷地内、舞阪行バス停付近にある浜松駅行乗り場の案内、
貼ってある時刻表が全然違う
ダイヤ改正の時、貼り直しを忘れたか

88 ：

昨日の16:20頃金洗で92豊田町駅に充当中の494を目撃
昨年に続き夏休み期間中は南に貸し出し？
>>86
浜松IC駐車場利用者に配慮しなきゃいけないしょうがないでしょ

89 ：

>>86
一番いいのは三方原経由に統一することだわな。
客が少なくて渋滞にひっかかりやすい浜松インター経由は
三方原IC開通と同時に廃止してほしい。
あんな物流基地のどまんなかに
そもそも区役所があるのが大間違いなんだけど。
区役所があるってだけで、区の中心部だと
勘違いされることが、誤解につながってるんだよな。

90 ：

雄踏2748が「遠州鉄道」幕＋「すずかけセントラル病院経由」のプラ出してＢＴ
に止まっていた。その前に幕回していたのを見たら「新居支所」入っていたので
交換したと思われる。以前は「新居役場」
2748って元は湖西の車両だから16-4の幕は入っていないんですよね？
元湖西車（湖西車庫配置）は雄踏本体（馬郡・柏原車庫）車両と幕順や幕の内容
が違うのでしょうか？新弁天車庫の車（以前は2600だった）はどうか分からないが。
10系統の入出系統は全車にそなえてあるんでしょうか？16-4は入っている車と入って
いない車両があるのは前から知っていたのですが。
雄踏つながりで、2661ってもう廃車になったの？早いよ。まだ2500番台が走っている
のに。2661ってドライブレコーダーつけていたっけか？

91 ：

>>80
以前のデーターって、何年前？それにもよらない？

92 ：

というかHTML版とPDF版で調査年データが違ってて明快だよ。
担当路線は特に変わってないんだし。
■1日あたり乗車人員
平成24年4月：76544人
平成25年4月：63080人
■24年4月→25年同日乗車人員
磐田9169→7379
天竜4070→2683
浜東7449→6009
浜南12228→10039
三方10441→9458
細江9677→7431
雄踏15097→11798
舘山8413→8283
調査した日時が不明だからなんともいえないが
こんな調査をそう日時を激しく変動させてやるほど
遠鉄も馬鹿じゃないだろ。平日同士なり、休日同士でやるのが基本だ。
そう考えるとこのデータが事実ならやばすぎるだろ。
18キロ程度のたった1本の路線とどっこいどっこいって・・・。

93 ：

遠州病院駅の数値があまりに乖離しすぎてて
データとしてイマイチ信用ならないんだよな。
遠州病院が第一通りより多いとかウソだろ？
突発的に需要が増えたにしても
あの駅のどこにそんな突発的需要が増える要素があるんだ。

94 ：

だいいちどうりえき

95 ：

>>92 何があったんだろ？

96 ：

浜松統計書だと遠鉄新館開店時で
1日平均6万人ってところだから割りと妥当だよ。
11月の新館開店時だけ7万に伸びてるけど
あの月限定の無料乗車券を盛大にばら撒いたからな。
社員からパートまで遠鉄グループ関係者が大量にまき散らした。
それらも含めて11月だけ利用が突出してるからそれなりに信頼できるデータ。
遠鉄が直接出したデータなんて、
所詮広告課のサイトなんだから、察しよう。
広告売りたいために水増ししててもおかしくないわ。
もっとも、新館の効果もその月だけだったんだろうなぁ。
翌月以降は元に戻ってるし。

97 ：

いずれはバスも分社化されて
人件費が下がって高速バスに積極的になっていくだろうね。
嫌でもそうなるから。
岐阜−長島とか長野−富山線なんてのができるくらいだからなぁ。
そのうち浜松−富士山・長島なんてのも路線化されるんじゃないの。
土日祝限定などなら結構ありだろうし。
飛び乗れないツアーがとにかく嫌、って人間は多いんだよ。

98 ：

●の個人情報が漏れて大変なようだが、
遠鉄バスファンサイトの常連もこのスレを荒らしていたのがバレたことがあったなｗ

99 ：

遠鉄バスって、専用の教習車あるんだね。路線の塗装に白ナンバーがついてるやつ。

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