京都市交通局を語るスレ【岩倉実相院｜72】

1 ：2013/10/11 〜 最終レス ：2013/10/25

◎京都市交通局公式サイト
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
【昭和21年設立】京都バスすれ７【５Eモデル化】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1227533299/
【馬堀快速停車】京阪京都交通�C【大幅再編!!】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
西日本JRバス　その8
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1335148849/
〓○〓京阪バススレッド20〓○〓
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1362992380/
懐かしの京都市バス・京都バス
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1362292890/
◎現在のバスの運行状況をお寄せください(任意・生きているスレだけど役に立っているかは？)
【嵐山】京都市内の路線バス運行情報【東山】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1291721054
前スレ
京都市交通局を語るスレ【松尾橋｜71】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1378561338/

2 ：

早速だが
>>1
出庫して左折です

3 ：

>>1乙号系統、今日も安全に運転しましょう

4 ：

では地鎮祭として
苦情末期の
松ヶ崎駅　深泥池｜４

5 ：

ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪
危険物を持ち込まないでください　整理券をお取りください　カードでご利用の方は読み取り機にお通しください

6 ：

毎度毎度下らんレスが続くな

7 ：

壊れてるバージョン
キン…コキン…コ、キコキコキコキコキコキコ、キン…コキン…コ、キコキコキコキコキコキコ(以下繰返し)

8 ：

烏○の村○仁はなんで梅○営業所の内○有香さんと別れたんだ？

9 ：

烏○の村○仁はなんで梅○営業所の内○有香さんと別れたんだ？

10 ：

四条河原町オーパー前バス停　知らぬ間に路線図（その乗り場発着分）が張ってあるね
しかし阪急で外から来る人にとって四条河原町バス停は十分調べてから来ないと簡単に乗れないようにはなってるなｗ
よく京阪の時刻表を見てる人がいる

11 ：

京都のバス停ってほんとわかりにくいよな

12 ：

四条河原町オーパ前、バス停標識を完全固定出来ないのはしゃーないとしていつまで仮設扱いなんだろうか
今の位置になってからもうかなり経つぞ

13 ：

>>10
その京阪も時間帯によってのりばが変わる系統があったり
前スレで出てたけど
96系統 祇園Express
97系統 楽洛東山ライン
98系統 水族館シャトル
99系統 水族館･東山ライン
楽洛東山ラインって臨206じゃないの？

14 ：

松　ヶ　崎｜14

15 ：

四条河原町と言えば、交差点東側のバス停の存在意義が分からん

16 ：

一応、市バスも四条河原町だとか複雑と思ってるバス停は地図を貼るとか工夫してるけどさ。
しかし、その地図を見つけられるかとか、それを見てどうすればよいか理解できるかとか、
多くの利用者にとって役立つものとなってるかはなんとも。
東山七条で九条方面のバスを待ってたら、
「京都駅アバンティ行きのバスがあるけど本数少ない……」
とか言ってる人がいて、地図を指さして「京都駅行きのバスはここに待たなくてもいいぐらいたくさん来る」とか、
知ってる人には当然のことなんだけど、利用者全てがそういうわけではないからさ。

17 ：

それにしても白紙改正でラインカラー導入と共に系統番号とかも白紙にするなら、今の幕は全て廃品としてバス祭りで販売になるな。
ＬＥＤメインでいくなら、表記方法やら通過済みの停留所は消すとかできないかねぇ。阪急や西鉄みたいに見やすくできないかねぇ。
西鉄みたいに行き先番号にするのも一手だな。河原町今出川から河原町通経由京都駅ゆきは全て４番、河原町三条から四条通経由京都駅ゆきは全て５番とかね←これは今でも５番だけか。現行の17や205は次が河原町今出川というとこで４番に変身。

18 ：

205系統は京都駅越えて九条車庫まで行くやないけ

19 ：

をい、4・17と205は行き先が違うだろ

20 ：

>>17
今年は方向幕の装置を落札してるらしいが、その数がBRCハイブリの台数と同じとの話が出てる
単なる偶然かもしれないけど

21 ：

公式の試案みたくしても現行幕の廃品は不可避な希ガス。
そして横系統の93とか80とかどうすんだ？

22 ：

烏丸塩小路を試したけど、タクシーが邪魔すぎた。
ひっきりなしに通るわけじゃないのに、バスに合わせて出てくるかのようにタクシーが湧いてくる。

23 ：

>>20
むしろLEDやめて幕に戻すのかよｗ

24 ：

>>22
それは京都市内でバス撮りするとたまに起こる
かぶりの呪いでは。
この呪いにかかると、例えば車とか自転車、
最悪目的とは別のバスに被られるという
ことが頻発するのだ。
(単についてない日)

25 ：

ああ、上司と行動してて、しのばせてあるデジカメが使えないときに限って
67系統とかに遭遇するアレか

26 ：

26　竜美丘じゅんかん

27 ：

>15
今は何が停まるんだっけ？
昔は、祇園廻りで三条京阪に入る11,12が停まってて、
更に昔は、河原町通を北上してきて四条河原町を右折してから
花見小路経由で三条京阪に入る42が停まっていたはず。

28 ：

>22
今の乗り場に改装する前は、定観乗り場の南側が京都駅の市バス撮影の
定番ポイントだったなぁ。
205の九条車庫行きと208・内回り以外の定期系統は全て撮れたから。

29 ：

>>27
今も11と12
すぐに終点が来るからいまだに203,207らとは隔離されてるんだと思うが
社会実験でまとめたとき便利だったんだよな(下車時)
まとめてくれていいのにと思う

30 ：

>>17
廃品として出てくるだろうけど、今までの経緯からしてちょっとずつしか
出てこないんじゃないか。
だいたい幕なんてここ最近烏丸しか出てこないし。
そして経年劣化して売り物にならないからといって廃棄。
音声合成も更新するけど8トラと違って今まで全く出てきてないし。

31 ：

>>29
四条通一車線化に合わせてまとめるよ

32 ：

市バスの急停車で怪我人が出たと新聞に載ってたけど、同じ四条通で二件とも29系統が起こしたっぽい
しかも、両件とも洛西BT行きで発生してる

33 ：

これか
京都市バス急停車２件　右京、乗客１０人が軽傷
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20131012000118

34 ：

>>32-33
１回目の事故現場を１７時くらいに通ったけど、やたら警察官がいたのはそれか。
春日大社の祭りで警官がたくさんいたのかと思っていたら、違ったのか

35 ：

>>29
終点と言っても乗り通し可能じゃないの？

36 ：

３６　　高　杉　町
　　　　TAKASUGICHO

37 ：

>>27
あの場所は、祇園祭規制で四条通の堀川から河原町までが規制される日(宵々々山だっけか)のみ
五条通へ迂回して河原町を北上してきた四条通系統が全停車するために残してあったようなもん。
東系統があった時代は一部の系統が使っていたような記憶もあるが、それ以降は、四条通を河原町以西から
走り通してきて川端通へ左折する系統(実質11と12のみ)専用の停留所に成り下がった。
河原町今出川東行西側の停留所とともに、主要任務が終わっても残存している謎停留所のひとつ。
もっとも、あの場所ではなくせめて木屋町より西側でないと四条河原町を名乗るのは立派な詐欺ではあるが。
こと四条河原町停に関しては、本数系統数ともに市内最大級でありながら、どこをどう弄っても根本的な解決法が
見当たらないのが現実だけど。
妄想だけなら、長らくシャッターが下りて跡地利用ができない旧一勧跡を何かに活用できないかとか、
OPAビルを新築する時や、阪急百が撤退した時に大改造して１Fをバスのターミナルにできなかったものかとか、
考えればキリがないんだけどね。

38 ：

OPA・阪急ビルではスペース不足かと
高島屋南の駐車場跡が適地だったけど
マンション予定だし。

39 ：

>37
東系統が定期で停まった実績はないぞ。

40 ：

>>16
出町柳から京都駅にバスに行く客が４に集中するのもなんとかならないかねえ

41 ：

東ブロックの停留所は、今の205や17の停留所より少し南に立ってたはず
今も京阪バスのバス停があったような？

42 ：

>>38
それってあれ？河原町駅の8番出口出たとこ（高島屋の職員出入り口のあるとこ通って
寺町通りに出る）のやっけ？

>>40
それはある意味仕方ない気もするなぁ。＜出町から京都駅で4番に集中
七条京阪から5〜10分歩けば着くとか、京都バス17もあるとか、知ってる人は知ってるけれど、
前者は余計に金が掛かること、後者は500円カードが使えないってのがネックだし。
あとはまあ、河今や葵橋西詰まで歩けば17や205もあるけど、一般的には出町で４に
集中してしまうのはやむを得ないと思う。

43 ：

特定の系統に客が集中するという話で思い出したけど、
北大路BTに佛教大学へは1・205・北1だったっけ、いろいろ並べて書いてあって、
乗り場もバラバラのバスを書いてどうしろと、と思ったら
混雑するから分散乗車に協力しろと書いてある。普段から使ってる人はそうだろうけど、
よそから来た人にはなにがいいのかもわからず、困ってしまうんだろうなぁって。

44 ：

>>42
市バス17だろ（笑）

45 ：

トロピカルで有名な関東バスに乗ったんだが全然こっちよりまともに感じるのは公営か私営かの違いなのだろうか…

46 ：

佛大卒の人間から言わせてもらえれば、確実なのは１か北8だが数が少ない。
頻発してるのは千北通過系統だが、最近は「佛大紫野キャンパス前」のアナウンスが入るし、
千北交差点から佛大のロゴは見えるはず（鷹陵館の壁に「（ロゴ）佛教大学」とあるし）。
まあ、千北〜大学の徒歩5分が「少々」ガラの悪い土地柄ではあるんだが、普通に
歩いてる分には問題ない。一番分かりづらいのは北1だ。確かに「別館」はあのバス停の近くにあるが、
あんなとこで下ろされても困る。
というか、北大路の青乗り場はE・F・Gの割り振りがおかしい気がする。Eは北1と37、Fに204、205、101、M1
Gに１、北8、206でいいと思うんだが。

47 ：

>>45
元々クールビズに積極的で
ラッシュの気が立つ時の終点でさっさと一気に
全ドア解放して客下ろすからついたような渾名だからな。
昼まで混んでるなんてことあまりなさそうだし。

48 ：

仏大は何を思ってあそこに立てたのか。
今でこそ気になる人には気になる程度の単なるガラの悪い地域だけど
戦前はまごうことなき劣悪な住宅環境のバラックがたちならんでたはずで
どう考えても高等教育機関をおくとこじゃないだろう……

49 ：

>>45
東京なら小田急や都営の方が荒い気がする。

50 ：

>>48
逆に土地確保しやすかったんじゃない?

51 ：

>>50
確かに立命も衣笠の山にあるし用地確保が絶対条件なんだろうな
手狭な同志社は京田辺に土地を求めたし

52 ：

立命は快速系統の賑わいっぷりを見てると専用スクールバスでも罰当たんねぇと思ったりもする

53 ：

>>51
用地確保＋交通の便もあるかもしれない。
佛大が移転したのが昭和9年だが、10月には市電北大路線が全通してる。

54 ：

>>52
専用にすると通勤客や他の学校の学生が乗れないじゃん

55 ：

205緑(京都止め)、河丸南行きをもはや定番の約8分遅れ
もう早朝深夜のスジではまともに動かせんからスジ見直しておくれやす

56 ：

そろそろ白紙ダイヤ改正の概要は固まっている頃かな？

57 ：

次はどこの車両を落札するのか楽しみだ

58 ：

高槻市営も行き先番号方式だね
あれはあれで便利だけれど、最初なかなか慣れなかった

59 ：

>>52
京大にもほしいね
大荷物もった体育会系のガキが数人乗っただけですぐ一杯になって乗れなくなる＠２０６熊野神社前

60 ：

バス停からなかなか流れに合流できないドライバーが増えてる印象
昔なら強引にねじ込んだのにね
あれで遅れが増すのだと思う

61 ：

>>59
仕方ないんだけれども、ノンステップバスにそんなモン持ち込むなボケ！（キャリートランクや押し車然り）と声を大にして言いたい。
とはいえ、東山通でバスレーンやら快速系統作ったら、余計大変なことになるような。

62 ：

>>61
＞東山通でバスレーン
まずどこから苦情がくるだろう？

63 ：

>>60
あれは周囲が譲らないのが悪い
あと路上駐車が多すぎる

64 ：

>>60
東山二条北行きなどはバス停のすぐ先に営業車がいつも止まっているので
バス停から流れに合流するのが大変
熊野神社前は右左折車両のせいで信号に引っかかる確率がたかい
京大病院前は路駐だらけで実質１車線状態
こういう中でよくがんばっているなとはおもう
>>61
京都バス１７と客層被らない範囲で川端経由の急行バスがあればよいが
（丸太町以南は川端、以北は東山といった具合に）

65 ：

京大周辺から京都駅へならば市バス１７に乗ることをまず考えないのかな？

66 ：

>>61
快速系統って実際速いんかね?
大阪の大正通では片側3車線の道路を生かして、バスレーンを走る普通のバスを急行バスが追い越しながら走って行くというけど、
あれは道路状況に恵まれているからこそできる話だ。
東山通なんか道路状況の悪いところではどうにもならんよな。
ただ、乗降できるバス停を絞るのはいいことかなとは思ったことがあって、
道路状況が悪いとバス停に停まって出て行くだけで一苦労だし、
バスが混雑してると降車客を降ろしたり、乗車客を詰め込むのに時間を食うし、
ちょっと混雑路線では考えないといけないのかなと思った。バス停が遠くなるというのはそうなんだけど。

67 ：

>>63
地方にいくと、路線バスを優先してくれる車が多いね
>>65
京大は広いから、時計台や近衛だと１７は遠すぎる

68 ：

時計台から１７ってバス停1つ分あるくだけじゃん

69 ：

>>66
京都駅行きは大体1台は抜かす
立命行きは運転手さまの性格と乗客の協力次第
優しい人は無理矢理にでも乗せようとしてドア再開閉連発する分遅くなる
イライラしてる人はダイレクトに変身する

70 ：

>>66
快速9が廃止されたところを見るとなぁ・・・。まあ、快速9は些か「停まりすぎ」のきらいはあったように思うが。
東山で設定するとなると・・・
錦林車庫発→銀閣寺道→農学部、百万遍、正門前、近衛通（各停）→三条→祇園→七条→烏丸七条→京都駅　の快速206とか、
壬生発→大宮→烏丸→河原町→祇園→三条→近衛通、正門前、百万遍、農学部前→銀閣寺道→錦林車庫　で快速201とか？

71 ：

>>66
4は謎の四条〜京都駅直行をやったけど、
17,205を一本抜かせるか抜かせないかくらいで結局各停に戻ったよな

72 ：

東山通は急行100で見る限り速達効果あんまりなさそう…
というか祇園手前で抜かれるも五条坂まで団子、七条河原町→京都駅の経路違いで抜き返すとか日常茶飯事だしな

73 ：

快速９は朝夕の９の本数が減ることと速達効果や遠近分離効果が希薄なことなどから２２年９ヶ月でなくなった教訓を踏まえると
岩倉操車場発→上終町→銀閣寺道→農学部、百万遍、正門前、近衛通、くまの、丸太町（各停）→三京阪→四京阪→京都駅→九条車庫　の快速５、これも一つの考えかと
錦林車庫発→→→→→↑
複数車庫を結ぶ系統で車両繰りや人繰りを円滑にして既存系統への影響を極力軽減すること、四条〜京都駅などを蛙跳び運転することで速達効果や遠近分離効果を狙えるかもしれない
上終町を入れたのは造形大学も対象にすることで京大偏重？の批判をかわすため

74 ：

快速5は昔錦林発着(銀閣寺？)であったけど、これは何で廃止になったんだったっけ。
個人的には5が銀閣寺止まり、17が岩倉行の方がいいと思うが。
最悪31・65増やして。

75 ：

同時期に特5もあったな
あれは青5になって57になって消えた
あと特206っていう誰得も懐かしい

76 ：

梅76　上　　成　　木

77 ：

17は河原町通りの乗降客が多いので岩倉までの客と組み合わせるのは無理なんじゃないかな
５は岩倉銀閣寺間で1区切りという印象はある

78 ：

>>60
昔と違ってバスにカメラ取り付けられたり運行記録の調査が厳しくなったから
大人しくせざるをえないんだろう。

79 ：

先日のタモリ倶楽部は都営バスを貸し切って普段通らない道路を走る企画。
市バスで妄想したらどこを走ったら面白いだろ？
高原通りとかね

80 ：

南東線（N）：
阪急桂※-？-JR西大路駅※-西大路七条◆-京都水族館※-京都◆※-七条京阪※-東山七条
-清水道-祇園-東山三条◆-東山丸太町-百万遍-（元田中※）-高野◆-修学院※-（宝ヶ池※-国際会館◆）
北西線（H）：
上終町-高野◆-下鴨-北大路BT◆-北大路堀川-金閣寺前-北野白梅町※
-円町※-西大路御池◆-西大路四条※-西大路五条-西大路七条◆-西大路九条※-（吉祥院運動公園）
◆：地下鉄乗り換え　※：他社線乗り換え
何だろう次の候補としては順当なんだろうが絶対に無理な気しかしない

修学院・岩倉-四条河原町は31や65があるし、四条河原町-京都駅前はいくらでもあるし、
5系統は三条まで川端を走らせても良いかもしれん、ついでに31や65を増発させれば

81 ：

黒字系統だから現状維持　赤字系統だから減便・経変・廃止ではなく
黒字の無駄も再確認することで赤字系統も本来の需要に適った収益になると思う
５は黒字だが上終以北が過剰　３１は経路的に２０１・２０６と重なる部分は本来の需要があるはずだが活かされていない
直営だから委託だから　こっちに客乗った方が結果的に儲かるとか都合がいいとかあるのだろうがその辺の次元を超えれるかだよね

82 ：

>>57
亀レスだが、川崎市の場合今年ハイブリッド部門、一般ディーゼル部門ともに
落としてるから、エルガハイブリ導入の可能性がなくもなさそう。
まあ、遠くの話だから、参考にはならないけど。

83 ：

31が生かされていないとか何を見ているのかと

84 ：

ぼくのかんがえたこうりつか、の
範疇を出てないからな。

85 ：

4系統の近年の迷走
四河〜四烏〜京駅(〜三哲)
↓
四河〜四京〜三京〜河三〜(復路)
↓
四河〜(河原町通直行)〜京駅
↓
四河〜河五〜(直行)〜京駅
↓
四河〜(河原町通各停)〜京駅←今ココ
うーんこの

86 ：

>>83
×生かされていない
→活かされていない
ね　漢字は正しく　自信がないならひらがなで
例：ぼくのかんがえたこうりつか

87 ：

>>86
かわいそうですね（笑

88 ：

いいじゃないの
ネット上なんぞでいちいち

89 ：

>>80みたいな　ぼくのかんがえたさいきょうのしばす　は止めよう
何かいてるのか全然わからんし

90 ：

>>87
ひらがなでコメントありがとう

91 ：

俺すごい！っていう誤解を持ったまま中学生になると
そこから先は伸びないよね

92 ：

とりあえず、妄想するにしても白幕と電代は改廃できない前提で考えてくれ。

93 ：

>>82
エルガハイブリは、後部座席にデッドスペースがあるから好きではないな。

94 ：

次新車が入ったらKC代が本格的に除籍されるし、西工もなくなりLEDになった新車に一切魅力がない。

95 ：

>>93
導入されるかも、って言いながらもあの車の変速音は
気持ち悪いから好きではない。navi5みたいなものだからしゃーないけど。
>>94
また幕に戻る確率が無きにしも非ずだけど。
次の新車にはセーフティーウィンドウにこだわりを見せてほしいものだ。

96 ：

>>95
通りのカラーを設定する際のデザインについて、「現行の幕のデザインはいじらない」ことを前提に提案書を作れと書いてあったから、
幕に戻したいという考えなのは間違いなさそう。
全国のバスの中でも「色」が重要視される数少ない社局なのは間違いない。

97 ：

色じゃなくて系統番号で何とかならんものかね＞通りのイメージ
色弱者どうこうじゃなくて、色を振ってもイメージ通りに上っていく系統ってそんなにないと思うから。

98 ：

少し上で出てた話だが、以前の銀閣寺Expressを参考にして、
京都駅前〜烏丸丸太町〜熊野神社前→宮ノ前町→銀閣寺前→百万遍→熊野神社前
こんな経路を急行運転させるのはどうだろう
5の補助と京大への輸送力増強にいいかなと。洛バスにする手もある

99 ：

>>97
末尾6は千本通っていうアレですね

100 ：

>>98
あってもいいと思うけど、京都駅〜烏丸丸太町は地下鉄に運んでもらえばいいよね。

101 ：

>>97
大阪市のように、かつて幹線＝青、支線＝朱という幕での使い分けを行ってた事業者が
ＬＥＤ導入でそれか出来なくなることから乗り継ぎのシステムから幹線・支線の概念を逆に取っ払う
という風に至ったた例もあり、色の思想を放棄し単に番号手法とするのが、必ずしも
容易であるとは言えないのではないかと。

102 ：

>>93
それでもブルシチノンステフルフラや中一列丸々パーになってるノンステやらと比べたらマシだとは思うの

103 ：

>>94
翌年で全廃になるかも>KC代

104 ：

>>101
大阪市バスが幹線・支線の区別をなくしたのは単純に複雑になりすぎたからだと。
青と橙を区別する必然性はもうなくなったけど(昔は運賃制度で区別されてたのよね)、
白は整理券系統を示す重要な印なわけで、それがLED化でなくなるのは不便と考えるのは当然やわな。
LEDでも使える区別法を考えればよいとも言えるんだけど。
そういえば、一時、奈良交通の均一先払の路線でLEDに [先払] と表示してたことがあったなぁ。

105 ：

白系統はLEDの系統部分を反転させてみると言うのはどうか
ブロック系統はかなり読みづらくなるが

106 ：

>>103
さすがにそれはないと思うけど、せっかく18年まで延びたのにKC代が少なすぎて勿体ない。
KC代ワンステがもっと入っていれば面白かった。
状態のいい車は18年以上使ってほしいが、入札だから難しいんだろうな。

107 ：

>>103
中でそういう話はないことないらしいけど
今年の新車がたった(KC車と比して)39台の予定だからな…
至るところで減便すれば可能だろうけど。

108 ：

>>92
それに黒字系統、一部生活路線を加えてくれ。

109 ：

>>98
地下鉄と競合するから丸太町経由はないと思うが
京大病院通院用路線としても使えるような気がする
ただ銀閣寺前を便利にしすぎるのはどうだろうか

110 ：

今ツーステでやってる多客期輸送や学生輸送用として長尺ワンステ座席削減仕様とかあってもいいんじゃね

111 ：

>>99
末尾６・・・なるほどねえ。
しかし２６は西大路通りだろ・・・。
経路がどのように変わったとかについては
よく知らないけど２６も以前は千本を通っていた？

112 ：

>>106-107
ごめん、来年じゃなくて再来年だった…

113 ：

全国三番目のノンステ化率を誇る京都府代表として
嫌なんじゃない。
同じ市内に京阪というノンステにやや消極的な
会社があるけど。

114 ：

>>111
6,46,66,206が6揃いだねっていうシャレのようなもんなので間に受けない

115 ：

8の延長系統の48、28の区間系統の38、17と起終点が同じ57
といったように、1の位を揃えて枝番みたいなのを作る癖が
あるってこと。
今残ってるのでは13と43、33と73が近いかな。
偶然の域を出ないけど。

116 ：

>>114 子供のとき千本沿線の祖母宅へ行くのに「末尾が6のバス」っていうのは分かりやすかった

117 ：

>>115
33は23,33,93で沓掛三兄弟だったはず
4,14,24,54で洛北、北山地区っていうのもあったな
5,35,65,北5は岩倉
昔は割とこういうの多かった

118 ：

118　　多加良浦

119 ：

48系統なつかしす

120 ：

沓掛は本来は63・73を加えて五兄弟（当時の73は西山橋行きだった）
洛北は34（4の区間便）もあった。
6グループは6・16・36・46・66の五兄弟（古い36は今の46のような旧16の区間系統だった）だが
6だけは千本じゃなく烏丸経由。これは古い時代の名残り。
13・43・53も本来は兄弟設定だったはずだけど早い時期に13が五条に回らなくなった。
あと、26は6の法則ができる前に誕生した別系統なので違う。
偶然のものもあるんだろうけど、わざわざ足並みを揃えた番号に系統変更しているので
意図的に兄弟にしたのがほぼ確実なのも多い。
例えば48は昔20だったのを当時40番台はほとんど空いていたのにとばして48に切り替えたし、
23・33や28・38も古くは枝系統の関係だった。

121 ：

201系統はみぶではなく、四条烏丸を路線の起点には
できないんだろうか？

122 ：

>>120
93も91,92飛ばしていきなりできたんだよな

123 ：

>122
91は先にあったよ。
92を飛ばして93。
しかしなんだ。
先代93と29の経路交換というのも、結構なもんだな。

124 ：

>>123
ほんとだ、何か飛ばして93っていう印象で覚えてたわ

125 ：

そうか。
29と69も兄弟分みたいなものか。
松尾から上桂駅を通って上桂御正町で折り返していた時代もあったから。

126 ：

４６をはじめてみた時　四条烏丸で古株のツーステ車両がばりばり客を乗せていって繁盛してる路線だなあって思った
でなぜ４６はこの番号なんだろうって思ったね
４０番台は４３くらいだし　きっと数ある４０番台の系統の中で様々な歴史の中で生き残って花形として現役なんだろうなあ
そう妄想してなんだが愛着が沸いたもんです

127 ：

46は本数を倍にしても良いぐらいに混んでる

128 ：

４６はあの番号だからよりいっそう愛着が湧く
あれが２とか７とかなら愛着は７割くらいかな
逆に言うと３とか５とかが７４とか３９とか特９０（しかも特しか残ってないとか）など中途半端な番号だったらどんな生い立ちなんだろうって考えちゃう

129 ：

>>127 西賀茂から回送の佛教大学発着便を増発して補完したらどうなんだろう？ 2時間を越える運転時間を少しは短縮出来て、運用しやすくなるんじゃないかな

130 ：

番号にこだわるんだな

131 ：

醍醐はなぜか兄弟ではなく39・40・41みたいに連番なんだな

132 ：

天下の醍醐は
他とは違う、という事なのか…??

133 ：

>131
連番兄弟は19と20もある。
そして下１ケタ揃えで39とペアになるのが49。

134 ：

1が植物園〜出町柳区間を頑なに守るのも、80年の伝統だからな

135 ：

>>128
「２」はもはや永久欠番扱いみたいな感じですな。
逆に「７」は短命のジンクスが強すぎる印象。
ブロック系統も、西７だけ廃止、醍醐時代も東７だけいち早く廃止、
北に至ってはそもそも設定されず。

136 ：

>>129
千北以北の単独路線区間〜四条通間の乗客が結構いるので、効果が出ない可能性が。
５の区間便がことごとくこけたのと同じ状態を招くかと。

137 ：

１は植物園縛りのせいでほとんどの区間が重複してるんだよな。
北大路BT〜烏丸通〜烏丸今出川〜出町柳駅前　みたいに地下鉄補完
系統にするのもひとつの手だとは思うんだが。
（もともと北大路BT〜西賀茂車庫間の乗客が圧倒的に多い系統）

138 ：

>>135
7 たびたび廃止、17 健闘
27 西大路以東廃止、37 健闘
47 廃止、57 復活後即廃止
67 土日廃止、77 いたっけ？
87 いない、97 いない
107 いない、207 健闘
北7 いない、東7 お先に廃止
南7 東西線開通で生き残れず
西7 よく分からん設定されてすぐ廃止
かわいそうな末尾7

139 ：

末尾7の中だと17が輝いて見えるな

140 ：

77はトロバス代替の四条線だね
廃止と共に四条を走るバスは松尾橋まで軒並み伸ばされたから、今の3とか67とかの
西側に事実上相当する
他にも、
・御前通を通したら警察に怒られて経路変更という異例の事態になった27
・兄弟系統でもないのに32とかぶる47
・北西部路線をなぜか醍醐にやらせて事実上番号を乗っ取られた57（75になったあとも結局57部分は廃止）
・需要ありそうなのに空気を運んだ特207
など小さい所でもいろいろ事欠かない末尾7の悲劇
東7は東8の石田迂回がなくて便利そうなのになあ、早々と消えたね

141 ：

>>137
北大路〜西賀茂の区間便がほしい。
もしくは特37の増発。

142 ：

>140
> 東7は東8の石田迂回がなくて便利そうなのになあ、早々と消えたね
39,40が小栗栖経由の乙の方が運転本数多かったのと同じですな。

143 ：

>>100
そういってぶった切って大失敗した例が多数
その理屈なら、5、26、101は四条烏丸発着にすべきってことになるぞ
>>109
地下鉄との競合云々というより、車線数が多くて比較的流れがよさそうな道路を探したら、
たまたま烏丸通だったってだけなんだけど
>>129
回送するぐらいなら、特46にして特37のような経路で西賀茂車庫まで行けばいい
上賀茂神社まで行くのと大して変わらなさそうだが･･･
>>131
最近のケースでは、70は明らかに69や71との連番を狙ったよね
>>135 >>138
西7に関しては、何故新系統に西6を明け渡してまで番号を振り直したのかよくわからん
西6と西7は逆でもよかったのに
もっと言えば、当時の西7は西6の派生系統にしてもよかったレベル
わざわざ西7を飛ばして西8ができたのは、経路が8の字っぽいのが理由？

144 ：

>>137
１と３７とをくらべてみよう

145 ：

>>143
> >>100
> そういってぶった切って大失敗した例が多数
> その理屈なら、5、26、101は四条烏丸発着にすべきってことになるぞ
ならないよ（笑）
地下鉄と並行に走る区間の外からの乗客が多いんだからさ

146 ：

敬老持ち出すとバス乗り通しから地下鉄併用になる不思議。家族に老人がいないとワカラナイけど。要は料金問題で地下鉄は利用されない。

147 ：

ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000135/135020/kongo.pdf
こんな結果が出ているものの烏丸や御池と
他の通りを結ぶ系統切りまくったのが問題なんだろうね。

148 ：

>>145
＞地下鉄と並行に走る区間の外からの乗客が多い
だからこそ、ぶった切ったら駄目なんだろうが

149 ：

烏丸御池へのバスアクセスの悪さは異常

150 ：

51だっけ？　1時間に一本

151 ：

15系統のこともたまには思い出してあげてくさい
東西線開業してガクッと減ったが

152 ：

シンデレラクロス、4方向に延びている
市バスが必要な理由が見当たらん
四条烏丸か河原町御池から歩くことも可能
どうしても地下鉄の階段が嫌なら、京都バスもある

153 ：

>>149-151
65(31)も気にしてください。
あと都の45も。
更には西JRのあれも。

154 ：

そこで社会実験32の復活ですよ
なお四条河原町を通らなくなる致命的欠点が

155 ：

>>154
いいんだよ、3も80もあるから

156 ：

>>149
烏丸御池はバスが不便。
烏丸御池に宿泊した観光客は、バスが殆ど無いことに衝撃を受けてる。
12系統を堀川御池〜烏丸御池〜四条烏丸に変更
でどう？

157 ：

不便ったって四方向に地下鉄あるし、その上何系統かはバスも確保してるし、京都バスも通ってるし…
四河通らなくしてまで経路変えろって、そりゃ甘やかし過ぎ

158 ：

地下鉄、料金の問題もあるけど面倒ってことも大きいと思う。
家の最寄りならまだしも、乗り継ぎだとバス停からあれこれ移動したら実質バス一区間分くらいは
軽く歩く
そして、ただでさえ読めない時間が余計読めなくなる

159 ：

バスの代替・速達化としての地下鉄っていう大義名分を捨てないと無理でそ
烏丸御池は烏丸線と東西線あるんだから、むしろ超優遇な算定だろうね
観光客も、日本人なら500円や他の券があることに気付くだろうし
外国人のバックパッカーはむしろ歩こうとしてる気がする

160 ：

500円券がいろいろ状況をややこしくしてる気はするなあ
乗り継ぎ問題もそうで、1回地下鉄を乗り継ぐだけで往復料金で500円券よりはるかに高くつく
そりゃだれもやりたがらない

161 ：

>>156
> >>149
> 烏丸御池はバスが不便。
> 烏丸御池に宿泊した観光客は、バスが殆ど無いことに衝撃を受けてる。
へー、どこでお知り合いになりました（笑）？

162 ：

烏丸御池が不便なのは500円券前提だからだけどな
高すぎて地下鉄を使う気は起きん

163 ：

時間をかけても安いほうがいいという人がおられるのは理解します

164 ：

>>162
しかも、消費税の関係で初乗り250円になるそうだしなぁ＜地下鉄
（２段階値上げを避けるため、10％分の計算＋赤字解消分の転嫁を先に実施だとか）

165 ：

立命・金閣寺・千北（仏大）方面から四条に出る系統はどうせ行楽シーズン混むんだから１２の烏丸版を１本/ｈくらい設定しておいて
行楽シーズンだけ臨時を出しまくるのも手だとは思うけどね
それで烏丸通の需要を様子見するとか

166 ：

1時間1本のマイナー路線に観光客を乗せようというのはかなりの冒険だと思うよ

167 ：

観光客は「金閣寺前」にこだわって「金閣寺道」から歩かないようなのもいるから、「前」発着はマイナーでも乗りそうw

168 ：

え
そんな観光客はもうごく少数ですよ

169 ：

>>162
泊まりなら2日用の京都観光一日乗車券はそこそこの値段だった気がする。
京都駅へのアクセス含めて、地下鉄から近いのはメリットだし、そこはぜひ生かして欲しい。
>>166
そういや、繁忙期になると 何とかエクスプレス とかいろいろ運行されるけど、
あらかじめ計画して乗るには本数少ないことが多いよね。
ああいうのって京都駅バスターミナルとか観光地最寄りのバス停で誘導されて乗るもんなんだろうな。

170 ：

地下鉄初乗り250円ってマジかよ
もう二度と乗らない

171 ：

>>170
それだとバスの運賃もいくらになるのかな
いずれにしても、四条烏丸＝京都駅の５・２６・１００が激混みしそうな予感

172 ：

市バス500円券も増税に耐えきれんきがするな
バスは220円据え置きの代わりに一日乗車券の値上げはやってきそう

173 ：

>>166
観光路線と生活路線では性質が異なるだろうけれど、
「公共交通機関は最低30分に1本ないと利用が定着しない」と聞いたことがあるよ。
>>167
バスは停留所ひとつ分歩いただけで「他の路線がたくさんｗ」てことがざらだしねぇ。

174 ：

>>151
15って、まだ存続してたのか…
的な印象。

175 ：

初乗り250円とか全国ぶっちぎりじゃねーかｗ
ところでソース

176 ：

>>149
土曜休日は一応100円バスもある
>>166
繁忙期に大増発するための免許維持路線でしょ
現状、下総町〜烏丸今出川に市バス路線ないんだし
それに、例えば、北野天満宮から四条河原町へ行くとき、
観光客は1本/hの51が来ても普通に使うよ。幕に四条河原町って書いてあるし
>>172
車内販売を考えると、500円じゃないと不都合だという話がよく出るけどどうなんだろう
値上げと引き換えに、スルッとKANSAIでも乗継割引適用にならんかな
>>173
＞公共交通機関は最低30分に1本ないと利用が定着しない
アンケートで乗継に関して聞いてたのはそれが理由だったりするんだろうか
確かに、郊外は昼間30分間隔の路線が多いけれども
70なんかは地元との協力もあってか、
60分間隔→40分間隔と間隔が広いながらも順調に需要を伸ばしてるな

177 ：

>>175
消費税の増税が関係してるのかもしれないぞ？

178 ：

四条河原町はループが小さいし、主要停留所なんだから一旦終点にしてほしい。
往復とも四条河原町は通るように11と12は三条京阪まで、それ以外は四条河原町まで。

179 ：

>>176
お札出すと両替してもらえるとありがたいと言うｳﾃｼいるくらいだし問題ない

180 ：

>>178
一旦終点にできないからループになってるんだけど
>>179
両替機の能力が足りるならそれでもいいかもわからんね
ICカードのチャージ機能を応用して、
1000円投入→おつり排出＆運転手からカード受け取り
なんてこともできたりするんだろうか
これなら運転手が現金に触れずに済むようになるが

181 ：

>>173
その最たる例が金閣寺と銀閣寺か。
>>175
逆に大阪市は据え置きもしくは20円値下げで180円にするとか言う話が。

そういや昨日、1,000円出して回数券が欲しいと言うお客さんに対して、カード乗車券（おそらく京カード）を
渡した運転士さんがいた。客が抗議の声を上げると「意味一緒ですし」と押し切ったんだけど、いまって
紙回数券って車内販売してないのか？

182 ：

>>173>>181
東寺道と京都駅八条口とか、地元でも知らない人がいる。
イオンが駅降りてから遠い、16も中途半端だと嘆いているので、どうせ205に乗るんだから東寺道で
降りれば？と言ったらおどろかれたことがある。普通に京都駅で打ち切りと思っていたようだ

183 ：

>>181
紙回数券は車内での販売ないよ
まあ大阪の値下げは橋下が勝手に言ってるだけだから下がるかどうかは別問題

184 ：

>>181
意味一緒って押し切ったらダメだよな。「京都市」交通局なんだから。

185 ：

>>176
> >>166
> 繁忙期に大増発するための免許維持路線でしょ
> 現状、下総町〜烏丸今出川に市バス路線ないんだし
>
> それに、例えば、北野天満宮から四条河原町へ行くとき、
> 観光客は1本/hの51が来ても普通に使うよ。幕に四条河原町って書いてあるし
今度の土日、1日観察してみるといいよ
あなたの頭の中にある妄想の通りには人は動いていないですから
現実を見ようぜ、もっと乗ってみよう

186 ：

>>180
長時間待機しなくても放送で終点と言い、全員降ろしてから後扉を開ければいいだけだろ。

187 ：

観光百景

188 ：

二条城 天神さん 金閣寺

189 ：

今更だが、
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000019769.html
のHIMRの説明が懐かしのMBECSかなんかになってるorz

190 ：

205の京都駅〜九条の区間が好きだわ
運転手が今までの鬱憤を晴らすが如くぶっ飛ばすから

191 ：

>>190
イオンモール出来てから下車客増えてそうも言えなくなったけどな

192 ：

>>191
それでも大抵乗客二桁もいかないけど。
一日券片手に東寺、イオンに42で乗り付ける人を見てみたい。

193 ：

次の日曜に御薗橋801商店街のイベント(市バスも展示)で、9系統37系統は迂回して
特37系統のルートを走るけど(交通局のHPに掲載)
46系統の回送も特37ルート？
それとも上賀茂神社にバスをかためるの？
結構長時間通行止になる。
http://event801.kyo2.jp/e426180.html

194 ：

>>192
毎月21日の東寺のお祭りの日は普通にそういう人だらけだな

195 ：

今朝中型のエルガミオを使った特205を見たんだけど、通勤通学で相当混雑してる朝ラッシュ時に中型のエルガミオを持ってくるのってある意味嫌がらせだよなｗ

196 ：

>>195
M1の送り込みだし仕方ないんだろうな
しかもあれは7:40あたりの2本ぐらいだからさほど混雑してないしいいんじゃないか？

197 ：

通勤時間帯で毎日乗ってる人は分かってるだろうからね

198 ：

>>196
逆に梅津から衣笠まで回送で行くと「なんで営業化しないんだ」とか乗客からクレームが来そうだし難しいんだろうな
立命館行きの多区間車の車両も何台か見かけたから特205で営業してから山越操車場に行くみたいだな

199 ：

京都200か199

200 ：

>>198
多区間が特に入るのってあったんだ
山越が実質梅津京阪だけのの操車場と化してるから特で送るのが需要も有り理に適ってるんだろうな
ただ個人的には西四始発の快速にして欲しいが…

201 ：

♪均一運賃区間に変わりますのでご注意願います

202 ：

>>185
北野天満宮にお参りに行ったとき、ついでに観察した結果が>>176なんだが
こっちはお前みたいに丸一日バス乗り回して観察してられるほど暇じゃねえんだよ
しかも、観光客が行動するのは主に昼間なんだから、
地元民の比率が高くなるであろう朝や夜も観察してたら逆にサンプルがおかしくなるぞ
>>186
11で河原町三条行きたい人は四条河原町で、
12で祇園行きたい人は四条京阪で降りて歩けってか？
長時間待機させて遅延を圧縮できるならともかく、
現状のまま四条河原町で総入れ替えしても全く無意味どころかデメリットしかない
四条河原町から乗るお前が確実に座りたいだけだろ
>>195
まあ無いよりはマシさ。どうせ後続もすぐ来るんだし

203 ：

>>202
暇じゃないと言いながら毎日のように大量にレスしてキモい奴だな。

204 ：

誰が暴行恐喝容疑で逮捕歴のあるタレントの杉浦太陽やねん

205 ：

アンカー並べてレスする奴は同一人物か？
そろそろ自重しろ

206 ：

観光客を積極的にマイナー系統に
誘導してくれるとありがたいんだが…
とはいえマイナー系統は本数ないし観光地
殆ど通らないからマイナー系統になってるからな…
取り敢えず京都駅の208甲と33の乗り場を
205乙のところにしてもらいたい。

207 ：

33が水族館やＳＬ館の客に占拠されても困るけどな
うなぎを集中投入すればよいのか

208 ：

まあ実際33系統の休日はモヤシをガンガン走る必要があるくらいにはなってるしな
ある目的地の利便性向上目的で停留所を移動させると、既存で利便になっている客が不便になると言う側面もある

209 ：

万遍なく効率的に、が頭に先行し過ぎて
無理が生じるパターンね。
観光客と生活利用、大学通学の棲み分けはあった方がいい。

210 ：

京都市バス大幅増車　１４年３月、３５年ぶり規模
　京都市交通局は来年３月の市バスのダイヤ改正にあわせ、バスを２４台増車する方針を決めた。観光客や市民
が多く利用する主要系統で増便するなどして増客を図るのが狙いで、２０台を超える大幅増車は３５年ぶり。国から
経営再建が義務付けられる「経営健全化団体」から脱却できるめどが立ち、投資を増やして収益を伸ばす。
　市バスの車両台数は市電廃止に伴い、１９７８年度に３８台増やして１０９５台になって以降、大幅な増車はなく、
２０１１年度は７６４台まで減った。
　市バス事業は乗客数の減少などによる収益減を背景に、累積欠損金が一時、１６３億円に達するなど経営が悪
化。０９年度には自治体財政健全化法に基づき「経営健全化団体」に指定された。その後、人件費や車両更新台
数を抑制するなどした結果、当初計画の１５年度より３年早い１２年度決算で、健全化団体から脱却できる見通しと
なった。
　これに伴い増車を決め、主要系統のバスを増便するほか、各系統で最終運行時間を繰り下げ利便性を高める。
京都駅では午後１１時前後だったバスの最終発車時刻を、午前０時発とする初の深夜便を試行運行し、ＪＲや近鉄
から帰宅する通勤客らの利用を見込む。
　門川大作市長は「増車で大幅なダイヤの拡充を行う。健全化団体脱却で、守りから攻めの経営をしていく」と話し
た。
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20131018000030

211 ：

倍額徴収する深夜バス（夜行バスとは意味が違う）がついに出るのかな？

212 ：

>>210
ということは、半数以上のKC代が残るのか？

213 ：

>>212
今年度の新車は39台だから、24台増車だと廃車は差し引き15台
そのうち、94年度（U-）の残り3台と99年度のCNG車5台はほぼ確実だろうから
KC-の廃車は7台だけかと
政令市の公営では、もはや仙台の次くらいに使用期間が長くなったな

214 ：

いや、39台じゃなくて37台だったかも
そしたらKC-廃車は5台だけだね

215 ：

ノンステ100%はもうちょい先か

216 ：

ツーステの方がかっこいいから残ってほしい　ヲタ目線でｗ
しかし荷物持ってるとき特にゴロゴロ持ってるときとかはツーステ勘弁してほしいｗ
ってことで仕方ないのかな　ツーステが淘汰されるのは

217 ：

>>213>>215
一番長いのは北九州で、86年式が残ってる。(もし全滅してたら89年が最古参)
京都以上に運転が荒く、坂も雪も多い仙台の最古参は91年だから京都ももっと頑張ってほしい。
烏丸のおかげでKC代が全滅してもノンステ100％は当分ない。

218 ：

だが車体が小さく通路も狭いノンステップ車でキャリートランク曳いて乗るのはやめて欲しいわ・・・。

219 ：

>>218
それもあるんだよねｗ
団体だとホント場所とる　現金で降りるならタクの方が安いか変わらないだろうにって思う
５番で四条烏丸で現金で降りる客といい（普通の若い人）不思議な客はいるもんだ

220 ：

去年は横大路の初期ノンステ廃車になってたけど、やっぱり初期のATフルフラは構造的にアレなんかね
下手したら95年式の廃車一両もなかったりしてw

221 ：

>>206
金閣寺道のように案内役を配置すればよろしいかと。。。

222 ：

>>220
燃費の問題もあるんじゃね？

223 ：

>>220
廃車はエアロスターノーステとHIMRなんですねわかります。
自分で書いといて嫌だな…

224 ：

最近の市バスは座席が狭すぎる特に前後の間隔
俺みたいな短い脚の人間でも思うんだから長い奴は
座りたくないだろう

225 ：

立ってるよ、俺は

226 ：

ツーステップは全席デラックスシートだからな
その代わり、椅子取りゲームになるほど座席数が少ない
確かに、仕様の標準化で糞シートになってしまった
数字上の座席数は大幅増だが

227 ：

最終繰り下げとは聞いてたが0時発とは思い切ったなｗ
どこの系統で試験運用されるんだろうか…
205四条河原町までとかそんなアホなことがない事を願う

228 ：

>>223
HIMRってそんな状態悪かったっけ？

229 ：

よるバスを市バス路線にする予感

230 ：

>>228
試作の5526は悪かったけど、6421〜6425はまだましかな?
他社局の同期は着実に減ってるけど。
単に異端として死にそうな予感。
調子とは別に急行用のツーステ6222〜6225も看板系統の車両更新
とか言って置き換えられるかな?

231 ：

>>203
馬鹿？お前。レスするのなんかたった数分しかかからんだろうが
暇を持て余して一日中バス乗り回してるお前とは違うんだよ
>>205
基本的には自分の書き込みに対してのレスに返してるだけだぞ

232 ：

>>230
洛バスってラッピング更新するんだっけ？
今のラッピング剥がして一般用に転用されたりしてw

233 ：

>>229
京都駅を0時に発車〜だから9、4、205、206あたりなんだろうな。
上記4系統を0時に一斉発車！とかはさすがに無いか・・・

234 ：

>>233
大阪の新快速が23:51、0:09、0:29、0:55着。
23:51着に合わせて10分後か15分後が有力かな？
西大路205、大宮千本206、堀川9、河原町205、東山206が有力。
車庫を考慮すれば加えて17か5の錦林車庫入庫ぐらいかな。

235 ：

これまで何度か終車繰り下げの話題が出るたびに、
翌朝ラッシュの人員が足りなくなるから無理って否定されてたのに、
なんかあっさり実現したな
>>233
ダイヤモンドクロスをやるところだから一斉発車もやりかねん
>>234
一応下りも考慮しておくと、最終の新快速が23:53着
河原町205走らせるなら17はないんじゃない？

236 ：

>>231
嫌われてるんだから察しろ

237 ：

委託を恐れないなら河原町は4という手もある

238 ：

そもそも錦林が委託化だし…

239 ：

17走らせるなら、最終だけ直営にするのかも。

240 ：

京都200か2773

241 ：

24台増車って、新車を24台追加投入するんじゃなくて、単に廃車を減らすだけなん？
新車が無理なら首都圏から中古を買ってもいいのでは？

242 ：

>>240
それはスレ違いというやつですぜ。

243 ：

増車と深夜化ってのは関係あるんかね
前からやっとけよって気もするｗ

244 ：

深夜運用のために人員増やしても、まだ少なからずは残る高給族を更に減らして嘱託割合を増やしたら全体の人件費は変わらなさそう

245 ：

関係というのとはちょっと違うのかもしれないが、どちらも人員増が必要で、
経営状態の改善によってそれができるようになったという意味で共通点はある

246 ：

河原町通 銀閣寺 錦林車庫まで｜N17

247 ：

予想
河原町よるバスの担当を委託化する錦林にして京都駅から折り返し北行にする
またはその時間に合わせて運行している現行九条京阪１７を委託錦林１７とし折り返し錦林行とする

248 ：

追記
しかし京阪があるのでそこまで優遇してくれるのかな
堀川通もそこそこ今まで深夜のＪＲとの接続はやってたからそっちかもしれん

249 ：

>>233
車庫を終点とする系統になるだろうから４はないと思う

250 ：

>>249
昔N4ってのがあったなー

251 ：

深夜バスの運行は
午前０時京都駅から９．２０５，２０６系統を一斉発車するような気がする。
運賃はどうなるんだろう。深夜料金で２倍になるんだろうか？

252 ：

終点に着く時刻のことまで考えると午前0時発の206はちょっと恐ろしくて乗れない

253 ：

0時「丁度」発ということで混乱防止も兼ねてギリギリで2倍にはならないとみた
ただし今後更なる繰り下げがあるのならばその場合は倍額もありかと
0時京都駅発だと２０５の西大路四条(阪急西院)・四条河原町発、は０時１０分くらいか
５の三条京阪が２０分、１７でも出町柳発は２５分前後、淀屋橋発の最終特急にも接続できるかな？
たぶんそのあたりのところも考慮してダイヤを組むだろう
ここまで遅い便が定着すれば自転車で駅まで乗り付ける人も減るだろうから
ある意味、放置自転車問題の緩和の一助にはなるかもしれない
さまざまな理由で自転車や二輪をバス代わりにせざるを得なかった市民の救済策のひとつとして評価されればよい

254 ：

梅田発最終快速急行23:45
西院着0:25に接続する205が欲しい
西大路四条発0時30分北大路BTまで

255 ：

>>254
となると京都駅0:00発は早すぎるな
せっかく縦に走るバスなんだし阪急は接続してほしいところ

256 ：

個人的には055着の新快速からの四条河原町方面へのバスは欲しいけど、厳しいだろうなあ。
あのへんまで行けるならとりあえず夜過ごすのが楽なんだけども。
運賃変えるのは無理だろうな。やったら混乱する割に微妙だろうし。

257 ：

梅田23:30発なら西院0:08着　京都駅→西大路四条17分とすると0:17だから一本前なら間に合うんだな
桂駅からの京阪京都交通の深夜バスはこの列車に接続させて倍額運賃取ってるけどね

258 ：

烏丸の多区間用RMって最近見かけないんだけど見た人いる？

259 ：

>>253
大阪市バスで難波23:59発の鶴町四丁目行きがあるけど、あれも割増ではないしな。
23時台でも割増取る事業者はあるけれど、とりあえずは通常の運賃でやるんだろうな。
割増を取るなら、最終の優等列車に接続というのが1つ目標だけど、簡単ではなさそうね。

260 ：

>>242
なんでわかったｗ
>>258
烏丸の中型は実質北1、北3、北8、産大エクスプレスの専用車だからな

261 ：

西大路経由の205は深夜便最有力候補だろうね。
JR、阪急と接続して、立命や佛大も近いから深夜の需要も旺盛だろうし。

262 ：

一番有意義なのは西大路２０５ではあるな
千本の人も西大路から歩けるならまだまし
烏丸・堀川なら京阪（地下鉄は終電早い）でなんとか歩ける
放置自転車対策＆飲酒自転車運転対策にもなる

263 ：

>>260
今時サーモキングとか胸アツだからな。
市バスの新車にはサーモキングの蛙灰鰤を期待する
少数民族の漏れがいる。

264 ：

川端に京阪→叡山あるし、深夜に清水とか行く人いないだろうし、東山は無い可能性あり
205を西大路と河原町に代走で走らせるのが本命ってところか

265 ：

深夜料金制になって、しれっと現行最終の23時台のバスまで適用っと

266 ：

>>262
西大路より千本の方が途中から乗る数が多くなるように思う

267 ：

現行四条河原町や西大路四条止めの梅津おけいはん205を京都駅に延長し、京都駅0時発の西大路四条、四条河原町止めを新設とかあり得そう
これを「京都駅0時発」の口実にして北大路まで行くのは一本前(2330頃新設？)とかにしそうな悪寒

268 ：

京都駅発西大路四条止めとか誰得ｗ
そこから北が重要なのに

269 ：

>>264
叡電の終電はちょっと早いらしい

270 ：

東大路206は北大路止めが
出来るからあるんじゃないか？>>269なのと
京阪・叡電沿線から結構離れてるから需要はあると思うし。

271 ：

>>269
叡電出町柳駅の深夜帯時刻表
23：02・・・八瀬
23：09・・・鞍馬（鞍馬行終電）
23：18・・・修学院
23：23・・・八瀬（八瀬行終電）
23：34・・・市原
23：44・・・二軒茶屋（鞍馬方面終電）
23：59・・・修学院（最終）
なお、叡電最大のかき入れ時「鞍馬の火祭」や年末年始も、車庫の保有車両台数の関係上、
終夜運転はしない模様。

272 ：

０時すぎても出町柳駅から出てくる自転車がおおいわけだ

273 ：

なんで後も大型ＬＥＤなんだろう？

274 ：

結果論とはいえツーステを割と金かかった仕様で作っておいて正解だったと思う
銀サッシ二段窓+リーフサスとかだったらボロさっさと潰れろってなってると思うw

275 ：

京都から奈良だと、今はこのように行かないといけないのかな？
京都市交 　81（京都駅前〜西墨染道）
近鉄バス　 9（西墨染道〜向島駅前）
京阪宇治バス 　10（近鉄向島駅前〜近鉄小倉）
京阪宇治バス　 30（近鉄小倉〜JR宇治駅）
京阪宇治バス　 180（JR宇治駅〜銘城台）
京阪宇治バス　 62（銘城台〜近鉄新田辺）
京阪バス 　81など（近鉄新田辺〜穂谷）
京阪バス　 72など（穂谷〜津田駅）
京阪バス 　9など（津田駅〜京阪交野市駅）
京阪バス　 18（京阪交野市駅〜田原台一丁目）
奈良交通　 79（田原台一丁目〜俵口阪奈中央病院）
奈良交通　 189（俵口阪奈中央病院〜学研北生駒駅）
奈良交通　 128など（学研北生駒駅〜学園前駅北口）
奈良交通　 48（学園前駅南口〜近鉄奈良駅）
その日にたどりつける気がせんｗ
むかし乗り換えなしで行けた路線はあの体たらくだし、
淀から京阪宇治バスを使い、久御山町と八幡市の間（ヤマダ電機のところ）を徒歩連絡する手もあるが…

276 ：

>275
八木まで乗り換えなしで行けたからねえ。

277 ：

>250
そうか。系統番号に「Ｎ」付けて割り増し運賃取ればいいか。
Ｎ４、Ｎ９、N205、N206（w

278 ：

Mもびっくりだな。

279 ：

Ｍって、やはりマウンテンの頭文字でＭ？
原谷とか

280 ：

>>275
京阪バス　直Ｑ京都号(京都駅八条口〜松井山手駅)
京阪バス　31、67D(松井山手駅〜近鉄新田辺)
で行けるぞ。太川陽介と蛭子能収のアレみたいに下道にこだわるんならダメだけど

281 ：

長大路線って減ったよね
大昔は深夜に京都市役所前発内本町バスターミナル行の阪急バスとかあったんでしょ？ｗ
今の路線で起点と終点の直線距離が一番離れてるのってどれになるんだろ・・・
５かな

282 ：

「Ｍ」の由来を知らん世代もココに来るようになったか。
元々はマイクロバスを使っていたので「Ｍ」。
いすゞ・北村のコレ２台が専用車だった。
コレはマイクロ３世代目で、予備に１台、前世代の日野レインボーが残ってた。
http://kyoto.fc2web.com/a0071.htm
道路条件が良くなったので、ちょっと大きくなって日野のコレに交代。
醍醐にいたレインボーよりは短尺なので、市交では『小型』と呼んでいた。
http://busmania.exblog.jp/16245467/
そしてその後、現行のエルガミオに。

283 ：

>>279
ワロタ
わかってると思うが、実際はマイクロバスのMである。
マイクロバス時代の実車見たことないけど。

284 ：

>>283
しかも被ったorz

285 ：

M1を北大路〜原谷〜立命(逆でもいい)と違う車両で乗り継げるダイヤはある？

286 ：

ついでに「Ｎ」は夜・Nightね。
終バス時間を延長するのに作った路線。
N4,N5,N9,N13,N26,N40の６路線だったはず。
N4：四条河原町〜前萩町
N5：四条河原町〜修学院道
N9：四条大宮〜上賀茂神社前
N13：四条河原町〜久世橋
N26：四条河原町〜御室
N40：四条河原町〜醍醐車庫前
ネタ帳見ないで記憶を頼りに書いたので、
N5,N26は、ちょっと怪しい。
時刻表の表記は、当時リアル消防の自分には
理解の範囲外の書き方をしてあった覚えがある。
誰か写真に撮っていれば、もう一度見てみたいもんだ。

287 ：

続きけて余談。
昔走っていた５のラスト２本が四条河原町→修学院道と、
26の京都駅→福王子の入庫系統はＮ系統の名残。
五条車庫では、最終便の福王子入庫運用の事を
「Ｎで走る」と言っているのを聞いた事がある。
余談ついでにもう１つ。
52健在の頃は26・福王子入庫のスジは、52の運用に
入っていたバスが受け持っていた。
三哲を右折出庫して、西洞院から烏丸七条経由で
京都駅へ横付けする様は一見の価値があった。
ちなみに、右折出庫を嫌う運転手は、新町通から
烏丸七条へ出ていた。
滅多に見られるものじゃなかったが。

288 ：

勝手な予想(全て京都駅始発)
西大路通 北大路ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙまで｜N205
河原町通 北大路ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙまで｜N205
(河原町線を205以外で受け持つ場合)
神殿町 深泥池 西賀茂車庫｜N西賀茂４(上賀茂操車場を通らず西賀茂直行)
河原町通 銀閣寺 錦林車庫まで｜N17
堀川通 西賀茂車庫｜N９
千本北大路 北大路ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙまで｜N206
祇園 高野 北大路ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙまで｜東山通N206

289 ：

LRT環状線構想はいつ実現するの？

290 ：

>>282
俺が生まれた時はギリギリ走ってたな、マイクロバス
北区に住んでたからわざわざ乗りに連れていってもらったの覚えてる

291 ：

中型バスになってからもM1と名乗り続けるのに対し、昔の基準ならMが付いた系統名に変わってもおかしくなさそうな
(ナンバーは大型登録だが)小型バス運用の70、84、南3、臨南5、南8

292 ：

北7がないのは、M1を番号変更してあてるはずだったのが結局M1のまま存続したせいという
噂をたまにきくけど真実のところはどうなんだろうね

293 ：

>>275
京都駅（市バス81）中書島
中書島（京阪宇治バス・京阪シティバス25）近鉄大久保
近鉄大久保（京阪宇治バス・京阪シティバス21など）総合庁舎
（1日3本のみ、総合庁舎まで直通の23あり）
総合庁舎（京阪宇治バス180など）銘城台
のほうが便利かもしれません。
スレ違いですが・・・。

294 ：

>>282
白クマの冷房車の看板がなつかしいな

295 ：

M1は残ってるけど、M2とかはそもそも存在しなかったんだよね?
>>291
あえて区別せなならんのかという話ではあるけどな。
マイクロバスを使った短距離のフィーダーバスというコンセプトで付けられたものとすれば、
臨南5なんかはそれらしいけど、当初はマイクロバスだったわけではないようだし。

296 ：

>>288
乗り間違いのリスクが高いので循環系統を2方向に同時にはないと予想
そもそも河原町205と17なんて同時に走らせるメリットがないことは簡単に分かると思うが

297 ：

>>295
経路番号を変える理由がないから、でしょう

298 ：

Ｍってマウンテンだと思っていた遠い昔・・・

299 ：

M1が三代目になった後もかなりの期間方向幕の部分が屋根から
飛び出ていた古いマイクロバスが西賀茂車庫に留めてあったけど、
あれが二代目なのかな？

300 ：

M1の幕が白地青番号だったのは記憶に新しい。
白地幕は快速や三京、臨松尾橋などの誤乗対策？

301 ：

京都駅0時発の予想路線として中心部路線ばかり挙がってるけど、
郊外路線の可能性はないの？例えば、
N33 京都駅→桂駅東口(梅田発快速急行終電と接続)→野田町→(特西3入庫経路)
N特81　京都駅→竹田駅東口(地下鉄終電と接続)→横大路車庫
こんな感じで
>>295
もしかしたら来春の改正で変わるかもしれんな。方向幕一斉に取り換えるついでに

302 ：

>>296
>(河原町線を205以外で受け持つ場合)
と言う注釈がわかりにくかったようやね、すまんな
205か17か4のどれかと言うことだす

303 ：

Ｍ１はごく最近（２年前くらい？）、ずっと白地なのにさらっと普通の幕になったよね
深夜バス、２０５甲乙で北大路ＢＴ止めかな
河原町廻りは千北くらいまで行った方が需要はありそう（その場合西賀茂担当？）

304 ：

>>280
直Qは反則かな〜と思ったｗ
>>293
一度、宇治市内から京阪宇治バス21に乗車→久御山で用事→イオンから25→
西大手筋から市バス81→大石橋で下車、とやったことあるのに忘れてたｗ
免許維持路線である田原台一丁目行きはともかく、
近鉄小倉〜JR宇治駅が1日4本しかないからね…
これだって3月までは伊勢田の名木地区を経由し、
大久保駅に向かっていたのに短縮されてしまった。
数少ない23は、城南荘前あたりの人がイオンから帰るのに便利な便よ。

305 ：

車イスで介助者とともに京都駅〜四条烏丸を利用すると見られる(ソース会話)客、D3ではなくA1乗り場に向かっていった
一番頻発だから間違ってないだろうがツーステ来る確率が高めでカオスな5系統…

306 ：

>>303
M1の車両で特205を受け持つようになったのと同時に方向幕を交換したんじゃないのかな？
前の白幕には　立命館大学前｜臨　とか入ってなさそうだし

307 ：

M1の幕変更は2010年3月らしい(ソース○都物語)。
そういや50の臨時直営便はまだ白幕だった？

308 ：

>>282
これはまた懐かしい
京都国体の年にマイクロ時代のM1に一度だけ乗ったことを思い出す
当時住んでいた伏見から模擬試験に行った帰りに立命館大学から原谷(当時は丸正スーパー前？)まで１往復したような…
車両右手にあるのは国体(2巡目開始記念)のシンボルマークかな？
>>295
臨南5も当初は南5と共通で中型での運用だった(このときの画像は見つからず)
M1につかう以外の小型車両をもっていなかった事情もあろうが
2005年7月23日の代替運行モデル実験
(http://file.citybus.blog.shinobi.jp/IMG08529.jpg,
http://ma21f.jp/cgi-bin/cbbs/file/IMG06388.jpg,
http://ma21f.jp/cgi-bin/cbbs/file/IMG09231.jpg)
2006年4月1日のJR藤森駅乗り入れ開始→横大路ヤサカ受委託
(http://ma21f.jp/cgi-bin/cbbs/file/IMG23989.jpg)
2007年4月1日から小型と雀卓の併用→横大路MK受委託
(http://ma21f.jp/cgi-bin/cbbs/file/IMG00474.jpg)などを経て
いまとなっては両系統とも車両から受委託先まで完全別建てなので(南５は大型と中型併用で横大路JR受委託)
次の系統再編ではM2,M3といった番号を振るのではないかと思われる
個人的にはこういう車両ならJR藤森駅以東の一方通行規制拡大で乗り入れもなんとかできなくはないようにおもう
http://livedoor.blogimg.jp/blue_night_iwasaki/imgs/1/a/1a773499.jpg

309 ：

>>296
そんなときのためのラインカラー

310 ：

北大路バスターミナル 12時37分に 回送出庫(千本北大路方面に)して
13時30分に 北大路バスターミナルに
204銀閣寺・北大路バスターミナルまでの幕で入庫するが
どこから 営業運転�[
ちなみに 途中で 先に北大路バスターミナル出発した 12時18分 12時33分の2台追い越してるんだよ

311 ：

支部長ダイヤか

312 ：

>299
２代目の日野車は、それで正解。
担当は、烏丸と西賀茂で行ったり来たりしていた覚えがある。

313 ：

>>310
公営貴族健在ですな

314 ：

臨時の紙を出して走っている204は時々見ますね

315 ：

>>310
故障車・事故車がでた場合は該当便の取りやめ地点から代車の運行があるはず
２０４ではないが２０５など花形系統が日中に客ゼロで登場するときはそういった事情の可能性が高い
これをやらないとポケロケの終車表示が適切に表示されないってのもあるのだろう
松尾橋→南広町までポケロケ設置バス停がないのは単に設置順位が低いだけでなく３号終車表示のこうした事情もあると思う
この場合　１２時１８分発の一つ前が事故った可能性があるのでは？

316 ：

表示バス停になるかどうかは乗降客数と設置場所の問題のほうが大きいと思う

317 ：

>>315
つ梅津西浦町

318 ：

そういやドデカい台風がまた来てるが、下手したら御陵駅はまた水没するんじゃないか…？
臨時バスがまた見られる可能性はあるが、ンなこと言うてる余裕ないくらい
ヤバいデカさやぞこれ…。

319 ：

>>315
バスロケ上は3は外大前を境に別系統という扱いらしい。
因みに南広町以西のバス停でのバスロケならちゃんと出る。

320 ：

3って循環の扱いなんだっけ

321 ：

>>318
この大きさならおおよそ年に1度は見るし、経路も26号とほぼ同じだから京都には影響ないな

322 ：

明日は時代祭で規制祭りですよ、奥さん！
夜は叡電が本気を出す予定

323 ：

叡電は本気を出すってより悲鳴を上げるだろうな
あの日だけは時刻表が当てにならん

324 ：

外国人がクールだと思う日本の観光スポット
○多彩なカテゴリの「観光地」がランクイン
1位東京都渋谷区　原宿竹下通り
2位大阪府大阪市　海遊館
3位大阪府大阪市　道頓堀
4位京都府京都市　伏見稲荷神社
5位東京都江東区　大江戸温泉物語
南5を増便してよ　おいなりさん

325 ：

烏丸
204 北大路1726-北大路1839

206 四条大宮2307-北大路2335

この間は祇園よるバス�[　京都1955-京都2026 京都2045-京都2116

326 ：

>>321
経路って聞いて京都駅前から山越中町かとオモタｗ

327 ：

>>326
お前は俺かｗｗ

328 ：

伏見稲荷「神」社ってここに書くとき間違っただけだよな。
元ソースが間違ってたら、京都市民が激怒して炎上するぞ。

329 ：

>>328
色々なネットニュースに記事出てるけど、全部「伏見稲荷神社」と書いてあるな
http://news.mynavi.jp/news/2013/10/17/015/

330 ：

大文字焼きと一緒か

331 ：

>>323
えっと、発表された通りに走りますよ

332 ：

今日久々に快速に乗ったがまだ荒っぽい運転手って居るんだな
普段はあんまり見かけないが…

333 ：

むかしのことは知らんが、ここ（京都市）の方がよっぽどいいと思うバス会社もあるｗ

334 ：

1977番って古い車両なんですか？
今日、乗せてもらいましたが調子が悪いのか発進からずっとガックンガックンしてました。
乗務員さんの名前を見ると何度も乗せてもらってる方で、いつも丁寧な方。
車が悪いんだと勝手に思って納得しました。

335 ：

1977号は烏丸の西工ワンステちゃん
年式は2008年なのでそんなに古くはない、烏丸車ならむしろ新しい部類

336 ：

西工だとどうなのかな。
カックンカックンは日野という、個人的な思い込みを持ってるんだが

337 ：

今日見た6系統が小さめのバスだったな
車両に詳しくなくてアレなんだけども
夕ラッシュ時だから阿鼻叫喚状態だった
あれは玄琢付近が狭いからああいう運用になるのか？
詳しい人教えて

338 ：

6系統で運用される中型車は
・西工のうdスペースランナーのモヤシ、車幅中型車長大型、分類は中型だが実質大型と見てよい
・いすゞエルガミオ
・三菱ふそうエアロミディ(生え抜き車と元MK車がある)
基本西工モヤシ天下だが、ラッシュの補完や土日には中型車が充当される場合がある(大型車も運用に入る場合も)

339 ：

今日は東寺とかいう寺の御影供、所謂弘法さんの日だから
18兄弟とか最悪42とかに大型とか持っていかれたのかもしれない。
そして多分81兄弟にうｄもやし充当されてしまっている気が…
巡り巡って6に中型が入った、と推測。

340 ：

元MK車引き取ったせいで中型車が余分にあるんだよな
来春の増車増員で解消されればいいが･･･

341 ：

>>340
増車はすべて直営な気が

342 ：

>>339
42のハイブリと久世橋ですれ違ったわ。

343 ：

>>339
42に6039とハイブリ入ってたよ

344 ：

>>343
あれ、6036だったような･･･

345 ：

>>342-344
42は阪急委託路線だから6036のはず。
あとハイブリは横大路阪急唯一の多区間車の2687のはず。
6039は横大路ＪＲ委託車だから19とか78とか南5に入るはず。
関係ないけどこの前19に入ってた6291久しぶりに見た。
42といえば阪急からＪＲに移る前の6291よく見たわ…

346 ：

>>344
>>345
ごめん、6036か。
横大路って空いてる路線に大型入ってたり、混む路線にMKミディ入れてたり、操車結構適当なんかね

347 ：

>>324
外人さんはどうせJapan Rail Passだろ

348 ：

>319
そいや、24がみぶ〜高原町だった当時、最終・高原町→梅津車庫が
正確には四条烏丸までで、そこから先は３系統の扱いだったのを思い出した。

349 ：

とにかく北部に小さいバス（中型？）を入れるのは止めてほしい

350 ：

CNGノンステが実質81専用だとか
多区間車が大型の比率高い割りに
その多区間系統が8と空気輸送上等の22や42だとかで、
しかも6には玄琢ループに極力大型入れたがらないとかで
輸送力と合わないのが入りやすいんだろうな、
横大路阪急は。

351 ：

横大路阪急で中型被害を地味に受けてるのは13系統かな
18系統もだけどカオス度合いは13系統ほどでもないかな
ただどちらも一見カオスみたいに見えて赤字系統ではあるが

352 ：

まだ時代祭やってる
学生バイト　朝食昼食赤飯付きで日給6700円
ゴミハサミで行列の牛と馬の糞取りは割りに合わない。

353 ：

西賀茂京都車のドラレコ付けが着実に進んでいる。
最近見た車では、95年車と2684以外付いてた。
(6667,HIMR含む)
西賀茂の全直営化はかなり濃厚になっている。
そして、6226-6232の廃車も。
この分だとHIMRは残りそうだな。

354 ：

連投スマソ
市バス公式についに
来年度の計画が上がった。
ここの住人ならともかく嫁。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000157704.html

355 ：

70系統洛西NT乗り入れか
ところで、深夜バスは昔走ってなかったか？

356 ：

あと、27系統の烏丸延伸と203系統との乗継券廃止か

357 ：

さらに追加
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000157583.html
錦林京都、梅津JR登場。

358 ：

醍醐コミバスも乞食運搬車になっちまったな。
どの路線もやけに乗車率いいなと思ったら95%は敬老だった…
醍醐駅〜伏見東郵便局とか何人も降りてるし。歩けよｗ
それはさておき、一番面白い路線は3だと思った。
山中を思わせる10人乗りワゴンにて狭隘路をゆくが、
“路線バス”として、放送装置や降車ボタンはしっかり付いている。
1も小栗栖西団地に向けて昇って行くところがよかったかな。
新設の5は「臨3の間違いだろｗ」とでも言いたくなるようなルートだった。

359 ：

>>357
西賀茂を全部本職にしてその分をインリンにってか？

360 ：

だけどコミュバスなんて元々、地元の老人運搬がメインみたいなもんだろ
腰に来ると1kmなんてとてもじゃなく歩けなくなって、交通機関ないとすぐボケちゃうらしいし
まあいいんじゃね。
特にあのあたり古いニュータウンだから老人率やたら高いはず

361 ：

なにげに37が河三→三京と逆回りになってる
というか戻ってる

362 ：

東山通のMN系統は作らないのか

363 ：

読んだ
なかなかいいんじゃない？
攻めてる感じがする

364 ：

特37は少し前に出てた柊野路線か。
しかしこれ特37より北X（2でも4でも何でもいいが）のほうが良くないか？
実質旧北2の延長版だし

365 ：

>>321
交通局の27延伸改正に合わせて、27号の経路がヤバい感じに

366 ：

京阪担当は実質半減か。というかJR大出世やな。
>>353
同じ日野車だし、ドラレコ付きの錦林車と入れ替える可能性は？

367 ：

京阪委託減ってる。
問題はJR。横大路より受け持ちバス増えて
ウテシ大量募集していたが
また、素人ウテシ増えて不安。
なにしろ、大型未経験募集してたし。

368 ：

この前ドリーム乗ったらすごく若いﾄﾞﾗｲﾊﾞｰだったな
23歳くらい
一抹の不安を感じたが問題なかった

369 ：

横大路MKだと…
もう路線売り飛ばしてついでにLEDエアロも売り付ければいいのに…

370 ：

横大路MKて今もやってるやん
下三栖に隔離されてるけど

371 ：

>>370
そうだったのか
てっきり横大路は阪急とJRだけだと思ってた
洛西は近鉄一本化するのか

372 ：

水族館・東山エクスプレスが散々なのに 岡崎・東山・梅小路エクスプレスなんて延長するんかい
とおもったがこれ路線図見たら京都駅経由か、ならいいか
5も増発とか停留所名変更とか岡崎方面が熱いな
MNってなんじゃいとおもったらMidNightですか、割増取るのね
経路は本系統と全く一緒だよね

373 ：

京都って市バスだけでなく、色々な会社のバスが運行してるんだな
なんでこんなややこしい事になったん？
1日乗車券が使えんから市バスで統一して欲しい

374 ：

>>372
水族館・東山はラインだな
各停で京都駅通らずっていう微妙さ
言われてないけどたぶん廃止だろ
ってかいいニュースばかりで、廃止路線はまだ伏せてそうだなｗ

375 ：

「四条河原町ショッピングライナー」かあ

376 ：

ショッピングライナー、四河からどうやって折り返すんかな？

377 ：

>>376
→三河→御池経由→三京→三河

378 ：

三条大橋がバスであふれるようなことをするかな

379 ：

山越と衣笠を京阪委託で統一してたけど、受け持ちの変更とかあるのかな

380 ：

>>364
北xは「地下鉄北大路駅と連絡するブロック系統」という定義で始まってるから当てはまらないのかと
東は四条河原町、西は桂駅西口(と洛西口)、南は竹田駅

381 ：

立命205系統の馬代通運行区間が拡大
大将軍〜一条通〜馬代通経由にひっそりと変更

382 ：

>>364
ちょっと気になったのは、あの特37って現状のルートで延長するんかね。
一日2回しか来ないあのバス停も増発されるんだろうか

383 ：

MN205号は烏丸北大路って停留所をどっかに新設するん？

384 ：

>>380
自己レス、資料読み違えてた
資料は西賀茂から北の地図しか載ってないが、北大路〜西賀茂〜柊野って書いてあるわ
ってことは免許維持経路を通りつつかね
あの辺って運賃調整地域だよな、白地に黒の特37になるのか

385 ：

>>361
いや、あれは復路だからああいう書き方なんじゃない？

386 ：

MN205は梅田発23:30の快速急行に西院で接続するんだな

387 ：

>>385
言われてみれば納得
1もそういう書き方してるな

388 ：

>>381
もはや特205じゃなく特26だよな…

389 ：

２０６甲系統の終発繰り下げ及びＭＮの新設なしなので、
下り最終新幹線（23:30着）にうまく乗り継げず、
今まで通り、地下鉄＋徒歩の利用になりそう。

390 ：

>>360
利用する分には一向に構わないし、地域によっては「年寄りは無料」と謳うコミバス・
自治体バスも存在するけれど、醍醐のコミは開設経緯や運営母体からして
「敬老使えるってどうなのよ？」と思ったわけ。オタ目線かもしれんが…
半額でも徴収したら乗車率どうなるかな？
それから、乗ってきた「車体」が終着後、他系統に化ける場合で引き続いて乗る時も
一回分の運賃で良いんだね。終着の停留所でも座ったままの人がいた。
旅客案内上、連続運行としていない場合は二度運賃が発生するのが普通なんだけれどなあ。
有効な乗車券類があっても一度下車しなきゃイカん。

391 ：

>>383
BTはもう閉めてるから路上で降ろすよってことかな?(どのみち車庫は地下だけど)
北大路駅前っていうバス停はあるけど、あれはBTより東側か。
烏丸北大路までMN205に乗る人がいるとは思えないが。
>>384
そこまで来ると37という系統番号にこだわる理由はよくわからないが。
北ブロックの方がしっくりくる気がする。
というか、最近は派生系統は 松ヶ崎4 とか、経由地を付けるスタイルが多かったけど、
今回、特を付けた系統がたくさん増えるのよね。なんだかなぁ。

392 ：

MN205系統は烏丸北大路周辺に行く人にとって、地下鉄京都駅発国際会館行き現行終電よりも遅く出る路線に
バスターミナルじゃなく地上の烏丸北大路(北大路駅前)が終点になるなら、烏丸以外が受け持つってことか

393 ：

>>390
敬老パス補償金が重要なのであって、実際に老害がどれだけ乗るかはあまり重要でない＞醍醐コミバス

394 ：

>>373
そうだね。
山科や大津、松井山手へは京阪バス
岩倉や朽木へは京都バス
亀岡方面へは京阪京都交通
周山へはJRバス
向島へは近鉄バス
桂川西岸では阪急バス
洛西NT<->洛西口駅と雲ケ畑はヤサカ
三十三間堂へはプリバス
油小路通沿線へはレックス
柚子の季節は水尾バス
八日市から三条へは近江鉄道
…近隣だとこんなもん？
ややこしいという話はさんざん聞いている。
「京都バス」「（京阪）京都交通」に加えて、「京阪京都バス」もできるとかできんとかｗ

395 ：

>>393
それがね、どうなっているのか気になっていたのよ。
よく引き出してこれたもんだ

396 ：

>>395
よく引き出してこれた、というか醍醐コミバスに限らず、敬老パスの施策そのものが
最初から福祉部局の制度なので、福祉部局→バス事業者（交通局を含む）に金が流れるように
なっている（京都に限らずどこでも）。
バス事業者負担で老人をタダで乗せてるわけじゃない。

397 ：

事業者負担は無いにしても、支給を認められたのがすごいや。
このバスは自治体が直接かかわっている訳ではないんでしょ？

398 ：

MN205は烏丸北大路到着時バスターミナル閉鎖後だし北大路駅前（東行）で終点だろ。
その後は錦林まで回送じゃね？MN17も含めてMNは京都バスに丸投げw
てか京都バス高野車庫で寝てたらウケるなw
岩倉からの最終高野車庫到着1時前やし現実的にはいけるが。

399 ：

>>392
独立系統にするなら西賀茂受け持ちにして北大路駅から先
加茂街道〜御薗橋〜西賀茂車庫前で、降車専用にしても需要ないか

400 ：

系統ごとの担当営業所もだいぶ変わる(特に錦林)だろうな。
・錦林は5,17,31,65
・8、27は梅津JR化
・59は西賀茂に戻る
と適当に予想。

401 ：

203系統はどこが拾うのかな

402 ：

>>400
１７は梅津JR移籍だろ。
>>401
烏丸か西賀茂だろ。

403 ：

>>518
どうですか？じゃなくて、自分はどう思うかくらい書けよ

404 ：

>>397
醍醐のあれはNPOとかなんかじゃないかな？

405 ：

27は烏丸乗り入れで大型車充当増えるかな？

406 ：

そーいや、梅津京阪って今までも81両も所属してたの？
それとも増えた？

407 ：

桂駅からの深夜バスはないのかと思ってたら、やっぱりMN特西3作ってきたか
桂坂がないのは京阪京都交通に任せるということかな
27の再延長、以前のように四条河原町→三条京阪まで延長しなくていいのかね
>>374
70の延長も回送の営業化と見せかけて実は西4の廃止が主目的で、
それに伴って発生する市バス空白地帯を埋めただけなんじゃないかと思ったり
需要見込んでるなら、境谷大橋や洛西BTまで伸ばすだろうし

408 ：

>>402
203を烏丸に移管したら、フルフラットノンステ(多くがブルシチ)が充当
される機会が激増するわけか…
いかんでしょ

409 ：

つーか烏丸は206Bなんかはもっとツーステ出してもいいと思うんだけどな。
九条や西賀茂京都なんかは朝から夜までツーステをドル箱に入れてる訳だし

410 ：

>>384
京都バスの免許維持路線しかないし無理矢理均一区間にするんじゃない？
地図をよく見ると、北3の運行区間とは被らないようだし
>>405
運行本数が増えるから現状の中型だけだと台数足りなくなりそうだな
無料乗継なくなるわけだし元MK車を有効活用するために持ってくる
ってことになるなら知らないけど

411 ：

MN特西3て、またすごい名前きたな
このゴテゴテ感が京都市バスらしい
特西3も西9、MN西9とかにすればいいのに
M1はMNと混同が起きないように改番か？
特が多いのは90年代前半ぽいな

412 ：

203系統のゆくえ
烏丸が受け持った場合、北大路〜錦林を204系統で送り込み
西賀茂が受け持った場合、始発最終付近に堀川今出川入出庫
梅津直営が受け持った場合、梅津〜錦林を32系統で送り込み
とかありそう

413 ：

ほとんどが「特81」になる？
本数面から番号を入れ替えても地元住民からしたらややこしいし・・・

414 ：

来年春の北陸新幹線開業と同時にJRが毎年恒例のダイヤ改正をしそうな感じなのに
深夜バスのダイヤを先に作ってしまって大丈夫なのかなと思うんだが

415 ：

MNって、ミッドナイト(Mid Night)の頭文字か。なかなか・・・・

416 ：

案外そのまま錦林京都が203受け持って拍子抜け…とかありそう

417 ：

>>413
竹田駅止りをなくして
竹田駅81と81にするとか

418 ：

梅津の委託は10台くらい増えるから8とか移管されそうだが
錦林は現行と同じ42台だから、そのまま17/102/203が委託されるかもね
直営、委託が各394台ずつになるのな

419 ：

18、特18号が全便二条駅発着になるのか。
これは希望していたので、よくやってくれた。

420 ：

逆に本数減りそうな路線予想しようぜ
26,50,71

421 ：

>>411
特西3は西ブロック作ったときからあるし、
定着してて今更番号だけ触れないだろう
>>413
なんで朝だけ竹田駅経由しないのかよくわからん
いっそのこと全便竹田駅経由にしたらいいのに

422 ：

どうせ同じJRのドライバーが乗るなら8は高雄京北線と路線統一して共同運行しろよもうw

423 ：

もっと大胆な既存系統の再編成があると思ったが。
>>420のような本数減や廃止系統はないのだろうか？と勘繰るわ

424 ：

まあまだ全容が発表されたわけじゃないし(ラインカラーとか)

取り敢えず決まったことから発表してくんじゃないの

425 ：

>>413
一時特17が17よりも多くなったり、今でも特13のほうが13より多いし
だから特のほうが多くても問題ないんじゃない？

426 ：

>>362>>389
百万遍付近ならMN17、祇園なら四条河原町から徒歩で代用も利くだろうけど高野とかは確かにあれば便利かも
割増深夜料金、倍額か100円増しか、どちらにしてもタクより安いのは歓迎
>>364
柊野は超党派で地元市議がスクラム組んで請願まで出したから実現もほんとに早いこと早いこと！
しかし1日わずか9本で自転車などからの転移ができるのだろうか疑問(1日2本の山科・鏡山循環より少しはましだけど)　
通勤通学需要を無視した醍醐CB(コミュニティバス)みたいに単なる老人バスに堕してしまう虞無きにしも非ず
>>394
醍醐CBも入れると13、鉄道も索道除けば８、合計２１社局…人口１４６万の都市規模でこれは多すぎるような
統一できればそれこそノーベル賞モノかも？
>>404
もともとは純然たる市民団体　口の悪いヒトは共産党バスなんて陰口叩くが
>>413
そういえばまちBBSの丹波橋スレ？にも特81系統増便とか81は全部竹田駅に入れろと書き込んでいた御仁がいたな
なんで駅前に何もない竹田駅に粘着するのかわからんがもっと驚いたのはそんな声すら簡単に実現してしまうこと
>>423
系統の白紙変更も結局ない模様だな

427 ：

どうでもいいけど、経路図の久世殿城町と国道東土川の間が切れてるのが気になる
73を30分間隔→20分間隔とは思い切ったことをやるな
91の増便と合わせて洛西の負担がかなり増しそう
資料では触れられてないけど、
経路図見ると16が九条車庫を通らなくなって両端とも一方循環になってる
>>420
26はこれ以上減らされると困る
通常期の日曜昼間に乗ろうと思ったら積み残し食らったことあるし
71は太秦天神川駅経由どうすんのかね
27に手を入れるなら、合わせて何かしてくるんじゃないかと思うんだが

428 ：

思ったより小さな改正だな

429 ：

消費税の運賃改定に路線改廃に使うリソース持っていかれたんだろう。

430 ：

500円券、1dayチケットどうなるんだろう

431 ：

今見た。
・70番が営業所最寄り停留所まで延長ねぇ。立命衣笠キャンパス前みたいに、「おりば」新設？
・27は経路変更、特27新設で現経路をほぼ継承か。
・三条の川端→河原町がまた混みそうなことで。
・208のラインでチョボが梅小路についてると言うことは、七条大宮でなく、一旦「水族館前」に入る、あるいはそこで操車業務があると見てＯＫ？
・205の馬代経由は区別つくようにするんだろうか？
・101増便はありがたい。
・２つを組み合わせて等間隔にするってのは結構新しいかも。
・停留所名はごちゃごちゃさせすぎな気がする・・・。北大路ＢＴに（北大路駅）なんてつけたら、「北大路駅前」停留所もあるのに、却って混乱しそうな気が。
委託については概ねこんなモンかな？ただ、営業エリア的には近鉄と阪急は入れ替わった方がよかった気もする。

432 ：

これだけごちゃごちゃしてきたんだから、一旦系統番号を整理すべきだろ。
例えば
北1→61、北3→77、北8→88、特37→76
南1→60、南2→68、南3→86、南5→56、南8→87
西1→35　西2→34、西3→74　西4→90、西5→94、西6→95、西8→85
四条河原町ショッピングライナー→110、岡崎・東山・梅小路エクスプレス→111
特13→13、13→13[久世工業団地]、特27→47、特18→58、特33→33[東側町]、特93→92
というように。

433 ：

>>416
203は当然錦林のままだろう。
わざわざ無駄な回送を増やして営業所を変更する理由がわからん。
担当営業所の変更は最小限にとどまるだろう。
確実なのは6や8が横大路から梅津になることぐらいだろう。
もしかすると、
31・65・北8：烏丸→錦林
17：錦林→九条
北3：烏丸→西賀茂
15・51・55：九条→烏丸
ぐらいはあるかもしれんが。

434 ：

203は梅津じゃね？

435 ：

>>431
あーこれ208増発って梅小路公園〜東福寺〜九条車庫だけ増発ってことか
梅小路208とかなるんかな

436 ：

>>397
間接的に関わっているから支援しているということ
あのバスがない場合のさまざまな支出総額よりも節約できているのだから
心配するな
市議会の議事録や予算決算などは公開されているので
ちゃんと確認してから発言しないとタダの馬鹿ですよ

437 ：

>>432
余計ややこしい
でも、外国人のことを考えると系統番号に漢字が混じるのはあまりよろしくないよね
西ブロックに関しては、
65を適当な番号へ移せば末尾1桁そのままで全て60番台を振れるんだがな
>>435
となると、梅小路行きだけ京都駅乗り場はB3？

438 ：

>>379
操車場ごとに委託先を統一する最近の流れから考えると、
12・M1→九条京阪　26・75→梅津JRとかはあるかも
こうすれば衣笠は九条京阪に、山越は梅津JRに統一できる

439 ：

烏丸営業所 先輩からの好感度 No.1
木寸(？)イ二 って、、、
１、市○剛先輩から無視されてるらしい(自称)
２、運行管理者になりたいらしい
３、後輩の面倒見がいいらしい
４、広沢池に戸建てを建てるらしい

440 ：

今回の発表は全てではないだろう
いきなり廃止も含めて発表したら反感買うから
こういうネガティブなのも含めて全貌は1月ごろに発表されるとみた

441 ：

今回大勝利したのはJR、貧乏くじ引いたのは京阪だろうけど、ウテシの接客見てるとさもありなんという感じもしてゲスい想像してしまうな
何度かこのスレでも槍玉になってたし>京阪

442 ：

京阪は直営以上の人もいるから面白いのに。
JRは撤退してほしいくらい。

443 ：

年明けにラインカラーの大見出しの下にこっそり減便のお知らせが書いてあるのが見える

444 ：

>>437
変えるとするなら31との連結を考えるとそれっぽい30や41が妥当か
・特27ってまた特か、新37は臨？
・「MN205」や「MN特西3」の方向幕への詰め込み方はいかに
・消費税増税に伴う運賃改定が出るのはもっと先の話か
・31・65がさらに減便されて昼間は2時間に1本になるとトンデモ予想をしてみる、あの本数で赤字だし

445 ：

南１や８４などの大赤字路線に対策ないねぇ。
南1などは竹田から上鳥羽抜けて祥久橋を通したらいいのに。
>>444
65は左京区役所対策路線だからいじらないでしょ。
31も高野以南は黒字だから、問題なのは岩倉の部分だけだし。

446 ：

ショッピングライナー…
かつての通過運転を思い出すなぁ。
>>436
ﾄﾝ
ここなら詳しい人いそうだから聞いてみたんよ。
馬鹿も何も、そんな所までいちいち調べていないさ。
なんのための掲示板だと思う？

447 ：

躍進 JRバス、近鉄バス
維持 MK、京都バス
後退 京阪バス、阪急バス

448 ：

今の時点でわかる各営業所の車輛増減
錦林 42→ 42
洛西 98→103
横大路 106→103

449 ：

18系統、二条駅延長の記載がある一方で、竹田駅経由の記載がないのが気になる。
いじらないから記載してないだけなのかな。

450 ：

就職したいんですが交通局の嘱託と阪急の契約ならどちらが将来がありますか？

451 ：

>>384
(四代目)特37系統の担当は烏丸で多区間じゃね？
ほとんど予備車扱いの中型のUD3台あれば賄えそう

452 ：

阪急の契約に将来などないです

453 ：

>>439
こないだ206乗ったら、ウテシが村◯仁やったwww
くそわろた
相変わらずデブやのう

454 ：

84号は南松ノ木町経由を変更して烏丸通変更にならんかな。
南松ノ木町経由は16号に変更。

455 ：

ショッピングライナーは事実上205や4のはっきり乗降が
固定されるエリアの区間運転か

456 ：

んでMN205は440円とか取られるのかい？

457 ：

錦林車両数同じって事は京都バスが受託しても担当系統は17・MN17・102・203だけじゃない？
岩倉系統は西賀茂本職が受け持つか、まさかの九条京阪復活？w

458 ：

>>446
> なんのための掲示板だと思う？
こういう馬鹿がスレのレベルを落としている自覚がないんだね

459 ：

レベルってw
高いレベルのスレ新しく立てたら？

460 ：

円町以西の91、93は激混みのときが多いから
何らか手を打とうという姿勢はなかなか良い

461 ：

>>458
このスレは質問は禁止なんですか？
それくらいググレカス？

462 ：

横大路MKは5台から13台へ増車。
だがいまのところ横大路の小型はMK5台JR6台。
順当に考えれば残りは中型だが、
ここは敢えて九条京阪のポンチョ2台横大路へ、
残り1台を洛西転属と妄想。

463 ：

Ｍ1は、梅津本局様。5は九条京阪。

464 ：

>>461
質問は良いけど、それなら最初から↓こんな書き方せずに
「敬老パスはどういう仕組みになっているの？」みたいな感じで素直に質問すればいいのに。
物を知らないのに「どうなのよ？」とか偉そうに書くから叩かれてるんだよ。
>醍醐のコミは開設経緯や運営母体からして「敬老使えるってどうなのよ？」と思ったわけ。
>半額でも徴収したら乗車率どうなるかな？

465 ：

17・203・102⇔5・31・65←93
12⇔26・75←8

466 ：

>>431
>２つを組み合わせて等間隔にするってのは結構新しいかも
確か10と26の一条通での等間隔化を過去にやっているはず。
あと、竹田駅西口からの南１と南２とか。
81を竹田駅東口経由にするのは良いとして、その他の竹田駅発着の系統を京都駅まで延長するという発想が全くないのは残念・・・。
洛南エクスプレスみたいな、市バスのエリア内で市バスより高い運賃のバスを成立させてしまっていることをもっと恥じるべき。

467 ：

２０３は循環だし運行管理しないといけないし錦林のままじゃない？
２０７増便はいいけど東半分（九条車庫−四条烏丸）だけ区間運転した方が効率的だと思う

468 ：

>>444
31と65を統合して、実質的に本数倍増させたらまだ使い物になるんだろうけどなあ
1本/hではさすがに使えんわな
>>445
70ができた今、南1はわざわざ桂駅まで行く必要はなくなったよな
特南1を祥久橋通して竹田駅まで延長するのはいいかも
いくら31の高野以南が黒字だといっても、3、201、206の客を食ってるだけだからなあ
その分、上記3つの系統の黒字額が減ってるはず

469 ：

>>466
つか、洛南エクスプレスって乗客乗ってるか？
満席になってるのをあまり見かけないけど。

470 ：

>>466
それやったら何のために南(＝竹田駅)と言うブロック系統にしたのかと言う根本問題になる
竹田駅から地下鉄に乗ってもらう意図で設けたのに京都駅まで全部延ばしたら地下鉄竹田開業前に戻るわけで
竹田駅はターミナルとしての大失敗作と言う覆しようもない事実は認めたくないのだろう

471 ：

>>469
朝の京セラ社員で立つ人有り
京都急行もそうやけど
一日通してほとんどの乗客おらんのに
どうやって維持できるのか？
不思議な会社

472 ：

祥久橋から竹田駅までの路線って需要あるんかいな。
特南1
桂駅東口⇔桂高校前⇔JR桂川駅⇔中久世⇔久世工業団地前⇔吉祥院嶋高町⇔岩ノ本町⇔竹田駅西口

473 ：

横大路の受託先がすべて阪急になるって事は
CNGのニューエアロスターが78や南5でも見られるようになるんだな

474 ：

>>462
16のためだけに九条が中型と小型を抱えてるのは効率悪いから、
横大路に集約した方がいいよね
>>466
桂駅〜京大桂キャンパスの西6と京阪京都交通20･20B
桂駅→桂坂の西5と西6
なんてのもある

475 ：

>>469
去年春ころだったか運行開始２年で乗客２０万達成したとか聞いたけど
その２０万を１日の便数と運行日数で割ったら１便平均わずか８人前後とでて鼻白んだことがある
どういうわけか現時点でコレは黒歴史らしく、かわりに「かわらまち・よるバス」「ぎおん・よるバス」などまち交研事業の利用者数が１００万人を突破、とあるだけｗ
すぐそばに220円の市バスが並行してるのに故意に大人300円小人100円という奇妙な運賃体系(地下鉄バス乗継より確かに安いが)、定期券もナシ、スルKANもアウト
いまは京大・低能都市政策ユニットの手を離れて「まち交研」の事業だが運賃体系が市バスと違うので「かわらまち・よるバス」と違い市バスの定期券・乗車券類も不可
物理的に便利良くなっても(ecoなんだから)割高なのは当然、こういう殿様商売的試行が露骨に見て取れる
観光用の「ひるバス」「よるバス」ならいざ知らず、モーダルシフトが最も求められる通勤路線でこれはないだろうに
数々の制約だらけの敷居たかい利用条件てんこ盛り、これで採算取れてるのか極めて疑わしくも本格運行にこぎつけなにかしらの賞まで貰うとは…
よくまあ京大とあろうものが市や国と組んでまでこんなろくでもないモノかんがえたものだと呆れ果てるばかりだ
高い評価をおろせるのは京都市などからなにかしらのかたちで首根っこ捕まえられたポジションの人間だけだろう
これなら１９系統の経路を渋滞のすくない新堀川につけかえ洛南expは京都駅からノンストップで久御山あたりまで直通してもらって
前者は市内完結、後者は市外直通で住み分けを図るほうがまだよっぽどマシではないかと

476 ：

Rexは京急とあわせて京都における
珍車展覧会をやるための路線にしか思えない。
あれは特19(横大路ケイルック)
にでもしとくべきだったと思う。

477 ：

>>475
長い 三行で

478 ：

九条近鉄前は九条油小路（近鉄東寺駅前）とかにならんの？

479 ：

28、91系統を梅津JRに持ってきて大覚寺〜山越操車…ないか

480 ：

5を九条京阪なら、自動的に31-65も京阪だな
西賀茂直営は今の西賀茂京都の分の人数増えるのに、増える系統は4と67だけか
それだけ各運転手の拘束時間が短いってことか

481 ：

攻めの市バス、良いねぇ
深夜便は期待してた

482 ：

>>466
最近河原町通の夜間でやってるのがそれでは

483 ：

始発の繰り上げはないのかな
平日だけでいいから、西1、西2、西3の始発がもう早いといいんだが
東山･四条河原町方面
楽洛東山ライン
祇園エクスプレス
水族館･東山ライン(廃止予定？)
東山シャトル
岡崎・東山・梅小路エクスプレス
四条河原町ショッピングライナー
かわらまちよるバス
ぎおんよるバス
さすがに乱立しすぎだろ･･･もう少し整理できんか

484 ：

深夜バス、横大路方面は無いですかね……。
近鉄最終が早くてちょい不便。
今回設定される区間に比べたらマシなレベルだけどね。

485 ：

>>474
１６だけでなく７０も横大路に移して、小型バスを横大路に集約させると車両の運用効率が良くなるのではと思ったが、
（JR桂川駅起終点なら、洛西でも横大路でもそんなに変わらないだろうし）
７０を小畑川公園北口まで延長させるってことは、洛西のままで確定なんだよね。

486 ：

>>466
> 81を竹田駅東口経由にするのは良いとして、その他の竹田駅発着の系統を京都駅まで延長するという発想が全くないのは残念・・・。
定時運行のことを考えても京都駅まで走らせる必要がないからね
京都駅中心でしか考えられないってのは相当頭が固いと思うよ

487 ：

>>444
> ・31・65がさらに減便されて昼間は2時間に1本になるとトンデモ予想をしてみる、あの本数で赤字だし
本数と赤字は関係ないだろ（爆笑

488 ：

横大路エムケイは
84 南3 南8 臨南5の4系統を 何台で回してる�[ 何号車�[

489 ：

>>488
1043-1046,1567
なお、JRには
1047,1048,1050,1568-1570
がいる。

490 ：

>>486
このごろの道路事情の劇的な改善をかんがえると京都駅直通にはなんら支障ないかと思われ
むしろヘンなのは竹田駅に粘着する交通局
キタオオジタウンやラクト山科、サンサ右京やパセオ・ダイゴローのようなものも作らず総合庁舎もなく25年
これで伏見区民のライフスタイルを竹田駅中心に変えられると思う方がどうかしてる…

491 ：

京都新聞ソースだが、NMは片道440円の予定だってね。
一日券は差額扱いじゃなくて使えない予感。これは予想だけど。

492 ：

>>491
一日券+回数券とかできないのかな。
せめて回数券*2はできるようにして欲しいけど。

493 ：

全線定期は+220円だろうね
まあ今のところ消費増税分が入ってないけど

494 ：

人員とるんだろ、錦林⇔西賀茂京都
とかなるんたうな。
ちなみに、わかってると思うが
錦林の203手放し説が出るのは
今まで200番代で委託がなかったから(特205等枝番除く)。
同様のことが102にも言える。
因みに単純計算だが203と5+31+65の所要車両数は
殆ど同じ、昼間多目に見積もって20台強。

495 ：

>>488-489
横大路の小型車はすべてMK持ちじゃないの？
JRは19・20・78・南5・100円循環の担当で大型、中型のみ

496 ：

>>495�d
南3南8が京阪からMKに移った時に動いたと思う。
それを京阪からJRと考えてた。

497 ：

>>466
一条通り東行きは10と26が合わせて10分毎になるよう設定されているよ

498 ：

>>490
現状竹田は近鉄と地下鉄、及びその両者とバス各社の乗り換えにしか使えないからな。
ターミナルという割に25年間周りに何もなく、賑わいもないというのは些か考え物。
せめて区役所移すとか、商業施設建てるとか、周りに集合住宅造るとかしないとさ。
洛南新都が頓挫したのが痛かったかな？

499 ：

山越操車系統JR統一はマジやって欲しいなあ
京阪は直営よりレベルが低い

500 ：

竹田駅は周辺にごねそうな方々が
土地が余っている様に見えて中途半端に築年数が若めの建物が点在してるし

501 ：

タクシー業界からの反発もなしか
深夜便

502 ：

>>501
個タク多いしな

503 ：

>>501
タクシー団体自体一枚岩じゃなさそうだしな

504 ：

>>500
竹田出橋にも豪邸あるからな
ワイコーなサンオツが居る

505 ：

>>485
その発想はなかったが、42を横大路が担当していることを考えると別におかしくはないのか
でも、阪急洛西口やJR桂川へは明らかに洛西の方が近くて早いぞ

506 ：

しかし西4は何だったんだ

507 ：

>>499
そのＪＲは１７も含まれてるんだが。

508 ：

>>499
直営様と違ってさして速い訳でもないのに接客はお察しだからな

509 ：

>>508
京阪の運転手はマジでトラック乗りと変わらん。何をどうやったらあんな人間が集められるんだか。

510 ：

>>490
> キタオオジタウンやラクト山科、サンサ右京やパセオ・ダイゴローのようなものも作らず総合庁舎もなく25年
見てこいよ、その自慢の施設を（爆笑

511 ：

>>510
キタオオジタウンは劇的に衰退したよな

512 ：

こうなる
西賀茂：1、4、5、9、37、46、北3、101
烏丸：特37、51、北1、102、204、206、M1
錦林：31、65、北8、203
梅津直営：3、6、32、80、201、臨205
梅津ＪＲ：10、11、12、15、27、特27、55、59、93、特93
九条直営：17、100、202、205、207
九条京阪：26、50、71、75、208
洛西：28、29、33、69、70、73、91、西1、西2、西3、西4、西5、西6、西8、特南1
横大路：8、13、18、19、20、22、42、43、78、81、南5
横大路ＭＫ：16、84、臨南5、南3、南8

513 ：

>>512
12と26.75を入れ替えて操車場を会社毎に統一くらいはするんじゃない

514 ：

203は205みたいに一周完結方式にするんじゃないか

515 ：

8，26は梅津JRでいいよ

516 ：

>>491
ネットには載ってないようだ
>>506
やっぱり廃止になんの？

517 ：

>>514
みぶが一時期やってたWの２周目を全部入庫にするってのは実は２０３の方がむいてるのではないかと思う
そのやり方だと委託でも難なくできそう

518 ：

大覚寺系統は近鉄が拒んでるから変更するらしい！特に２８は嫌みたい
錦林の知り合いが言ってたよ

519 ：

>>511
ビブレがしょっちゅう改装で専門店ばっかりになってしまったしなぁ。
まあ、それでもあるとないとじゃ結構違うもんで。近所のスーパーが潰れてしまったので
１階の入ってるコーヨーには世話になってる。「ビブレの」スーパーや酒屋が潰れてしまったのは
残念だが。クリーニング屋、ペットショップ、金券屋も割と使うな。
ビブレキッチンは盛大に滑ってる気がするし、センタープラザの吹き抜けも寂しいし。
つーかレストラン街始め北側の店舗って客いないだろと思うわ。

520 ：

12西賀茂さんだよ。ＪＲは、93なくなって8と80が、増える。だから8000万も京阪より安く入札したんだよ。楽チンになるし。

521 ：

>>486
んなもん、第二京阪道経由の高速バスは竹田駅付近から京都駅まで一般道だが、
ほとんど定時運行しているだろ。
今回の新運転計画で、アンケート調査の結果を踏まえて27系統の四条烏丸延長と203系統との乗り継ぎ制度廃止されるようだが、南ブロック系統で同様のアンケート調査をやったら、同様に京都駅への直通を望む声が多数派を占めるということは容易に想像できる。
京都市交は南ブロック系統の失敗を認めたくないのだろうが、沿線民のニーズに合わない路線を延々と運転し続けて、結果どの路線も乗客が付かず軒並み大赤字というのが現状・・・。
>>511
しかし、伏見地域にはその衰退したキタオオジタウン以下の施設しかないのも事実・・・。
小規模スーパーすらない竹田駅と比べたら、今の北大路駅は十分賑わっていると言えるレベル。

522 ：

28/91は梅酢の酉Ｊにでも押し込んで山越操車に組み込んでしまうとかｗ
>>519
北大路ビブレの光洋って実質そこの食品売場が直轄の売場から業態転換したようなものでは？
イオン繋がりで。

523 ：

>>521
> >>486
> んなもん、第二京阪道経由の高速バスは竹田駅付近から京都駅まで一般道だが、
> ほとんど定時運行しているだろ。
ないよ（苦笑

524 ：

錦林担当に銀閣寺系統がほとんどないのはどうかと思う。

525 ：

>>488
>>489は間違い。
現在横大路MKに所属しているのは、
ｴｱﾛﾐﾃﾞｨｰの1043、1044、1045、1046、1047、1048、1050号車と、
ﾎﾟﾝﾁｮの1567、1568、1569、1570号車の計11台。
ちなみに横大路JRは小型車を所有していない。

526 ：

>>521
＞南ブロック系統で同様のアンケート調査をやったら
南ブロックどころか、市内全域でやったんだけど
京都駅へ伸ばすとしたら、南3(油小路経由)、南5+南8
これぐらいか？後者は南5の本数を増やしにくい問題の解決にもつながる
両方とも、小型車はどうすんだって話にはなるけど

527 ：

南３と19を統合したらいかんかな？

528 ：

中型も走れる路線は狭くて出来の悪い小型を予備にして中型を常用にしてほしい。

529 ：

27⇔203乗り継ぎにしろ4の度重なる変更にしろ、ここ最近の「元に戻す変更」ラッシュをみていると
どこの改正が錯誤の原点だったのか手探りしているかのように見える
失われた10年なのか20年なのか

530 ：

>>527
時刻表が無意味になる

531 ：

>>529
結局この20年ほど、街は変わったものの住民の動きはそんなに変わってなかったってことだな
四条河原町、清水寺、岡崎まわりの人の増えっぷりは変化を感じるが、
西ノ京とか松ヶ崎あたりは本質的には変わってない

532 ：

>>528
中型使うほどの需要がないから小型に切り替えたのに、
そんなことしたらただ無駄なだけじゃないか
>>529
河原町通の等間隔運行も始めたことだし、4はこれでしばらく固定だと思うけどね

533 ：

>>521
第二京阪経由の高速バスは久世橋通、烏丸通経由が多い。竹田街道を使うのも九条〜八条間だけ。
81がひたすら走る竹田街道と比較するのはいかんでしょ。
朝の竹田駅経由を避けたのは竹田出橋交差点の渋滞遅延を避けたいからだろうなぁ。

534 ：2013/10/25

地下鉄とJRを乗り継いでも不便なのでMN13希望