【最速】サイクロン【暴風】

1 ：2006/10/27 〜 最終レス ：2013/10/17

何かＳのスレだけあって本家のスレッドが無いので・・・
原、ｽﾘｶﾝ、ｱﾝﾃﾞｨ、ﾑﾗｲ、松崎、吉岡
上記の有名ドライバー御用達のスーパーマシン！
１１月チャンピオンエディション発売予定！！
さあ、ｱﾝﾃﾞｨの優勝でだいぶ熱気が出たところで語ろうか('･ω･`)

2 ：

Ｓのスレに間借りしてても良かったんじゃまいか？
過疎化するの目に見えてるんだし・・・

あっ、２げと

3 ：

ﾑﾗｲ

4 ：

パトリチェフ？

5 ：

家にもサイクロンあるよ。ゴミがよくすいとれるんですわ

6 ：

ﾓｱｸﾛﾝの新設計ｼｮｯｸﾀﾜｰとﾕﾆﾊﾞ欲しい。
ﾁﾀﾆｳﾑｺｰﾄのﾃﾞﾌｽｸﾘｭｰ。対策品なのか？

7 ：

サイクロン生産終了！

8 ：

>>7
釣れますか？

9 ：

３色揃えました。

10 ：

>>9
乙ｗ
最後に自分でアルマイト加工に出して緑とか金色とか銀色とか作れば完璧だなｗｗｗｗ

11 ：

ノバックのアンプ？

12 ：

>>11
氏になさい

13 ：

>>11
４２なさい

14 ：

サイワロソってＡＹＫの４独１/１２もあったね。

15 ：

>>14
よかったね

16 ：

>>15
よかったね。よかったね。

17 ：

ここは絵に書いたような糞スレですね

18 ：

>>17
スレ立てた>>1に文句言え！

19 ：

あ〜あ、
>>1も
まさかこうなるとは思わなかったろうに…。

20 ：

やっぱこっち↓使おうぜー
http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1157143570/l50

21 ：

こっちに変身だ、とぉーっ!!
http://bubble4.2ch.net/test/read.cgi/rsfx/1147668289/701-800

22 ：

AH、ご立腹！

23 ：

モーアエデションのパッケージがカッコいい件について

24 ：

つや消しでカコイイ！ね
ヤセオタが背後霊のように浮かび上がってるのもプレミア感アリ

25 ：

アツシage

26 ：

>>5
それなんて掃除機？

27 ：

キャプテン翼の必殺シュート

28 ：

サイクロン最強！






って、思ってたけどやっぱBDかい？
最近周りがBDへの乗換えが多いんだよね〜。
オレはサイクロン貫くけど。

29 ：

ＢＤ使ってるオレは正直サイクロンが羨ましい。

30 ：

谷田部みたいな大きいコースではＢＤ有利。
オールマイティなのがサイクロン。
４１５ＭＳＸは強度のあるサイクロン。その分走りの性能はマイナス。
俺的にはこんなイメージ。

31 ：

↑４１５ＭＳＸは強度のあるサイクロン。その分走りの性能はマイナス。
走りの性能がマイナスじゃ強度のあるサイクロンじゃねえじゃんかYo！
あげちゃうぞ！

32 ：

デフスクリューの破損が直ら無い。
何か対策があったら御教授お願いします。

33 ：

>>32
単に締めすぎじゃないの？
参考までに君のデフの効き具合のチェック方法とサイクロンの何の型のデフスクリュー
使ってるか教えてくれ。アドバイスできるかも

34 ：

>>33
ありがとう
A165のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞがヘタっていたので
換えたら折れなくなりました
ちなみに、アルミデフにA162ﾃﾞﾌｽｸﾘｭｰの組み合わせです
調整は取説の方法です

35 ：

モーターマウントと反対側のバルクパーツ、
アッパー側があんな細くて曲がって…どういう意図なんだろ？
左右ロールあわせているわけでもなさそうだし、
モーター固定ビスのジャマってわけでも…ねえ。

36 ：

いや、あれをまっすぐにしたらちょうどモーター固定ビスの邪魔だよ、
あそこがまっすぐなサイクロンＳは邪魔なんでレンチ通す穴が空いている。
でも俺はＳの形の方が好きｗ

37 ：

Ｓのオプションのワンウェイユニットのプーリーって４点で固定してあるの？

38 ：

ｽﾘｶﾛﾝ使ってるんだがｱﾙﾐのﾃﾞﾌｼﾞｮｲﾝﾄが樹脂のｱﾀﾞﾌﾟﾀに負けて物凄い速さで減る
ｱﾀﾞﾌﾟﾀが先に減るもんだと思って沢山買ったのに
わざわざ初期型の樹脂のﾃﾞﾌｼﾞｮｲﾝﾄ買って使ってるよ

39 ：

うそん、ホコリでも噛んでるんじゃないの？
うちのはどっちも全然減らないなぁ。

40 ：

>>38
グリスをこまめに塗ってる？
グリスを塗ると表面には埃が付くけどデフジョイントとアダプタの擦れる面までは埃が入らないんだよ。
やっぱハイエンドだからね〜メンテを怠ってはダメだよ。

41 ：

>>39
>>40
ﾚｽｻﾝｸｽですm(__)m
ｸﾞﾘｽを塗るのが正解だったんだ。
ﾎﾞｰﾙﾃﾞﾌに流れて弊害がでるかも?って思って自重してたヨ

42 ：

>>ﾎﾞｰﾙﾃﾞﾌに流れて弊害がでる
デフジョイントの中のスラストベアリングにベッタリグリスを既にたっぷり塗ってるじゃん。
アダプタに塗るくらい平気だよん。
ってか、ムーアのCVD使えないね。
アクスルとベアリングのガタが大きすぎる。

43 ：

カップデフジョイントアダプタが走行中に外れるって事ある？
ＣＶＤに変更してからリアの右側が２回外れた･･･
うーん･･･なんでやろ？

44 ：

>>42
使ってるけどガタは無いなあ
シム調整とかしてる？

>>43
漏れも外れたｗ
クラッシュとか強い力が加わると割れるみたい、普通に走っている分には外れない

45 ：

>>44
シム調整でどうにかなるものではないよ。
アクスルとベアリングの“径”の問題だから。
ハラEDと比べるとツライくらいガタが多い・・・

46 ：

マイチェン記念age
これでハイターンモーターによるカツカツレースでも
ＢＤや４１５に遅れをとらなくなったな

47 ：

>>46
今日早速試しましたよ

48 ：

どうでした？
つかヘタレな俺には効率の改善なんて体感できないんだろうなぁ

49 ：

>>48
コーナーの転がり、スロットルのレスポンス、全てにおいて改善されますた。

50 ：

今年の年末にサイクロンがマイナーチェンジする噂は本当??

51 ：

>>50
今のサイクロンで十分勝てるから作る必要ないみたいよ
事実、新車作ってないしね。

52 ：

>>50
ＴＲＦスレでもサイクロンが来年にフルモデルチェンジとか
出てたけどどうなんやろ？
ＢＤから最近サイクロンにチェンジしたばかりやから
気になるけど

53 ：

大径プーリーで効率が良い理由はなんなんでしょう？
最終減速比が同じでも良くなるってことだよね？

54 ：

２次元速比が下がればスロットルオフでの転がりが良くなり
攻めたセッティングでも巻きにくくなるから
中級レーサーには有効なパーツじゃないかな

55 ：

>>54 レス�d
駆動によるブレーキが少なくなってオフった時の姿勢変化が減るみたいな感じかな？
でもそれって立ち上がりが多少鈍くなりそうな希ガス

56 ：

>>55
原理的にはそうだけど、パーシャルを上手く使えない俺なんかは
コーナリングスピードが上がるから、ラップタイム自体は上がると思うよ
購入済みだがまだ試してないけどねｗ

57 ：

>>53
単純にベルトの曲げが小さくなれば曲げるのに必要な力が弱くなる分
駆動効率は向上すると思われ。
同じ速度で走るときのセンタープーリーの回転数も下がることになるから
センターシャフト両端の小さいベアリングに掛かる負担も小さくなるし。

58 ：

>>57と、回転部分の慣性重量増というデメリットを考えると
18Tあたり理想上限ってことかな。

59 ：

ちょっと教えて。
最近ＢＤからサイクロンに乗り換えて組み立てて気になったんだけど。
リアデフのプーリーが左右1ミリくらいブレるんだけどこんなもんなの？
何度組みなおしてもそうなんだよね。

60 ：

>>59
オレも最初は何度も組み直したなぁ・・・
他の人のを見せてもらったらみんなブレてた
そういうモノらしいよ　確かに気になるよね

61 ：

ボールデフって基本そんなもんだよ
支えている軸が小さなベアリングとデフボールだからね
ボールはキツキツにはまっているんじゃなくて遊びがあるじゃない？その分のブレだよ

62 ：

＞＞６０，６１
レスありがとう。
ＢＤと比べてあまりにもブレが大きかったので気になりました。

63 ：

大径プーリーつけたけどイマイチだなぁ・・・って人いないかな？

64 ：

いまいち？全然いいんですけど・・・よほどのショートコースでなければ
その差ははっきりとわかるんやないかな。

65 ：

Aメイン5台進出おめでとう。これってサイクロンが速いの？ドライバーが優秀なの？どっち？

66 ：

>>65
両方！

67 ：

http://newsflash.nifty.com/news/ta/ta__kyodo_2007111701000630.htm
やっちまったなｗ

68 ：

(｀･ω･´)俺もサイクロン買っちゃったよ。
でも過疎ってるよね、このスレ。
なんで？

69 ：

どちらかと言えば、ノーセッティングでよく走ってしまう車だから、
あーでもこーでも語るネタがないんだよな。

70 ：

18Tプーリーが出たくらいでOPのハッテンも無いしなｱｯｰ!!

71 ：

教えて下さい！
スタビライザーリンケーヂを
サスアームのピロボールにパチンてはめたら
途端にサスアームのスイングが渋くなりました。
アジャスターを火炙りして緩くするしか
改善方法が無いのですか？

72 ：

オレはアーム側のボールを1000番ペーパーでゴシゴシしてる
火あぶりだとうまくいかないんだよなー
スタビボールの方はあぶればスムーズになるけど

73 ：

ロッドエンドをラジペンで摘みまくる。

74 ：

ボールエンド単体がカタカタ動くようにペンチで潰す。
ガタが出ない程度にしてね

75 ：

年明けに新型の噂があるけど本当なの？

76 ：

新型出て欲しいような今のままで良いような・・・

77 ：

青が残るなら俺は無問題だ。

78 ：

>>75
BDは新型が出るみたいだけど
サイクロンはおそらく出ないよ

79 ：

サイクロンのオイルダンパーに
タミヤのＴＲＦダンパーのピストンは流用可能ですか？
ガタが大きいのと、ピストンの色が黒いので
泡が見難くて困ってます。

80 ：

田宮のピストン，ダイアフラムがぴったり使用可。

81 ：

>>79
エクストリームのピストン、中々良いよ

82 ：

オレのサイクロンダンパー組み方が悪いのか・・・
上側のキャップとプラパーツの間からやたら漏れるんだよね

83 ：

おそらく組み方が悪いのでは？あわてて組んでませんか？ダイヤフラムを
乗せたらしばらくほっといてから組んでください。それでも漏れるような
らオプションのプラスチック製のリングがあるからそれ組んでみたら？
（すでに組んでるなら取り外してみたら？）

84 ：

バッテリーのシャンテとピニヲンギアが当たりそうなんだけど
何か対策はありますか？とても危険な香りがします。

85 ：

自己解決しました。

86 ：

新型の部品まとめてコンバージョンキットｷﾎﾞﾝﾇ

87 ：

新型PART購入予定の人居ますか？今のままでも十分楽しんでいるし高価な物だから無視していますが凄く気になります。ちなみにローグリップサーキットで遊んでいる者です。

88 ：

＞ローグリップサーキットで遊んでいる者です。
じゃあ必要ないじゃん

89 ：

やっぱり (ToT)

90 ：

てゆーか開発コンセプトを考えると逆効果だろ。
金をかけてわざわざ走らないようにする必要は無いと思うぞw

91 ：

近所のラジ店名古屋（ハイサイト）デビューも検討しているので気になった。取りあえず現状で練習します。

92 ：

でも、気になるから購入、走行したら感想教えて下さい。＼(>д<)／

93 ：

とりあえず、メインシャーシだけ
Ｓのバスタブにかえるはどうですか。

94 ：

単品部品に青があるのか、それが問題だ。

95 ：

確かに青カーボンは？？
個人的には黒カーボンが良いのだ！
ま、その前に練習有るのみ。

96 ：

プロトテスト中
ttp://www.rctouring.eu/hot_bodies_touring_car_prototype.htm
バッテラ左右振り分けだって

97 ：

バッテリー振り分けだったらモーターは前、後ろ？
どこになるの？

98 ：

サイクロンD4のオンロード版？

99 ：

左右振り分けか、ツーリングは十年前に戻るのか…
って感じがする。
>>98
ツーリングだと扱い易いベルトがやっぱ捨てがたいだろうから
振り分けならYR-4IIみたいになるんじゃないの？
ブラシレス向けに徹底的にリアトラクション重視設計されると
まったりショップレースなんかでは扱いにくくなりそうだなぁ。

100 ：

左右振り分けじゃ無いみたい！バッテリートレイ（3×3）の前後振り分けだよ(^O^)。by店員情報 違っていたらスマソ。

101 ：

それじゃ サイドバイサイドバッテリーって言わなくね？

102 ：

>>100
要するに、現状と同じ縦一列にバッテリーは積むけど
前３セルはよりベルト寄り（センター寄り）に積むってこと？

103 ：

すいません フロントをデフじゃなくリジッドに変えた場合どう変化するのか教えてもらえますか？よろしくお願いします。

104 ：

いつ新型が出るんだ？
現行を買おうかどうか真剣に悩んでるんだけど・・・

105 ：

なぁｵﾏｲﾗ
どんくらいでﾌﾙﾒﾝﾃしてる？
俺、組んでから2年だけどまだ一度も完ﾊﾞﾗしたことねーよ・・・
月1のﾚｰｽで使うだけだし。
ｾｯﾃｨﾝｸﾞでﾀﾞﾝﾊﾟｰはﾊﾞﾗしてるけど他はｵﾌﾟｼｮﾝ組むときだけとか。
こんな状態じゃ、やっぱりまともに走らない？

106 ：

>>105
メンテは走らせた日は毎回。ノーメンテでもぶっちゃけ良く走る、様に感じる。
で、タイムが伸び悩むｗ
デフがゴリってなければ尚更。特に各種プーリー。これはどうしたって摩耗する物だから
逐次見ておいて損はない。
走りやすい要に感じる＝ガタ・遊びが出て動きがマイルドに感じる、てのは
どの車でも良くある話。サイクロンはホント壊れずに良く走る車なので、
消耗部品のチェックという基本を忘れがち。タイムが出てなかったら注意しる。
例えばBDだとサスピンちょっと曲がっただけでモロに影響出て困る。漏れにはあの車、無理。
サイクロン、サイコー。

107 ：

そう、正にその状態w
単独で走る分には、おっ今日も調子いいじゃん。だけどレースとなると全体的に少しずつ遅い
ライバルは毎回バラしてて俺にとって良いベンチマーク何だけど、最近は付いていくのがやっとでさw
初めて完バラする気になりました。ありがとうございました
因みにメインシャーシ単体の剛性ってやっぱり落ちますか？月に5〜10パック位しか走らせてないから
違いが分かりにくい…

108 ：

落ちるよ・・・モーターのヨコんところがペラペラになってさ・・・
それでもふつーに走るんだけどね。だからはやりのモーターﾏｳﾝﾄネジ
抜きはあんまやらない。やれば感触はいいんだけどね。

109 ：

メインシャーシもおちるけど、アッパーデッキはもっと落ちる。ロールさせて曲げる車は特に。 1年も放置プレーしてたなら、これの交換をすすめるよ。

110 ：

純正モーターマウントで
最大のスパーギアのＴ数っていくつなんですか？
104Ｔか106Ｔで限界ですかね？

111 ：

>>はやりのモーターﾏｳﾝﾄネジ抜き
ｋｗｓｋ

112 ：

モーターﾏｳﾝﾄネジ抜きを行うだけで、車を特殊なフィールドで包み込み、
車本来の性能を向上させ、ドライブをより楽しく変化させます。
その変化は、より上質な方向への変化であり固いモノはより固く、
柔らかいモノはより柔らかく、そしてスムースなモノはより
スムースな変化として現れます。
その為モーターの調子は安定し出力も向上します。
シャーシ剛性も向上し軋み音や捻れ感なども少なくなります。
この変化は走行中の車の周囲の空気にも影響し、空力特性が
良くなったかのように感じる事でしょう。

113 ：

つーかネジを抜かないのが車本来の性能なんじゃねぇの？

114 ：

シャシーロールを考えると抜きたいが
耐クラッシュ性を考えて標準では着けてるとオモウ

115 ：

世界選手権優勝記念車（黒アルマイト）とモーアエディションとでは
アルマイトの色以外は何が違うのでしょうか？

116 ：

厚シャーシ試したひといないかな？

117 ：

>>114
ＢＤとか４１５とかはネジ抜きが有効やけど
サイクロンはリヤーバルクとモーターマウントが
分割されてるから、あまりネジ抜きは有効でない
それよりもリヤーのミドルデッキの材質を変更したほうが
有効

118 ：

　そうですよね。だからあまりやらないんですよ。モーター下の肉抜きも
各社の中で一番激しいしモーターマウントの形状もストレート形状では
なく、いかにも曲がりそうな形状・・・。ところで117の方はミドルデッキ
分割やられてますか？私は手持ちのアルミを目立たないようにベルト下で
切ってますけど、カーボンの方がより効果的ですかね？

119 ：

ミドルデッキの分割の効果は、まったくわかりません。
ただ、かっくいいです!

120 ：

2008Verってのが出るだね

121 ：

>>120
それってどっからきた情報？

122 ：

新型のデフが発売になるようだけど、それが入ったヤツじゃない？

123 ：

>>121
RC magazine

124 ：

PRO4のパターンだと○○○○verが出た後、サイクロンが販売された。
サイクロン2008ver出た後、新型サイクロンが出そうなヨカーン

125 ：

416とかX-RAYとか次々にサイクロン化してるから
そろそろ変わってもいいかも

126 ：

う〜ん
サイクロンが４１５のジオメトリーを参考にしてにつめて
４１５ｘあたりがサイクロンを参考にした感じかな？
日本車はすごいね

127 ：

う〜ん
サイクロンの初期型ダンパーステーの穴位置とエボ４のダンパー
ステーの穴位置がまるで一緒だということも合わせて記して置こーっと。

128 ：

では04/07発売のEVO4で採用されたリバサスの寸法が
03末発売のPRO4脚＝サイクロン脚とまるで一緒という事も併せて記しておいてくれ。

129 ：

エボ4とサイクロンの設計者は同じ人だからなぁw

130 ：

いや〜惜しいなあ、実に惜しい。04/07のリバサスはフロントのみ
ＨＰＩと同じで、リアはショートリバサスの発売を待たねばならなかったの
です。フロントリバサス、リアショートリバサスで４１６はサイクロン足
になるんだな。てわけで逆をいえばリバサス系はサイクロンの
セッティングアイテム。でもフロント、リア別々に揃えるの
もったいないか。暇つぶしにショートリバサスでサイクロン足のひっくり返し
やってみたいんだけどね。

131 ：

そんな事しなくてもマイナーチェンジでリバーシブルなサスアームになる模様
ネタはラジマガ
今回も「初期物でも追加部品で現行同様に」が守られそうだな

132 ：

とりあえず2008エディションが春に出たら今年は新しいマシンは
発売されないらしいけど、まさか来年あたりフルモデルチェンジ？

133 ：

新型はPRO-Dベースのシャフト車に、という妄想。

134 ：

>>133
それはない

135 ：

今から　サイクロン買うのは遅いでしょうか。

136 ：

>>135
遅くない。でも18Tのセンタープーリーとワンウェイは必須。
中古はヤレてるタマがかなり多いので注意な。

137 ：

>>135
サイクロン2008出るまで待ったほういいのでは？

138 ：

新型きたね「サイクロンTC」
新型というよりマイチェンかな？前型もってないのでよくわかりませんが
詳細は本家で確認ヨロ
http://www.hpiracing.co.jp/
｢ 更なる強さを身に纏ったシリーズ最新モデル「サイクロンTC」実戦で積み上げた確かな情報のみをフィードバックし
誕生した 数々の新オプションパーツの搭載により、走り、耐久性、セッティング、全ての次元が大幅にレベルアップ。
また性能面での追求だけではなく、 コンペティションツーリングの高価格化に一石を投じた新プライスで高いコストパ
フォーマンスを実現しました。｣

危うく前モデル買うところだった

139 ：

>>138
コンバした方が安くすまないか？

140 ：

>>139
持っている人ならそうかもね
俺の場合、前モデル+シャシー+前後アッパーバルク+プロデフとなるとやはり新型キットの方が安いかな
しかしあまり違わないので俺程度なら前モデルで十分なんだけどねｗ

141 ：

値段随分安くなってるね。
モーアエディション \75,800 → サイクロンTC \59,000
実売価格だと\42,000位になりそうだから
やっと416と同レベルの値段になるね。

142 ：

416はこれからOP地獄で…
>>139
安く済まないか、と言うかコンバできるように作ってくれたHPIに感謝

143 ：

ええい、いいから青バルクを出せ
話はそれからだ！

144 ：

あ、俺黒希望。

145 ：

サイクロンTCのターンバックルがスチールなのは
コスト削減？それともあえてスチールにしたのかな？
サスシャフトやショックシャフトもチタンコーティングじゃなさそうだし
スプリングマウントも樹脂っぽいんだが・・・やっぱコスト削減か・・・

146 ：

在庫処分じゃないの？
今年秋に完全新型が出るって話だし・・・

147 ：

しかし完璧にNovakの旧ESCと同じ名称だな＞サイクロンTC

148 ：

某RC雑誌には今年はTC以外に新しいマシンは発売しないって
HBの社員のコメントで書いてあったけど…

149 ：

そりゃあ社員はTC売らなきゃならんからなぁ

150 ：

つーか、ツーリング以外が目白押しで開発能力圧迫しているんじゃないか？

151 ：

ヨコモのＢＤにしろサイクロンにしろ、一年半以上前から新型が出る
ゆう噂が在るけど、いまだに出ないね。
世界戦以降に発売だとしても来年以降でないの？

152 ：

新型の噂って言ってもマイナーチェンジだって新型っちゃ新型だしな。
サイクロンTCぐらいのビッグマイナーなら新型の噂はこれだったとしても
別に問題はない様な。

153 ：

もし新型が出るなら世界戦以降でしょ。
プロトタイプ世界戦デビュー→その後市販に向けて開発・改良→早くて年末販売もしくは来年春
ジャマイカ

154 ：

キングストン

155 ：

気が早いな。
ＴＣってファインチューンじゃね？
ＴＣを買うのか？電池/モーターを買うのか？シンセを買うのか？
それとも手持ちのマシンをファインチューンする？
全部買う？最適化する時間ある？どうする？

今電池に手を出すのは危険そうだし、かといってその金を他には回せない。
4万？5万？大金だよ。
（旧）サイクロン系の足っていつまで供給してくれるんだろ？
取り合い（レバー比とか）は共通のポイントがあるのかな？

156 ：

正直な話、旧モデル持ってる私の場合、これはほしいってパーツは
このキットの中にはないな。あ、ひとつだけあった。スタビホルダー
。バルクにつくとこが一体になってるからラクだな。

157 ：

バッテリートレイと強化アッパーバルクは欲しいなぁ。

158 ：

行ってるサーキットが低グリップ路面だから
FRPミドルデッキは魅力あるな。
それとロアデッキを交換ついでにTC用に。
樹脂トレイ欲しさにだけどｗ
アッパーバルクは青出ないっぽいな(´･ω･`)

159 ：

新しいアッパーデッキが父の字に見えるのは気のせい？

160 ：

ＴＣ買う前に欲しいＯＰ揃えたらそれだけで１７Ｋorz...
まだＭＩＰ買ってないのに・・・
最終的にはなんだかんだでモーアエディションより高くなりそう・・・

161 ：

新しいメインシャーシとFRPミドルデッキ予約してきた。

162 ：

TCっていつ出るんだ？

163 ：

>>162
今月

164 ：

ＴＣ買った。
４１５ＭＳＸＸから乗り換え。
アッパーデッキの形状が気に入らないんで従来型買ったけど、これだとメッチャしなりそう。
あとボールデフ組みで難航中。デフプレートの精度が低い。
タミヤなら１２００番くらいから磨いてもすぐ全面磨けたけど、ＴＣのプレートは６００番で磨いても全面は無理。
デフボールが当たる外側部分の面出しで妥協した。
なんか組立難航しそうな悪寒がする・・・

165 ：

発売記念age

166 ：

>>164
しかしその苦しみの後には、タミヤなどでは味わえないパフォーマンスが待っている。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ!

167 ：

＞タミヤなどでは味わえないパフォーマンス
今時サイクロンも４１６もＢＤも大差ないだろ。
大体、全日本でその「タミヤなど」に負けてるじゃんｗｗｗｗｗ

168 ：

ＴＣ今日１日がかりで完成したよ。
メカ類はＭＳＸＸからそのまま移植。
ダンパーのスムーズさに驚いた。
けどリアのデフジョイントが渋くてサスアームがバンザイ状態になっちゃう。数パック走らせれば解消するかな？
あとボディ造る必要あるけど、メンドいからＭＳＸＸ用を流用した。
フロントはそのまま付いた。リア側を少し長穴にしてボディ取り付け完了。
軽く捻ってみたらすげーしなる。まるでＴＴみたいだ。

169 ：

>>168
実はTTなんです

170 ：

TTって涙目の絵文字からとったわけ？

171 ：

＞ダンパーのスムーズさに驚いた。
ＴＲＦダンパーもスムーズじゃね？
ほとんど違いはないと思われ・・・

172 ：

昨日組みあがったＴＣを改めてチェックしてみた。
やっぱリア脚の動きが左右ともにかなり渋い。原因はカップジョイント。
もう思い切ってアルミジョイント入れたいけど、従来品と互換性あるかな？
そしてなんと、ダンパーエンドがオイルでベタベタ。
思いっきりオイル漏れ起こしてる。４本とも。
京商のＸリングを入れたのが原因か？それとも仕様？
そういえばサイクロンユーザーは走行前にオイルを継ぎ足している光景をよく目にしたような記憶が・・・

173 ：

お前にゃサイクロンは無理だ。
素人でも作れる民やへ戻んな。

174 ：

今日ＨＰＩに聞いてみた。
モーアエディションのアルミデフジョイントは互換性ないってさ。
まあ予想通り。
カップジョイントの動きが渋いって言ったら『やすりで削ってみて』と言われた。
まあこれも予想通り。
明日からちまちまとリューターで削ってみるよ。
あとダンパースタンド買って来る予定。
サーキット走行前にオイル継ぎ足し用に。

175 ：

お前にサイクロンは豚に真珠or猫に小判だと思うｗ

176 ：

そもそもデフジョイント、カップジョイントって足の動きに関係あんのか…?
アップライトなら分かるけどさ。

177 ：

新型のアッパーデッキは調子いいよ　速くなった　
タイヤがあってればグリグリ曲がるね　切り替えしもいい
デフはアルミカップの方がいい動きするかも球小さいけど
ＦＲＰミドル試したいね
サイクロンはアッパーとミドルが分かれてるのがいいみたい
アルミのミドルとは別の車になるね
他のマシンと違うとこだよね

178 ：

>>172
組めてないね。
もう一度やり直し

179 ：

ＴＣシェイクダウンしてきた。
１パック目はフラフラな動きでリアを軽くヒットしたら小さな異音が・・・
なんとリア外側のサスシャフトが折れてホイールに干渉してた。しかも左右両方。ここって普通折れるか？
気を取り直して新品シャフト買ってきて、リア周りのセット見直して２パック目。
メチャメチャ安定して走るじゃん。
この安定感は４１５では得られなかった。どっしりと腰が据わっている感覚。希望が膨らんできた。
けど安定しすぎの感もあり、ラインに自由度が無い感じ。なんか曲がらない印象。いや曲げる腕がないんだけどさ。
でも他のＴＣユーザーに聞いてみたら、ＴＣは全般的に曲がらない感じらしい。フロント周りをいろいろ触ってみたがやっぱ曲がらない感じ。
でもそれを差し引いてもリアの安定感はすごく嬉しい。何をしても破綻しない感じがいい。安心してスロットル握れる。
これからフロントを曲げる方向にセットすればいい感じになると思う。
これで４１６と戦えそうだよ。

180 ：

たみやの温室育ちでは他社のハイエンドは無理。

181 ：

>>179
ﾌﾛﾝﾄのｸﾞﾘｯﾌﾟ上げるのは難しいし
その安定してる車で当ててる内は今のまま走れば?

182 ：

>>416と戦えそうだよ
笑い所か？
サイクロンで416wなんか相手にするなよ

183 ：

大メーカーのタミヤを敵に回すｶｯｺｲｲ俺様がいっぱい涌いてますね

184 ：

ﾊｲﾊｲ
ﾜﾛｽﾜﾛｽっと

185 ：

ＴＣメンテ中。
オイル漏れ少し収まったけど、まだ若干ではあるが漏れてくる。
しばらく様子見よう。
曲げるための対策として選んだのがスプリング。
どうも標準バネじゃ硬い感じがする。
前３４０グラム。後３００グラムだもんなあ。
そこで思い切って前後２７０グラムに変更予定。
あとアッパーデッキを標準に戻す。
あ、モーターメンテとボディ造らなきゃ。

186 ：

>>185
フツーにフロント・ハラバネパープル、リア・ハラバネグレーで良いんじゃね？
そもそもセッティングがw(ry

187 ：

こういうセッティングも出せない奴が「サイクロン走らねぇ〜、糞シャーシだ！」とか言うんだろうな。

188 ：

前後ハラ・ブラックでダンパー取り付け位置とリアのアイアームのみ調整
後はタイヤとボディだね　

189 ：

ハラバネはサーキットによっては、セッティングの迷宮入りの
原因ともなりかねないので、初心者にはオススメできない。
まずは説明書どおりのセットで走行毎にシャシの歪み取り。
んでタイヤ剥がれ・ホイールの割れ等のチェック。
んでステアパカ切りの初心者ならプロポで舵角少なめにして
なおかつアッカーマンをステアブレーキがかかりにくい方向にしろ
やり方はそのサーキットのエキパに聞け。

190 ：

とセッティングが出来ない他力本願が申しております。
迷宮入りなんかしないのにねハラバネ

191 ：

プログレッシブタイプのバネは諸刃の剣。
初心者にはオススメできない。
どんなコースか書いていないが、スプリングとかの前に
タイヤが決まってない事が多い。

192 ：

ダンパー組み直した。
やっぱオイル漏れは収まっている感じ。
Oリングがいい具合に膨張したかな？
それとも新品組む時はグリーンスライムでも塗るのかな？
ＨＰＩダンパーの取り扱いはまだよく分かりません。
バネはＨＰＩ青にした。
ハラバネ評判よさげだけど、定価１２００円に引いた。あとハラ黒が売り切れてた。
ハラバネってそんなにいいんですか？
私はハラ黒に近い固さのＨＰＩ青２セットと、ＨＰＩ銀１セット入手しました。
これでもハラバネ１セットより安いです。
逆に言えばＨＰＩバネってそんなに悪いものなんですか？

193 ：

マッチドスプリング！試さないと違いがわからないですよ

194 ：

うむ、ハラバネは初心者にはオススメできんが試してみるのもよかろう
しかし腕のレベルも経済的なレベルもサイクロンにはチト早いような…

195 ：

タミヤ車5台ぐらい乗り潰してからもう一回来い。

196 ：

>>194
もう一度ＴＴからやりなおせ

197 ：

>>196
オマエ、ハイグリップ路面だとハラバネは初心者には結構キツイぞ
初期が柔らかくて腰があるのはいいんだが、車高・ツイック等を合わせらんない初心者の場合
真っ直ぐ走りませんとか舵が残ります的なヘルプがくるぜ
アウトドアのローグリップサーキットやグリップ剤禁止の所なら問題ないとは思うが、初心者に余計な神経使わすのはどうかと

198 ：

ハラバネってそんなに難しいか？
普通に使ってるが別に不具合はないな。

199 ：

ダンパーのオイル漏れ収まった感じです。
Ｏリングが少し膨張したんでしょうね。
でも変わらずスムーズに動きます。
バネは前後ＨＰＩ青を組みました。
あとフロントダンパーを２段階寝かせました。
あと明日モーターメンテして、タイヤ貼って、ボディ塗ります。
ボディはブレードのダッジ４買いました。
これで曲がってくれればいいんですが、保険用で手持ちのマツダスピード６も用意します。
でもこのボディ、スプール用のせいなのかワンウェイ入れると曲がりすぎるんですよね。
まあ、どうしても曲がらないときの最終手段といった感じでしょうか。

200 ：

ハラバネでＦパープルＲグレー　すごくいいです　

201 ：

マツダ曲がりすぎなんだったら、マーク４はないんじゃないの？

202 ：

ヒント：タミヲタはセッティング能力ない

203 ：

>>199
丸く曲がりたいならLX-250がオヌヌメ

204 ：

今日陳列棚を何気に見かけたら、ＴＣ用のアルミデフジョイントが並んでました。
けどよく見たら、削り出しじゃなくて鋳物です。
なんか精度が心配なので、買うのをやめました。
それより前後ＭＩＰ入れたいです。けど予算がない・・・

205 ：

タミオタは前済が言ったセットが全て
理論は関係ない、前済さんがワールドで言ってたから・・
それがタミオタクオリティー

206 ：

曲がらないサイクロン？うそだー　サーボ壊れてるんじゃない？

207 ：

タミヲタがサイクロンの評判を落とそうと必死だなw

208 ：

>>204
鋳物ならあんなにキレイに仕上がりません。
ちゃんとした削り出しです。
ちゃんと商品みてますか？

209 ：

プレワールドでタミヤワンツー！
http://www.rcmx.net/modules/news/article.php?storyid=3560
サイクロン勢は表彰台も逃す・・・

210 ：

タミヲタ乙
あくまでプレだからなｗ
しかしタミヲタ必死だなwww

211 ：

タミヲタは必死になる必要なんてないのにな

212 ：

つか、あんまりタミオタタミオタと連呼してるのもみっともないぞ、
何かタミヤにコンプレックスでもある様にしか見えない。

213 ：

サイクロンスレにわざわざ書き込むなんて必死としか言いようが無いし
それを批判してコンプレックスって言われても…

214 ：

タミオタはキモいぞ！
去年の事だけど、当時２３ターンはサイクロンでタミチャレ用にＴＡ０５を
使ってて、違う二車種を使うと予備の部品とかで面倒なのＴＡ０５に統一しようと
２３ターン用にＴＡ０５ＭＳを買ったんだけど。
サーキットでよく
○○なセットは駄目だと前済が雑誌で言ってたか
だからこんなセットは駄目だよ
とか
この組合せはタミグラで禁止されてるから駄目！
とかタミオタは前済が絶対でタミグラが全てみたいで
同類に見られたくないのでＴＡ０５は二台とも売却したよ

215 ：

ＴＡ０５ＩＦＳも持ってるけど、あれはあれでいい。
良く走るし良く曲がる。
けど重いから動きがもっさりしてるのと、あとやっぱサイクロンとはスピードレンジが違う。

216 ：

スルー出来ない>>214みたいのがいる限り粘着は離れていかないんだがなぁ。
タミヤはシェアが大きいんだから、比例して痛い奴も多いのはしゃあないわな。
主力車種以外でもワークスの参考セットが(雑誌で)見られるってのはタミヤの利点の一つだし。
でもセットアップシートの更新頻度ならHPIが最高だがな！
タミヤとヨコモは発売直後だけで後は放置ってパターンが多いけど
サイクロンのは各種レース後なんかよく更新してくれて助かる。

217 ：

TRF416もいい車だと思うよ。
俺は進化の名目で頻繁にモデルチェンジするのが嫌でタミヤをやめたけど。

218 ：

タミヤはトヨタとかぶるんだよなぁ。
売るためには手段を選ばない所とか、車に対する愛が感じられない所とか…

219 ：

>213
荒らし批判ならともかく（それすら本来ならスルーすべきだが）
単にタミオタこき下ろししかしてない発言は擁護しようがない。

220 ：

>>218
タミヤに商才があって、業界じゃビッグメーカーだからそう感じるんだろ。
工場を間違っても中国に作らず、フィリピンにつくるとこなんか、さすが！と思ったけどな
HPIも充分、現経営者には商才はあるよ。今の商売ってのはチーム力なんだよな
優秀な人材を適材適所に置き、ある程度泳がせて最低限度の手綱を締める。
昔のようにワンマンが「俺について来い」だと新興は伸びない傾向だよね。





俺も民や嫌い、理由？前済がなんかムカつくからｗｗｗｗｗ

221 ：

>>220
ﾅｶｰﾏ
俺も前済好きじゃない、遅いﾔｼは(ry的な態度がなあ
キヨちゃんはいい人なんだけどな。

確かに工事はフィリピンだが働いているのは(ry

222 ：

サイクロン設計してるのも元タミヤ社員だということを忘れちゃやよ

223 ：

タミヤ叩いてるサイクロン信者もキモイんですけどｗ
タミヤ信者もサイクロン信者も変わらんよね−

224 ：

ＨＢのエースって……

225 ：

タミオタに負けないサイオタになろうぜ！みんなで４１６に勝つべ
メーカーのドライバーなんてどうでもいいしょ

226 ：

最近スレが賑やかになってきましたね。

227 ：

サイクロンは脆いイメージが強い。
そして最初の頃はとんでもなく速いイメージがあるが、どんどん遅くなってくという

228 ：

>>227
メンテもまともにできない奴はＴＴ01買ってちんたら走ってろ

229 ：

>>228
劣化が速いのかねぇ・・・
性能維持すりゃ速いけどｗ

230 ：

>>229
メンテ出来ませんと言っちゃえば

231 ：

>>230
メンテめんどくさい。

232 ：

メンテしても劣化はする訳だが

233 ：

>>232
メインシャーシとサスアームとかの劣化はどうしようもないよな
交換以外。

234 ：

腹バネは一時期の流行りやね。
腰がないから車の動きが軽くなるんだよね〜。
腰があるように感じるけどバネ長短くリテーナー下げて初期を加圧させてるだけ。
最初は腹バネ多かったけど日が経つにつれて殆どの人が純正に戻してました。
ＨＰＩ純正が一番腰があって安定してますよ。まっ使うも使わないもその人のお好みで・・・・。
曲らないというかもっと車を動かせたいのならキット標準のバネはそのままで
ダンパーの位置を前後寝かしてみては？あとはアッパーアームの位置と
ｻｽﾏｳﾝﾄの下のスペーサーを減らすのを試すのも面白いと思います。

235 ：

>>229
あのね…
サイクロンは世界戦を戦う為の純レーシングマシンなの。
実車でいえばＦ１とかＷＲＣカーみたいなもんだから、１レースごとにフルメンテするのが当たり前。

それが嫌ならそれこそタミヤのミドルシャーシ買っとけ

236 ：

>>235
つまり毎回新品にすれば良いってことですね！わかります＞＜

237 ：

>>235
他のハイエンドと較べてってことだろ？多分
的外れの指摘じゃんｗ
ま、俺もフルメンテなんかめったにしないけどｗｗｗ

238 ：

まぁ。タミヤはシャーシがヘタル前にモデルチェンジするから
タミオタは関係ないか。

239 ：

俺のサイクロンのメインシャーシは3枚目、
使う前に新型シャーシが出たおorz

240 ：

>>235
その純レーシングマシンを年数回メンテ程度の俺がきましたよ。
成績?言うまでも無いわな。
いいんだよ楽しけりゃｗ

というわけでサイクロンでずっと楽しみたいので、
頼みますからスリカーンさん活躍してください。
青部品の存続がかかってるんです…orz

241 ：

青部品は終わりでそ？
強化アッパーバルクとか紫やん。良かったオレハラアツバージョンだもんw

242 ：

>>240
だからスリカンがもう一度チャンピオン取ってくれれば…
って言うものの青の展開はもう諦めてるけどなｗ
いざとなったらアルマイト業者に出すまでｗ

243 ：

ごめん>>241へのレスな…orz

244 ：

どうせアルマイト屋に頼むならいっそ前バルク赤、モーターマウント紫、
リアバルク青とかにしてグラデーションとか言い張れば最小限で済むぞ

・・・と、他人事だから適当な事を言ってみる

245 ：

いろいろ各所を弄ってみては走らせたが、基本アンダーは変わらんねこの車。
少しは曲がるようになったけどなんか気休め程度な感じ。
むしろアンダーのままで丁寧な操作をしたほうがいいタイムが出る。
でもそんな特性は好みじゃない。旧型サイクロンのようなシャープな動きが欲しい。
連休中にもう一度テストしてみよう。

246 ：

タミヤ使いはステアリングをこじるくせがあるからなぁ。
って言っても「シャーシが悪い」って言うんだろうけどw

247 ：

サイクロンユーザーにもパカ切り王子は多数いるわけだが

オレも含まれるけどなw

248 ：

>>245はコーナーでツッコミ過ぎてアンダーを出してるのに気付いていない件について

249 ：

415時代に知り合いのサイクロンを操縦させてもらう。
　　　　　　　　　　　　　↓
すごく良く曲がるのでうらやましくて自分でTCを買う。
　　　　　　　　　　　　　↓
（セッティングが出せないだけなのに）なにこれ曲がらねぇー。
　　　　　　　　　　　　　↓
サイクロンはモデルチェンジを間違った。←今ココ

250 ：

旧サイクロンのインストラクションなくした！
どっかにないかな？

251 ：

お前の目の前にある物体で探せるだろ？ｗｗｗ

252 ：

とりあえず俺の自宅にあるのは確かだ。

253 ：

曲がらなかったＴＣが曲がるようになったよ！
新型のリバサスを従来型に戻したらスパスパと曲がる。
帰りに勢い余って前後ＭＩＰとアルミデフジョイントとハラバネ買っちまった。散財orz...

254 ：

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

255 ：

旧型に比べて基本アンダーは事実だろ、バカみたいな速度が出るブラシレス積んでも
とっちらからないように安定志向で全体を作り直したんだから。
ミドルデッキがカーボンから一旦堅いアルミになったのに
カーボン以上にしなやかなFRPにしてトラクション稼いでるのもその一例。
TC素組で曲がらないって言ってる奴は一度ミドルデッキも替えてみ。
正直23TとかでカツるならWCEの方が向いてる。

256 ：

なーんかサイクロンＴＣってシャーシが歪みやすい気がする。
ま、手でグイッとひねってやれば歪みは直るんだけどね。
こんなもんなのかな？

257 ：

つまんないコテハンやめたら？　ウザイわ。

258 ：

>>255
> 正直23TとかでカツるならWCEの方が向いてる。
ってサイクロンで23Tとかってやついるの？
後、ストレートバッテリーのやつとかいるのかな？

259 ：

>>258
２３ｔは普通にいるやろ？　とゆうかモデの方が
全体的に少ないやろ。
ストレートパックはレースのローカルルールでは結構
あるぞ、最近は２７ｔや３０ｔにストレートパック＋ギヤー比
制限とかが多い。

260 ：

あのー遅まきで失礼しますが、ヨコモのセッティングシートが
少ないっていった香具師見てる？ちゃんと調べてから書いたほうが
いいですよ。ネットで拾えるセッティングシートはｂｄ多いですからね。

261 ：

お前はどんだけBD愛しとんねんｗ

262 ：

サイクロンの実力に嫉妬した他社社員がたくさんいますねw

263 ：

>>260
さすが元チャンピオンメーカーだけあってカツカツユーザーからのフィードバックは多いよな、
ヨコモサイトのオフィシャルなやつは二年くらい更新されてないけどｗ

264 ：

>>263
一応言っとくが元じゃなく現だからなw
そこにたいした意味は亡いけどな

265 ：

今更だがアッカーマンについて質問。
ワイパーのスペーサー増やすとアッカーマン弱くなって後曲がりになるの？
スペーサー減らすとアッカーマン強くなって初期が出るの？
これで合ってる？

266 ：

↑つまんないコテハンやめたら？　ウザクロン

267 ：

奴が気に入らないならNG登録かスルーすりゃいいじゃん。
意味のない叩きこそウザ。
>>264
あれ、世界タイトルまだ持ってたっけ？

268 ：

偶数年はオン、奇数年はオフの世界戦。
世界戦は基本2年ごとの開催で、06年とったHBのタイトルは
今年の世界戦が終わるまでは保持される。
本来は4年ごとだけど、夏季冬季の関係で実質2年開催の
オリンピックと似たようなもんかな。

269 ：

『サイクロンTCはアンプじゃないよ 』

たしかにつまらん。名無しでいいだろ・・・・

270 ：

>>268
あれ、>>260から始まったヨコモの話じゃないの？

271 ：

今日サイクロンＴＣをレースの景品に提供した。
箱だけね。

272 ：

ＷＣＥで２３Ｔですがアルミのミドルもシャープに曲がってくれて好きです

273 ：

従来足とＴＣリバサスはスタビ用ピボッドボールの系が微妙に違う。
どちらも4.3ミリだけど、従来足のほうが少し大きい。
従来足にＴＣ用のスタビロッド流用するためにボールをリューターで少しずつ削ったらスムーズに動くようになった。
あと取説通りの長さだとフロントのボーンとスタビのアジャスターが干渉するんで少し伸ばしてみた。

274 ：

ＦＲＰのミドルつけるとグリップするね

275 ：

初心者的な質問なのですが、
ＴＣ用のユニバは、Ｓにも流用可能ですか？
長さが不明なもので・・。
よろしくおねがいします。

276 ：

TCのユニバの品番は昔と変わってないからそのままSにも流用可能。
ってかTC標準ってMIPじゃなく普通の形の奴なんだな。

277 ：

今年の世界戦、タイだよね？
Ａメに５台とか入っちゃって
「サイクロン、東南アジアで大暴れ！」とかなったら
なんか現地感情を逆なでに…ってか？

278 ：

>>276
初心者的な質問に親切に回答してくださいまして、
有難うございました！

279 ：

　あのー遅まきながらアッカーマンの件だけど、基本的にアッカーマンを
増やすと、高速コーナーが丸く曲がる。減らすと小さいコーナーが曲がる。
逆になってしまうときは丁寧にステアリングすること。基本以外では
アッカーマンをつけると小さいコーナーの出口でカックン曲がりする。
これでいいかな？

280 ：

ようやくセッティングが煮詰まってきた。
仲間の416より確実にアドバンテージを得た。
やっぱ速いよサイクロンＴＣ。
取説通りのセットじゃ２３ターンにＦワンウェイを使う国内事情にあってない気がする。
あのセットはたぶんＦスプールにブラシレス、コントロールタイヤ使用ではマッチすると思う。
２３ターンにダブルワンウェイではセットが完全に異なった。

281 ：

どんなセットにしたん？

282 ：

サイクロン、東南アジアじゃ受け入れづらくなるな・・・

283 ：

ＨＢ公式に載ってる原篤志のセットをベースにしてダンパー角度やらリバウンドやらアッカーマンを少し変更。
アームは旧型に戻した。
これでいい感じに曲がってしかも安定する。
ドループは旧サイクロン初期設定が一番しっくり来るかもしれない。

284 ：

つまんないコテハンやめたら？　ウザイわ。

285 ：

>>284君が１番ウザイ

286 ：

以下。無限ループ
な悪寒。

287 ：

ようやく415で出した自分のレコードタイムをサイクロンＴＣで書き換えたよ。
俺より格段に速い人とほぼ同じペースで走れた。
なんかとっても満足した。

288 ：

その車の性能のお陰だという事を忘れるな！
・・・と、ガノタ且つ青い車を使うｵﾚが言ってみる。

289 ：

コテハン君、そおゆうことは自分のブログに書いてればよくってよ。

290 ：

昨日使い倒したＴＣを今日メンテした。
結構派手にぶつかってベルトがプーリーから外れたりモーターがずれて空回りとかしたけど、
シャーシ歪んでなかったよ。
もっと脆弱なイメージがあったんだけど、ＴＣになってから丈夫になったのかな？

291 ：

丈夫とかそういうこと以前に、シャーシのゆがみって
クラッシュしなくても走行ごとに確認しないか？

292 ：

普通は確認

293 ：

ベルトがプーリーから外れるって…
どう見ても完バラ対象クラッシュだろうｗ
何だ？ノーコンにでもなったのか？ｗｗｗ

294 ：

がんばれ

295 ：

確認するのが普通なのかもしれんけど、メンドいから走行ごとの確認なんてほとんどしてないです・・・シャーシの歪み。
ベルト外れたのはストレートで全開中に遅い車と交錯して私のマシンが暴風のごとく中に舞いました。
私がノーコンになりましたｗｗｗ
正直バルク逝ったかな？と思ったけど、バルクは大丈夫でした。
初期型サイクロンだったら確実にバルク逝ってたと思う。

296 ：

コテハン君、正直ウザイ。ここはお前の日記帳じゃないんだよ。
自分のブログ作って、善良なサイクロン仲間と交流しなさい。

297 ：

>>296
自分も善良なサイクロン使いのつもりだけど、コテハン君の
おかげでスレ勢いが増しているのは、ちとうれしい。
↓以下、善良ではないサイクロン使いの反論。

298 ：

　そうだね、ただ一々叩く方がいるからスレが伸びてる
だけのような気もしている。

299 ：

ようやく憧れのサイクロンユーザーになれたんだから、ちょっとハイになってるんだよ。
発表当初は価格の高さに購入挫折して中古の415ＭＳにしちゃった経緯もある。
415を使いタミヤの戦略にハマってどんどんアップグレードしながら、『サイクロンいいなあ・・・』と指を咥えて見てたんです。
仲間のサイクロンＳをちょっと借りて走らせたら、あまりの旋回性の良さにマジで乗り換え考えてたこともあった。
とにかくサイクロンを手に入れられて本当に嬉しいんです。

300 ：

まぁコテハン君が軽くイタいキャラなのは間違いないけど、粘着アンチの方がウザいな。
正直、本家スレがＳスレより伸びる時が来るとは思わなかったｗ

301 ：

流れ切って悪いのですが、電車移動中に質問します。
クレストの20Tプーリーが中古のサイクロンに付いてきました。小さいパイプ2個の付け方がわかりません。
立ち上がりの加速が良くなるみたいで使ってみたいのですが、前所有者も中古入手のためわからないそうです。
効果感じることは出来ますか？スポツン使用でアスファルト路面のサーキットです。よろしくお願いします。

302 ：

すいません、自己解決出来るかもしれません。ベルトは純正では張りすぎて無理ですよね？

303 ：

BDのプーリーつける奴だっけ？クレストに聞くのが一番早いと思うよ。
http://www.raijin.com/crest/
初期16Tから18Tにすると転がりが良くなるのは体感できる。
20Tだとさらに良くなるのかね。それともバランス悪くなるのかな。
二次減速比がかなり小さくなるけど、その辺の影響はどうなんだろう。

304 ：

>>303
帰宅です。アドバイスありがとうございました。ググって画像探して付け方はわかりました。
ベルトは流用出来なければ普通に買わないといけませんね。2800円か。聞いてみよう。

305 ：

実際にサイクロンを手にしてみて良いなあと思ったところは、1Ｇ状態でドライブシャフトがほぼ水平になること。
タミヤ車だと1Ｇで少し逆ハの字になるから少し効率悪いなあと思ってたんです。
良いモーターを手に入れたんで週末走らせたいけど、どうやら雨模様・・・

306 ：

サイクロンTC標準のショックボディって
従来のショックボディと何が変わったのですか？

と、タミヤのショックボディを使ってる奴が聞いてみる。
さらにローフリな奴も出ましたよね。

307 ：

>>306
なんかTRFダンパーと形が似てるなあとは思ったけど、ショックボディ単体でも流用可能なの？
だったらパーツをいろいろと変えてみたい気がする。

308 ：

(〜´-｀)〜原君おめでとう

309 ：

リーディ制覇ヲメ
>>306
Oリングが入る部分を少し緩くしてリングとシャフトのフリクションを減らしたんだと。
その代わり密着性が犠牲になっているからメンテ周期を増やす必要があるんだと。

310 ：

ちょっとオイル漏れるけど動きは軽いよ、と・・・・・・ダメな予感ｗ

311 ：

TCショックのオイル漏れはデフォの仕様だったのか。
確かにスムーズ。だけどオイルが漏れる。
まあ頻繁にメンテするようになったからあまりに気にしてないけどね。

312 ：

場合によっては数パックごとのメンテナンスが必要になることもあるので覚悟して使え。
ってHPIの中の人に言われたよｗ
定番だけどグリーンスライムとか使ってやれば多少は寿命伸びるよとも。

313 ：

ショックボディどころか
殆どのパーツが互換性ありですよ。
俺の場合、泡が見え難いって理由だけで、まずピストンを
タミヤの白い奴に換えたのが全ての始まり。
その後、ショックシャフトがやたらグラグラと傾くのが嫌で
ショックボディもタミヤのに交換。
まぁ少々金掛かるんだけど、乗り味の変更と言うかセッティングの一環として
興味のある方は試してみる価値はあるかもですよ。

314 ：

通ってるサーキットでＷＣＥとＴＣの両方使ってて、ＷＣＥの方がタイム良いんだけど、
そういう人いる？
結局、ＴＣでアップデートされたパーツをＷＥＣに取り付けたマシンがメインに。。。。
ＴＣ買わずにアップデートされたパーツだけ買っとくんだった。。。。
おれだけ！？

315 ：

>>312
漏れは手っ取り早くリエモンのカシマコートに変えた。
中々良いよリエモンのダンパー

316 ：

>>314
ここ100位のログ参照
モデやブラシレスでぶっ飛ばすんでなけりゃWCEベースにした方が良さげ。

317 ：

>>316
失礼しまた。。。。
やっぱりそうだったんだ。。。。
こんなおれの感想を基にTRFから乗換える仲間がWCEの新品を探してる。

318 ：

>>317
俺がTC買う前にその話を聞かせて欲しかったよ・・・・
こうなりゃ、ノーブラ＆リポで直線番長になってやる。
モーア・・・売っちゃってごめんよ〜・・・・

319 ：

TCをムーアにコンバージョンすればいいじゃない。

ついでに俺みたいに青にフルコン(ry

320 ：

モデ＆ブラシレス使いや世界戦目指すんじゃなければ、
ＷＣＥにＴＣでアップデートされたパーツをいくつかチョイスするのがベスト！！
オイラを含め周りのサイクロン仲間はみんなそうしてるよ〜。
ＴＣに標準じゃないチタンコートサスやアルミパーツ等々を買い足していくと。。。。。

321 ：

TC買おうかと思ったけどWCE買っちゃった。安売りで40K強。TCに標準じゃないパーツ買い足してくことを考えると何だかお得な気がして。

322 ：

今までの話を読むと、コントロールタイヤとかで根本的にグリップが足りず
どうにもケツが軽いときにはTCのサスアームにすれば安定傾向を得られるんだろうか。

323 ：

ＷＣＥにＴＣのアッパーとミドル着けてる人いますか？　どうですか？
僕は調子いいんですよ　デフも入れたいなー

324 ：

プロスペのデフはブラシレスじゃなけりゃ
無理に入れんでも良いかも。
ただ、いずれ総交換する日が来たら
プロスペ買えばよいかな。
ブラシレスの６セルだと、プロスペを
もってしても滑りまくりだけどね。

325 ：

今WCEに最近出た5セルシャーシに交換するとこなんだが、
サーボの位置がWCEに比べて数mm前に動いてるみたいだけど
これってTCで変わったのかな?
それともIIC仕様からか? (ハードシャーシの奴ね)

326 ：

おそらくですけどＴＣからだと思われます。
違ったらごめんなさい。

327 ：

質問です
キットの中等に赤色の検便ケースみたいな容器のグリス。
あれって単品で買えないのですか？

328 ：

すんません自己解決出来ましたｗ
ついでにまた質問なんですが
ユニバーサルに塗るグリスで悩んでおります
硬すぎず軟らかすぎないグリスを探しています。
皆様おすすめグリスがあれば教えてください。

329 ：

タミヤモリブデンorスクワットベアリンググリス（←意外にあなどれない）

330 ：

MIP買った時に付属されてるMIPルーブって書いてある赤色のチューブ
このグリスって単品で買えないですかね？

331 ：

AH優勝につき保守

332 ：

TC再販age

333 ：

>>330
X-GEAR使ってますが何か？
>>332
何を今更w

334 ：

別に何も

335 ：

パープルのシリンダーナットやベアリングホルダーって
もう２度と入手出来ないんだね　orz

336 ：

ベアリングホルダーはHPIオンラインストアでも在庫有るみたいだぞ？
まぁTCの世界戦仕様でまた採用されるんじゃないのかｗ

337 ：

>>335
青クロン使いの俺に謝れｗ
サイ黒ン使いにも謝っとけｗｗ

338 ：

>>337
＞サイ黒ン
その発想はなかったｗｗｗｗｗｗ

339 ：

TCの世界戦仕様
そんなの出るの？ハラアツエディションとか？

340 ：

まぁ出すだろ。
同じ物をずっと売り続けて商売できる業界じゃないし。

341 ：

明日TCを買いに行こうと思うんだけど、今一つ踏み切れ無さそうな予感。
頼むお前ら、TCの良い所を上げて、俺の背中を押してくれ。

342 ：

箱が小さくて持って帰りやすい!

343 ：

リーズナブル＆最新
ちなみやたら言われてる程にアンダーなクルマではないよ

344 ：

>>342
それは言える。てか大きい要素だ。
箱が小さいとつい気軽に持って帰りたくなるｗ
家人の目にも留まりにくいしね．．．
>>343
ああ、それを聞いて安心した。ここのログ見てると
ドアンダーみたいに言われてるから、ちょっと心配してた。
今晩、仕事帰りにショップに寄るつもり。
無事に買えるといいなぁ。頑張れ俺。
あと、何か「これも買っとけ」があったら誰か教えてくれー。

345 ：

センターワンウェイはあってもいいかも
オレ的にサイクロンはミドルブロックでかなり変わると思う
アルミ、カーボン、カーボン分割、FRPと試したけど結局アルミになった
リアが粘るというより残る感じがするんだよな・・・
借りて試すのもアリ

346 ：

コメントありがとう。
今の車ではフロント、センター共にワンウェイ入れてるので、
シェイクダウン後にミドルデッキと合わせていろいろ試してみる。
あーやっばりこれは買うな。うん、買う。
売り切れてませんように…

347 ：

買ったよ！凄く嬉しい！
皆さんこれからよろしく！

348 ：

どアンダーだと感じたら、フロントのサスアーム前後のスペーサーを調整して
１〜２mmホイールベース縮めてみ。旧サイクロンっぽく鋭くなるはず。

349 ：

>>348
こういうアドバイスが一番ありがたい。親切にありがとう。
今、各パーツのチェックしてる。明日から組み始めるつもり。
この書き込み以降、名無しに戻ります。
シェイクダウンして何かトラブったら、それとなく質問させてもらうので
また助けて頂けると大変に嬉しい。
チラ裏につきあってくれたROM諸氏もありがとう。

350 ：

質問させて下さい。サイクロンTCのモーターマウントは
ブラシレス運用などのためにローギアー対応のものが存在する様ですが、
標準キットに付属するマウントは、ギア比いくつまでローギアードの
スパー／ピニオンに対応しているのでしょうか。
お判りの方がいらっしゃいましたらどうか教えて下さい。

351 ：

あ、名前．．．はずかし．．．

352 ：

俺はノーマルモーターマウントで１０６Ｔ使ってる。
たぶんこのあたりが限界じゃないかな。
これ以上大きいとシャーシ下からスパーが飛び出しそう。
今は１０６Ｔスパーに３０Ｔピニオンの組み合わせ。
これでブラシレス回してるよ。

353 ：

レスありがとうございました。書き込み遅れてすみません。
106Tあたりまではいけるんですね。情報頂けて助かります。
30Tピニオンだとギア比は7.65ですね。5000〜6000KVあたりの
ブラシレスモーターをお使いといったところでしょうか。
手持ちのものでも十分いけそうです。ありがとうございました！

354 ：

サイクロンＴＣのショックが上手く組めません。
純正Ｏリングなら問題なく組めるけど社外のローフリクションＯリングにすると、ストローク時にシャフトと共にエアが噛んじゃう。
自重でシャフトが自然に落ちるほどフリクション小さくなるけど、エア噛んでしまってはどうしようもない。
よく見ると標準のＯリングは内径が小さく、外径が大きく見える。
ＴＣのショックボディはＯリング部分の寸法を少し大きめにしてあるとは聞いたけど、こんなもんなんですか？
組み方が悪いとしたら、どこに気をつければいいですか？

355 ：

>>354
つーか
純正で組めや。
社外のローフリが
ＴＣ純正のOリング室の寸法を元に設計
されたんじゃないんだから。

356 ：

グリーンスライム使ってる？
それとピストンで減衰しちゃうので必要以上にフリクションの少なさを追求しすぎても意味がない。
効きを一定にする方が重要。

357 ：

>>354
Oﾘﾝｸﾞにはｲﾝﾁとﾐﾘがあるが

358 ：

A.H
ワールドチャンプあげ

359 ：

ハラがタミヤに移籍するという噂を聞いたんだが。
番長と一緒に。
そうなると番長は出戻りだね。

360 ：

AHも・・・

361 ：

原ってドライバーの方なのか開発者の方なのかｗ

362 ：

もちろんAHのほうです。

363 ：

てかもともとMSが追い出したんだべ？
MSとトレードでもなけりゃ無理でない？

364 ：

今日10パックほど走らせたら右リアのジョイントアダプターのみが吹っ飛んでいた。
少しホイールが擦ったけど、壊れるような当て方はしなかった。
なんで飛んだのか不思議。

365 ：

ほしゅるよ

366 ：

どうやっても転んでしまう。
ヘアピンでインを攻めて縁石に乗せるとごろんと転がる。
サスブロック下のスペーサー全部抜いたら多少はマシになったが、まだ転がる。
前後同じバネ設定がイカンのだろうか・・・
ピストン3穴
オイル前後350
バネはハラブラック

367 ：

そもそも縁石に乗せるのが間違ってるんじゃないのか…?

368 ：

>>366
とりあえずアッパーアームバルク側のスペーサー増やしてみたら？
でもそれ以前におまいと同じかそれ以上のペースで走れる他の人は、
縁石を踏んでも大丈夫なのか？使ってるタイヤ＆インナーはどうよ？

369 ：

縁石に乗せないのが一番なんだろうけど、イン攻めちゃうとたまに乗っちゃうんだよ。
中速コーナーだと転ばないけど低速のヘアピンで乗せると転がる。
乗せずに走らせるように心がけてるけど、乗っちゃっても大丈夫なセットにしたい。
サブカーのTA０５は縁石載っても転ぶ気配がないし、まず転ばない。
アッパーバルクのスペーサーは２ミリにしてる。これ以上増やしてもいいものなのだろうか？
タイヤはシルバードットでインナーはハラ１パープル。

370 ：

別に増やすのは際限なく増やせばいいだろ、それで良い結果が得られるなら。
取り付け位置換えて長くするっていうのもありじゃないか？
タイヤ銘柄を聞いたんじゃなく、他の人と比べてどうよって話だ。
TA05でいけるなら大丈夫か、でもあのシャーシ懐広いからなぁ。

371 ：

タイヤはシルバードットでインナーはハラ１パープル。

これじゃないの？原因て。

372 ：

結局ボディを軽量タイプにしてバネをハラグレーにしたらかなり横転しにくくなりました。
ラップも大幅に更新しました。
今度はダンパーオイルを少し柔らかくして挑みたいと思います。

373 ：

最近涼しくなってきたせいか、ＴＣのリバサスがバキバキ折れます。
しかも当てやすいフロントではなく、決まってリアが折れます。
スペアを常備したい所ですがどの店にも在庫が無くおまけにメーカー欠品中。
仕方ないから旧足に戻しました。
実はリバサスが初めて迎える寒い時期なんですよね。
なんか使うのが不安になってきました。

374 ：

最近ネタが無いですね・・・
世界戦ではＡＴＣシャーシポストを付けてたみたいですが、あれってハンドリング向上するんですかね？
世界戦はブラシレス４．０Ｒに６セルという尋常じゃないパワー条件下だったから作用したのかもしれませんが。
周りのサイクロン使いであのポスト付けてる人は見たことがありません。
じゃあ自分が付けてみれば済む話なのかもしれませんが、旧シャーシなんでポスト穴がありません。

375 ：

サイクロンTC購入

で、一つ質問

ステアリング目一杯切るとサスアームの角がホイールのリムに当たりそうなんだけど大丈夫？要加工？それとも､こんなもん？

376 ：

>>375
普通はフルにステアリングは切らないからなぁ
元々サイクロンは良く曲がるから６割から７割位の
舵角で桶だから気にならない。

377 ：

どうしても気になるならオプションの厚ハブにするかスペーサー入れる。

378 ：

最近フロントタイヤの消耗が激しい。
ソレックスやRPだと４パックでメッシュが顔を出す。

379 ：

スペアパーツが揃わねぇぇぇぇぇぇええぇぇぇぇ！！

380 ：

スペアパーツあまり店頭で見かけないよね。
俺はナックル５セット、リバサス３セットのストックがある。
並んでいる所は大量に並んでいるけど無いところは全然ない。
２日前にフロントバルクを全国で探して北海道で見つけた。

381 ：

ふと確認したら殆ど一台分近いスペアパーツ抱えてるなぁ

382 ：

JAAD RACINGのサスブロック使ってる人居ます？
純正とは異なる設定が出来るので使ってみたいんですが、ちょっと割高感を感じます。
5個で68ドルはちょっと高い。
3RACINGのサスブロックなんてメッチャ安いのにね。

383 ：

サイクロンTCにTA05のピニオン＆スパーって流用出来ないかな？
公共の屋外コースだとスパーの石噛みが頻発してもう堪らん。
パーツの入手がもう少し楽だったらサイクロン最高なのに・・。
サスピンやサスアームはいつになれば買えるようになるの？？orz

384 ：

TA05のスパーって要は06モジュールのこと？
いやーさすがに付かんでしょ。
ネジ穴は合うと思うけどスパーの系が大きすぎると思う。
ローギヤユニット組み込めば付くかもね。
パーツは売ってるところは売ってる。
リバサスもナックルも店頭に並んでる。
サスピンはタミヤの46ミリを1ミリ削って縮めれば流用可能。
そっちのほうが安いしね。

385 ：

48Pじゃ駄目なのか？

386 ：

その１
モジュールサイズギヤのピッチ間距離（軸間距離）Ｌ
Ｌ＝（スパーギヤの歯数×ｍ＋ピニオンギヤの歯数×ｍ）÷2

387 ：

その2
ピッチ表示のギヤは
ピッチ円直径１インチ（25.4ｍｍ）あたりの歯数を示しているから・・・
1Ｐ＝25.4/（歯数）
（ダイヤメトラル）ピッチサイズギヤのピッチ間距離（軸間距離）Ｌ
Ｌ＝（スパーギヤの歯数×1Ｐ＋ピニオンギヤの歯数×1Ｐ）÷2
で、モーターとスパーギヤ軸の間の距離を測って収まる歯数を求めればOKだよ。

388 ：

ゴメン
1Ｐ＝25.4/（歯数）
では無く
1Ｐ＝25.4/（ギヤサイズ）←48（Ｐ）とか64（Ｐ）
です。

389 ：

>モーターとスパーギヤ軸の間の距離を測って収まる歯数
サイクロンの場合はこれじゃダメ。
モーターとスパー軸の距離よりシャーシ床面とスパー軸の距離のほうが短い場合にもなる。
ノーマルなら64ピッチで106Tあたりが限界。
それ以上だとスパーがシャーシ下にはみ出てしまう。

390 ：

>>389
TA05の
標準スパーは０．６モジュールサイズの７０Ｔ
オプションスパーは０．４モジュールサイズの１０５Ｔ
共にピッチ円直径は４２ｍｍ
サイクロンだと64ピッチで１０６Ｔが限界って事だとすると
ピッチ円直径＝０．３９１×１０６
　　　　　　　　＝　４１．４４６ｍｍ
・・・結構ギリだね
TA05のスパーホルダーの軸ってφ９．５なんだけどサイクロンはどう？

391 ：

うちでサイクロンとTA05とでおなじ64ピッチのスパー使い回してるから
スパーホルダー軸の径は同じだと思われ。

392 ：

サイクロンのメインシャシー製造してるかな？

393 ：

TITC制覇age

394 ：

http://www.teamyokomo.com/jpn/news/order_sheet/090226_bd5.pdf
＞スペアパーツのフォローも万全です！
ＨＰＩに対する厭味かよｗ

395 ：

いや、ヨコモだってHPIよりはマシってだけで絶対評価なら結構アレだぞ
今度はそこもキッチリやるぜって心意気ではないかと

396 ：

スリカロン購入して間もなくラジコン休止していたが…
18TやらTCやらリバーシブルやら…全くわからんwww
しかもスリカロンをもう一台作れるスペアパーツが手元にある(泣)

397 ：

ATCシャーシポストが欲しくて近所のデカイショップにＴＥＬしまくったがどこも在庫なし。
こんなパーツが需要あるのか？
とりあいずＷＥＢストアで確保したけど。

398 ：

×パーツの需要ある
○需要ないから切れたら最後

399 ：

>>396
カツカツ突き詰めるのでもなければならスリカロンで十分、気にする必要なし。
18Tプーリーと対応ベルトにすると駆動が明らかに軽くなるから
ベルトの交換時期が来た時についでにやっとくと吉、って位。

400 ：

ＡＴＣシャーシポストいいよ。
少ない舵角でフロントが曲がるようになった。
最初見たときは「こんなのありえねえ」って思ったけど効果あったよ。

401 ：

>>399
レスありがとうございます。
５セルに伴い皆さんはバッテリー位置(前後)や左右バランス調整はどうしてますか？
休止した時は６セルだったので…

402 ：

>>401
ごめん、地元は６セル維持なんでそれはわからない

403 ：

>>402
色々ｽﾏｿm(__)m
自分で試してみてバッテリー位置は後ろで良さそう
ところでもう一台作れる位スペアがあるので今のマシンを
売却しようと思うんですがいくら位になるんだろう？
オクやフリマは使った事がないから相場がサッパリ分からん

404 ：

ttp://aucfan.com/search1/q~a5b5a5a4a5afa5eda5f3-tl30d-ot1-c16.html

405 ：

>>404
有り難う。参考になりました

406 ：

カップジョイントアダプターが品切れじゃねえか！
これじゃ走らせられんだろーが！

407 ：

タミヤのが使える。

408 ：

>>406
我が家にたんまりあるぜ

409 ：

もともとパーツの供給は良くないのに、
最近、輪を掛けて酷くなっている気がする。
他メーカーに移行したくなる・・・・

410 ：

アクスルシャフトとクロススパイダーをタミヤ製に変えた。
今までＭＩＰ使ってたから、これだけで約２０００円のコストカット。

411 ：

http://www.hobby-one.co.jp/hobby/hpi10b.jpg

412 ：

これなんてCE？

413 ：

>>411
シャーシがFRPのほうで3万円ほど　カーボンの方で5万ほど　を予定。
http://www.rakuten.ne.jp/gold/rc1059/SP/2009HS/hpi.html

414 ：

FRP?
見た目からスプリントのシャーシみたいな材質だと思っていたんだが、違うのか。
しかし相変わらずお得感のない価格設定だな。

415 ：

まったくHPIの無節操さときたら・・・
全部売り捨てのくせに

416 ：

サイクロンの新型オプションが発売になったのかな？
ＨＢヨーロッパで発表されてるけど国内ではまだなのかな？
どうやらスプール用のパーツみたいだから国内需要無いと思ってんのかな？
リポ用アッパーデッキは欲しいと思うが。

417 ：

http://pht.so-net.ne.jp/photo/takashi-rc/images/2961691
サイクロン新型プロト？

418 ：

足が旧型だからちがうんじゃね？

419 ：

サーボ横置きなんだな、どっかのオリジナルコンバキットかな。
でもアッパーデッキがフロントバルクからリアバルクまで繋がってるから
メンテナンス性は著しく悪そう。

420 ：

リポ用アッパーデッキが国内発売されるみたいだね。
けどこれってローギヤユニット対応してるのかなあ？
それらしいパーツは写ってたけど、どうなんだろ？
あとそろそろ3.5度のサスブロックを出して欲しい。

421 ：

アルミナックル試した人居る？
形状違うから走りに少なからず影響出ると思うんだけどどうかな？

422 ：

新型ナックル使ったけど、あんまり変わらないね。
新規設定された一番外の穴は使えない感じ。タイムは出るけど舵角が足らない感じ。
真ん中の穴が一番無難かな。

423 ：

香港でサイクロンの日本未発売パーツ買った。

424 ：

リポ用アッパーデッキ国内入荷予定未定だってさ。
誰か手に入れた人居る？

425 ：

7月の製品案内に出てるけど。。。　結局でないの？
http://www.hpiracing.co.jp/contents/lineup/newoption/0907.html

426 ：

雑誌にTCDが載ってますよ

427 ：

>>426
TCDって何？
>>425
アッパーデッキは8月中旬予定。
メーカーに問い合わせて確認した。
ちなみにノーマル＆ブラシレス対応。

428 ：

>>427
見た目まんまアレックスのCE-RなTCのドリフトバージョン=TCD

429 ：

>>427
情報サンクスです。
でもイーグルの４０００位の厚さなら問題なく載せられるよね。
5000とかは無理っぽいけど。

430 ：

5000は無理。
あとＧＰ4300も載らない。

431 ：

6セル用メインシャシーのスペアを買いたいんだけど、有名処の通販じゃ何処も売り切れなのね・・。
慢性的な品不足？　hpi直販なら買えるのかね？

432 ：

すまんが、教えて下さい。
原エディションを買って数パック走らせた後、
違うカテゴリに移ったので、ノウハウとか無い状況です。
過去レスを見てみると、18Tプーリーとベルトを変えると幸せになれそうですが、
その後のモデルチェンジでよさそうなパーツってありますか？
あと、スペアを確保したいのですが、
　・Cハブ
　・サスアーム
このあたりが、消耗品＆足回りで弱い部分って認識あってますか？

433 ：

Cハブじゃなくフロントナックル買っとけ。

434 ：

便乗質問で申し訳無いのですが、
Fナックルは破損対策にOPのアルミを入れると幸せになれますか？
ちなみにブラシレス10.5T＆A123セルのLiFeで使用してます。
まだクラッシュでFナックルの破損暦はありません。

435 ：

アルミ入れてるけど、Cハブとアームが逝く。
そうなるとナックル換えるより面倒。
あとアルミは微妙に歪む。そうなるととっても悲しい気分になる。

436 ：

足破損で思い出したけど、
リバサスって旧サスと比べて折れやすい気がするけど... 気のせいかな？

437 ：

リバサスは折れやすいよ。
特に冬場は顕著。

438 ：

レスサンクス。
ナックルね。
購入しておきます。
HPI油断ならないから、プーリー変更ついでにベルトと前後プーリーも
探しておこう。

439 ：

ラクに走りたいからスプールにしたんだけど、異音がするようになった。
タイトコーナーでガガガって音が出る。
けどタイヤによって出たり出なかったり。
タミヤやノーマークだと出るけどソレックスは出ない。
これって仕様？

440 ：

最近になってようやく仕様とセットが決まった。
とてもよく走るが、ほかにやることがなくてちょっと退屈。

441 ：

そうかい？
この車は意外と路面を選ぶよ。
なかなかおいしい無難なセットが出ない。
毎回、車触ってるよ。
ハマると速いがちょっと外すと意外と難しい挙動出すし。
低い次元でまとめるならそこそこいいセットが出るがそれじゃあエキパが扱う最新マシーンに一歩及ばない。

442 ：

たんなる下手くそ

443 ：

>エキパが扱う最新マシーン
新製品にすぐ飛びつくタイプだな

444 ：

そっかー
俺で下手くそな部類か。
流石に2ch！レベルたけーな。
路面グリップが急変しないのならいい勝負出来るんだけどね

445 ：

路面がコロコロ変わるなら、いい路面のときにセット出しておくのが無難。
普通は走るたびに路面上がっていくから、上がるまでは我慢の走りをする。
けど基本セット出てれば微調整で対応出来るよ。俺はアッカーマンを少し触る程度で乗り気ってる。
そして基本セットはＨＢＵ.Ｓ.Ａのセットアップシートのコピーだったりする。

446 ：

そりゃ当たり前の話しじゃねーの？
441じゃないからわかんないけどそれが低い次元のセットってヤツじゃねーか？
TCはわかんないが確かにセットに対してのおいしい路面の範囲が狭かったような。
416なんて楽だもんなー。

447 ：

リバサスになってからセット幅が広がった感じ。
足は折れやすくなったけどね。

448 ：

インボード角０度にしてる人の数↓

449 ：

インボード角って？
ところでＤＣＪシャフト使ってる人いる？
スプールだと効果高そうなパーツに見えるけど実際どうかな？
高価なんで買うのに踏ん切りがつかない。

450 ：

>>449
MIPでつ

451 ：

最近、元気ないよねぇ〜 地元じゃあユーザー激減。
サイクロンのせいにしたくないけど最近、成績よくないし思い切って416に乗り換えかと考えられるがタミヤだけは…

452 ：

んじゃPHOTONなんかどう？

453 ：

2.5℃つかってるよ。

454 ：

そりゃまたひんやりだな

455 ：

０℃はもっとひんやりだね

456 ：

ダンパーのロッドガイドが全然売ってないんだ・・・
他メーカーで流用できるのないかなぁ

457 ：

TRF使えるんじゃないの？

458 ：

TRF流用できるはず。
俺はTRFにサイクロンのロッドガイド使ってる。

459 ：

レスどうもです
TRF用ってOリングとガイドとスペーサーがセットになってるやつだよね？
ちなみにナゼTRFにサイクロン用をつかってるの？

460 ：

HPIは部品置いてる店も少なく、欠品したら届くまでが長いけど、
田宮はほとんどの店が在庫持ってるし、欠品してもすぐ届く。
ちなみに寸法は驚くほど一緒ｗ

461 ：

サイクロンのパーツは、ＲＣｍｘにありますよ。ロッドガイドは在庫０みたい。
ここは？
http://rcspeed.shop-pro.jp/

462 ：

サイクロン使い出して、はや２年…
今までフロントのインヴォード角２．５度で走ってきた。
ホームコースでエキスパートな人達が皆０度にしてるから
俺も試しにと思って０度のサスブロックに交換してみたら
サスアームの根元とロアバルクが…
　
ぶち当たってんぢゃねーかよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!
これって欠陥なんじゃないの？サスアーム削って加工しれてかorz

463 ：

そんなもんじゃないの？
俺は別に気にしない。

464 ：

仕方無いからリアのアップライトを前に出して
ホイールベース合わせます。

465 ：

マウント下のスペーサー量によっては当たるねぇ
そういえば新型のサスアームにしてからは削ってないな　今きづいた

466 ：

>>462
元々FRサスブロックの削りを推奨してるような車だし、細けぇ（略

467 ：

ＨＢ全日本不参加だったけど、撤退？
もうサイクロンの開発しないのかな？
よく走る車だからせめてパーツ供給は続けて欲しい。

468 ：

今オフで忙しそうだし、日本タイトルはどうでもいいやって感じでない？
世界戦に出なかったらツーリング撤退かなって心配になるが。

469 ：

スポーツクラスで勝ったみたいだね。

470 ：

マシンの動きも良かったが、ドラの腕も良かったな。

471 ：

マシン見ると、WCEに少しTCパーツが入っている感じだった。

472 ：

新型の噂があったけど、どう成ったのでしょうか?
良く走る車なので、進化を熱望します。

473 ：

十分すぎるほどよく走るんだから、あとは末永く部品を共有してくれればOKじゃね？

474 ：

一時期４１６に浮気したけど
サイクロンの方が扱いやすいし
整備性もいいね。４１６だとピニオンギヤ−
交換だけでもメンドウくさい

475 ：

流行のモーターマウントになるコンバーションキットﾏﾀﾞｰ？

476 ：

最近のHPIを見ていると、行く末が不安になる。
なんかラインナップに方向性がないというか・・・
というかレース系がほとんど放置されてるかんじ？
TC-D出したから、足回りの供給はしばらく大丈夫そう。
下手に新型出して旧型のパーツが手に入らなくなったら困るしね。

477 ：

サイクロン12は廃盤だろうね。
時代はリポ1セル。
Tバーレスを開発しているとは思えん。

478 ：

>>477
つハンマ−１２

479 ：

(´･ω･`)まだまだサイクロンで行きたいお

480 ：

ロングセラ−モデルがモデルチェンジして
前作を超えられないとイッキにユ−ザ−が離れるからな
ＴＣ３やＢＤみたいに。サイクロンはの欠点て在るか？
個人的にはモ−タマウントのモ−タ−の移動量が
少ないからスパ−ギヤ−に対しての調整の巾が狭い位だけどな
　

481 ：

リポリフェの積載性がちょっとな・・・
他の部分はいいからメイン、アッパーシャーシとモーターマウントをセットで見直してほしいなぁ
オプのリポ用アッパーはカッコ悪過ぎ

482 ：

リポはコネクタ−部分を後ろ向きに搭載すれば
ミドルブロックのア−チ部分が丁度逃げになってるから
普通に搭載できる、ちなみに４１６はアッパ-デッキ削って
使ってる

483 ：

サイクロンのリポリフェ搭載ならこんなのもあるぞ
http://www.exotekracing.com/EXOTEK_NEWS/Entries/2009/9/30_HBX.html
性能は知らんけど、悪くはなさそう。
よし悪しよりも、これだけスタイルが変わればまた飽きずにサイクロンと付き合えそうだ。

484 ：

ウホッ、いいマシン

485 ：

青クロンを復活させようにも全然パーツ無いのナ
特にカーボン板物とか18Tベルト＆プーリー関連の重要部分
メーカーのストックリスト見るともう終了かな？
青クロン2台もあるしどうすっかな…

486 ：

>>485
よくあること、そのうち入荷するから
ＨＰＩ全般だけどパ−ツは在ったら買っとくが基本

487 ：

まぁそのうちそのうちが延々に続くのもよくあることなんだがな…

488 ：

メインシャーシなんて一年以上在庫無いぜ？
つまり作ってないって事
肝心のパーツがこれじゃ維持できない
どう考えても新車or終了フラグだろ

489 ：

通販とかは？
タムタムなんかはやたらあるよ　青パーツなんかもどっさり

490 ：

オンラインでタムタム見たが無かった
欲しいのは板物なんだよね〜特にメインシャーシ
メーカーのストックリストをマメに見てきたけど一年以上欠品状態
初期シャーシに至っては存在すら無し

491 ：

５セルシャ-シは地元のショップに置いてるし
初期シャ-シもこの前買ったけど

492 ：

>>491
うらやましい
ウチの近所では有り得ない
そんなオレにはオンラインしか頼りがない

493 ：

>>491
それは店頭在庫というものであり、メーカー在庫とは違うわけで。

494 ：

>483
これ買ってみた。１週間で届いた。１月くらいかかるかと思ったら早いのね。
多分性能は変わらん気がするけど、シャシーが左右対称に近くなるので、
挙動が良くなるらしいうんたらかんたら、と公式サイトに書いてあった。
ほんとはXRAYT3行きたかったけど、そこまでの金ないので、気分リフレッシュ。

495 ：

海外通販？　いくら位だったの？

496 ：

そう。直販サイト。
$84.95って、サイトにある価格そのまんまだけど、実際は
＋EMS送料が$30。１万くらいじゃないかと。
これだけで送料こんなかかるのもしゃくだったので２枚買っときました。
さっき組んだけど、バッテリーオフセットできるのがまぁいいかな？
６セルシャシーでも、無理やりオフセットしてバランスとってたから、大差ないかな？
バッテリが後ろにオフセットできるので、回頭性よくなるかも。。。まだわからんけど。

497 ：

JMRCAがスポーツクラスでリポリフェOKにするなら、買いなんだけどな。
同じくT3に行くかどうかJMRCA待ち。

498 ：

>>489
青パーツはどこの店舗にありますか？
オンラインでなくて店舗に直接通販してみようと思う。
TRFダンパー使っているけど青の色合いが違うから揃えたい。
ビスもタミヤとは色合いが違うから揃えたいけど、どこのメーカーのが合うのかな・・・

499 ：

部品探し大変や…

500 ：

大宮店だよ
年末に初めて行ったんだけどHPIが充実してるように感じた

501 ：

メーカー直で注文してみた。
まだ返事は来ない…

502 ：

>>500
教えてくれてありがとうございます。
タムタムでhpi製品は2割引くらいになるのかな。
送料・代引き含めていくらになるか考えて注文してみます。

503 ：

>>502
・○○店にあった商品を、通販で送ってほしい。
→誠に恐れ入りますが、当通販では店舗間移動による発送は承っておりません。ご了承ください。
だめみたい。通販部に問い合わせます。

504 ：

ＨＰＩのオンラインショッピングやってみたけど返事来ない…orz

505 ：

お問い合わせからメールしる、経験上そっちのレスポンスは良いはずだから。

506 ：

青パーツはメガストア＝weldにいっぱいあるらしい

507 ：

旧クロンにニッケル水素のストレートパックは
載せる事は可能ですか？？

508 ：

ストパ型ならシャーシ中央の余ってる穴を使って
ピニオンやベルトに干渉しないように適当に柱を作り、
あとはいつも通りグラステープで固定すれば概ねOK。
ハードクラッシュで飛び出すことがあるのは諦めてくれｗ

509 ：

社外の３．５度のサスブロックをリアに入れたらかなりアンダーが強くなっちゃった。
フィーリングは好みじゃないけどタイムは悪くない。
このまま詰めたほうがいいのかな。

510 ：

レース参加を考えるならタイム重視で作っていくしかないな。
タイムの出るフィーリングを自分のベストフィーリングへ置き換えることがコツかな

511 ：

今月のラジマガ見て新型サイクロン？









かと思ったら三レ−シングのコピ−車だった

512 ：

TITC2010で新型サイクロン初優勝
原くんオメ！

513 ：

>>512
ついに現行サイクロンも旧型か
http://www.redrc.net/2010/03/hot-bodies-new-cyclone-prototype/
パーツ確保はお早めにね！

514 ：

sudaコラムに画像うｐされてるよ

515 ：

４１６の色違い

516 ：

足は従来型だね。
バラセル用スロットが無いから完全リポ専用だね。

517 ：

HPIオンラインストアってきちんと運用されている？
店に注文しても入ってこない物を頼もうかと考えています。
在庫はストックリストを見ると物はあるようですが、
あまりアテにならないような気がします。
HPIジャパン、大丈夫かな。

518 ：

HPI日本から撤退って噂あるよね。

519 ：

>>517
基本代引きなんだから頼んでみればいいじゃん。
少し前はちゃんと動いてたよ。

520 ：

TITCでサイクロンのプロトタイプ優勝したのに、
HPI-Expressは全くスルー。
HPIのサイト自体、1ヶ月も更新されていないってことは・・・

521 ：

２ヶ月も放置のオリオンよりはマシｗ

522 ：

HPIマジでヤバイらしいね。
てか日本撤退。

523 ：

メガストアも閉店？

524 ：

今はストックでもスプールなんだね。ちょっと驚いた。
で、このスプールの走らせ方がわからない。
速い人はブレーキングでスッとノーズが入るけど、自分だと真っすぐ突っ込んで行って曲がらない。
ブレーキ弱くすれば曲がるのかな？
それと３ピーススプールに樹脂カップ組み合わせてるけど、この樹脂カップが弱くてワンヒットで砕ける。
けど鉄カップだと曲がらない。
なんかいい対策ないかな？

525 ：

TCXはまだー？

526 ：

俺もTCX待ち。
サイクロンの手持ちパーツががっつり仕えることを夢見て。
コンバージョン出るのが手っ取り早いが。
とりあえずHBXを使って待ってます。これもまぁいいが。
つぶれませんように

527 ：

今月のチャンプのチラシにはもうTC-Xが近日発売ってことで
載ってるね。定価63,000円→実売41,600円
その代わりにTF6の枠がなくなっちゃったけどｗ
やっぱTCシリーズということはモーアエディションみたいに
アルミパーツ満載って感じではなくて、所々樹脂やスチールなのかな？

528 ：

TC-Xもいいんだが、全開亀の子で壁にヒットした、わしのサイクロンのリアロアバルクがひんまがったぞ。。。
どこにも売ってないんですが、だれか通販でも売ってるところ知りませんか？
オンラインにも無い・・・・。
神様ヘルプ。
って、もうTC-Xに移れってこと？よね。。。
それにしても共通パーツな気もするし。。。

529 ：

オンラインにも無い=メーカー在庫がない=生産待ちか店頭在庫をひたすら探すしかない
まぁ紫ならまだいいよ。
俺なんて青だから…青だから…

530 ：

TC-X買おうと思ってたけどそんな状態だとちょっと不安・・・
HPIは大丈夫なのだろうか？

531 ：

>>530
HPIはずっとそんな感じ
今に始まったことじゃないから大丈夫だよｗ

532 ：

HPIの日本撤退の噂ってホントなの？

533 ：

関係者以外知るわけないだろそんなこと

534 ：

とりあえずサイト更新しやがれ。
ハラが海外で頑張ってるレポートを日本語で読ませろ。

535 ：

せっかくTITC2010優勝したのにね。
TC-X売る気あるのかって感じ。

536 ：

ＴＣ−ＸとＴ３どちらにしようか迷ってます。周りの人にはＴ３を勧められます。
とりあえず部品供給をしっかりして貰わないと選択から外れますが・・・なにか？

537 ：

ホビーショーにも出展してないし、HPI ジャパンは終了かね。
HPIチャイナの活気が羨ましいよｗ
>>536
サイクロンスレで言うのも何だけど、部品供給重視なら素直に416かBD5にしとき。

538 ：

TC-X買おうと思ってたのに出展してなかったのかぁ・・・
リポ載せるならBD5くらいしかないかもね。
416もリポ設計のマシン作ってくれればいいけどね。

539 ：

ごめん勘違いだった、出展してたｗ
http://www.k3.dion.ne.jp/~rccar21/index.htm
ただ、やっぱ組織的に何かあったみたいだな。

540 ：

組織的に何かって・・・すごい気になる・・・

541 ：

今日TCX予約した。
定価58000円（税抜き）らしいね。
この金額だとワンウェイは無しだろうね。
ところでスプールとデフって従来型と共通じゃないよね？

542 ：

TCXの発売日っていつなの？

543 ：

７月上旬というのがメーカーに電凸した回答。
遅れるかもしれんけどね。

544 ：

Euro Touring Seriesでホットボディーズ原くんが優勝したんだね。
ヨコモ勢は不参加だったらしいけど、タミヤ勢はマーク、ビクター、ジレスなど
フルメンバー参加したにもかかわらず、優勝したとなるとTCXの出来の良さに期待したいね。
原くんの腕も大いに関係はしてるだろうけど・・・

545 ：

>>544
シリーズで優勝してほしいね。

546 ：

今日サイクロンのリアベルトが切れた。
2年以上、軽く1000パックは走った。
ショップにスペアが売ってないかもって一瞬焦ったけど在庫があって助かった。
フロントベルトはたまに切れるけどリアベルトって切ったことないからなあ。
一応スペアも買ったけど2ヵ月後にはTCXに換えるんだよね。

547 ：

HBヨーロッパに更新来たね、旧型との互換性はあまり期待出来なさそうか。

548 ：

盛り上がんないね・・・。
TCX早く来ないかなぁ。。アッパーバルクこわれた。。。
パーツが売ってないのねん。。

549 ：

TCXキャンセルしてR5.1注文しちゃった。
けど出たら買いそうな自分が怖い。
7月13日ごろ発売予定なんだよね。
ボーナス出た直後だから・・・

550 ：

CHAMPの広告でTCX出てるけど、ネット上から予約ってできないの？
電話するのめんどい・・・・。ってか、夜中だし。。。
電話かFAX？ってこと？

551 ：

カートが用意されてない段階だから、Web上からは無理ぽ。
メールでどうぞ。

552 ：

世界戦Aメインに残れなかったみたいだね。

553 ：

HPI＆AH終了フラグが立ったな…

554 ：

世界戦でハラ１１位、アンディ１３位だったみたいだね。
けどタイム見ると優勝したマーク並のタイムは出してる。
素性は悪くないのかな？

555 ：

ワールド(メイン)優勝記念レプリカの発売が決定したみたいだね

556 ：

ハイエンドに素性の悪いクルマなんてないだろ

557 ：

>>553
アンディは知らんがAHにオフばっかやらせてたHBの長期戦略ミスもあるのでは。
マツハヤ引っこ抜かれたんでもう切り札のAHを出し続けるしかなかったんだろうけど。

558 ：

やっぱ、チーム力の差じゃね？
アンディが勝った頃と比べると明らかにチーム縮小してんじゃん。
ブラシレスパワーに対応してか他車の殆どがボールデフ捨ててギアデフになってたが、ＨＢは未だボールデフだったね。
コレが敗因とは言えんけど、チームとメーカーのやる気の無さが垣間見えるよ。
ワーチャン２人でセット出すよりワーチャンクラス５人でセット出す方が効率イイもんな。

559 ：

AHがタミヤに移れば全て問題ない
HPIが問題なだけ

560 ：

ＴＣＸはＴＣＸであって、もはや
サイクロンＴＣＸとは言わないんだね。
なんか寂しい。

561 ：

まだTCXに突貫したつわものは居ないのか？
俺は昨日買って来て、今日組んで、明日のレースに投入予定。

562 ：

ならしなしっすかΣ（ﾟдﾟlll）

563 ：

組み終わった
サクサク組めるよ。
前のサイクロンと比べて歪み出にくいし、車高もピタッと揃う。
組みに関しての不満は無いかな。
あとは明日ぶっつけ本番でどこまで走るかだね。
けどこいつ540J載らない。
モーターの干渉部分削りまくったよ。

564 ：

結果報告がないということは……

565 ：

結果は悪かった。直線が遅かったんで。
でもコーナーは速い。
スプールとは思えないほどよく曲がる。
それにメチャクチャ安定してる。
旧サイクロンとは明らかに次元が違う。
間違いなくいい車だよ。

566 ：

>>563>>565
「けどこいつ540J載らない。
モーターの干渉部分削りまくったよ。」
の時点で何かがおかしい。
釣られてたまるか〜〜〜。
マジなら金持ちなんだな。

567 ：

>>566
>>561氏の参加したレースは、レギュレーション上、
ツーリングとＭシャシーは540Jしか使えないからだよ。

568 ：

416Xも載らないんだよな

569 ：

今日まともな仕様で走らせてきた。
ヨコモZERO-R13.5RにESCはSPXストスペ設定8、ギヤ比6.04。バッテリーはイーグルの35Cリポ。
路面が悪くてタイム出なかったけど安定してた。
旧型の特徴でもある鋭いハンドリングはなく、穏やかに丸く回る感じ。良くも悪くも操縦がラク。
あと直線が伸びる。これは新型プーリーとベルトの効果だろうね（ベルトは明らかに見た目が違う。たぶんローフリクションだと思う）。
セット詰めれば良くなるだろうね。
>>566
削ったのはモーターマウントではなく、540Jのモーター缶のほうです。
いきなり新品のモーターマウントをガリガリ削る勇気はありません。
あとキットについての情報です。
・フロントのボーンが新規の46ミリで、リアは従来型の44ミリボーンです。
・フロントのスプールカップは樹脂ではなくスチール。それでも曲がります。
・アッパーバルクは旧型サイクロンTCと共通。ロアバルクは新規だけど前後共通（ちょっと嬉しい）。
・フロントワンウェイ、センターワンウェイ、アルミデフジョイントが今後オプションで出る予定。
・足回りは基本的に従来型と共通。けどスタビは新規で前後共通。
ところで他に買った人いないの？

570 ：

〉・フロントのスプールカップは樹脂ではなくスチール。それでも曲がります。
スプールが樹脂の方が曲がるらしいけどなんで？
未だにダブルワンウェイな俺におしえてちょ

571 ：

スプールカップはデルリン製あたりが多いね。
これはリジッドでステアした際に発生するジャダー軽減のため。
あと微妙に撓るので、これが左右の回転差をほんの少しだけ吸収して曲がってくれる。
でも樹脂カップはクラッシュに弱い。
サイクロンのPOMカップは軽くワンヒットで逝くから。
416系は多少マシなのかな？
でもやっぱり弱いみたいでTB03用のスチールカップを小加工して流用しているとも聞く。

572 ：

>>571
デルリンのスプールってどんなのがあるの？

573 ：

TCXボディマウントは、サイクロンと共通？
そのままいける？

574 ：

ボディマウントは全く共通。
そのままいけるよ。

575 ：

ｔｃｘ買ったけどまだ作ってない。

576 ：

週末に走らせてきますよ。

577 ：

結構走らせた。
フィールはいいんだけどタイムが出ない。
旧サイクロンのほうが速い。
まあ路面コンディションが違うから単純比較は出来んけどね。

578 ：

足回りの供給は復活したのかな？
ネットショップではちょこっと見かけるようになったけど。
とにかくCハブ、ナックルがないと困る。

579 ：

いざとなればナックルは416用がポン付け可能。
Cハブは押さえておきたいけど、そんなに壊れない。
壊れる率が高いのは、
ナックル＞＞Fサスアーム＞＞＞＞＞Cハブ
って感じかな。
サスアームもリバサス諦めて旧足にすればほとんど壊れない。

580 ：

ええ〜〜
Fサスアーム＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ナックル＞Cハブだろうよ。
ま、旧足なら折れんが、そのかわりサスピンが逝くな。安いもんだが。
旧足で調子悪くなったらだいたいサスピンが逝ってる。

581 ：

ようやくTCXパーツ発売になったね。
けどフロントボーンはどこも瞬殺。
みんな考えることは同じか。
早くスチールボーン出してくれ。

582 ：

超基本だが、スプールとワンウェイの使い分けってどんな感じ？
ハイグリップ路面がワンウェイで低グリップはスプール？ハイスピードもスプール？
ワンウェイとスプールでタイムはあんまり変わらないので、一般的にどうなのと思ったわけで

583 ：

今はスプールが基本かな。
ブラシモーター時代はコミュの磨耗や燃費の問題でブレーキをあまり使わなかったけど、今はガンガン使える。
ストレートエンドのタイトコーナーにフルブレーキで突っ込めるスプールのほうが有利。あと接触にも強い。
最近はスプール用のセットも進んでるし、スプールでも曲がるボディが出てる。
でも1周10秒以下で、タイトコーナーばかりで直線が短いコースならワンウェイのほうが有利かも。
個人的にはワンウェイはいらない。

584 ：

〉583
遅レススマソthx
そんな感じなのね。遅ればせながら使って見たよ。スプール。
操縦楽。バトル楽しい。
ちなみにサイクロン用のデルリンカップってあるの？
誰か使っている人いる？

585 ：

>>584
POMカップってのがあって、それがデルリンカップみたいなものだね。
スチールカップと比べてひと曲がりするようになるけど、耐久性は無きに等しい。ワンヒットで逝く。
ちょっと使えないね。

586 ：

今更インプレッサ出されてもなあ・・・って感じだね。
ところでTCXに使えるフロントスチールボーンが出てたんだね。
こういうことはメーカーからアナウンスして欲しいね。

587 ：

TCXパーツの安定供給求む！

588 ：

HPIに求めるだけ無駄だぞｗ

589 ：

今のところパーツ供給には困ってない。
そんなに壊れないし、壊れそうな所は壊れにくい部品に変えたし。
地方でもネットショップ使えばそう困らんと思うけどなあ。
もし困ったら愛知県のアリスホビーに通販頼んだら？
TCXの主要部品、足回りパーツ大量に並んでるから。

590 ：

まだ出たばっかりだからな、今から足りなかったらシャレにならんｗ
そのうちサイクロンみたいに兵糧責めに遭うからちゃんとストックしとけよ

591 ：

今日、HPIのアウトレットやってたぞ。。浜松だけど。
サイクロン２台あったけど、2台ともがガメてるおっさんハケーン。
ノーマル10000、モーア15000でした。
ほかにも、サイクロンパーツさがしましたが、青色ローギアユニット、500円
青色ピボットブロックセット、1000円？だったっけ？
的な感じ。
ほかにも、B級ボディとかいっぱいあったけど、ボディは1500円だったので微妙。。。
イかすアメリカンな塗り済みボディとかあったなぁ。。。

592 ：

ガメてたら、店員か警察に言わないと。

593 ：

TCXにギヤデフ組んでみる予定。

594 ：

ギヤデフ凄いよ。
明らかに立ち上がり加速が鋭くなった。

595 ：

>>594
オイルどうしてる？

596 ：

>>595
フロントに10000番、リアに2000番入れた。
リアはちょっと柔らかい感じだけど、充分にトラクションかかる。
逆にフロントは硬めでスプールとフィーリングが大差ない。
だからリアはそのままでフロントは思いっきり柔らかくするつもり。
ちなみに組んだのはSAKURA-ZEROのギヤデフ。
SPEC-RのT3用も使えると思うけど、高すぎですよね。

597 ：

レポ乙、俺も組んでみよう
しかし、ギヤデフでいけるんなら今までのボールデフ信仰は
なんだったんだって話よなぁｗ

598 ：

今日いろいろ試してみた。
リアは固定で、フロントをいろいろ変更。
まずリアと同じくらい柔らかくしたけど、これはダメ。
初期は曲がるけど後半がドアンダー。
んで詰め物してスプールに。
こっちのほうが曲がる。
けど回収したらスプールじゃなくなってた。少し重いデフ。詰め物が甘かった。
今度はきっちり詰め込んでガチガチのスプールに。
悪くは無いけどやっぱ特有のアンダーが出る。
完全にロックするより少しは動かしたほうがいいみたい。
そこでショップで売ってた京商の15000番のデフグリス詰め込んだ。
普通はオイル入れるんだけど、オイルだとシーリングしっかりしないと漏れるんだよね。だからグリス。
で、これがいい感じ。
ワンウェイのような軽快さは無いけど、スプール特有のアンダーが軽減した。
ステア切ればぐいぐい曲がってくれた。

599 ：

サイクロンを延命していますが、
サイクロンに着くギアデフってある？
流用テクも教えてくませんか。

600 ：

未確認情報ですがナイトロRS4プロ2のギヤデフが使えるかもしれません。
ただ現状で部品が手に入るかどうか不明です。

601 ：

ＴＣＸにギヤデフって面倒
ttp://dryhop.ocnk.net/diary
俺には無理

602 ：

3RACINGギヤデフの38Tプーリーで使ってるけど、シビアにならなければ気にならないレベル。
フロントプーリーはT3用の38Tプーリーが小加工で付く。
気にする人はSPEC-RのT3用ギヤデフにフロントプーリーもT3用にすればいい。
けど個人的にはSPEC-Rのデフは高い。
3RACINGは精度はいまいちかもしれないけど、半額以下だから。
それでもギヤデフの恩恵は分かるよ。

603 ：

>>601
のところ見てきたけど３９Ｔプーリー付かないのか？
ベベルのセンターが出てないとか致命的〜

604 ：

やっぱ39Tプーリーは付かない。
試してみたけどベルト張りすぎ。
前後38Tプーリーにして両方ギヤデフ組むか、T3プーリー流行しかないね。

605 ：

ＤＲＹＨ●Ｐの日記でやっていたプーリー自作も大変そうだしな〜
あれ売ってくれないかな？

606 ：

スペ○クＲからＴＣＸ用が出るみたいだね。
やっとギヤデフ使えるよ。

607 ：

そのギヤデフが発売されたみたいですね。
けど気になるのが、搭載されていたハラ号の写真。
ベルトが新規だったんだよね。
ひょっとして3RACINGと同じで純正ベルト使えないのかな？

608 ：

誰かいらなくなった旧足在庫をヤフオクに出してくれ、定価の半値くらいでｗ

609 ：

それは甘い。
旧足は今も需要がある。
まず何より頑丈。
それに走りだって悪くない。
そんな俺はTCXに旧足を組み合わせてる。
在庫も5セットほど持ってる。
ちなみに純正リバサスは7セットくらいあったはず。
けど旧足もリバサスも普通に売ってるよ。
と、最近になって旧足を3セットほど買った俺の情報。

610 ：

ナックルって今も昔も共通？

611 ：

pro4時代から共通です。
けどようやく新型が出そうな雰囲気。
現在いろいろテスト中らしい。

612 ：

ステアワイパーのアッカーマン変更用スペーサーって
なんか簡単に変更出来ないもんかね。
毎回アッパーデッキはずすの面倒だ。

613 ：

TCXの話？
俺の場合、下2本で止めてるビスを外してワイパーユニットごとシャーシから取り外す。
上1本は固定していない。
これが一番ラク。
旧サイクロンならバンパーとタイロッド外せばレンチ1本でアクセス出来る。

614 ：

あ、TCの話だｽﾏｿ
バンパー外すって発想がなかったわ、ありがとうやってみる。

615 ：

新しいアップライトとアッパーデッキって
いつ出るんだろね？気になるやら早く試したいやらで
夜も眠れない。

616 ：

新型ナックルはホビーショーに出ていたTC-DXに装備されていたね。
もうすぐじゃない？
アッパーデッキは分からん。
ナックル試したいなら、416とBD5のが使える。
現在416ナックルを使用中。
いい感じだよ。
安いしどこでも手に入るし。

617 ：

マガジンに載ってたテスト中のダンパーステーってSPECーR製だよね。
欲しいけど海外でも絶賛品切れ中。

618 ：

ＴＣＸを新品で出来るだけ安く買いたいのですが
どこか安くて良い通販サイト知りませんか？
宜しくお願いします。

619 ：

中京地区のアリスホビーで39800円で並んでいた気がする。
私が知る限りこれが最安値。
けどTCXをまともに走らせようとするとパーツ交換、オプション投入で結構金が掛かるよ。
相変わらずパーツ供給は悪い。
オプションパーツ、特に社外パーツは海外通販じゃないと手に入らない。
はっきり言ってオススメしない。
417のほうがラクで幸せになれると思う。
以上、TCXユーザーの意見でした。

620 ：

近所の店からついにもうHPIは扱いません宣言されちまったい、
店じゃなく問屋の方針らしいけど、俺にはどっちでも関係ないや＼(^o^)／

621 ：

ＴＣＸを、まともに走らせるのに必要なオプションて何ですか？
俺はスペックＲのギアデフだけなんですけど他に何が必要なんですか？

622 ：

問題はフロント駆動系。
純正アルミボーンはすぐダメになって使えない。
耐久性重視ならPROーD用のスチールボーンに交換。
あと純正鉄カップは曲がらない。
曲げるならPOMカップだけど耐久性は無いに等しいし、その場合はPROーD用ボーンは加工しないと付かない。
あとリアのボーンもスチールにした方がいい。
けど問題はカップジョイントアダプター。
高いしすぐダメになるし売ってない。
内側サスピンも簡単にひん曲がる。
結局その辺りのパーツは全てタミヤ製を加工して使ってる。
手前ばかり掛かるよ。

623 ：

海外通販出来る人が羨ましい。

624 ：

簡単だよ、海外通販。
高卒レベルの英語力とVISAカードがあれば出来る。

625 ：

ＴＣＸの今後について話し合いましょうよ。
新しいバージョンみたいなの出るんかな？WCE的な。
このままバージョンアップしないまま衰退しちゃうのかな。

626 ：

現在テストしているのが、
・新型ロアデッキ
・新型アッパーデッキ
・新型前後ダンパーステー
・新型ドッグボーン
・新型ナックル
これくらいかな？
これらにHDパーツを組み合わせた上級バージョンが出てもいいかもね。
けどかなり高価になりそう。

627 ：

ぐお！
それマジ情報ですか！？
どこでそんな情報知るんですか？
それにしても良かった。
もうＨＢ駄目かと思ってた

628 ：

先月のマガジンにワークスTCXが載ってたでしょ。
改良パーツ全部組んであったよ。

629 ：

さらに新型サスブロックもあるらしいね。
地道に開発はしてるな。

630 ：

製品化されて発売されるんかな

631 ：

０°のサスブロック(パープル)を入手する方法って
海外通販に頼るしかないのですか？

632 ：

足を使って探すのもあり。
俺は今日それで日本はもちろん海外でも品切れ中のHPIシルバースプリングを手に入れた。
あるところにはある。
このスレでHPIパーツの在庫が比較的あるショップを紹介していくのもいいかもね。
中京地区だと北名古屋のアリスホビーと一宮のタイガー模型が割と揃ってる。

633 ：

情報は大変、ありがたいが
通販してない所だと辛いな

634 ：

今更だがHPIは日本で売る気は無いみたいだね。
・新型ロングスプールカップ
・新型ダンパーピストン
・新型ナックル、リアアップライト
これらが海外では発売になってた。
まあ上ふたつはともかく、新型ナックルは発売して欲しいね。
だってこの前発売になったTC-FD純正パーツだよ。
これ壊したらTC-FD終了じゃん。
その他にも海外には魅力的なTCXのパーツがいっぱい。
SPEC-Rの新型アッパーデッキが欲しかったけど軒並み品切れだったよ。
どこか輸入販売して欲しい。
あとインプレッサタイプCも早く売ってくれ。

635 ：

全てＨＰＩジャパンが悪い。
アフターフォローする気無いなら最初から売るな。
やる気無いなら潰れろ。

636 ：

アメリカの企業なんだから自国で売れれば問題ないんだよ

637 ：

>>634
あんたの声が聞こえたのか少し来たね、ナックルはないけどｗ

638 ：

HBのサイトにTCXの新OPが大量に出てたから今日電凸して発売予定聞いた。
『本国での発売予定がまだ立ってないのでしばらく先になります。早くて10月です』
との回答。
本国とはアメリカのこと。
HBは完全確実に外車になりました。
HPIはHBの輸入代理店。

639 ：

何を今更

640 ：

>>638
つーか旧サイトにはっきり「米国ホットボディーズ社」って書いてあったろｗ

641 ：

素敵な情報をありが�d

642 ：

久々、ワークス全日本参戦！
これで勝ったら、かっこいいがフィードバックが
あるのやらないのやら・・・・・・
何が起こるか見てみよう

643 ：

新型パーツ満載の仕様で出てくるんでしょ。
もうノーマルTCXとの共通部品がかなり少なくなるんじゃない？
新パーツにHDパーツ標準装備仕様が出たらたぶん買う。
実勢6万くらいに収まるなら。

644 ：

サイクロン〜TCみたいにTCX〜で組み替えよりどりみどりならいいんだけどな、
タミヤみたいにマイナーの度に互換をRんじゃ財布がもたんｗ

645 ：

新型がキットで出ないなら
rcmxのＴＣＸ買っちゃうんだけどな。
mxよりもっと安売りしてる店ないかな。

646 ：

アリス

647 ：

ただ安いからってだけで買うと確実に泣き見るよ。
今のHBと付き合うにはそれなりの覚悟が必要。

648 ：

だな
バギーなんてほとんど絶版車のような付き合いだよ
パーツは見たら確保しないと二度と出会える気がしない現状ｗ

649 ：

え、違うの？！

650 ：

・専用パーツは買い溜め。特に足。
・他社流用が可能なパーツは限りなく他社流用。
俺のTCXは内側サスピンとドライブシャフト、スプールカップはタミヤ製を加工流用。
泣き所のジョイントカップアダプターはXRAYの3.5ミリが使えるし、純正より手に入りやすい。
あとフロントナックルも416用を使ってる。こっちのほうがフィールがいい。
リアアップライトもタミヤ製が使えるね。
アルミパーツはひん曲げたらアウト。だからハードクラッシュ厳禁。
あ、あとフロントベルトはXRAY、リアベルトはアソシが流用可能。

651 ：

それは、自慢にならないのでは？？

652 ：

誰も自慢はしていないのでは

653 ：

自慢なんてしてどうすんの？
HBなんて本当に好きか変わり者じゃないと付き合えないってだけ。
まともに純正パーツだけで維持なんて無理。
金も手間も掛かってしょうがない。
ラクしたいならタミヤが鉄板。

654 ：

出てないぢゃん

655 ：

早く新しいアッパーデッキと
新アイテム、ロングスプールカップリングが出ますように……

656 ：

初期型＋後期型パーツ＋タミヤ脚で頑張ってる。
なんか致命的に壊したらTCXか417買おうと思ってるんたが、
こういうのってそう思ってると不思議と壊れないんだなｗ

657 ：

いずれにせよ早く何か動きがあってほしいですな。

658 ：

EXOTEKのTCXコンバを買おうか真剣に悩んでる。
ロアデッキ2.0ミリってのが引っかかる。

659 ：

新オプション満載したキットが
出ますように…

660 ：

ところで
あの新しいサスブロック
着けたら何が変わるの？
＋0.5°やら4°って書いてあるけど意味が解らない。

661 ：

+のサスブロックは文字通り幅が増える。
+1.0だったら1.0度分幅が広くなる。
だから+1.0と新型3.5度の組み合わせだとトーは2.5度になる。
サイクロンはサスブロックの幅が狭めでハイグリップ路面だと辛かったから幅広のサスブロックは有効なパーツ。

662 ：

新しいメインシャーシ
見た感じ固くなってるようには見えないな。
板厚も変わってないし相変わらずエグい穴の空き方してるし。
更に幅も狭くなってるみたいだし。
固くするつもり無いのかな。

663 ：

やっとナックルの在庫見つけた、三つだけど買い占めたｗ
これで半年は寿命が延びたかな。

664 ：

ナックル7個くらい在庫あるはず。
でも前後とも416用にコンバしたから使ってない。
パーツ壊してもショップで買えるのは本当にラク。

665 ：

タミヤ足組むくらいなら一式タミヤに買い換えるわｗ

666 ：

俺もナックルやらサスアームやら大量在庫してるけど
滅多に壊さないから全然減らないのよね。
誰か俺の新品未開封の５セル用シャーシ買ってくれんかな。
誰も要らんわな。

667 ：

俺もTCX純正アッパーデッキが2枚、ロアデッキが1枚ある。
けどたぶん使わないよね。

668 ：

>>666
千円なら買うｗ

669 ：

この新型ｼｬｰｼ、ﾀﾞﾝﾊﾟｰｽﾃｰ、ｱｯﾊﾟｰﾃﾞｯｷってもしや
sp�Dec尺そのものじゃないの？
OEMってやつかな。

670 ：

SPEC-Rの前後ダンパーステーに新型アッパーデッキ組んでるけど、純正新型とは別物だよ。
新型発売まで我慢できないなら個人輸入で買おう。
それだけの価値はある。
走りがグッとよくなるよ。

671 ：

>>669
くわしく

672 ：

詳しくも何も
ｶｰﾎﾞﾝ製のNEWﾊﾟｰﾂを画像で見た限りでは
s�Dpec尺製(made in ﾎﾝｸﾞｺﾝｸﾞ)の物と同じに見える。
もしやＨＢ製(made in USA)じゃないのでは？って事だよ。
俺が見比べた限りでは同じ物にしか見えない。
ある意味、見間違えなら良いのだけど…。

673 ：

>>672
安心しろ。別物だから。
実際SPEC-Rのパーツ組んでるけど、純正とは形状が違う。
けどダンパーステーの穴位置は同じになるかな。
アッパーデッキも形状が一緒だけど厚さが違う。

674 ：

そうですか。
早く純正パーツが発売される事を祈ってます。
それかキットで出ちゃうとか。

675 ：

今回のホビーショーで
ｈｐｉに何かしら動きはないのかしら。

676 ：

EXOTEKのTCXコンバ買っちゃった。

677 ：

嘘つき

678 ：

サイクロン用フロントワンウェイカップでタミヤの軽量みたいに中空のってあったっけ？

679 ：

中空だよ。
逆に中空じゃない物は見た事が無いな。

680 ：

旧型バージョン2(識別ラインの入った奴)は中実だな、バージョン1は覚えてないが中空だっけ？

681 ：

え？
その識別スジ入りの奴から
中空になったんでないの？
WCEからサイクロン使いだしたから中空のしか見た事ないや。

682 ：

初期型からサイクロン使ってて後から買い足したマーク付カップ使ってるが、今ついてるのは中実だわ。
なんなんだろ。

683 ：

TCX 50%オフか･･･
買おうかな。

684 ：

>>683
どこどこ？

685 ：

ttp://www.super-rc.co.jp/cp-bin/oscommerce/catalog/product_info.php?cPath=27_45_89_2442&products_id=26685

686 ：

安くて欲しいのは山々山Ｐなんだけど、
新型出ると解ってて２台目のTCX買うのには少し躊躇しちゃうな。

687 ：

で、その新型とやらはいつなんだい

688 ：

元々一台持ってる人がスペアパーツセットとして買うなら美味しいかな？
カーボンパーツ一式で一万ちょい、アルミパーツ一式で一万ちょい、デフとユニバ一台分で一万ちょい。
ん〜微妙？パーツの品薄を考えれば悪くないって程度か。

689 ：

わざわざ買い足すより、下取りだして新車購入でしょ。

690 ：

消耗品関係ほとんど別パーツにしてるから部品取りにならない。
バルク関係も全然HDにしてるし。
早く新型サスブロック日本販売してくれ。

691 ：

TCX欲しいけど、新型でるんですか？

692 ：

キットで出ないなら
早くパーツで(>_<)出して！

693 ：

国内発売は早くて10月とか言ってたけど、どうやら無理そうだな。
年末になるんじゃない？
アメリカの直販では売ってるけど、海外発送は不可。
けど価格が心配だな。
新型のFRとRFのサスブロック、25ドルって高くないか？

694 ：

TCX、今は買わない方がいいの？

695 ：

年内は様子見の予定

696 ：

新型がこの値段で買えるのは数年後だろうし、
新型っつっても素サイクロン→サイクロンTCみたいに
メンテナンスや修理などのついでに新規部品組み込めば
実質的に同じになるようなものかもしれんし、
買わないのが必ずしも正解とは言えないから
自己責任で大いに悩んで判断してください。

697 ：

オクでTCX新品34kだったな。
さすがに通販価格は超えないなw

698 ：

やばい
アフターサービスが最底辺レベルのメーカーの車より
Xrayに気持ちが傾いてきた

699 ：

ぶっちゃけそれが理性的な判断だｗ

700 ：

現行品のパーツが手に入らないってどんだけだよ。
オレもXrayに行きたいが、オレンジアルマイトが気に入らない。
昔のシルバーが良かったのに。

701 ：

今のHBはXRAYはもとよりサーパントにも劣るだろう。
でもTCXの走りが欲しいならTCXしかないんだよ。
他車流用で主要パーツは何とかなる。
バルク以外は他社オプション投入も出来る。
俺はまだ乗り換えるつもりはない。
まだまだ戦える環境にあるし、そう出来る状況にある。

702 ：

他社流用でTCXの走りってのもなんか違う気が…
俺は手持ちのTC用スペアパーツが尽きるまでに
何らかの改善がなかったら次はタミヤだな

703 ：

気持ちは解らんでもないが
そうでもしないと生き残って行けないだろ。
とりあえず今は新パーツが発売されるのを乳首を長くして待ってます。
キットで出るなら買うしパーツ単品で出るなら
スーパーラジコンのＴＣＸを狙ってるし。
それくらいＨＢ好きじゃないとやってらんないね。

704 ：

海外にはTCX用のセパレートサスブロックがあるんだね。
メッチャ欲しい。
けどどこで売ってるのか分からない。

705 ：

あの穴は、やはりセパレート用なのな。
いずれ出るのかな？とは思ってたけど、もう実在するのね。

706 ：

5: 名無しさん＠電波いっぱい [sage] 2010/01/15(金) 13:14:07 ID:xQ5DUa+H (2)
諸君、私はHPIが好きだ
諸君、私はHPIが好きだ
諸君、私はHPIが大好きだ

サイクロンが好きだ
RS4が好きだ
サベージが好きだ
LIGHTNINGが好きだ
456MBが好きだ

サーキットで
パーキングで
オフロードで
室内で
大空で

この地上に存在するありとあらゆるHPIが大好きだ

HPIキットの外国臭が好きだ
キットを開封して粉っぽい時など心がおどる

RS4プロ2が好きだ
TA03を圧倒する様など胸がすくような気持ちだった

HPIのプラスチックが好きだ
ミリネジにネットリと絡みつく柔いプラなど感動すらおぼえる

タッピングビスなどもうたまらない
HPIプラの柔肌に食い込む触感を感じるのは最高だ

ヨコモのガラスの足周りが砕けているのを
かわして通り抜けた時など絶頂すら覚える

その無敵のプラスチックが好きだ
砕けて交換部品が無いはとてもとても悲しいものだ

発注した結果が好きだ
メーカー欠品納期未定のは屈辱の極みだ

諸君　私はHPIを　ワークス支援の様なHPIを望んでいる
諸君　私に付き従うHPI好きの諸君　君たちは一体何を望んでいる？
更なるHPIを望むか　
糞の様なHPIを望むか？
素人にはオススメできないが、注文すればわかっている客として即パーツがやってくるのようなHPIを望むか？

707 ：

6: 名無しさん＠電波いっぱい [sage] 2010/01/15(金) 13:16:44 ID:xQ5DUa+H (2)

HPI！！　HPI！！　HPI！！

よろしい　ならばHPIだ

だが、ショップでパーツ欠品に耐え続けて来た我々には
ただのHPIではもはや足りない！！
大HPIを！！　一心不乱の大HPIを！！

我々はわずかに小数
タミヤ軍団に比べれば物の数ではない
だが諸君は一騎当千のレーサーだと私は信じている
ならば我らは諸君と私で総兵力100万と1人の精鋭集団となる
我らを忘却の彼方へと追いやり、どこにでも売っている量販品で満足しているを叩きのめそう
髪の毛をつかんで引きずり下ろし　眼(まなこ)をあけて思い出させよう

連中にレース魂を思い出させてやる
連中にラジコン魂を思い出させてやる
HPIには奴らの哲学では思いもよらない浜松根性がある事を思い出させてやる
1000人のレーサーの集団で　世界をHBロゴで埋め尽くしてやる

目標　全日本

ハイパフォーマンスインターナショナル作戦　状況を開始せよ

征くぞ　諸君

708 ：

とりあえず皆で頑張って
２スレ目まで持って行こうよ。

709 ：

５年で700だからな、完走は気の長い作業になるぞｗ

710 ：

とりあえずセパレートサスブロック買った。
金額が安いだけに品質が心配だけど、人柱になってみる。

711 ：

日本人て完全に舐められてるよな。
それか、やっぱHPIｼﾞｬﾊﾟﾝが馬鹿なのか。

712 ：

>>711
バカだと思う。
散々言われているが、現行品のアフターすらままならない＝ユーザー放置
こんな事やってっから、ユーザーが定着しねーんだよ。
フタバ産業の人にパーツの事聞いたら、もうHPI製品取り扱うの辞めましたと言われた。
きちんと期日に納品されない事が多かったり、受注した後にやっぱ無理ですとか普通にあるんだと。
ホント、イイ商材を持ってても、活かし方を知らないんじゃ豚に真珠だわ。

713 ：

スーパーラジコンもサイクロンのパーツ豊富だったのに
もう扱うの止めちゃう空気プンプンしてるやん。

714 ：

>>713
アキバのRCショップだとスーパーラジコンが一番豊富かもね。
オレの周回コースは、フタバ→ラクセイ→スーパーラジコン。
チャンプは遠いから行かないけど、オンライン見る限りTCX扱ってるのかな？
先週スーパーラジコン覗いたら、まだHPIコーナーが広く取ってあって驚いた。
置いてるのは明らかに不良在庫ぽかったけどね・・・

715 ：

それ全部ネットで利用してる店だ。
田舎っぺ大将のオイラは
ネットショッピングするしか手がないんだス。
直接、店に行ける人がｳﾗﾔﾏｼｽ

716 ：

福岡もスーラジだけはパーツ置いてくれてる、
あるだけ売ったらおしまいのニオイがプンプンしてるが。

717 ：

愛知はアリス、ラジ天、タム名古屋でそこそこ扱ってる。
けど絶対的に品不足。
頼みの綱はマニアックスWebストア。
ここに無いと詰みだね。
そんなTCXも海外通販サイトに目を向けると結構オプションがある。
ツーリング需要は日本よりアジアみたいだね。
日本ではまだ未発売のTCX新オプションがフィリピンでは売ってるらしいしね。

718 ：

>>685
半額でもまだ残ってんのか･･･

719 ：

売れ残ってるの一台のみじゃないんだろね。

しかしア�@リスってネット通販やってないのねor2

720 ：

流石に２台目買うの勇気いるな。
どうせ買うならTC-FD買おうかなって思ってしまう。

721 ：

今更ノーマルTCXは要らんなあ。
俺のは社外パーツ入り過ぎてもう面影が無くなりかけてる。
純正パーツだとHDバルクオススメだぞ。
簡単には歪まない。
高価なパーツだけど入れる価値はある。

722 ：

TCまでとTCXって共通パーツは足まわりくらい？

723 ：

持ってない人は絶対に買い
しかし覚悟が必要なのも間違いない
スーラヂにまだ在庫あるかなぁ

724 ：

>>722
共通部品は足回りサスアーム関係とダンパー、あとアッパーバルクとサーボマウントくらいだね。
サスブロックはFFとRRが共通。
走りは全くの別物。
旧サイクロンのカミソリのような鋭いハンドリングは期待しちゃダメ。
さらにギヤ比に注意。
これはTCXに限った話じゃないけどギヤ比4〜5くらいにするとモーターのビスがスパーが邪魔して締められない。

725 ：

>>724
解説ありがとう、アッパーバルクは持ち越しなのか…。
旧足組んだら昔っぽく、とかそんな単純な話にゃならないんでしょうね。

>>723
スーラヂで気がついたが、TA06スレにいたヴーストの人じゃないかｗ

726 ：

ハンドリングね
オレ、どうしてもスプールに慣れなくて、ワンウェイに変えたよ

727 ：

>>725
根本的にシャーシ剛性が柔らかいからシャキシャキとは動かない。
ラップタイムは速くなると思うけどね。
>>726
純正の鉄カップだと曲がらない。
オプションの樹脂カップに換えればかなり曲がる。
けど耐久性は無いに等しいからスペア必須。

728 ：

詳しい事は解らんが
この際、ＨＰＩジャパンなんか潰れて
パワーヅとかスクエアとかが代理店やってくれれば助かるのに。

729 ：

潰す気ならとっくに潰してるだろうから、
本体ごと傾かない限りJapanのままだろな。

730 ：

アメリカで起業して成功した日本人のメーカーだって事を忘れてないかい？

731 ：

だったら日本にも部品を
じゃんじゃん回して下さい
でなきゃ潰れろや。

732 ：

おまえらが文句言いながらダラダラ使い続けるから潰れないじゃないの？

733 ：

まぁ現地法人から代理店になって供給改善するとも思えないけどな。

734 ：

アフターしないなら最初っから売らないでほしい。

買ってくれた奴等に対して失礼にも程があるだろ。

735 ：

部品供給が悪いのは日本で売れてないからだろ。特に現行のTCXは。
それが理由かどうかわからんけど、旧サイクロンの部品はTCXよりは手に入りやすい。
日本よりフィリピンやタイのほうが部品供給は進んでる。
それだけ日本ではハイエンドツーリングのユーザーが減ったってことだな。
個人的にHPIはまだマシだと思ってる。
京商なんてもっと悲惨じゃない？
純正はもちろん、社外オプションもロクに出てない。

736 ：

部品が入らないから誰も買わないんだろ。
で、キット売れないから部品を入れないの悪循環。

737 ：

>>735
初代サイクロンがガンガン売れてる時でも微妙な供給で、
TC発売位から絶望的な感じになりユーザーが逃げた印象。
鶏と卵の関係だけど、パーツ供給不足が先に来たと思うよ。

738 ：

んだんだ。
俺はWCEからサイクロンに入った口だけど
やっぱ供給は悪かったよ。
上の人も言うように、ＴＣ出た頃には絶望的。
そんな中でよくTCX買ったもんだと思うわ。

739 ：

来年に新型ＴＣＸ出るって本当なん？

740 ：

ホント

741 ：

どれだけ変わるんだ？
・ロアデッキ
・アッパーデッキ
・前後ダンパーステー
・ナックル
・ドライブシャフト
・サスブロック
・スプールカップ
・ダンパーピストン
今更要らんなあ。
その辺のパーツは軒並み社外入れてるから。

742 ：

社外品より供給が良ければ純正採用は歓迎だがHPIは…

743 ：

出すなら早くしろ。
出なければ帰れ！

744 ：

だまれヒゲメガネ

745 ：

待ち切れんからアメリカでパーツ買った。
新型サスブロックとボディ。

746 ：

MITSUBISHIのエンジンの名前だね

747 ：

YOSHIMURAの集合管ですよ

748 ：

HPIのHP死んでない？

749 ：

メンテって書いてあるぞ、落ちてたの？

750 ：

メンテだったのか
繋がらんから、とうとうお亡くなりになったかと思ったよw

751 ：

>>748の時間には鯖が落ちてて、
>>749までに気がついてメンテ中、
って感じか。
前に買った某所のモーターマウント連休でやっと組めた、
モーターマウントそのものよりオマケのバッテリーホルダーが
なんとなく嬉しいｗ

752 ：

それ俺も欲しいんだよなぁ。

753 ：

あと1個残ってたんでは？

754 ：

売り切れたって書いてあるよ

755 ：

まずはメール送るんだっけ？

756 ：

>>748
今更だがHPIexpressで状況報告があったんだな
http://hpi-express.com/?eid=706
しかしメーカーブログを直でブックマークしてる奴は
あんま多くないだろうからトップ死んでると意味がないなｗ

757 ：

新型、出るのか出ないのか
それだけハッキリしてよ。

758 ：

保守代わりに
HB TCX Hara Edition Kit
ttp://www.rceasy.com/2012/02/03/hb-tcx-hara-edition-kit/

759 ：

日本では発売されないとか

760 ：

ドイツで買ったインプレッサタイプCが来週には届く。
ようやくボディのスペアが確保出来るから気兼ねなく使えるよ。
けどあまり使いどころがないボディではあるけどね。
プロトフォームで充分に曲がるセットだと間違いなく曲がり過ぎる。
リアウィング換えればマシになるのかな？

761 ：

正月に10年ぶりにラジコンに出戻りタミヤツーリングでまったりと遊んでいる。
カツカツだった昔の勘もだいぶ戻ってきてハイエンドの購入を考えている。
行きつけのコースではTRFとXRAYがほとんど、ヨコモ少々、SAKURA少々
その他のハイエンドは見たこと無い。
で、少数派に走りたい俺としてはTCXが欲しい
・その昔、PRO3で走っていてすげー楽しかった思い出あり
・パーツ購入が日本では厳しいのは覚悟している
・ラジコンではないが海外通販は経験多数あり
・香港、アメリカ、イギリスでTCXのパーツ買えそうな所は見つけた
・ショップレース（タミヤクラス）では勝てないが
　8分レースでトップと同一周回でなんとか終われるくらいの腕前
・TCXでショップレースのツーリングクラスに出たい
　（Li-Fe+17.5T、ブースト不可、ギヤ比指定レギュ）
・レースで勝つのはムリでも、下位でバトルできるくらいを目指したい
こんな俺がTCXキット、フロントとセンターワンウエイ、ナックル3set、
Cハブ3set、サスアーム3set、サスピン3setを海外通販で買おうとしている。
幸せになれるだろうか？
背中を押す、殴ってでも止める、、なんでもいいからツッコミくれ

762 ：

グダグダ言わんととっととポチれ。
欲しいときが買い時だし、その位の現状認識と覚悟があるなら不幸にはならないだろう。
パーツの入手性とセッティングデータのなさを除けば他社ハイエンドに負けることはないし。
ただ、半年前にそう思っておけばキットはスーラジで定価の半額の投げ売りがあったのになｗ

763 ：

海外通販するつもりなら幸せになれるよ。
RCマニアックスストアにはある程度の消耗品なら入荷する。
社外パーツの互換性も意外と高い。
俺はCハブナックル、リアアップライト、ドライブシャフトがタミヤ用。
スプールカップも流用加工。
ギヤデフは定番のSPEC-R。
カップジョイントアダプターはXRAYを使ってる。
その他海外で社外パーツ買いまくってほとんど別物になってるけど、速さに不満は無いし維持も出来る。

764 ：

761です
背中を押すツッコミありがとう
ついさっきTCXポチった！
アメリカから荷物が届くの楽しみだ

765 ：

TCXがアメリカからやっと届いたぜ！
通関に5日くらいかかった上に関税まで取られたｗ
なんとか週末に行きつけのコースでシェイクダウンしたいなー

766 ：

ロングスプールカップが
ぐらぐらなんですけど。
まさか不良品とか？
それとも何か意図があってとか？

767 ：

スプール本体の磨耗では？
スチールカップ使ってるとすぐにガタガタになるよ。
買い換えれば解決する。
どこにも売ってなければ尼にある。
ちょっと高いけど。

768 ：

俺のスプールデフは、ほぼ新品なんですよ。
で、ロングスプールカップも最近出たばかりで新品。
差し込んだ時点でグラグラのガタガタ。
ホントにこれで良いのか不安。

769 ：

わざとガタを大きくしている可能性も無くは無い。
スプールって完全直結だと曲がらないから。
ほんの少しだけ差動を吸収させる必要がある。
だからハイエンドのスプールカップは樹脂製がメイン。
TCXも鉄カップよりPOMカップのほうが明らかに曲がる。
耐久性が無きに等しいのが難点だけど。
少しでも曲げるためにガタがある可能性もある。
海外で売ってるロングPOMカップが手に入れば比較出来るけどね。
けどこれの耐久性も無きに等しいだろうなあ。
SPEC-Rのカップが個人的には気になってる。
そんなに高くないしね。

770 ：

761です
アメリカから届いたTCXをニヤニヤしながら組んでいる。
とても良くできていてサクサクと組み上がる。
一緒にワンウェイも買ったんだけど、これがどう見ても空転方向が逆。
さらに左右の幅や、ベアリング間の距離が明らかに違うので
どうやっても車には組み込めない。
型番は間違いなくTCX用。HPIのHPの写真と同じモノが届いているんだが・・
不良品なのだろうか？それとも俺が何か間違ってる？

771 ：

>>770
不良品です。
HPIの間違いですね。
旧サイクロン用を間違えて入れたんでしょう。
あってはいけないことだけど、仕方が無い気もする。
だってぱっと見ではほとんど見分けが付かないから。
TCXのワンウェイって、旧サイクロン用がベースなんです。
TCXはバルク幅が狭いのでそれに合わせてハウジング削って、左右のワンウェイ打ち換えただけ。
だからTCX純正46ミリボーンは使えません。
ワンウェイの場合は旧サイクロン用44ミリボーンが必要になります。
日本国内で調達したほうが幸せになれると思います。
どこかではまだ売ってるはずです。

772 ：

TCX Hara editionの発売は
日本でありますか？

773 ：

海外でもまだ売ってないはず。
最近TCXの新オプションパーツが国内でもポツポツと発売になってるけど、海外では半年前に売ってた。
海外から個人輸入するのが確実だと思う。

774 ：

>>771
返答ありがとうございます
やっぱ不良品ですか・・・
アメリカのHPIに一応クレーム入れてみましたが
回答は期待できそうにないし、時間もかかりそうなので
とりあえず国内で調達します。
ボーンの件もありがとう。一緒に調達します

775 ：

774です
国内のネット通販で買ったTCX用ワンウエイが届いた。
が、770と全く同じものが届いたｗ
空転方向が逆＆幅が違うんで車に組み込めない・・・
771氏の指摘通り、サイクロン用ですな・・・・
HPIジャパンに電話したら、国内で買った分は着払いで
送れば対応する。
アメリカで買った分はアメリカに言ってくれ、とのこと
ちなみにアメリカHPIからはレスポンス何も無し
呆れるを通り越して笑うしかない状態です・・

776 ：

ご愁傷様です。
でもそれがHPIの実情なんですよね。
でも日本で買ったものまで違っていたとなると、現在HPIジャパンが持ってるTCX用ワンウェイ全てがNGの可能性もありますね。
HPIジャパンも日本で梱包はしていません。
アメリカから輸入したものを販売ルートに流しているだけなので。
でも、それでもTCXは魅力あるシャーシですよ。
金と時間が掛かりましたが、417やT3より鋭い曲がりを得られました。

777 ：

>>776
TCX買う前にもいろいろ調べて、HPIの惨状はなんとなくわかっていたので
この笑っちゃう状況も楽しんでます
車は組み上がり、あとはボディ塗装とメカ積みを残すのみで、
週末にシェイクダウン予定です。
各部の精度が素晴らしいのはPRO3の頃から変わってないですね。
ホントはワンウェイで走りたかったけど、この有様なので
とりあえずキット標準のRボールデフ、Fスプールでしばらくやってみます。
アメリカHPIからレスポンスがありました
「交換してやるからここに連絡しろや」とカスタマーサービスを案内されました
はじめの問い合わせルートは正規ルートとは違ったようです・・
アメリカまで送ると送料だけで結構かかるし、しかも国際郵便って着払いがないので
どう考えても損するんですが、ネタ的に面白いし、
本職の関係で最近勉強している英語が通じて楽しかったりもするんで

778 ：

>>776
火曜日に不良品のワンウェイをHPIジャパンに送ったら
即日対応してもらえて、本日正規品のワンウェイ届きました。
早急に対応してくれたHPIジャパンに感謝。
週末にRボールデフ、Fワンウェイ仕様でシェイクダウンできます。
どんな走りをするか今から楽しみです

779 ：

頑張って２スレ目を目指しましょう

780 ：

778です
遅くなりましたがシェイクダウンできました
Rボールデフ、Fワンウェイ、センターダイレクト
タイヤはレース指定タイヤ、ボディはインプB
その他は説明書のまま
で、走り出す。なんか普通によく走る。速くて腕がついていかないｗ
コーナーはスパっと入って信じられんスピードで曲がれる。
TA06とのあまりの次元の違いに
自分の腕以外にどこが悪いのかさっぱりわからず
特にセッティングもしないで猿のように10パック。
骨折1回、ボディは損傷なし
タイムは一緒にいたツーリング上位常連の人の0.7秒落ち。
楽しかったハイエンドデビューでした。
買ってよかったTCX。背中を押してくれた人ありがとう！
GWはコースに通って練習とセッティングに励みます

781 ：

速過ぎてサーキットから追い出された。
走れる場所を探さないと。
ツーリングもプロテンみたく恐竜になって走る場所がなくなっちゃうのかな。

782 ：

カツカツツーリングは最近肩身狭いね。
俺は諦めてマッタリツーリングで遊んでるけど
たまに一人でカツカツ仕様にして遊ぶと下手になってて凹むorz

783 ：

サイクロンやＴＣＸでインボード角２.５度って常識なんですか？
０度にするのは邪道ですか？

784 ：

邪道ッス

785 ：

やいおまえら、TCXX発表ですよ
カーボンパーツとギアデフ以外何が変わったのかね

786 ：

TCX Hara editionとTCXXって同一車だよね？
まさかHPIが２種類のTCXを出すなんて事しないよね。

787 ：

もう海外では売ってたナローシャーシと、マガジンに載ってたナローシャーシが違う。
TCXXにはマガジンのシャーシが付くと思う。
ひょっとしたらハラエディションって海外ではもう売ってるんじゃない？

788 ：

TCXXの予約開始されてるけど、
６月発売予定って意外と早いのな。
でも何でTCXと定価が違うんだろか？

789 ：

直リン出来るかわからんが
HPIexpressに載ってたハラエディション
http://hpi-express.img.jugem.jp/20120203_3023886.jpg
ピットインブログのホビーショーレポートよりTCXX
http://4.bp.blogspot.com/-6O6FMZWFl08/T7SApX5zyXI/AAAAAAAAAX8/dSDsIVib2hA/s1600/IMG_7111.jpg
確かに違う。モーター下の穴がわかりやすい。
フロントダンパーステーも違うね、
左右バランス見るのに便利な穴が追加されてる。
参考出品のハラエディションとその製品版TCXXって感じなんだろか。
>>787
ナローシャーシ＝上のハラエディションシャーシなの？

790 ：

ぁあ良かった。
TCXXはローマウントダンパーステーが標準になるんだね。
ふむ確かにメインシャーシの形状が違うね。
Hara editionとは別物だね。

791 ：

ロアデッキと新ギヤデフだけ買ってキット購入は見送りかな。
7075バルクが標準装備になるとは思えない。
俺のTCXは7075バルクとモーターマウントが入ってる。
高かったよ。

792 ：

7075あれ必要？
どうやったら曲がるん？
サイクロンの頃は何回か曲げた事あるけど
TCXになってから曲げた事無いな。

793 ：

モーターマウントはなかなか曲げることはないよな。
でもサイクロン全盛期には横から逝ってモーターマウントひん曲げてる奴も時々いたから
TCXになって多少モーターが引っ込んだとはいえ堅い方が安心は安心だ。

794 ：

今月発売じゃなかったの？
何のアナウンスもないの？

795 ：

９月発売に伸びたみたい＾＾;

796 ：

世界戦後に出すってことか？
負けたら出さなかったりしてなｗ

797 ：

待ち切れんから
ナローシャーシとローマウントダンパーステーと
厚いアッパーデッキ買っちゃったyo

798 ：

>>797
どこで売ってた？
厚いアッパーデッキ以外は国内発売まだだよね？
海外通販サイト見ても取り扱ってないんだよね。
さすがにヨーロッパからだと高いし。

799 ：

この調子で２スレ目めざして
頑張って下さい。

800 ：

ナローシャーシ使ってる人いませんか？
バッテリーの固定って、どうしてますか？
テープ止めに加え、もっとしっかりと固定する方法ありませんかね？
新型TCXをキットで買えば固定用のパーツ等が付いてくるんでしょうけど。

801 ：

グラステープに加えて両面で貼ってしまえｗ
リフェやリポで積みっぱなし運用ならマジで。

802 ：

>>800
100均とかで売ってる滑り止めマットを貼ってみてはどうか？
コレね↓
http://www.komeri.com/disp/CKmSfGoodsPageMain_001.jsp?GOODS_NO=213518&dispNo=001010003003
アホみたいに滑らないから結構いけると思う。
それでダメなら、シャーシとバッテリーにベルクロ貼って、更にグラステープ固定。

803 ：

早速、近所のコ○メリに行って
滑り止め買ってきますｗ
これプラス、テープ止めで頑張ってみます。
早くHara edition出ますように…

804 ：

グラステープだけで充分だと思うけど。
内臓落ちたことは一度もないよ。

805 ：

上手けりゃそれでいいけど下手だとそうはいかんよ

806 ：

ホルダー無しのテープ止めだけでも、内臓落ちるクラッシュって、やばくね？
確実にアルミパーツが歪みそうな気がする。

807 ：

新しいサーボステーはバッテリーホルダーも兼ねてるみたいだが
後ろ側ってどうすんだろ？
後、前後のズレも怖いな。
何か付ける為であろう穴空いてるけど何が付くんだろ？
今までの外側のバッテリーホルダーも使えないし新規パーツで出るんかな。

808 ：

TCXに、もっと細いスタビ付けたいんだけど
TF6用やBD5用が合うかな？
何方か知ってる人いませんか？

809 ：

TCXX発売になったようだが、スペアパーツちゃんと発売されるのか？

810 ：

後発だよ。
前回もそうだったし。

811 ：

Hara edition？とTCXX？の
写真が入り乱れてて
どっちが商品のTCXXだか解んねぇや。

812 ：

イギリスから旧ナローシャーシ届いた。
TCXX純正の括れが入ったタイプじゃないやつね。
思ったより軽いぞ。
ついでに新型ナックルも2セット買った。
こいつは旧サイクロンに組む予定。

813 ：

新ナックルって旧ナックルと同じ位置の穴はあるの？

814 ：

海外通販なんてしなくても普通に買えたよ。
対して使わないうちにTCXX買っちゃったけど。

815 ：

穴の位置は全く違う。
だからアッカーマンがガラッと変わる。
けど日本だとどこで買えるんだ？
通販やってるショップがあるなら教えて欲しい。
TCXX採用の新パーツで欲しいのが幾つかある。

816 ：

買った人、走らせた人
いないの？

817 ：

TCXXにTCXのモーターマウント装着する方法
縦にある穴どうせ使わないから
出来ればモーターを中心に寄せたいのよ。

818 ：

TCXX採用の新パーツ・・・ギヤデフくらいは売って欲しい、あと新型ナックルどこにもねーよ

819 ：

俺はギヤデフとステアリングクランクが欲しい。
ナックルは416用がいい感じ。

820 ：

ギヤデフなんてスペック尺ので十分でしょ。
どうせスペアパーツ手に入らんし。
とりあえず新型ハブキャリアだけでもスペア出して欲しい。
壊すの怖くて安心して走らせられないよ。

821 ：

フロントナックルとリアアップライトはHPIオンラインショップで在庫があったはず。
前後1台分セットで1200円。

822 ：

とっくに売り切れてないけどな

823 ：

メーカーが在庫切らしてんじゃ
出回る訳ないよな。
さすがＨＰＩ。

824 ：

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k152537222
800円位のスプリングが2400円か、すげー。
ところでこれ偽物でない？
本物って端っこ切りっぱなしでなく面出ししてあるよな？

825 ：

画像じゃわかりにくいが微妙に太いな端っこが
もしかしてゴールドの方なんでは？

826 ：

え、ゴールドでも面取りしてない？

827 ：

>>824
これは偽物だな。
実物持ってるけど、ちゃんと面取りしてある。
線径と巻き数が一緒のものを適当に選んできたんだろう。
ちなみにゴールドは巻き数が違うから一目で分かるよ。
けどこの高騰ってマニラの人のブログが原因？
あの人は欲しければサイクロンＳの在庫品買ってまで手に入れろと豪語してるからなあ。
そこまでいい物とは思えないけど。
決してグリップ感は高くない。
ライド赤のほうが扱いやすいと思う。

828 ：

基本セットが前後共シルヴァーになったのは伸之介のせい。
お前等も無理してでもシルヴァー入手しとけ。
それは偽物だから買わない方が吉。

829 ：

TCXX買った人って居るの？
パーツ供給どうなってる？
専用パーツ国内発売の気配が一向に無いんだけど。
ググったらイギリスでは売ってるみたいだね。

830 ：

俺、買ったよ。
ｻｲｸﾛﾝ→TCXと来ての乗り換えだから
スペアパーツで困るとしたら
とりあえず新しくなった
前後のハブキャリア？位かな。
全く売ってないけどね。
どうしよう。

831 ：

ようやくTCXXパーツ発売になったね。
とりあえずギヤデフとステアワイパー買った。
しっかし駆動系関係はほとんど互換性ないね。
他社流用はしやすくなったけどね。

832 ：

ハブキャリア無いじゃん

833 ：

ハブキャリアは416のを使っとけ。
ほぼポン付け。
ジオメトリーもあんま変わらん。

834 ：

嫌だよｗ

835 ：

'A`)早くハブキャリアのスペア出してよ。

836 ：

オンラインショップでは扱ってるから、毎日在庫チェックして定価で買えってことじゃない？

837 ：

随分と長い間、売り切れ中だし

838 ：

定価で良いから
売って下さい＾＾;

839 ：

ようやく新ナックルの取り扱い始まったな。

840 ：

もう売り切れちゃってるし
>_<)

841 ：

オンラインショップで在庫復活してるよ。
調子に乗って6セットも買ってしまった。
この新型ナックル、かなり強度増してるから簡単には壊れないのでこんなに要らないんだけどね。
オンラインショップは定価販売だけど、送料、代引き手数料はタダだよ。

842 ：

その６セットで全部
（｀Δ´）売り切れとるやないかい#

843 ：

TCXに使ってたボディを
TCXXに載せたらﾀｲﾔの位置が
＼(>_<)／合わないし！

844 ：

＼(>_<)／知らないし！

845 ：

やっと純正ギヤデフ買えた
スペックRなんていらない子だった

846 ：

純正ギヤデフは後発だけあって充分に考えて造られているよ。
スペックRも悪くないけどHB純正のほうが全然いい。
タミヤなんて酷すぎて泣けてくるレベル。

847 ：

性能というか精度というか
HB>>>R>>>>>>>>タミヤ
入手性
タミヤ>>>>R>>>(越えられない壁)>>>>HB
という認識でよろしいか

848 ：

TA06でギヤデフ使ってるけど説明書の通りに組むと漏れるww
工夫すれば、それほど悪いものではないが速いモーターなんかにしたら
ヤバそうだ

849 ：

一工夫でスポマやオープンくらいなら大丈夫になるって話だけど、
その一工夫は取説に載せてやればいいのになｗ
どうせワークス連中はその一工夫位やってんだろうし。

850 ：

作るのメンドイからTCXに使ってたスペ尺の
ギアデフをﾓﾃﾞ仕様でそのままTCXXに使ってるけど
壊れないし汁漏れてこないし動きも軽いし
スペアパーツも入手しやすいしで何の不満も無いけど
そんなＨＢのが良いの？
逆にTRF417V5でギアデフユニット２使ってるけど
タミヤギアデフの何が悪いの？
今のところ汁漏れてないし
動きも悪くないし、特に問題無いけどなぁ。
但し京�D商のOﾘﾝｸﾞとスチール材？の強化ギアは入れてるけど。
その辺詳しく知りたいです。
そんなにＨＢのが良いなら組んでみようかな。

851 ：

とにかく２スレ目を目指して
頑張りましょう。

852 ：

>>850
身の回りの416417ユーザーから聞いたタミヤギアデフのダメなところは
・結局他社製Oリング頼りになる
・ケース剛性甘いからちょっと締めすぎると歪み、締めが甘いとギアが暴れて壊れる。
だそうだ。
未だにゴリゴリの3RACING製使ってる俺に言わせれば何を贅沢なって感じだがｗ

853 ：

>>850
説明書見ただけで
作りに工夫がされてるのわかると思うけど
特に軸のOリングの処理とか

854 ：

サイクロンにギアデフ搭載する方法
^q^)考えて下さい。

855 ：

TCXはサイクロンよりバルク幅が3ミリ狭い。
だからTCXのギヤデフに片側1.5ミリのスペーサー噛ませばいいんじゃないか？

856 ：

ベアリング保持幅が微妙なことになるから
ギアデフ欲しくなるパワーだとちょっと不安だったりする
ローパワーで操縦性の好みの為にギアデフ入れるなら良いけど

857 ：

新型ナックル発売になっとるがな。
とりあえず3個ポチった。
もう残り少ないぞ。

858 ：

ナックルのver�Uは
いつ発売されますか？

859 ：

だからもうマニアックスで発売になってるって。
品切れだけどね。
完全にセッティングパーツ。
初期が鋭くなるよ。

860 ：

もしやTA06用ならば
ポン付け可能かも。
試してみようかな。

861 ：

リバサスのナックルは一工夫で使えるぞ

862 ：

あ、いや
ギヤデフの話しなんだけど…

863 ：

シャフト換えればギアデフもつくよ

864 ：

タミヤのギヤデフなんて使っても意味ないだろ。
剛性不足、オイル漏れる。
SPEC-Rのほうが全然マシ。
それよりもっといいのが純正ギヤデフ。
ほぼメンテフリーで安定してる。

865 ：

スペックRよりはタミヤの方が漏れないけどなぁ
純正が一番は同意ｗ

866 ：

載せれるもんなら載せてるわ。
載る可能性あるのはＴＡ０６用だけだろ。
とりあえず試してみるわ。
純正のは使った事まだ無いけどスペック尺のも全然漏れないし
壊れないしで全然問題無いけどな。

867 ：

んじゃスペックRのままでいいじゃん

868 ：

TA06ギヤデフ大作戦
ギヤデフを仮組して合わせてみたけど、
やっぱ幅が全然違ってて
サイクロンに搭載不可能と判明
よって、この作戦は失敗に終わりました。
(>_<)悔しいです！
引き続きアイデアを募集中です。

869 ：

417のケースに06プーリーの組み合わせは？
それでも幅が足らんと思うけど。

870 ：

ググったら実際に
載せてる人いるんだけど
一体どうやって、あの隙間を塞いでるのやら…
06のは418で使うだろうから幅狭いの解ってて
ダメ元でやってみたけど、
やはり(>_<)駄目でした！
サイクロンはProスペックボールデフで
頑張るしかないのかな。

871 ：

ラクセイで限定2のTCXX、動かんねぇ…

872 ：

TCXXはパーツ入手が困難だからね。
そもそもラクセイで取り扱ってるのか？
日本国内だとマニアックスくらいしかないぞ。
そこでも主要パーツは品切れだし、あと高い。
海外のARROWMAXコピー品のほうが送料込みでも安いからね。

873 ：

ｱｯﾌﾟﾗｲﾄver�Uは
いつ再入荷されますか？

874 ：

俺も再入荷を待っている。
2セット持ってるけど、純正より壊れやすいから使い辛い。
セットも変わってくるからね。

875 ：

やっぱ輸入するしかないか
(´・ω・`)

876 ：

ｻｲｸﾛﾝにLipoﾊﾞｯﾃﾘｰを搭載したいのですが、
Lipoﾊﾞｯﾃﾘｰｺﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝｱｯﾊﾟｰﾃﾞｯｷみたいなのが
出てたと思うのですが、
入手する方法ありませんか？

877 ：

>>876
コレだろ？
http://www.hpiracing.com/ja/part/67695
タダでさえパーツ供給の悪いHPIの中にあって、モデル末期と言う事もありあまり出回らなかったような。
ヤフオクで中古が出るのを待つしかないんじゃないかな？
3ヶ月位前に\4000位で出品されてるの見たけどね・・・

878 ：

それ欲しさに組み込み済み中古丸ごと買った懐かしい思い出ｗ

879 ：

>>876
香港のJetHobbyに在庫があった気がする。
V2ナックルも在庫あったけど、最後の１個を俺が抑えた。

880 ：

ver2に変えて何が変わるの？
ver1でも充分に良く走るけど。

881 ：

V2ナックルのほうが初期の曲がりがいい。
旧サイクロンのような鋭いフィーリングになる。
まあそれでタイムが詰まるわけじゃないけど。
好みの問題だね。

882 ：

ARROWMAXのLetDownダンパーステーをポチッた。
ボールエンド交換でダンパーのショート化には対応出来るはず。
これで流行の低重心化が出来るぞ。

883 ：

どのメーカーのでも良いから
片持ち吊り下げサーボマウント
欲しいわ。
出来ればHPI純正で出ないかな。
その内、出すと思うけど。

884 ：

>>883
ARROWMAXから出てるよ。
TCXXにポン付け可能。
実際使ってる。
特に問題はない。

885 ：

すいません。どなたかサイクロンとTCの違いについて詳しい方教えて下さい。
サイクロンとTCはバルクの幅は同じでしょうか？
サイクロンにTCX用のギヤデフ搭載を考えているのですがTCへの搭載以外探しても見つかりませんでした。
TCならTCXより3mm幅が狭いだけなのでワッシャー噛ませばなんとか乗るようです。

886 ：

サイクロンも
サイクロンＴＣも
バルクの間隔は同じ。

887 ：

んな事より
サイクロンにＴＣＸ用の
ギヤデフ載せる方法を知りたいわ。

888 ：2013/10/17

ワッシャかませばTCX用でも田宮でも3レーシングでも乗る
けどベアリングがデフハウジングに殆ど掛からないから
ギアデフ欲しくなるようなパワーで使うのは不安がある