貨物列車総合44

1 ：2013/10/11 〜 最終レス ：2013/10/25

前スレ
貨物列車総合43
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1373686441/l50

2 ：

関連リンク
日本貨物鉄道株式会社 (JR貨物)
http://www.jrfreight.co.jp/
RFA 社団法人鉄道貨物協会（貨物時刻表 発売元）
http://www.rfa.or.jp/
FAQ
Ｑ：コンテナに「コキ50000系積載禁止」って書いてあるのに、コキ50000に載ってるのは大丈夫なの？
Ａ：背高海上コンテナの輸送可能区間ならおおむね問題ない。ダメなのは中央線や予讃線くらい。
Ｑ：貨物列車の時間教えて！
Ａ：貨物時刻表を買え。おおむね毎年のダイヤ改正の前後に発売される。通販もあり。
　　詳しくは発売元の鉄道貨物協会のWebサイトhttp://www.rfa.or.jp/を参照のこと。
Ｑ：特大貨物（大物車）のスジ教えて！
Ａ：「甲種」「特大貨物」などのキーワードでググレカス。あるいは雑誌「とれいん」を買え。
　　「とれいん」のWebサイト内のhttp://www.etrain.jp/transportation/transportation.htmlも参照。

3 ：

Ｑ：子供が貨物を見たいと言うのですが、東京近郊で比較的容易に貨物が見れる所は何処ですか？
Ａ：・京浜東北･根岸線の根岸駅ホーム
　　・湘南新宿ライン･横須賀線電車の新川崎駅ホーム
　　・京浜急行大師線小島新田駅降りてすぐの川崎貨物駅
　　・京浜急行･JR南武支線の八丁畷駅のJR南武支線ホーム
　　・京浜東北線・宇都宮線・高崎線のさいたま新都心駅ホーム
Ｑ：子供が貨物を見たいと言うのですが、大阪近郊で比較的容易に貨物が見れる所は何処ですか？
Ａ：・JR京都線 吹田駅上りホーム
　　・JR京都線 岸辺駅上りホーム
　　・JR京都線 東淀川駅上りホーム(隣駅は新大阪なので新幹線もまとめて見ちゃえ)
　　・JR京都線 西大路駅上りホーム(梅小路機関区もあるでよ)

4 ：

Ｑ：子供が貨物を見たいと言うのですが、沖縄近郊で比較的容易に貨物が見れる所は何処ですか？
Ａ：

5 ：

>>4
ビデオ屋さん

6 ：

>>4
お前が貨物の絵を描け。

7 ：

>>4
貨物列車じゃなく“貨物”なだけなら、港と空港と幹線道路沿い。

8 ：

はまそすしふめへとすにみろれるそおけ。10/30(水)

9 ：

幹線道路まで行かなくても貨物自動車なら津々浦々走ってる。
白ナンバーもあるけど、実質は貨物自動車も含めるとより容易になる

10 ：

2011年に武蔵野線を走ってたホキ貨物の5784レはまだ走ってますか？

11 ：

今日で最後らしいE6甲種にあまり西に来ないPF2057充当
いつもは新鶴見EF210の3075ﾚにPF2096
稲沢〜名古屋(ﾀ)の1352ﾚにEF66-26+EF66-27の重連
何か偶然が重なり過ぎているような気がする

12 ：

>>10
>>2よく読め

13 ：

コキの積重ねは出来ないのかね
回送や留置の効率が飛躍的に向上する。
機材はリフト類が流用できるので締結具の開発だけでよい。
発展型として車体の構造も兼ねたレールを敷いて編成状態の
コキも載せられるものを作るとさらに効率的。

14 ：

>>13
回送？
台車が余るということはコンテナが着勝ちだな。じゃあ余った空コンどうすんの？コキ車に載せて排出するしかないっしょ。
それから技術的にも、全長約20ｍ、自重約19トンの物体(しかも歪みやすい！)を吊り上げるのは結構大変ですぜ。

15 ：

>>13
こんな感じ？
ttp://c5557.kiteki.jp/html/0410165608.jpg

16 ：

>>13
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%AB%E3%83%BC
海外ならあるね　車両限界が心配

17 ：

いやそれは違うだろ
箱を重ねるんじゃなくて台枠を重ねる話をしておるのに

18 ：

可能性があるとしたら、ToTぐらいか

19 ：

あとはシキみたいに縮めると言うか床を折りたためる方式か。
1度に多くの枠が運べるけど

20 ：

技術的には可能でも、結局運用メンドクセってことで従来通り空車返却に落ち着くな

21 ：

>>20
そうなるね。
現状でも問題無い訳だし

22 ：

>>19
どう考えても骨が不連続だと強度不足になるな
それを補おうとすると重量増で貨物が載らなくなる
普通にフレームライナーで回送した方がよっぽど簡単確実安上がり

23 ：

バターラーメン頼んだのにバターが入ってなかったよ＜東新潟機関区の屋台
100円返して！

24 ：

出汁にバッタが入ってますが何か？

25 ：

EH200-17添乗、定員300人(150人×2回)に200人しか並ばなくて
整理券配布の人がめっちゃヒマそうにしてる

26 ：

天気悪いっす
午前中は曇時々雨
午後はちょとだけ晴れるらしいけど…

27 ：

昨日は子供の運動会でいけなかった

添乗したかった

28 ：

結局午後も曇時々小雨模様で寒かった＞東新潟
天気のせいか展示のせいか、こんなに人の少ないイベントは初めてだった
添乗券は最終的にはなくなったようだけど、2回乗ろうと思えば余裕で乗れた
もしかしたら2回乗ったやつが多数いたのかも
実を言うとヒイは初めてで、機関区の場所を知らなかった
東新潟駅にもパンフレットにも道順とか所在地に関する案内が一切なくて、スマホがなかったらたぶんたどり着けなかった

29 ：

>>28
参戦したかったなぁ……
先月、訪れてみたんだけど、跨線橋から時間も忘れて眺めてたよ。

30 ：

DDがいなくなったら興味がなくなった。

31 ：

最近、タキに巨大なエコレールマークが貼ってあるね

32 ：

ED79！？

33 ：

この台風で東海道線の貨物はだいぶ運休手配が出ているが
東北線のは意外と運休手配が少ないな
JR東日本から黒磯〜一ノ関で始発から15時頃までの運休が発表されていたりするが
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2013/10/20131015201024.pdf

34 ：

自動車の自動運転が普及したら速度規制を守らざるを得なくなるので
速度面でのメリットが無くなり鉄道貨物に流れてくるのではないかと
思っているのは俺だけだろうか。

35 ：

>>34
現状でも大型トラックは90km/hのリミッターがついてるからなぁ
リミッターの取り付け義務がない小型トラックの需要は回ってこないだろうし

36 ：

うn

37 ：

>>34
その時代が来るまでにJR貨物が生き残れるかどうか怪しい

38 ：

ＨＰの運行情報が7:00〜24:00しかやってないのは頂けないなぁ

39 ：

>>34
逆に幹線道路で運転手廃止とか、トラックのコスト競争力が向上する可能性も。

40 ：

流石に添乗監視が必要では？
(仙台地下鉄の応用)

41 ：

ニュートラムは添乗なしでも安全運転してるんだし、トラックも無人運転で無問題。
なまじ人間がすればミスや怠慢により事故がおこる。そういうヒューマンアクシダントがないだけ機械化が吉。
トラック業界の左派系労働組合だってつぶせるし、何よりトラック運転手は野蛮な犯罪予備軍ばかりだからこれで失業させて犯罪に追い込んで刑務所に隔離すればいい。

42 ：

>>41
トラックの労組が無くなったら、貨物鉄道に影響が及ぶだろ。
徹底的に裏金を渡して、トラックの競争力を削がないと。

43 ：

鉄道貨物の繁栄と、日本の癌細胞労働組合を天秤にかけたら、
癌の切除で日本を浄化することのほうが明らかにプラス
それで鉄道貨物が競争に負けるのは自己責任。

44 ：

大体、労働組合なんてのは日本の文化伝統にそぐわない
歴史的に見てもたかだか50年にみたないし、ソ連や中国が日本にスパイをもぐらせてでっちあげただけ

45 ：

労働組合がこんなに我が物顔なのは日本と中国ぐらいだしね。
日本のデフレ不況は労働組合による生産破壊で、競争力を削いだから
高度経済成長のときは労働組合はなかったか、あっても極小なので問題なかったが、
その後ソ連や中国から輸入された労組が日本の経済をかく乱したからこの体たらく

46 ：

そのなかでも一番の癌は日教組と自治労。
本来公務員は公僕なんだから労働組合はいらないはず。
輸入された労働組合なんでもありの見本。存在自体違和感。

47 ：

無限軌道で無人運転トラックが暴走したら・・・って考えると恐ろしいな

48 ：

ニュートラムが無人運転できるのは、人が入れない高架線しか走らないから。
道路を完全無人走行できるようになるのは、まだまだかなり先の話だろうな。

49 ：

ニュートラム、無人暴走して終端に激突したな。
重傷の若い女性は耳たぶを失ったと聞いたことがある。

50 ：

>>44-46が労働組合をどう思おうが主観の問題だしどうでもいいし、スレチだがいちおう事実誤認について指摘しておく
まず、日本の労働組合は５０年どころか明治後期より存在し、全国組織は１００年ほどの歴史がある。
片山潜などがヨーロッパを参考につくったので、輸入に違いないが、>>44-46の大好きな大日本国憲法もドイツの憲法を参考にしたし、帝国軍隊はフランス・ドイツの様式を「輸入」したもの。
なので、中ソが労組をつくったというのは間違い。
あと、労組の組織率が最高だったのは終戦直後の約5割。経済成長のはるか前が全盛期。
デフレ不況の原因は単純に購買力不足。生産破壊するほど日本の労組は影響力はない。
そもそも、イギリスの経済成長は労働組合の運動で労働時間を短縮したことで、利益の確保のために生産力をあげたことによる。
労組が弱ければ、労働強化と賃金引下げという誰でも出来る利益創出に走るが、経営者というのはそんなに無能ではない。労働条件引き上げ要求を倍返しするぐらいの技術革新をする力量を持っているだろう。
あと、欧米は軍人を除く公務員比率はおしなべて日本よりかなり多い。そこでは警察官の労働組合もあるし、軍隊にも労働組合がある。
日本はＩＬＯ条約の「強制労働の禁止」を批准していないのは、公務員のスト権や政治活動の一律禁止が、国際的には「強制労働」にあたるため。
（ストライキという労働者の基本的権利や、参政権という基本的人権を奪って働かせているという理屈）
以上、乱文スレチすまそ

51 ：

>>49
大阪で 暫く運休 にされたヤツ？
遊園地の乗り物程度だったら、止めちゃえば良いけれど…。

52 ：

>>41
その機械を作ったのが、人間なんだが？
根本的問題が有ると、正確に 量産 される！

53 ：

>>46
まあ､団結権と団体交渉権が保証されてる以上
法的には潰せないわな｡

54 ：

以前から今年廃止だ来年廃止だと言われ続けていたが・・・
ＪＸ日鉱日石エネルギー、札幌圏への鉄道輸送を廃止
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFC1600N_W3A011C1L41000/
これで捻出されたDF200が石北貨物に回るとかそういう方向？

55 ：

つぶしが利くとしたら…山陰？
>DF200

56 ：

伯備以外で貨物走ってたっけ…
美祢とか山口辺りってまだ残ってる？

57 ：

俺は製造業なんだけど、「機械を作る奴、整備する奴、使う奴。人間の側が間違いをしなければ機械は間違いをしないもんだ」って先輩が言ってて感動した。
ＤＦは稲沢に転属って貨物運転士がツイッターで言ってたって過去スレになかった？

58 ：

ななつ星の機関車に転用です

59 ：

>>54
カシオペアでも牽引させればいいんじゃないの？委託で。

60 ：

>>56
山口線に岡見貨物が残っていたけど現在路線自体が……

61 ：

鉄橋が無くなったのは痛かったな

62 ：

いつ復旧するんだろ？
少なくとも年末年始は復旧しないね
SL運転予定が途中折り返しになってる

63 ：

>>54
　DF200って急勾配で停まる持病があるって噂が…。

64 ：

ソースは２ちゃん路車板のディーゼルスレですねｗ

65 ：

>>57
懐かしい…榊のおやっさんのセリフじゃないか

66 ：

>>65
｢あ〜る｣の人？

67 ：

パトレイバーだろ

68 ：

じゃじゃ馬の人か

69 ：

>>66-68
映画版なので脚本家の仕事だと思う

70 ：

パンゲアの人だよ

71 ：

脚で｢歩く｣のに、特｢車｣2課とは此如何に？

72 ：

まあいいじゃないか

73 ：

あ〜る懐かしい

74 ：

>>71
昔の名残で実態にそぐわない名称なんてリアルじゃん
現実にもいっぱいあるし

75 ：

雨だけど2次車だしと思って常磐線に安中貨物を撮りに行って
屋根のあるところどこも人多すぎでどうしようかと思ってたら
特別快速が行った後ごっそり人がへったｗ
北千住止めの幕が撮りたい旅客専の人たちばっかりとは

76 ：

3〜8?
俺、大好き！
(色調とか)

77 ：

>>69
じゃ、ガメラの人だ。

78 ：

今日の安中貨物６→５と二次型から二次型へのバトンタッチだったな。

79 ：

>>75
旅客ネタオンリーな鉄は、貨物のカマ番とか余り気にしませんからね。
数年前の俺が正にそれ。
国鉄色485のあいづが走るんで、ヒガハスで待機してたら、続々と鉄が集結して来ましてね。
所謂「激パ」の様相を呈してきたと思ったら、ある一本の貨物が過ぎた後、4分の3位の鉄が撤収していった。
えっ！？ あいづは撮らないんか？
とその時は思ってたが、貨物も真剣に追うようになってから、その理由が分かった。
その貨物、当時もう1両しか居なかった「白熊」EF66 30牽引の3085レだったんです。

ホント、あの頃から真剣に貨物も追ってれば… と後悔する毎日(汗)

80 ：

減ってから
動くもんだよ
鉄ヲタは

81 ：

減らずとも
通い詰めです
山スカへ

82 ：

ヤマスカ、シンパだからいらね

83 ：

俺も菱パン希望だけどね、塗色とロケーションが(･∀･)ｲｲ!!
*撮り鉄でもあり、風景鉄でもあるんで。

84 ：

タイムマシンは無いんだよ

85 ：

何言ってんだょ…
だったら明日からPFと81に641000
それとEF200
ついでに関西の103系の生きてるやつ全部とりにRよ
何時行くの？
今でしょ！

86 ：

神奈川臨海鉄道でしょぼいダンプカーと衝突事故だよ
50周年記念マーク付が多少破損

87 ：

今年の機材輸送は久しぶりに撮りに行けそうなんだけど、今回は装甲車とかあるのかな？

88 ：

>>79
逆で、廃回や甲種があっても引っ張られている旅客車の車番無関心なカマ専門もいるしｗ

89 ：

>>87
北の人があげてくれるのを待つしかない

90 ：

どいつもこいつも釜の事ばっか。

91 ：

オカマ野郎ばかり

92 ：

尤もコンテナは専用スレがあるからそっちでやりゃいい
専貨も変化ないしここで積荷の何の話をしろって?
まさかコンテナスレで話に付いていけなくて
こっちでしたいとかじゃねぇよなｗ

93 ：

>>92
積荷ではなく貨車（コキなど）の事では？
貨車スレは鉄道懐かし板しかなかったのでは？
そもそも釜だけでは「貨物列車」ではなく「単機回送」だと思いますが？

94 ：

昨日の大宮�C538は、EH500+ｺｷ50000x20からｺｷ104等x20に変化。
丁度、置き換えが実施されたのかな？

95 ：

戦車は海峡79ダブルか。
ドヤ顔でウヤジョウに載せる奴の顔が目に浮かぶ。

96 ：

…50番台？

97 ：

富士駅で過酸化水素水漏れか、JR東海が怒って
東海道本線のタンク輸送は認めんぞになる予感

98 ：

危険品は従来通り、車扱いの方が良い様な。
タンクコンテナだと、どうしてもフォーク荷役の時にダメージを負う可能性が。

99 ：

>>93
貨物列車と単機回送列車は一応区別されていて
財源（積荷や貨車）がなく機関車のみで運転される列車は
例で2082レがその状態で運転される場合は列番は2082レのままで
運転情報としては2082レ（単）と便宜上表される場合があります
また同スジで臨単になったりする場合もあるので
どれが正しい表現というものはありません

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