祝　大橋ジャンクション

1 ：2010/03/27 〜 最終レス ：2013/10/18

明日開通ですよ！

2 ：

山手通りを目黒から渋谷方向に上に上がってきて、
大橋ジャンクションにのりたいのだが、ユータンしなくてもｏｋ？

3 ：

ジャンクションはインターではありません

4 ：

って、単発スレ立てるほどなの？
どこか似たスレあるならそっちで騒ごうぜ？ｗ

5 ：

しかしついに東名と中央が結ばれた…
ちがうか…

6 ：

>>2
Yahoo の地図によると、山手通りから左折してR246を西へちょっといって
すぐに左の側道に入るといいらしい。
分からないのは、R246渋谷方向で来たときにどう入ればいいのか分からない。
左の側道、突き当たって右折、さらに右折、突き当たって左折、左の側道
なのか? それでは複雑すぎるような気がする。

7 ：

教開通ですね♪

8 ：

16時ジャストかなあ。昨日の上尾道路開通はサイト発表より20分も
遅れたみたい。

9 ：

中央環状線 山手トンネル(3号渋谷線〜4号新宿線)開通準備に伴う交通規制のお知らせ
平成22年3月28日(日)、中央環状線 山手トンネル(3号渋谷線〜4号新宿線)の開通準備に伴い、高速3号渋谷線、4号新宿線、中央環状線において下記のとおり1車線規制や低速走行、入口閉鎖を行います。
ご迷惑をお掛けいたしますが、ご理解、ご協力をお願いいたします。
規制実施日　平成22年3月28日（日）
路線名、方向 規制箇所 実施予定時間 規制方法
3号渋谷線(上り)
池尻〜渋谷 10:00〜11:00 1車線規制
用賀〜渋谷 15:30〜16:00 低速走行及び一時的な通行止
三軒茶屋入口 15:00〜16:10 閉鎖
3号渋谷線(下り)
谷町ジャンクション〜池尻 11:00〜12:00 15:30〜16:00 低速走行及び一時的な通行止
中央環状線(内回り)
西池袋〜西新宿ジャンクション 15:20〜16:00 低速走行及び一時的な通行止
4号新宿線(上り)
永福〜西新宿ジャンクション 15:20〜16:00 低速走行及び一時的な通行止
幡ヶ谷入口 15:00〜16:10 閉鎖

10 ：

これで首都高のぐるぐるルートが増えたりするんですか？

11 ：

うん
筆卸し（ふでおろし）の童貞ドライバーがね
いや、一筆書き（ひとふでがき）するドライバーがね

12 ：

3号線の渋谷側から入ってC2に抜けられるのかな？

13 ：

おけ

14 ：

で早速3号からC2行き、大渋滞だがｗｗ
コロシアムの中で2本から1本になるからねー。品川線開通まで2本そのまま本線C2にしとけよな。

15 ：

殺セッオ内渋滞やだな

16 ：

クソ渋滞に参加してきた

17 ：

おつｗ

18 ：

>>16
君か？
渋滞原因はー
よく戻ってこれたな
とりあえず生還乙

19 ：

んだよ結局渋滞かよ

20 ：

初物にはみんな並ぶのが日本人。

21 ：

ぐるぐるの中の1車線絞りで見事に渋滞しとるね。

22 ：

この時間もｗ

23 ：

上りも下りも乗ってきた。思ったより勾配があったなぁ。
トレーラーの横転事故が増えるんじゃないか？あれ。

24 ：

ナンバー
内回り練馬１０・品川２・多摩１・所沢５・大宮２・土浦２・川越１・習志野２・
袖ヶ浦１・柏１・川崎２・横浜３・湘南２・相模１・

25 ：

ナンバー
外回り大宮１４・所沢２・熊谷１・土浦４・水戸２・宮城１・宇都宮１・
品川４・足立２・練馬３・多摩２・八王子２・横浜４・川崎１・

26 ：

川越と柏なんて出たの？
知らんかったｗ

27 ：

>>6
サンクスコ
確かに渋谷方面から来たときの乗り方はわからないよね
まさか２４６をゆーたんするとかｗ

28 ：

今、渋滞マップ見たらＣ１の外回りと内回り空いてるし、その代わりC2　熊野町から長者橋外回り混んでるから
効果アリじゃない！

29 ：

3号線が、ますます役立たずになった。

30 ：

西新宿がハーフインターなので
三宅坂ジャンクションがガラガラになったな。
でも３号上り谷町ジャンクションが混雑

31 ：

外環とはいわんから早くさがみ縦貫作ってくれよ

32 ：

ここ数日渋滞マップ見てるけど台場から池尻まで渋滞してるね。
これは大橋ジャンクションが開通する前もそうだったの？

33 ：

台場から3号と小菅から3号までは、構造的欠陥故に上場混んでいるよ。

34 ：

今夜なんか、大橋ジャンクション周辺だけ混んでるorz

35 ：

昼間は何故か
大橋JCT⇒谷町JCT⇒一ノ橋JCTの渋滞が凄かった。
時計回りに回る三宅坂・竹橋方面はスムーズだったのに。
混むなら神奈川方面オンリーの一ノ橋方面ではなく
中央道・関越道・東北道・常磐道など色々選択肢のある三宅坂方面だろうに...とか思った。

36 ：

少なくとも、3号下りは、三茶の上り坂の天辺まで、
3車線にしないと駄目だろ。

37 ：

この時間の渋滞マップ見てると大橋ＪＣＴ出来てもあんまり変わらないなｗ

38 ：

>>33
じょ・・・常々・・・

39 ：

>>38
「常時」と入力したかったんだけど、iPhoneだから間違えたよｗ

40 ：

首都高の構造的欠陥は
無計画都市である東京、
ひいては日本全体の
欠陥のようで痛々しい

41 ：

確かに、日本の泥縄式整備の象徴だろうな、首都高。
上手いこと言うねえ。目黒線、上野線も、同様だろうな。

42 ：

まあ整備された道路は独裁者がいて強制的にできたものだからね。

43 ：

>>37
大橋ＪＣＴ今日だけで３回も事故起こしたし・・・

44 ：

ええ！　開通以来3回じゃなくて、今日だけで3回なの？

45 ：

あのカーブは事故起きるよ
走ったけど高低差とカーブRが全くわからん、どこを走っているのかもｗ
地平線と水平に壁に線を引く、Rはどこを入っているか図をぶら下げる等しないとわからん

46 ：

>>40-42
オリンピックで外国から借金して突貫工事で造ったらしいけどね
まー金貸してくれた米国？国連？曰く敗戦国の日本なんぞは２車線で十分とかなんとかいって期待通りの金を貸してくれなかったとかなんとか
それしても欠陥だらけの首都高・・・
続きは首都高スレに書きましたｗ

47 ：

ま、いずれにしろ、3車線にしなきゃ駄目だな。
理想は、4車線だけど、そうすると総2階にしなきゃな。

48 ：

1車線の幅を2/3にすれば今のままで3車線にできる。
俺が最初に気づいた。

49 ：

>>48
事故が３倍くらいになりそうだな

50 ：

まあ、今のクルマが1970年代のサニーとかカローラみたいに、
軽自動車に毛のはえたくらいの大きさになれば、可能だけどね。
昔のクルマって、ほんとに小っちゃかったんだよなあ。

51 ：

事故2箇所とかもうね

52 ：

道路や法律も、昔の車を基準に考えて作られているっぽいもの多いよね。

53 ：

平日だけで3回も事故とか
GWとかの連続乞食期間は火災事故でも起こるんじゃないかｗ

54 ：

>>52
その通り。環七とか環八とかミニバンには狭過ぎる。

55 ：

サンドラより凶悪なボンドラとかか走る時期は、自爆事故や接触事故多そうだな。

56 ：

ああ、盆暮れの盆ね…

57 ：

246、渋谷警察前の交差点で、
大外(一番左)から右折しようとして、
お巡りにつかまったおばはんを見たことがある。

58 ：

>>57
大外一騎か、ディープインパクトみたいだなw

59 ：

ま、競馬でも斜行で出場停止だけどね。、

60 ：

都心で広い交差点は、
どのレーンがどこに繋がっているのか解らないから、
慣れるまで他の車に付いて
何周もグルグルして覚えるんだよ。
タクシーだってエリア外のは迷った車の後ろで一緒に止まってるだろ
思い込みで先頭走ると区分違反で捕まりやすい

61 ：

バイクで行ったが、ここは一番危険。車のスピードではバイクは激突する。

62 ：

伊豆にもループ端あるけど、バイクには、ちょっと危ないよね。

63 ：

ジャンクションでの制限速度は40km/h。下り坂なのでエンジンブレーキを使うべく4段ATで3速にシフトダウンしたがそれでもスピードが付き2速に入れなければならない感じの勾配だ、導入路できちんとスピードを落とさずにカーブに侵入するとハンドルを取られるかもしれない。
また、ジャンクションでは2車線となっているが山手トンネルに接続する前に、車線がまた1車線となるので、ループ内でむやみに車線変更などはしないほうがよさそうだ。

64 ：

>>63
何?そのコピペ
んなもん、ここに来てる奴はみんな見てるだろがw
http://response.jp/article/2010/03/28/138317.html

65 ：

３号⇔関越道
意外と群馬ナンバー四駆が走ってる
３号⇔中央道
３号⇔東北道
意外と栃木宇都宮ナンバーいた
３号⇔常磐道
意外と土浦、水戸ナンバーが走ってた

66 ：

>>65
どれも人気あるから、車庫飛ばしして取ってる奴もいると思う。

67 ：

ループ内での車線変更、下手糞は止めとくべき
高低差とカーブRの変化がわかりにくいから、下手糞は事故るｗ

68 ：

なんで楕円にしたの?

69 ：

土地が横長だったからじゃない？

70 ：

狭い側の長さで円形の方がマシだと思う

71 ：

土地の問題くさいな
東急の車庫だもんな、もともと
高低差は、壁に地面と水平に線引いて、カーブRは変化を壁に示すか、どこを走っているのか示して欲しい
特にカーブRの変化はほとんどの人間がわからんだろ、あれ

72 ：

>>71
ジャンクション内のカーブRのきつくなるところは路面に厚みのある塗料で縞々になってて走るとガタガタするし、側壁にも点滅するランプが埋め込まれてる、ガードレールに相当する部分にも白地に赤の「＜＜＜＜＜＜」な感じのマーキングがしてあるよ。

73 ：

>>72
サンクス、へーそうなんだ、今度確認してみるわ。1回じゃそこまで気付かなかったｗ

74 ：

いろは坂みたいにカーブに名前書いておけばいいんじゃないか？
第一カーブとか

75 ：

>>68-70
物理学的に、円形は道路にあまり向かない。

76 ：

くわしく

77 ：

まぁ、カーブの中で半径が変わるんだから、感覚がマヒするよな
素人の考えですけど

78 ：

加平ランプに似てるね

79 ：

真円だったらハンドルを調整しなくてはいけない。
クロソイド曲線だとハンドルの角度を一定にしておげは勝手に道なりに曲がっていく。
実際運転してみると、真円のカーブはイキナリ急カーブになってると感じる。
(目の錯覚ではなく、物理的にも車にかかる力が一定でないので事故が起きやすい)

80 ：

>>79
その感覚は緩和曲線が必要という話であって、
真円自体を否定しているわけではないよ。
車が真円部分の半径で曲がりはじめたら、あとはハンドル固定
しておけば良い。

81 ：

両方向走ったけど品川線との分岐地点が分からなかった

82 ：

大橋みたいな楕円よりは円形にした方がマシって話なんだから
>>79みたいなのは的外れもいいところ

83 ：

>>76
　>>79さんが言ったクロソイド曲線の事です。

84 ：

大橋＆加平

85 ：

加平→大橋→箱崎→大橋→加平　って走ったらおもしろいかも

86 ：

>>83
>>80さんが言うように、緩和曲線つきの円形の方がブル理的にはマシ。
>>79
ハンドル角一定ではクロソイド曲線にはならない。
ハンドルの角速度一定で曲がるときに描くのがクロソイド。

87 ：

ブル理学じゃなくて物理学ね。

88 ：

>>83
お前はクロソイド曲線と言いたかっただけとちゃうんか、と。

89 ：

昔は、曲線用の定規をファミリーで作ってて、
そこからしか買えなかったらしい。

90 ：

大橋JCTのカーブ、立体駐車場みたいにきつく感じるな。

91 ：

トミカで売り出しそうな形だからなぁ。

92 ：

なぜ真円にしなかったんだろうね？
Ｒがきつくなったとしても、途中で変化しないほうが事故は少ないと思うんだけど。。
下り坂で楕円はコワイ。

93 ：

マルチウザ

94 ：

真円２周じゃ運転しづらいやろ

95 ：

>>94
なんで？

96 ：

遠心力

97 ：

>>96
すると楕円には遠心力がかからないとでも？

98 ：

あほかｗ

99 ：

>>98
ちゃんと説明してみな。

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