雨の日がとてもつらいでつ（￣(●●)￣）。
出来れば、西武新宿または高田馬場は丸の内線と、本川越はＪＲと、秋津は武蔵野線とつながってくれることをキボンヌ。
皆様のご意見をおきかせくださいませ（｀・ω・´）
やだ。
----------------------終------了-----------------------------------------
烈しく同意！
西武是政線は総武線と直通運転しれ！！
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1054457255
西武新宿は乗り入れ出来なかったのは、有名な話し！結構強引に線路引いた結果でしょう！
もともとはマイシティに西武が乗り入れる話だったそうだがその話がぽしゃって、新宿駅の地下に乗り入れを企んだけどJRの方から新幹線のホームを作ることになっているとかでダメ出しされて今の位置になったとか（大ガードからマイシティまでの間の歩道の幅が妙に広いのはその名残とか、マイシティ自体も見るヒトが見れば列車乗り入れを想定して作られてるそうよ。新幹線乗り入れの話は今は完全に消滅したらしいが、京王新線とかが妙に深いところに掘られているのもその計画の影響だそうよ。）それから駅名もあの場所なので最初は「歌舞伎町駅」にするつもりだったらしいが印象がよろしくないとの理由で「西武新宿」になったらすぃ。
目的地に到達し難い気がする｡ のぼり方面はどれに乗っても
新宿へ迷わず簡単に出ることが出来てよい｡
どれに乗れば良いのか、最初は本当迷った。
新秋津-秋津
西武秩父-お花畑 ←追加
他にありますか？
聞いた話だとマイシティ乗り入れ案だとホームが６両分しか与えられなかったんだそうな。
そのときは輸送量も増えてる時だったからどうしても１０両分のホームが欲しい西武は
敢えて今の場所にしたとか・・・
（石神井公演・大泉学園・保谷・ひばりヶ丘）
急行や準急に客が集中するのを防止するため。
じゃないと、普通がガラガラで急行が激コミになっちゃうから。
慣れれば楽だよ。
平日の夕方だと、
通勤準急に乗ると、大泉学園の人は一つ目で降りられるから便利。
２分後の次の急行だと、通勤準急が通過した石神井公園に止まるから、
石神井公園の人は一つ目で降りられるから、便利。
で、ひばりヶ丘で前の通勤準急に追いついて、接続。
こうするとお客がばらけるから、乗車率が平均化されるってワケ。
選択乗車だけど、お客が慣れるしかないでしょう。
馬場は新宿・池袋ほどの都市機能こそないがターミナル性は十分ある
駅前の噴水広場は防災拠点を確保するためにあるそうだがはっきり言って
あのロータリーはもったいない。ビッグボックスだって駅前の地の利を活かしていなし
恵比寿や汐留のように高田馬場再開発を見当してみてはどうか？
まあ現実的には馬場のホームを増やして馬場発の列車を出して欲しいね
新宿線の地下化予定も白紙になったし・・・。
あの西武新宿のターミナルを動かすことは不可能だし・・・。
新宿の地下もいろいろなものがあるからね。
川越−本川越ももはや無理でしょう。
ただ、川越−本川越は、西武の方が先に開業してたから、
接続が良くないのは、むしろ東武の所為か。
国鉄川越線の開通なんて昭和に入ってからのことだし、
東上線が本川越を避けた時点でアウト。
高田馬場も、用地確保はかなり難儀じゃない？
西武新宿寄りは線路際まで建物が並んでるし、
下落合寄りはすぐにカーブと坂だし。
BIG BOXとロータリーだけじゃ、用地が足らないと思う。
たしかに馬場はセマイよな。
特に夜の下りホーム。いつ人が落ちてもおかしくない。
あれは何とかしてもらいたい。
まぁ、東京モーターショーの時くらいしか使わないけど
武蔵野線も何で駅をくっつけなかったんだろか？
朝霞台−北朝霞みたいにつなげて欲しい。
国鉄がひねくれていたとしか思えん・・・。
あれは、おそらく地元住民（秋津-新秋津間の商店街）のｳﾞｧｶどもが
駅をくっつけるの反対したんだと思う。
国鉄が悪いわけじゃないよ。きっと。
秋津の駅ビル開業で商店街も焦っているんじゃないかな（特に本屋や不二家）
商売やっている人はまだいいものの、商売やっていない普通の家の人たちは
家の前にゴミを散らかされたり酔っぱらいのわめき声なんかで迷惑しているだろうな
それにしても、あの通りっていい加減に許可車両のみの通行にしたほうがいいよね
おれもあの辺を車で通るときは必ず避けているし、知らずに侵入してきた車なんか
やばいなあって表情で徐行している。中には平気で４０キロ出して走るバカ車もあるけど
駅舎を新しい場所に作るしかないし、
そうなると周辺の整備も金かかるし・・・。
>21
>22
駅をくっつけるのに反対しておいて、
利用者に迷惑かけられてりゃ世話ないな。
俺もかつて、秋津〜新秋津をむかつきながら乗り換えしてた。
あおの商店街では、意地でも買い物しなかったな。
１円でも落とすもんか、って思ってた。
♪れ〜っど あろ〜 あろ〜
レ＞うぉっ 出たなグモラー！
グ＞おのれ レオ☆レンジャーめ〜 今日こそ運休にしてくれる〜
レ＞なんだとー！
グ＞くらえ 雨ぇぇぇぇぇぇぇ〜
レ＞うおぉっ レオ☆ワイパー！！！！
http://www.toshiba-emi.co.jp/domestic/artists/bellz/index_j.htm
秋津駅付近って、道狭いし人たくさん通るから車じゃ大変だよなぁ〜
今は東武線に負けていますが、中央林間〜飯能または西武秩父、はたまた長瀞？
もしくは池袋に戻って埼玉巨大環状が出来たりして・・・。
西武秩父までは、どうかなあ？行かないんじゃないかな。
以前、萩山に住んでいたとき、武蔵野線の新小平行くのきつかった。
西武新宿線、拝島線、多摩湖線と周りに沢山西武線があるのに、
なんで武蔵野線は西武線で囲まれたど真ん中に駅を作るのか・・・
まぁ、今では埼玉に移ったので、もう関係ないけど。
旧国鉄ゆえのプライドもあるのかなー。
もともと武蔵野線は、貨物オンリーで計画してたから
他線なんか関係ないほうが造りやすかったというのもあるねー。
西武鉄道の社長に就任したばかりの小柳皓正社長は９日、同社役員ら
による一連の総会屋への利益供与事件を受け、急きょ謝罪会見を開いた。
会見は批判を和らげようとする狙いがあるとみられるが、３０分程度で
打ち切るなど十分な説明責任は果たさないままだ。
小柳社長は事件について「大変申し訳ない。深くおわびします」と
陳謝。しかし、西武鉄道グループの実質的なオーナーの堤義明会長への
処分がないことに質問が集中しても「鉄道事業の経営は社長が全面的に
任せられている。会長も深く反省している」と繰り返すだけ。堤会長は
事件発覚からこの日まで、一度も会見に応じていない。
８日に社長だった戸田博之氏が降格し小柳専務が社長に昇格する
人事を発表した際にも、資料を配布するだけで新旧社長の会見はなかった。
芝桜、夜祭り
萩山駅の小川寄、踏切の地下に武蔵野線が走っているんだよねー
新小平廃止してもいいから作って欲しい。
そうはさせない
池袋線から拝島線方面や多摩湖線なんか行くのに3度も4度も乗り換えしなきゃならなかったり。
運賃は通しだからそうでもないが…
ライバルの東京メトロへの相互乗り入は、
東武鉄道 ：日比谷線←→伊勢崎線 昭和３９年開始
東急電鉄 ：日比谷線←→東横線 昭和３９年開始
京浜急行 ：浅 草 線←→京急線 昭和４３年開始
京成電鉄 ：浅 草 線←→成田線 昭和４３年開始
小田急電鉄：千代田線←→小田急線 昭和５３年開始
京王電鉄 ：新 宿 線←→京王線 昭和５５年開始
西武池袋線の有楽町線の乗り入れは平成１０年ですからねぇ。
要望出しました。
返答としては、「まずドア横枕木方向増設して、終了後にドア間枕木方向増設する」とのこと。
JR、西武は繋げたい。しかしその計画を出す度に地元商店街から猛反発。
あの商店街では絶対買い物をしちゃいけない。
まぁ、厳密には1983年（昭和58年）には西武有楽町線が乗り入れてるんだけどね
東上線とダブってるんだけどそれでいいものなんだろうか。非常にナゾだ〜
そして現在の新線池袋駅から渋谷方面まで伸びる地下鉄１３号線に乗り入れるはずだったのが東上線です。
ところが練馬方面の工事が上手く進まず、先に小竹向原・和光市間が開業してしまい、今のような状態になりましたとさ。
でも将来は当初の計画と違って、渋谷方面へ行く列車の主導権を西武側が握るらしいです。
＞でも将来は当初の計画と違って、渋谷方面へ行く列車の主導権を西武側が握るらしいです。
主導権も何もないと思うのですが。
何をもって「主導権」と言っているのかがわかりません。
本川越って、東上線からは川越市駅から行く人多いんですよ。
私もそのひとり。通ったことある方はわかると思いますが、
ぺぺをぐるっとまわらなきゃいけないんですよ。
今の出口と反対側にも出口を作ってほしい。
これは川越市（駅じゃなくて自治体）にも頑張ってもらいたいですね。
つまり西武側からは有楽町線へ入る列車よりも渋谷方面へ行く列車が多くなり、渋谷方面からは東上線よりも西武線に入る列車が多くなるということです。
東武方面からは有楽町や銀座などへ出る乗客が多く、西武方面からは新宿・渋谷方面へ出る乗客が多いのだそうです。
そのようなことを踏まえ、私の情報では、西武側は現段階で日中一時間当たり快速3本、準急2本、各駅停車4本の計9本の渋谷方面直通を検討しているとのことです。
逆に西武からの有楽町線直通は各駅停車のみ4本と、渋谷方面の半分以下の本数になるそうです。
つまり快速や急行など、地下鉄内を主要駅のみに停車する速達タイプの列車を運転する必要がなく、これらの優等列車も西武側のみの設定になる可能性が高いです。
(もともと地下鉄直通の優等列車は西武側のみと検討されていたことで、練馬駅も地下鉄線が外側に来て急行線へ入りやすい構造になっています。)
いずれにせよ、あと数年後には西武池袋線も著しい変貌を遂げることになると思います。沿線の住民としてはどのようになるのか、本当に楽しみです。
各駅停車に対して、急行、準急、快速、特急など、途中の駅を通過して主要駅のみに停車する列車のことを総称して優等列車と言います。
なるほど。西武と東武は同じ本数になるんだと思ってました。
現段階でもほぼ同じか、若干西武の方が多いくらいなので。
＞ちなみに東武側の乗客は都心まで乗り換えなしの地下鉄直通を重宝しており、各駅停車でも和光市経由で乗り通す乗客が多いのが西武側と違う点だそうです。
＞つまり快速や急行など、地下鉄内を主要駅のみに停車する速達タイプの列車を運転する必要がなく、これらの優等列車も西武側のみの設定になる可能性が高いです。
いやいや、東武のお客さんたちだって好き好んで各駅停車に乗っているわけではないでしょう。
各駅停車しかないからそれに乗っているだけで…。
優等列車ができれば、みんなそれに乗りますよ。
あと、鉄道会社が正式に発表していないインサイダー情報を公にするのはやめたほうがいいですよ。
掲示板によっては、削除される例もありますので。
>いやいや、東武のお客さんたちだって好き好んで各駅停車に乗っているわけではないでしょう。
各駅停車しかないからそれに乗っているだけで…。
優等列車ができれば、みんなそれに乗りますよ。
いくら各駅停車が嫌でそれしかなくても、池袋で東武の急行に乗り換えないで和光市まで利用する訳でしょう？
ですから鉄道会社としては、わざわざダイヤを複雑にしてまで急行を設定する必要がないのですよ。
西武の場合は池袋で急行列車に乗り換える乗客が結構いますから、直通にも快速や準急を設定しないと利用客が増えないんですよ。
それではこの辺で。お叱りを受けたので発言を控えたいと思います。失礼しました。
＞西武の場合は池袋で急行列車に乗り換える乗客が結構いますから、直通にも快速や準急を設定しないと利用客が増えないんですよ。
じゃぁなんで新線池袋行きが増えちゃったんでしょう？
中村橋を利用してるんですが、あれは不便ですね。
西武線から池袋へ行くのに、わざわざ高くて時間のかかる地下鉄経由で行く人がいるんでしょうか？
>>61によれば、東池袋の先へ行く人の多くは池袋で乗り換えるんですよね？
少数派のために、小竹向原で乗り換えをさせる新線池袋行を増やしてまで直通を増やす必要があったんでしょうか？
それに、西武としては、池袋〜練馬の乗客を地下鉄に取られることになりますよね。
池袋〜練馬の輸送量が減る（小竹向原〜練馬が増えますが）のに、直通の利用客を増やす必要があるのでしょうか？
地下鉄だって、利用客の多い和光市・東上線方面を減らしてまで、西武直通を増やすことはしないと思うんですが。
13号線との直通は東武・西武が同じくらいの本数かと思ってましたが、
>>54,56,57,61を読んだら、逆に東武のほうが多いんじゃないかと思いました。
あくまで素人の感想ですが。
>>じゃぁなんで新線池袋行きが増えちゃったんでしょう？
本当は新木場行きを増やせるのであればそれに越したことはないです。そんなことは誰でもわかっていますよ。でもね、乗り入れの協定の関係上、和光市・新木場間の運用をなくすと、東武・西武・東京メトロ全部が困っちゃうんですよ。西武車がメトロ線内を走る距離と、メトロ車が西武線内を走る距離は一緒のしなきゃいけないっていう乗り入れ協定があるんですよ。それは東武も同じ。利便性の他に考慮しなきゃいけないことがいろいろあるんですよ。素人さんにはわからないことがね。
>>中村橋を利用してるんですが、あれは不便ですね。
新桜台なんて、新線池袋行きであっても増えなければ、ずっと不便なままだったでしょうね。
>>西武としては、池袋〜練馬の乗客を地下鉄に取られることになりますよね。
だから練馬・小竹向原間を営団地下鉄から買い取ったんですよ。あなたの駅からは池袋までと小竹向原までが同じ運賃のはずですよ！
>>地下鉄だって、利用客の多い和光市・東上線方面を減らしてまで、
有楽町線から東武方面の列車と13号線から西武方面の列車は小竹向原で接続します。その逆も接続します。実質的には東武側は減りませんし、西武側が増えるだけですよ。それから西武の直通利用客が増えれば小竹向原・池袋間はもちろん東京メトロの増収になりますよね。
あなたのおっしゃっていることは、あなたが素人であることを差し引いても支離滅裂です。もっと勉強なさってください。
っつーか、無礼なこと言うな！！分をわきまえなきゃいかんよ！！たかが素人が！！！
ダイヤ作成っていうのはな、てめぇが考えてるほど簡単なことじゃねぇーんだよ！アホ！
だいたいお前ら練馬区民が高架化反対なんて騒動を起こしてなきゃ、地下鉄関連ももっと柔軟なダイヤが組めて便利になってただろうよ。
私は鉄道会社側の苦労も考えずに素人考えでああしろこうしろとか、そういうのが許せないだけなんです。
私は別に関係者でも何でもない、ただの鉄オタですが、鉄道会社も不況の中でいろいろ苦慮してるんですよ。
ですが不愉快にさせてしまったことはお詫びします。本当に申し訳ありませんでした。
今度こそ消えます。もう私の発言に反論したり質問したりしないでください。
では、さよなら。
＞だいたいお前ら練馬区民が高架化反対なんて騒動を起こしてなきゃ、地下鉄関連ももっと柔軟なダイヤが組めて便利になってただろうよ。
私、中村橋は使いますが、練馬区民ではなくて、川越市民です。
怒りの矛先が練馬区民に向けられて、かわいそうです。
豹変ぷりがィィ
別にいうのは素人だろうがなんだろうが自由なんだけどな
大体素人のいうことはバカバカしいから黙ってろってことかい
利用者の言葉は鉄道会社として無視してもいいということかな
ところであんたは何様のつもりかな
しょうがないですよ、>>64はただの鉄ヲタですから。
そんな馬鹿なことをおっしゃらないでください。
大衆迎合的な真似はよした方がいいと思いますよ。
>>川越市民
いい加減にしろ！！無礼だぞ！！！
東上線を使ってる奴の気がしれんよ、全く！整列乗車もろくに守らない、連結部分で喫煙するetc.、そんな無法がまかり通っているような沿線の住民で恥ずかしくないのか！！
君らは俺に喧嘩させようと必死になっているが、その手には乗らんからな！
今後俺は一切しゃべらんぞ！
お帰りなさい。絶対また帰ってくると思ってましたよｗ
＞東上線を使ってる奴の気がしれんよ、全く！整列乗車もろくに守らない、連結部分で喫煙するetc.、そんな無法がまかり通っているような沿線の住民で恥ずかしくないのか！！
ハイ、別に恥ずかしくありません。
というか、私が恥ずかしく思っているかどうかが、今、関係あるのでしょうか？(笑)
＞君らは俺に喧嘩させようと必死になっているが、その手には乗らんからな！
別に喧嘩させようとは思っていませんが…。
むしろあなたのほうが練馬区民や東上線の利用者に喧嘩をふっかけてませんか？
それに、「その手には乗らんからな！」って時点で"その手"に乗っちゃてません？
＞今後俺は一切しゃべらんぞ！
そうおっしゃらずに、またカキコしてください♪
( ´Д)無礼だって・・・
まだ知らない人が多いかもしれないけど、
小竹向原経由で都心に向かっている人は知っているんじゃないすか？
新線池袋行きってのが将来渋谷に向かう路線なんで。
東京メトロのＨＰに、詳細がありますよ。
http://www.tokyometro.jp/anzen/atarashii/atarashii.html
池袋〜渋谷が平成19年度に開通し、同時に西武線・東上線と直通運転を開始します。
また、平成24年度には東急東横線の渋谷駅を地下に移設し、13号線との直通運転を行う計画です。
すでに東武鉄道は、東上線と東急東横線と直通運転実施を予定しているらしいので、
西武池袋線も東横線に乗り入れると思います。
近い将来、渋谷・自由が丘・田園調布・横浜などに、西武池袋線・東武東上線から
乗り換えなしで行けることになります。
おまえバカだろ？
でなかったら相当欲求不満が溜まってるんじゃないのか？
＞私は鉄道会社側の苦労も考えずに素人考えでああしろこうしろとか、そういうのが許せないだけなんです。
乗客のほとんどが素人ですが何か？
鉄道会社がオタクを満足させるためにダイヤを組んでいるとでも思っているのかよ！
ただの鉄ヲタＤＱＮですから、許してやってくださいｗ
どうも普通の一般庶民より、自分（鉄ヲタ）のほうが身分が高いとカン違いしているようですから…。
ノロノロ走って踏み切り開かないしさ･･･。
東京都民には無縁なくせに、通過待ちで余計に時間が掛かる･･･。
てか、準急井荻停車説はどこへ消えた？
これは新宿線？
新宿線はカーブが多いためスピード上げると危ないと聞いた事がある。
靖国通りから甲州街道まで西武線新宿駅にしてくれないかなぁ。無理だろうけどさ。
あと、上石神井から西武新線作って高田馬場で東西線乗り入れしてほしいなぁ。
昔そういう計画があったみたいですね
川越の鉄道史を知らない奴が多すぎ（って俺もこの前までそうだったけど）
一番最初に川越で開業したのが川越鉄道（現西武新宿線）、国分寺駅−川越（現本川越）駅までの区間で開業。
次に東上鉄道（現東武東上線）が営業開始、その時に川越（現本川越）駅を通過せずに川越町（現川越市）駅、川越西（現川越）駅を作る。
そして最後に国鉄川越線が開通、開業と同時に川越西町駅は東上線とともに川越駅となり、それまで川越駅だった西武線の方は本川越と改称されて現在に至っている。
http://www.alpha-net.ne.jp/users2/kwg1840/rail.html
東上鉄道が旧川越駅を通過しなかった理由は当時の川越鉄道と東上鉄道のどちらの意志かはわからないが、
とりあえず、史実的にはそうなってるよ、と。ｗ
秋津-新秋津は、つなげられるのにね。というか、線路が交わってるところに両方移転すればいい。
西武と自民党系エセ無所属議員がつながっているのは有名で、そのような議員の主要な集票団体が地元商店街だったりするんだよな。
不買運動でも起こして地元商店街潰せば便利になるかな
確かに。池袋線の客は有楽町に行くときでも
定期の範囲外ということで有楽町線直通は利用しないもんな。
有楽町線沿線から家に帰るときも西武線直通の列車に乗っても
結局池袋で乗り換えてる。有楽町線直通も13号線も利用価値がない。
るといい。
どこも国鉄や他の私鉄とも繋がっていなかったんだよ
それにしても今更だが>>1の丸の内線に繋ぐ云々は不可能
営団（現東京メトロ）丸の内・銀座線は集電方式が違うので
専用の車輌にしなくてはならず、そのまま直通させることは出来ない
全国でもこの方式をとっている地下鉄に乗り入れてるのは
大阪の近鉄・北大阪急行線くらい
なるほど、レールの太さ（広軌・狭軌など）意外にもさまざまな規格の制限があるのか・・・
堤逝ってよしだが、JRはともかく、東武なんてわざわざ本川越を避けるようにレール敷いて駅を遠ざけてるしね。
西武有楽町線ははっきり言って不要だと思う。多摩川線ももっと延伸して他線とつなげた方がいいのではないかと思う。
俺の子供とか西武線は色んな電車が来るから喜んでるけど！！
乗り入れして便利になればまぁイイさ☆俺は西武線沿線だし…
昔から西武線だから嫌いじゃないよ☆
てか東急が乗り入れするときは俺はもぉ２８だしね！ありえねぇ↓
で子供は…？？ 11歳か？小学校じゃん… マジどんだけどよ！
なんか怖くなってきた(汗
川越鉄道は川越町民から反対されながら開通したので、
東上鉄道はあえて別の場所に駅を作った。
建設費は、約700億円で約7年間かかるそうです。
もしそれが実行された場合、それに伴い、東西線の日本橋、大手町から西武新宿線直通の着席特急ができるそうです
北は保谷、南は南多摩まで延伸して欲しい。
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