車両はボロいけど、冷房ついてないかもしれないけど、阿武急やJRより本数が多くてワンマン運転が存在しない、すばらしい？いいでんを語っぺよ！
でも、ラッシュ時の本数は前より少なくなったよな・・・
そろそろ車両の入れ替えしないかな？
電車が北から来ると・・、しばらくずずぅ～っと赤信号出になりやぁ～す。
（サティからの通りね。飯坂街道優先なんだよな、あの信号。）
笹谷で交換するから、ショーモナだけどねｗ。
チャリに乗って福島駅まで勝負とかしていた。
あの路線は、時間が止まっていて良い感じ。
機会があれば、また乗りたいな。
そうそう、電車と電車の間に貨車を挟んで、、。
いいでんはもともと軌道線なので「軒先をかすめながら走る」という感じ。
同じ福島駅ホームから出発するけど対照的だよな～
福島駅ホーム共用してたっけ?
たしかに・・・
阿武急は踏切ほとんどないのに対して、いいでんって踏切が異様に多い（特に平野あたりが）
>>11
改札口も一緒だから、いいでん⇔阿武急は乗り換えらくらく？
でも改札通らなくても乗れるからって不正乗車はしないでね。
平野あたりでは連続して見かけますね。
銚子電鉄などとは大違いです。
踏み切り多いのが欠点だけど沿線に密着して良い味だしています。
1500Vに昇圧してからは特に良い感じです。
ダイヤも多いので助かります。
ホームまで階段も少なく老人子供にも優しい。
いい電が競馬場を経由して医大辺りまで延長出来たら良いなと思います。
親戚の子が遊びに来たときに一緒に乗ったら、
駅と駅の間隔のあまりの近さにびっくりしてた。
「えっ、もう次の駅なの！？」って。
特に岩代清水・泉間が近い。
300ｍもない。それでも乗降客は多い。
都電荒川線よりも近いかも。
大手私鉄などでも駅間は都会ほど近い傾向にあります。
東武や小田急や京王帝都なんかも近い。
http://mimizun.com/machi/log/machi/touhoku/1032716757.html
の続編と理解してよろしいのか?
オレもそのスレに書き込みしてたけど、あれからもう４年経つのかよorz
交通渋滞と指摘されてた笹谷～桜水間の踏み切りも
改修されたし・・・
4年の月日をしみじみ感じてますよ。
知らんかった・・・悲
競馬場を経由して医大までって.....。
>>18
池上線、五反田-大崎広小路
そろそろ新車両導入してくれや
自社発注の新車は無理でしょう。
いつまで持つかなぁ。
バス車体が都営のお下がりであれば、そのうちPASMOが使えるように
なったりしてｗ
ぐぐるまっぷで「福島交通(株) 本社総務部」とググりましたら、こんなんでますたぁ。
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=%E7%A6%8F%E5%B3%B6%E4%BA%A4%E9%80%9A(%E6%A0%AA)+%E6%9C%AC%E7%A4%BE%E7%B7%8F%E5%8B%99%E9%83%A8&sll=37.88786,140.358582&sspn=1.005781,1.543579&ie=UTF8&ll=37.767051,140.485246&spn=0.007871,0.012059&z=16&iwloc=A&om=1
すみませんが、うｒｌをいったん全部コピペして使ってくだされ。
この前乗ったバスがボンネット付きだった。
いまどき珍しいよね。（多分）
なにしろ、床板が「木」だったからね。
平野の車庫にはまだ残っているのかな？
ボンネットバスに乗った?
福島交通で?
そんなイベントあったの?
イベントといえばイベントなのか？花見山行きの臨時バスで乗った。
バスについては全然知らないから、詳しいことは分からない。
だが、数年前までは普通の路線バスでも走ってたし、乗ったこともあった。
スレタイら外れてしまうけど
花見山の桜に合わせて、レトロ風に作られたバスが運行してたのかな?
>だが、数年前までは普通の路線バスでも走ってたし、乗ったこともあった。
福島交通からボンネットバスが消滅したのは、昭和40年代前半だったと記憶
してますけど..。
足踏ん張りながら切符売りしてた。昔は白と青だったような黄がしる
家のすぐ前が停留所になってた
結構何年か前まで、平野車庫（北署の裏）にスクラップ同様に放置？されてたバスがあったんだけどなあ。
で、車両が足りないときに使ってたらしいと友人が言ってた。
もしかすると、ボンネットは俺の記憶違いなのかな？
そもそもボンネットバス以外で床板が木製ってバスありますかねえ？
ご存知ない?
小型のバスで十分な気がするのだが
汎用性の問題かな。
メーカー製造→首都圏で使用→福島交通へ払い下げ
＝客が多い路線でもローカル路線でも使用できる。
それを小型車体にすると、最初からローカル専用にせざるを得ない。
言ってみれば、休日に家族で乗るために３列シートのミニバン買ったけど、
平日は通勤のために一人で乗っている状態ｗ
たまに乗って目を閉じて東横線に乗ってた頃を思い出す
金掛かるだろうな
同じ東急からの払い下げだとすると、次はチョッパ制御を通り越して
インバータ制御かな？
いつ来るかはわからんが。
あのディスクブレーキも雪の少ない”関東仕様”なんだって。
厳寒時は恐ろしくって・・・、半分ブレーキをかけた状態で走るそうな。
と、某福交関係者が教えてくれたのだけれど、噂はウワサ。
真偽はわからず。噂話はやっぱり・・ねぇ。
北海道あたりの車両には耐雪ブレーキといって、ブレーキシューを予め
ディスクとか車輪に軽く押し付けておいて、雪が入り込まないようにして
いるブレーキが採用されているんだけど、それを手動でやってるってことか。
あり得る話じゃないかな。
東京の私鉄（西武だったかなぁ）が、大雪の時にブレーキが効かずに
オーバーランして追突した事故があったような・・・
パッドの交換が容易、ディスクの傷の発見が容易
あと何かあったっけ?
昇圧前はオリジナル車とか元東急5000とかバリエーションあったしねぇ。
福島駅自体も、国鉄時代は特急・急行・ドン行とか貨物でいろんな車両が
見られたけど画一化されて面白味はなくなったわな、確かに。
>>47
そんなもんじゃないかな。
つか、狭軌だとそもそも内側にディスク入れるスペースがきびしいということで
外側にしたんじゃなかったっけ。
コストの関係だな。
実用本位だ。
ボードの加工賃が浮く。
今の世の中を反映している。
昇圧前は沿線で撮影してる人をよく見かけたけど、最近は見掛けないなぁ。
新幹線開業前は、ED71.ED78.EF71や旧客と絡めて飯坂線の撮影で、遠方
からの来訪者も多かったのに。鉄の人には最近の福島界隈は魅力的な所
じゃ無くなってしまったんだわな。
すみませんでした。ただのボロイバスでしたｗ
>44、45
本当に？
いつも、乗っているんですがきがつきませんでした。
You Tube の検索結果
http://www.youtube.com/watch?v=zbDB50gNLGM
http://www.youtube.com/watch?v=UkhJ0E0wEpk
出入り口の窓が丸いヤツ・・・
あれはもう原町にしか残ってないらしい。
話が変わるが
飯坂線の次世代電車は
・４ドア
・ワンハンドルの運転台
・LEDの行先表示
の車両が間違いなく来ると思われる。
下手するとJR・阿武急同様日中ワンマン化、それに伴った「時間有人駅全廃」もありかと。
かろうじてED75と455・417が残ってるけどね。まあ時間の問題だが。
>>52
ん？４ドアってことは20ｍ車？
飯坂線に20ｍ級の車両を入れられるのかな？
大幅な改良工事が必要。
江ノ電の中古。
結構あるよね。
でも、飯坂電車の車両更新は当分無さそう。
車両更新よりも安全面の観点からもフェンスのない箇所をなくして欲しいです。
そんなに驚かないでください。
横浜から程近い江ノ島電鉄はいかがでしたか?
全線防護フェンス付でしたか?
中古って・・・せっかく昇圧したのに600V車導入はねーべ。
それに車体幅が狭いから、ミニ新幹線みたいなステップが必要では？
という突っ込みは置いといてｗ
>>56
飯坂線に全線フェンスの要望ですか。そういう時代になったのかなぁ。
なるほど。
さすが。
お主なかなか知っている。
7000系ってまだまだ走れるの？
LRT方式の電車を導入して。
今後も20ｍ車が入る可能性は薄いんじゃないかな。
あとは7000がいつまで持つかだけど、ほぼ同時期に製造された東北線
急行用の455が今度引退するし、7000もそろそろ交代の時期かと・・・
嘘なんだかホントなんだか知らないが知り合いが言ってた（信用できないけど）
なんでも、今使ってる7000系の車両を導入してた時点で、東急に２、３０年後に車両譲渡の予約してたらしいよ。
本当だか知らんが。
いいでん今も乗ってる身としては、冷房を全車両につけてくれるだけで相当助かるがｗ
そういえば今の車両は、毎日どこかのネジがぶっ飛んでるってことも聞いたがヤバくないか？
確保できそうなので後はカネ次第ってことですね。
いずれにしろ、曽根田駅と7000の取り合わせを今のうちに写真に撮って
おく必要があるかなぁ。
窓口で切符を売っていた。
そういえば、駅事務室の壁に
だいぶくたびれたタブレットキャリア
が掛けてあった。
既にCTC化されていたはずだか・・・。
数年前には高架化するしない考えられてたみたいだけど
いつになるかは知らないけど、１０F建てのマンション＋コンビニを作る計画があるらしい。
曾根田駅ボロボロですからねぇ。
てか、曾根田駅ってなんで宿直室いまだにあるの？
飯坂線が自動閉塞になったのって、いつ頃なんだろ？
>>67
宿直室なんてあるんだ。さすがというべきか。
早いとこ写真撮りに行ってくるかな。
多分、車庫が曽根田から桜水に移転した頃。S50年前後か?
写真撮ってる人もあんまり見かけないような…気がする
曾根田駅の宿直室…今はさすがに使ってないと思うが、時々駅員が出入りしてた。
今はただの物置？なのかな
去年までいたなじみの駅員さんは車で来てたみたいだし
宿直してるのは桜水と福島と温泉駅ぐらいなのかな？
曽根田駅には宿直室は今は無いと思います。おそらく宿直室のあった場所は、駅の中に９８年に八百屋さんが
開業した際に、宿直室の部分は八百屋の店内として使うために取り壊したと思います。
なお、トイレの近くに倉庫があります。その倉庫の中には、福島駅での案内板や、飯坂温泉駅にあるような改札がありました。
なぜ、曽根田駅の倉庫の中にそれらのものがあるのかは謎ですが・・・・
９９年頃まで、駅員室にタブレットキャリアがかけてありました。美術館図書館前駅にもありました。
おそらく、その後曽根田駅の屋根の塗り替え、窓の改築などの作業の際に、タブレットキャリアはどこかに持っていったと思います。
私の考えでは、０２年に瀬上小学校に保存してある路面電車の車両の改修お色直しの式典の際に、福島交通からタブレットキャリアが寄贈されたので、
もしかしたら、曽根田や美術館図書館前の駅員室にあったものではないかと思います。
路面電車は、長岡～湯町間はタブレットを実際に使用してましたが、昭和４２年廃止になってるので、その時代から福島交通が保管してるとは考えにくいので、
曽根田駅などにあったタブレットは、瀬上小の路面電車の中に今でも保管されていると思います
だいぶレスが遅くなりました。
そうだったんですか、すみません勘違いしてました。
駅員がちょくちょく
だいぶレスが遅くなりました。
そうだったんですか、すみません勘違いしてました。
曾根田の駅員さん長年やってた人退職したらしくて今の駅員さんに聞いてもよく分からないらしいです。
トイレの横にある部屋にはなんかごちゃごちゃモノが置いてあったので多分>>72さんの言うとおり倉庫なんでしょう。
曾根田駅にあるのは八百屋さんっていうか花屋さんですね。多分。
なんとかならないのかな、と、近くを通る度に思う。
昭和２０年には地方鉄道法に基づき、このあたりから軌道線から鉄道線に変わったと思います。
ちなみによく路面電車のことを「市電」「都電」と呼ぶ地域がありますが、福島交通の路面電車の場合は、
「市電」と呼ぶ人はあまりいなくて、「軌道線」って呼んでた人がいました。だから小さいときは
「キドウセン ？？」 って感じでした。大人になってから意味がわかりました。
それに、大抵の路面電車は市内交通として活躍したけど、福島の路面電車
は都市間交通として活躍したということもあるんじゃないかな。
現在の４号線を走り、梁川・掛田地区も専用軌道だったら昭和４６年に早々と姿を消すことはなかった
かもしれません。どっちみち阿武隈急行が開通した時点で廃線は間逃れなかったかも
しれませんけどね。
余談ですが、廃止されてもう３５年以上の歳月が流れて当時の面影は沿線には見られませんが、
長岡から伊達橋に行く途中に架線柱が一つ残されています。さらにおそらく架線柱として使われていた
木の電信柱に「福交 保 一八 」と書かれたプレートが今でも付いていて
福島交通 保原線 を意味していると思います。
路面電車が通っていた「伊達橋」って、今の橋じゃないのね。
今の橋のすぐ南にあったのよ・・・。
おいらガキの頃、、掛田や梁川まで乗ったことあるんよ。
って、このスレ「いいでん」、、スレチかしら、、。
ま、同じ会社、、いいか。
そういえば、路面電車は伊達で分岐し飯坂湯野までの路線があったね。
だから、
現福交飯坂線を「飯坂西線」、路面電車を「飯坂東線」と呼んでた記憶があるよ。
＞路面電車が通っていた「伊達橋」って、今の橋じゃないのね。今の橋のすぐ南にあったのよ・・・。
現在の伊達橋の南に今も残っています。
「飯坂東線（いいざかとうせん）」
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B3%B6%E4%BA%A4%E9%80%9A%E9%A3%AF%E5%9D%82%E6%9D%B1%E7%B7%9A
（･＿･;）_･）ｻｻｻ
そ、あの狭い橋ですよー。
（親戚が、、でして、橋のタモトで遊んでたりしましたよ。電車見ながらｗ）
Ｒ４も旧道の方を走っていた。（コバックのある通りね）
だから、松川に掛かる橋も、、現在の橋を通過していた訳ではないです。
今ほど家もなかったから、、田園風景の中、、ですねー。（遠い目
廃止直前の頃、岩谷下交差点付近でＲ４を斜めに横断したんだけど、、
自動車の交通量も増えだした頃で、、、やばかったよなぁ・・・。
今でも、んん～、そうだね。
競馬場前位までは残してほしかった、、って思いますよ。
グリコのおまけ？
ttp://6.pro.tok2.com/~haasan55/FukushimaKidou.htm
（･＿･;）_･）ｻｻｻ
私は、湯野線は乗った事はありませんでしたが、２０００年頃まで湯野駅の駅舎は当時のまま残されてました。
今は跡形も無くなってしまいましたけどね。
岩谷下交差点付近は４号線に合流しましたね。速度が少し速くなるので子供の頃ワクワクしました。
「松川橋グランド前」停留所の構内のあの広い感じは今でもそこの部分だけ道路が少し広いので、面影があります。
なお松川橋を渡る際には、専用の鉄橋を走ってました。でも鉄橋は廃止されると比較的早く撤去されてしまいました。
私は今でも鎌田地区まで残しておけばそれなりに利用者が見込めたはずです。
でも、旧４号線のあんな狭い道路を走行するのも廃止当時でも無理がありましたもんね。事故も多発してましたし・・・
ちなみに鎌田地区を走行の際、信号の無い交差点（現在では信号が設置されている）箇所では、電車も一時停止して左右確認して、
ゆっくりと発進してました。
のんびりとした乗り物でしたね。廃止された当時私は小学５年生でした。全面廃止を知ったときはとてもショックだったのを今でも鮮明に覚えています。
わわ、、歳すげ近い。
そ、信夫山の東側あたり、、専用軌道だったよね。
昔、福交のバス運転手してた方のお話。
「この路線はドル箱だから、、お前も資格取れ。」といわれたらしい。
で、その数年後に、、廃止。
だから、採算が合わんから廃止ではなかったんだよね。
＞箆たん
で、祓川沿いをカランコロンといったのですか。
21世紀になって、環境面から見直される時代がくるとは思わなかったんだ
ろうな。
今も残ってるのは伊達橋と、その北側の高架橋、あと掛田駅くらいかな。
保原バスセンターも削られたプラットホームがあるけど。
みたいな話もあったようです。でも昭和４０年代の前半にはホント全国各地から路面電車が消えましたね。
なお梁川、保原、掛田方面への路線は昭和６３年の阿武隈急行開通までドル箱路線だったみたいです。
廃止の背景には、大型バス路線への代替の方が輸送力の強化に繋がることだったからでしょうか？
路面電車は今では信じられないくらい狭くて、子供の自分は弊害を感じなかったが、大人の人は長時間乗るのは辛かったと思います。
また、路面電車のせいで道路の拡張・舗装工事が困難という話も聞きました。
掛田駅ってもしかして福島交通の所有する建物で最古かもしれませんね。
なお、路面電車が廃止されたときに、ちょっとしたお祭りのようでした。駅前の歩行者天国、芸能人が来たり、
確か福島テレビでも夜に路面電車の特集番組が組まれたりもしました。稀熊77 さん覚えてます？？
どんな話題でも書き込みする人がいるのが良いですね。
福交の路面電車の車輛って、保存されている写真見たことあるけど、どこに保存されてるんですか？？
今度見に行こうと思ってるんですけど
ただ、もう車体がボロボロだけど。
掛田駅自体を文化財に指定して残すとかできんかな～
ほんと、惜しまれての、、ですねー。
駅前のプラットホームもおいらが高校の時位までは残ってた。
で、切符販売のとこが、、バスの定期購入窓口になってたりしてた。
福島交通が東北でもかなり経済力をもってましたからね。だから芸能人のリサイタルショーやったり、
女優の池内淳子を呼んだりできたんでしょうね。
しかも私は最終運行の花電車にも乗りましたよ！蛍の光が流れる中発車し、 ５両くらい並んで運行して、福島から本内停留所まで乗りました。
確かに廃止されて１０年経たないくらいまでは、遺跡が残ってましたね。道路から線路らしきものが
浮き出てきてたり、車庫も中学１、２年くらいまで残ってました。しかも廃止されて１年くらいまでは、
車両もまだ残ってました。
今は面影は全くありませんが、車庫前で当時から営業している青果店が今でも健在です。
保存車両についてですが、他の方の書き込みの通り３箇所に現在は保存されてます。
「瀬上小学校」の１１１９号は今までに何度か修繕されていて、２００２年にお色直しした時は、
当時より綺麗になってました。しかし、車内の内装もかなり修繕されたため、当時の車内とはだいぶ様変わりしてしまいました。
総合的な学習の場で使うみたいで、今後も保存され続けられると思います。普段は施錠されてるため車内には入れない。
「保原」の公民館？ にある車両１１２０号はかなり劣化しているので危険です。床が底抜けてるのでそこから、小柄な体格ならば、
無理に車内に入ることもできます。窓ガラスも割れていておそらく廃止されてから１度も手入れしてないと思います。
当然車内の内装も当時のままなので路線図がそのまま張られていたり、当時の公告でいしだあゆみの若い頃の写真が掲載されてます。
もう少しで撤去も充分ありえるくらいボロボロです。
「霊山こどもの村」 は、９８年に確認した時点での１１１５号の車両は何度か塗装直しをしたようなので比較的綺麗でした。
車内にも入れました。ただ車内も少し手直しをしてるので当時のままではありませんでした。でも今はどうなってるのか？？
学校名は忘れましたが、伊達と梁川にある小学校の校庭に保存されてました。
「福島市児童公園」にも保存されてました。いずれも９０年代中盤くらいに
老朽化のため撤去されました。 児童公園にあった車両は車内に入れましたが、老朽化が
激しかったので近寄って見る人はあまりいませんでした。
また、那須ハイランドパークにも２両保存されてたようです。直接確認したことは無いのですが、
廃園してしまった今でも、構内には２両の車両がボロボロのまま残っている噂を聞いたことがあります。
余談ですが、飯坂線桜水車庫にも昔の飯坂線で使われていた３両編成用の中間車が倉庫として使われてますよね。
９９年くらいまで当時の塗装のまま置かれていましたが、今では全部灰色に塗り替えられてしまって
何か残念です。
粟野小学校だね。あの学校の前を電車が走ってました。
保原と梁川を結ぶ路線は、最短距離ルート（＝国道349号）ではなく、
わざわざ遠回りして粟野を経由してたんだよね。鉄道建設当時の
産業情勢（＝養蚕業）が垣間見えるというか。
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