JR宇都宮線（東北線）スレッド Part59

1 ：11/10/21 〜 最終レス ：11/12/20

このスレッドは、東北本線の上野 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯間、
いわゆる「宇都宮線（東北線）」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はｽﾙｰで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
前スレ
JR宇都宮線（東北線）スレッド Part58
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311631098/

2 ：

2get

3 ：

復活！
呼称！東北本線！
打倒！愛称！宇都宮線！

4 ：

>>1乙

5 ：

特急「日光６３」号出発式の開催について
１．特急「日光６３」号出発式について
（１）日 時 ２０１１年１０月２２日（土）　７時０５分頃〜７時３５分頃
（「日光６３」号の入線時刻は７時２２分、出発時刻は７時３４分）
（２）場 所 千葉駅７番線ホーム（新宿駅寄り）

6 ：

定期列車の東武直通は鬼怒川温泉行きのほうが多いのに
臨時のやつは全部東武日光行きなんだな

7 ：

鬼怒川線が単線なのでスジが入らないんだろ

8 ：

紅葉は日光だからじゃないの？

9 ：

今日出かけた帰りに、久しぶりに17時台の湘新快速乗ったんだけどさ、あの電車の混雑何とかならないかねえ？
新宿・池袋でそれなりに降りたんだけど入れ替わりに大量に乗ってきて、大宮発車時にはほとんど身動きが取れない状態に。
蓮田・久喜で割と降りたけど、結局宇都宮まで立ち客は消えなかった。
こんなに混んでるのにどうして15両にしないの？バカなの？
まあ、あの大宮支社のことだからな・・・orz
夕方の混む時間だってのは分かってるけど、昼間の各停が15両で夕方の快速が10両ってのは、(運用の都合とかあるんだろうけど)考えてもらいたいところ。
長文スマン。

10 ：

>>9
組合資料によると、大宮支社も横浜支社も本社に上申しているが
「車両が足りない」の一言で事実上門前払いだとか

11 ：

>>9
湘南新宿ラインは全て15両にすべきだとおもう。ってのは結構いろんな人が言ってるね。
まぁ、俺自身も思う。
東北縦貫が落ち着いてから、E233-3000　付属編成を増備してほしいね。
E231とE233って併結できるみたいだし。

12 ：

>>10-11
そうだったのか・・・ごめんよ大宮支社
てかさ、Ｅ２３１-１０００って付属編成が少なすぎるんだよね。
だから10両の列車が多くなる・・・
とはいっても、もうちょっと車両運用をいじれば15両編成をもっと効率よく使えると思うんだけどねえ・・・
やっぱり実際は難しいのかな？？

13 ：

この頃は良かった。・°°・(＞_＜)・°°・。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYpIf8BAw.jpg

14 ：

>>13
懐かしのカボチャじゃないか・・・。
宇都宮線といったら、115湘南色ってイメージだもんな・・・。
いまはかろうじて、両毛線との直通列車のおかげで宇都宮線に115が走ってるが、今度のタカ置き換えで、211になっちゃうのかなぁ・・・

15 ：

両毛線直通電車とか今のダイヤだとすげえ意味ない気がするんだけど
448Mは小山で30分以上待ち合せしてるから
その後の上野行き、快速逗子行き、普通逗子行きと3本遅い電車で行っても
小山で同じ電車に乗り換えができてしまうってのはどうなの

16 ：

>9
鬱飲み屋線の10両といえば湘新も含め上り平日宇都宮発8:05から9:26発までの
7連続の10両地獄編成なんて酷いもんだよな
ttp://www.geocities.jp/series_e401/train/20101204/4-train-2.html

17 ：

閑散時間帯に10連で走って何がひどいのか

18 ：

引き籠りは黙ってろよ。

19 ：

>>9
少なくとも小金井までは15両で

20 ：

ラッシュ後に10両が多いのは付属がラッシュで上野に行っちゃってるからね
下りが供給過剰になるのはほかの路線にも見られる

21 ：

★運転室「環境ヒドイ」　ＪＲ奈良線、労基署が改善指導
ＪＲ奈良線の運転士らが、運転室の冷暖房が不十分で体調に支障をきたすとして、
ＪＲ西日本に改善を求めている。古い車両が多いためで、ＪＲ西日本労働組合（ＪＲ西労）は
運行の安全に影響が及びかねないと主張している。京都下労働基準監督署はＪＲ西に
改善を指導した。
ＪＲ西労京都電車区分会によると、問題としているのは奈良線の普通電車の主力となる
「１０３系」車両の運転室。多くは製造から４０年近く経過し、冷房機が後付けの車両がある。
ＪＲ西労が今夏、運転室の気温を測ったところ最高で３８度に達し、暑さで体調不良を
訴える運転士がいた。冬場も各自で防寒対策をしているという。
対応が進んでいないとして、ＪＲ西労は８月下旬、京都下労働基準監督署に改善を
申し立てた。同監督署は９月上旬、文書でＪＲ西に改善を指導した。
ＪＲ西労京都電車区分会の立石敬二執行委員長（４８）は「乗客の命を預かっている以上、
劣悪な環境で運転士の集中力がそがれる危険は避けたい」と話す。ＪＲ西は「ソフト、
ハードの両面から必要な対策を講じていきたい」としている。
▽画像：運転士が運転室環境の改善を求めているＪＲ奈良線の普通電車（京都市伏見区）
http://www.kyoto-np.co.jp/picture/2011/10/20111023093226001.jpg
▽ソース：京都新聞　2011年10月23日 09時32分
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20111023000021

22 ：

JR西は酷いな
関東じゃ払い下げ先の秩父鉄道くらいでしか見れなくなった103系が現役で走ってるし
京葉線にかろうじて残ってる201は未だに大阪環状線のメイン車両だし

23 ：

まぁ、日光線にも107系クハ106形という似たような条件の車両がある。
分散クーラーだから運転室に直接冷風が入らない構造だったような。

24 ：

>>22
秩父鉄道は103系じゃなくて、101系だから・・・

25 ：

あちこちに濃霧注意報出てるけど
明日運行に影響出ないといいな

26 ：

横須賀線 タクシー転落し接触
http://www.nhk.or.jp/lnews/shutoken/1003477481.html
湘新で直通した車両は今日中に帰ってこられるだろうか

27 ：

湘南新宿ラインは、横須賀線内での線路に支障物の影響で、新宿〜東海道線方面および新宿〜横須賀線方面の列車で運転を見合わせています。
（10月24日20時41分現在）

28 ：

>>26
無理だな。
宇都宮線内の湘南新宿ラインの運転状況はどうなの？
新宿折り返しとかでちゃんと走れているの？

29 ：

ニュースでもやってるな
ありゃ下手すると終電まで止まるかもしれん

30 ：

湘南新宿ライン南行は運転見合わせみたいだね。
宇都宮発着は小山行と大宮行と新宿行のどれかになってるんだろうね。

31 ：

「線路に支障物の影響」って
どうしてまわりくどい言い方をするのかな。

32 ：

列車から客降ろして最寄りの駅まで歩かせたくらいだから今日いっぱいは止まるな
現場に落ちたタクシー吊り上げるクレーン車も来てたから明日始発からは通常運行だろうけど

33 ：

死者がいないのが不幸中の幸いだな。
今夜は終電までダイヤは乱れるな。

34 ：

>>21
国鉄は四半世紀の長きにわたってどうやって労基署の追及を交わしていたんだろうね。

35 ：

今日電車遅れた
京浜東北に置き石だとアナウンスあったけど真意は不明
横須賀ではタクシー落下するし、命がけのコントかよ

36 ：

いまさら指摘されたのは環境や時代の変化も関係なかろうか
昔はエアコン無しも当たり前だったし耐えられる暑さだったけど
いまやエアコンは当たり前、まして体温なみの気温じゃねぇ…
組合みたいな外部には分からない大人の事情を無視しても苛酷だよ

37 ：

今は監視の目がきつくて気を抜く時間がないから余計に疲れちゃうんだよ

38 ：

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　神　　　鳥　　　谷
　
　　　　　　　　　　　Hitotonoya
　　　　　　　　　ひ　と　と　の　や
　
　　間々田　　　　　　　　　　　　　　　　　小　山
　←　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→　
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

39 ：

間々田−南思川−小山−北思川−小金井
小山−東思川−小田林

40 ：

今日スマート電池君みたよ。15：10頃宇都宮発　上り。
ATOSの接近放送のおかげで電池君がくるのわかったわ。
早く烏山線にでも入ってほしいもんだ。

41 ：

>>40
昨日、久喜にいました！

42 ：

>>38
お前は神鳥谷住民の俺をナメとんのか？

43 ：

無線がデジタルなので、情報が入ってこない。

44 ：

>>42
よくそんなところに住んでるなｗｗｗ

45 ：

>>38
神鳥谷は小山から近すぎるので却下

46 ：

>>38
漢字が読めなくて
かみとりや
って読んでました。

47 ：

>>40
まもなく 7番線に 快速 スマート電池くん 号 小金井行きが まいります。
危ないですから 黄色い線の 内側まで お下がりください。
この列車は 2つドア 1両です。
電源車がついております。
みたいな感じ？

48 ：

>>47
普通に「列車が参ります」じゃない？
確か、普段来ないようなのが来るときはまとめて「列車」だったはず。
ソースは宇都宮利用者の俺。

49 ：

>>23
あれは分散クーラーの吹き出し口にダクトつけて冷風を運転台に導いてる。効果はいかほどか知らないけど

50 ：

>>47
ｗｗｗそりゃわかりやすいｗ
いや、ただ
「まもなく○番線に列車がまいります。　危ないですから黄色い線までお下がりください。」
だけ。試運転と団体の時くらいかな。回送の時は
「まもなく○番線に回送列車がまいります。　危ないですから黄色い線までお下がりください。」
普通は「まもなく○番線に[種別][行先]がまいります。危ないですから黄色い線までお下がりください。この列車は[ドア数][両数]です。（Ｇ車がついております）」
とながったらしい放送。

51 ：

確かスマート電池くんイベント列車として大宮-蓮田間を
何往復が運転した事あるよな

52 ：

>>48
>>50
マジレスワロタ

53 ：

スマ電って各駅に停まってるの？
通過ならまもなく○番線を列車が通過します、だけじゃない？
↑
こういうのが本当のﾏｼﾞﾚｽ

54 ：

>>50
＞この列車は[ドア数][両数]です。
これ先に言って欲しい。なんで一番最後なの
電光掲示板はホームにそんなにないし、早く言えや
電光掲示板見ようとしても「列車が通過します」だけ表示されている場合もあるし不便

55 ：

ホームの時刻表をご覧ください

56 ：

東京急行電鉄は２７日、完全子会社「東急車両製造」の手がける事業のうち、車両製造部門の
経営権をＪＲ東日本に譲渡すると発表した。
会社分割で新しい会社を作り、その全株式をＪＲ東が来年４月２日に約６５億円で取得する。
東急車両製造はＪＲ東に年１２０両程度を納入し、首都圏の私鉄各社とも取引がある。
近年は採算確保が難しく、３期続けて純損失を計上。東急が売却を打診していた。
ＪＲ東は車両製造部門を強化し、鉄道ビジネスの海外展開を積極化させるねらいがある。
[朝日新聞]2011年10月27日18時31分
http://www.asahi.com/business/update/1027/TKY201110270406.html

57 ：

>>52
スマン・・・
各駅にとまって出発はいいんだが、
10両か15両停目にとまるから、違和感がある。
>>54
電光掲示板1段の所は不便。なぜ宇都宮線下り方面は1段の所が多いのだろうか。
2段にして欲しい。
本当なら2段も3段にして、、3段目に次々発と運行情報、接近情報流してほしい。
宇都宮以北の掲示板ないところはコンコースに2段のしかも　[両数][時刻]　だけでいいから欲しい。
あれこそ、たまに来るキハ40に乗る時にいつもより1両減らしてきたりすると、放送あるまでわからない。

58 ：

宇都宮線は各駅にホームドアつけてE231系15両に統一すべきである。

59 ：

JR東日本をご利用いただき有難うございます。
この電車は東北本線快速ラビット黒磯行きです。
なお栃木県民のみグリーン車は無料で御利用になれます。

60 ：

ただし後ろ10両は途中の古河止まりとなります

61 ：

古河でどうやって切り離しすんだよｗｗｗｗｗ

62 ：

>>61
切り離しだけならどこの駅でもできるぞｗ
増結作業は専用の信号設備を整備するか入換誘導のための人員を配置しないと無理だけどな

63 ：

むしろ走行中に切り離せよ

64 ：

>>63
走行中に切り離すと、直後の状況って、後ろの列車から前のを見ると
超直近まで先行列車に迫ってしまった状態になるわけだから、当然非常ブレーキがかかって止まるんだよな。
すごい間抜けなシーンだ。

65 ：

2回も高崎線の運転見合わせに巻き込まれる宇都宮線

66 ：

>>65
俺は、逆もよくあるからしょうがない・・・と割り切ってる。
まあ、大宮以南で線路共用してるから、宿命みたいなものだけど。

67 ：

>>63
昔、走行中に後部の機関車を切り放していたのを覚えてる。
どこだっけな？
今で言えば、西日本地域のどこかだな…

68 ：

>>67
山陽線の八本松な
戦前までさかのぼると御殿場で実施されていたのが有名だな

69 ：

走行中に中間車の連結器が外れ切り離し状態になり、貫通幌が2倍以上に伸びたのってあったよな…どこだっけ
貫通幌って連結器外れて走行しても大丈夫なのか？

70 ：

つ浦和駅

71 ：

>>68
ありがとうございます
昔、映像で見たのだが衝撃を受けた！
もう一度見てみたいものだが、ユーチューブにでもあるかな…？

72 ：

>>69
モーターの同期を取るから、連結器には
思った程の力はかからない。
って聞いた事が有るけれども、編成によるよな。

73 ：

浦和駅なんて乗る人も降りる人も少ないのに止まるな
南浦和に停めろカス

74 ：

湘南新宿ライン止める工事予算あるんなら、南浦和に止めた方が効率的なのにね。
浦和の奴は、昔から自分だけ良ければいいって奴多いから、こうなる。

75 ：

武蔵野線と接続する駅はなぜかどこも冷遇されてるな
元貨物線という事を加味してももうちょっとアクセス良くしろと

76 ：

南浦和は乗り換えだけのための駅であって目的地にはならないし

77 ：

>75
武蔵野線をターミナル駅と接続して、湘新や総武･常磐などの快速線と連絡できるようになると混雑が増すからあえてしない。

78 ：

混雑が増すってことはそれだけ需要はあるんだろうな

79 ：

>>71
http://www.youtube.com/watch?v=IpUa9aTJIBU

80 ：

>>73
浦和は大宮より北のどの駅よりも利用者は多いんだから停めるの当然だろ。
つーか、お前が利用しない駅は全部要らないのかよ。>>74共々、一部の宇都宮線ユーザーの自己中加減は目に余るわ。
普段、南浦和から武蔵野線使うなら東を頼る前に沿線に住めよ。
大宮住みだが浦和通過厨は我慢ならん。

81 ：

じゃあ川口にも止めろ

82 ：

確かに東に頼るなとは言ったけど、俺に頼まれても...
乗り換える気力も体力もないのか？
どんだけＨＰ少ないんだよ、頑張れよ。

83 ：

浦和に停めろ南浦和に停めろ川口にも停めろ etc
上野行きだけの時代からある浦和はともかく
全部やったら遠近分離の意味ないじゃない

84 ：

南浦和（笑）武蔵野線（笑）
埼京線に遠く及ばないカス路線じゃん

85 ：

未だにATOS未導入だからなｗ

86 ：

レッズが負けたから浦和は通過しろ！

87 ：

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYut-EBQw.jpg

88 ：

このスレに限らず、通勤路線のスレッドで
○○を通過しろ！なんてレスを見ていると
僻地に住んでいる人たちはつくづく大変なんだと思う
やっぱり大宮以北には住めない

89 ：

>>83
川口はSR来てるんだから京浜東北も通過しろと

90 ：

>>81
いいぜ！
なんなら南浦和も構わんよ
そのかわり工事費は蓮田〜宇都宮の沿線自治体が負担してね。

91 ：

もう大宮以南上野まで全駅通過でいいよ。

92 ：

上野通過しろ！

93 ：

上野も通過していい
宇都宮ー大宮ー東京
でいい

94 ：

いや、宇都宮まで行かなくていい。
普通で小金井•古河まで運転。
以北は新幹線誘導で在来線はトロッコでも走らせるといい。
通勤路線なんだから、車庫より遠くの田舎まで行く必要ない。
上野止りで宇都宮発残しとけば宇都宮線としての体裁も保てる。

95 ：

(仮) びゅうコースター らびっ兎
運転区間: 小金井〜宇都宮〜黒磯 (各駅停車)
運転本数: ３往復
こんなのか

96 ：

新幹線誘導厨きたこれ

97 ：

この電車は特別快速黒磯行きです。
停車駅は尾久、赤羽、古河、小山、石橋、宇都宮、宝積寺、矢板、那須塩原、終点黒磯です。
なお埼玉県内は栃木県民感情悪化のために通過となります。

98 ：

>>91
尾久はどうすんだよｗ

99 ：

>>97続き
使用車両は秩父鉄道様からの善意の提供によりC58形牽引で無蓋車2両編成で運転致します。
途中の大宮で3時間、久喜で6時間の運転停車を致しますが降車は出来ませんのでご注意下さい。
雨の中大変ご迷惑をおかけ致します。

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