千葉−安房鴨川【外房線・東金線】大網−成東：24

1 ：11/11/10 〜 最終レス ：11/12/20

○前スレ
　 千葉−安房鴨川【外房線・東金線】大網−成東：23
　 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311507713/
○避難所
　 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265524166/
○停車駅案内
　 新東千本海蘇鎌誉土大 福東求成 永本新茂八一東太長三大浪御勝鵜興行小天鴨
　 宿京葉千幕我取田気網 俵金名東 田納茂原積宮浪東者門原花宿浦原津川湊津川
　 　 ■＝＝□■━━□■ ＝＝＝＝ ━━━■━■━━━━■━□■━□━■━■：特急「わかしお」
　 ■＝■━＝■━━━■ ＝＝＝＝ ━━━■━■━━━━■━■■■■━■■■：特急「新宿わかしお」
　 　 ●●●＝●●●●● ＝＝＝＝ ━━━●━●　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ：総武快速
　 　 ●＝＝━●●●●● ＝＝＝＝ ━━━●━●●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 ：通勤快速
　 　 ●＝＝●●●●●● ＝＝＝＝ ━━━●━●　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ：京葉快速（朝夕）
　 　 ●＝＝●●●●●● ＝＝＝＝ ●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ：京葉快速（日中）
　 　 　 ●●＝●●●●● ＝＝＝＝ ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●：外房線各駅停車
　 　 　 ●●＝●●●●● ●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ：東金線各駅停車
○便利なリンク集
　 東日本旅客鉄道株式会社
　 http://www.jreast.co.jp/
　 東日本旅客鉄道株式会社　千葉支社
　 http://www.jrchiba.jp/
　 日本貨物鉄道株式会社
　 http://www.jrfreight.co.jp/
　 国鉄千葉動力車労働組合
　 http://www.doro-chiba.org/

2 ：

千葉　　　　　　 　 >1　　　 新茂原　　　　　　 >337　　浪花　　　　　　 　 >648
本千葉　　　　　　 >15　　 .茂原　　　　　　 　 >368　　御宿　　　　　　 　 >701
蘇我　　　　　　 　 >40　　 .八積　　　　　　 　 >417　　勝浦　　　　　　 　 >759
鎌取　　　　　　 　 >94　　 .上総一ノ宮　　　　>461　　鵜原　　　　　　 　 >798
誉田　　　　　　 　 >135　　東浪見　　　　　　 >495　　上総興津　　　　　>827
土気　　　　　　 　 >193　　太東　　　　　　 　 >528　　行川アイランド　　>863
大網　　　　　　 　 >245　　長者町　　　　　　 >558　　安房小湊　　　　　>903
永田　　　　　　 　 >271　　三門　　　　　　 　 >576　　安房天津　　　　　>940
本納　　　　　　 　 >297　　大原　　　　　　 　 >613　　安房鴨川　　　　　>1000

3 ：

いちもつ

4 ：

平日終電後運行、千葉24:55 蘇我25:08発 鎌取・誉田・土気・大網方面深夜バス
http://www.askabus.com/askanews/20091209/index.htm

5 ：

>>1乙。前スレ埋まったのね。
勝浦ってエレベータ付ないの？
まぁ、人口が2万とか町レベルまで
減ったから要らないような気もするが。

6 ：

この間久しぶりに上総一ノ宮から外房線の２０９系下り普通電車に乗った
一ノ宮を出たら９０キロまで速度上げてノッチオフ
東浪見出たら７０キロまで出したらノッチオフ
すぐに６５/８５（緑）の制限あるから仕方ないと思うが
その後加速する気配も無く２箇所ある８５/１０５（緑）制限の曲線も
６０キロくらいで^ラ^ラそのまま流して太東駅到着って
１１３系時代と変わらないか余計ひどくなってないか？
とても複線区間の運転とは思えない
それともたまたま乗った電車のウテシが例の組合員だっただけかｗ

7 ：

それで間に合っちゃうくらいスジが寝てるってことでしょ
ウテシのせいじゃない、きちんとスジに乗せて走ってるんなら

8 ：

土気〜千葉間の上りは下り勾配が続くから一回加速したら後は約4km駅間流し運転だよな
下りは目一杯な感じはするが、上りはもっと時間短縮出来そうな感じは持つ

9 ：

>>8
セクションの関係もあるんじゃないか？
無視すれば乗り心地に影響するしな。

10 ：

横須賀線直通を増やして欲しい！

11 ：

来年のダイヤ改正だが皆はどうなると思う？

12 ：

現状維持で御の字かな

13 ：

もっと京葉線直通電車増やして欲しい
朝の236M　240M　248M　252M　これらを京葉線直通東京行き（外房線内各停）
夜の東京駅発22時台の直通一ノ宮行き1本
茂原最終はケヨE233系で
など

14 ：

昨年１２月から本千葉に快速を止めた理由が、内外房への総武快速の直通
増発を踏まえて、と記事に書いてあったと思う。
ということは、総武快速の乗り入れが増える（各駅と置き換えかも）のでは？

15 ：

>>14
東京直通快速の千葉以東各停化→千葉ローカル各停の置換え
という流れになると思われるので、総武直通は内房主体になるのでは。
逆に京葉直通は外房主体なのでは。いずれもホーム長の問題。
そういえば前スレに直通快速構想のお漏らし情報が載ってたね。

16 ：

内房はすでに巖根駅以外は快速停車となっている。巖根もホーム延伸に向けて着手済み。
各駅を東京直通の総武快速にするのであれば、内房がメインになるのだろうな。
各駅を今の本数維持したまま、それに加えて快速増発なんて考えられないし。

17 ：

内外、今度のダイヤ改正では大きな変化はないと予想するが。
その次のダイヤ改正でしょう。

18 ：

俺は期待するぜ
外房線沿線に住んでるとダイヤ改正くらいしか楽しみがないわw

19 ：

朝の房総→京葉直通を総武快速へ振り替えて、
総武快速運用1本増、京葉運用1本減とするという噂はいかに。

20 ：

>>19
京葉E233計画より1編成製造減、不足する1編成を209-500で穴埋め
→東海道線にE233投入、東海道運用中の横コツE217が玉突きで横クラ転属、クラ1編成増
→房総〜京葉運用1本を房総〜総武運用に持ち替え、京葉1運用減で209-500を武蔵野線へ
ってやつだね。今のところ東海道E233投入間近まで噂通り来てる。
上のホーム問題から察するに、恐らく持ち替えられる運用は君津滞泊の内房直通でしょう。

21 ：

内房より一足先に東京直通(京葉線)を増やしてくるかもよ

22 ：

京葉線人身事故の影響で、わかしお12号誉田に臨時停車
千葉行き各駅停車に接続らしい
運転打ちきりかな？

23 ：

誉田に着いてもやっぱドア開けないとか言ってる

24 ：

内房は巌根止めたらもう快速って言う種別要らなくなるんじゃ…
横須賀〜総武〜内房で快速運転するのは実質錦糸町〜千葉間のみか

25 ：

それでいいんじゃね？
快速エアポート成田も千葉から先は東千葉除いて全駅停車だし

26 ：

錦糸町〜千葉自体が快速といえない
東海道線や高崎線はあれだけすっ飛ばしても普通列車

27 ：

あやまれ！
京急久里浜以南の快特にあやまれ！

28 ：

>>26
中央・総武緩行線に別の路線名があれば
総武快速線が総武線普通電車で良いんだが

29 ：

113系の運転台の幕みたいに
横須賀線-総武線
になってるから東京-千葉間は「総武線」でいいのでは？

30 ：

京浜東北線と東海道線みたいに違う路線で分けるとかな

31 ：

総武緩行線が京葉線とかね
東京と千葉結んでるのには変わらないし

32 ：

今日７７Ｍ乗ったら末端普通区間も自動放送になってた
ただ４点チャイムと英語は無し

33 ：

千葉以南も横須賀線も普通列車だから総武線内も
普通列車にすればすっきりして良いけどそれやると
乗客があたふたするからさすがに無いだろうな・・・
省電走らせたときにそうしとけばよかったものを。
よく考えればここだけ仲間はずれじゃん。

34 ：

>>20
だがしかし、今作ってるE233ではコツE217まで置換えられない
E233-3000は田町＋高崎・宇都宮線で30本しか入らない
現行の211は田町が14本（13運用）、高崎の基本が17本（15運用）
30本で31本（28運用）を置換えてギリギリ

35 ：

>>34
チタはいずれなくなる

36 ：

コツとかチタとかきもいなぁ・・・

37 ：

そう思うなら来るなよ
ここはヲタ板なんだからさ

38 ：

Panasonicの茂原工場撤退ってわかしお削減に関係あるかな

39 ：

>>38
ないだろ。外房線も京葉線直通もっと増やしてくれれば東京駅のアクセス向上するのになあ。
あとわかしおは全便安房鴨川発着にはならないかな。そうすると車両運用や今のダイヤは
存在しなくなるか。ただ、上総一ノ宮発着のわかしおはそんなに利用悪いの？
９号と１６号は確かに悪いけど、他の１２号と２８号、１７号と２１号はどうなの？
１７号はよく利用しているけど結構乗っている。東日本のことだから上総一ノ宮
発着の便だけは削減されそうな気がしてならない。

40 ：

１７号は自由席は結構乗っているぞ
一ノ宮止まりだけど接続する普通利用すると所要時間は安房天津まで２時間切っているんだよな
これは７号や２３号なみで特急料金９００円はちょっぴり乗り徳な気分だな
９号もそこそこ乗ってるが接続する普通列車は所要時間かかり過ぎなので
茂原までの利用客が殆ど　２１号は接続無しだし上りはすべて一ノ宮以南民を無視した設定なのでシラネ

41 ：

茂原利用者だけど
パナソニック撤退は大きい
朝、特急で茂原に通勤する人多いよ
でも新しく三井化学の方に製薬会社がでっかい工場作るらしいからそれに期待

42 ：

ほんと、茂原は東芝半導体の次はパナソニック撤退で痛いな。
日立はまだあるんか？
後はフタバと三井東圧に頑張ってもらわねば・・・
まあ、町おこしで茂原→こりん星、新茂原→おれんじゼリーの湖って改名はどお？

43 ：

ホームすら延ばせない茂原市に
駅名改称の費用なんぞ捻出できない

44 ：

わかしお号は東金・八街経由とすべき

45 ：

>>44
巣に帰れ

46 ：

総武緩行線を蘇我まで直通とし
千葉直通の外房線列車は東金・八街経由とすべき

47 ：

( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

48 ：

パナソニックの跡地はどうするの？

49 ：

>>46
総武緩行を蘇我まで直通して、内房外房線を京葉線に全直通させるのは賛成
総武快速は総武本線・成田線のものだ

50 ：

データイム
成田線(佐倉、成田、成田空港行き)・・・毎時(総武快速線直通3本)
内房線(君津行き)・・・毎時(総武快速線直通2本)
外房線(茂原、上総一ノ宮行き)・・・毎時(京葉線直通2本、総武快速線直通(現行の10〜11時台1本のみ))
これで良いんじゃないか？

51 ：

わかしおって安房鴨川行きなのに上総一ノ宮で分割とかタイムロスだよな。
時刻表とかにも何にもないから知らないまま乗ったら大変なことになるな。
鴨川まで指定取ったのに、乗った車両は上総一ノ宮までいかないとかいう問題が発生しない
のだろうか？それとも行き先でしっかりと指定が取れるようなシステムになっているのか？
１１時３２分上総一ノ宮発のわかしお１２号は完全に東京駅に送り込むためだけに運転しているようなものだな。

52 ：

＞それとも行き先でしっかりと指定が取れるようなシステムになっているのか
当たり前だろｗ
そもそも自由席がほとんどで指定席はほんの一部だけなんだから

53 ：

ダイヤ改正の概要の速報は、どこが一番早いですか？
月刊の鉄道雑誌？

54 ：

指定席なんて5両のウチ　1両あれば十分な気がする

55 ：

わかしお3号とか、土気駅停車希望する方いませんか？なんで通過させるのでしょうか？

56 ：

下り、昼間は蘇我で向かいのやつに乗り換えればすむからなあ
昭和の森とホキへの需要があることはあるが
下り17・19号と上り4号の土気停車を望む

57 ：

俺は編成の長い1号や10号を土気停車して欲しいな

58 ：

わかしお12号は休日によく使う
一ノ宮始発だから東京までガラガラで快適なんですわ
鴨川始発でないと乗客は埋らないないことがよく分かる

59 ：

>>50
京葉快速2本（内房は1本）
総武快速1本（内房は2本）
各駅停車1本（安房鴨川行き）
さすがに東金線まで直通させると輸送力が過剰になるか…
これくらいはやって欲しい

60 ：

２０９系で統一された外内房各駅１０両が京葉線に乗り入れてはどうか。
細かいこといろいろあるようだが、誤乗とかトイレないとか言っている
のって千葉だけじゃないか？
埼玉、神奈川方面はＪＲだけでも１ホームにいろいろな路線・行き先の
電車が乗り入れているし、私鉄なんか、メトロだの自社だの、まったく
統一性のない車両でもみんなふつうに利用していると思う。

61 ：

京葉E233と帯の色が違うから(外房特快みたいに)停車駅を変えてもいけると思う

62 ：

房総209系が京葉線内を営業運転は可能だろう。
だが今更しないと思うがな

63 ：

>59
最後の普通は安房鴨川行きでなくて成東行きでイイんで内科医
茂原・上総一ノ宮以外の駅は乗降客極端に少ないので普通は京葉快速１０連毎時２本でたくさん
一ノ宮・勝浦は２０９系４連でピストン
勝浦以遠は特急誘導の意味を込めて特急崩れで
安房鴨川発/着の普通は朝晩だけで良いと思う
そうすると２０９系が余剰になるなｗ

64 ：

京葉直通より、朝に千葉から幕張まで回送で持って行ってる10両ものを幕張いきにしちゃえばいいのに、と思う

65 ：

総武快速を成田線直通以外は蘇我まで引っ張ってこれないかなぁ
千葉に快速専用ホーム無いんだから3、4番京葉ホームを15両対応にしてさ
京葉の日中蘇我発４本はそのうち全部内房外房に直通しそうだし、ホーム持て余すでしょ

66 ：

>>65
京葉線ホームは……上り方のシーサスと下り方の乗務員設備を移設して15両分になるかどうか？かな

67 ：

>>65
お前さー、頭おかしいだろ
内房外房は京葉線に
総武本線は総武快速に
これが基本的な流れだろ？蘇我に総武快速伸ばしたらみんな総武快速に流れるじゃん。何のために京葉線作ったんだよ

68 ：

内房線は総武快速線の流れやぞ
エアポート成田と佐倉行き
と成田行きの総武快速線直通があれば良いでしょ

69 ：

>>67
基本的な流れなんてのを、今の段階で決めつけるのは時期尚早。
個人的には京葉線なんてのは補助的なものでしかないと思っている。
本線である総武快速線経由を君津快速や成田快速に譲り渡してはならない。

70 ：

昼間の外房線に15両の快速とかｲﾗﾈ
各停の方が便利。

71 ：

>>70
快速通過駅の方の理論だね。
昼間に15両使うとは限らない、増結なし11両なら、グリーン２両が特別車両だから
実質９両だよ。
各駅の方が便利なわけがない。

72 ：

次のダイヤ改正概要今月に朝日新聞が入手して掲載する可能性はある。
4年前に寝台急行銀河の廃止を11月に記事で掲載していた。
俺の予想は京葉線の外房線本数拡大と上総一ノ宮発着のわかしお土休日本数拡大

73 ：

朝の07時台にも京葉線直通快速があれば便利なのになー
快速通過駅って実質上総一ノ宮以遠並で可哀想だな
折角、錦糸町とかで、上総一ノ宮行き、君津行きがあるのに恩恵受けられないとか
少し無理してでも大網、茂原利用すれば良いのに
って言っても遠くなるのはしんどいか

74 ：

来年春改正は…
外房線関連は特になし。
日中の一ノ宮各駅1本を京葉直通に建て替える予定だったが、
震災以降の支出削減・キロ数削減により成田駅1番上り通過ルート新設案とともに見送り。
一ノ宮での日中分割併合(末端4両化)を検討中だが、今回は見送り。
内房線関連は、新宿さざなみ時刻変更のほか、
木更津での日中一部列車分割併合(末端4両化)を検討中。
「今回は」臨時含め特急削減見送り。次は651系、185系関連で大きく変わるかと。

75 ：

>>74
朝の京葉快速→総武快速への立て替えはなくなったの？　

76 ：

>>75
その話は、ここらでは良く聞くけど…
国府津E217、京葉209-500関連で出てくるが、特にそのような予定は無いよ。
どちらも車両移動計画では当面動きなし。
（209-500が三鷹から京葉に1本動くくらい。遅れる見込み。来年度？）

77 ：

>>76
関係者の方ですか？
京葉線直通はもう少し増やして欲しかった

78 ：

240Mを京葉快速にしてくれ

79 ：

>>74
日中分割併合の流れにあるみたいですが目的は何なのでしょうか
またこの流れは北総系にも来るのでしょうか

80 ：

>>77
方向性としては、今後も増やしていくと思う。
（ただし、4〜8両→10〜15両になるので、キロ数が増えてしまうので今は厳しい…）
>>79
編成短縮によるキロ数削減。
震災以降、色々と削減案が出されているが、そのうちの一つ。
これは千葉ローカルに限ったことでなく、全社的なもの。
もちろん、要員を増やさないのが条件なので、分割併合用の検査係を
置いたり、増やしたりはしない。（駅、乗務員の負担増となるため要調整）
総武本線列車の佐倉での分割併合案あり。成田線はなし。
鹿島線一部ワンマン化は車両改造・駅改良コスト等、効果に見合わない為白紙。

81 ：

という、俺様の予想です。

82 ：

まぁ、前回のダイヤ改正で日中の京葉線直通を６往復にして、震災の影響も
あるし、今度のダイヤ改正で大きく変わるとは考えにくい事は確かだね。
毎回毎回大きく変わるとは考えないほうがいい、でも妄想議論は楽しいけどね。

83 ：

>>4に追加
11月21日(月)からの鎌取・誉田方面深夜バス
http://www.chibachuobus.co.jp/topics/2011/028.html
JR蘇我駅東口→JR鎌取駅 24:27 25:29
JR鎌取駅→JR蘇我駅東口 23:45
運賃 蘇我〜鎌取660円
JR千葉駅→JR鎌取駅 23:29 23:50
JR千葉駅→JR誉田駅 24:25 24:50
運賃 千葉→鎌取780円　千葉→誉田950円

84 ：

昨日わかしお12号東京まで乗ったけど、指定席車両はほとんど人乗らないんだね。5､6人ぐらいだったかな？
自由席は半分ぐらい乗ってたみたいだけど、あまり混雑してないから快適だった。この列車は東日本が新しく6年前に設定した列車なんだよね？
今やこんなに低利用率だとは…｡上総一ノ宮発着のわかしおは利用者少ないよね？25号が土休日運休になったのがわかる。

85 ：

>>84
日中の上総一ノ宮発のわかしおなんてそんなもんじゃないか？
それに夜の時間帯に上総一ノ宮発のわかしお２８号だって利用者かなり少ないぞ。
基本的に上総一ノ宮発着のわかしおは利用者が少ないのは何年も前からわかっていること。
利用いいのは東京駅１８時と２０時発のわかしお２１号と２５号だけだろ。ちなみに平日のみに限る。
いつかはわからないが上総一ノ宮発着のわかしおはすべて土休日運休になるだろう。
むしろ圏央道開通後のわかしおの将来が不安だ。

86 ：

総武本線の支線である内房線、外房線さんこんにちわ

87 ：

デイタイム蘇我駅、上り外房快速（京葉）と内房快速の相互接続に改善してよ。

88 ：

圏央道は片側1車線だし、インターチェンジの場所が微妙過ぎ
あんまり、特急には影響無いと思う
都内への通勤特急として普通に生き残れるんじゃないか

89 ：

老朽化早くね？まだ数年しか経ってない気が。。。
http://www.jreu.or.jp/02labor/pdf/page1051.pdf

90 ：

>>86
複線区間の短い総武本線さん、こんにちは。
青は藍より出でて藍より青し

91 ：

>>89
いくらなんでもちょっと早すぎだろ
2005年にできたと思うが

92 ：

>>86
東金線と仲良くしててねw

93 ：

>>86
単線さん、こんにちは！

94 ：

>>86
佐倉以東は実質成田線に本線を取られた名前だけ本線さん、こんにちは！

95 ：

実質、千葉〜四街道〜佐倉は成田線で良いんじゃないか？
青は藍より出でて藍より青し
↑まさにその通りですね。脱帽

96 ：

>>74
>次は651系、185系関連で大きく変わるかと。
これは千葉支社管内には関係なくね？

97 ：

>>80
分割併合となると所要時間が増えそうですね
レスありがとうございました

98 ：

>>86
僕は、小学生の頃から、県内で一番駄目なのは総武本線だと
分かっていましたよ、総武本線さん、こんにちは。

99 ：

>>97
JRは分割遅いから一ノ宮で5分は待たされるだろう
誉田の通勤快速も遅いしな
京急を見習えと言いたい

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