【自動車】新車続々　ホンダは軽最大級の車内空間　補助金切れ反動減　抑止に躍起［12/07/06］

1 ：12/07 〜 最終レス ：12/07

ホンダは５日、軽自動車で最大級の車内空間を確保したという新型の「Ｎ　ＢＯＸプラス」を
６日に発売すると発表した。エコカー補助金の申請額が予算の上限に達し、８月中にも受け付けが
打ち切られる可能性が高まる中、自動車各社は相次いで新車を投入。
「補助金切れ」の反動減を最小限に抑えようと躍起になっている。
新型車は２０１１年末に投入した「Ｎ」シリーズの第２弾。
車内後部を斜めにすることで車内空間を広げ、車いすも積めるようにした。
日常生活やレジャー、介護など多様な使い方を提案する。価格は１３５万円から。
Ｎシリーズは累計販売台数が１０万台を超えるヒット商品に育った。
今秋には背高タイプの新型軽自動車を発売する。
ホンダはラインアップの充実を図り、１２年度は軽自動車全体で１１年度の約２倍となる
３５万台の販売を目指し、そのうち８割をＮシリーズが占める青写真を描く。
各社も新車を相次いで投入する。
三菱自動車は８月末にタイで生産する新型小型車「ミラージュ」の国内販売を始める。
排気量１０００ｃｃの新開発エンジンを搭載し、アイドリングストップ機構を採用した上位車種は
ガソリン１リットル当たり２７．２キロの走行が可能で、ハイブリッド車（ＨＶ）を除く登録車で
国内トップの低燃費を実現したという。
トヨタ自動車は近く小型車「ポルテ」を全面改良し、日産自動車も秋に新型の小型車投入を
計画しているもようだ。
最大２５万円だった０９〜１０年のエコカー補助金とは異なり、今回は最大１０万円のため
「影響は前回より軽微にとどまる」（ホンダの峯川尚常務執行役員）との声もある。
ただ、一定の反動減は避けられないため、各社とも新車投入や新車開発の強化に加え、
「補助金後」を見据えた販売戦略を展開することで、落ち込みをカバーする考えだ。
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120706/bsa1207060501000-n1.htm
新型軽乗用車「ＮＢＯＸプラス」をアピールするホンダの峯川尚常務執行役員＝５日、東京都港区
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120706/bsa1207060501000-p1.jpg
関連スレは
【自動車】エコカー補助金、事業用5日18時締め切り　国交省 [12/07/03]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1341411396/l50
【自動車】2012年上期・6月新車販売、軽は過去最高　補助金奏功も予算切れ懸念［12/07/03］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1341270141/l50

2 ：

どこが斜めなのかわからん
ホンダが斜め上を見てるという意味か？

3 ：

軽で１３５万円てのはなあ。

4 ：

>>2
写真見ただけだと前から緩やかに屋根が高くなってるようにみえなくもないかなぁ

5 ：

相変わらずデザインが糞のホンダ

6 ：

最近のホンダの軽は加速が悪すぎ
二度と買わない

7 ：

>>2
運転席のうしろからスロープになってる。
なるほど自転車も乗せやすいな、とTV見て思った。

8 ：

100万円以上の軽自動車なんて・・・(´・ω・｀)

9 ：

JB1こそホンダ最高の軽自動車

10 ：

NBOXカスタムの
イオンレーザー吐いてきそうなモアイ顔やめろ

11 ：

デザインとかよほど酷くなければ一般の人は案外気にしないよ
派手だとイヤだという人もいるし、堅実な人なら候補になり得るでしょ
ここでグダグダ言っても実際売れてるからね
ねらーはブサイクが多いだろうからクルマのデザイン云々で帳尻合わせするんだろうけど、
ひとたびクルマから降りればファッションセンスゼロ、なんの取り柄もないただのブサイクだといい加減に気づかないとね

12 ：

http://www.hondaism.com/blog/wp-content/uploads/2012/06/img01-530x310.jpg

13 ：

135万円って事は諸経費、税込みで150万か
いらないな

14 ：

まさに、実用車

15 ：

>>12
ビジネス用にも使えるな。全ワンボックスにオプションで選択できるようにすべき

16 ：

ホンダって、いつの間にかトヨタやニッサンと張り合うんじゃなくて、
ダイハツやスズキと張り合うメーカーになったんだね。

17 ：

液晶テレビみたいに安く売ればいいじゃないｗｗｗ

18 ：

ＮＥＷ！
ＮＥＸＴ！
ＮＩＰＰＯＮ！
ＮＥＥＴ！！！！

19 ：

昔の車のカタログ見ると本当に車安かったんだな
こっそりと値上げしすぎ

20 ：

鉄板で覆ってれば何でもいいって発想か

21 ：

タント乗ってみたが運転しやすいのな
パワーとかは無視だけど。

22 ：

俺買ったぞ。総額で200万超えたが…。

23 ：

ターボ車は車重が1トン超えてる
これで軽かよ

24 ：

バモスを早く新しくしてくれ

25 ：

早く軽の税金あげろよな
それか、税金安いままなら高い普通車に道譲るくらいの決まりにしろ
軽は厚かましい連中ばかり

26 ：

>>19
昔は、パワステもパワーウィンドウもエアコンもエアバッグも無かったからね。
今も、ベースモデルを値引で叩いたら意外と昔よりもお買い得かもと思える。

27 ：

>>23
昔は、衝突安全基準も緩かったし歩行者衝突対策も要らなかったし
>>26な部分もあるし
尚昔でも4WDターボとかは群を抜いて重かった

28 ：

ドア二枚がけっこう重い

29 ：

普通の街乗りならあえてプラスにする必要ないかな

30 ：

住める軽

31 ：

やさしいクルマ（）は他社に任せて、カッコイイ走るクルマに専念してよ

32 ：

うーん　これは別にいらないな。

33 ：

今までのNBOXと何が違うんだ

34 ：

135万円からは高いなぁ

35 ：

新車販売台数を見て分かったんだが、
Ｎ・ＢＯＸがダイハツやスズキの同系車種を食ってるわけじゃないなんだな。
新規の客を獲得してると言うことなんで、買い替えで軽ってのが増えてるんだろう。

36 ：

オプションとか付けると、170万位いくなんて

37 ：

北米で減速のホンダ、反逆児たちの闘い
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE82L05520120322?pageNumber=3&virtualBrandChannel=0
＜推奨リストから外れる＞
米消費者情報誌コンシューマー・リポートは昨年夏、２０１２年型シビックについて、内装の質が低く
乗り心地も悪いと酷評。推奨リストから外し、小型セダン部門１２車種中１１位の評価をつけた。
シビックが推奨リストから外れたのは９３年の同誌創刊以来初めて。先月発表の同誌年次リポートでも
、ホンダは長らく守ってきた品質ランキング首位の座を明け渡した。
「ホンダはまるで『市場は押さえている。内装は安いものにして、エンジンも最新式でなくていいだろう』と
言っているかのようだ」。コンシューマー・リポート自動車試験センターのデービッド・チャンピオン・シニ
アディレクターはそう指摘する。
ホンダシビック酷評www

38 ：

>>31
外車でも買えば？
大衆の大半はカッコイイ車なんて求めてないから
大衆の優先順位はまず価格と利便性、燃費だよ
かっこ良さの優先順位はその下だよ
外出ればわかるでしょ？
こういう市場原理もわからない変わり者のアホは無視して正解
カッコイイ車が欲しい人は早々に外車とか高額な国産車買ってるよ

39 ：

そこそこ以上の普通車が売れず、軽に必死になるホンダか
なんだかね〜という感じだ

40 ：

>>39
そりゃトヨタだけだろ？
後のメーカーはホンダに限らず似たような状況だ。
こいつ馬鹿？

41 ：

いや、もっと酷いかと

42 ：

これやタントなんか見ると軽で十分だと思うわ

43 ：

俺は135万でスプラッシュを買うぞジョジョ〜

44 ：

軽は結局は青が一番なんだろ？

45 ：

軽自動車版　SM-X？
ttp://www.honda.co.jp/Nboxplus/webcatalog/space/image/space_16_01.jpg

46 ：

これは軽だけにしとくのは勿体無いなぁ。5人乗れるのが欲しい。
フリードスパイクよりも、これの5ナンバーがいいな。

47 ：

>>45
正常位ができるカーをほのめかしてるんですね

48 ：

>>46
似たような発想でアトレー7というのがあったけど4年で消滅した
軽ベースでボディ&排気量拡大では基本的構造は変えられず不振だったようで
そういう意味では軽ベースから脱却し新たに作り直したソリオは、ひとまずは成功したとも言える
数年見ないと最終的な結果は出ないけど

49 ：

S-MX復活してほしいよな

50 ：

>>39
長引く不況で軽・小型車に主戦場が移ってるのに
軽市場でOEM専の日産に負けるという惨状だったし仕方ないだろ・・・

51 ：

スバルの軽が良かったのに生産やめちゃった。

52 ：

うむ残念なことである

53 ：

軽の税金五万にして普通車一万にしろや

54 ：

本田よ全車両自動ブレーキを求む

55 ：

昔の軽らしい小さいのが出てほしいな
今どこの軽見てもboxカーになっちゃったのがな
エンジンが昔と比べよくなってるから昔より燃費はよくなってるけど
空気抵抗がすごいboxカーでこの燃費なら昔の小さい軽ならどこまで燃費よくなるんだろうと考えてしまう

56 ：

>>45
これなら荷室を目一杯使えるバモスの方が広いぞｗ
リアシート畳んでマット敷いたら180センチの俺でも足伸ばして寝れるｗ

57 ：

軽の自動車税は\24500が妥当だろ。
重量税も私の1500ccで940kgの車より重いのが優遇されてんだからね。
これで税金が高いと思う人は買うな。どうせ任意保険にも入ってない連中だろｗ

58 ：

86スレで、車の面白さは駆動方式に関係ないと騒ぐのはホンダ工作員
なんせこれから86対抗馬をCR-Zベース、ビート復活をライフベースでFFでやらなきゃいけないから

59 ：

>>12
>>http://www.hondaism.com/blog/wp-content/uploads/2012/06/img01-530x310.jpg
君は出来るな!!
社員じゃないんだろう？

60 ：

昔みたいにガマン車だったら、白ナンバーのひとが見てもまあ良かったが、
今みたいに、ガマンせずに使えるようになったんだから、
オレも軽自動車の税金や通行料金を普通車同等にすること大歓迎。
また、自動車税そのままなら、
車の　全長×幅×高さ　で計算した　容積税
乗車定員で課税する　　　　　　　　定員税
って魅力的ですよね。

61 ：

じゃあこのスレのような非86スレでわざわざ86持ち上げするのはトヨタ工作員ですかーほー

62 ：

>>51
R1、R2とか趣味とも実用ともとれない半端なクルマ作るからだよ
あれはなにを考えて作ったのか意味不明だった

63 ：

たしかにスバルの軽は、ぱっと見でも、リアサスが長いアームのストラットで
ものすごく過剰装備感が凄かった
あれでトーションビームに値段で対抗しろなんて無理

64 ：

こんな感じの普通車出せよ、スパイクじゃなくて・・

65 ：

>>55　
ディーラーの人が昔のトゥディみたいなのも
そのうち出るかもとか言ってたよ

66 ：

>>37
北米のシビックはそれでも売れてるけどな。しかしそのレポートを
気にしてか１年半でマイナーチェンジ車を出すらしい。
インテリアだけじゃなくエクステリアも変更するんだってさ。
>>1
このＮ・ＢＯＸプラス、ツートンカラーなんだよね。
地味なアピールポイントかもしれんが、案外良い感じだわ。
デザインは個人的には酷いと思うが、開発者に言わせると
男性でも女性でも違和感無く乗ってもらえるようにあえて
デザインは大人しくしたそうだ。なんだかなぁ。
あと、ビートのような軽スポーツを販売するように顧客から
要望があるけど、売れない種類の車を売るのは難しいだと。
ホンダは顧客が買ってくれる車じゃなくて顧客が買いたいと思う
車を開発する会社じゃなかったのか？ちょっとガッカリだわ。

67 ：

ヴィヴィオの時代までは、室内スペースに対する要求がそこまでうるさくなかったが(そういうのを求める層は1BOXに目を向けた)
ワゴンR、さらにその後のタント等の登場で、軽乗用車に対するスペースユーティリティの要求は高まる一方だからな。
室内に大きく出っ張る後輪ストラットなんかに固執してたらどうしようもない。
それに4輪独立サスを採用していない他社の軽乗用と、スバルの4輪独立サスを奢った軽乗用との差が、軽の規格が現行のものになった
あたりから明らかに縮まったからな。メリットなど無いに等しくなってしまった。そりゃ滅びるさ。

68 ：

次の10月以降ともいわれている
N-ONE、そしてﾋﾞｰﾄ後継車を待ってるよ。
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-671.html

69 ：

ツートンはラパンみたいにツボに嵌ると良い感じだけどNﾎﾞみたいな凶悪面にはどうなんだろう？ｗ
>>66
このご時世趣味の車は売りづらいのだろうね、不景気が悪いんや・・・

70 ：

【調査】平成22年世帯所得は昭和62年並みに低下、平均538万円--国民生活基礎調査［12/07/05］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1341532698/
こんな有様だから軽に走るのも仕方ないかｗ

71 ：

＞ホンダは顧客が買ってくれる車じゃなくて顧客が買いたいと思う
＞車を開発する会社じゃなかったのか？ちょっとガッカリだわ。
空前の円高の今、それは酷ってもんでしょ
今は採算が取れない遊び車を作ってる場合じゃない、そんな要望はごく一部でマイノリティ
市場が求めるマジョリティ、パイの大きい要望としては燃費とスペースユーティリティ
プリウスやアクア、フリード、Nボが売れてるゆえにそれは明らか
そういう意味では顧客の買いたいと思う車を開発してるとも言える

72 ：

>>61
ホントにやめてほしいよな。もう終わったクルマを。

73 ：

趣味の釣り専用車として軽バン欲しいけど駐車場に余裕がない

74 ：

必要ないのにやたら車内が広い車を買ったら
冷房が大変だと思うんだがな、2人乗りのスポ−ツカーなんかよく冷えるけど

75 ：

>>67
奢ったてのがキメェ

76 ：

軽で7300回転とかありえんw

77 ：

4月に申請した補助金が未だに入金されないんだけど、いいの？そんなもん？

78 ：

>>74
今時のクルマは直に冷風当てれば夏でも寒いくらいだ
最近はガラスも赤外線カットガラス採用車が出始めてるし、フィルムもある
赤外線カットはマジでエアコンに効くぞ、暑がりにはオススメ

79 ：

ホンダは元々庶民の安車作るメーカーなんだから、これでいいんだよ
スポーツだのエフワンだの言ってんのは一部の信者とキモオタだけ

80 ：

>>74
少なくとも必要だと思わないなら買わないだろ。逆に「こういうのが欲しい」と思うから食指が伸びる。当然の事なんじゃないか？
それと、「エアコンが冷えるから」などという理由で2人乗りスポーツカーを買う奴はいない。

81 ：

>>79
＞スポーツだのエフワンだの言ってんのは一部の信者とキモオタだけ
本田宗一郎

82 ：

http://www.honda.co.jp/Nboxplus/webcatalog/space/image/space_31_01.jpg
スロープでバイク積んでだりしてるけどちゃんと固定できるのか？
それと福祉車両と勘違いして車椅子入れたら法的にはどうなんだろ

83 ：

補助金で儲けたお金使い道が
国内工場リストラ費用、海外工場立ち上げ費用だったら嫌だね

84 ：

>>82
ミニバイクもしっかり積載。
ミニバイクを積み込んだら、標準装備のタイダウンフックなどを使って固定。アルミスロープは開口部に立てて固定できます。
「後付け」で車いす仕様車にできる装備キットも開発中です。
介護が必要になるような暮らしの変化を迎えても、アルミスロープほか電動ウインチや手すりなどを
「後付け」することで、N BOX ＋を買った後から車いす仕様車にできる装備キットも現在開発中です。

85 ：

エコカー減税という愚策、やめてくれないかなあ

86 ：

NBOXはマジで異常なほど広い
パレットタントよりも後発だから広くて当然といえば当然だけど
でもまぁ高いからな。結局フィットとも競合しちゃうんじゃないのか

87 ：

トヨタの新車投入は良い新車投入
ホンダの新車投入は悪い新車投入

88 ：

>>86
フィットと競合はないだろよw

89 ：

>>81
時代だよなあ
存命中は日本もイケイケだったからな
今も生きてたら逆に経営を傾けてた可能性がある
あの時代だからこそ活躍した人だと思う

90 ：

ソリオに対抗して
Ｎ　ＢＯＸワイドを出してくれ
変なエアロはいらないからｗ

91 ：

>>86
広いけど前席がトラック仕様なんだよなあ
横側も窮屈感あるんだよ。
タントとかは開放感。前席が快適なかわりに後ろは当然狭い。
スタートダッシュ悪い。走り出せばまぁ快適の範疇だけどさ。ターボはしらん。
二台ともいい車だとおもうけど田舎で家族共有でもないかぎり二台ともは買えないしｗ

92 ：

>>90
まあフリード/スパイクをNのコンセプトで
モデルチェンジしてくれればいいんだけどね。
時期的にもボチボチでしょ。

93 ：

>>92
そうそう
中間を作ってくれりゃいいんだよ
ソリオの大きさにまとめてさ
スパイクは後部座席と荷室だけで寝れるようにしてるけど
前席も使って寝れるようにすればいいんだね
前席も前に折りたたんで完全フラットにできればいうことないんだけどね
なぜかどのメーカーも前室は完全フラットにできない

94 ：

パワーシート付きで簡単に折りたためて長時間運転しても疲れない前席(とくに運転席)を開発すればいいじゃない。
できるかどうかは知らんがねｗ

95 ：

軽自動車の自動車税、普通車並にしてください

96 ：

米自動車業界のまわしもの乙

97 ：

>>92-93
うへぇ、センスねえw
後席だけで寝れるから良いんだよ
後席&リアガラスのスモークでプライバシー保てるし、起きてすぐ走れるし
起きたあとに前席起こしてヘッドレスト付けたり動かしたりとかめんどくさい

98 ：

>>81
ホンダ＝F1のイメージが付き過ぎたことを誰よりも危惧したのは宗一郎さん。

99 ：

>>55
それわかるな
ラパンもあの小ささだからよかったのに大きくなっちゃし・・・

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