【スバル製】 プレオ Part38 【RA/RV】

1 ：2012/07/15 〜 最終レス ：2012/08/13

スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
前スレ
【スバル製】 プレオ Part37 【RA/RV】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1330107805/

2 ：

>1
乙

3 ：

さて、エアコンの効きの弱さに泣きそうになる季節になりましたね…

4 ：

エアコン添加剤くらいしか、素人にはやりようが無いな。
コンプレッサーが変わるわけでも、エンジンパワーが上がるわけでもないし

5 ：

ハイオク入れ始めてからエアコン以外はゴキゲンだ

6 ：

>>1
乙です
この中にフロントのタワーバーを装着されてる方はいらっしゃいますか？
効果があれば試してみたいと思ってるんですが…感想を聞かせていただけたら嬉しいです

7 ：

乙です。

8 ：

>>6
クスコのやつつけてるけど、なんていうかな・・・
ハンドル切ってから曲がってくまでのタイムラグというかそうゆうのが少なくなったよ。
あとなんとなくコーナリング中の安定感が増したかな。
S字の振り替えしとか高速のグルーって回るようなとこで安定感が増したのと素早く動くようになった・・・とおもうw
大した値段のものでもないしつけちゃえつけちゃえw
ただ、前方側面ぶつけたときに反対側もゆがみやすくなるから注意ね('A`)

9 ：

>>8
早速のレスありがとうございます！
ある程度違いを感じられるなら付けたいな〜って思っていたんで、近いうちに購入して試してみようと思います。

10 ：

今、レアなSTIのタワーバーがヤフオクに出てるよ

11 ：

だが一番ショボイ

12 ：

プレオって結構名車じゃない？

13 ：

一応、１９９９年度日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞受賞だからな。
プレオはエンジンの持病とか低速トルクなし車、とか、そういうのを除けば
デザインも含めて軽自動車っぽくないのが気に入っている。

14 ：

オクで色々手に入るのがありがたい

15 ：

>>13
なぁに。性能の違いが戦力の決定的な差じゃないさ。

16 ：

ＲＳなら低速トルクも問題ない。

17 ：

要は慣れなんじゃないの？
車に合わせた乗り方すればいいじゃん。

18 ：

RSよりRMのほうがトルクは太いんだが

19 ：

マツダで購入した中古プレオのオイル交換をマツダディーラーでやったんだが、エレメント込のオイル交換で3リッターって記録簿に書いてあって、6ヶ月交換の時にオイルのみの交換で2.7入れられたんだが300ccぐらい多くても大丈夫だよな(´・ω・｀)？

20 ：

エレメント交換すると多めにオイルが排出されるから問題ない。

21 ：

本当はエレメント込のオイル交換で2.7リッターくらいじゃないの？
なしで2.3か4くらいだよ

22 ：

>>20
そうなのか。それにしてもちょっと多いかと思って心配してしまってさｗ
>>21
説明書見たら、エレメント無しで2.4って書いてましたね。

23 ：

オイルレベル調べないの？(´・ω・`)

24 ：

>>23
あれ見てわかるもんなのか？

25 ：

あの棒は役立たずだよな

26 ：

俺の棒も役立たずだ

27 ：

言うと思った

28 ：

かわいそうと思った

29 ：

まあセオリーで言えば、多いよりは少ないほうがいいのだが
ブローバイで減る量が多いことを考えれば0.3くらいは
上、つまり燃焼室にさえ行かなきゃいいんだ

30 ：

前スレ973氏へ
いえいえ、コメント頂けただけでありがたかったです。
同じく前スレ971氏のおかげで踏ん切りもついたし（まだ発注してませんが。苦笑）相談してよかったです。
お盆ぐらいには動けるようになるといいなぁ…。
…でも、ヴィヴィオの時は雨漏りで3回も修正したんだっけ（汗
そういえば、前スレでタコメーターの話が出てましたが、プレオって年改合わせればメーターポン付けなんですか。
オクで落札したネスタメーターと元のメーター比べて、パターンの並びが一緒だったので驚いた。
レックスとヴィヴィオで移植した事があるけど、その時はコネクタ組み換えで大変だったっけ…。
ちょっとスズキのメーターみたいで感動しましたｗ（あっちはタコ配線も来てて文字通りポン付けなんだけど）

31 ：

うーむ、シートをいれるのが先かダウンサス入れるのが先か・・・
ていうか、ロールとグニャグニャ感がなくなってくれればダウンサスいらんのだよなー(´･ω･)

32 ：

グニャグニャ感はともかくロールを感じなくなるまで硬くするのは難しくない？
うちのは貰った時点でどこのか知らんけどダウンサス入ってた。
で、これが純正より硬いっぽいわけだが、グニャグニャはしない代わりにショックが負けて振り返しが激しい。（それでもそこそこロールはする）
仕方ないので余ってるRM純正バネに組み替えてノーマル化しようと思ってる。（RMってマイチャと同じレートの標準バネだよね？）
ダウンサスで硬くしようと言うなら、少なくともNewSRぐらいは一緒に入れた方がいいかも。ヴィヴィオで換えた時に純正バネなのに硬くなったし。（まぁRX-Rだったけど）
てか、RS純正足ってどうなんですかね？ダンパーはともかく、バネは確か2.4kだっけ？
RX-Rが2.5kだったので程よく硬そうでいいかななんて思うんだが。（ロールはやっぱりすると思うけど）

33 ：

RSのバネレート間違ってたorz
2.24kか…う〜ん、微妙な線かも…。
確かレックスのS/Cがそれぐらいのバネレートだったはずだけど、レックスはヴィヴィオと引けを取らない感じの硬さだったので、
アレはレックスの車体の軽さが利いていたんだろうなぁ…。（まぁ、ヴィヴィオ以降とはバネの装着方法も違うからなんとも言えないが…）

34 ：

>>32
おお、バネ硬くすればそれでおkてわけでもないのかー(´･ω･)
逆にノーマルバネでも抜けてない純正形状とかのショック入れたらロールはともかくふらふらはしなくなるのかなぁ・・・
ありがと、もちっとかんがえてみるお！

35 ：

タコメータの配線をしようと思ってDefiの配線取り出し図を参考に繋いだらピクリとも動かなかったorz
SPI車だから信号弱いのは知ってたけど、それにしても変だから寺に配線図貰いに行ったらスロットルセンサの信号線らしい。
…動かない理由は解ったけど、なんでそんな所に繋ぐ記載になってるんだ？
だが、Ｂ型のNAと言えばネスタＧが純正タコ付きの筈なので何処かから信号は取れるはず。
寺でもECUは同じだとお墨付き貰ったし。（クランクセンサ無い時代だから難しいと思うとは言われたが）
で、本社のお客様センターに「タコ付けたいからネスタＧのECU〜メーターまでの配線教えて」って言ったら探してくれている＜今ここ
本社で見つからなったらお手上げだが、純正で付いている以上は追補版かなんかに配線図ありそうだと思うんだよなぁ。
てか、お客様センターの対応が良くて感動。違う業種のサポセンは糞だったから「改造に関する情報は出せない」とか言われて終了かと思ってた。

36 ：

スバルから返答きた。
曰く「ネスタＧのメーター周りに関する資料が無い（追補版も調べたが記載が無い）」ので回答不可らしい。
…ネスタＧって純正で生産されながら謎仕様のグレードだったのか。
とりあえず、ネスタのメーターもECUから回転信号をとってるのは間違いないので、現車があれば解析可能だがお客様センターでは無理という事らしい。
ECUは同じなので信号はあるはず。しかしその場所は（配線図が無いので）解らない。（ネスタG・LS以外は）繋がって無いので使ってもいない無駄信号。…という結論。
埋蔵金探しで遭難したような気分になってきたよorz
Defiの接続図、よく見たらサンバー用の場所だとインジェクタコイル#2（イグニッションの誤植か？）になってるので、こっちの方がまだ理解できる。
とりあえずこれで動くなら2気筒の回転信号は取れそうだなぁ。（そして、三菱のハーネスタコもどきを作って増幅かな？）
あ、全然関係ないが、純正オプションの「プレオキーホルダー」がメーカー在庫12個だった。
なんとなく可愛いんじゃないかと思って1個注文してきたｗ
再生産とかはしないだろうから、残り11個で終了かな？

37 ：

タコメーター付きのメーター買えばポン付けじゃないか？
純正タコが嫌ならみんカラ見るとDIYで社外タコ取り付けあるんしゃないか？

38 ：

>>37
いや、その純正タコの話なんですがね。
ちなみに同じくＢ型のネスタＧ（ただしi-CVT）用メーターなのでポン付けです。（タコ部分以外は）
これがＣ型のニコットだったりすると文字通りポン付けでタコも動くらしいんですが。（ネスタとハーネス共通ですからね）
でまぁ、純正タコだろうが社外タコだろうがSPIのタコ無し車はカプラーまで回転信号来てないので、これを何とか取り出そうとしたのが35-36の顛末。
スマホでPivotのPDF読みながら配線突っ込んでたけど、改めてDefiの見直したらTA以外にIGNもあったな…。
寺で貰った配線図だとダイアグコネクタに行ってるので、イグニッションで合ってるのかも…。
ま、これかインジェクタ#2に繋いでダメだったら純正タコは飾りと考えてネスタメータ使いますかねｗ
…もっとも、動いても2気筒用に改造しないと回転数が合わない気がしないでもないが…。
（イグニッションが2系統に分かれてるから、2グループ同時点火っぽいので）

39 ：

サポセンよりディーラーの工場に聞いてみたら？
面倒くさがって教えてくれないかもしれないけど…

40 ：

プレオは年式によってECUからの配線が違うので
どこかの計器屋が、あるグレードと年式で調べてココに繋げと書いてあっても
自分のものに合うとは限らない。

41 ：

>>39
一応、寺で聞いてみて配線図貰ったんだけど、一番知りたかったSPI+純正タコ車（つまりネスタG）の配線図が見当たらないって言われたんだ。
で、メーカーのお客様センターで聞けば確実かと思って電話したんだが、結果は同じだったという罠。
寺のお兄さんは「うちで施工する時は大抵クランク角センサから信号取るんだけど、初期プレオにはカムセンサしかないから厳しい」と言ってた。
まぁ、カムセンサからやるなら1/2回転にすれば表示できない事も無いんだろうけど…。
>>40
確かにそうだね。
しかし、今回は自分の図の見方が悪かったみたい（汗
逆側から見たら確かにそれっぽい所になったので、裏表を間違えて見てたみたいだorz
しかし、純正の配線図は配線側から見る配列なのに、なんで端子側…？左右対称のコネクタだと紛らわしい…。
あ、ちなみにイグニッション#2とDefiが言うIGN（ダイアグコネクタに繋がる線）で試したけど、やっぱり少しも動かなかった…。
う〜ん、別のタコメータでも試して見た方がいいのかな…。動作確認済みらしいが怪しい気もしてきた。

42 ：

コイルから取るやつと、パルスから取るやつでは中身も違う
片方は単なる電圧計　(だから気筒数が違うと狂いが生じる)
片方は中にICが入っている

43 ：

>>41
A型 マイルドチャージSPI 純正タコ無しに乗ってるんだが
3年ぐらい前の時点でA型の配線図はないと寺で言われた
まあ、Defiとか色々調べてECUの配線から社外品をDefiの増幅器と一緒に取り付けて一応動いてる

44 ：

>>41
99年製プレオバンＳＰＩ
点火信号から取ってタコ動いてる、2気筒設定。
オートゲージタコ。

45 ：

オシロ突っ込んでみりゃ分かるんだけどな
JISに添えば、たぶん1回転4パルスだから
それで分かるし、数とデューティ比が分かればmsで割って回転数を求めることができる

46 ：

コネクタ付いたネスタ用ECUがあったんだが、ハーネス比較用に買ってしまうべきか悩むなぁ…
白か灰のコネクタ上にあって配線図に載って無い線がそれなんだろうが…う〜む。
>>42
そうなの？
ヴィヴィオの時はNAがイグニッションから取るタイプで、S/CがECUから繋がってるやつに配線図上ではなってる。
で、NAに対して純正タコメータを付ける時に何も考えずにイグニッションから引っ張ったんだが、普通に動作してたんだよなぁ。
そのメータはGX-R用だったのでECU駆動の筈なんだが…確か普通に抵抗が付いてたので電圧計式だったような。
プレオもステッピングモータとかじゃ無かった気がするんで、普通に電圧計ベースだと思ってた。（だから2気筒用化しようかとか言ってたんだが）
>>43
おぉ、同じSPIの人でもタコ動かせた人はやっぱりいるんですね！
Defiって事はレブアダプタで増幅してるんですよね。
それって、例のTAってなってる配線（純正配線図ではイグニッション#2）に繋いでるんですか？
レブアダプタ関係の話だと、何も無しでマーチだったかに繋いだら下でピクピク動くだけで回転表示しなかったって話だったので、
とりあえずピクピクぐらいするのかな？と思ってたんですが、全く反応しないのでやっぱダメかと思ってました。
とりあえず10kΩ抵抗で増幅ハーネス作ってみるべきかなぁ…。

47 ：

>>46
3年ほど前の作業だからいまいち覚えてないけどレブアダプタ無しだとピクリともしなかったような気もする
明日あたり覚えてたらECU周辺の写真とってこようか？

48 ：

なんかスレを私物化してるような状態になって申し訳ない。^^;
>>44
点火信号…って事は、やっぱりDefiの配線図で言うTAの線なんでしょうね。
（配線図で見てもメーンリレーからの電源とGND、ECUからの点火信号って事になってるので、コイル近くで取っても同じ線でしょうし）
ちなみに、この場合は増幅回路無しですか？（オートゲージだと本体は普通のタコのはずですよね？）
>>45
オシロ…何度も「あったら便利そうなんだよな〜…」と思いながら、結局まだ持ってないんです（汗
純正タコもたぶんJIS準拠（矢崎製だし…）でしょうから、普通の市販品と同じなんでしょうね。
>>47
やっぱり全然動かないんですか。じゃあ、やっぱり"ハーネスタコもどき"作ってからやらないと判断も何もできないわけですね。
純正メーターはそんなの無いだろと思ってたんですが、正規の接続が解らない以上は増幅ハーネスと2気筒設定化改造して使わないとダメっぽいですね。
お手数ですけど、写真の件頼んでいいですか？

49 ：

遠心ガバナータコ

50 ：

初期型LMだけど俺もタコ欲しいなぁ

51 ：

結局ネスタECUを買ってしまった。
商品画像で灰色コネクタに黄色/黒の配線があるように見えたので、たぶんこれが純正タコの信号線っぽい。
（MPI車の配線図によると、純正はこの色がタコの信号線らしい）
中期MPI車（CVTだけ？）と違って、ECUは同エンジンなら全グレード共通っぽいのでピンが生えてないとかは無いからECU開けなくってもいいっぽいし。
（M/TとCVTでECUが違うが、ハーネスの接続はどうも極一部を除いて同じ配列で、その他は緑コネクタ=CVT関係が有るか無いかだけっぽいので）
しかし、純正タコの調達価格よりハーネス解析用のECUの方が高いとかとんだ遠回りだ…。
コネクタ付き＝純正のピンも手に入るからスマートに配線できる…かも？と思わなきゃやってられない気が（汗
>>50
もしもこのECUで解析できたらピンの位置教えますよ〜。
B型なら同じ事すればたぶん大丈夫なはず…ただし、うちのが上手く行けば、ですが…（汗

52 ：

ECUからと見せかけて、実は12Vのコイル電圧が出ているものも
昔はあった。
そういうものでもA/Dかますと
ステッピング制御はもちろんできる。

53 ：

>>48
初期型プレオ信号が弱くて対応タコじゃないと、レブアンプ必要だったようだが
オートゲージのは対応をしてるようなことを、奥の説明で書いてあったような。
自分のは一番やっすいやつだが。
三菱のレブアンプも買ったが必要なかった。

54 ：

2000円ってクソ高いな
リニアアンプじゃなく、ON/OFFを増幅するスイッOアンプなら
200円以内でできるじゃねえかよ

55 ：

先日、H16式プレオバンのオーナーになりました。
初軽、初商用車です。宜しくお願いします。

56 ：

>>48
撮ってきた
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3222945.jpg
Defiの配線図のTAに繋いであった
http://www.nscs.co.jp/NS/defi/car/version2/f-a1.gif

57 ：

>>52
じゃあ、ヴィヴィオまでのタコはそういう仕組みだったんですかね〜？
そうだとすればS/C用でもNAと同じ配線方法で駆動できたのも納得できる気がする…。
ECUの信号線にそんなに大きな電流は流れてないだろうと思ってたんですが、結構そうでもないんですね〜。
>>53
オートゲージでもPivotみたいに増幅回路内蔵になってるんですね〜。
お安いイメージだからそんなの付いて無いと思ってましたが、今時の車に付ける事考えると内蔵してても不思議じゃないかもですね。
だとすると、やっぱり純正タコをその繋ぎ方するには何かで増幅してやる必要があるわけですね。
>>54
三菱のハーネスタコなら自作してる人結構いるみたいですね。（特別必要なのも10kΩの抵抗ぐらい？）
でも、電気系統に弱い自分には未だにどういう仕組みかよく解らない…。
電源から回転信号入力へ行くわけだから流れ的には問題無いんだろうが、元の信号取る方向へダイオードも無いのに逆流したりしないんだろうか？
Defiのレブアダプタはもっと複雑そうなだけに、ハーネスタコは単純過ぎて「こんなんでいいの？」ってなってしまう…。
>>56
ありがとうございます。そしてお手数おかけしました。
やっぱりイグニッションコイルの線みたいですね。じゃ、信号増幅して2気筒設定のメーター繋げばとりあえず動く…と。
純正がどうにもならなかったら見た目がすっきりしないのが悔しいけど、その方法で我慢しますかね〜（レックス時代の船舶用メータでもひっぱり出してきて）

>>55のAはMPIだから配線図もあって信号増幅無しに4気筒設定のタコが動くんだろうなぁ…。羨ましい…ｗ

58 ：

ダイオードが必要になるのは電圧が逆転するときだけで
常にコイルのほうが電圧が高く、メーター側が低いと断言できる場合いらない。

59 ：

しかしEN系エンジンはバリエーションが多いな
まあレックスからステラまでスバルの軽全般で使い続けたエンジンだから当然といえば当然なのか

60 ：

タコメータ関連でアドバイス頂いた皆様にお礼申し上げます。
本日、無事にB型L（SPI-NA・M/T）にて純正タコを駆動させる事が出来ました。
…結局はネスタECUのハーネスを配線図と比較して、Lのハーネスに存在しないYB（黄色/黒）線を追加する事で成功しました。
いろいろアドバイス頂いたのに結局違う方法になってしまいましたが…別の車でタコ追加をする時の参考にさせて頂きます。
（増幅しないとピクリとも動かないのは初めて知りましたし…）
>>51にて宣言（？）しましたので、約束通り今回の方法の詳細を書いておきます。
3つあるコネクタ（M/Tは緑が無いので2つ）のうち、下側の白色コネクタ（純正配線図ではF100コネクタ）の3番端子に配線を追加し、純正メータのタコ信号入力に接続。
Defiのコネクタ図では、TAがある段（上段）の右から3番目になります。（24P-白のコネクタ）
純正メータの改造は特に必要無し。信号の増幅もせずにそのまま接続しましたが問題無く動作しました。
ただ、3番ピンはコネクタに元から何も刺さっていないので（ECUにはピンが出てる）、コネクタに細工するなどして配線をピンに接触させる必要があります。
自分はネスタECUから端子を取り出して移植しました。
ECUの部品番号22611KB050（NA-M/T）および22644KA150（M/C-CVT）、またはそれぞれの互換品番のECUが搭載されている車両では今回の方法で回転信号が取り出せるようです。
（NA-CVTも同時期のECUなら大丈夫じゃないかな〜と思いますが、ネスタ/LSにその設定が無いので未確認です）
なお、メーターはB型ネスタG（CVT）用を使用しましたが、プレオの純正タコは基板からビスでタコ本体に入ってるようですので、どれでも大丈夫だと思います。
ECUコネクタの細工の問題はありますが、社外タコで信号増幅回路が無い物や、2気筒設定ができない（あるのか？）物も、この方法なら駆動できると思います。
あとはA型ですが…ECUが同じであれば大丈夫、そうでない場合は何とも言えません。
たぶん、同じように端子が刺さっていないと思うので試してみる価値はあるかもしれませんが…。

61 ：

訂正
ネスタECUから端子を取り出して→ネスタECUについてきたコネクタから端子を取り出して
ちなみに、M/T用ECUにも緑コネクタ（CVT用）が刺さる場所にちゃんとピンが生えてました。
中身は一緒なのか、それとも中の基盤の一部が省略されて使えないのか。
とはいえ、M/T用の基盤についてるものはCVT用にもあるっぽいので、B型ならNA-CVT（AとF）にもタコは付きそうな気がします。
>>58
回転信号のパルスで、一時的に両方とも0Vになる？と思ったので取り出し側にも逆流するのかなと思ってましたが、
よく考えたらパルスって事は流れてない時は閉鎖状態で止まるんだから逆流しないんですね。
てか、メーターの入力側はずっと低い状態で維持するんだからそっちに流れるのは当然なのか…。
3つ又配線なので説明されるまでわかりませんでした。サンクスです。
>>59
ENとEJで20年ぐらい来た会社だからものすごい事になってますね…。
それだけ基本設計が古いわけですが、でも個人的には好きなエンジンだったなぁ。（3気筒の方が道具としては便利だったけど…）

62 ：

MTだけの小ネタ
オートマチック車ではシフトポジションランプがある部分に
メクラ板があって塞がれているが
ここにLEDを突っ込み、マイコンでパルスを取って
それに合わせて電圧を出しLEDを駆動すると
レースカーでよくあるシフトインジケータの代わりになる。

63 ：

>>55
納車おめでとー。
ここのスレはいい人が多いから結構楽しいよ。

64 ：

>>62
俺はMTでスポーツシフトのインジケータ部にデジタルスピードメーター埋め込んでみた

65 ：

>>64
是非見てみたい。うｐしてくれ〜。

66 ：

>>65
おｋ、また明日にでも覚えてたらうｐするわ

67 ：

>>65
じゃないけど、忘れてしまわれたのだろうか・・・w
それにしても、プレオたん毎日通勤に頑張ってくれるいいこいいこ。

68 ：

俺は今、7segLEDと余っていたSH-4A使って自分でタコ作ろうと格闘中。
大森メーターがなくなってしまったからアナログ式はもうダメや

69 ：

>>65>>67
すまんすまんお待たせしました
http://imepic.jp/20120723/789590

70 ：

いっそ潔くプレオも手放そうかな。
みなさん、さようなら・・・

71 ：

>69
バッテリー警告灯が点いてない？

72 ：

>>71
エンジンかけずにIGオンにしてるから警告灯は全点灯状態だよ

73 ：

先日バンが納車された者ですが、休日を利用して色々してみました。
バンパーを外して分かったのですが、フォグの配線は有るようなんですが、
灯体を買って来ればポン付け出来ますか？

74 ：

>>69
うｐありがと。
いいなー。違和感ないなー。
参考にさせてもらいますよ。

75 ：

富士重工の車のいいところは、「その部品の艤装がないモデルでも線だけは来てる」こと
トヨタだと線すらない。
トヨタの子会社になったから、そういうのが増えるかも知らんな

76 ：

ダイハツと日野は子会社だがスバルは違う。
まあ、そのうち、上の二社と同じように子会社化されるのだろうが。

77 ：

>>73
純正品を使えばコネクターを刺すだけでいける。室内側もフォグ用のスイッチを
入手すればポン付け出来るよ。
純正品は高いんで、自分は両方とも汎用品を使ったけど。

78 ：

>>73
フォグ付けるよりヘッドをＨＩＤ化した方が良いと思う

79 ：

>75
リアスピーカーの線は来てないけどな

80 ：

>>79
標準ではしょぼい装備のFに乗ってるけど
リアドアまでスピーカー配線きてたぞ

81 ：

リヤスピーカーまで線は来てる
が、オーディオまでは来ていない。
最近リヤスピーカー付けたから間違いない。

82 ：

>>73
H16って事は細長いウィンカーの下に丸くて小さいフォグが付く頃だっけ？
そのままのバンパーで付く純正はちょっと探すの難しいかも…。（出てくれば当然ポン付けだけど）
バンパーを交換（LSのとか）にするか、社外フォグを加工して付けるかかな〜。
でも、バンパー交換するとウインカーのコネクタは違うので要加工（後期スポーティバンパーはウインカーとフォグのコネクタが一体なのでフォグも含めて要加工）なんで、
ボディ（バンパー）への取り付けやフィッティングを重視するかどうかぐらいしか変わらないかも…。
あ、スイッチは純正を入手した方がいいような気がします。
当然パネルにジャストフィットするし、ON時のインジケーターも付いてるので悪くないと思います。（まぁ、新品買うとちょっと高い気もするけど…）
>>81
なんか運転席足元でコネクタになって途切れてますよね。
自分もちょうど増設したばかりだけど、ドアに配線入れてくれてあるのなら最初から全部繋いでスピーカーだけ抜いとけばいいのに…。
ちなみに、出荷時から4スピーカなグレード（RMとか）は当然のようにちゃんと配線されてます。
あの中継コネクタみたいなのじゃ無くてデッキからちゃんとドアまで繋がってる。
>>75
でも、リアドアのカーテシスイッチの配線とか、トランクのアクセサリーソケットの線は無かった。
タコメータの線なんかもそうだけど、スズキなんかはハーネス共通で部品だけが違って省略されてるから、部品換えれば機能が追加されて楽なんだけどな〜。
…もっとも、流石に軽トラぐらいになるとカーテシ線もインパネのスピーカーの配線すらも無かったけどｗ＜スズキ

83 ：

すいません。わかる方いましたら、教えて下さい。
RA系はフロントヘッドレスト取ったら年式グレード等関係無く
フルフラットになりますか？
現在RVに乗ってましてシート交換考えてます。

84 ：

パノラマシート車じゃないと無理だったはず。
リアシートの座面上げないと前席の背もたれがくっつかなかったので…。
もし移植するなら、リアシート（パノラマシート）本体はもちろん、フロントのシートレールも要りますよ〜。
一番前まで出して固定できない位置まで来るんですが、非パノラマシート車のシートレールはそこまで前に出てきません。
RMのシート移植したんだけど、運転席のシートレールが錆びてたから元の奴と組み替えたら運転席側だけフラットにならなくなったので。

85 ：

>>77さん。
ありがとうございます。純正中古はなかなか手に入らなそうですので、
私も社外品にする事にしました。ハーネスが室内まであれば、かなり楽なので助かりました。
>>78さん。
納車前にIH-01の中国製キットを準備しておりましたので、HID化は済んでおります。
>>82さん。
まさにそのウインカー形状です。少し探しましたが、灯体は見つかりません。
スイッチは小物入れ付きで手に入れました。
配線が室内まで有る事が皆様のお陰で分かりましたので、随分楽できそうです。
ここの方々は優しい方ばかりですね。規制で自宅でしか書き込みが出来ませんで、
お礼が遅れました。申し訳ありませんでした。

86 ：

>>84さん
ありがとうございます。
プレオ　パノラマシート　でググってみました。
リア座面と背面が分割になってる物のようですね。
フロントもパノラマシート対応用に交換しないとダメなんですね。
オークション物色してみます＾＾

87 ：

>>75
いやいやトヨタも結構あるよ
スイッチだけつければクルコンつくとかさw

88 ：

IH-01豆知識
H4の後継のはずだが
全然流行ってない。

89 ：

純正同等品とPIAAのハイワッテージが1種類だっけｗ
後者もクソ高いから結局いつも純正同等品付けてるわ…。
HIDは悪天候時とか対向車の事考えると踏み切れない。

90 ：

>>89
ヤウオクじゃ無くてアマゾンなんかで１万円くらいのならグレアとか大丈夫だよ
悪天候時が心配なら4300Kから5000Kくらいで選べば良いと思う
6000K以上は雨とか厳しくなる

91 ：

へーそうなのか、HID考えてたから参考になるなぁ。

92 ：

車検通した、あと２年はよろしく
特に整備せず済んだので39170円でした

93 ：

俺のLSリミテッドが買取査定10万・・・だと！？

94 ：

10万も付く訳ないだろ
いくらで売れると思ってるんだよｗ

95 ：

20万ｗ

96 ：

中古豆知識
査定額 * 5が売値になる。
10万で買ったら50万円で売りに出す。
もちろんこれ以上、10万で買って70万で売り、というのももちろんある。

97 ：

ウソを教えるな
プレオで買取10万なら売値はせいぜい30万+αだ
50万で売れるとしたら後期RS系かバン以外のAT4WD辺りだが
その辺りならマトモな距離で事故暦なしなら買取10万なんて事はない

98 ：

買取*5なんてレートなら、仕事場にあったアルファードなんか1500万になってしまう。
誰が新車価格の3倍で3年落ちの中古車買うんだか…。
軽ならせいぜい+20万と諸経費ぐらいが上乗せされてる程度でしょうね。（もちろん、プレミア価格で売ってる店もあるにはあるが）
てか、プレオの中古検索して驚いたんだが、まだディーラー保証付けて売ってる個体あるのね。
それが4駆のLSだったから、フレーム腐って無い4駆がまだ存在する事に感動した。（ディーラーで1年保証付けてフレーム朽ち果ててる事は無いでしょうし）
…2年前に買って即廃車になったRMとはえらい違いだなぁ（遠い目）
>>90
最近のHIDって点灯時の反応はどうなの？
検査場とか狭い道の離合とかでパッシングする機会があるんだけど、昔の反応遅いHIDのイメージがあって踏み切れない…。
４灯式の車だったらハイビームはハロゲンのままにしてHID入れるんだけど、プレオは２灯だからそこが気になります。

99 ：

H12　LM　95,000Kmが先日　車検
震災避難で900Kmがんばって走ってくれた
偉い子。
ドライブシャフトから異音でた。
費用節約の為、リビルドパーツで自力交換。
俺の体力がんばってくれた。
車検費用は８万で済んだ
次はタイベル周りなんだけどやれるか？　俺

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