しなの鉄道を語るスレ8

1 ：2012/03/28 〜 最終レス ：2012/08/14

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関連スレ
信州　長野県の鉄道総合スレ　20
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■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート29■■■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332154038/

2 ：

>>1
乙

3 ：

>>1乙かも

4 ：

>>1乙です

5 ：

>>1 乙
S52は予告通り運転中

6 ：

明日はリバイバル志賀乗りに行きます

7 ：

土曜は天気が荒れるみたいだから気を付けてね。

8 ：

リバイバル急行志賀は今日が最後？

9 ：

そう、急行リバイバル志賀は本日が最後です。

10 ：

>>1
一乙

11 ：

次の改正で長野支社に211系8編成はいるけど、乗り入れてくるかなあ？
運用別で乗り入れは115系のままか…
それにワンマンの話もあるから、合わせて長野までワンマンとかやるかな？

12 ：

ワンマンやるのはE127系だけだが。
115系3連は今でも運用分かれてるし、わざわざしな鉄には入らないんじゃね？

13 ：

でも、運用どうなるかわからないから一応習熟はやるでしょ。

14 ：

とすると、211系とE127系の両方の習熟訓練があるのか…
一気に近代化だな（棒

15 ：

>>13
今でもしな鉄に入らない115系があるのに、211系が入ってからいきなり
混合運用とか普通考えないだろ。やりくりがつかなかったら運休だ。

16 ：

>>15　だからぁ〜、一気に替える訳じゃねえだろ？

17 ：

E231だって東海道導入時に東海管内に習熟運転で運用のない浜松まで入ってるしね。

18 ：

軽量車は入らん

19 ：

高崎支社の115系譲渡をして169系を置き換えてくれ

20 ：

>>19
無理。
高崎のは新潟行き。しな鉄のは長野支社のお下がり確定。

21 ：

いっそさ、しな鉄、もう一度ＪＲへ戻そうよ。

22 ：

>>21
新幹線と首都圏以外はいりません
JR東日本

23 ：

>>21
国有化でもイイけどな

24 ：

その前に横軽カムバック
この際西武資本でも構わないｗ

25 ：

長電テクニカルサービスで実施していた検査はどうなんの？

26 ：

>>24
それでもいいな。
レッドアローのお古が走る「西武軽井沢線」。

27 ：

>>25
路線は廃止でも、工場だけ残ったりして！
てか、長電こそ検査はどうすんだろ。

28 ：

>>24
それだと、県境超える場所が変るんだっけ？
それとも軽井沢の"自分のリゾート"へお客を運ぶんだっけ？

29 ：

横軽復活しても黒字化させるのはかなり困難
運賃片道2000円で1日平均500人で黒字になるかどうかだし

30 ：

屋代の工場にしなの鉄道の車両居たよ。クモヤ撮影後に確認した。屋代線とはつながっていない状態だったから、しなの鉄道だけのための工場なのでは？

31 ：

>>28>>29
横軽区間の廃線跡はそのまま活用
ただしJR&しな鉄との直通は捨て、軽井沢から草軽電鉄の廃線跡を旧軽井沢まで北進、
旧軽までの繁忙期シャトル運転で乗客数を稼ぐ(車両は路面電車クラスに小型化)
…という妄想をしたことがあるｗ

32 ：

>>24
西武は自分所で手一杯だから無理だろう。

33 ：

>>31
いい妄想だ。

34 ：

屋代の工場はしなの鉄道用に開設したもので、長野電鉄の電車は須坂の工場を使用している。

35 ：

>>33
ありがとう。
一応西武も過去に川越線と杉並線で市電を持った事はあるんだよな
>>32
まぁ、現実の算盤勘定はまた別という事で

36 ：

>>35
そりゃそうだな。
だけど、しなの鉄道は国有化して欲しいな

37 ：

国鉄しなの線。。。

38 ：

しな鉄運転士、今日の折り返しの軽井沢駅にて、知り合い(？)の為にか知らないけどクモヤのミュージックホーン鳴らして遊ぶなよ。

39 ：

>>36
何故国有化する必要あるの？自閉症君。

40 ：

しな鉄、延伸決定、か？
http://www.shinmai.co.jp/news/20120407/KT120406ATI090016000.html

41 ：

115系を大量に無償譲渡されそうだな

42 ：

無償は無いな！篠ノ井〜長野JRと共に2両でワンマンを検討中!!そして一部115系を転換クロスに改造する。その車両をサンライズ＆サンセットに使用する。

43 ：

2両なんて最悪

44 ：

>>42
何故妄想化する必要あるの？自閉症君

45 ：

>>44
さて、妄想なのかな〜!?新聞 ニュース 県庁資料をよく見て勉強してから物を申せよ、お坊っちゃん!!

46 ：

>>43
地方の鉄道路線は最近、平常の編成両数を減らしすぎ。交通インフラの使命よりもいかに金をかけずに
乗車人員を捌けるかの方がメインテーマになってしまってる。北陸や東北は特に酷い。
数年後に日本の鉄道利用人口が半分くらいになるとでも思ってるのかぐらいにね。
それを全国区に広げないでほしいわ。

47 ：

ランニングコストの低減は致し方ないことかと．．．

48 ：

>>47
民間企業だから多少の事は仕方ないんだけど、やりすぎ感があるんだよね。特にＪＲ東とＪＲ西は。
コストカットは誰にでも出来るけど、どのようにしてコストを抑えるのかを真剣に考えられない事業主
が多すぎるんだよね。
ただただ削減だけしてたらユーザーや社員に不満が募るだけ。

49 ：

しな鉄の延伸だけど、よく考えたら長野〜篠ノ井はＪＲのまま？

50 ：

あ

51 ：

>>49 長野〜豊野は飯山線になるの？

52 ：

房総の２０９系よりは１１５系の方がずっと良い。

53 ：

>>49
正解

54 ：

>>52
ボックス席があるからか？

55 ：

そうです。

56 ：

>>51
しなの鉄道

57 ：

>>52
209系のが自動放送が有るから好き

58 ：

115系もワンマンあるやんｗ

59 ：

>>58
209系のが新しいから好きなだけさ

60 ：

>>59
しつけーよks

61 ：

>>60オマエモナー

62 ：

ま、それぞれ好みがあるってことだな。

63 ：

保守でネタ投下
20日1665M〜の運用を189系が代走
臨時列車運転による車両不足の為

64 ：

なるほど

65 ：

公式に面白い公告が出たな。３セクらしくて良いんじゃないだろうか。

66 ：

>>63
169系の置き換えとして正式に189系4編成が欲しいな

67 ：

そんなにまだ残ってたんだっけ？

68 ：

幕張とか横川とか大宮とかかき集めるんじゃね？

69 ：

2670М　189系でした。帰宅が快適。

70 ：

>>66 それをしな鉄色に塗装変更・・・orz

71 ：

そろそろさぁ、しな鉄色ってやめない？
湘南色にしようよ。

72 ：

>>71
直接、しな鉄に言えば?
ここで騒いでも何もならんし

73 ：

>>72
２ちゃんで正論言うなよ（笑）

74 ：

>>70
だと嬉しいな

75 ：

金が無いなら色数を減らし、広く出回っているものを選ぶべき。
50系客車は、こうして赤一色に決まった。
ところで､基本給13万&ﾎﾞｰﾅｽ=現物(!)…って､ﾏｼﾞ?

76 ：

ホントだよ
駅の物販で売れ残った蕎麦だのが支給される
消費期限間近なものばかりだから、ボーナス直後はけっこうきつい

77 ：

ウソ乙

78 ：

あながち現物も間違いでもないだろ…
会社で扱ってるお中元やお歳暮ノルマ付きで買わされるんだし｡
遠回しの現物みたいなものだよ

79 ：

そういうノルマはどこでもあるわけだが
とはいえ、まったく買わないと査定が下がり、ボーナスの比率も数パーセント下がるからなぁ
普段がダメダメでも、金さえ払えば査定が上がるという美味しい話でもあるｗ

80 ：

ところで来年以降の計画見たけど、全検・要検の対象に169系が入ってないんだが、本当に全車潰す気
でいるようだね。
いすみのキハ52みたいな観光資源的な効果があるというのに、勿体ない・

81 ：

>>80
169系は189系で置き換えなんだろうな

82 ：

富士急のような改造２０５系が来る可能性はない？

83 ：

上田で115のライナーの接続待ちをする189の普通
どんなプレイだよ

84 ：

>>81
115だろバーカ。

85 ：

>>83
ｷﾊ47(ｺｲﾙばね)のﾜﾝﾏﾝ｢特急｣とか､上には上が居るんだがw

86 ：

>>83
ﾜﾛﾀ

87 ：

>>83
呆痴プレイだろ？

88 ：

１６９は全車解体。１本は残して動態保存したら集客できそう。

89 ：

>>88
軽井沢駅な1編成保存して欲しい

90 ：

>>88
全車両長野で解体予定で、2013年までには引退する。残しとけばヲタ客寄せになるのに、169系が
なくなったら本当にただの第三セクターに成り下がる。もう金落としてくれるヲタも寄り付かないぞ。

91 ：

長電はそこら辺気付いたと言うか、味をしめたと言うか。
>2007の件
｢民間企業｣としての歴史の差だねw

92 ：

>>90
115系に統一したら、独自のカラーリング以外に魅力が無くなるな。
長野電鉄は8500系、雪猿、ゆけむりなどが導入されたのに

93 ：

そんな事言って、普段から戸倉〜軽井沢運用の169系を
真面目に撮ってんのか？？

94 ：

根本的な話だけど、
やっぱり電車って蒸気機関車とかと違って構造が複雑だから、動く状態で保存するのに向いてないのかな・・・？

95 ：

>>94
生態保存でも169系が保存されるなら歓迎だけどな

96 ：

>>94
蒸気機関車の方が遥かに保存には金と手間がかかるだろ
ただ話題性の面でリターンも大きい。そこ行くと電車はローリスクローリターン

97 ：

つかしな鉄は169だって基本的には通常営業用の列車だった訳で。
SLみたいな完全イベント用の列車とは違うからな。
SLと違って鉄しか寄ってこないし、
SLは金もかかるがワンオフで部品作っていけるけど、
電車は細かい部品数多いし交換部品なくなったら詰む。
しな鉄にそんな余剰車両持つ体力はないでしょ。
長電だって特急車両は通常営業用だしな。

98 ：

169ってもう交換用の部品何処にも残って無い以上残せないだろ
先に潰した54編成の部品すらもう一部は使われてるらしいし
そもそも日本全国見渡したって急行電車自体がもうないから調達も無理
(富士急だって三鷹の165潰して確保した予備部品も底を尽きかけて困ってるらしいし)
まして昭和40年代の車両なんて整備だけで金食いすぎるし地方私鉄には負担大きすぎる
残すなんてまず無理な話

99 ：

今上のを書いたところで思い出したんだが
10年前のメトロ5000系導入計画って169より古い昭和39年製の中古車だったわけだ
潰す車両より新規導入の中古車の方が古いなんて今思うと無謀な計画だったわけだな

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