※過去スレ
17 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/
16 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1332824880/
15 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1330455897/
14 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1326805302/
13 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1324652691/
12 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1322366761/
11 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1312788388/
10 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1311260433/
09 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1309688842/
08 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1307418582/
07 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1304293416/
06 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1301828132/
05 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1298616011/
04 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1297253942/
03 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1296527938/
02 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1290502679/
01 不明
762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。
763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された
483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
>>482
関空には寄生虫はいませんが何か？
伊丹寄生虫、北大阪中華思想
反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C0%F4%A5%BA%A5%EA%A5%A2
泉ズリア あ （地理）
大阪国際空港（伊丹空港）が便利な場所にあり、関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない、関空擁護論者。
得てして、伊丹空港の廃港を訴える。
初出は、航空＆船舶＠2ch掲示板の関西3空港問題スレッド。
18 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 11:58:32
>>1
糞スレ擁立おめでとう！ ・君！
これからは・君の事、泉佐野の泉と、僻地関空を見てーばかりしているので、
泉ズリア君と呼ぶ事に決定いたしました！
禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。
人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。
関空厨が罵倒するときに多用する言葉、
田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…
これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。
関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。
〜 以下関空厨様の自己紹介 〜
一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？
しがみついて泣く必要なんか無いじゃないかｗ 伊丹空港は大阪都心から11ｋ強と
遠すぎずさりとて近過ぎもしない好立地。アクセスも良好で今後強化の条件もあり
ＪＲ新幹線などと競合可能な航空会社にも関西経済にも大切な重要空港だ。京都など
からも便が良い。僻地で沈下対策累積、多額負債を抱える関空を助ける為に
経営統合になる事が地元と国の間で合意となっており、今回それが最終確認されたんだからな。
オフィス需要など大阪は空が目立つところへ阿倍野に300ｍのビルも造る、過剰開発の
危険もある位だ。高層オタ梅田バカビルオタは弁当持って阿倍野に行けばええやん。帰りに近場で一発抜いてこいｗ
こう言う状況は伊丹乞食でも分かるだろう
阿倍野ハルカす、テナント不足でピンクテナントも物色？？
933 ：NASAしさん：2012/07/18(水) 01:20:23.43
>>880
＞需要も、都市の格も、（現時点での）空港能力も、周辺都市の数や規模も、その国での位置付けも、空港の維持運営費の低さでも、
＞香港やミュンヘンとは比べ物にならんだろ関空は。
関西は、香港やミュンヘンより格下ということか。
維持管理費も高いということか。
じゃあ、なおさら、複数空港を運用する必要性はなくなるな。
香港やミュンヘンなら１空港で事足りるが、関西は需要が大きいから複数空港が必要、という話じゃないのだから。
空港能力は心配するな。
現時点では確かに香港やミュンヘンより低いが、ほぼ同規模のオープンパラレルの空港だから、
エプロンやターミナルは香港やミュンヘンと同レベルまで拡張可能だから。
伊丹廃止が確定すればすぐに取り掛かれる。
＞必要性がそれほどないところへ超カネかかる空港を造った、
＞それが関空の現状なのさ。
なおさら、複数空港を運用する余裕はないな。
＞単純に空港集約した点だけを挙げて、
＞実需に求められて建設されたミュンヘンや香港と一緒にしたらいかんよ。
そのミュンヘンや香港の実需で１空港なのだから、
関西なら、なおさら１空港で十分だな。
お前のおかげで、関西では関空１空港で十分、そうすべきであることが、ますます補強された。
ダメだなおまえ、全然わかってない。
おまえは強弁しかできないから呆れられて無視されてるのを「ほーら反論できない(ｴｯﾍﾝ」と思い込んでるからバカなんだよｗ
> 関西は、香港やミュンヘンより格下ということか。
> 維持管理費も高いということか。
そう、だからコストが高い関空を維持するのは無理がある。
> じゃあ、なおさら、複数空港を運用する必要性はなくなるな。
そう、だから空港を減らすとしても一番高コストな関空への集約なんてナンセンス。
> 香港やミュンヘンなら１空港で事足りるが、関西は需要が大きいから複数空港が必要、という話じゃないのだから。
> 空港能力は心配するな。
心配するな？おまえ全然わかってないな。
現時点での空港能力が低いから（関空への）集約自体が難しいという話だよ。
集約するなら新たな工事や建設が必要になる。つまり「コスト節約のために集約」のはずなのに多額のコストがかかる。
必要な工事は二期の残りが5000〜6000億円、なにわ筋線が4000億円、そして関連施設の移転費用はいくらになることやら・・・。
たとえ評価額1000〜2000億円といわれる伊丹の土地を全部売却したってぜんぜん追いつかない。
そして関空は毎年の莫大な護岸工事費、差し迫った地震対策費、近い将来には新たに沈降対策費が必要。
また税金で補填か？また着陸料値上げか？カネ使う前に頭を少しでも使え。
集約したら増える需要で返済できる？2期も工事前はそんなこと言われてたよなｗ
> そのミュンヘンや香港の実需で１空港なのだから、関西なら、なおさら１空港で十分だな。
違う違うｗ
「1空港で十分だから関空へ集約しろ」という考え方が最初から間違ってる。
ミュンヘンや香港は需要がそれなりに旺盛だからアクセスに時間が掛かる郊外の空港でも成り立ってるわけ。
これが関西だと不便な関空へ集約したら国内線は鉄道に流れてカスみたいな需要しか残らないだけの話。
それから際内乗り継ぎ需要に過大な期待をしてるみたいだけど、羽田や成田の存在をお忘れなくｗ
羽田・成田の利用者が滞在する首都圏は関西から鉄道でわずか2時間圏内だからね。
ミュンヘンや香港とは条件が違うんだよ。
伊丹強化だ
うひゃ〜り♪
ビジネスがない空港はだめだめだ（失笑）
何を言おうが、伊丹の能力不足は解消できない。
>>13でしかない
もう時期埋まるから、心配しなくてよいでしょう。
めんどくさいから皆流している話題を
正面から書いてくれてありがとう(v^-ﾟ)
まぁ早い話が関空は失敗したんだよ
すべてはそこから始まってるのに、理解できない
したくない関空厨。
不味いラーメン店に客が来ないのは美味いラーメン店があるせいなんかではないんだけど
まだ理解してないの？
まぁ、旨いラーメン屋は
値段も高くなって量も減らされて
そのうえ行列になるんだけどな。
でも旨いから大丈夫
美味いラーメン屋さんってどこ？
伊丹なら、客減ってまっせ。
伊丹の客が減ったら、空港が支持されてない証拠だと大声で吹聴。
旨いラーメン屋は
客を減らしてもやっていけるわけよ。
あと、不味いラーメン屋を叩いたところで
旨いラーメン屋の客は増えないからね。
回復が微増みたいだから、他の原因も考えられるね。
神戸空港やら、九州新幹線とか？
負け惜しみ乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ
本当に減ってるじゃないですか。
ダブルスタンダード乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ
減っているじゃないですか。増える要素は、これから無いんじゃないでしょうか？
その理論は、関空を潰せる場合にしか通用しない。
10に聞く。
関空を潰しても大丈夫なのか？
伊丹と神戸でやっていけるのか？
そんな考えを政府や官僚が持っているのか？
何が何でも神戸や伊丹を抑えつつ関空を無理やりにでも浮上させるしかない。
と思ってるよｗ
都市圏の実力（人口、経済等）を比較すれば、香港＞関西≧ミュンヘンだろう。
香港は関西より上だろうが、これも、空港機能の差によって、広がってしまったと言えるだろう。
香港が関西のようなバカなことをしていれば、都市力の差はなかったかもしれない。
ミュンヘンも同じ。ミュンヘンが関西のようなバカなことをしていれば、関西より都市力ははるかに劣ったであろう。
関西が空港分散を続けて都市の実力に見合った利便性の高い航空ネットワークを持たないままなら、ますます差は広がる。
これは、関西の衰退、ひいてはわが国の魅力・競争力の衰退に繋がる。
これを望んでいる連中も多いようだが。
そもそも、関空の立地条件は、香港やミュンヘンに劣るものではない。
３０００万人クラスの需要を集約すれば、当然ながらアクセス利便性は簡単に高まる。
アクセス利便性の向上は、路線・便数の充実を促し、これが集客力を高め、ますますアクセス利便性は高まるという好循環を生む。
これは、香港やミュンヘンが目に見える形で証明してくれている。
これこそが、集約のメリット。
分散のデメリットは、この真逆、関西が目に見える形で証明している。
ミュンヘン周辺にも、フランクフルトやチューリヒなど、羽田・成田と同等以上の機能を持った空港があるが？
＞潰してもやってはいけるが
そう判断できる根拠を、数字を示して説明してくれ
それでは足りないんだけど。ポートライナーといい、そんな設計にはなっていませんが。
関空さえよければ他がどうなっても良いと、いつもの関空厨論だな。
違うって。伊丹が拡張出来ないから問題なんだってば。
それでなくとも神戸は規制される言われは無いわ
> 香港は関西より上だろうが、これも、空港機能の差によって、広がってしまったと言えるだろう。
なにその思い込み（笑）
ラーメン屋ならそれでいいが、空港という生活や経済を支える社会基盤なのだから。
旨いが小さく近所迷惑なラーメン屋は、規模を拡大して、より多くの客にラーメンを提供できるようにすべき。
もちろん便利な場所に越したことはないが、それが不可能なら、郊外に出ていくのは仕方がない。
郊外の新店舗と便利だが小さく近所迷惑な店との並存が困難なら、どちらかを閉めるべき。
いくら旨くても、ごく一部の客にしかラーメンを提供できないようでは、全体最適ではない。
自分の店さえよければいい、こんな考えを持っているうちに、他都市では収容力の大きなラーメン屋が多数開店し、いつの間にか、ラーメンの街という地位を失う。
広域から客を集めて都市全体の経済を振興させていかなくてはならない時代に、ごく限られた客だけにラーメンを提供できればいいでは、その都市は生き残れない。
神戸市がどう考えるかであって、お前さんが出来る出来ないを論じるべきではない。実際に、デモでもやりましょうってんなら別だがね。
あなた方が、二期完工を責めるように、神戸拡張も、必ず予算の裏付けを問われる。でなきゃ、民主党と同じ。
神戸空港へのアクセスの種類や容量を増強できないと思ってるアホがいるね
旨いラーメン屋の営業続行が決まってるのに
客来ない悩みを抱える不味いラーメン屋が「席数さえ用意すれば客は来るに違いない」と店舗を大拡張
やめとけという町内会の声にも「大丈夫」と連呼して自信満々に工事を強行した
拡張しても客は増えず借金だけがあとに残りますます経営は苦境に
そして「旨いラーメン屋があるせいだ！！」と愚痴る毎日
予算つくのか？どこまで話が進んでいるんだ？君の想像ではダメだぞ。
>>44
営業続行とは決まってはいない。保留だ。
うまいラーメン屋はちっちゃかったせいで
大きくて不味いラーメン屋に合併されちゃったけどなｗ
旨いラーメン店の系列店になっちゃった
そしたら何故か「これは旨いラーメン店を潰すということだ」と鼻息荒く連呼する人がいる・・・
美味いラーメン店かどうかもわかんないけどな。
様子見だな。
安上がりに腹さえ満たせば何でもよいという貧乏な非グルメしか来ないのだよ、関空は。
そうじゃなくて、伊丹が評判倒れと言われないかどうか、はっきりするな。
前提より、実績が、全然低いから。
【鉄道/航空】JR西日本、関空乗り入れの特急「はるか」値下げ検討[12/07/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1342884415/1
1 名前：のーみそとろとろφ ★[] 投稿日：2012/07/22(日) 00:26:55.12 ID:???
ＪＲ西日本が、関西国際空港に乗り入れる特急「はるか」で、特別料金の年度内の引き下げを検討していることが２０日、わかった。
新大阪−関空間の自由席では１８％分の２１０円安くなる。関空と対岸をつなぐ連絡橋の使用料が下がるため、利用者に還元する。
はるかの自由席特別料金は、５０キロ以内の区間で現行の７３０円から６３０円に、５０〜１００キロは１１５０円から９４０円に下げる。
関空−新大阪間は約６０キロのため、乗車券の１３２０円と合わせた料金は２４７０円から２２６０円となる。
ＪＲ西は連絡橋の使用料として、新関西国際空港会社に鉄道利用者１人あたり約２００円を支払っている。
新関空は今秋にこれを引き下げる方針で、ＪＲ西はこれに伴って料金を下げ、はるかの利用促進につなげたい考えだ。
同じく関空に乗り入れる南海電気鉄道も「何らかの還元策はとりたい」としている。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120721/bsd1207212130008-n1.htm
というか、特急料金だけ下げるつもりなんかな。
そしたらそいつは鉄道会社の露骨な抵抗だなｗ
難波の乗り換えがもうちょっと近ければなぁ。
同じ経営者が、２店経営すべきか、潰すとしたらどちらか、主力はどちらか、という話。
潰すとしたらどちらか、主力はどちらか、については、既に基本方針はでている。
当たり前だが一応解説。
伊丹は国管理、関空は会社管理といっても、それは単に国の資金の問題からそうしただけであり、関空会社の最大出資者は国。
経営者が違うラーメン屋同士の競争とは全然違う。
相変わらず空港間競争とエアライン間競争との区別がつかないバカ伊丹厨
頭悪すぎ。
ミュンヘンの需要規模なら、店舗の制約がなければ、２００億円の売り上げがあるはずだった。
よって、＊＊電機ミュンヘン支社は、３００億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ郊外店を開店させた。
都心店と並存させれば、２００億円の市場規模と比較して過剰だから、都心店は郊外店開店と同時に閉めて、土地も売却した。
＊＊電機の経営資源を集中させた郊外店は、開店と同時に当初想定どおり２００億円を売り上げ、規模を活かして商品買い付けも有利になり品揃えもますます充実し、今では２５０億円の売り上げがある主力店へと成長している。
このように、＊＊電機ミュンヘン支社の経営は順調そのもので、商品買い付けも有利で価格も他都市より安く、品揃えも充実し、市民生活にも好影響を及ぼしている。
＊＊電機関西支社は、昔から都心に店を構え、１００億円の売り上げがあったが、店舗が小さく、本来は８０億円が限界だった。
騒音などで営業時間も限られ、しかも、周辺住民に訴えられ、多額の迷惑料を公的資金から払っていた。
迷惑料だけにとどまらず、騒音対策として都心店周辺の土地を買い上げたので、地域コミュニティは崩壊した。
関西の需要規模なら、店舗の制約がなければ、２５０億円の売り上げがあるはずだった。
よって、＊＊電機関西支社は、都心店の閉店を前提に、３００億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ郊外店を開店させた。
当初は、都心店と並存させれば、２５０億円の市場規模と比較して過剰で、しかも迷惑料の支払いもなくなるから、都心店は閉めて、土地も売却するつもりだった。
ところが、迷惑料の支払いを求めていた住民は、閉店となると不便になり迷惑料ももらえなくなるからと、営業継続を求めた。
結果、＊＊電機関西支店は、経営資源を都心店と郊外店の両方に注ぐことになり、客も両店に分散し両店とも客が少ないので、商品買い付けも不利で品揃えも充実せず、都心店の売り上げは８０億円、郊外店は１００億円、計１８０億円と、当初想定の２５０億円に届かなかった。
そればかりか、他都市の店舗が順調に売り上げを伸ばす中、関西支店だけが今でも伸び悩んでおり、支店長の資質が問われている。
しかも、都心店の迷惑料としての公的資金の投入は、以前ほど多額ではないとはいえ、今でも継続している。
さらに、郊外店建設の費用が経営を圧迫し、毎年利子補給のための公的資金を受けている。
このように、＊＊電機関西支社の経営は悪化したままで、商品買い付けが不利なため価格も他都市のように安くできず、品揃えも充実しないなど、市民生活にも悪影響を及ぼしている。
ミュンヘンでの成功と関西での失敗という実体験を踏まえ、＊＊電機ベルリン支社は、ベルリンでの店舗展開の戦略を立てた。
そもそも、ミュンヘン型は世界に例が多く成功例しかないが、関西型は失敗例しかないから事例もほとんど存在しない、これは世界の常識である。
＊＊電機ベルリン支社は、昔から都心に店を構え、８０億円の売り上げがあったが、店舗が小さく、８０億円が限界である。
他にも、郊外に売り上げ４０億円、都心に売り上げ１０億円の小さな店舗を構えている。
ベルリンの需要規模なら、店舗の制約がなければ、２００億円の売り上げがあるはずである。
よって、＊＊電機ベルリン支社は、郊外の店舗を拡張し、３００億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ店に改修することにした。
納入業者や住民などの反対は一部あったものの、ミュンヘンや関西での実体験という確かな根拠があるから、反対意見を退け都心の２店は郊外店新装開店と同時に閉めることを決定した。
＊＊電機の経営資源を集中させる郊外店は、開店と同時に当初想定どおりの売り上げが期待できる。
規模を活かして商品買い付けも有利になり品揃えもますます充実し、将来、売り上げはさらに伸びるだろう。
そして、ベルリン郊外店は、他都市よりも安い価格、豊富な品揃えを提供し、市民生活にも好影響を及ぼすだろう。
学生時代、長文の問題が出たら最初から諦めて、鉛筆ころがししてたバカ発見
そんなバカだから、やはり定職にも就けないようだ。
加えて、途方もない多額の迷惑料を支払い、周辺の土地の買い上げまで迫られコミュニティは崩壊した。
これらの問題を解決するために、新たに店舗を構える必要に迫られた駅前店の経営者は、駅前店の閉店を前提として、周辺に迷惑をかけない郊外に全ての顧客のニーズに対応できる大型店を多額のローンを組んで出店した。
ところが、「迷惑だから出て行け」と訴訟まで起こしていた駅前店周辺住民・首長は、郊外に大型店ができると、「不便になるし迷惑料も貰えなくなるから、お願いだから閉店しないで」と態度を翻し、納入業者らとつるんで強行に存続を求めた。
当時は市場がさらに拡大すると予想されていたため、郊外の大型店でも単独ではニーズに応じられなくなる可能性もあり、郊外大型店も部分開業だったことから、経営者は、駅前店と郊外大型店を並存させることにした。
しかし、市場は想定したほど拡大せず、駅前店だけではまるで対応できないが、郊外大型店なら１店だけで十分な状況となっている。
結果、駅前店は便利だが相変わらず全顧客のニーズに対応できないまま、迷惑料を払い続けたまま存続している。
また、多額のローンを組んでまで出店した郊外の大型店は、駅前店のおこぼれ客しか獲得できず、経営は芳しくない。
現状の問題を解決するには、駅前店を閉店し、郊外大型店だけに経営資源を集中することであるのは、明白。
そうそう。
金持ちは伊丹へ、貧乏人は関空へ。
客層を分離できていいと思うよ。
グルメな人なら高い料金も払ってくれるし
狭い所にすし詰めにされても我慢してくれる。
金持ち喧嘩せずだよｗ
＞料金は２４７０円から２２６０円
また連投＆長文か
本当にどうしようもないバカだな
自己紹介乙
まぁ、おいらが経営者だったらとりあえず潰すとは言わないけどね。
狭い店内のラーメン屋で稼ごうと思ったら、
１．価格設定の高額化
２．回転率の向上
３．コストの引き下げ
高いけど美味しいラーメンがすぐに出てくるとかは
利用者にもメリットあるよ。
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201100a00004.pdf
◎新千歳
伊丹 客数526,422 席数731,623 搭乗率72.0
神戸 客数463,438 席数651,965 搭乗率71.1
関空 客数1,027,833 席数1,667,691 搭乗率61.6
◎那覇
伊丹 客数605,212 席数797,554 搭乗率75.9
神戸 客数500,161 席数734,807 搭乗率68.1
関空 客数946,887 席数1,444,448 搭乗率65.6
◎福岡
伊丹 客数657,029 席数981,247 搭乗率67.0
関空 客数125,174 席数233,383 搭乗率53.6
◎羽田
伊丹 客数4,805,453 席数7,687,928 搭乗率62.5
神戸 客数817,000 席数1,094,959 搭乗率74.6
関空 客数1,041,324 席数1,775,767 搭乗率58.6
関空(笑笑)
あっ、関空厨の言い訳や逃避思考や個人的願望は
誰も望んでないし見苦しいから不要だよ(笑)
( ´･ω･`)論破完了∧＿∧
／ ＼ （ ）
.＿＿| | .| |＿ / ヽ はぁ？
||＼..∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
/ ヽ お前頭大丈夫?＼| （ ） 何言ってんだこいつ
関空よりも便利な伊丹の方が利用率が高いのは当たり前。
だから伊丹を強化しろと素人は言うが、能力の低い伊丹は今が精一杯。
ちっぽけな伊丹に拘ってると、関西のスケールはいつまでたっても伊丹のスケールを超えられない。
神戸は安いスカイが支持されただけ。
24年度は、安いピーチがスカイを食っている。
ふむ。関空の今後の増加はLCC支持分だけですね。わかりました。
統合・・・なんだろう意味がない確実に、着実に、統合はうまくいってない。
統合したって、俺たちは対立してるし。
関空から出入国はやめよう、もう成田から出入国するしかないじゃん。
滑走路の向こうには鳥しかいない。決して仲間はいない。
諦めよう。そして逃げだそう。
神戸や東京の邪魔は入るだろうけど、どうでもいい感じ。
ちっぽけな伊丹に拘ってると、関西のスケールはいつまでたっても伊丹のスケールを超えられない。
関空の容量もたかが14万回/年ですけどね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ
14万回は伊丹。関空は、もっと多い。何べんも記事貼ったけど、もう一度貼ろうか？
2012年5月の旅客数速報値
伊丹：1,102,675人 +9.7%
関空：1,275,591人 +31.6%
神戸：200,733人 -3.5%
そして、大阪航空局管内空港全体：+17.3%
大阪航空局管内で旅客数が前年比割れしたのは、徳之島と久米島と神戸のみ。
徳之島と久米島は、-0.1%と誤差の範囲。
今年５月のＡＮＡ神戸便のみ：2012年／2011年＝９８％
今年５月のＡＮＡ国内線全体：2012年／2011年＝１１４％
神戸君、大丈夫か？ 一人負けだぞｗｗｗｗｗ
神戸に魅力があるのではなく、安いスカイに魅力があるから増えただけ。
そのスカイも、やばすぎる。
発着可能回数が明記されたソースはあるの？ 独自研究や怪しいソースはダメですよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.aviatn.com/2012/06/20141330.html&q=%E9&guid=on
過去レス貼ろうか？
平成23年度 空港乗降客数（速報値）
出典：東京航空局・大阪航空局資料
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_h23nendo.pdf
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h23d.pdf
括弧内数字は平成22年度の順位（確報値） 「比」は「合計」の平成22年度比増減（％）
（社）：会社管理空港 （国）：国管理空港 （特）：特定地方管理空港
（地）：地方管理空港 （共）：共用空港 （他）：その他空港
順位 空港名 合計 国内 国際 比 順位 空港名 合計 国内 国際 比
. 1(. 1) 羽田（国） 63,67,3679 56,424,461 . 7,249,218 +. 0.1 16(17) 小松（共） 1,994,804 1,874,411 120,393 -. 2.3
. 2(. 2) 成田（社） 26,134,147 . 1,926,072 24,208,075 -11.7 17(12) 仙台（国） 1,846,221 1,776,975 . 69,246 -29.6
. 3(. 3) 千歳（国） 16,089,511 15,203,131 . 886,380 -. 2.2 18(18) 石垣（地） 1,532,190 1,520,517 . 11,673 -. 7.3
. 4(. 4) 福岡（国） 15,798,514 13,252,006 . 2,546,508 -. 1.0 19(19) 函館（国） 1,388,850 1,350,424 . 38,426 -. 9.7
. 5(. 5) 那覇（国） 14,045,534 13,547,937 . 497,597 -. 1.3 20(20) 大分（国） 1,383,160 1,370,564 . 12,596 -. 6.8
. 6(. 7) 関西（社） 13,574,061 . 3,748,720 . 9,825,341 -. 3.3 21(21) 高松（国） 1,319,231 1,258,739 . 60,492 -. 4.7
. 7(. 6) 伊丹（国） 12,909,395 12,909,395 . 0 -. 9.0 22(22) 岡山（地） 1,260,205 1,033,857 226,348 -. 3.3
. 8(. 8) 中部（社） . 8,767,326 . 4,530,626 . 4,236,700 -. 3.3 23(24) 北九（国） 1,175,594 1,132,083 . 43,511 -. 0.8
. 9(. 9) 鹿児（国） . 4,470,441 . 4,389,996 80,445 -. 7.4 24(23) 高知（国） 1,157,347 1,153,954 3,393 -. 6.7
10(10) 熊本（国） . 2,839,511 . 2,803,850 35,661 -. 0.5 25(27) 宮古（地） 1,152,166 1,152,166 0 +. 7.1
11(16) 神戸（地） . 2,568,084 . 2,567,674 . 410 +15.7 26(26) 秋田（特） 1,133,708 1,098,215 . 35,493 +. 4.0
12(11) 広島（国） . 2,557,893 . 2,193,804 . 364,089 -. 6.0 27(25) 旭川（特） 954,346 918,659 . 35,687 -16.8
13(13) 宮崎（国） . 2,491,684 . 2,433,165 58,519 -. 2.4 28(29) 富山（地） 880,526 804,780 . 75,746 -. 6.0
14(15) 長崎（国） . 2,464,251 . 2,440,393 23,858 +. 5.8 29(30) 新潟（国） 858,876 675,094 183,782 -. 6.7
15(14) 松山（国） . 2,225,595 . 2,169,607 55,988 -. 3.7 30(28) 青森（地） 803,350 784,528 . 18,822 -19.1
910 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2012/07/28(土) 21:18:12.42 ID:6paV8Q9R0
↑
関空www非幹線の鹿児島にも劣る国内線客数wwwゴミwww
今年は鹿児島抜いているけれど。
大阪航空局のデーター確認すれば？LCC増えてから、勝ってるから。
おたくがレガシーを崇拝するのは勝手だが、だから何？としか言えんわ。
ANAも中国路線とか増便してるから、貧乏人専用ではないな。
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