販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1345116840/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart12【CAMRY】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1338379393/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart11【CAMRY】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334981580/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart10【CAMRY】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1328363410/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart.9【CAMRY】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1323828674/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart.8【CAMRY】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1319973344/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart.7【CAMRY】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1317367334/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart.6【CAMRY】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1316184000/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart.5【CAMRY】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1313765400/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart.4【CAMRY】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1296536624/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart.3【CAMRY】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1280708997/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart.2【CAMRY】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255117722/
【YOYOTA】トヨタ・カムリpart1【CAMRY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227373338/
カムリは好きだけど
俺と元祖の荒らし以外に何人居るのか気になる
うざいから消えろよ
Rよカス
ついケンメリ思い出して乗りたくなったわ
Rよカス
ダメだ こりゃ
カローラの大きい奴たった。
嫁のリクエストでＬＳ商談中
カムリに何を期待した
どこがどーダメだったかｋｗｓｋ
ま、俺はクラアスの8ATに興味あるな
いいねぇ。
ちなみにLSは、どのクラスに乗り換え？
うちの嫁は、最近は、シートヒーターのスイッチ入れて、
これはいいわと大満足のご様子でした。＾＾；
でも、個人的には、将来的にはいつかLSに行きたい。
時代遅れの代名詞。
お前が嫌うならカムリはオッサン向きじゃないってことだな
こんなところ見る価値もないわ、二度と来ません
個人的にはこの車気に入っていますよ・・・
あとは個人の価値観
なかなかいい
サスペンションについては、固さは誰もが感じているんだよね
イメージ的には昔の？高級車の代名詞、柔らかいふわふわの足回りを求めている部分はあるよ
何と言っても町中の荒れた路面などでも、車内は別世界 快適だからね
長年、それが高級だと国内ではされてきた
しかし問題点は何度も話題に出ているが操縦安定性
いかにコストをかけて、柔らかく耐久性にも長けたサスペンションを開発しても、固めのサスに安定性の点で軍配が上がります
柔らかいとどうしても、車体のバランスが安定しません
コーナーやレーンチェンジにおいてハンドルを取られたり、制御不能に陥るリスクを生じます
言わば、安全性と快適性は両立は難しい領域なのです
現行モデルはわかりませんが、数年前にBMWとベンツに乗る機会が有りました
どちらも足回りは固めでした
両車ともアウトバーンで速度無制限の過酷な使用状況を想定した車です
ここからも、自ずと方向性が見えてくる気もします
安全性と快適性の両立は難しい領域と書きましたが、生産コストの問題と
カムリに与えられた省エネの命題 つまり車体を極力軽量化しなければいけないと言う点を除外すれば可能でしょうね
固い足回りで、快適な居住性能の車が作れる
恐らくBMWやベンツは、そちらに振り子が振られていると思います
962 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/05/29(火) 16:18:19.89 ID
フワフワがいいって言ってる人はもっと良い車買えよ
いい車がフワフワだとは言わないが間違いなく突き上げ感は少ない
カムリは後ろに乗る車じゃなくて自分で運転する車だし
FMCで動力性能上がったんだから操縦安定性を求めるのは当然だと思う
俺は高速ブリブリ走るからこれくらいがいい
まぁもっとサス柔くしてOPでスポーツサスあたりを並べてたら良かったんじゃないかな
>>962
961みたいな人が本来のカムリの客層でしょ？
後ろに人乗せないなら、何であんなにバカ広いんだよwww
FFでバカ広だから、家族4人でまったり走れるんだろな、と思って買った人は多いと思うよ。
>>まぁもっとサス柔くしてOPでスポーツサスあたりを並べてたら良かったんじゃないかな
そうなんだよね。操縦安定性が高く固い足回りの車があってもいいけど、
今まで正反対の性格だった車に、しかも単一グレードでそうしたら混乱もするわな。
少々固いならまだしも、カムリの「固い」はハードルが高すぎる。
トヨタには、早急に後付できるソフトなサスを出してほしいと直接要望した。
同じ思いの人は、ぜひ要望出してください。
965 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/05/29(火) 18:23:21.86 ID
納車待ちです。
固いって言ってる人多いね
私は25年ぶりのトヨタ車で、旧カムリの乗り心地など全く知らんが
今回のFMCはコンサバなデザインとは裏腹にかなり大胆な方向転換だったんだろうな
私は動力性能とハイブリッドの運転感覚が気に入って購入
ロードノイズが気になったのでタイヤをBSレグノに交換するように手配してあります。
突き上げが気になる人は静粛性と柔らかさのあるアドバンDBがお勧め。
先代のDNA DBよりも剛性を高めたって話だけど、十分に柔らかい。
逆に操縦安定性がお気に入りな人にはレグノがよさそうな予感。
979 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/05/30(水) 11:50:49.44 IＤ
納車から５０００キロ乗った
個人的には、頑張ってると思うけどな、このカムリ
最新のハイブリッドエンジン、操縦安定性の追及
軽量化による低燃費の追及、衝突安全性の強化、広い居住スペース
これだけの事を実現しながら、価格は従来型と同レベルに抑えた
どこかにしわ寄せは来て当然
それが今回は、ボディーの下回りに集中した
車内の静粛性能自体は向上したが、ロードノイズは高い
足回りを固くして操縦安定性を高めたが、ボディーが吸収しきれずに振動がドライバーに伝わる結果になった
タイヤの選択、空気圧の低減は価値が有りそうですね
操縦性能重視派には、最適のチューニングだと思いますよ
既出ですがこのままアウトバーンに持ち込んだら、１７０巡航まではいけるでしょう
その際の燃費がどの程度になるかが興味ありますね
ハイブリッドの極限での性能が知りたい
981 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/05/30(水) 15:01:02.72 ID
HS試乗してきた。
カムリほどゴツゴツしないけど、この車も結構固いですね。
それにタイヤはうるさいし、走りの質感は400万以上する車には思えなかった。
カムリの方が断然静かでなめらかで速い。
内装は俺はカムリでも充分。総合してカムリの圧勝だと思った。
スタイリッシュとか言ってる
ここの主気取ってる奴
どんだけ視野狭いんだろうな。
端からみてても痛すぎるぞ。
788 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/05/23(水) 03:03:43.21 ID
>>786
君もなｗ
デザインが古臭いとか言ってる奴は、若者に対するコンプレックスと対抗意識の裏返しでしかない
丸みを帯びたデザインが最先端ｗ だと思い込み、そこから脱却できずにいるのは保守的なんだよ
角ばったセダンこそ、原点回帰でカッコイイ！ と言う思想が出ても不思議ではないな
ファッションの流行と同じで、時代は繰り返すものだよ
逆に言えば、良いものは必ず見直される時が来ると言うこと
722 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/05/22(火) 01:44:03.99 ID
>>721
>トヨタの４気筒エンジンは最近は真新しい物は作られない。
ARエンジン自体まず２００９年登場でかなり新しいエンジンで
その中でも最新の２AR-FXEは、レクサスや次期クラウンハイブリッドに積まれるとされる注目のエンジン。
そして欧州でも過給器付き小排気量４気筒エンジンなどに注目が集まっている現在において、
ボディーサイズに対して４気筒がどうこうなどという時代遅れも甚だしいレスを垂れ流せる
厚顔無恥ぶりは逆に感心出来るレベル。
ＦＦ駆動の欠点は、様々な場面でトルクステアが出易い事が挙げられる。
特にハンドリングにシビアな人ほど不快に思う。
国産ＦＦ車と言えば、ホンダ/レジェンドを思い浮かべます。
ホンダ最上級車であり、過去培われたＦＦ技術を持っても、
トルクステアを完全に消す事は出来ませんでした。
自動車史が250年を迎える今もトルクステアは存在するのです。
688 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/05/20(日) 22:13:59.51
>>687
出るのがわかっているなら対処すればいいだけ
では？
689 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/05/20(日) 23:22:54.47 ID
>>688
そうですね。トルクステアと上手く付き合う事も必要でしょう
近年は昔の車と違い、アクセルＯＮ・ＯＦＦでの極端なハンドリングの
変化を感じられないのも事実です。
カムリユーザーは優しい運転される方が多いと思いますが、
時として硬めのサスペンションと相まってスポーティーな運転も
楽しみたい事でしょう。その場面でカムリがどのような挙動を示すか
興味深い物もあります。
ＦＦ～前輪駆動車のメリットは乗り手を選ばない操作性だと思います
わかりやすく言えば、前から引っ張る場合と後ろから押すケースを比較するとわかりやすいでしょう
前から引っ張られた方が、常に車体は安定します
反面、駆動輪と操舵が全て前輪に係ってしまうデメリットも有ります
タクシーでもＦＦが使われるくらいですから、耐久性はほぼ解消されたようですが
どうしてもレーサーのような高度なテクニックには、ＦＲ・後輪駆動の方が勝っています
もしも私が女房・子供に車を選ぶなら間違いなくＦＦ・前輪駆動を選択します
理由は、技術を車がカバーしてくれるから・・・
雪道をＦＲ・後輪駆動で運転することはとても技術が必要です、反面 おもしろさはＦＲが有利です
ＦＦ・前輪駆動車は雪道でも、比較的容易に車体をコントロールできます
要するに、いかなる路面状況にも運転技術の不足する部分を車がおぎなってくれる・・・楽が出来るという事です
特にカムリのような大型車は車重も大きいので、運転エネルギーも大きく運転操作はシビアです
重いので惰性で止まらない・曲がれないという事態です
ＦＦ・前輪駆動はコントロール不能の状態の手前で立て直しやすい・・・あくまでも一般ドライバーの素人レベルでのケースです
北米でカムリが売れているのも、ＦＦ車の非常時の安全性が認められてる結果だと私は思います
参考資料としてご参照ください 価格コム カムリ ユーザーレビュー
http://review.kakaku.com/review/K0000295926/
マーク２iR-V(足ノーマル)からの乗換だけど、固さはこんなもんかって所かな
ふわふわよりは、若干固い方が好きだから、不満はない
966 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/05/29(火) 19:31:50.38 ID
固い、固いって言うけど、マークＸのＳパケから乗り換えた私の感覚では、ちょうどイイ感じです。
みんな何と比べてるんだろう？？？
936 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/05/28(月) 18:50:15.44 ID
>>935
そもそも、カムリのインテリアがチープって言うのはどの辺と比べてるんだ？
確かに現行マークXに比べるとチープだね。というかマークXの内装は値段からしても驚くほどクオリティ高い。
正直、クラウンに見劣りしないレベルだからね。あとティアナもなかなか頑張ってるかなぁ。
ま、クラス内ではこの2つに次ぐぐらいじゃない？
久々に友人の車に乗せてもらって、
カムリのシートの広さとヘッドレストの高さを
見直したわ。１日車に乗った後の疲労感が違うかも。
865 名前：844[sage] 投稿日：2012/05/26(土) 00:11:10.08 ID
俺はグラシアも先代カムリも乗ってるが、それらに比べて現行カムリがサスが硬くなったのは事実だろ。
その分、ハンドリングが向上したのも事実だと思う。
味付けを変えたのであって、コストダウンだのなんだのってのは的外れ。
だから、「サスの硬さを不満に思うユーザーもいるのは事実」だと書いたまでなのだが
799 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/05/23(水) 09:18:38.56 ID
と言うか、丸みを帯びたデザインが空気抵抗を低減するには有効だと思っていました
今回、空力性能の向上をコンセプトに掲げたカムリが、あえて角ばったデザインを採用した事に
既成の概念を変えようと言う設計の意図が伝わります
新しいハイブリッドと言う動力と、過去のセダンの原型とのコラボレーション
開発の根底に有ったような気もします
ここは車を真剣に語り合う場であるべき
車は趣味の一部ではあるが、生活の道具でもある
生きる為に必要な人も多い・・・ 反面､常に事故と言うリスクも伴う
もっと真剣に、車を語り合うべき
あえて、荒れているこのスレにこの動画を貼ります
ショッキングなシーンも有るので、見たくない人は見ないでください
http://www.youtube.com/watch?v=Wi1SfNuN3N0&feature=related
707 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/05/21(月) 18:11:41.14 ID
>>704
横から失礼。。。 固さに関しては恐らく誰もが感じてるはず
機械だから、どうしても個体差が出てしまう部分と、各人の使用する路面状況のバラつき
それと何度か指摘されているが、半年の間に何らかのサスの手直しが加えられた可能性もある
私の場合も３月の納車時にはサスが固く感じられた
今は許容範囲に収まりつつある感じで、どちらかと言えば操作性に満足できる比率が高い
これは感じ方も人によって違うし、微妙なサスのアタリ具合も有るのではないかな
ひどい場合は、ディーラーに苦情と言う形で改善を相談するのも有りだと思う
忘れがちなのはタイヤ空気圧・・ 燃費重視だと、高めにする場合も有る
結果、突き上げが起きる
624 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/05/18(金) 10:01:17.42 ID
緊急避難時の回避能力を無視しての快適性など論外
程よい居住性能と、走行安定性を両立させたのがこの車だよ
従来とは方向性は若干異なるが、ユーザーに対して良心的な舵取りを切ったとも言えるね
少なくとも？事故危険率は減少したと実際に乗れば実感出来るでしょう
やる気が無い つうか、売る気が無いのは確かだな
あえて他の車種を食ってまでシェアを伸ばそうと言うメーカーの意気込みは感じられません
女房も、内装の色には不満を持ってる 俺は、黒が好きだから良いんだけどね
ボディーカラーは自分はホワイトパールです 自動的にここに落ち着いた
28 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/08/17(金) 16:57:40.85 ID:
だから、事実でもええやん。
それを承知で満足して買ってるユーザも居るということ忘れんように。
因みに俺は、マークＸ（2GR）とB4ターボと散々比較してカムリにしたぞ。
また、「クルマが分かってない」と外野が騒ぐだろうが、それでええんよ。
あ、俺、手漕ぎのBG＆BHレガシィ乗り継いで来たけどさー 比べても、今のカムリはかなりいい線行ってると思ってる。スタビリティもすこぶる高けーしｗ
40 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/08/17(金) 21:00:55.70 ID
ハイブリットとノーマルエンジンを比較しても意味無いでしょ？
震災時のガソリン不足を忘れたの？
同じ条件で１.５倍は航続距離が長いんだよ
車の付加価値が違いすぎない？
カムリのスレでハイブリのメリット語らずして何を論議するんだよ
広い居住スペース、卓越した運動性能と操作性、優れた燃費性能の実現には軽量化が不可欠
その弊害が乗り心地に出てしまった いかにそれを、今後克服するかが命題だろう
ストラットサスに起因するだけでは無いと思うのだが
124 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/08/20(月) 03:07:12.21 ID
自分も考えたよ、停まってる時の静粛性はこんなに高いのにロードノイズが気になると・・・
結局外部からの音が、エンジン音含め遮断性が高いが故に余計にロードノイズが際立ってしまってるのが一因
あとは語られ尽くした感もあるが、省エネと運動性能確保の為の軽量化が衝突安全性能に悪影響を及ぼさない
ボディー下回りに、比重を高めた結果タイヤの遮音性に問題を生じたか・・・
それらが複合している気もするね アスファルトの状態の良い道路では、乗り心地と共にとても快適なだけに残念だ
今日は東北から都内に高速と一般道で往復８００㌔ドライブ
エアコンフル稼働にも関わらず、平均燃費は１７キロを上回った
やはりハイブリッドの恩恵は大きい
小さい車格の車なら同等の燃費を計測することは容易だが(１５００クラスか？)
運転安全性、ロングドライブにおける疲労度がカムリの方が、比較にならないほどに優れているからね
びびり音・・・
新型になってから内装が無駄にこちゃこちゃしてるなーと思ったがローコストを誤魔化すせいなんかね
旧型はシンプル且つ大雑把で良かったのに
後ろだからレコーダーに写ってないし
500万まででもいいや
>>45
悲惨だな
Pさん？
度外視の話ではないよ。
コストカットし過ぎで、かなり安っぽい造りになったって話。
カローラとかと違うんだからさ。
どの辺が？
>コストカットし過ぎで、かなり安っぽい造りになったって話。
先代カムリ乗りだけど、先代カムリより安っぽくなったとは到底思えないのだが…。
駐車場に入るか微妙なんです。
俺も先代乗り
質感はかなり良くなった
内装はいい
ちなみに現行BMW乗りはかなり気に入ったとのこと
コストカットありがたい どの辺が安く作られてるのか乗ってても分からん
安く造ってないですよ。
コストカットなんて、どのクルマでもやってることです。
ドアの内張り外すとビニールで塞いであったり
、パワーウインドウがうるさかったり
リアシートを外すと鉄板むき出しだったりとかね
まぁ、これがベースとして、クラウンとかは見えない、目立たない所もお金がかかってるんだな。
100万安いから仕方がないけどね。
>>55
どう見てもこっちのカムリの方がいいよね
まだ生きてたんだｗ ↓見て恥ずかしくて自殺したと思ってたよｗｗｗ
>>690
681 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/10/06(土) 22:20:11.11 ID:roeOA9gN0
>>680
＞住所なんかいくらでもテキトーに言えるよね
なぁもともと住所教えろしか言ってないよな？住所のレス見て怖気図いて免許のアップを要求してるよな？
ぜんぜん辻褄が合ってないんだよヘタレ、レスが時系列で残ってる以上、お前がレスしてることが屁理屈
だって事は誰が見ても確かなんだがな。
554 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/09/29(土) 22:00:28.22 ID:oxxRAtPdO
>>549
場所はおまえの家。従って住所をレスすること。出来ない場合は怖くて逃げたということ。時間はまだ分からん。おまえの住所によりけり。近場なら明日にでも行って腕へし折ってやる。
555 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/09/29(土) 22:12:17.65 ID:K/mOMtm20
>>554
京都市 0番地 だわ直ぐに来い
以上
569 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/09/29(土) 23:07:14.25 ID:oxxRAtPdO
おまえの免許アップしろや。住所が嘘ではない証拠にな。まぁ、恐くてできないだろうがな。
レクサスと比べるとクラウンなんか軽自動車並みにコストダウンされてるんだが
カムリ買って50万かけて内装仕上げてもらえばいい
デッドニングからなんやら
お釣りくるだろうな
>>ドアの内張り外すとビニールで塞いであったり
って馬鹿かお前は。 レクサスだろうが、なんだろうが同じ構造
だっつーのｗｗ クルマしらん馬鹿は、知ったふうな発言するなや。
プラスチック内装が、コストダウン？ ちゃうやろ。
そもそも、この価格帯で織り込み済みの設計やろ。
それは、コストダウンっちゃー言わんぞ。馬鹿たれが。
2500ccのTHSⅡがたったの300百万。 どのメーカにも出来ない
芸当だわ。 凄い。
2500のハイブリッドの他例を教えて
他が出せてないって事じゃねーの
PCと携帯で自演行為(_´Д｀)ﾉ~~ｵﾂｶﾚｰ
良い心療内科、紹介しましょうか？
しばらく入院してきたらどうだい？
彼は業務でやってると信じたい
ガチでの人格だったり趣味だったりしたら流石に怖い
俺のストーカーでもあるけど それは多分純粋な愛かも
込み済みなので 好きなように言えば良い
当該スレも同様で 例えCR-Vの出来が完璧だったとしても
誹謗中傷が目的なので 関係のない話に終始するのがオチである
あくまで２ｃｈで自分を大き見せて 他人を卑下することで卑怯者の
貧しい精神状態を辛うじて安定させているだけであり これが一生
続くのであろう 可哀想な奴である
カムリに乗っているキャラの書き込みも とても幼稚な内容であり
それなりの職業でまともな収入を得て 通常の社会生活を送っている
人間とは考えにくいほど醜いものとなっている
いくらCR-Vを叩こうとしても ２ｃｈの狭い世界の中では意味のない
ことであるのが 頭の悪い卑怯者にはそれがわかってはいないだろう
要するに仕事も車もないやつの単なる自慰行為である 他社種のスレでも
派手に暴れまわって 勝手にオルガニズムに達して満足しているようだが
自分の書き込みの内容を 周辺にいる者に見せることができるのであろうか
もし周りの者に一連の荒らし行為を見られたら 明らかに精神異常者と
認定されるだろう もしかしたらすでに投薬や通院程度はあるかもしれないが
キチガイのフリしてると思ってたのに
http://carscoop.blogspot.com/2012/10/nascar-kyle-busch-unveils-his-rowdy.html
http://lh6.ggpht.com/-oP02waArKMU/UIhZCdxM7rI/AAAAAAAJsfc/u8F3o9Sqsic/s1600/Toyota-DreamBuild-Camry-Kyle-2%25255B2%25255D.jpg
http://lh6.ggpht.com/-1Vl6ynn1Iy8/UIhZDfDYabI/AAAAAAAJsfs/bxLACQXQJKM/s1600/Toyota-DreamBuild-Camry-Kyle-3%25255B2%25255D.jpg
大人！カッコいいな！
CRV でもRVRでも別になんでもいいし。
久しぶりに日本のナンバープレートが付いてるのを見て
おぉーすげー
と思った
コストダウンなんて、書いてねーよ。これがベースで豪華にしていくって読めないのかよ
フーガから乗り換えたけどな、ドアの内張りの中はビニールじゃなくて、金属の防音板で塞いであったぞ
レクサスがビニール塞ぎとは考えられないよ
納得の上で買ってるから、不満は無いんだよ♪フットランプ、電磁オープナー改造はしたけどね。
初代カムリのＭＣ後
そりゃ格上の車から変えりゃそう言う不満も出るだろ
カローラ以上マークX未満がカムリの格
日産で言えばティーダ以上フーガ未満のティアナと同格
無理にカッコ付けた風な、昭和っぽいアンバランスさがみっともない車。
それがカムリ。
大衆車でも無い、高級感が無い、けれど無理してます中途半端な位置。
そこはブルーバードシルフィ以上スカイライン未満じゃないのか？
まぁそれを言うとカムリはプレアリ以上って言ったほうが正しいのだろうが。
カムリはカムリでいいじゃん。
そう思わないでもなかったが
カムリがカローラ店系列である事とアリオンプレミオはあくまで5ナンバー枠に拘って発展した事を鑑みてカローラにしてみた
でカローラと同クラスだとティーダになるかなと思ったり
今日納車じゃ♪
おめ
事故んなよ(^3^)/
よくお祓いしろよー
歯みがけよー
よっ皮カムリR野郎！
いい加減にしないと打っR
||. (･ω･`|
||oと. Ｕ|
|| |（__）Ｊ|
||／彡￣ ｶﾞﾁｬ
＿＿_
／| |
||. |∧_∧|
||. (´･ω･| うわっ、クソスレに来てしまった。
||oと. Ｕ|
|| |（__）Ｊ|
||／￣￣
＿＿_
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|*´ω｀|
| ｏ|
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彡￣￣ ﾊﾟﾀﾝ
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