Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
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【A、B、Works】SUZUKI Kei 20台目【Laputa】：実質21台目
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【まだまだ】SUZUKI Kei 20台目【これから】
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【cost】SUZUKI kei 10台目【for value】
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【スズキ】SUZUKI kei 7台目【ケイ】(実質9台目)
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Ｋｅｉ
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スズキ Kei 5
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【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキ Keiってｲｲ！3型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
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【軽/ﾏｲﾅｰ】SUZUKI Keiってｲｲ！2型【ﾗﾋﾟｭﾀﾓﾅｰ】
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1033/10333/1033317241.html
【軽/ﾏｲﾅｰ】スズキ Keiってｲｲ!!
http://corn.2ch.net/car/kako/1028/10282/1028215372.html
S乙乙NH （画面逆さにして見てね
ところで前オーナーの付けてたシフトノブが痛んでボロボロになっちゃったんで付け替えようと調べてたら、
トヨタ、ダイハツ、スバル、マツダの一部（スズキOEM）が同じネジのサイズと初めて知ったよ。
ヤフオクとかを楽しく漁ってるんだけど、
お勧めとかまたは注意した方がいい事とかある？
取り合えず、重さには拘れと言われた。
あと金属製のはカッコよくて幸せになれるって言われたんだけど…？
(ノブに無くてもシフト近辺の見えるところならOK)
しかも渋滞中の小仏トンネルの中で
プーリーが古くなると、ベルトが良く外れるってきいたけど
定番トラブルなん？
100,000km台だけど取れたことない
クランクプーリーずっこけてない？
プーリーの外周部分と中心部分を接続してるゴムが古くなるとちぎれるぞ。
自宅から離れた店で買って、後日自分で取りに行った帰りに吹っ飛んだよ
近くのディーラーで付けてもらってなんとかなったけど、あとで知り合いの整備工場に持って行って
対策品に替えてもらった
ほとんどリコールだろってレベルの持病だから、対策品は安いって聞いたな
ついでに足回りのゴムブッシュ関係も全交換
まだナラシ中で多少つっぱってるかな？って感じだが、前みたいにふらつきなく真っ直ぐ走るしシャキッとしてて
す ご く 乗 り や す く て 楽 し い
あとここで言われてたRBCが車検目前で逝ったのでリビルト品に交換( ･´ω･｀)
@HN21S 4WD MT 80000km超え
鈴木先生の次回作にご期待下さい
集塵能力とかは純正に劣るんだよね？
エアインテーク？を加工して、空気をもっとインタークーラーに
当てる工作で我慢しておこうかな…
泥よけ用のEVAシートは高い…
トラック部品扱ってる店で汎用シート60×75cmぐらいのサイズが2000円しなかったはず。
(結構前なんで違ったらスマン)
黒以外にも青と赤がある。
なるほどトラック部品屋か
近所にないか探してみるよありがとう
うーん、残念ながら
プーリー錆びてたらベルトちぎれるかもしれない
Ｈ15年新車購入 ４駆ターボ ＭＴ 183000㎞ 燃費16～18？/㎞
クラッチワイヤー交換であの重たいクラッチ操作が改善
当地は積雪地で下回りはサビがあるがエンジンは好調である
@HN21S 4WD MT
到達した
なんだかんだで年間2万キロペースだ
そろそろダイナモやウォーターポンプとかを
壊れる前にチクチク交換せねば
めざせ20万キロ
ガキじゃあるまいしｗ
キリじゃあるまいしｗ
昔は本当にダイナモだったから、その名残で今でも現場ではダイナモって言ってる。
だからどこの工場でもちゃんと意味が通じるし、それに言葉にした時になんか言いやすいｗ
そうそう、ダイナモでもオルタでも通じるのに
たまにムキになるガキがいるんだよね。
「keiにファンベルトは無い！(ｷﾘｯ」とかｗ
Suzuki車だしオイル漏れ＆滲みないかチェック
4WDならハンドルめいっぱい切って低速で前進＆後退でグルグル回って異音チェック
段差越えてみてショック抜け無いかチェック
四駆なら上に出てるハンドル目一杯切って旋回は必須
詳しくは「スズキ ビスカス」で検索
後は下回りの錆びかな、雪国なら見とこう。
致命的じゃないかもしれないけどターボモデル希望なら、
ボンネットのエアインテークとボンネットの溝を見ると錆びてたりする
前車が巻き上げた凍結防止剤が詰まったままで居る人が多い模様
ワークスなら後は荒く乗られてないことを祈ろう
ちなみに同じターボでもF6AとK6Aって劇的に違ったりするの？
K6A 低回転でも使える
って聞いた
乗り比べてわかる違いかどうかはシラネ
すげえな。5型だがまだ6万行ってない。
年間５千キロ強ってとこなのかな。
カムポジ・クランクポジ・Ｏ２セン・ノックセンあたりは壊れたけど、
基本エンジン快調だ。
今年の冬は寒そうなので（というか大雪っぽい？長野だけど今年はハチの巣が高い所にある）
新品ＣＡＯＳ入れてオイルも低温用にしましたよ。氷点下でもドロッドロだぜ。
おいおい、それ逆。サラサラだろｗ
Ｋ６Ａには乗ったことがないが
私のＧタイプのＦ６ＡだとＭＡＸ１４０㌔行かないよ
どっか調子悪くない？
なんにせよ、道路交通法が適応される場所で試すなよ？
なんか全然アクセル踏んでる感が無くて、この車おかしいんじゃないかって感じだったんだけど、keiってそんなもんなの？
仕様なら仕方ないから乗ってるうちになれるの期待して買おうと思うんだけど。
あと、仕様なら何とかしてもうちょっと重くするってことできない？
俺もエボ乗った後にこの車乗るとすべてが軽くて一瞬戸惑うけどすぐ慣れる
ずいぶん前から始動時に電圧計が警告音（低電圧）出してたけど、今日のは音が違った。
これは最終通告かも。（いつもはピッピッ今日はピー）
今からＡＢに行ってバッテリー換えてきます。
ホームセンターの安売り1980円のでも3年は持つけどね。
BOSCHの５５B19Lにしました。
スパシーバ効果でしょうか。
なにやらトルクが太くなった気がします。
スタッドレスにハメ換え完了。
めちゃくちゃ混んでました。
なんか今年はみんな用意早くないですか？
去年は10月は空いてた気がするんだけどな。
随分早いと思うが皮むきでもするのかな？
全部取り付けてみましたが、素人でも分かるくらいにクルマが変わりました
試運転中の交差点でいきなり変わってて変な笑いが出るほどでした…
ハンドルを切って曲がると、何というか気持ちよく反応してくれて、とても楽しく感じます
コレでLSD入ってたら、もっとカーブが楽しくなるんてしょうか…？
長野ですけど、普通ですけど。
南信ならあと1ヶ月はいいかもね。
タイヤ屋さんが混んで自分で換えるハメになるからね。
去年の凍結路でバランス狂ってるから直してもらわないと。
たぶんベルト泣きするからって、締め上げすぎて壊すのだと思う。
自分はデーラーでそれやられた。
2年前の増し締めでこうなったって説明受けて無償で修理してくれた。
自分でやっちゃったら現品リビルトかなにかで修理するしかない
15万k乗ってるが問題無し
クルマがおかしいのか、ブースト計がおかしいのか…orz
そうだったのかもしれないです
>>67
問題ない個体もあるんですね
リビルド中古で１万７千円でかえてもらいました
バッテリーランプついて次の日エンジンかからなかったので
バッテリーかえてもらったら一応かかったんですけど
オルタネータも異常あるようなのでかえたほうがいいといわれたので
オルタネータもかえました
バッテリー交換して何時間かしたらバッテリーのランプ消えたので
オルタネータかえなくてよかったですかね？
バッテリーが新品ならオルタネータも安定する！？
ノーマルでどのくらい掛かってるものなのでしょうか？
どんな車に付いていたか分からないリンク品より、
今付いてるオルタのベアリング・ブラシ・レクチ・スリップリングなどを
交換する方が自分は好きだな。
レクチファイアだけで部品が8千円弱なので1万7千円のはブラシだけか、
ベアリングとブラシ換えただけだろう。電整連のHPから近くの特認店探すだけだよ。
電装屋さんに行くなら、持病のエキパン詰まる病を対策品に交換してもらうといいよ。
作業は
ガス回収
エキパン・Oリングセット交換・エアコンオイル補充
真空引き
ガス戻し＋補充
4万はしないはず。部品代だけで2万ほど。
なぜコイツは対策リブベルトキットを入れないのか。
オルタリビルト風景
・・・見てたら新品交換でいい気がしてきた。
http://izumi.car-denso.net/sagyo/aircon/cleaning.html
エアコンメンテ
http://kakousagi73.ti-da.net/e3626836.html
ワゴンRはリコールになったのにkeiは有償修理なカムセン・クランクセン
3個とも換えてきましたよ。ガソリン減らなくなった。オイルの汚れが酷かったけど
直ったかも。
6万キロ～8万キロあたりで起きるメンテですね。
ここで嫌になって手放す人も多いので、大量に中古があるのでは？
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2012/1016/index.html
社内パクリと言うか本来の正統後継車だな
リブベルトキット買って自分で張りなおしたよ
http://www.motown21.com/Tech/Seibi_07/index.php
↑に部品番号書いてあるけど17521-82810ね、7000円くらい
ついでにオルタもリビルトでワゴンRの65Aかなんかに替えた
２０L缶で7千円って、ABで7回換えるのとコスト変わらないね。
自分でやりたいからやるだけで、
コストは変わらない。
４月から急激に天井の塗装がハゲはじめ、半年でボロボロ・・・・・・
再塗装かけるほど勇気もなく・・・
１０年選手の方、どんなですか？？？
再塗装は勇気じゃなくて金でしょ？
沿わないなら違う車を買うキッカケだから次を探すが吉。
飛び石ではげた場所はタッチペン補修してるくらい
屋根1枚塗るのって安いところで2万くらいだろ
それなりの仕上がりで5万？
払いたくないのなら我慢すりゃいい
いつの間にか距離走ってるもんだなぁ
見積もりはかかりつけのところで７万、
知り合いが勤めるところで５万でした。
（共に非ディーラーで自社修理工場を持つ自販）
以前左ドア、いい面積がハゲてネ・・・
自分で補修やったら、ガタガタ・・・
勤め先の駐車場でとなりの（別部署の課長）に大笑いされた
そんなわけで屋根自分でやる勇気がでなかった。
穴が開く前に次を探しみることにします
どーもでした。
流行のつや消しブラックでスプレー缶全塗装やって欲しい
５型？
まじでか。自分のも見てみよう。
再塗装も板金屋さんに知り合いでも居れば、
そんな無茶苦茶な値段にはならないと思うけどね
ウレタンで充分だから。2年もたすには。
塗装が剥げたくらいで穴は開かないから心配無用。
ワゴンＲの天井剥げは持病だから気にしないならそのままでいいよ。
クロ系なんか大概剥げてくる。
天井剥げの持病は同じだけど。
しょうがねぇからフラッシングのメニュー足したらあと二回くらいオイル交換できるお金が吹っ飛んでった
金の使いどころ間違えたわ
騙されたな
フラッシング買わされたと
自分は塗装はいいのだけど、
（最近まで屋根付き駐車場だった。引っ越したら露天になった）
ゴム部分がやばい。
エンジンマウント（アクセルオフで「ゴトッ」ってなる。）
見たら千切れてるっぽい。運転席の前のあたり
ストラット・アッパ
ゴトゴトのガタガタ。みんから見たらやっぱみなさん交換していますね。
6ミリ空いてたなんて書いてる人も。
ボディは無駄に丈夫だね。廃車はもったいない。
裏の錆も自分でシャーシクリア塗りまくりで、今のところ大丈夫。
あとは今までにセンサーが壊れて合計4万ほど出費してる。
カムポジション・センサー2個。（自分のは初期型でクランクポジションセンサーは無し）
ノッキングセンサー、O2センサー
それからアーシングしようとしたら、うちの息子（大学2回生。工学部機械工学科）が
検電器で抵抗の大きい所を探してくれて、そこだけ線を換えた。
バッテリーのマイナス端子の円になってる所からボディにつながっている線がほとんど電流が通ってなかった。
端子自体がダメだった。ついでにプラスも換えた。純正じゃなくて汎用品のB端子で大丈夫だった。
それで、とりあえず不具合もなく動いております。
エンジンマウント（アクセルオフで「ゴトッ」ってなる。）
俺もなる！マニュアル初めてだからこんなもんかと思ってたけどエンジンマウントのせいだったのか！
すごい為になった！ありがとう！速攻でエンジンマウント交換してくる！！
乗ってるから贔屓目の評価になるけど、そんなに悪くない車なんだよなぁ。
後部座席は狭いし、アンダーひどいし、高速だとフロントがフワフワするし、夏場は天井付近が暑いし・・・
あれ、悪い車か？
乗り出し40万円越えてくると中古は微妙だね。
もうちょっと出せばKeiより一回り燃費のいい新車買えちゃうからね。
15km/lと25km/lじゃ年間1万キロ走ると5年で20万円くらい燃料代に差が出てくる。
エゴカー減税とか、今後の修理を考えると・・・
運よく派手な故障が無いのと、最近は各社似たような車ばかりで魅力を感じないから大事に乗ってる。
しかし売るとなるとゴミみたいな値段にしかならないのが悲しい
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