△▲△　仙台空港 Runway16　△▲△

1 ：2012/07/10 〜 最終レス ：2012/10/28

震災復興、SDJはその先へ。
前スレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321799736/
仙台空港ポータル
http://www.sdj-airport.com/
仙台空港ターミナルビル
http://www.sendai-airport.co.jp/

2 ：

2げと

3 ：

>>1
乙！！
今スレ中にＴＧ就航祈願☆

4 ：

（ー人ー）ﾅﾑﾅﾑ

5 ：

>>1
乙

6 ：

>1 乙

7 ：

今日の夕方ニュースで、仙台空港の新管制塔のことやるみたい

8 ：

8

9 ：

ソウル夕方便ｷﾎﾞﾝﾇ

10 ：

国際線の年末のスケジュールはまだでてないのかな？

11 ：

　7/30〜　長春便運航再開。
　10/1〜　グアム便増便。
日付不明　中国東方航空・上海便新設。

12 ：

あと前スレの999の理由は、東北新幹線延伸・全線開業。
新青森まで伸びて、767-300の運用が終了した。

13 ：

どうでもいいが
札幌１泊２日のツアーが高杉
イクワ札幌！復活きぼん

14 ：

>>12
これも嘘
新青森まで伸びるずっと前に767はもう飛んでいなかったし、かわりにADOやエンブラやQ400がばんばん飛んでた

15 ：

前スレの>993
JALも新千歳線開業当初はB767-300を運航してた件

16 ：

あの頃は良かったなあ、、、、って話をしても現状はどうしようもないからなあ
個人的には、だらだら全員乗るのを待つワイドボディ機より
「乗った？良し、出発、トーイングカー？いらねえよ、自分で回る、あらよっと！」的なCRJの軽快さの方が好き
これで小型化して減った座席分を便数増やしてもっと選択肢増やしてくれたらなお良し
まあ、妄想だけど

17 ：

ハワイアン航空、仙台〜ホノルル間で４本の直行チャーター便を運航
ハワイアン航空、仙台−ホノルル直行チャーター便を運航！
〜　７月２１日（土）にチャーター第一便が出発。チャーター便の予約率は９５％に　〜
ハワイアン航空（本社：ホノルル、代表取締役社長兼ＣＥＯ：マーク・ダンカリー［Ｍａｒｋ　Ｄｕｎｋｅｒｌｅｙ］）は今夏、
（株）ＪＴＢ東北の要望により、仙台−ホノルル間を結ぶ４本の直行チャーター便を運航致します。
このチャーター便は、夏休みに合わせ就航されるもので、２０１２年７月２１日（土）、２６日（木）、３１日（火）、８月５日
（日）に仙台空港を出発します。
仙台−ホノルル間を運航する機材には、ボーイング　７６７‐３００ＥＲ型のワイドボディ機を使用、座席数はビジネスクラス
１８席、エコノミークラス２４４席の計２６２席となります。各便の予約受付は開始されており、第一便となる７月２１日（土）
の出発便の予約率は既に９５％に上っており、仙台の方々のハワイへの高い人気が伺えます。
ハワイアン航空の代表取締役社長兼ＣＥＯであるマーク・ダンカリーは、初の仙台空港−ホノルル空港直行便の就航にあたり、
「私たちは、パートナーであるＪＴＢ社が仙台におけるハワイへの需要を見込んでくださったことを嬉しく思い、ハワイアン航空
のハワイアンスピリット溢れるサービスをより多くの日本のお客様にお届けできることを楽しみにしています」と述べています。
また、今回のチャーター便で商品の企画造成を担当したＪＴＢ東北は、「ハワイをイメージしやすいネーミングの航空会社でお
客様にお薦めしやすいと販売店からも大変好評です。４本のチャーター便はいずれもほぼ満席で、東北における“ハワイ人気”
の高さを改めて強く感じています」と述べています。
【仙台空港−ホノルル国際空港間の運航スケジュール】
ハワイアン航空は以下のスケジュールでチャーター直行便を運航する予定です。
　便名：チャーター便
　出発：仙台空港発　７月２１日（土）、２６日（木）、３１日（火）、８月５日（日）　２０：００
　到着：ホノルル国際空港着　８：３５（同日）
　便名：チャーター便
　出発：ホノルル国際空港発　７月２５日（水）、３０日（月）、８月４日（土）、９日（木）　１５：１０
　到着：仙台空港着　１８：００（翌日）
　＊運航スケジュールや機材は予告なく変更となる場合もございますので予めご了承ください。

ハワイアン航空では、２０１０年１１月に羽田、２０１１年７月に関空、２０１２年４月に福岡に定期便を就航しており、
１１月には国内で４番目の定期便就航地となる新千歳空港への乗り入れも開始されます。
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=314888&lindID=5

18 ：

これは知らんかった。
ハワイアン様ありがとうございます。
ＪＡＬには期待できないので、ハワイアン様の定期便期待しております。

19 ：

ヨーロッパ行くときに仙台-成田線で海外便が無いからどうしても高いANAになってしまう
Luftもコードシェアしてくれよ

20 ：

ハワイアン航空っていまいち知らなかった。

21 ：

■ハワイアン航空について：
創設８３年の歴史を持つハワイアン航空は、米国本土からの搭乗客数において、他の米国航空会社を
抜き最大となっています。現在、ハワイ州の島間便は、１日１７０便以上となっており、米国主要
１０都市への直行便、日本、韓国、フィリピン、オーストラリア、アメリカ領サモア、タヒチへの直
行便も運航しています。２０１２年６月にはニューヨークへの直行便の就航をしました。
ハワイアン航空は２００８年、２００９年の米国航空会社品質調査において、最高のサービスとパフォ
ーマンスを提供する航空会社に選ばれました。また、米運輸省の行う米航空業界ランキングにおいては、
８年連続で定刻離着率１位（２００４−２０１１）、米国旅行誌「コンデナスト・トラベラー」、「ト
ラベル＋レジャー」、「ザガット」においてもサービスの質、運航実績において米国航空会社のトップ
にランキングされています。
ハワイアン航空は、ハワイアン・ホールディングス（ＮＡＳＤＡＱ：ＨＡ）の子会社です。

22 ：

日本での知名度はそこまで高くなくても、実績は十分だね。
そして、ANAとコードシェアしてる。

23 ：

ハワイアンのカラーリングが好きだなあ。
出来れば週2便くらいでホノルル直行便開設してくれないかな

24 ：

週二回ホルホルっていいな

25 ：

>>18
JALには期待できないって嘗てJALは子会社にホノルル便を仙台から運航させてたじゃないか

26 ：

>>25
チャーターは飛ばしてくれてるけど定期便化は期待できないから、よろしくお願いします
っていう意味じゃね？

27 ：

>>24
ｱｰｯ!

28 ：

JLは一時期JOにHNL線運行させてやめたのだから確かに期待できないな。
つーかSDJで滅法強いNHがSDJ発着の国際定期便運航してない件。

29 ：

LCCﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

30 ：

>>28
地方空港の雄・福岡にすら就航してないんだから無理だろ、たわけ。

31 ：

ＡＮＡのインターは、
羽田成田関空中部で十分、というか
それ以外は考えるわけもない。

32 ：

>>28
あれって日本→ＨＮＬというより
ＨＮＬ→日本→ＨＮＬという運用だったからな
仙台に機材のベースを作らないと無駄なフェリーが増える運用なんだよね
だからＡＮＡのＩＮＴ路線も登場しない

33 ：

>>28
日本の会社の国際定期便は国際空港からしか飛ばんわ
なんでいきなり仙台なんかから飛ばすんだよ
地方空港に飛んでる国際線なんて所詮外国から伸びたスポークの先端、向こうからみてもただの地方扱い
仙台も同じ
まあSFJは北九州から釜山に飛ばし始めたけど

34 ：

ハワイアン良い航空会社じゃないですか〜〜。
是非とも定期便希望です。
みなさん会社や家族での旅行では使いましょう。
利用促進がなにより大事。

35 ：

あの尾翼のお姉さんに惚れた

36 ：

札幌千歳はどれくらい定期便までこぎつくのに時間かかったんだろ？

37 ：

>>30
広島からグアムに飛んでたぞ、たわけ。

38 ：

まあ日系の議論はともかく、ハワイアンはいま路線開設に積極的だから、ぜひ仙台にも定期就航お願いしたいね
今回は95％利用率、というから ハワイアンもsdjに悪い印象はないだろう
千歳就航にあたりどんないきさつを経てきたのか気になるが。

39 ：

>>33
「国際空港」って？

40 ：

名前に「国際空港」が入ってるやつってことに決まってるだろ
伊丹は違うが

41 ：

>>40
空港法4条各号の空港をいうのか。
成田国際空港、東京国際空港、中部国際空港、関西国際空港、その他政令で定めるもの。
勉強になった。ありがと。

42 ：

ワイハアン航空クァモン

43 ：

ハワイアン航空ならタヒチにも行けるな

44 ：

(　ﾟ∀ﾟ)o彡°LCC！LCC！

45 ：

ハワイアンはカラーリングが綺麗だからいいな。
いつの日か週2回くらい、SDJで尾翼ハワイアンおねえさまと会えますように･･･

46 ：

7/26、31、8/5に
尾翼のお姉さんが仙台空港で見れますよ

47 ：

東北の夏休み　海外はグアムなど定番リゾート地が人気

東北の夏の旅行商戦が活気づいている。仙台市内に営業拠点を持つ旅行会社によると、
東北発は東日本大震災前と比べても２〜３割増。海外はグアムなど定番リゾート地が
人気で、国内は北海道の予約が目立つ。特にレイトサマー期と呼ばれる９月の予約が
好調だ。ただ東北を訪れる旅行は回復傾向にあるものの、依然として低調で、旅行各
社は「震災前の水準にはまだ戻っていない」と口をそろえる。
「海外旅行は史上最高に匹敵する伸び」と手応えを強調するのは、ＪＴＢ東北の石橋信
司仙台支店長。震災で自粛ムードだった昨夏の反動と円高効果で、震災前の２０１０年
を約２割上回る予約状況という。
仙台空港発着のチャーター便は、８月上旬のグアム、ハワイ行きが満席に近い。近場
のアジア方面も定期便が復活し、人気は健在。熟年層を中心に欧州も増えている。
エイチ・アイ・エスも予約は１０年比で１０％以上の伸び。韓国・ソウル、グアム、ハ
ワイなどが堅調で海外挙式の需要も多い。東北営業グループ（仙台市）の遠藤正巳商品
造成チームリーダーは「海外ビーチの人気が高い。震災後、東北で海水浴場が激減した
影響も考えられる」と指摘する。
国内旅行も震災前の水準を上回る。「今夏は北海道人気が顕著。特に函館方面がいい」
と、近畿日本ツーリスト東北（仙台市）の平野雅伸個人旅行事業部長。東北新幹線で行
くツアーが好調で、１０年１２月の新青森駅開業の効果が表れたとみる。
トップツアーも札幌方面が１０年比１．５倍で、仙台空港発着の札幌便は航空券の入手
が難しくなっているという。佐竹晃仙台支店長は「自然災害の印象が薄い北海道を選ぶ
心理が、東北の人にあるのかも」と話す。
両社は「首都圏方面も悪くない」とも。５月の東京スカイツリー開業効果や根強い東京
ディズニーリゾート人気が支えている。
国内外合わせた月別の予約状況は、７月が１０年並みで、８、９月の伸びが大きい。近
畿日本ツーリスト東北は「８月は４割増」、ＪＴＢ東北も「８月は２割増、９月は３割
以上の伸び」という。
特に９月は土曜を含む３連休が２回あり、旅行各社が積極的に商品を売り出している。
仙台空港発着のチャーター便の企画も多い。
ＪＴＢ東北の石橋支店長は「子どもの秋休みに合わせ、大人が休暇を取る傾向が強い。
初秋の方が旅行料金が安いことも関係している」と話す。
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/07/20120723t75017.htm 河北新報　07月23日

48 ：

2010年比で海外便は約120％か…。
でも、香港に関しては全く聞かなくなったな。

49 ：

あれ？
ドラゴンは定期便じゃなくなったんだよね？

50 ：

まあ震災で抑えてた分の反動や、
保険金・義援金もらった人で余裕が出た人、
復興事業でかなり儲かってる人もいるからね
反面、インバウンド（海外からの客）は低調だと
定期便就航は難しい。

51 ：

ＪＡＬ時代って別にハワイからの集客は見込んで無いよね？
日本人のハワイへの憧れは永遠のもの。
就航決まれば搭乗率は問題ないと思う。
俺12年くらい前に仙台空港―オアフのＪＡＬ乗ったけど
ほとんどが、田舎もんだった。
飛行機飛んだ瞬間に拍手、着陸で拍手って感じだったよ。
俺以外、仙台圏外の客がほとんどだったかもって思うくらい皆訛ってたｗ

52 ：

外国人観光客　被災３県に戻らず　放射能・地震不安なお過剰反応
東日本大震災で急減した訪日外国人数が回復の兆しを見せる中、岩手、宮城、福島の被災３県への
外国人の客足は戻っていない。東京電力福島第１原子力発電所事故による放射能汚染や地震、津波
の再発への懸念が依然、尾を引いている。
宮城県松島町では、外国人観光客が平成２２年の約９千人から、２３年は約１千人に激減した。遊
覧船を運航する松島島巡り観光船企業組合によると、今年１〜６月の外国人の団体利用は約３０件。
震災前の年間約２００件に遠く及ばない。同組合の真野和彦理事は「放射能への不安だけでなく、
円高の影響も大きい」とため息を漏らす。
福島県も同様だ。２２年には約１０万人の外国人観光客のうち、ゴルフ客が約４万８千人を占めて
いたが、今年４〜７月中旬のゴルフ客数は約１５００人。福島空港と韓国を結ぶ国際便再開のめど
が立たず、アローレイクカンツリークラブ（福島県矢吹町）は仙台空港まで片道約２時間半の送迎
バスを出しているが、本格回復にはつながっていない。
日本政府観光局によると、今年６月の訪日外国人数は２２年６月に比べ１・４％増の６８万６６００人
となり、初めて震災前の水準を上回った。ただ、韓国やシンガポール、フランスなどでは「放射能
汚染に伴う食の安全や地震・津波への不安」（同観光局）が残り、東北地方への足は遠のいたまま
だ。韓国は２３日に、福島第１原発周辺を除く福島県全域に出していた旅行警報を「渡航自粛」か
ら「渡航注意」に緩和したが、警報解除には至っていない。
こうした状況を受け、外国人がイメージする被災地への過剰反応を改善しようと政府も取り組みを
進めている。観光庁は１１月までにタイやシンガポールなどアジア７カ国で訪日促進イベントを開
催する予定で、福島第１原発周辺を除けば、深刻な放射能被害がないことなどを説明する。
観光地も自ら動き始めた。昨年６月に世界遺産に登録された岩手県平泉町は韓国や台湾の旅行会社
と商談会を計画するなど、外国人観光客の呼び戻しに懸命の努力を続けている。
産経新聞　7月25日

53 ：

今年はまさかのＴＧ＆ハワイアンの就航ｷﾃ欲しい

54 ：

ハワイへは21:00出発くらいだといいんだけど。

55 ：

ハワイは時差調整が大変だから
その辺がうまく考慮できる時間が良いね。
今回のチャーターはどうなんだろ？

56 ：

>>55
>>17

57 ：

>>56
夜乗って、酒飲んで寝たら
朝ハワイってことね。

58 ：

仙台からホノルル行の定期路線ができても、アメリカ本土まで乗り継いで行くような客は奇特なんだろうな。
サンフランシスコ着は現地夕方だろうし、アンカレジに行く客くらいかな、便利なのは。

59 ：

確かにJAL（JALWAYS）時代の客って、
いわゆる農協ツアー（農業閑散期）の客とか、
言っちゃ悪いが俺も仙台住みだが、1度乗ったとき、
客がありないくらいいろんな訛りだったｗ
津軽弁、山形（庄内）弁、福島弁は確認した。
確かにあの頃も、ホノルルからの観光客なんて
ほとんどあてにしてなかっただろうし、
単純に日本人観光客の行きかえりだけだったろう
今回ハワイアンのチャーターが非常に好調なこと、
東北太平洋側で海水浴場が激減したこと（これ重要）
海水浴場はがれきが多く沈んでいるので当分復帰難しいこと
ハワイアンの定期便就航も、場合によっちゃ実現するかも。

60 ：

なんだかんだでＪＴＢのツアー構成も日本人向きなんだろうね。

61 ：

ハワイアンはいま勢いあるからね。続々と新規開設してる。
今回はJTBが頑張ったし、今後も旅行会社が頑張ってチャーター継続させれば、
定期便も夢ではない。
767てのも座席量からしてサイズがちょうどいいし。
DC10では、一回り大きい。

62 ：

ハワイアンは767を順次リースバックして、A330に切り替えています。

63 ：

>>62
そなんだ？
７６７からA330に変えてるのか。
てことはエバーと同じくA330兄弟がSDJで
ｗｋｔｋ

64 ：

ハワイって基本ＪＴＢの独占？
東北全体を網羅してるのがＪＴＢ？
阪急や、近畿日本は絡めないの？

ＨＩＳや、ＩＡＣＥといった海外格安航空券の代理店はチャーターに入り込む余地は
無いのかな？

65 ：

それはエアライン板の人間じゃ分からないだろう。

66 ：

そりゃ客を集められればどこでも出せるだろ。
ただ挙げられた関西地盤の2社は東北で売り切れるか？

67 ：

>>64
チャーター便の場合、航空会社とやりとりする
「幹事会社」というのがあるのさ。
それが今回のチャーター便はJTB東北だった。
今回のチャーター便は、HISでも一部取り扱ったみたいだよ。
通常はこのように、「幹事会社」1社と、「受託販売会社」１〜２社くらいだし、
ヨーロッパ行きの大型機チャーターの場合は受託販売会社が10社くらいに
なることもある。
阪急や近ツーは営業力が弱いので、東北でのチャーターで
幹事会社はまずやれない。

68 ：

各社ここは協力したらドル箱路線出来るんだけどな

69 ：

できねーよ

70 ：

仙台だとTabix(タビックスジャパン)なんか集客がんばってるほうだと思うけど。

71 ：

http://www.sdj-airport.com/sdjtopics/list.php
まずは全線復活おめでとう！！！！
ハワイアン、バンコクもｷﾀｰｰｰｰに期待してるよ。
>>69
ハワイは、もともとドル箱だよ。

72 ：

昔は、な。
それをずっと維持できたとは思えんがな。

73 ：

地元民の妄想Rーカキコはまじでキモイ

74 ：

地元民じゃない奴↑が、お節介な書き込みｷﾓｲ。
空港が無いとこに住んでんの？

75 ：

グアム増便ｷﾀ - .∵･(ﾟ∀ﾟ)･∵. - ｯ!!
週4便

76 ：

グアム増便１０月からでしょ。

77 ：

今日の午前、27エンド付近で何があったの？
消防車やら救急車やら県警ヘリが道路封鎖して大掛かりに何かやってたが

78 ：

>>77
kwsk
道路封鎖ってことは、訓練ではなさそうだね・・・

79 ：

橋付近で堀に人落ち（かも）って通報があったんだってよ。ヘリまで投入しての捜索してたけどどうなったのかは分からない。
今日は現場付近に花とか置いてなかったから何もなかったのかね。

80 ：

ANAのSDJ⇔CTSは機材がどんどんショボくなってるな
10月末からはQ4Aが２便と32A・73M各１便

81 ：

親の目の前で貞山堀に子供が飛び込んだとか。
ニュースにはなっていないみたい。
なんなんだろう。

82 ：

>>81
ゆうれ

83 ：

何でカンタス来たの？

84 ：

俺もあれ驚いたな
カンタスの、しかもプロペラ機

85 ：

フェリーだろ

86 ：

え？また超レア機きたのかw
カンタスのプロペラ機なんて日本にいたら、まず見れないや(´･ω･｀)

87 ：

ところでつくづく思うが、JALの仙台千歳線。
この多客期にCRJ4便て絶対少ないよな。案の定連日ほぼ満席。
せめて夏期はERJにしてくれ。

88 ：

>>87
そのためにはどこかERJ就航路線をCRJにしないといけないわけだが、難しいわけで。
JALの業績がこれほど早く急回復するとは思ってなかったからな。
レス番じゃないがMD-87とか捨てすぎた。

89 ：

カンタス、思いっきり国際線ゲートに駐機してたけどフェリーなのか

90 ：

別にあそこは国際線ゲートじゃないだろ
国際線側にある単なるオープンスポット

91 ：

>>80>>87>>88
SDJ-CTSが昔はB6だらけで、
時にはB7やB744、B747SRが入った路線とは
到底思えないよな　今の現状。
そんなにひどい路線になぜ劣化したのだろう・・・・
ボンQ　2便にA320,７３Mの4便ってさみしすぎ・・・・・・・・・・・・

92 ：

自己レス・
あ、>>80が言ってるのはADOを除いた場合か。
てことはあれだ。
ANA「こんな路線(ﾟ�听)ｲﾗﾈ」
ADO「どうされますか？」
ANA「お前やれよ。ﾎﾚ(ﾟДﾟ)ノ⌒」
ADO「・・・・はい。じゃあ、機材ください・・・・」
ANA「( ﾟДﾟ)ﾊｧ?　じゃあ仕方ねえな、これでもやる。
　　　ﾎﾚ(ﾟДﾟ)ノ⌒　オンボロB735」
ADO「・・・・ははぁ、ありがたき幸せ・・・・(´・ω・｀)」

93 ：

東北新幹線が八戸まで延伸してから、どんどん流れてるからな。

94 ：

>>92
(´；ω；｀)

95 ：

北海道まで延伸すればボンQ三往復で十分だな
もうイラネ

96 ：

LCCでもない限り無理＞SDJ-CTS

97 ：

新幹線が新青森までできたくらいで新千歳線のお客さんが減る原因になってるのかね？
だって、函館まで2時間半[のりかえ]更に札幌まで3時間半はかかるんだし。

98 ：

>>92
メンテで欠航になったの知ってて書いたろ

99 ：

>>97
家族連れや高齢者は好んで鉄道を利用してるらしいぞ。
新千歳が、丘珠にあればこんなに流れることもなかったんだろうけどな。

100 ：

>>99
夏の新千歳戦は高杉だから。
時間に制約がなければ、JRで行きたくもなるわ。

101 ：

夏の北海道はバイクやチャリで行く奴も凄く多いね。　旅が好きな奴は飛行機を選ばない

102 ：

月水金日で函館便欲しいなぁ

103 ：

>>102
東北新幹線と津軽海峡線特急電車をご利用ください。
　　　　　　　　　　　　　By ＪＲ北海道・東日本

104 ：

おいおい
真面目に千歳行きたいのに満席続きじゃないか
(´・ω・｀)

105 ：

ANAとANKがまだ別会社時代は、
ANKは近距離地方線専門と位置づけられてたから、
けして仙台〜伊丹のような地方幹線にも入ってこれなかった。
なので、機材運用を上げるため仙台〜函館を夏季運航した。
今ではANAと一体になり幹線から地方ろーかるまで
幅広くB737を入れてるので、仙台函館のようなローカル季節線は
なおさら厳しくなった

106 ：

国内線・国際線どちらにもワイドボディ機運用があるのって、
もしかして地方空港では、福岡・新千歳・仙台のみ？

107 ：

>>104
東北新k(ry

108 ：

RW12-30は潰せよ
復活させる意味なし

109 ：

航空学校の訓練機がB滑走路で立ち往生とかマジ勘弁。

110 ：

航大の訓練機はA滑走路使わないから関係なし

111 ：

すみません、地元の方、撮影に行っても構わないものでしょうか?
できれば今度の土日行きたいなと思ってるのですが、あんな惨事もあり、まだ躊躇してます。

112 ：

何を躊躇ってるのか分からんが、モラル的には誰も気にしてないかと。土日にな子連れやカップルも飛行機見に来てるよ。
安全面ではさすがに今後50年は来ないんでねーの？
もし地震感じれば空港に避難するか国道4号まで逃げれば良し。

113 ：

>>111
>112が言っているように、大きく揺れたら空港ビルか国道4号まで10〜20分程度で避難する準備だけはしておくといいかも。

114 ：

>>104
寝台特急北斗星号かカシオペア号をご利用下さい。
　　　　By　ＪＲ北海道・ＪＲ東日本・青い森鉄道・ＩＧＲいわて銀河鉄道

115 ：

>>111
東風が吹いて09アプローチの時なら臨空公園がおすすめ。

116 ：

>>111です。
>>112>>113>>115 ありがとうございます。
気にしたのはお察しの通りモラルです。
残念ながら今度の土日は天気悪そうな感じ。
チャンス見てまたの機会に伺います。

117 ：

いまさらだけど、
27離陸してそのまま奥羽山脈超えのルートを初めて体験した。
いやー新鮮だわｗ

118 ：

>>117
どこに行ったの？ＦＵＫ？

119 ：

再開された長春便って、もしかしてA320じゃなくてA319？

120 ：

http://iwanuma.blog39.fc2.com/blog-entry-2205.html
震災後初めて国際線4機が並ぶ。　iwanumablogさんより

121 ：

ほんこんドラゴン航空再開ﾏﾀﾞｰ?

122 ：

>>120
本人乙
しかし悪くないな

123 ：

台湾あるから、もう香港いらなくない？

124 ：

仙台国際空港

125 ：

FUKのA320、スターフライヤー運航になったら神だなぁ。

126 ：

スタフラは仙台になんか興味ない
羽田枠を決死の覚悟で獲りに行くぜ

127 ：

羽田って何時シン滑走路が出来るんだっけ？

128 ：

>>126
羽田枠の確保だったり、北九州から国際線を飛ばしたり、仙台なんて見向きもしないだろうけど…
けど、スターフライヤーって日本エアシステムの流れを汲んでるんでしょ？
JALの現在の仙台空港での惨状を見て、旧JASの経営陣は何を思うのだろう…
伊丹・福岡便しか残ってないぜぇ…

129 ：

なんだ、絶賛霧祭り？

130 ：

７２６、上空ぐるぐる

131 ：

726の軌跡やべぇなｗ
仙台空港のサイト見ると目的地変更になった到着便もあるみたいだけどどしたん？霧？

132 ：

こういう時に限ってRVRがダメなのな
つーか津波以来直ってなかったんだっけ？
NOTAMには何も出てないけど

133 ：

７２６は無事着陸
しかし、沖縄からの便が福島いったり、
ADOが羽田行ったり、だいぶ祭りのようだ

134 ：

那覇のは福島にいったん着陸してから、結局仙台まできたでしょ？

135 ：

だね
さてANA3235着陸できるか

136 ：

３２３５
おめ

137 ：

もう普通に降りられる天気じゃん

138 ：

日本航空(JAL)は2012年9月10日、仙台空港発ハワイ行きのチャーター便を運航します。
9月10日の便は9月15日帰国のツアーで利用されるほか、9月14日に仙台発、9月19日に
帰国するツアーの便も予定されています。

ツアーは旅行会社エイチ・アイ・エスが設定、販売しており、そのウェブサイトに
よると出発時間は「夕刻又は夜」となっています。
詳しくは、仙台空港、またはHISを参照ください。
ＪＡＬ無駄ぁ無駄ぁ。
ハワイアン様が仙台空港に定期便やるんだからさ。
それにしても、東北人に人気なんだな
ワイハって。

139 ：

>>128
消滅して当然だったと思うだけだろ
JASも路線も

140 ：

仙台空港に珍しい飛行機きてくれないかな。
７８７を見たときは感動した。

141 ：

まだハワイアン定期便なんて妄想してる奴いるのかよ

142 ：

ハワイ路線にインバウンドがどうこうとか頭の悪いことを言ってたのはおまえか

143 ：

福岡で2社ホノルル繋がってるんだから仙台でもいけそうだけどな｡
東北は寒いから暖かいハワイへ行きたいだろうよw

144 ：

暑い夏でも行くしな。
まあ、淡い期待をして待ちましょ

145 ：

常磐ハワイアンセンターで我慢汁

146 ：

JALでもハワイアンでもいいけど、
ホノルルとの定期化(人∀・)ﾀﾉﾑ

147 ：

>>143
仙台は需要少なさ杉でしょ。

148 ：

>>104
行くなよ、ぼったくられるだけだろw
航空会社も味をしめる
>>147
まー、まだ東北3県は震災から立ち直ったとは言えないからな
これから徐々にでしょ

149 ：

>>145
今時“常磐ハワイアンセンター”とレスしてる所を見るとあなたは四十代以上ですね？ｗ

150 ：

じゃあ俺は秋田のホテルハワイで我慢すっから
全室独立耐火構造だぜｗ

151 ：

ちょｗ
ホテルハワイはすでに10年くらい前に倒産の件ｗ

152 ：

>>151
えっ？あそこ潰れたの？
どうりでＣＭ見なくなった訳だ

153 ：

>>152
まじだよｗ
かなり前に。
おかげで今　秋田のハワイは廃墟だよｗ

154 ：

そういやバリハイセンターってのも昔あったようなw

155 ：

条件的には九州全てから人が集まる福岡、東北全てから集まる仙台、都心から近い空港と変わらないのにな｡
ハワイアン来ないかね｡
あと北海道がアジア各国で人気だからその客を東北に呼ぶとか｡バンコク、シンガポール、クアラルンプール辺りがほしいね｡

156 ：

東北全てから集まる仙台？都心から近い空港？
北海道目当ての客を東北に呼ぶ？
クアラルンプール？？？
いい加減目を覚ませ

157 ：

>>156
アジアの旅行代理店は、新幹線が札幌延伸したら、
東北も北海道と合わせて売り込めるようになると期待してるよ

158 ：

この前のTGのチャーター、バンコクから乗ってきた渡航者は30人ほど。
村井さんがPRをがんばってるとはいえ、まだまだ厳しいな。
ただ妄想に付き合うなら、チャンギやクアラルンプールよりはヴァンターがいいな。
フィンエアは落ち目らしいが…。

159 ：

タイの富裕者層(海外に出れる)の割合は物価考えると、そんな多くないでしょ。
企業関係者と、日本人旅行者の取り込みが重要。
もちろんタイ人の富裕者層もだけどね。

160 ：

バンコクー札幌は増便だしな。

161 ：

今月初めて仙台-上海路線使うから楽しみにしてる。
でも事前に座席指定できないのはなんでなんだぜ？

162 ：

上海？
エアチャイナか。

163 ：

>>162
うん、CAね。
やっぱ人気ないのかな。土曜日運行は当面休止だし。
土曜日運行してくれれば、年末も直接仙台空港に帰れるんだけどね・・・（中国出向中）
無いと成田か羽田を経由しないと帰れない。

164 ：

まあ、仙台からだし楽だからいいんじゃね？
中国系では一番まともだし。東方なんかかなりサービス悪いし。
成田からANALに乗れれば一番いいけどね。

165 ：

CAはまともな方なのか、東方で最低な目にあっているから、中国系はゴメンだけど
どうしても中国行く時はCAにするか

166 ：

>>152
ホテルハワイのCMに穴のB6が映ってた。

167 ：

MD90来てたけど何故？

168 ：

ワイハはこれだね。
ttp://tour.his-j.com/ct/search.php?airport=02C_13&airport=SDJ&city=hnl&freeword=仙台HNL-14

169 ：

MD９０？ひさびさだね
どっかの空港からダイバートで？？

170 ：

>>157
10年も先の話
その頃、日本は見向きもされなくなってたりして・・・。

171 ：

ＭＤ９０はチャーター。たしか福岡だったとおもう。

172 ：

野球関連？

173 ：

>>170
北海道は大丈夫でしょ。
香港とか台北での北海道人気は異常だから。

174 ：

>>163
CAが増便を取りやめたのは、来春を目途にMUが就航するからじゃなかったっけ？

175 ：

>>174
それは初耳。
これでワンワールド系とスタアラ系両方がそろう事になるのか。

176 ：

新規就航というよりかは、福島線の移管らしいけど。
そしてMUはJLとマイレージ提携してるだけで、CZと同じスカイチーム。

177 ：

ワンワールド増えると世界一周しやすくなるんだけどね。

178 ：

( ´ﾟдﾟ｀)ｴｰ
MU来るの？
サービス悪いのに・・・・・・・・・

179 ：

>>163
セントレア使ってください...

180 ：

セントレア経由もっとたくさん市場に出してくれれば良いのに。

181 ：

JALのセントレア便復活しないかな
セントレアがらがらなんだから東日本と西日本をつなぐハブにできそうなのに

182 ：

ハブなんて必要な面積の国じゃねえよ

183 ：

つマングース

184 ：

>>181
人が集まらなかった結果ガラガラなんだから無理。

185 ：

さすがに今日は台風やばそうだし、上海便飛ばせないだろ…
長春は七夕チャーターかな？

186 ：

仙台ー名古屋ー西方面が安ければ良いんだけど。
セントレアの味噌カツ美味かった

187 ：

ルフトハンザ・ドイツ航空とＡＮＡがフランクフルト
フィンランド航空とＪＡＬがヘルシンキ
セントレアから出てる。
いまいちだ、、。

188 ：

>>187
は？
それコードシェアだろ。

189 ：

現実的には関空線復活を願うべきだろう。
セントレアよりもまだ各方面乗り継ぎには使えるし、LCCの聖地を目指そうとしているし。
あとは国が空港使用料の減免とか、運用時間の拡大とかしてくれりゃ、だけど、望み薄かな・・・
仙台空港が県営空港なら、思い切って値下げする、とかの小回りは効いたかも。

190 ：

全然現実的でない。

191 ：

>>189
成田線すら２便しかないのに
誰が関空に行くんだよ。

192 ：

仙台−伊丹線を禁止でもしない限り無理だろうな。

193 ：

セントレアって言うよりは十分現実的だろう。
伊丹線は乗りたい時間帯って結構埋まってるんだよなあ・・・。
関空行きLCCなんてのは結構面白そうだと思うがどうかねえ。

194 ：

新幹線や在来線、エクスプレス重い荷物持って乗り継いで
帰りも同じ道で帰ってくるより
とにかく仙台空港から荷物預けて飛行機乗っちゃって
仕事でも遊びでもハブ経由で海外行けるなら
セントレアでも、関空でも成田でも申し分ない。

195 ：

>>193
>>194
ハゲドウ

196 ：

JALが半年でやめたMD81関空便の平均搭乗率は40%台。
>>192の言う通り、伊丹便の客まで取り込めないと維持できない。LCCなら尚更無理。
それに大抵の東北人は成田を使う。関空・中部を使おうとは思わん。

197 ：

海外行くには成田とは比べようもない路線数、かつ遠い関空
大阪行くには伊丹と比べてアクセス悪い関空
そりゃ乗らんわ。運賃安いLCCでも来ない限り使うメリットが無い。
セントレアも国際線乗り継ぎに使う人間なんてごく少数。ほとんどは名古屋を行き来する人間だ。

198 ：

仙台伊丹て、なにげに人気路線だからな〜
満席のときがよくある。希望の時間帯で。
小粒の増便でANAは対応してるが、人気ある時間帯を777とかできないかね

199 ：

>>198
仙台−伊丹に777入れるためには、羽田−伊丹と振り替えるしかないが、
仙台線の人気のある時間帯は、たいてい羽田線も人気があるわけでして。
羽田−伊丹に仙台線と振り替えて小型機入れるわけにもいかないわな。

200 ：

JALが737を復活させればいい

201 ：

昨日のニュースで、仙台、宮城県がタイからの観光客誘致をしてるって放送してたが、ＴＧ早くこねーかな

202 ：

何しに来るんだ？
ダイバードくらいだろ来ても

203 ：

>>202
時々チャーター来てるだろ。前回はA330だった。
それに12月の2往復、千歳 - バンコク便が仙台経由なんだがな…
夏休みだからって無理して書き込まなくていいんだぞｗ

204 ：

TGのラッピング広告をしたバスが走っていたような気がする

205 ：

8/11 の 8:00 発の飛行機に乗る予定なんだが駐車場がどうにもならん...
仙台空港駐車場は結構駐められるから大丈夫だろうと思ってたら
確認してみるとGW は満車になったっていうし民間は相変わらずたったの 3 件
予約受け付けてるのは朝日のみだが 3 週間前でも無理だった
MY駐車場は 8/10 からの盆シーズンは「お得意様」のみ
三英駐車場は現時点で満車っぽいが全然わからん
周辺の駅周辺でコインパークってありますかね?

206 ：

名取駅なら東口と西口(生協の駐車場)に少しずつなら停められる
料金や空き状況は分からないけど生協は多分大丈夫じゃないかな
杜せきのした駅ならエアリの駐車場がある

207 ：

>>205
ほう、成田行きか。
素直にアクセス鉄道利用だ

208 ：

>>205
アクセス鉄道じゃだめなん？

209 ：

× それに大抵の東北人は成田を使う。
○ 東北人は結構仁川を使う。

210 ：

>>206
生協じゃなくて生協の向かいな。生協は二時間過ぎると一時間1000円くらい取られる。

211 ：

|дﾟ)ﾁﾗｯ

212 ：

>>207 >>208
まあ最悪長町あたりに停めてアクセス鉄道とかは考えてはいるんですが
岩手から車移動なんで高速でそのまま仙台空港IC で降りるのが楽なんですよね...
まあ本当は仙台の実家に車停めればいいんだけど最近タイ行き過ぎだから
親父ににニヤニヤされるのが嫌なんでｗ
>>206
エアリの駐車場って客向けの無料駐車場以外もあるんすかね?
調べてみてもパークアンドライドとかそういう情報しか出てこないんで
しかし震災以降 4 回ほど利用してるが全然状況が改善しないなあ...

213 ：

>>212
岩手から仙台まで来てそっから
ANAの成田行きに乗って9時にNRTついて、
12時頃のタイ行に乗るのか
SDJの駐車場は前から殿様商売で、圧倒的に台数が足りない
このため周辺の民間駐車場が潤ってる。
早朝なら、あいてるんじゃないか？

214 ：

>>213
まあ 6:00 前に行ってみて無理なら駅周辺の駐車場に停めてアクセス鉄道かなあと
普段は大して混んでない仙台空港もこの時期や GW とかは乗りなれてない人がたくさん
並ぶもんだから結構時間かかるんだよなあ。
混雑時限定でいいから優先カウンターほしい

215 ：

空港周辺があんな状態の今だからこそ駐車場を広げれば良いのに
つか、民間が参入すれば儲かるんじゃ無いのかな？
現状の民間が広げるという手を使わないのは何でだろう？

216 ：

>>215
名取市など被災地域は土地取引が規制されているのでは？

217 ：

地方自治体は取得できないのかな？
今の状況をみて仙台空港の経営母体は何もしないんだろうか？
要望した方が良いのかな？

218 ：

たとえ土地を取得できたとしても、その土地を利用できるかどうかはまた別。
営利目的とする利用は大幅に制限されてるはず。

219 ：

保安検査だけでなく、預け荷物の検査の列もひどい。

220 ：

電車使えってことよ

221 ：

土地さえありゃ出来る商売
駐車場のオーナーが死んでなければ再開もするんだろうがねえ

222 ：

シングル1泊5,000円位のターミナルホテルがあればいいよね。岩手からでも
前の晩から車がとめられるし、朝8時発の便だって歩いて行けて楽だし。

223 ：

>>221
実際亡くなっているよ。

224 ：

>>220
電車使うと保安検査とか預け荷物検査に長時間並ぶんだよ
電車が来る前に車で到着してさっさとラウンジでコーヒー飲むから電車は使いたくない

225 ：

仙台の待ち時間なんかたいした時間じゃない
しかも1時間に2本しかこねえ

226 ：

電車到着時だってそんなに混んで無いし
並びたくないなら、混雑解消するまで飛行機みるなり、本屋で立ち読みするなりしてれば良いよ
ま、俺は車で行きますけどね
仙台駅までの移動が面倒

227 ：

>>193
伊丹だから埋まるけど関空だとガラガラだろうな。

228 ：

>>227
Peachも、いくつかあった就航候補地の中から、仙台はスルーされちゃったのが現実。
ANA・JALの伊丹線だけでなく、大阪ぐらいだと新幹線とも競合するし。

229 ：

対大阪で新幹線と競合なんてするか？って統計調べたら2005年大阪府宮城県で航空機対鉄道は200:22になってるじゃねえかｗ
むちゃくちゃ言ってるんじゃねえよｗｗｗ

230 ：

とりあえず皆さん情報どもでした
結果的には三英に停めれた。仙台空港駐車場も前日情報で 6 割だった。
あとは最寄り(結構距離あるが)のファミマ横に駐車場が出来てて
\350/day の送迎ありでした
そういや ANA のラウンジって開店時間変わりました?
前は 7:00 にならないと開かなかったような記憶があるんだけど.

231 ：

>>230
停められてよかったですね。
情報ありがとうございます。
いってらっしゃい。

232 ：

>>229
飛行機→安くて片道１万円台
新幹線→固定で片道２万円台
どう考えたって競合なんてできっこないもんねw

233 ：

LCCが仙台から大阪まで就航しようものなら新幹線はもうおしまいだな。

234 ：

>>233
就航しないけどな。

235 ：

>>233
飛行機が怖くて乗れないヘタレ需要がある

236 ：

>>235
世の中に、マジで飛行機には一生乗らないって人がいるって知ったのは就職後だった。
でもって、流石に海外は無理にしても、国内出張なら九州でも北海道でも列車で行く。仙台から。
その事よりも「そういう特別扱いを許す」という「会社の優しさ」というか柔軟さにも驚いた。

237 ：

タモリも高所恐怖症だから仕事以外では飛行機乗らないで専ら鉄道使うらすい。
もう一つ鉄っちゃんって理由もあるけど。

238 ：

近日に仕事の出張で伊丹空港から仙台空港へ行きます。
朝っぱらから疲れるなぁ・・・。
飛行機初心者なので不安。
目的地は青森県だから青森空港か三沢空港へ着いてくれよ・・・。。。
仙台から新幹線・・・。。
まぁそういう行きかたの人、多いんでしょうね・・・。。

239 ：

しらんがな
青森空港行き買えよ、ダボが

240 ：

>>238
間違いなく多くない

241 ：

伊丹青森って意外に搭乗率が高いからなぁ…！

242 ：

夏休みは、伊丹青森が取れなくて、仙台か花巻から新幹線という人はいる。
さらにいえば、伊丹仙台も取れず大阪から新幹線もあり得るか。

243 ：

今日は穴ボンQ離陸と鶴CRJ着陸のタイミングが近く面白かった
滑走路半分くらいの距離に見えた
どうでもいい話だが
それにしてもボンバルばっかりだな

244 ：

仙台空港て着いてから電車便利。
青森も三沢も 不便ぽい。

245 ：

夕方ちょっと寄ったんだが
IBEXがボーディングブリッジ使用してたのに驚いた
沖止め＆バス乗らなくてもいい距離の乗り降りやめたのか

246 ：

直接付けてるわけじゃないんでしょ？

247 ：

ブリッジまで歩き。ブリッジ使用料いくらくらいなの？

248 ：

話の途中で申し訳ないが、ラウンジ改修の詳細が出ていたのでage。
http://www.ana.co.jp/topics/notice120124/
期待通りANA LOUNGEとしてのオープンという事で・・・改めて期待。

249 ：

え？ibex　ボーディングブリッジ使ったの？

250 ：

>>248
５００マイルキター
無駄に乗るかｗ
>>249
ターミナルの構造上仕方ないのかもしれんが
バリアフリーに超逆行

251 ：

すみません。詳しい行き先わかりました。八戸駅前。
青森空港、三沢空港は降りた後に不便らしいですわ。仙台空港は遠く感じても交通の便がよいらしい。

252 ：

238、伊丹から八戸に？
ならやっぱり便数多い仙台線に乗って、
空港から　空港鉄道でJR仙台駅乗換で、
東北新幹線で　八戸駅までがいいかも

253 ：

>>251
伊丹−三沢直行便がないからね。
伊丹空港→青森空港→青森駅→八戸駅
伊丹空港→羽田空港→三沢空港→八戸駅
伊丹空港→花巻空港→盛岡駅→八戸駅
伊丹空港→仙台空港→仙台駅→八戸駅
新大阪駅→東京駅→八戸駅
と並べてみると、仙台空港を使う手も悪くないな。

254 ：

ANAチャーター便で行く　カナダ8日間
https://www.ana.co.jp/inttour/can12/sdj/

255 ：

>>254
それ，うちにパンフ送られてきたよ。
売れてねーんだろうな。

256 ：

サッポロビールまつりin仙台空港　8月31日・9月1日開催!
http://www.sendai-airport.co.jp/content/view/391/94/

257 ：

>>253
何で新花巻駅をはずす？

258 ：

>>255
3つあるコースのうち1つは締め切ってるし、そこまで苦戦してるわけじゃなさそうだよ。

259 ：

>>257
新花巻ー空港は移動手段がタクシーしかないし，
新青森行きは停まらない。
盛岡に出た方が速い。

260 ：

CIじゃなくてBR。
KEじゃなくてOZ。
MUじゃなくてCA（とCZ）。
改めてみるとアジア路線は、それぞれ評判がいいほうの航空会社が就航してるんだな。
UAを含めてもほぼスタアラ独占状態だし。

261 ：

名古屋からの最終、伊丹遅延がらみでずいぶん遅れたね

262 ：

仙台 - 那覇線って、修行僧よく乗ってる？

263 ：

一人一人「貴方は修行僧ですか？」って聞くのか？

264 ：

日曜の 仙台→那覇 だけ搭乗率がやけに高いからさ。
ANA最長路線なだけあって、マイル稼ぎの方々が多いのかなと。
そして>>256は好評により締め切り、らしい。

265 ：

ただ単に仙台ー那覇の需要が多いだけだろ、今日も普通席は満席だし
修行に関して言うなら1日1往復しかしていない路線だと使い勝手が悪いし
那覇絡めるなら、那覇発SIN行きなんかのPP単価が良い路線は他にあるし
そんなに修行向きの路線じゃ無いと思うけどね、修行スレでも名前あがらないし

266 ：

>>265
サンクス。
てっきり伊丹や中部・新千歳から集まってきて、那覇でそれぞれ帰路につくのかと思ったｗ
>>254の続報。
9月25日・朝　ANA 1952便　仙台 → トロント
10月2日・昼　ANA 1953便　モントリオール → 仙台

お盆過ぎたのに、相変わらず札幌便は席がとりにくいなぁ。

267 ：

現時点での国内線冬ダイヤまとめ（10月28日〜）
【ANA】
・中部線　JET2往復　PROP2往復　→　JET3往復　PROP1往復
・千歳線　JET3往復　PROP1往復　→　JET2往復　PROP2往復
・成田線　成田発のみ73P→73Mに変更
・福岡線　季節運航1往復を継続
【JAL】
・千歳線　4往復→5往復に増便
【IBEX】
・福岡線　3往復→2往復に減便

268 ：

仙台−上海線１０月就航　５年ぶり新路線　中国東方航空
中国東方航空の国際定期便仙台−上海線が１０月１８日に就航することが２２日、分かった。週４往復
運航する。仙台空港を発着する国際線の新規開設は、２００７年１２月の広州線（０８年運休）以来５年
ぶり。
上海発の運航は水、木、土、日曜で仙台着午後７時５０分。仙台発は木、金、日、月曜で仙台発午前９時。
所要時間は３時間。機材はエアバスＡ３２０（１５６席）を予定している。
岩手、宮城、福島の被災３県を訪れる中国人観光客を対象とした数次査証（ビザ）の発給が７月に始まり、
中国人観光客の増加が見込まれている。
東方航空東京支店は「中国からの観光需要が多いとみているが、仙台からも観光、ビジネス路線として利用
してもらいたい」と期待する。
仙台−上海間は、中国国際航空も上海経由北京線を週２往復運航している。仙台空港の国際線は長春線が７
月に再開し、東日本大震災前と同じ６路線が回復した。１０月１日にはグアム線が週４往復に回復。東方航
空の上海線を加えると国際線は週２３往復となり、震災前の週２０往復を上回る。
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/08/20120823t12021.htm 河北新報

週2便以上とは明言していたが、まさか週4便とは。
そしてまさかナイトステイ便だとは。

269 ：

MUいらね

270 ：

MUって日系に例えるとどこ？
ソラシド？

271 ：

日系で賞味期限切れたような干からびたピーナッツやら
箸で全くほぐれないあんかけ焼きそばサーブする会社が有ればそこ
何だかんだ言って会社からチケット渡されて結構な回数乗っているけど、まあ乗りたくない

272 ：

そうは言っても朝仙台発だとツアーも組みやすいし、支持されるんだろうな。
そう遠くないうちにCA、上海線から撤退しちゃうんじゃないかな…。

273 ：

>>271
それはひどいｗｗ

274 ：

>>268
尖閣問題がこじれると糠喜びになりそう。
中国路線は実際に飛ぶまでわからんよね。。

275 ：

マンチェスターユナイテッド

276 ：

仙台からは上海経由で世界へどうぞってことかね(除く北米)。

277 ：

>>276
アシアナ午後便の方が良くね？

278 ：

>>262
仙台在住で、超割があったころ、
土曜日：仙台→那覇→羽田（最終）→那覇（泊）
日曜日：午前中那覇ぶらぶら、那覇→仙台
を、何回かこなしました。
仕事を休むことなく、気分転換も兼ねた6000マイルは楽しかったな。

279 ：

MU 289便
　上海 15:50　→　仙台 19:50　　　−−水木−土日
MU 290便
　仙台 09:00　→　上海 11:00　　　月−−木金−日
時刻はそれぞれ現地時間。

280 ：

ともあれ、便数が増えることはそれこそ実情を知る>>271とかはともかくとして
当該便利用者には喜ばしい事なんじゃないのかねぇ。あと空港ファン的にも。
確かに>>274の指摘する問題が付いて回るけどｗ

281 ：

当該便利用者なんてほとんど中国人だろ
駅前のヨドバシの中国人がまた増えるわけか
金落としていくだけならまだいいが、どうせマナーを知らない奴らが被災地を観光気分で踏み荒らして帰っていくんだな
それに夜遅くに着いて朝早くに出ていく便なんてファン的にも別に喜ばしくない

282 ：

>>279
日本人からしたら、かなり有意義に時間を使えそうなタイムスケジュールだね。

283 ：

>>281
前スレで国際線連絡の一環としてのソウル便の夜間駐泊の話が出ていたけど、その点でいうと仙台よりも利用客の少ない岡山や新潟に負けてるんだよね
まああくまでソウル便の話だし>>277の言う通りなんだけど、この観点で見ればナイトステイは>>280が言う様に喜ばしかったりはする

284 ：

韓国大統領の発狂でソウル便搭乗率が急落するかも知れんな。
政治に無関心なオレですら韓国製品買うのをやめた。

285 ：

かといって中国もねえ・・・何かにつけてはすぐ反日デモ起こすしなあｗ
やはり特定アジア地域以外からの就航が望まれる。

286 ：

>>283
なんすか、その「ナイトステイする国際路線がある空港は勝ち組」的なアホな理論はｗ
長距離移動（それこそ北米や欧州）するならソウル昼間便、
近距離移動（アジア）するなら上海朝便、
と、棲み分けができるようになるんじゃない？
まあ、みなさんおっしゃるように政治的な要因もついてまわるけれど。
今後も成田を使うおれには関係ない話だｗ

287 ：

へえ、MU新規就航するのか。
でも上海いくなら、CAとMUの2択であれば
絶対CAだな。
MUは機内サービスの質がかなり・・・・・

288 ：

親日のＴＧが就航すれば、おーるおっけー

289 ：

同じく親日的な台湾のエバー航空も、便数と乗り継いでいける地域がもう少し増えれば使いたいんだけどなあ
スタアラにカメイ予定だし

290 ：

台湾は、シナよりはかなり、
政治も国民も親日的だからまだいいや。
　エバーも乗務員の態度もいいし。
　シナ国の会社はどこも危ないわサービス悪いわで・・・・
　あの国はほんとおかしいね。
　PだってベテランのPもいれば、金渡し賄賂でP免許もってるような
のもいるようだしｗ

291 ：

>>290
今の国民党政権は反日

292 ：

でもMU就航したらやっぱりCAが運休しそうな予感
週2便じゃやっぱり不便だしね…

293 ：

日本人の渡航先；１位　中国、２位　韓国。・・米国はハワイを合わせても４位くらいだったと思う。
領土問題で荒れたとしても、この状況は変わらないだろう。

294 ：

CAのほうが絶対いいんだけどなあ
もしや>>292がいうように、CAとMUが密談済みで、
MUが就航したらCAが撤退するというのも織り込み済みとか？？？
でもCAって仙台就航10年以上の古株だしなあ・・・・・
簡単に撤退してほしくない

295 ：

交通運輸に政治を持ち込まないで欲しいよね。

296 ：

政治（外交）と交通は切っても切り離せないと思うが。

297 ：

CAとMU、どちらも上海便を運航している地方空港は今のところ福岡のみ。
新千歳も広島も那覇も、MUが上海・CAが北京（もしくは+大連）。
まあCA自体、MUやCZと比べると日本に乗り入れてる空港が少ないから、
一概に「共存できない」とは言えないんだけど…。
それでも、MUは上海では強いからなぁ。
ちなみにCAの上海・土曜便は、当初は11月に運航を再開する予定だったが、
継続して運休する模様。

298 ：

来年スカイマーク来るらしい

299 ：

>>298
ピーチもね

300 ：

アオバリバーサルデパーチャー無くなったのか？

301 ：

早くＴＧ＆ハワイアン来いよ

302 ：

ANAに羽田枠をくれてやれ
そして仙台-羽田便を飛ばしてくれ
羽田から海外に行くから！

303 ：

>>298
　来年、SKYは機材増えるって聞いた。
　その機材回すようだね。
>>299
ピーチは初耳。
　エアアジアが先かと思った。

304 ：

ピーチ早く来い来い。
スカイマーク早く来い来い
エアアジア早く来い来い
ジェットスター早くこーーーーーーーーーーいっ！！

305 ：

仙台に機材を回すっていうことは、仙台を中心とした運用を開始するっていうこと？
ということは、
仙台 - 新千歳（3往復）、仙台 - 成田（1往復）　← 11年9月時
仙台 - 新千歳（2往復）、仙台 - 神戸（1往復）、仙台 - 中部（1往復）　← 11年4月時
のどちらかかな？十中八九、前者だと思うけど。

306 ：

LCCは来ねーよ

307 ：

>>306
WAJが国内第三の拠点として、中部・北九州・仙台を候補に挙げていたんだが。
仙台をハブ化というのは難しいと思うが、スポークの1つとして就航する分には十分現実味のある話。
思い通りにいかなそうで、残念だなｗ

308 ：

話それるけど、JAL（J-AIR）が
仙台〜千歳線になぜか今ごろちょっとだけ
やる気出し始めるのなｗｗ
冬スケジュール＝特に年末年始は、1便増便して
しかも全便E170になってた。
CRJ追い出された(´・ω・｀)

309 ：

LCC来ねえとか言ってるやつさあｗｗ
各LCCがどれだけ仙台狙ってるか分からねえんだろ。
�@LCCの空白地帯となった東北地区への就航
�A仙台空港〜特に伊丹線は、伊丹発の幹線以外では
　かなり需要高い路線（羽田発地方行の路線より旅客が多い場合も）
�B震災復興需要もあり、現在花巻、仙台発着路線は結構好調。
　建設業を中心に全国から復興事業で来ているので、
　その人らの行き来だけでも結構な需要がある。
　　反面、観光需要は読みにくい。
WAJは>>307がいうように　報道発表では仙台もハブに・・・とあったけど、
中部に比べりゃパイが小さいので、親会社ANAに配慮したのもあると思う。
　優先は、需要多く、ANAに迷惑かけない中部
　→　JAL系とSFJしかいない　北九州　ときて、
　仙台には１〜２路線就航させる、というところだろう

310 ：

>>308
JALにしてみても「大した需要だ…まさか、これほどとは…」と言う様な思いが
あるってレスは先の方にも出ていたけどね。まああっちは専ら経営再建中の身
だったし、ようやく最近余裕が出てきたみたいだから…。
>>309
パイが小さいと下手すりゃ共倒れ、って可能性もあり得るからね。
慎重に出方を探った上で就航して頂きたい。

311 ：

共倒れって、航空業界では意外と起こらないものだぞ。
根競べになったらLCCは確実に負けるし、
抑えておきたい路線でなければ大手がすぐに譲るだろう。
そして、不採算路線と分かれば真っ先に逃げ出すのがSKY。

312 ：

何処で見たか忘れたけど、関空発着のLCCと競合する路線の搭乗率
大手は前年と大して変わらずLCCの分だけ利用者が増えているって書いていたな
LCC自体に需要の掘り起こし効果は有るみたいだな
大都市大阪の需要に比べて、仙台の潜在需要がどの程度なのかは分からないけど

313 ：

しかし昨日のガイアの夜明け見た限りでは、WAJは不安だな。
親会社の裁量でやってるが故か事前の周知徹底が不足していた故なのか、ああも
色々トラブル起こしているようじゃ地方の場合確実に愛想尽かされる。
尤も成田路線っていうのが大きいのかもしれないし、この惨状にはお上も苦言を
呈してるみたいだから、改善の余地は充分にあり得るとは思うけど、個人的には
Peachが関空に飛ばしてくれりゃなー、なんて思ったり。

314 ：

ピーチは何で仙台を無視してんの？

315 ：

>>267のIBEX福岡便、減便されてないぞ。

316 ：

>>314
商売にならないからww

317 ：

>>314
なんで関空−仙台に来ないかって？
ANAの客奪う路線なんか許されるわけ無いだろ
九州各地に飛ばせるのは既に他の陸上交通系に奪われた客をターゲットにできるから
ほぼ飛行機が独占してる路線じゃ潜在需要を掘り起こすことよりも既存のANAの客が多く流れることのほうが重大

318 ：

地震キター

319 ：

>>317
それに加えて関空の場合過去就航と撤退を繰り返しているから、っていうのもあるのかと。
ましてピーチの社長はその最初の例となった旧ANKの親会社であるANAの出身だから、同じ轍
は踏みたくないっていう風に思っているのかも知れない。
利用客の多い空港の一部と北海道を除けば殆どの地域で伊丹傾向が強いし、今後何処のLCC
が就航するにせよ、そこまでパイが大きくない仙台で関空という選択肢は外す可能性の方が
大きいんじゃないかな。尤もそれまで伊丹便しかない鹿児島やそれに加えて且つ仙台よりも
利用客の少ない長崎にも飛ばしている訳だけれど、あっちは鉄道との競合の余地や離島路線
のハブ的要素もあるからだろうし、仙台の場合既に国際線接続は成田と中部で事足りている
から、その点から見ても関空に飛ばす理由は然程無いのかな、と。個人的にはそれよか国際
路線の拡充が望まれるとこかな。

320 ：

317のいう通り。
関空から九州へははっきり言えば九州新幹線への対抗便。
anaと競合というより、関西から九州への新幹線使いを、
航空に引き込むのが狙い。
しかし！
関西から仙台へは、大半の人が飛行機を使う。東海道新幹線東北新幹線乗り継ぎよりは航空利用がメイン。
そこに就航するとなると完全にanaから客を奪う形になるから就航しない。

321 ：

>>319
国際線接続が現状で事足りてる?
何を言っているんだ…成田はたった二便,中部は接続悪いだろうに。
今は、新幹線+羽田からが仕事には一番ましな選択肢だと思うぞ。

322 ：

一地方空港の分際で成田2往復あるのすら不満か
新幹線＋在来線乗り継ぎ＋限定的でしかない羽田国際線が一番ましとか、頭おかしいんじゃないのか？

323 ：

いち航空オタの分際で、そんなに不満か！
だなんてほざいてるのも、同じくらい頭おかしいな。

324 ：

展望デッキのビール祭り、行ってる人いるのかな。

325 ：

車じゃないとアクセス悪いのにビアガーデン…

326 ：

中心駅から27分のアクセス鉄道があって何が不満か

327 ：

ビアガーデン行った人のブログでもツイッターでもいいから
見たいなあ。

328 ：

3、4人画像つきでツイートしてたぞ。

329 ：

CZ、10月28日以降から運航日変更？

330 ：

仙台空港祭2012
http://www.sendai-airport.co.jp/images/stories/events/soranohi2012.pdf
早朝ランウェイウォーク・場周見学バスツアー事前募集
http://www.sendai-airport.co.jp/images/stories/events/senndaikuukoumaturi2012.pdf

331 ：

ＴＧ早く来ないかな。

332 ：

( ﾟ∀ﾟ)o彡゜TG！TG！

333 ：

仙台−長春線の運航曜日が変更になります
中国南方航空の仙台空港国際定期便「仙台−長春線」は、平成24年10月27日からの
冬期スケジュールより、運航曜日が変更されます。
〜運航曜日の変更〜
◆変更前：　月・金　週2往復（〜平成24年10月26日（金）まで）
◆変更後：　火・土　週2往復　※平成24年10月30日（火）より運航が開始されます。

http://www.sdj-airport.com/sdjtopics/list.php
長春線って使ったことないから分からないんだが…、
これは利用しやすくなったのか、しにくくなったのか…。

334 ：

どっちにしても週２だしなあ、新京にどんな層が行くのか分からないし

335 ：

春から週3になるらしいよ。
宮城県・仙台市が、それぞれ吉林省・長春市と友好協定結んでるし、ビジネス関係が中心だろう。

336 ：

ＴＧとハワイアンキテ〜

337 ：

ハワイアンの女神、仙台空港で常に見たいなあ

338 ：

イラネ

339 ：

ハワイアンの尾翼の女性のモデルが日系人である件

340 ：

来週千歳行くんだけど、飛行機混んでるな
この時期札幌方面って需要多いの？

341 ：

http://www.ana.co.jp/int/airinfo/routeinfo/
春ダイヤから、グアム便3往復/週に減便確定？

342 ：

今年の札幌線は異常
５月から混みっぱなし

343 ：

>>342
機材小さすぎ

344 ：

札幌、広島はもうちょっと機材を大きくしてほしい

345 ：

日航系は冬季増便時のダイヤ・機材で以降も引き続き運行して欲しいね。
全日空系はADOが機材を737に更新すれば提供座席数は上がるけど、あとは本体の
グループが便数そのまま100席以上のジェット機で全便運航してくれれば・・・。
懐古になるけど元はと言えば767が当たり前の様に入っていたし、夏季・冬季にも
なれば全日空は777や747も投入していた路線だからね・・・。

346 ：

確かにCRJ4往復というJALの力の抜きようはすごい
まあJALも回復したし今が最底辺の時期だろ

347 ：

予約が取れないことの多い航空会社はじきに使わなくなっちゃうんだよね。

348 ：

>>346
人口規模や空港及び該当路線利用者の面から見て明らかに差がある青森・いわて
花巻と使用機材、便数共に同じとかもうね・・・本当に今が最底辺なのを願わん
ばかりだ。

349 ：

JALは経営状態による措置だったのか
てっきり、津波による被害が怖くて安い機材だけにしたのかと思ってたわｗ
札幌はSKY参入まで辛抱するしかないな
ANAはプロペラ機運用増やしたし、JALは今後もJ-AIRによる運航継続
期待できないわ

350 ：

>>340
ゴージャスでゆったりして快適でフランス料理のフルコースまでお楽しみ頂ける寝台特急北斗星号かカシオペア号をご利用下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　By ＪＲ北海道・ＪＲ東日本・青い森鉄道・ＩＧＲいわて銀河鉄道

351 ：

>>350
時間ねぇんだよヴォケ

352 ：

小型機のほうが便数多いし、搭乗時間短くていいじゃん！クラスJとFほしいが…

353 ：

便数が多いだって？何寝ぼけてんだ？

354 ：

>>341
良く分らんね。
こっちは増便だし。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53843

355 ：

大型機の方がCAも多くて楽しめるのに気付いてない>>352が不憫だ

356 ：

昨日千歳便利用し、今日千歳から帰ってきたが、
全便ほぼ満席という状態。まあこの時期札幌観光需要だから
仕方ないが、こういう状態春から続いてる気がする。
　JALの手の抜きよう、ANAの下請け&小型化で仕方ないんだが、
もう少し柔軟に、繁忙期だけANAはB6入れるとか
JALはE170や増便するとかしてほしい。

357 ：

>>351>>356
東北新幹線と津軽海峡線や函館本線の特急列車をご利用下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　By ＪＲ北海道・東日本

358 ：

>>357
太平洋フェリーもお忘れなく！！

359 ：

>>350
カシオペアはJAL以上に満席で買えない。
今夏も瞬殺で発売１秒後に負けた。

360 ：

>>358
>>351は時間に余裕が無くてのんびり船旅を満喫するゆとりが無いそうです。

361 ：

辛抱、辛抱。

362 ：

創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R

363 ：

550まで落ちてたage

364 ：

最近の仙台にしては珍しく767が3機もいる
穴の8322、鶴の614Jがspot 1、2に並んでる。あとはspot 4に8289

365 ：

>>364
チャーター便ですか？

366 ：

>>365
穴の8322は那覇便欠航の機材、鶴614Jはホノルルチャーター便の帰国、穴8289は通常の伊丹便。
じゃないかと

367 ：

この反日関連のせいで東方航空の就航延期とか中止になってしまわないかすごく心配です…

368 ：

別に中止になっても何も困ることはない
むしろ中国でのあの傍若無人ぶりを見てもまだ中国便就航しろとかもうね

369 ：

>>368
同意！
あの自己満足で、他人の島を、いざ石油があるのがわかってから
俺のだ！と主張して、そのためなら建物侵入略奪暴行も
おｋという、最低の国の便なんか(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
むしろSDJにはハワイの女神様が就航希望

370 ：

しかしSKYやエアアジア等、LCCの仙台就航は
いつなんだろう・・・・。

371 ：

>>367
パンダの招請もこの際...あ、誰か来たようだ。

372 ：

福島かどこかでは中国便取り止めになってたよね
しかしエアチャイナでさえ客数減っているのにいきなり週４便もぶっこんでくるとは強気だな、東方航空

373 ：

こうなっちゃうと中国は怖くて行けないよなー。
略奪とか破壊とか、文明国とは思えん。

374 ：

文明国じゃありません。

375 ：

人口の１割は良識を持った人だとしても日本の人口と同じ
仙台・東北復興に、やっぱり捨てられないよ。。

376 ：

来なくていいよ
中国人来てもどうせ儲かるのはヨドバシくらい
復興どころか迷惑振りまいて帰るだけ

377 ：

米子のチャーターは中止、那覇の就航も延期、ANAもJALも数千から万に達する予約キャンセル

378 ：

中韓もいやだけど、フリーメーソン牙城の某超大国はもっともっといや！！

379 ：

東方就航見合わせだとさ

380 ：

来なくていい。
中韓はもう、うんざりだ。

381 ：

東方航空上海はこのタイミングじゃ来るわけないよな…。

382 ：

チョンシナはもう来なくていいよ。
いつまでも過去のことぐだぐだ言うし
自分さえよければ暴動もおkという野蛮さ。
歴史ひもといてもどう考えても日本の領土なのに
特に、回りに石油あるの分かったとたんに騒ぎ始めたシナは最悪だ

383 ：

アシアナも撤退してくれないかな？

384 ：

>>382
では韓中撤退デモを全国の空港ですれば？

385 ：

仙台から中国へいっチャイナキャンペーン

386 ：

>>381
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/09/20120919t12034.htm

387 ：

以前はアシアナの仙台→仁川→目的地という乗継を良く使ったもんだが、アシアナが強気の価格設定になって使わなくなっていた。
韓国がああなっちゃうと、ますます利用価値がない。
アシアナは廃止で良いから、関空・中部・成田路線を充実してくれないかな。

388 ：

中国減便でも、ＴＧとハワイアンが来てくれたら最高！
ＪＡＬは国際路線充実させたいみたいだから、ハワイ便復活もありだなぁ。

389 ：

中国中止は現実だがTGハワイは妄想
書いてても虚しいだけだろ

390 ：

虚しい事だからこそここに書くんじゃないのかねぇｗ

391 ：

そう、実際には来る訳が無い航空会社/路線を
書き込んでハァハァするのがこのスレの醍醐味です
本気でTGやらワイハがくると思って無いだろかいてる奴も

392 ：

仙台＝多良間

393 ：

LCCを熱望してたりSKYが来ないことに苛立ってたり中国便ですら増えることを希望してるやつは確実にいる

394 ：

>>393
あっちにもごく僅かながら話の通じる人間は居るだろうからね。
ただ国家の機嫌伺わないとあっちではやっていけないんだろうし。無論例外は多数あるにせよ。
ただ政治情勢を航空の世界に持ち込んでくる事が甚だ迷惑なのは事実。
それと碌にマナーを知らぬままこっちで金と民族性を盾に傲慢な振舞をする輩が居る事も。

395 ：

花巻便はよ

396 ：

>>381
特に仙台空港スレの醍醐味だよねw
オレは、可能性としたら
ＴＧ＞＞＞ハワイアンだとマジで思ってる。

397 ：

とりあえず、函館便がほしい。

398 ：

>>397
HAC辺りが検討してくれそうな気がしないでもないが・・・何せ今は経営難だし、
丘珠中心で話を動かそうとしてるからな。
それが一段落したら有り得るのかな、と。

399 ：

>>398
HACは経営再建の切り札として丘珠-三沢開設という意外な手を使ってきたから、
仙台-函館の再開もあるかもね

400 ：

札幌はともかく、函館だと仙台市内から一旦南に行って飛行機乗るころには新幹線だと結構
先まで行ってるからなぁ。空港が市内の北にでもあれば順路通りでもう少し客がついたかな？

401 ：

はやて、はやぶさなら盛岡と二戸の間を走行中くらいか

402 ：

千歳便が、今はドル箱だし、新幹線開通しても混むだろうから
函館便はビジネス便＆観光便両方で役立つと思うけどね

403 ：

現状4時間かかるとは言え便数が多いJRタッグに
サーブを精々1−2便程度しか飛ばせないHACが挑むとは思えない
会社自体に問題があったとは言え、女社長が鉛筆みたいな飛行機一時期飛ばしていたけど
本当に需要があるなら撤退しないだろ、、、、まああれは会社が糞過ぎたけど

404 ：

欧州みたいに小さな飛行機たくさん飛ばせば良いのに

405 ：

http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1348667368653.jpg

406 ：

ANAの後ろにconnectionsと書いてありそうに思えた、なんとなくだが

407 ：

旭川や帯広、釧路のほうが

408 ：

来週はイベントがありますね。

409 ：

明日は台風祭りあるかな？

410 ：

日時：10月13日（土）・14日（日）　午前10時〜午後5時（スタンプラリーは午前10時〜午後4時30分）
会場：仙台市内中心部商店街（ぶらんどーむ一番町商店街、サンモール一番町商店街）
内容：スタンプラリー、素敵なプレゼントが当たる大抽選会、ステージイベントなど
※大抽選会は1日2回（午後1時30分〜、午後4時30分〜）
　スタンプラリーでスタンプを20個集めると、大抽選会に参加できます。
　また、スタンプラリー台紙（チラシ）はイベント当日に会場にて配布します。

411 ：

ANAL、DO　IBEXとかのCAも来るのかな
てかガルーダって初参加？

412 ：

JALは本体の人は来るのかな？
確か今は仙台の本体便がなくなっているはずなので、そこのところが疑問。

413 ：

>>397
東北新幹線と津軽海峡線特急をご利用下さい。
　　　　　　　　　　By ＪＲ北海道・東日本

414 ：

空港バスって岩沼しかないんだね
仙台市内はもとより、福島とか米沢とかもあると思ってた

415 ：

仙台駅行、泉中央行、山形行、鳴子温泉行、秋保温泉行等々あったが、赤字で全て消えた。
冬季限定の蔵王温泉行はまだあるはず。

416 ：

福島もあったがさっさとあぼ〜んした

417 ：

鉄道は、本数は今ぐらいで仕方ないとしてダイヤは等間隔であってほしいよね。

418 ：

今日からグアム週4便オメ

419 ：

仙台空港の廃れっぷりときたら・・・。
マニア泣かせだわ。

420 ：

県都に向かって鉄道とマイカー(レンタカー)だけが頼りって、仙台空港以外なかろう。
泉中央は2度ともだめだったし、東京エレクトロンとか大衡のトヨタ終点でもだめかね？

421 ：

鉄道がない空港なら沢山あるがな。

422 ：

福島空港なんか県都に向かう交通はマイカーしか無いからもっと最悪だ

423 ：

でも、空港リムジンバスや路線バスの1本もない空港もまずないぞ(離島と市民バス除く)

424 ：

>>423
っ山形空港

425 ：

中国国際も来なくなる感じ？

426 ：

airdo
仙台―函館きてちょんまげ

427 ：

名古屋便、松本便できないかな

428 ：

花巻便かもん

429 ：

山形便が飛ぶ日も近いな

430 ：

松島便は？

431 ：

>>426
東北新幹線はやぶさ号と特急スーパー白鳥号をご利用ください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　By ＪＲ北海道・東日本

432 ：

>>426
その路線はHAC復活の方が現実味あるんじゃないかな
HACは丘珠-三沢就航するし
現実無視したマニア目線だと
丘珠-函館-三沢-仙台なんてのも面白そう

433 ：

函館まで新幹線ができるから厳しいね。

434 ：

まだまだ先のことでしょう北海道新幹線開業！
それより何でＬＣＣが来ないの？
大手が邪魔してるの？　
仙台〜伊丹が赤字で就航しないなんてことないよね。

435 ：

SDJ-FUKの中途半端なA320ｲﾗﾈ
どうせならスタフラにでも丸投げしてくれりゃいいのに

436 ：

>>434
邪魔もなにも日本のLCCはどこも大手のグループ会社だろうが
本体が黒字の路線だから飛ばさないに決まってんだろ

437 ：

>>436
関西−仙台では、青や赤の客を奪うだけで、LCCが入ってもあまり新規需要が期待できないと考えたのだろうな。

438 ：

ニュースでLCCの経営責任者が宮城県知事と会談したと言っている
LCC来るか？

439 ：

>>438
kwsk

440 ：

マレーシアの格安航空会社（LCC）エアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（CEO）は5日、仙台空港を視察し「国際線を含め仙台にぜひ就航したい」と述べた。
http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20121005-00000238-jijf-stocks.vip

441 ：

エアアジア
仙台ー函館ｺｲーーーーーー！！

442 ：

>>440
県庁付近で総裁みたけど、こういうことだったのね。
仙台ー成田、札幌、ソウルくらいか。
スカイマーク先越されたね。

443 ：

ジェットスター
仙台ー花巻ｺｲーーーーーー！！

444 ：

エアアジア、就航か！？

445 ：

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO46947460V01C12A0L01000/
仙台〜成田は厳しい　とさ。
需要あると思うんだけどな
この路線はジェットスターかｓｋｙに期待

446 ：

羽田行きすらもたないのに、需要の薄い成田はもっと無理だって。

447 ：

>>445
実際には需要ないんだよ。

448 ：

国際線乗り継ぎ、那覇方面への乗り継ぎに使いたいからなあ。
エアアジアXと仙台を成田で結びつけてほしいんだが。

449 ：

関空からLCCが来れば思いっ切り新規需要なんだがな＞俺
特別用事がある訳じゃないけど、やっぱ大阪はええで。

450 ：

貧乏臭いエアアジアなんて誰が乗るもんか

451 ：

エアアジアはそもそも乗り換え需要など考えてない。
>>449みたいな潜在需要の掘り起こしによる都市間輸送が中心。

452 ：

一応、河北の記事も貼っておくね。
エアアジア、仙台就航検討　宮城知事とＣＥＯが会談
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121006t72013.htm
> エアアジア最高経営責任者（ＣＥＯ）のトニー・フェルナンデス氏は５日、仙台空港への
> 就航見通しについて「３〜５年の期間で（新規路線の）計画を立てている。仙台空港は計
> 画に入ってくる」と述べ、新たな就航地として検討していることを明らかにした。
> 会談に同席したエアアジア・ジャパンの岩片和行社長は仙台空港に関し「就航地とともに、
> （同社の拠点の）成田空港に次ぐ第２、第３、第４の拠点としても調査している。潜在的に
> 可能性が高い空港だ」と評価した。

就航するとしたら、札幌・名古屋・大阪・福岡あたりだろうけど…。
需要の掘り起こしがメインとはいえ、IBEXにはキツいよな。
広島と小松だけじゃやっていけないだろ…。玉砕覚悟で新潟とか開設するか

453 ：

俺も思うけど、IBEXは今後本当に存続の危機かもしれないぞ。
今までは地方ローカル線の隙間や、B７３７でも厳しい路線を
小型化して運航、がスタイルだったけど
片道7000円とか1万とかで仮に仙台から中部にも福岡にも行けると
客は　時間帯優先しない人なら絶対安いほう選ぶだろう。
ヨーロッパで　LCCとIBEXのようなコミューター路線と共存共栄している
例を研究しないと難しいな

454 ：

>>452
妄想と言われるのを覚悟で書くが…。
事実だけ考えると、こうなる。
エアアジアが仙台就航すると、IBEXの立場が危うくなる。これは素人でもわかること。
エアアジアジャパンはANAの資本が入っている。
IBEXはANAに発券業務等を委託している（だからコードシェアしている）が、資本関係は（表向きには）ない。
ここから妄想（？）
IBEXがANAと資本提携する。実質子会社化。
ANAはエアアジアジャパンにIBEXを吸収合併させる。
現IBEXの路線にエアアジアジャパンが就航する。
問題点
ANAがピーチエアとエアアジアジャパンの2つのLCCを抱える必要があるかどうか。
LCCなのに機材が複数化（エアバス系とCRJ）するのは理念としてそぐわない。
最悪の見通し。
ANAがIBEXとの関係を破棄する。
（そうするとIBEXという航空会社そのものが危うくなる。）
too big to fail とはよく言ったものだ。

455 ：

IBEXはATR72-600導入はいかが？非常に怪しい会社がSFJと提携して国内にも導入するよ
L/F低くても成り立つのが売りだからマイナー都市に就航してもリスクは少ないし
リージョナルにはもってこいだけど
高い搭乗率を維持できれば国内中距離なら１０分くらいターボファンより
遅れるけどエアアジアより競合路線の運賃安く設定できるかもしれない

456 ：

IBEXはなあ〜国内エアラインでも希少の
独自資本会社だからなあ。
まあフジドリームも似たような感じだが、あの会社は
運よく名古屋小牧に住み着いてから息を吹き返したｗ
俺は、IBEXはいずれANA資本となってANAウイングスと
合併すると思うけどな。

457 ：

フジと合併でｗ
CRJ100/CRJ200で松本-神戸とかやればいいのに
もしくは静岡-関空or成田

458 ：

http://www.pfikyokai.or.jp/outline/ol-dep/sendai-airport/data/04_slide_JPPA.pdf
この資料にある「LCC誘致東北６県共同戦略」提案にある仙台空港から
東北各県へのエアコミューター（の一部）がIBEXになるんじゃないの？

459 ：

>>455>>457
ターボプロップスレかFDAスレに帰れ

460 ：

アイベックスはANAの仲間になった！
エアドゥはANAの仲間になった！
アシアナはANAの仲間になった！
ユナイテッドはANAの仲間になった！
エアチャイナはANAの仲間になった！
エバーはANAの仲間になった！
エアアジアジャパンはANAの仲間になった！
JALは仲間外れにされて肩身が狭くなった・・

461 ：

>>459
分かったからお前は土に帰れ
膣でもいいぞ、ピザデブ禿げとか痛そう

462 ：

RWY２７歩いてきた
管制塔登ってきた
アンパンマンに会ってきた！！
アンパンマンが一番感動したｗ

463 ：

今日ランウエイウオークだったのか？
詳しくレポ(人∀・)ﾀﾉﾑ

464 ：

>>452
な〜んだ、仙台からKLに直航便が飛ぶ訳じゃないんだ。

465 ：

ボンQメンテで大騒ぎ。

466 ：

>>461
膣に入れたい

467 ：

>>466
俺が入る

468 ：

昨日ボンQが離陸途中で、滑走やめたってきいたけど
なにかあったん？

469 ：

おまいら、仙台空港へLCC初就航表明！
エアアジアジャパンになりそうだな。SDJ初LCCは。
胸元開けてボディコンスーツ着てるセクシーなCAを拝めるぞｗ

エアアジア、日本路線拡充…１日２００便以上に
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121007-OYT1T00914.htm?from=ylist

470 ：

>>469
ここで聞くのもあれだが…、北九州はやめたのかな

471 ：

俺も。
たしか�@成田�A中部�B北九州、だったはずだが
４６９のよみうりの記事では一切触れてないな北九州。
　仙台よりも条件いいと思うけどな〜北九州は。
　福岡空港とのカニバリを起こすよりは、東北マーケット1000万を
見越して仙台優先ににしたのかな
　確かに仙台空港行くと、岩手秋田山形福島の観光バスがよく来てるからな。

472 ：

>>471
たしかに北九州のほうが潜在能力が高いが。
アジア方面への国際線もみこめるし（中韓はかなり消滅したが）
仙台だと大阪、札幌、名古屋くらいでなんともいえない。東京線でもＪＲより安くできるだろうから勝負にはなるが。

473 ：

東北マーケット1000万は言いすぎだろう。
福島北部、山形中部、岩手県くらいしか見込めない。（対大阪名古屋札幌）
九州や沖縄、海外ならもっとマーケットは大きいが1000万からの集客は無理。
中部マーケット1000万すら怪しいのに。

474 ：

エアアジアCEO、仙台便就航に意欲　宮城知事に伝達　−日経
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO46947460V01C12A0L01000/
> トニー・フェルナンデス最高経営責任者（CEO）は5日、仙台市を訪れ「仙台空港は大きなポテンシャルが
> ある」と述べた。全日本空輸との合弁会社、エアアジア・ジャパンの仙台空港就航に意欲を示した。
> 仙台空港を視察後、宮城県の村井嘉浩知事を訪ねて就航の意向を伝えた。エアアジアは周辺人口が多
> いが路線は少ない空港に就航することが多く、「仙台空港はまさに得意分野」と話した。
> 路線については「仙台空港から4時間くらいの圏内は可能性がある」として、国際線も検討する。

エアアジア、仙台就航検討　宮城知事とCEOが会談　−河北
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121006t72013.htm
> 最高経営責任者（CEO）のトニー・フェルナンデス氏は5日、仙台空港への就航見通しについて「3〜5年
> の期間で（新規路線の）計画を立てている。仙台空港は計画に入ってくる」と述べ、新たな就航地として
> 検討していることを明らかにした。
> エアアジア・ジャパンの岩片和行社長は仙台空港に関し「就航地とともに、（同社の拠点の）成田空港に
> 次ぐ第2、第3、第4の拠点としても調査している。潜在的に可能性が高い空港だ」と評価した。

アジア最大手LCCのCEOが来県　−仙台放送
http://ox-tv.jp/supernews/smp/news-article.aspx?rno=30853
> 今回の来県はフェルナンデスCEOの希望で実現。
> フェルナンデスCEOは「路線に関して具体的なことを申し上げるのはまだ時期尚早と思います。ただこの仙
> 台という場所は支援さえいただければ本当に素晴らしい可能性が広がっていると思います」と話している。

エアアジア、日本路線拡充…1日200便以上に　−読売
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121007-OYT1T00914.htm?from=ylist
> ハブ（拠点）空港を、現在の成田空港1か所から、中部国際（愛知県）、仙台（宮城県）、那覇（沖縄県）
> に順次広げて複数にする。これらのハブ空港に国際線を乗り入れるとともに、国内線網も拡充する。

475 ：

まあ、リップサービスだと思って気長に。
着陸料施設使用料半額とか24時間運用になるならすぐにでもその気になるのだろうが。

476 ：

本当に就航するとしたら民営化の後か？

477 ：

民営化自体、願望込み込みの構想だろ。年間利用者、600万人計画と合わせて、な。
それを待っての就航だなんて、あり得んよ。計画通り、3〜5年の間に就航。
運用時間の延長等に関しては、それとは別に協議じゃないか。

478 ：

民営化構想の”国際線LCC誘致大作戦”の条件に一番合ってるのがエアアジア。
モンゴルへ直行便を飛ばす航空会社も誘致してるけど何でモンゴルなのかは謎

479 ：

ウランバートルもだが、ウラジオストク・青島あたりも完全に誰得路線。
ハノイも未知数すぎる。上海・ソウルくらいにしとけばいいのに、と思う。
バンコクは非LCCを誘致だし、県とPFI協会の考え方に温度差がある気がする。

480 ：

上海とか京城とか、もうやめようよ。
中韓はうんざりなんだよ。

481 ：

上海とか京城とか、もうやめようよ。
中韓はうんざりなんだよ。

482 ：

うんざりさ加減が良く伝わってきました。

483 ：

>>480
ネトウヨ乙

484 ：

ソラ行け旅フェスタ　〜TRAVEL FESTA 2012 in SENDAI
http://www.pref.miyagi.jp/kurin/shinkou/travelfesta.html
日本航空、ユナイテッド航空、エバー航空、ベトナム航空、ガルーダ・インドネシア航空、
AIRDO、全日空、アイベックスエアラインズ、アシアナ航空の航空会社9社が参加。
他、ベルギー、タイ、マリアナ諸島、フィリピン、マレーシアの観光局等もブースを構える。

485 ：

>>437
それは違うと思うよ。
今まで東京に行ってた人の中から仙台空港を使って関空に行く人が出て来る。
これがＬＣＣクオリティー。

486 ：

逆に、北海道に行ってた関西人が東北にも足を向けるようになる。

487 ：

>>484
タイがTGでないのは残念だが、胸熱のメンツだなｗ

488 ：

大蓮経由北京便も当面運行見合わせとの事

489 ：

VN、GAとか誰得

490 ：

>>488
本当なら、仕方ないね
>>489
そのVN、冬にチャーターでやってくるよ

491 ：

チャーターで来るのかVN
しかしベトナム自体に用事無いし、バンコクとか香港とか海外発券しやすい都市に飛んでくれないかなあ（願望）

492 ：

香港の場合、キャセイは、A330, B777より小さい機材を持っていない。香港・仙台路線でそれだけの需要を見込めない。
B737, A320を持っているドラゴン、香港エクスプレスと路線開設交渉するという線かな？

493 ：

ドラゴン1本だろうね。
数年前にエクスプレスが開設の意思を示したときに、「実績がない」といって断った経緯あり。
そのドラゴンも震災以降、数回のチャーターのみ。定期便再開にはほど遠いね。
まだ、TGの方が可能性としては高いと思う。

494 ：

仙台空港にジャンボジェットが降りて来るのは何曜日ですか？　　教えてください

495 ：

>>494
月曜日です

496 ：

どこの航空会社？＞ジャンボ機

497 ：

エバー、ナイトステイしたの？

498 ：

なんかエンジンカバー開いてたね

499 ：

>>498
エンジン関係のトラブルだったのか。サンクス。

500 ：

ＬＣＣはエアアジアがくるとして
やはりターゲットは学都仙台を中心に学生かな。
現在のＬＣＣの価格に対するデメリットは定時運行が出来てないところだから
ビジネスマンには厳しいよな。
どうせ経費で落ちるのが多いから、ＡＮＡ、ＪＡＬを利用するだろが
暇なリタイア組や学生をターゲットに出来たら
かなりエアアジアは稼げると思う。
なんで、東南アジア便。
特にバンコクへお願いしマッスル。

501 ：

長距離LCCを、シニア層が利用するとは思えないんだけど…
海外ならせいぜい中韓台じゃないの？
バンコクはビジネス面でも重宝されうる路線だし、2クラスある機材がいいかと
TGがきたら、晴れてスタアラ・モノポリーネットワークの完成だな

502 ：

>>501
本当に>>460の事態になるぞｗ

503 ：

エアアジアって元々マレーシアだっけ？
マレーシアよりはバンコク便が欲しいな

504 ：

JALのCRJにPBB付けるようになったんだね。

505 ：

ERJじゃなくて？>>504
ＣＲＪにＰＢＢって物凄い勾配だろｗｗｗ

506 ：

CRJのタラップとの兼ね合いも気になるね

507 ：

他の空港では結構前からやってるみたいよ
http://flyteam.jp/photo/JLJ/Bombardier-CL-600-2B19-Regional-Jet-CRJ-200ER/192919
http://flyteam.jp/photo/JLJ/Bombardier-CL-600-2B19-Regional-Jet-CRJ-200ER/424442
http://flyteam.jp/photo/JLJ/Bombardier-CL-600-2B19-Regional-Jet-CRJ-200ER/452141
仙台でも見たけど、確かに傾斜がきつそうだった
めいっぱい伸ばして傾斜緩くしたらいいのに

508 ：

>>507
そういえば俺ＣＴＳで経験してたよ
全然違和感無かった

509 ：

遅刻した客が走って勢いあまって転びませんように。

510 ：

CRJにも中・大型機のPBB付けられるのにわざわざCRJ用のPBB作った福島空港ってヴァカじゃねーの

511 ：

このまえ仙台で使ったけど、全く違和感なかった…。

512 ：

>>510
その頃は日本じゃCRJには通常のPBBは付けられないって考え方が常識だったんだろうな
J-Airはよくやってみようと思ったもんだ
つーかCRJが日本を飛び始めてから10年以上、これまでは何だったんだとも思うが

513 ：

「仙台空港等と公共施設等運営権研究会」について
　平成24年10月15日（月）　13：30〜15：30
http://www.pfikyokai.or.jp/outline/ol-dep/sendai-airport/sendai-airport.html
1. 議題：「地域空港を起点とした東北活性化のための試案」（予定）
　　講師：株式会社電通 ソーシャル・ソリューション局
　　プランニング・スーパーバイザー　　水上　大輔 氏
2. 議題：「仙台空港運営事業に係る採算性の考え方について」
　　講師：特定非営利活動法人日本PFI・PPP協会
　　理事長　　植田 和男

こんなのやってたんだ、知らなかったｗ
バンコク線の誘致に熱心なのはどうやら宮城県っていうよりかは仙台市の商工会議所みたいね
てっきり自動車関連つながりで宮城県が、と思ってたのに
どんなつながりがあるんだろうか

514 ：

http://www.pfikyokai.or.jp/outline/ol-dep/sendai-airport/data/01_sendaiairport_hub.pdf
これ実現したら凄いな。

515 ：

国際線構想じゃなくてそっちかよｗ
でも正直他5県の空港とを結ぶよりは、他県の中心駅とを結んだ方が格段に便利なんだよなぁ
手荷物無しで最寄りの駅まで、なんて不可能なのは分かってるんだけどさ

516 ：

ただ、仙台空港利用者６００万人を目指すなら
各地から呼び寄せないと無理だよね。

517 ：

>>516
呼び寄せても無理だけどね。
秋田・青森も東京便以外の利用者は少ない。

518 ：

>>517
だからこそのLCC誘致なんだけど？
秋田や青森の人たちに（もちろん宮城県を中心とした近隣各県の住人も）、他の都市に行ってもらう、
または逆に来てもらう上で、LCCの役割は非常に大きい
報道されてる記事にも書いてあるでしょ、「需要の創出」って
国際線に関しては、仙台空港はすでに東北の玄関口になってるけどね

519 ：

関空⇔仙台はピーチでもジェットでもいいから欲しい。
今は伊丹の青様の殿様状態だから。赤は細々やし。関西住みだけど開設して欲しい。

520 ：

>>518
宮城県で補助を出して
仙台空港ー秋田・新青森間で片道２０００円くらいの切符を出さないとね。

521 ：

>>520
それも良い案だけど宮城県というより仙台市の働きが鍵じゃないかな。
まず仙台市が空港に対してどういう認識を示しているのか。
仙台市は直接空港が所在している訳ではないし、新幹線で東京と直接繋がって
いて更にそこから名古屋・大阪へ、っていう様な需要があるからかも知れない
けれども空港経営に関して言えば他所に丸投げしている節がある訳で・・・（
尤も仙台市の交通政策自体も、今なら地下鉄東西線中心といった具合に一つの
事に集中するあまり他に手が回らないと言った節はあるにせよ）。
空港が所在する名取市・岩沼市もその点でより積極的に協力を呼びかける必要
があるとは思うけど、少なくとも空港名に「仙台」の名を冠している事、それ
に加えて宮城県はもとより東北の中心都市である事を踏まえた時に、仙台市が
仙台空港の為に果たす役割はより大きくて然るべきじゃないかなと思う。
長文＆素人発想でスマソ。<(__)>

522 ：

花巻便きたーーー

523 ：

東北各地から仙台空港に呼び寄せたかったら、広大な無料駐車場を作るのが一番の方法ではないか？
東北域内航空路線はペイするとは思えない。一時存在した新潟・仙台線も廃止。
（ホリエモンは逮捕直前の番組で、仙台＞庄内（プライベート機）を利用していたが）
東北地方の高校生は、研修旅行、ホームステイの行き先として、オーストラリア志向が強いと思う。
（まずはつたない英語を試したい。米国だと治安の悪いところも。カナダは夏場のみが適切な期間）
ジェットスターの豪州・仙台線を誘致し、公費で損失補填するほうが、東北域内航空路線の維持コストより安い。

524 ：

民営化させる方向でいるのに、無料駐車場はありえない。
それに、豪州は新千歳に向いているスキー客を根こそぎ奪い取らないと採算とれないよ。
オーストラリア人が北海道のスキー場経営に暗躍している以上、それも無理だと思うけど。

525 ：

17:35の伊丹行きに乗るのに、いいぐらいのアクセス線がない(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
16:47着の快速は早すぎるし、20分前着は不安だなあ
もうちょっと頻度はどうにかならないものか

526 ：

>>525
あっちも商売でやってるんだから無理なお願いなのは分かっているけど同意
空港発でもタッチの差で乗り遅れると30分待ちとか不便にも程がある

527 ：

>>525-526
空港線は、東北本線・常磐線・貨物線の間の時間に走らせてもらってる立場なので、
細かな対応はほぼ不可能です。

528 ：

そもそも国内線にしか目が行ってないんだよ、ここは。
大学数も少ないし、学生も最近は金がないから国外へなかなか出ない。
「学都」とか自分たちで言っていて恥ずかしくないんかな。
売りにならんよ、この枕詞は。
国際線(接続)のこと考えたら、国内の就航先や時刻表は
もうちょっと違ってくるはず。仙台駅前のロータリーや
地下鉄駅の配置を見れば、市の公共交通に対するセンスのなさは
自明。皆、車ばかり乗ってるから、都市の交通には疎いんだよ。
そんな市に航空行政の周辺を期待するだけ無駄。
でも、仙台空港の建物だけは結構いいセンスなんだがな。

529 ：

仙台市は航空行政（アクセスを含む）にほとんど関わってはいないよ。
でもまあ、言いたいことは分からなくはないな。
国際線接続に関しては、現状、海外へ（&から）の渡航客は仙台からの直行を除くと、大半が成田（ほぼ新幹線利用）。
次点で中部、ごくたまーに新千歳。
これがびっくりするくらい定着してしまっている以上、今後も関空という選択肢が入り込む余地はないと思う。
ただ、都市間輸送で考えたときのLCC関空便は相当大きいよね。
リスクが大きすぎて国際線乗換には使えないけど、大阪-仙台間の人の往来は幹線クラスになるでしょ。
豊富な人口を抱える大阪圏 + ドメスティック思考な仙台だから尚更ね。

いち仙台市民の航空ファンとしては、格が違うとはいえ福岡の国際路線の充実ぶりが非常にうらやましいけど、
まずは国内LCCで需要を創出、っていう今の宮城県の考え方には賛成だな。
アクセス鉄道の惨状を空港利用者を増やすことでなんとかしないとやばい！っていう考えからはじまった、
そもそもの「LCC大作戦」「空港民営化」計画なんだけどさ。

530 ：

> アクセス鉄道の惨状を空港利用者を増やすことでなんとかしないとやばい！っていう考えからはじまった、
> そもそもの「LCC大作戦」「空港民営化」計画なんだけどさ。
ここらへん出鱈目だな、すまん。

531 ：

へえ、JALでCRJにもPBB付けたの？
なんで急に今更つけ始めたんだろうなあ。
IBEX乗るとき降りるときに、歩くのも面白いんだけどな。

というかこの板だけでも、関空〜仙台のLCC就航待ってる人
かなりいるんだな。

532 ：

おいらも関空LCC待ってるよ。
季節ごとに大阪へ行きたいな。

533 ：

>>532
俺もだ同志よ。
仙台人からすると、東京へは新幹線で片道100分で行けるからおｋ
R気分のときはIBEXかANA成田行きで行くｗ
　中部はそんなに用がない。新幹線で行けば１５K位で行ける。
しかし関西方面は意外と人の行き来が多いのに、
新幹線だと丸1日かかる。
　LCCでピーチやジェットスターのように、片道平均6000円〜10000円だったら
大喜びできる。今のANALは特割も間際には無いし、3万近いぼったくり運賃で
参っているよ。
大阪まで行ければ、中四国九州にも乗り継げるし足も広がるんだが。

534 ：

今度できたＬＣＣ３社の設立目的のひとつがスカイつぶし。スカイの神戸・仙台線がない以上、
ＬＣＣの伊丹（もしくは関西）・仙台線の就航はない、と見る。

535 ：

で、結局スカイはどうなったんだ？

536 ：

>>535
仙台には来ない。

537 ：

＞＞５３６ｋｗｓｋ
なぜ就航発表してて来ない？？？？？・

538 ：

>>537
まあ落ち着けｗ
今の所機材繰りが出来てないからってのもあるし、来年辺り新機材導入するらしいから
その辺で目途が立ったら就航もあり得るだろうさ。
ただエアアジアがハブ構想を打ち立てた事でその後内部でどういった検討がなされたか
までは分からんが・・・。

539 ：

>>537
需要があまりに少ないから止めたんだろ。

540 ：

仙台空港にボーイング７８７やエアバスA380が降りて来るのは何曜日ですか？　　

541 ：

>>540
俺基準だが787やA380が来る確率よりはSKY就航の方が高いｗ

542 ：

>>540
水曜日です

543 ：

>>541
ANAの大阪は、767からいずれ787に置き換わるんじゃない？

544 ：

>>534
伊丹にＬＣＣが飛ぶわけない。

545 ：

>>529
500,521 に対する意見を言ってみただけだ。
俺はLCC関空からの国際線接続に期待してる。成田便は現状、使えん。
何で大きな荷物持って新幹線か深夜バスに乗って成田までいかにゃ、
ならんのだ。今のところ、羽田便以外使う気が起きん。
中部からの接続に期待してたが、中部の『国際』があんまりだからな。
LCCなら関空から大阪・京都行きのバス代払っても安いだろうから、
キャリアも収入が確保できるだろうし。
ま、ところで、仙台空港限定のショコラ美味いよ。
帰り際に買って、女の子に渡してる。

546 ：

＞俺はLCC関空からの国際線接続に期待してる。
普通は期待しないぞ。
危なくて使えない。

547 ：

定時性ってことか。まぁ、季節によるな。
台風シーズンは避けるよ。

548 ：

季節による？冗談でしょ？

549 ：

でもね、ピーチは大手並みの定時出発率、ジェットやエアとは大違い。
前にも言ったけど関西から仙台に行くより札幌に行く方が安いんだから
東北より北海道という人は多いだろう。
ぜひピーチが関空〜仙台を就航させた暁には、ＪＲ東日本とタイアップ
して仙台空港駅から福島・宮城・山形フリー切符を発売してください。

550 ：

>>529
仙台市は空港に限らず、震災でも発災直後から何やっているか、役割が良く見えない。
市民は不満ないのだろうか。

551 ：

仙台市は震災後も赤字垂れ流しの市営地下鉄新線工事を着々と進めてるよ。
罹災証明書の発行は滅茶苦茶遅かったのにね。

552 ：

>>549
北海道ではLCCの就航を追い風に、ホテル稼働率の向上という記事が出てたな。
飛んでる量自体は多くないのに、けっこうな影響があるモンだ。
仙台にも飛べばいいのにね。全日空は伊丹線なんか機体が小さいとはいえいつもいっぱい、
新規顧客開拓余地が十分あるんじゃないの。

553 ：

来年の野球の交流戦で、阪神ｖｓ楽天を観戦したいから、SKYかピーチ、ジェットスターを関空〜仙台を就航して欲しい。あくまで厚かましく個人的な要望ですが。季節便でも。無理かなあ。

554 ：

>>552
伊丹〜仙台も月次の数字では搭乗率60％台で別段混んでる印象はないけど
朝夕は混むのだろう、ここにピーチを入れれば良い時間帯の便のチケット
が取り易くなる。そのピーチが鹿児島に飛んで当然、伊丹〜鹿児島の利用者
が減少したけど隣県・宮崎の伊丹路線の利用者も減少している。
これを仙台に当てはめるとピーチが関空便が就航すれば伊丹〜仙台だけじゃなく
伊丹〜福島や山形にも影響が出ると思われる。
安いピーチに乗る為に仙台に来てくれる…。

555 ：

>>554
その程度なのか、と月次の数字見てみた。
確かに人数は一番運んでるけど、札幌や那覇のほうが率はいいね。
ほとんど思ったように取れないんで、もっと混んでるのかという印象だった。

556 ：

>>555
仙台はその程度の空港。

557 ：

ＡＮＡのＢ６，ＩＴＭ＝ＳＤＪはその前後にある満席率が高い＆煩い客の多いＩＴＭ＝ＨＮＤ，
最長フライトのＳＤＪ＝ＯＫＡといったハードフライトの隙間で
ＣＡにとってはある意味でリフレッシュタイムですよ
こういう少し間の抜けたフライトもいいもんです

558 ：

＞＞５５７
いや、伊丹〜仙台って、伊丹〜羽田フライトしたCAの合間フライトじゃないよ。
伊丹〜仙台線は基本的にはANAの伊丹ベースの
CAが乗ることが多い。（このため年齢層がやや高いようだよｗ）
　鹿児島〜伊丹、伊丹〜仙台、仙台〜伊丹　とかね。

　あと、仙台〜那覇ってのはご存じANAで
国内定期便最長長距離（ANA内では）だけど、
CAによってはむしろ一番いい路線らしい。（がら空きの時ね）
　そういう時はギャレーに引っこんで楽できるだろうし、
なにしろ３時間路線なので、下手な近距離シナチョン路線よりも
ロングな分、結構楽らしいよ。（ソースはCAと仲が良い旅行会社女性社員）
　
　

559 ：

来週から新千歳〜那覇線が飛ぶので、
国内最長距離からは転落だね。

560 ：

仙台−那覇の方が短いのに、旅割で札幌−那覇より運賃が高いのは、乗ると損する気がする。

561 ：

>>559
新千歳も（一応新潟も）季節運航だから、通年で考えるならまだ仙台
石垣島が整備されたらどうなるか分からないけどね

562 ：

>>552
あんな程度のLCCの便数じゃ、激減してる中国人観光客の穴は到底埋まんないよ
中国人客の減少で羽田〜新千歳の旅客数も9月は前年比大幅減となった
それに中国人客は落としていくおカネがハンパなかったから、
経済的な影響は見た目以上に大きいよ

563 ：

>>545
仙台は国際線需要がないから成田便もショボいんだろ。
関空の乗り継ぎ需要も見込めない。

564 ：

ここのスレに、頭の悪そうなアンチが粘着してるなｗ
そんなに仙台が嫌いなら見なきゃいいのにｗ

565 ：

仙台がしょぼいしょぼいと言っても、混雑空港以外では見込みがある空港なのは事実。
ほかはもっとしょぼい。

566 ：

新規路線が全く増えないな。

567 ：

>>563
ＬＣＣに取って成田より関空の方が魅力だと思うけど…
成田はガチ際内乗継の利用者に限定されそうだけど
関空ならプラス関西圏への所用にも使える。
ＬＣＣの運賃も関空で乗り継いだ方（際内・内内）が
安くなるようだし
仙台駅〜東京駅が新幹線で１時間台ではさすがのＬＣＣも
対抗できない。成田〜都内だけで１時間…。

568 ：

>>562
＞中国人客の減少で羽田〜新千歳の旅客数も9月は前年比大幅減となった
この理由は、中国人じゃなく成田ＬＣＣが新千歳便を飛ばしたからじゃないの？

569 ：

>>566
平成十年頃の国内線の新路線開設ラッシュは凄かった。
旭川だの釧路だの女満別だの今では考えられない路線まで設定されてたもんな。

570 ：

仙台＝鳥取とか仙台＝八丈島とか頼むよ

571 ：

>>565
こんなニュースもあるしね。
ニュージーランド航空、オンライン予約に「仙台」を追加
http://flyteam.jp/news/article/15854
需要が見込めないのなら恐らく追加はされないだろうし。
人口・空港利用客の両規模で仙台にやや勝る広島は直接表記されていないからね。
>>570
それこそ誰が乗るのかとｗ

572 ：

それなら仙台−薩摩川内だな。
まず空港を作らないといけないが。

573 ：

>>570
2Fのパタパタに入ってるのかな？ｗ
鳥取はありそうだけど。

574 ：

あのパタパタって、追加の時って人力でなにか
貼り付けてんのかな？
IBEXだって、もともとFairからの切り替えだし
JALも、なぜかSDJのパタパタは日本航空表示になったし（しかもレトロなフォント）

575 ：

>>574
昔はレタリング師が手書きしていたらしいが、今はカッティングシートじゃないかな。

576 ：

>>569
結局は仙台の需要の少なさが露呈しただけ。

577 ：

Q：SDJのパタパタに、次に追加になるのは？
�@　Peach
�A　SKY★
�B　Jetｓtar☆
�C　AirAsia.com
【審議中】　(　´・ω) (´・ω・) (・ω・｀) (ω・｀ )

578 ：

�Cエアアジアだろう。

579 ：

花巻便かもん

580 ：

�D新中央航空だろう。

581 ：

>>576
でたな、アンチ粘着。

582 ：

>>568
成田-千歳のLCCは中国人乗ってないよ

583 ：

JALはこれからもずっとJ-Airで運航するのかね？
こうもずっと満席、満席…なのにエンブラとCRJだけとかないわ。

584 ：

>>583
同意(´・ω・｀)ノ
JALの伊丹〜仙台線なんて、満席率が高くてまともに乗れないよ・・・。
　その恩恵が青にも行ってるのか・・・。
伊丹仙台くらいは、B737-800投入してほしいけどな〜
伊丹からJEX撤退で羽田にB７３８集約させ、代わって
伊丹にJ-AIR持ってきて幹線以外のほぼすべてを
E170とCRJで運航ってのは、ずいぶんな路線リストラするもんだなと
思ってたが・・・

585 ：

>>583>>584
既に>>88>>310でも出てるけど、経営再建中の身で中々亜幹線の方にまで
大型機を回す余裕が無かったそうだからね・・・
6月ダイヤでは大阪便の1往復と福岡便の全便が738での運航だったし、今後も
ある季節に於いて一部機材の大型化を図る可能性は大いにあるとは思うけどね。

586 ：

>>585
あの時の738は、エンブラエルの整備で機材不足のために投入しただけという話もあるが…

587 ：

JL福岡線も微妙な時間にしかとんでもないし…！
ANAに客奪われてるんでない？

588 ：

JLの福岡線は、単なる合間運用だよ。
１つの機材がこんな感じで飛んでる。
�@伊丹0730頃〜仙台0900頃
�A仙台0930頃〜福岡1120頃
�B福岡1200頃〜仙台1340頃
�C仙台1410頃〜福岡1600頃
�D福岡1630頃〜仙台1815頃
�E仙台1900頃〜伊丹2030頃
乗務員は上記のどこかで早勤と遅勤で交代してる。

589 ：

北欧路線がほしい。
わりと本気で。

590 ：

福岡なら可能だけどな。
ＫＬＭより先にＡＹが狙っていたようだし。
仙台程度の需要じゃ無理。

591 ：2012/10/28

>>589
>北欧路線がほしい。
スカンジナビア航空の経営危機深刻化。倒産間近との報道。仙台どころか、成田ですら運航停止の予感がするよ。
責任をとってライアンエアーに北欧・日本路線に就航してもらいましょうか？