【主戦場は】スカイマークBC39便【あくまで羽田】

1 ：2012/09/30 〜 最終レス ：2012/10/28

<公式HP>
http://www.skymark.co.jp/
<スカイパックツアーズ>
http://www.skypaktours.co.jp/
2012年10月1日〜10月27日期間運航ダイヤについて
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/120731_press_schedules_1.pdf
2012年10月1日〜10月27日期間運航ダイヤの変更について
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/120815_press.pdf
2012年10月28日〜11月30日期間運航ダイヤについて
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/120827_press_schedules.pdf
2012年11月16日〜11月30日期間運航ダイヤの変更について
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/120914_press_schedule.pdf
2012年12月1日〜12月20日期間運航ダイヤについて
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/120928_press_schedules.pdf
前スレ　【成田】スカイマークBC38便【真っ向勝負】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346043547/

2 ：

2012年12月1日〜12月20日ご搭乗分　各種運賃を届出
〜中部発着路線・普通運賃を12,000円に設定〜
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/120928_press_fares_1.pdf
11月運賃表
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/120831_press_fares_1.pdf
10月28日〜11月22日、11月26日〜11月30日運賃表
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/120827_press_fares_1.pdf
11月23日〜11月25日運賃表
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/120827_press_fares_2.pdf
10月1日〜4日、10月9日〜27日運賃表
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/120731_press_fares_1.pdf
10月5日〜10月8日運賃表
http://www.skymark.jp/ja/company/investor/120731_press_fares_2.pdf
なお、色々と変更あり

3 ：

今回の羽田〜北九州みたく路線の最終便が欠航になった事例てあるの？他社ならいくらでもありそうだけど。
他社なら機種の退役時とかも含んでさ。デビューなら延期でいいけど。

4 ：

新石垣空港は、那覇便だけじゃなかったか
1日中、ひたすら新石垣−那覇を往復するだけ？

5 ：

本日の旭川便、JWの欠航を受けて札幌方面に早く飛びたい人で出発間際に満席近くになった模様。
スカイ棚から牡丹餅で大儲け？

6 ：

>>4
宮古便と同じで、朝羽田から那覇に送り込み
昼は那覇〜石垣を往復、夜那覇から羽田に帰るようになるだろ

7 ：

成田ー石垣の開設計画があるから、羽田が成田にかわる以外は>>6でいいんじゃないか

8 ：

成田は整備もできるの？

9 ：

昨日、欠航メールが来たんだがここってあっさり欠航するんだね
電話繋がらないし予約変更出来ないっですやんかぁぁああ

10 ：

>1 乙

11 ：

神戸空港発はこのあと9：55の茨城便を最後に
今日は閉店ガラガラガラ・・

12 ：

札幌・長崎→神戸は飛ぶぜ。

13 ：

成田-石垣なんて、どうみても失敗するだろ
成田の集客力のなさはガチだ

14 ：

那覇→神戸 自分が乗る予定だったやつだけ運航かよ
しかし1時間40分遅延なんで払い戻せる！
行きがキャンセル1500円自己負担だったんで、せめて帰りぐらいは出費免れたい
まあ普通に電話は繋がらないわけだが

15 ：

>>13
土曜の午前と日曜の午後は満席になるだろ、最終的に。

16 ：

>>15
で？9月はまだ繁忙期だよ
1万円でしょ？
全く話にならなかったね、成田
毎日ハッピーサンデーでこのざまだよ
撤退したくても、撤退できない苦しい状態
ULルールは国内線でも適用かな
成田は就航してはいけない場所だったな

17 ：

エアアジアは午前も欠航、台風が理由ではないって酷いなwww
夕方からはスカイマーク含め台風理由だから欠航で当たり前だが。
成田〜福岡て鉄道だとかなりかかるぞ、時間も費用も。本数はあるが。
まさかあちらは新千歳〜成田も欠航なのか？鉄道は新幹線が新青森までだから時間かかるし、台風に突っ込むようなものだから夜行も運休だから帰るなら昼間しかないし。

18 ：

成田よりまず宮古からだろ、撤退は。
3往復しか飛ばさないであの大惨事だったら、成田と並ぶお荷物となりかねん。
ぶっちゃけ、中部も関西もいらないけど。
北九州撤退できるならもう少しお荷物は整理しないとさ。

19 ：

東京23区に暴風警報

20 ：

>>6
じゃあ、朝一番の便なら羽田→那覇→新石垣が可能かな
運賃がどうなるか

21 ：

>>18
成田のほうが大惨事になっているのだがなぁ

22 ：

>>5
ジェットスターがつき、エアアジアがこねし天下餅
座りしままに食うはスカイマーク

23 ：

>>22
スカイマークは２つだけ取り柄がある
�@　座席の「窮屈感」が少ない。ピーチの２倍は楽。
�A　クレジットカード持っていなくても、空港カウンターの「現金払い」で乗れる。

24 ：

北九州ー羽田と同時に
熊本ー神戸も最終便欠航で有終の美を飾れず・・・

25 ：

>>24
そうだった、あちらは昼間だから神戸に台風だから欠航かw
夜だと台風は首都圏だから関係なかったのにね。

26 ：

国交省 スカイマークを厳重注意
スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。
国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html

＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど


こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

27 ：

>>26
死者や重傷者がでなければいいだろ。細かいことは気にするな。

28 ：

新千歳にいる
スカイマークだけ神戸、関空とも条件無
スカイマークの神戸便にしてよかった
ANAは伊丹、神戸、関空とも条件付
JALは欠航
怠慢企業JALはすぐに欠航するな

29 ：

>>23
�B電話予約でき手数料なし
�C身体障害者運賃がある
�D携帯からも予約、決済可能

30 ：

>>27
日付見ろよｗ

31 ：

>>29
え？LCCは携帯から予約決済できないのか？
そりゃダメだわ

32 ：

明日の午後名古屋から札幌行く予定だけど、
HPで欠航になってなきゃ飛ぶのかな？

33 ：

>>31
そう、未だにw
ただジェットスターはできるようになったが複雑すぎる。
ついでに言うがANALはスカイマークより複雑、特にANA。まだJALはわかりやすいが。

34 ：

25分遅れで神戸に到着
揺れもうまい具合に制御されていた
操縦士の能力からからスカイマークを選ばんといかん

35 ：

スカイマークにはハゲ頭だが腕の良いパイロットが多いからなあ
降りる時に橋から操縦席のパイロットに手を振ると喜ぶよ

36 ：

>>28
お前にマトモな思考があるなら、携帯で両社の羽田→福岡の運航状況見てみ？
その差を説明してくれ。よろしくな。

37 ：

茨城にナイトステイしてくれよ

38 ：

148便110分贈れで到着 機内ほぼ満席に見えたが空席案内はなぜか○印になってるね？
久々のブルーシートは少し狭く感じるが色彩の所為なのか厚みの違いなのか…。
白席がレカロで紺席はどこ製？まさかイケア？とかｗ
20時の長崎はSKY２機がステイみたいだったよ。

39 ：

>>23
今はスマホから予約する時代じゃないの？
「ピーチの２倍は楽」って抽象的で頭悪そうな表現だな
乗ってしまえば同じ（大柄でも+840円のストレッチシートなら同じ）
ピーチの方が女FAも可愛いし良いけどな

レガシーをパクった予約システムと簡単さにおいてはスカイがピーチに勝る

40 ：

ストレッチシートなんて18席しかないじゃねーか

41 ：

ピーチとエアアジアは絶対乗りたくないな
座席狭いだろう。

42 ：

ピーチ狭いけど桃の香りの香水のおねいさんが優しいので
何回も乗ってしまう

43 ：

>>41
見た目超絶狭くて、シート見た瞬間失敗したって思ったけど、実際座ると見た目ほど狭く感じなかった。もちろん、個人的にはスカイマークのがいいと思うけどね。そこは今取れる航空券の値段とのバランスってとこで。

44 ：

羽田→(神戸経由)→長崎をwebバーゲン5800円で
予約取って、神戸で途中降機した強者はいない？
素直に羽田→神戸に乗るよりはるかに安いもん。

45 ：

それいいね、お腹が痛いのでココで降りますってｗｗ

46 ：

>>37
茨城空港は何時まで使えるんだっけ？

47 ：

ジェットスターの悪天候時の払い戻しってバウチャーのみで使用期限が3ヶ月だって
これからの時期は雪祭りが控えてるのに

48 ：

キャンセルしたがクレカへ返金はいつになるの？
9月16日の便
しかし取消料すばやく引き落としでイラッとくる

49 ：

キャンセルして、取消料すばやく引き落とし？
ありえんな
頭がおかしい人もいるものだね

50 ：

>>49
クレカの明細にそうなってるよ

51 ：

こういうのがクレーマーと言うやつか

52 ：

>>48
金利の掛からない運転資金を確保でき、企業財務上はプラスだが、
客からしたら、引き落としが先で、返金はあとでノンビリ・・・ってのは
心情的にイラってくるのは理解できる。

53 ：

>>28
ＪＡＬは、２００１→２５０８→２５０７→２０１６という運用(9月まで７６３、10月から７７３)
の模様。
２５０８が千歳引き返し＆関空へ再就航
→２５０７は大幅遅れの２５０８が到着後折り返し
→２５０７折り返しの２０１６は伊丹運用時間に到底間に合わない→欠航
になったと想像される。
２５０７か２０１６に予備機を入れられれば良かったが、機材繰りが
上手く行か無かったのだろうと想像。
２０１６の客を他社(ＡＮＡ７７８)や、先行の関空便に回して捌けたもの
と思われる。
捌けない場合、関空へ臨時便を出し、当日中に関西に送り届け救済
した例もある。
昨年の7/19の台風では、札幌-関西三空港の便は、ＳＫＹは早めに
欠航を決断(翌日にかけて2往復欠航)、ＡＮＡは４０６と翌日の４０１を
除き運航、ＪＡＬは当日全便運航だった。
逆に、12/26の千歳大雪では、ＡＮＡ４０６欠航、ＳＫＹ１７８は1時間強
遅れでの運航だった。
一概には言えないな〜ってこのとき思った。

54 ：

>>52
釣られるなよ

55 ：

>>29
�Eドリンク安い

56 ：

>>49
>>50
取消直後に取消手数料をきる
数日後、運賃と取消手数料の返金がきられる
地震のときの経験な
一般的な処理だが不満あるのかな？
たまにしかない欠航のためにプログラムをつくるより安い
金がかかることをすれば運賃に転換されることをお忘れなく

57 ：

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS01041_R01C12A0EE8000/
羽田国内発着枠配分・・スカイマークなど新規航空会社への優先配分をやめることで意見一致

58 ：

つまり、SKYはANA系新規３社より多くの枠を貰えるということですね。
これまでは、新規優遇の名の下にSKY冷遇だったから、よかったな。

59 ：

12月2日北海道で何が？羽田から鉄道接続のない最終便が既に普通運賃しかないとは…。

60 ：

一瞬、
スカイマークなど新規航空会社への優先配分をやることで意見一致
と読めてしまった・・・。（ｗｗｗ
そんなバカな？　と思ってよく見たら「やめることで意見一致」だった。
ああ、やっぱりねって感じ。

61 ：

>>59
嵐の札幌ドームかな

62 ：

>>国交省は運航の安全性を示す指標を新たにつくり、配分の参考にする考えを示した。
大丈夫かスカイマーク？！

63 ：

>>61
たまたま乗り合わせた男性は周囲が女性ばかりでびっくりしそうだね。
意外と女性て体力や精神力強いから、深夜の羽田国際線の夜明かしも耐えられそうだし。

64 ：

>>62
あれほど普段制度を変えたがらない役人が、動く、しかも新しい指標を！ってことは
スカイマーク潰しに決まってんだろ

65 ：

嵐の札幌ドームだが、AIRDO（社名も今はこれ）にいたっては、最終便が今時点で普通運賃が1席のみw
機体が738より小さい735ではあるけどさ…。
ちなみにスカイマークは中部は普通運賃だけだが、関空は中部より出発が10分遅いのに、フリー3がまだまだある。
往路も同様に羽田や中部はかなり席が埋まるが、関空はフリー3が沢山。
関西人は関ジャニ∞でいいや、ということか？
嵐のコンサートて何時ぐらいに終わるんだろうか？

66 ：

神戸→新千歳の12月1日も空席たくさん、やはり関ジャニ∞でいいや、ということかwww

67 ：

だがジェットスター、今だとスカイマークより値段は安い。
しかし新千歳は20時である、スカイマークが空席少ないのは21時以降。
ANALは何と21時以降空席ゼロwww20時はまだある。
ということは…

68 ：

スカイマークエアライン
ガンバ

69 ：

>>65
ピーチやジェットはどうだろうと思って調べたら、
12月1日のMM103が9490円まで上がっているのを除けば、
いずれも6〜7000円台だな
ここに流れてるわけでもないとなると、やはり関西だけ極端に売れてないと。
でもそもそも大阪なら、同じコンサートの大阪開催がありそうだが・・・

70 ：

>>65
嵐のライブってＦＣ会員でも会場選べないって聞いたよ。だから一昨年神戸に住んでる妹が札幌に当たって遠征してた

71 ：

>>69
すべて追っかけたり、地元のチケットが手に入らず、他所なら手に入ったケースとかかな？

72 ：

>>70
B'zもそんなこと言ってた。どこの会場が当たるかわからないと…。
そんなの大変だなと思ったが、ある程度人気があれば普通なのか？

73 ：

女ってすごいね
男はそんな力強いやついないよなー
AKBとかじゃ、そこまでの奴いないし

74 ：

子宮で考える動物

75 ：

今日も羽田から北海道往復する訓練飛行？やってた。
今機材余ってるんだから臨時便出せれば良いのにな

76 ：

16時開演で札幌ドームから新千歳までは1時間以上かかるから20時台だときつい
関西へは21時台の便がないから帰りの事を考えると関西方面からは
遠征しにくいのがそんなに売れてない原因になってるんじゃないかな？

札幌ドーム　：11/30(金)18:00、12/01(土)18:00、12/02(日)16:00

77 ：

ちなみに札幌の翌週は福岡だから
12/9の最終便のバーゲン狙ってる人は注意してね
・福岡ドーム　：12/07(金)18:00、12/08(土)18:00、12/09(日)16:00

78 ：

>>74
嵐のチケでJC何十人も釣って逮捕されてたおっさんいたな・・・

79 ：

福岡だと、関西なら夜行バスや新幹線もあるけどね。名古屋はギリギリ？新幹線は無理か。
首都圏だと新宿行きはかた号は天神が19時、大宮行きLions Expressは20時10分、はかたは無理、Lionsはギリギリ？しかし翌日始発の航空機と双方到着に大差ないが…。

80 ：

JAL、JTA、12月20日搭乗分までの那覇/宮古線を一部値下げ
http://flyteam.jp/news/article/15305
JTAが仕掛けてきたぞ

81 ：

>>80
先を越されたか。となると3800円が最安値になりそうだが、JTAは手数料が半額＋払い戻し手数料だが、スカイマークは3000円＋500円で300円しか戻らないWEB割14だからなwww
昔の宮古割なら手数料は安かったんだがねえ、一応フリー7以下はJTAより手数料安いけど。
スカイマークはシステム上欠航は単体か、一括ならそれを一括でないと手数料なし払い戻しはできないからねえ。まあ冬に台風は沖縄といえど稀だが。

82 ：

スカイの12/20までの運賃は発表されてるから
それでいつものようにJTAが下げたってことでしょ

83 ：

>>82
失礼、いつものパターンだったか。でも3800円でガラガラ…。
2800円にできない理由でもあるのだろうか…。さすがに今年6月の1800円はやり過ぎだがw

84 ：

1800なら使うが現在の運賃なら数百円高くても振替有•便数多•マイルつくJTAを選ぶ

85 ：

>>73
今年の2月、北九州→羽田のSKY最終便を満席にした女性声優が居てな…

86 ：

格安他社就航前後から西久保君の脳味噌が相当疲れてきてるね
JALグループに編入されるのは時間の問題
むしろJALが困惑してしまうくらいスリスリしてたしなあ
航空会社なら省庁や羽田と闘ってる暇はないだろ

87 ：

伸びてるのはあくまで国内線みたい。
国際線は昨年度は震災の影響で大幅に落ち込んだのに109%にしか戻ってない。
【8月成田空港利用者数】（カッコ）内数値は前年同月比）
国際線　2,888,007　(109)
国内線　　406,076　(240)
http://www.naa.jp/jp/airport/unyou/n_2012.pdf

88 ：

宮古は一旦撤退したらどうだ？
スカイマークが撤退するやいなや大手は値上げして、スカイマークの有り難さが分かるだろう。
そうなれば、石垣は自治体も住民もスカイマークに撤退させまいと必死になるだろ。

89 ：

>>88
良案だと思うw

90 ：

ＳＫＹの機体の字が大きい　スカイエアラインズ
http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=307583

91 ：

>国交省は運航の安全性を示す指標を新たにつくり、配分の参考にする考えを示した。
これって、「安全に係る情報は安全以外の目的のために利用してはならない」との勧告が規定される予定の国際民間航空条約附属書19と矛盾していないか？
いずれにしても、SKY向けもあるだろうけど、JAL批判の某社への牽制の方が強いのかな。
日本の航空業界で安全面に一番問題を抱えているのは青いところだから。

92 ：

>>88
石垣に進出と同時に宮古は撤退ということ？

93 ：

同時じゃなくても良いとは思うけど、宮古・石垣にスカイマークが誰のために風穴を開けようとしているのかを理解させられれば良い。

94 ：

ピーチあたりが一日２便ぐらいを予定調和的な価格でやるのだから

95 ：

>>92-93 宮古島のスカイマーク初就航時はトラシャンが那覇-宮古線だけ限定で極端な対抗値下げを敢行したもんだから那覇-石垣線との価格差が物凄かったけど…
その逆バージョンになるのかな、今度の石垣進出and宮古撤退で。

96 ：

宮古からは撤退して
朝、羽田から那覇に送り込み
昼間は那覇−新石垣間を数往復
夜は羽田に帰る
これなら高収益出そう

97 ：

>>85
その人、今週末は岡山、来週は福井神戸、その次が横浜、再来週末秋田、11月2日に福岡だっけ

98 ：

宮古で失敗したのに、石垣だと成功する何かがあるのか？
宮古が失敗した以上、石垣は凍結すべきだよ
宮古-那覇はわずか、284kmしかない
石垣-那覇はその1.4倍の405.8km
石垣-那覇が5000円でやれると西久保は言ってるから、
宮古-那覇の値段は妥当かもしれないが、
搭乗率が悪すぎるので、赤字だろうね
関空に対しては、「悪くはない」とし、収支が合っている状況
やはり、スカイマークは成田が問題だな
黒船LCCは撤退するの予言は、
成田の赤字がよっぽどで、
スカイマークもつらい立場になっている事が簡単に想像できる

99 ：

>>98
前スレまで一人で成田撤退と喚き続けていたナリバンですか？
新石垣空港も反対なんですか？軍事基地建設ですか？
関空は収支が合っているって、関空便の搭乗率を知らないのですか？
寝言は寝てから言うものだと思います。

100 ：

>>97
福井や秋田て、演歌歌手の興行じゃないんだから。あとはイメージ通りだが。
それはともかく、11月02日最終の福岡→羽田や、スターフライヤーの11月03日始発北九州→羽田はいつもの週末の売れ行きと変わらない。11月03日始発福岡→羽田でさえ。
でも寸前になって埋まるのだろうか、かつての北九州→羽田スカイマークも同様だったのか…。

101 ：

>>99
何も価値がないレスだな
レスしないでくんない？カス
>関空に対しては、「悪くはない」とし、収支が合っている状況
これは記事のそのままコピペだ
これが違うというのなら、あんたが何か情報出さなければいけない

102 ：

今後は神戸便がしんどくなりそうな予感
千歳・那覇：ジェット就航
鹿児島：ピーチ増便
長崎：羽田便直行化の可能性、新幹線開業
生き残れるのは羽田と茨城と千歳だけか？

103 ：

関空は1日3往復を出している割には搭乗率は悪くない
(50%を下回ったのは札幌6月のみ、那覇はすべて50%以上)
運賃も、成田ほど絶望的な運賃ではない
関空-旭川は運行中止
これで赤字なら、スカイマークは勝ち抜けないだろ

104 ：

宮古の撤退は無いなあ
また、あってはならない
宮古島は事実上、航空便しか外との交通手段が無い
一度就航したからには儲からないからといって簡単に撤退してはならない
閑散期などで客が少なければ石垣島との経由便にするとか工夫の余地はある

105 ：

補足しないといけない
旅客便ね>宮古島と外の交通手段
船便は特別な場合を除き貨物輸送のみ

106 ：

そもそも請願就航じゃないような。
宮古割は一回終了（つまり撤退）してみてもいいんじゃね。
石垣島はどうするだろうね。那覇ワンストップの直行便でいいとおもうけどね。
島内からは、どうせJTAに流れる。金額のインパクトだけあたえときゃいいでしょｗ

107 ：

宮古の撤退するんなら、
代わりに離島最強の下地島空港を使ってA380の乗り入れをお願いします。

108 ：

>>99
まあ搭乗率は高いに越したことはありませんが例えば10000円×150人と12000円×120人なら
殆ど差がありませんね。
成田は10000円ポッキリで利用者を増やし春先までの成田路線とは別人のようですね。

109 ：

>>108
7月、8月、9月は単に繁忙期だから、単純比較しても意味がない
7月、8月、9月の稼げなければいけない時期に1万円をやっていた成田は厳しい
成田は8月の後半ですら一万円をやっていた
関空の1万2千円は10月から
9月の普通運賃は17800円
今出ている搭乗率を1万2千円で計算する事はできない
あなたの書いている例えは妄想に近く、事実とはかけ離れている

110 ：

スカイマークにとって成田はどういう位置付けなんだろうね？
国際線目当てで国内線維持するならやることはANALと変わらないが。
LCCと対抗するのか？

111 ：

宮古と八重山（石垣）は船でも空でも近く役所・金融・漁業で深い繋がりがあるから突然宮古撤退とか分かりやすい反感買うような事しない方がいいんでないの？
例えばJAL　ANA　SKYで　スカイのシェアが３割以下になったら撤退を考えてますとかあらかじめ通達しとけば？
それと宮古（沖縄戦）と成田（列強との制空権争い）は撤退したら即敗北＝戦略失敗を意味するから難しいと思うけど
>>107
とてもじゃないがビジネスで使えなさそうな欧米進出よりA380で下地島空港-ドバイとかやった方が案外儲かったりして（笑）
まあ空港整備が予算的にも厳しいからありえないけど

112 ：

1万円ポッキリでも儲かるのがスカイマークマジック
他社を寄せ付けない圧倒的な競争力

113 ：

スカイに対する痛烈な皮肉はやめようよ
（ライアンエアーとかの事を言ってるんだろうけどさ）

114 ：

関空路線があんな搭乗率で黒字なら、今の成田路線は濡れ手で粟のドル箱フィーバーやんwww
関空も４月、５月は、客単価１万割り込んでたろうし、６月も１万ちょっとがいいとこ。
JALやANAの客単価を見れば明らかなように、普通運賃に意味はない。
とはいえ、成田にしても搭乗率次第では１万ポッキリで利益が出せる程度の競争力はあるわな。

115 ：

>>114
中身がないな、成田厨は
品性を疑うよ、本当・・・
書いていることに根拠がまるでない
大声を出して、叫べば、何でも通ると思っているのかね？

116 ：

まともに50%も超えることができなかった成田が、
関空と同じ程度だとでも思っているのかね？
１Qで10億以上の赤字出しておいて、成田厨は何でこんなに馬鹿なんだ？
7月9月と8月下旬と、普通運賃1万円やっていて、
たいして稼げていないというのに
目先の搭乗率だけで、こんな勘違い馬鹿が現れるとはなぁ・・・

117 ：

嫌成田厨な発言する奴よりは説得力あるじゃん

118 ：

>>115
君の言ってることこそ、中身がないよ。君のために忠告してあげるよ。
君が根拠だと主張して、事実だと信じていることは所詮伝聞に過ぎないんだ。
伝聞は事実を基にしていても、事実そのものではないのだから、漫然と鵜呑みにし、
伝聞がいくつも積み重なっていくうちに、事実からかけ離れ、矛盾が生じる。
君はメディア・リテラシーが致命的に低い。自分で考えることを学ぶ必要がある。
余計なお世話だと思うんなら、それで構わない。僕は成田に利害関係を持たないよ。

119 ：

>>118
はいはい、記事の内容も信用しないのね
成田厨はアホだね

120 ：

http://www.aviationwire.jp/archives/5001
>関西空港路線については「悪くはない」とし、収支が合っている状況だと報告。
で、あんたは何を元に言っているわけ？

121 ：

>>97
そうだよー俺は名古屋、岡山、神戸、福岡に参戦。
>>100
今回の福岡は金曜日だからね。みんな福岡に泊まってゆっくり帰るんだと思う。
そもそも18時半開演で3時間くらいやるので、とても福岡→羽田の最終には間に合わないｗ
2月の北九州は日曜日だったので、
翌日戻らなきゃいけない人たちで満席になったんでしょうね。

122 ：

成田厨の馬鹿さには、本当、あきれる
同じ話を何度もするのは面倒くさいな
デタラメも、何度も言えば事実を捻じ曲げられるとでも思っているのだろうか？

123 ：

久しぶりに、スカイマークのコメントかね
以下コピペ
�A 但し、どのように努力しても採算に合わない低需要路線は、別の考え方が必要と思います。航空会社
が不採算となった路線を維持することは、現在、GDP の高成長は見込めず、かたや燃料代が高止まりして
いるなど業界として経済的に厳しい環境下でもあり、また今後、日本の航空業界は、単位当たり運航コス
トの安い海外の航空会社、または海外の航空会社からの支援を受けた国内の航空会社との競合が激しくな
る状況下では、容易ではありません。地域が航空ネットワークを維持する必要があるならば、航空会社の
運航は、その地域との共同の事業として、よく話し合う必要があると考えます。
以上

124 ：

>>111　それこそ今でも総スカン状態のような。SKYが来てもJTAが同額にしろっていてったぐらい。
成田は撤退できないけど、宮古はそんな大層なものでもないような。
内需は宮古だけど、外需としては石垣のほうが多そうなイメージがあるよ。
外需を奪えれば、羽田でなく東京成田線とすれば空席ギャップも減るし戦略にあってるかと
書いていて鹿児島線を思い出したけれど、あのときのSKYは運休が不安定すぎたから、今の不人気とは別物だよね

125 ：

とりあえず、成田厨は、記事を無視して、関空が赤字だと主張するなら、それを裏付ける物を出してね
・搭乗率が低い
→50％を切った月も一つしかないが、何と比較して低いのか？単なるイメージではないだろ？
・普通運賃はあてにならない
→あてにならないからって、何もあてにせず、どこから数字出したのかもわかりもしないでは、馬鹿？としか反応できないだろ。
記事を否定するくらい威勢がいいなら、具体的にさ
こっちも忙しいからさ
今日は反応してあげられないかもしれないが、もっとレベルの高いレスを頼むよ
関空が赤字だろうが別にこっちとしちゃ、全く関係ないのだからさ
赤字を裏付ける情報か計算式を遠慮なく出しちゃってよ

126 ：

>>121
18:30で3時間やるんじゃ最終やバスは当然無理だが、翌日帰る、というわけじゃないんだね（バスの桜島やフェニックス夜行なら余裕だけど）。
このあたりが一番いいんだろうね、ジャニーズとかじゃファンクラブ入らないと話にならないどころか、入ったところで場所を選べないとかだからなw

127 ：

>>124
どちらも撤退できないよ
�@レガシー暴利の楽園を狙ったのが那覇離島路線
�AA380での欧米線を成功させるための成田シャトルだったはずが
今ではレガシー合弁LCCとの戦いになり赤でも維持しないといけなくなった。
あと本当に石垣は外需宮古よりあるのですか？
石垣に飛ばしてたトランスアジア航空だって超小型機不定期チャーターで高額だったでしょ？
何より新石垣の滑走路を宮古中心街からも近くなる下地島空港規模にするのは不可能では？
まあ貴方の地元から色んな場所に就航して欲しいのは分かるけど、それが成り立つならライバルも一斉にやるでしょ
夏ならどこかがやるんじゃないかな？
>>125
茶番はやめにしなよ関空信者を装う成田信者君、そろそろ自分で予め容易してある一文用いて自己レスつけるんだろ？
いつもワンパ過ぎてつまらないお（笑）
ついでに成田大赤字の計算式も書いといてね
算出した値より（どれだけの因子を含むかをジャッジするために）計算式の方が大事だと見てるからさ

128 ：

>>127内需外需はごめん。県内県外の意味で書いた。
JTAでもともと地元企業（まあ今でもだけど）だから、そこで県内需要を引っ張ってくるのはなかなか難しい
宮古島はSKYが撤退したらぼったくられるのを経験させないと立場が理解できない。
だから一度撤退して、利用客に悲鳴を上げさせる必要があるわけだ
JTAの割引自体がSKYの恩恵ってことも忘れてるだろ。
石垣島は、戦略を練り直して県外からのワンストップ直行を基本方針がいいと思う
石垣は、羽田、名古屋、関空の3つともぼったくり直行設定があったから宮古より需要がありそうってこと
ワンストップはSKYのお家芸だから、これで客が減ることはありえない。
羽田から那覇で精一杯だから、成田那覇石垣にすれば
成田単価UPと離島のぼったくりを叩ける。
運賃圧勝、使い勝手圧勝なんだから戦略だけだ

129 ：

>>126
ジャニーズと違って仲間うちとの交換し放題だし
転売行為で稼ぐこともできるからオークションにいっぱい出てる

130 ：

新石垣開港時、宮古は朝晩の往復は、那覇ー宮古ー石垣で、昼は本土便の接続用として那覇ー宮古単純往復。
那覇ー石垣は直行４往復で都合６往復。都合２機使用。
それでも改善されなければ宮古島市に脅しかけるw

131 ：

IDコロコロ火炎な禿げ
Index of /space
Name Last modified Size Description[DIR] Parent Directory -
[TXT] 1000.txt 13-Sep-2012 12:35 0
[TXT] SETTING.TXT 13-Sep-2012 12:35 1.1K
[DIR] dat/ 10-Dec-2011 00:37 -
[TXT] head.txt 13-Sep-2012 12:35 1.2K
[DIR] html/ 13-Sep-2012 12:35 -
[DIR] i/ 13-Sep-2012 12:35 -
[DIR] kako/ 29-Nov-2011 19:20 -
Apache/2.2.15 (Unix) PHP/5.2.13 mod_ssl/2.2.15 OpenSSL/0.9.8n Server at kamome.2ch.net Port 80

132 ：

中身はフォルダ毎に整理されてたなｗ
雇われ奴隷WEBライターも２ｃｈセキュリティ担当も頭弱すぎなんじゃないの？
あまりにもクオリティが低すぎて資金枯渇しちゃったのかな？
しょうがないからド素人の俺様が本職のお前らに人生一発逆転フレッシュネタでも提供してやろっか？（爆笑）
ワイルドだろぉ？ｗｗｗ

133 ：

>>127
残念だが、
成田大赤字も記事からだ
要するに、情報をそのまま伝えているだけにすぎない
自分では何もやっていない
１Q成田赤字10億以上
というのは、
http://www.aviatn.com/2012/08/post-127.html
これの、6ページ、《表6》　路線別収益性の試算で、成田路線が10億円の赤字の試算と、
その上の注意書き�Eの
�C 「成田路線」は、並行する羽田の「4 大路線」に比べて、座席コストは大差ない※
ものの、収入単価が低いと思われるため、実際はこの試算より収支は悪く、逆に「4
大路線」はこれよりいいと推測される。
この二つから、成田の１Q赤字10億以上と書いているだけにすぎない

134 ：

↑「�E」はゴミね

135 ：

既出の情報を、そのまま書いているだけだから、
過去ログと、同じ事の繰り返しになる

136 ：

>>133
お前さ、取り繕うとしてるの見え見えなんだけどさ
仲間内でも良く要領が悪い奴だなあとか言われないか？
あんま俺に粘着するとお前のお仲間にすら迷惑かけることになるよ
人間は社会的な動物だから発言には十分気をつけろよ
「能ある鷹は爪を隠す」って言うよな普通は
それともドＭだから俺からもチームからも嫌われたいわけ？
それなら我慢せずに遠慮無くやらせて貰うけど

137 ：

>>136
だから、遠慮なくやっていいよ？
さっさと情報出しちゃってよ
中身がない脅迫やら誹謗中傷だけしか書けないなら、何の意味もない

138 ：

>>133
お前、だからメディアリテラシーが低いって言われてんじゃん。
知識が無いこと自体をもって、馬鹿だとは思わないけど、
せっかくキーワード貰ってんのに、ググることさえしないのは馬鹿だね。
それに、残念だけど、そのレポートはあまりにもレベルが低すぎるよ。
ちょっとググればもっとマシな分析してる素人さんのブログだって見つかるよ。

139 ：

＞「能ある鷹は爪を隠す」って言うよな普通は
で、さっさと情報出しちゃってよ？　バカすか？
お前年下ゆとりにバカにされるとそれだけで切れちゃうタイプかｗ
もしからしたら俺のダブルスコアくらいのおっさんの可能性もあるしな
まあ図星だったんだろうね　プｗ
まあこのスレにも粘着し続けろや、さらにお前の株は下がるけどなｗ　

140 ：

>>138
このレポートの試算は、おおざっぱすぎるが、
成田有利な計算方法で、成田10億赤字と出た
それは受け止めなければならないだろ
成田が客単価の平均値よりも高かったり、
1便費用平均値よりも安いとお考え？

141 ：

羽田厨うるせぇな

142 ：

エアアジアＣＥＯ、仙台便就航に意欲　宮城知事に伝達
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO46947460V01C12A0L01000/
>エアアジア・ジャパンは成田空港を拠点としているが
>「仙台―成田線は難しい」と述べた。
難しいのかｗスカイマークはどうするんだろ

143 ：

http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXNZO4695547005102012DT0000
スカイマーク２割減益
（４〜９月期の営業利益が前期２割減の７０億円前後）
これじゃ今月末発表の第２四半期（７〜９月）の数字も厳しい数字が予想される。

144 ：

>>142
そりゃ難しいだろ。例えば兜町からよーいどんで新幹線と成田経由航空便で仙台行きを競争して新幹線にかてる訳がない

145 ：

営業利益で比較していくと
　　　　　　　　
25年3月期　0億→70億前後？
24年3月期　20億→91億→120億→152億
23年3月期　11億→58億→86億→111億
7、8、9月で、去年は+71億、今年は+70前後で、
7、8、9月では去年と同じくらいの予想か
機材は増えて、羽田比率も下がった中で、
稼ぎ時に去年と同じ程度しか稼げなかったのは
残念・・・
やはり、成田が7月、8月下旬、9月と1万円をやっていたのがな・・

146 ：

>>142
仙台まで拠点候補ってIBEXがタヒぬよ？全日空はこの先エアアジアの傘下に入るつもりなのかｗ
でもそれぐらいの覚悟じゃないと長期化する不景気でレガシーの運営は難しいか

147 ：

中部と仙台拠点ってやりにくそうだな。
成田から飛ばしにくい２都市を拠点ってなんか変。

148 ：

成田に依存しない路線網を作りたい、ってのもあるのかも。
大阪をパスしたのは同じ全日空系列のピーチへの配慮もあるのかもしれないけど。

149 ：

成田しか見てない（見えてない）とLCCは氏ぬからな

150 ：

330が来て福岡札幌を大型化して空いた枠で
羽田仙台就航まで待つしかないな。

151 ：

エアアジアが中部いかないで、仙台というなら、
スカイマークとしては助かるか

152 ：

やるならいっそ羽田便を廃止して成田に集約して欲しい

153 ：

>>150
羽田~福岡、羽田〜新千歳は単純に機材を大型化するだけで減便はしない
だから羽田枠が空くわけじゃない

154 ：

仙台就航はエアアジアとSKYどっちが早いかな

155 ：

東京駅発 → 仙台駅着
所要時間
1時間40分（東京駅→名古屋駅と同じ所長時間）
総額
10,590円(※ 指定席）（なんと値段は名古屋行くより安い）
距離
351.8km
本数圧倒的な新幹線は出張パックもあるし
関東から仙台ならバスとかライバルも豊富にいるし
北寄りの成田から近い仙台へ就航して儲かるか？って航空各社は判断したんだろうね
中部仙台はこれで就航決定で関空仙台も時間の問題だろうな

156 ：

>>147
成田、羽田、伊丹、関空のどこからも近過ぎて就航しづらいからな
中部は

157 ：

東京駅-名古屋駅だとこうなる
所要時間 1時間40分
乗換0回 総額 10,780円（のぞみ指定）
距離 366.0km
だからまだ成田−名古屋は路線としてありえる訳で
国際線乗り継ぎ用としてある
そもそも背後圏人口（マーケット）が名古屋と仙台では大違い
なんだかんだ言っても味噌名古屋は国内３位だったな

158 ：

京成車の悪特に乗っているが、車内にスカイマーク広告が出てた。
成田からどこに行くにも普通運賃1万円。旭川、札幌、神戸、福岡、鹿児島、那覇、小さい字で那覇は11月1日〜とある。
昼間とはいえ、悪特押上から1時間、千葉NT中央から33分は掛かり過ぎ。

159 ：

日常生活では京成カードでANAマイルゲット
飛行機乗るときは京成スカイライナーでANAマイルゲット
なぜそこにスカイマークの広告が？
ここにきて資金繰りやばくなってきたのかな

160 ：

スカイはテレビCMとかはやらないけど
空港連絡の電車やバスモノレールにはよく広告が出てるからその一環では？
京成車は羽田にも来るから羽田でもその成田の広告は見かけた
あと北海道の快速エアポートには新千歳-成田 新千歳-茨城の広告も出てる

161 ：

>>158
スカイライナー乗れよ

162 ：

>>157
名古屋＝東京　高速バス　5時間　2000円
名古屋乞食はバスも乞食バスがすき

163 ：

福岡地下鉄でも成田シャトル10000円の広告見たわ

164 ：

>>158
悪徳ダイヤ変更で所要時間10分短縮して、押上から50分になる。

165 ：

本社が今まで子会社作って飛ばしてきた世界各地と比べて、日本がいかに
特殊事情にあるかって今更ながら解ってきたんじゃね？　＞新幹線の存在

166 ：

ヴァージン、羽田線はB787とA340で
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55127
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=54858
>2014年春以降の就航をめざす羽田／ロンドン線について計画を語った。
>夏のピーク時にはA340-600型機を使用し、それ以外の時期はB787-9型機を投入

>羽田就航の際には成田から撤退する方針
さすがにヴァージンのほうが賢いな

167 ：

スカイマークも、羽田から飛ばせばいいのにな

羽田2500ｍの滑走路から
欧米へのフライトも可能
http://www.airbusjapan.com/aircraft-families/a380-family/

168 ：

>>166
ヴァージンは乗り継ぎ客ほとんどいないから
羽田オンリーで差別化を計るのは賢い選択。

169 ：

>>166
ヴァージンのロンドンの拠点はガトウィックとヒースローなんだけど。本社はガトウィックのそば。
A380も６機発注してるところだし、成田に進出するスカイマークとよく似た構図だよね。
って、誰かに書き込んでほしかったのか。ただの馬鹿なのか。どっち？

170 ：

>>161
普段は平和交通のバス利用。珍しく行きのJWが定時なので慌てて悪特利用になった。
上野で乗り換え10分、スカイライナー乗れないと計画が頓挫するので安全策で押上経由。
もちろん、帰りは福岡からスカイ成田便。

171 ：

>>163
福岡側からだと成田着が13:05と20:25、成田発が08:50と16:00と使い勝手が悪い。
広告打つだけ無駄な気もする。

172 ：

福岡市営にはスターフライヤーのスイカ割も派手に広告出てる。

173 ：

>>167
人も貨物も空っぽでイイのなら羽田でも安心

174 ：

＞誰かに書き込んでほしかったのか。
誰かってああ西久保君のことね
2500ｍで「本当に」飛べるなら茨城でも羽田でもどこでもいいよ
翼もでかいし４発だから出力最大限にすればどこかの会社より酷い急上昇できそうだもんな
羽田の賃料を納めないでわざわざ貨物専用空港を選ぶなんてさすがだね先生は
スカイマークは羽田から欧州線飛ばせないよ、やったとしてもオンリーでは失敗するね、
この際どこかと資本提携すれば？　そうどこかのLCCとか

175 ：

しかしA380がSTOL製を売りにしてるとは思わなかったな。
この場合STOLと言う言葉は適切ではないけど、ジャンボと違って4000ｍも必要ないぜって事か
2500mにA380にも対応したマルチスポットを設置する事はないと思うけどな。
しかも当のスカイマークは成田に固執してるから成田から飛ぶことになるね
そもそもビジネスでは使い物にならないから成田でいいよ
しかしさー、エアバス必死だなｗ

176 ：

>>174
ああ、ただの馬鹿だったのか。
じゃあ、ヴァージン同様にA380を発注し、本拠地で２空港を利用するスカイマークは賢いんだね。
というより、羽田の発着枠を好きに使えるんだったら、国内線も国際線も羽田一本でやってたんじゃない？
羽田に集中出来るんだったら、A350でも、B787でも、それにあった機体を導入しただけだろうし。
ちなみに、スカイマークは羽田の賃料を納めていないなんて出鱈目書くのは、信用毀損罪に当たるよ。

177 ：

バカはお前だ　スカイマークだけが決められた額を納めてないんだけど？
これだから低能定収入な成田信者は困る
あと西久保氏に向かってバカとか書くと名誉毀損罪に当たるよ

178 ：

まあっ西久保さんの好きにやればいいじゃん
株主はいつでも辞めればいいわけだしね、リスクはあるけど。

179 ：

西久保氏は成田から飛ばす気なんだよ、察してやれ
それを応援するのが株主なんじゃね？（親名義だけど中学生ホルダーもいる会社だし）
いざここに来て成田捨て羽田から飛ばそうぜとかこじつけもいいとこ

180 ：

>>177
羽田の発着枠に制約がある以上、成田でも仕方ないって言ってるのに、成田信者って…
羽田の賃料と旅客施設利用料を混同しているみたいだけど、
スカイマークが払うべき不動産の使用料としての賃料はきちんと納めているはず。
利用者が払うべき旅客施設利用料は、スカイマークが代行徴収業務の受託を拒否したために、
スカイマークの利用者は、仮に払いたくとも払えない状況にあるだけ。

181 ：

混同しているのはお前の方
あいつ成田信者だよ、だから間接的に成田の必要性を説いている
>スカイマークが代行徴収業務の受託を拒否したために（略）
苦しいね、株主哀れ

182 ：

訴訟の提起に関するお知らせ - 羽田空港
tokyo-airport-bldg.co.jp/company/files/news.../111101.pdf
【裁判】「羽田空港施設利用料払え」スカイマークを提訴
スカイマークが訴えられる。日本空港ビルから(2ch)

183 ：

別に訴訟を起こすだけなら、いくらでも起こせるんだけど…
それはそうと、どうしてそんなに成田を目の敵にする訳？
俺はたしかに低収入だけど、毎月のように海外行き来してるから、
使い慣れてるし、成田が特別不便っていう気はしないんだよね。
こないだもフランクフルト便で、行きは羽田発帰りは成田着にしたのよ。
羽田便の現地発は午前中だから、夜発の成田便を使ったんだ。
そんな感じで、自分の都合に合わせて、うまく活用すればいいんじゃないの？

184 ：

地方から東京に行くのに安く行ける成田線を増やせ

185 ：

羽田や茨城のほうが安いぞ
5800円やら6800円やらあるからね

186 ：

>>183
そんな利用方法は個人のブログにいくらでも記載されてるって
成田を目の敵にする？　貨物専用にすれば何の問題もないよ立派な空港だ。
人を運搬するとなると２４時間化が不可能な上、ボロくてアクセス悪い成田ではアジアでは勝てないから
日本の空がさらに寂しくなるって事くらい分からんかな？　税金も湯水の如く使うだけだし
羽田シフトを急加速させないとアジアでの求心力をどんどん失う一方だよ、もう国は手を打ってるけどね
だから１０年は、成田はあくまでも羽田のつなぎとして活躍するでしょ。横田も共用化しないといけないし
因みにスカイは羽田のルールを一方的に破棄した形になっているから
スカイは羽田を相手に争わないといけない
たかが裁判、されど裁判、この裁判で勝っても負けても泣きをみるのはスカイだけ
それともしスカイが勝てる理由があるなら教えて？

187 ：

これだけのエアラインが羽田に就航してるのにルールを一方的に守らなかったのは
スカイマークただ１社　これがどれほどやばい事かわかりますかね？
JALとANAが共謀して文句垂れてるのとは事情が違いますぜ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

188 ：

羽田に行くには地下鉄が遅すぎて時間がかかるのですがどうにかしてもらえませんか？

189 ：

羽田はその前に地下鉄の遅さをどうにかしてもらえませんか？直線距離短い割に時間かかりすぎ。

190 ：

西久保もこれくらいハジけた方がいいよ
http://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2906170/9646491?ctm_campaign=txt_topics

191 ：

>>186
羽田が空いてないから仕方なく成田使ってるだけじゃん
みんな我慢してるんだからお前も我慢しろよ
それか、お前が自腹で羽田の滑走路5本位増やしてくれよ
あと空域も米軍から分けてもらって下さい

192 ：

>>187
羽田が空いてないから仕方なく成田へ行ってるだけ
国際線就航の下地にもなるからいいじゃん
我慢しろ

193 ：

いや、国際線も羽田から発着するに越したことはないと思うけど…

194 ：

>>186
この訴訟自体が無理筋だよ。スカイマークが負ける可能性はかなり低いだろう。
そもそも代行徴収業務は委託手数料が発生するれっきとした商取引だから、
法的には、他の会社が契約に応じているからなんて理由で、契約を強制することは出来ない。
空港会社が認可を受けているのは、利用者から利用料を認可額の範囲内で徴収することだけ。
契約がない以上、スカイマークの利用者から利用料を徴収する努力を怠っているのは空港会社。
手荷物検査場の前で利用料支払済みってシールでも売ればいいんだよ。

195 ：

>>193
いやいや
だから空いてないじゃん
諦める以外の方法があるなら具体的にお願いします

196 ：

羽田国際線枠の配分が控えているのだから、
とりあえず名乗りをあげればいいだろ

197 ：

羽田の国際線枠の配分はJAL7　ANA7　SFJ2　SKY4くらいかな

198 ：

http://www.aviatn.com/2012/08/post-157.html
１１月２１日が判決・・スカイマークへの訴訟

199 ：

>>198
判決が楽しみだね。
現時点までの優劣なんか、リークで入ってきてないの？

200 ：

>>197
SFJに羽田国際線を飛ばす余力は無いと思うが

201 ：

今日羽田人員足りてないの？
作業着着たスタッフが受託手荷物の受け付けやってたぞ
男だらけである意味新鮮だったw

202 ：

>>201
最近、兼業してる。福岡空港にいるが、2人作業着の人が手伝っていた。
羽田便直後とはいえ、アナウンスの「東京・成田行き」に少し吹いた。
成田便、機材到着遅れで15分くらい遅延かな？

俺は、羽田便の差額分で成田のホテルに泊まってから帰宅する。

203 ：

どこでも作業着の人見かけるよ
成田や那覇 宮古でも見かけた

204 ：

作業着の男が、乗客誘導ポールで道を作ったり
そんな姿はSKYでは常識。

205 ：

>>201
別にサービスしないんだから保安要員も全員男でいいのに
ガチムチな航空会社キボン

206 ：

仙台線ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
というかたへ・・・・・・・・・・・・・・・・・
SKYより先にエアアジアが仙台就航しそうです。

エアアジア、日本路線拡充…１日２００便以上に
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121007-OYT1T00914.htm?from=ylist

207 ：

>>206
地味に、記事内ニュース地図に
「成田→茨城」「移転の可能性も？」
と、あるのな
スカイマークやべーな・・

208 ：

＞スカイマークやべーな・・
対抗策として、ＣＡ、地上職にきれいどころをそろえる必要があるだろうな。

209 ：

>>208
どんな対策だよｗ

210 ：

外資系LCCは1年持たない、との予言は見事に的中か？
まぁ、これは裏を返せば、成田がいかに使い物にならない空港かということの証明でもあるのだが・・・

211 ：

>>208
それ、実際かなり有効な対策だけどね
ただこの会社の現場は頑張ってるので能力を加味して頑張って欲しい
可愛い、美人だっていうのも能力だけど、それだけに甘んじる生き方は好きではないな
>>207
茨城移転した方がバスもしがらみなく組めるし正確なダイヤが可能yとなると躊躇しないだろうな
例の宮古路線撤退石垣就航じゃないけど完全天下り体質の成田に揺さぶりをかける戦略かも
（それだったらまだ救いはあるけど、成田の枠が埋まる心配もないので戻ってこない可能性もある）
オイルマネーで成り上がった訳ではないのにマレーシアを代表する巨大グループと化した
エアアジアを舐めすぎな方が多いと思うよ
日本の保護政策撤廃したら全日空が近い将来吸収されてもおかしくない
中部と茨城はいずれスカイマークが儲けられる路線ではなくなっていく事はLCC就航前から分かっていた事
ライバル不在の時はウハウハだかったが、今何に活路を見出すかは非常に難しいと見た

212 ：

>今何に活路を見出すかは非常に難しいと見た
スカイマークはＬＣＣではなくＲＰＣ（リーズナブル・プライス・キャリヤ）を目指せばよい。
激安ではなく、そこそこ安いが、新幹線・カシオペア等に比べればはるかに安いし、
万が一欠航の場合は他社振り替え実施。さらにスカイチーム入りしてマイレージ加算サービス実施という線。

213 ：

>>212
>万が一欠航の場合は他社振り替え実施。
成田事件の怨霊が出てくるぞーw
>スカイチーム入りしてマイレージ加算サービス実施という線。
株主総会で負債になるだけだからやらんっ!!!と西久保君は力強く言ってたからなぁ。

214 ：

スカイマークも成田以外では、他社振替してくれるよね。
実際問題、大手との差って、荷物の無料枠が５キロ少ないとか、制服のポロシャツくらいじゃない。
遅延は多めだけど、３０分くらい遅れるのなんて、海外では珍しくないし。
ANAとか乗る時は、俺貧乏性だから、生ビールで元を取ろうと、最低２杯はノルマにしてる。

215 ：

>>212
そこはジェットスターは埋める
本当のLCCはエアアジア

216 ：

いろんな会社に乗った経験上、マイルサービスはいらん
会社の金でマイルためるやつは大手に乗るよ
ポロシャツもCAの質も安全や定時時刻のほうがはるかに重要
成田も空港施設は充実しているし店も多い、
アクセス問題は単に羽田が便利すぎなんじゃね？
羽田はあらゆる方面から空港バスがあるからよく見える
成田ルールで無理やり安くするよりちょっとだけ料金上げて不測時対応をしてほしいね
不測時なんてそうそうねえだろ
成田ルールは中小会社のビジネス利用、不測時が嫌なカップルや忙しい社会人の旅行者には少し不適
金あれば大手に乗るが全員金持ちではないし、移動手段は抑えれるなら抑えたい
朝六時前から空港に来てくださいね！席せまいよ！不測時は自分でね！だけど安いよ！
これはLCCにまかせる
サービスいいよ！本数多いよ！マイルあるよ！だけど高いよ！
これは大手にまかせる
スカイは間をとってほしいね
そこそこ本数あるし、席幅や荷物預けは大手並みだから

217 ：

てか、国内線Ｙではサービスなんて大手もＬＣＣも大差ないな。
ジュースが出るかと、手続きの煩雑さの違い。
（ピーチやスカイは、実質的に昔の大手と同じ。エアアジアは書類審査というわけ分からないシステムがあり混乱するが）
ラウンジ、各種優先扱いは上級クラスまたは上級会員だけの特権だし（ねらーは結構持っているが）
マイルなんて国内線では微々たるおまけ。
大きく違うのは不測時の対応。

218 ：

近距離はいいけど例えば北米までYは結構キツイすよ。普段YばっかりだけどYとCでは全然違う
欧米長距離路線のPYは方向性としては間違ってないかも。
世界中で画一化されてるくたびれたエンタメは要らないから機内で水着ショーでもやっていただければサイコー

219 ：

日本は日常の電車やバスでの定時運行、仕事の時間厳守になれているからな
不測時は保証しませんは困る
限られた休みの中での旅行ならなおさら
あとさLCCの早朝発射とか空港使用料安いの？そこしか枠がないの？
数時間遅らせるだけでだいぶ違うのに

220 ：

>>219
スカイマークの羽田６時台発はその時間の枠が割り当てられているからってのもあるけど、
成田のLCCは１機が１日で運行できる便数をなるべく増やすために、
早朝発、門限ギリギリ着をあえて自らの意志で設定してる。
３往復しか出来ないところを４往復できれば、一便当りの機材リース料が４分の３になるし、
空港の事務所経費や地上機材なんかの固定費についても、同じことが言える。
逆に言えば、早朝便はそのあたりの経費を無視出来る分、低コストではある。

221 ：

なるほど
でもさ仮に４往復でも早朝深夜の２往復ががらがらで大赤字の場合
通常時間３往復にしたほうがトータル的に得なんじゃね？
発着料だってがらがらでも満席でも空港に払うんだろ
人件費だって早朝深夜は余計かかるし、残業代とか（たぶんねえかｗ）

222 ：

それはその通りだよ。
でも、コストの計算は前もってできるけど、売上は飛ばしてみないと難しい部分もあるだろ。
あまりにもガラガラで変動費を回収できないとなれば、早晩見直してくるんじゃない。
スカイマークの深夜便だって、那覇便は季節で便数変わるし、北九州便は撤退だしね。
ただ、早朝深夜の反対方向は地方から東京へ向かう客にとって、都合のいい時間ってのもあるから。

223 ：

>>222
ここは、大手のニッチ狙いが今のところの社是で宿命でもあるけど
裏目で、ダイヤ設定に不安定さというか落ち着きがないから、
いざ「使おう」と思ったときに便はおろか系統の設定も無くて使えないというのはある
コストと引換とするならば、やはりビジネスでの安定性に欠けるのは困る

224 ：

神戸ｰ熊本を廃止して機材を活用するんじゃなくて飛ばさないで
神戸に３時間弱駐機させるだけになったな。
機材があるのに使わないのは赤字を少しでも減らしたいという事か。

225 ：

>>224
ＬＣＣならやらないことだな。やっぱこの会社はＬＣＣじゃないな。

226 ：

重整備の都合じゃない？

227 ：

SKY187便は神戸１８：３０着だけど神戸発は１９：４０の便しかない。
１時間１０分も神戸にステイとかも今迄は無かったんじゃない？

228 ：

187便は神戸に着いたらその日はもう飛ばないよ
19:40は長崎→神戸→羽田の神戸経由便だから

229 ：

>>228
本当だ、昨日とか飛んでないね。
１日は147便になって長崎に飛んだんだけど経由便なら通常は
飛ばないか
１８：３０でフライト終了とかもったいない気がするけど
最近機材不具合による欠航祭りが無いのは良いことだね

230 ：

機材余ってるなら、茨城にナイトステイしてくれよ
今日発売の12月9日日曜日分、神戸→茨城だって、初日で満席になってるじゃん
茨城から神戸行く人は多いけど、神戸から茨城に行く人はほとんどいないのだから、
ナイトステイは茨城でやったほうがいい
茨城でやれば、2往復とも神戸経由那覇にする事もできるだろ
那覇で機材入れ替えすればいいのだから

231 ：

>>230
茨城空港ナイトステイ、夜間照明・近隣での搭乗員宿泊施設の問題があるのでは？

232 ：

>>231
宿泊施設の問題は知ってる
が、面倒なので、特に何も書かない

233 ：

茨城の場合、自家用車でアクセスする利用客が多いし、ナイトステイで早朝深夜便は成功しそう。
茨城県がナイトステイに対応する施設を整備するつもりがあるのかどうかじゃない？

234 ：

水戸からタクシー呼べばあっという間
夜なら直ぐ

235 ：

機材に余裕を持たせる戦略に出たのか、
はたまた増便や新規就航の準備をしているのか。

236 ：

機材に余裕を持たせる戦略だろ
つまりLCCとの差別化
「あら、SKYって意外と遅延欠航が少ないのね
　これからはSKYを利用しようかしら」

237 ：

今日のSKY909が１７：５７分頃に出発したのにレーダーに写ったのが
１８：５５分頃。今HP見たら機材整備で１８：３８出発に訂正されてた。

238 ：

バス乗車の飛行機ほど遅延が発生するよな

239 ：

宿泊施設なんてどうにでもなりそうだけど。
大手のホテルチェーンである必要なんてないでしょ？

240 ：

JAL系列乗員の宿泊は結構こじんまりとしたホテルを使っているみたいだね
那覇だと西という場所にあるルートイン那覇を使っている
印象としては向かいのロアジールホテルを使っていそうな感じがあったが、
経費を抑えているのだろうね
スカイマークだったらレオパレス借り上げだったりして？

241 ：

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD090O2_Z01C12A0TJ0000/
ジェットスタージャパン、日航とコードシェア（共同運航）へ

242 ：

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html
９月の搭乗率

243 ：

成田も関空も廃止決定路線以外は6割台で安定してきてるな。
今月から関西ー那覇がLCCで始まるから、ちょっと不安だけど・・・
一方、神戸と茨城が減少傾向なのが少し気がかり。
完全に関空・成田と食い合ってるねこりゃ・・・

244 ：

那覇空港のLCCターミナルビルは現ターミナルビルから車で約5分の貨物区域にある
しかも、制限区域内にある為に必ずシャトルバスを利用しなければならない
一旦、現ターミナルビルに立ち寄る必要がある
直接LCCターミナルビルから（へ）タクシーなどを利用できない
ちょっと面倒だね
その点、現ターミナルビル使用のスカイマークは利便性で有利だ

245 ：

ピーチと対抗する長崎が伸びてるのはなんでかな…。
経由の席を増やしたのかね？

246 ：

ピーチの朝便が早すぎて使うに使えず、
実質1日1便だからとか？
本当は広範囲からアクセス可能なんだが、イメージで回避する人も多いかと。
だけどそんな状況もあと2カ月。
12月からピーチは長崎朝便を40分繰り下げてくるから、そこからが本当の勝負だね。

247 ：

長崎便はピーチの時間帯が悪い
行きにしても帰りにしても
>>245
言う通り経由便の羽田行き客が多い
自分よく利用するけど見た感じ7割以上は羽田客

248 ：

>>247
それは採算が悪そうだね。春先に乗った時は、大多数が区間利用だったのに。

249 ：

もし今年の羽田枠を貰えたら
やはり東京-長崎線に充当する
んかな

250 ：

大半が直行っていうなら当然そうなるだろうな。
で、犠牲になるのが神戸ー長崎便と。
神戸ー羽田は好調だから別途仕立てられるだろうが、長崎は・・・
良くて鹿児島便のように適宜間引きながら細々と、最悪は熊本便のように廃線か。

251 ：

>>240
一年前だが夜便で那覇着いて赤嶺駅すぐの
某ホテルでチェックインしたらばったり。
今はどこなのか分からんが。

252 ：

ANA　は神戸＝羽田　を減便
スカイだけ好調とは思えんなあ

253 ：

11/12に成田〜鹿児島の予約取ったが、この週で休止ってのを後から思い出した。
>>242見たらそりゃ潰れるわ。。。
今となってはJetstar+peachでそこそこの値段で行けるから良いや　みたいな考えになっちゃったけどw

254 ：

東京-鹿児島を絶対1万円で行けるってのは結構な割安感だと思うのだが
知名度があまり高くなかったというのも秋に持ち直せなかった一因な気もする。
（10月になってから路線と運賃を知った人もそれなりにいる様子）
SKYにアレルギーがある人とかはしょうがないにせよせっかくの大出血バーゲンが勿体ない…

255 ：

成田がダメすぎる
まだ繁忙期9月で、1万円をやってこれだよ
成田厨は責任を取れ

256 ：

責任取るのは社長だろ、バカみたいに厨とか言ってるんじゃねえよ、情けねえな。

257 ：

便あたり１１０萬じゃあとんとんペイ出来んのか？
前にも何か計算してた奴いたけど。

258 ：

成田−神戸　25.9%　廃止とは言え爆笑
ジェットスターの関空線に瞬殺された
日航と組んだからスカイは消えるな
他はエアアジアに収益路線の中部を奪われること必須、茨城も時間の問題
LCCは怖くないとかｗ

259 ：

関空成田も成り立ってるとは思えんがなぁ…。
ジェットスターもいつまで続くか。

260 ：

飛行機は年数回しか乗らない者からの質問なんですが…。
昨年の12月、平日･中部-新千歳￥5800の席を販売してたが、今は販売してないのでしょうか？

261 ：

昨日ジェットスター利用して沖縄に行って帰ってきた。これで成田発のLCC2社とスカイを乗ってみたが、スカイが一番楽だった。
ピッチが少しだが、LCC2社より広いくて2-3時間のフライトには助かる。
料金が同じならスカイ利用するよ。

262 ：

>>259
関空＝成田は増便で３往復体制になる。往復するのに使い勝手が良くなる。
１往復のスカイはそれが出来ない。神戸＝成田ギブってことかな。
ジェットスタージャパンの関空＝成田の搭乗率を比較してみたい気もする。

263 ：

>>258-259
成田や関空発着の新規低搭乗率路線を全部無くすと、
全社での９月15%増分が吹っ飛ぶんじゃないかな
搭乗率がどんだけ低くても、実数では当然、塵も積もってプラスに作用するが
skyの単価だと９月あたりは搭乗率70%は欲しいところだろうし
既設路線は茨城を除くと対前年比8〜95%の間が多いのが気になる
成田や関空は失敗でしたでやめたときに余る機材や人的リソースをどうするのか
新規に回すための減便や撤退で不義理なことを繰り返してるし、
単純に戻しても客が付かないよな

264 ：

＞ 成田や関空は失敗でしたでやめたときに余る機
材や人的リソースをどうするのか
新規羽田枠に使う

265 ：

>>260
5800円バーゲンは復活した路線もあるようですが、
12月の中部発着便には無いようですね
そもそも5800円のバーゲンなんて航空会社は利益が出ない
たぶん赤字
あれはお試し価格だったと思ったほうが良いでしょう
おそらく5800円はもうやらないような気がする
WEB割14の7800円で中部〜千歳を移動できたら十分安いと思うけどね
予約変更自由自在の普通運賃が12000円というのもかなり魅力的ですよ
出発前までなら予約を取り消して払い戻ししたって手数料は500円だけで済む
出発当日、空港で買っても12000円というのは今までに無かった格安運賃だと思います

266 ：

エアアジアは成田発着便よりも中部は安価な運賃設定が可能って
言ってる。中部も価格競争になるよ

267 ：

　神戸空港９月搭乗者数　前年同月比０・６％減
＞神戸市は１０日、９月の神戸空港の搭乗者数が前年同月比０・６％減の２２万６５３２人だったと発表した。
＞関西国際空港への格安航空会社（ＬＣＣ）の就航の影響で、５月から３・６〜９％の前年同期比マイナスが
＞続いてきたが、関空乗り入れのスカイマーク（ＳＫＹ）の実質値上げを受け、神戸空港の減少幅は大幅に縮小した。
＞神戸空港の減少幅は大幅に縮小した。
＞神戸空港の減少幅は大幅に縮小した。
＞路線別の搭乗率は新千歳が７０・７％、那覇が７３・９％で、いずれも半年ぶりに７０％台を回復した。
＞ＳＫＹが関空‐新千歳、関空‐那覇の運賃を９月から実質値上げし、「神戸との価格差が縮小したことが要因」という。
＞主力の羽田は８２・７％と高水準を維持。長崎が７８・１％、茨城が５６％と地方路線も健闘した。
＞航空会社別では全日本空輸が７３％、ＳＫＹが７１・１％。全体の搭乗率は７１・８％と４月以降で最高だった。

268 ：

560です。
アドバイス、ありがとうございます。￥7800でも充分安いですね。普通運賃も含め、12月の旅行の計画をたてたいと思います。

269 ：

>>267
安易な値上げは、LCCに対する降伏宣言も同然。特に関西は価格に超敏感な市場。
いくら「普通運賃１２０００円ぽっきり！」っていう分かりやすいキャッチコピーを出しても、
目の前にそれより安い運賃が存在すればそっちに流れるのは自然。
スカイ便の中で関空→神戸の回帰とかそんな問題じゃなく、
「スカイマーク自体が選択肢から除外される」ような状態になっても決して不思議じゃないよ。

270 ：

そもそもLCCが安いのは平日だけだし
休日は満席でとれない

271 ：

気がついたらスカイ・ピーチになってたとかｗ
スカイの羽田枠に、ピーチの株主構成も変わって
ANAの持分が減り、経営者は井上さんｗ
いいとこどりで何とかならんかな〜　妄想するぶんには
楽しいが、どうしてもA380だけは手に余るｗ

272 ：

>>271
西久保氏は後継者を社内から任命と公言してるから無理
>>266
エアアジアは空港選定もコスパ次第
KL空港の拡張に不景気で需要が落ち込むのに税金の無駄と一蹴
AOTの離着料半値作戦でドンムアンに。他社も直ぐ追随

273 ：

そういえば、A380ばかり注目されてるけど、A330も導入するんだよなスカイは。
あと、B737の増備計画はどうなってるんだ？
そんなに一気に導入して、何をどこに飛ばすんだって話なんだけど。

274 ：

来年の秋からB737の初期導入分が退役する予定だったはず
初期と言ってもJTAやAIR DOの機材より全然新しいけど
JA737HやJA737Kあたりかな

275 ：

成田は普通運賃１万円とはいえ、客単価では、羽田発だった頃の旭川便と大差ないだろ。
ただ、成田も関空もこの搭乗率ではトントンから若干の赤かな。８割近くは欲しかったんじゃない？
ツイッターなんか見ると、LCCとスカイ羽田便を比べる奴が多いみたいだし、知名度不足なのかな。
いずれにせよ、GKの９月搭乗率が70％台に留まるので、成田、関空進出は正解だったと思う。
関空にしても、コスト構造の裏付けがない安売りをしたところで、それは持続可能ではない。
起きているのは、関空から神戸へのシフトではなく、大手からスカイ、LCCへのシフト。
ピーチなんかも、現在の規模でスカイマークに対抗する運賃設定をするのはかなり無理をしている。
結局、スカイマークとLCC３社で利益を出せているのはスカイマークだけなんじゃないか？

276 ：

関空便を好感触だと言っていた記事があるけど、
この記事が書かれたのは今年の６月
スカイマーク西久保社長、LCC競合路線「トントンなら12年度並み収益可能」と予測
http://www.aviationwire.jp/archives/5001
で、この時の関空便の状況は、「関空割」があった頃で、
４月　千歳便　利用者数14,319人　搭乗率63.2%　那覇便　利用者数11,118人　搭乗率82.6%
なるほどこの数字なら好感触も頷けるところだが、
５月　千歳便　18,037人　54.8%　那覇便　21,670人　65.8%
増便によりLFが大幅に下がってしまった。
この５月のデータをもって悪くないと言ってるなら、その後の利用者増に伴って黒字は増えていると思うが、
４月のデータが基準なら、増便で運航コストが増した分赤字になってるかもしれないね・・・

277 ：

今日のﾁｰﾊﾟｰは美人さんでした。めでたし、めでたし。

278 ：

関空割があったから、何なの？
分かりにくいだけじゃん、あれ

279 ：

関空に入れあげた所で、関空に支払った着陸料や空港使用料が関空ドミナントLCCに吸い上げられる
支配構造なんだから、客単価でLCC以下に出来ないスカイでは関空で勝つのは構造的に不可能なんだよ。
当たり前の事に気づいただけ。

280 ：

>>279
ピーチはたしかに補助金を受けていて、それが公平かは疑問ですが、理解が逆ですね。
スカイマークが運賃をLCC以下に出来ないのではなく、LCCがスカイ以上に出来ないのです。
LCCであると言えば、運航コストが安くなるのではなく、
運航コストが安ければ、LCCであると名乗ることも出来るのです。
実際のところ、スカイマークの方が運航コストは安いでしょう。
同じ運賃を設定したとしても、スカイマークがトントンだと、LCCは赤字になるはずです。

281 ：

規模がでかくなれば

282 ：

>>279
付け加えるならば、そこが成田でのLCCとの競争と違うところ。
９月の神戸空港の搭乗率はほぼ好調だった前年並に回復しているが、これは神戸発着の料金を下げたからではない。
仮に、関空では無く、そもそもLCC対抗を神戸空港で神戸割を実施していれば、どのような結果となっていたか。
この点だけ考えても、関空でのガR勝負は到底割に合うものではないことがわかるだろう。

283 ：

>>280
まれに見るバカ発見
Operating profit, OperatingCost（DOC:Direct Operating Cost & IOC:Indirect Operating Cost)
Revenue, Aircraft utilisation, Distribution channel
スカイは圧倒的最下位

284 ：

オールプレエコ以上のエアバスＡ３８０が超絶楽しみだね
TDAも諦めた国際線を長距離かつ巨人機からいきなりスタート
A330と738で機材統一すらせず高止まりする運行コスト
SQやEKもびっくりのオールPY以上の超豪華仕様

285 ：

>>284
現在でも、高い着陸料、航空機燃料税などの日本固有の要因や人件費の差を除けば、
スカイマークの運航コストは世界的に見ても、優秀な水準なんだけど。
それから、機材統一しないと運航コストが上がるって、本質がまるで見えていないね。
もし、本当に２機種併用が高コストだというのが正しいのなら、
仮にB737に統一しているスカイマークとA320に統一しているピーチが合併すると、
合併した新会社は２社の総経費以上の経費が発生することになってしまうだろ。
そんなことってありえるのか？あるわけないだろ。

286 ：

まぁ、まったく競争条件が異なるSKYと海外LCCを単純に比較して
「SKYのコストは海外LCCより高い」とほざくバカが多いのは事実

287 ：

>>285
スケールメリットは知っててもスケールデメリットの一部も知らないバカ？

>>286
単純比較？　お前の脳は単純なんだな
国内LCCとの比較でスカイは人件費が高い、羽田枠が無ければ瞬殺
お前がそれに全く気ずけないバカなだけ

288 ：

○気づく
？気ずく
>>285
エアラインの総経費と運行コストの定義について正確に説明してみて
>>286
同じくエアラインのコストに関して正確に記述せよ
ｗ

289 ：

関空に入れあげた所で、関空に支払った着陸料や空港使用料が関空ドミナントLCCに吸い上げられる
支配構造なんだから、客単価でLCC以下に出来ないスカイでは関空で勝つのは構造的に不可能なんだよ。
当たり前の事に気づいただけ。

290 ：

また神戸皮革生産地出身者が沸いているなあ
神戸よりも関空の方が値段も高く、搭乗率もいい
神戸が足をひっぱている

291 ：

>>282
搭乗率が6割台で自慢されても…
その関空路線の運賃はＭＡＸ12000円、成田の同10000円には負けてるが神戸よりは数段安い。
次月の神戸の数字は前年比マイナスは避けられないだろうね。神戸からスカイ便が減少。
ＡＮＡも伊丹がダメだから増やさない。
発着枠は足りないどころか余って裁けない状況に神戸に取って、搭乗率よりこっちの方が問題。

292 ：

神戸市は１０日、９月の神戸空港の搭乗者数が前年同月比０・６％減の
２２万６５３２人だったと発表した。関西国際空港への格安航空会社
（ＬＣＣ）の就航の影響で、５月から３・６〜９％の前年同期比マイナスが
続いてきたが、関空乗り入れのスカイマーク（ＳＫＹ）の実質値上げを受け、
神戸空港の減少幅は大幅に縮小した。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005441973.shtml

293 ：

関空乗り入れのスカイマーク（ＳＫＹ）の実質値上げを受け、
神戸空港の減少幅は大幅に縮小した。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005441973.shtml
関空スカイが値上げしたから、神戸の減少幅がすくなくなっただけ

294 ：

非常に今更だが
>>254
鹿児島口で（但し、成田発着便は）が敬遠されたというのはどうかな
ピーチ関空線なんかは諦めて新幹線乗ればせいぜい2〜3倍で済むが鹿児島は…
…ってそもそもそこまで辿り着いてないのか、知名度がないんだからw

295 ：

2014年　羽田＝ロンドン、パリの昼間国際便が就航
成田しかはいれないＡ380のスカイがころぶのは目に見えている

296 ：

早くエアバスの本社に行って、
「A３２０とA３３０いっぱい買うからA３８０止めさせてくれ」って言ってきた方がいいな。
A380はどう考えたってスカイマークには扱えない代物だわ。

297 ：

＞神戸空港の減少幅は大幅に縮小した。
ここ数ヶ月はメチャクチャな数字の解釈をして虚勢を張る元気もなかったようだけど、
御用新聞が復活したようで良かったｗ

298 ：

KEやTG,MH,MHみたいなアジアの盟主エアーと
並んでA380保持会社になるのはすごいと思うよ・・
今後どうなっていくのは知らんけど…
先行き不安だな。他のアジアの会社と力と国のバックアップが違いすぎる

299 ：

SQとMH間違った

300 ：

12月上旬は閑散期なのかな？
羽田→新千歳、今までなら発売10分せずに早朝の5800円完売だが、最近はまだ買える場合が多いな。
ジェットスターやエアアジアがそれ以下で買えるからかなあ？

301 ：

>>294
何言ってるのかわからん

302 ：

ボーナスが少なかった

303 ：

http://article.okinawatimes.co.jp/article/2012-10-12_40111
９月沖縄線各社搭乗率比較（ＬＣＣ除く）
・羽田　ＪＡＬ　７９．６　ＡＮＡ　８８．９　ＳＫＹ　９１．１
・伊丹　関西　神戸　ＳＫＹの神戸線除き、各社各路線とも前年割れ
・福岡　ＡＮＡ　６７．１　ＪＴＡ　７１．２　ＳＫＹ　７７．６
・宮古　ＪＴＡ　７２．８　ＡＮＡ　６８．２　ＳＫＹ　３５．７

304 ：

>296
本当にそう思う
あえてA319を大量に買って長距離路線で就航でほしい
wikiで見たけどA319って航続距離が凄いんだな
ハワイ、バンコク、シンガポール何かも成田から余裕でしょ

305 ：

宮古相変わらず酷いなw
まあJTAが高いのは県民性から理解できるが、ANAが高い理由とは？

306 ：

>>304
Ａ３１９よりもＡ３３０で勝負したほうがえーやろ
Ａ３３０を羽田→新千歳・福岡・那覇便に投入すればえーやんな

307 ：

>>302
本当に少なかった30％カットだっけ？

308 ：

社員の給料をアップさせない言い訳としてA380の存在はうってつけだな、
「デカい買い物を控えてるからカネ離れの渋さは耐えてくれ」みたいな w
とは言え、キャンセルが決まったら昇給するのか、と問われればウヤムヤにするけど。

309 ：

成田勤務の人は、ボーナスカットでいいんでないの？

310 ：

今朝のワイドショーで特集されていた９０歳の現役プロパイロットの高橋淳さんは
凄かった。もちろん操縦はセスナ専門だけど。
確か西久保もセスナ操縦できる資格はあるんだよな？　
高橋さんの操縦時のモットーは「天候に逆らわない」だそうだ。わかる？西久保君。

311 ：

>>305
ANAだってなんだかんだでパック需要だろうなぁ。IITとIT5の威力だろ。
いかに宮古に個札客が少ないかだとおもう。石垣だって考え方変えないと宮古の二の舞になりかねない。
やっぱり本土から那覇までが細すぎるのが難点かと。
那覇までANALでそこからSKYありえないパターンじゃん。

312 ：

>>311
確かにありえないパターンだw
かくいう自分も那覇へはスカイマークだが、宮古にはJTAだし。
理由はスカイマークが少なくなったゆえ（あんな搭乗率じゃ当然）、自分の希望する時間帯に合わなくなったので。
ただ仮に宮古で一番早い便か遅い便がスカイマークだったら、恐らくスカイマークになるとは思う、自分の場合。

313 ：

さらに、3800円のWEB割14は払い戻し手数料が3500円www
これじゃ誰も乗るはずがない。
フリー7の4800円以降は手数料が安いけどね。
JTAやANAは、変更ができない（例え前日まで購入でも）が、最大で手数料は運賃の半額＋420円だし。

314 ：

A380の導入を不安視してる人がいるけど、意外に大丈夫なんじゃないか？
ANAやJALは787ばかり見てて、スカイマークと本気でやり合うつもりは
なさそうだからな。

315 ：

景気次第だな。
いまは短距離国内線は左前の風向きだし、安価（といってもプレミアムエコノミーとしてだけど）
な欧州便は意外と人気出るんじゃないか？
２０１４年までこの基調を引っ張ってるかどうかというのも不確定要因だけど。

316 ：

ヨーロッパは、一箇所の空港に大勢を輸送する方法では受け入れられないと思うな。

317 ：

大勢って言っても４００だ
ロンドン、ニューヨークは成功すると思ってる
フランクフルトはコケると思ってる

318 ：

まもなく廃止の宮古割だが、これは当日6時まで発売。
だがこれが3800円（最安値）で空席多数がまだあるという現実w
これからはフリーになるから、ANALみたく事前に買えば安くなる割引しかなくなるから、誰も乗らないのに実質大幅値上げ。
これで路線維持できるのか？昔みたく2800設定したほうがいいのでは？
となるとJTAやANAも2900円にするだろうけど…。

319 ：

ニューヨークは747-8
A380ではヘルプレスｗ　「Y？ 有りませんｗ」

>>318
当たり前、那覇ー石垣でも同じ事が必ず起きる
スカイは直行便でしか対抗無理じゃね？
那覇はともかく主力738のLCCが石垣や宮古直行とか超笑えるけど
奄美直行設定でもおｋ笑

320 ：

沖縄方面は、季節変動が大きくて採算取りにくいんじゃないか？競争激化だし。
石垣新空港誕生で、各社就航ラッシュになったのち、撤退相次ぐということになりかねない。

321 ：

さすがに普通運賃で
成田-宮古島 10000円
成田-石垣島 10000円
やれば客くるんじゃないかな
（プレミアムエコノミーなら
15000円ていどで）

322 ：

本土からの直行便なら本物のLCC３社も飛ばしてくる可能性があるから、
飛ばすなら３社が手を出せない羽田や神戸から飛ばすしかないと思われる。

323 ：

今宮古島、時間の都合でJTAだが…。
なんとJTAは737-400が今日15:10まで全部満席、単なる週末なのにwww
いくら沖縄県民が大量に利用とはいえど…。

324 ：

>>314
関空発は恐らく無さそうで、成田発になるのが
玉に傷(関西からの成田直行もＳＫＹは廃止したし)だが、
それでも乗ってみたくなる魅力がある。というか
そのタイミングで欧州旅行を計画している。
価格水準次第だが。

325 ：

1.スカイは成田とA380を諦めてピーチと合併
2.西久保氏は引き受けたまでと言ってるし取締役会長に退く
3.人格者かつ渉外能力が高い井上店長をCEOに抜擢
羽田枠とA320で相互メリット大
青も赤も潰せないもの凄い格安航空会社が…ハァって思う空想

326 ：

>>323
台風来てるから予定変更で早めに帰る人とかいろいろありそうな

327 ：

ロンドン便は2014年ですか？　早く飛ばして欲しいな！
プレミアムエコノミーとビジネスの2クラスで格安で展開して欲しい。
プレミアムで往復込み込みで10万円、ビジネスで15万円でどうですか？
もちろん食事やフリードリンクなどいらない。座席さえゆったりとしていれば。。。
CAもジャンパー姿でOK.

328 ：

石垣就航の際は羽田早朝2時便とか作って欲しいもんだ
そーすりゃ現地に6時には着ける

夏だけでいいけど

329 ：

チチタケから基準超すセシウム
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20121013084032.asp
　県は12日、十和田市で採取された野生キノコのチチタケから、食品衛生法に基づく国の基準値（食品1キロ当たり100ベクレル）を
上回る放射性セシウムを検出したと発表した。県は、十和田市周辺でキノコを採取する際、チチタケを採取しないよう注意喚起す
るとともに、販売店などに対して当面、チチタケを販売しないよう呼び掛けている。

330 ：

どうせ平日はガラガラ、土日祭日は席が取れない状況なんだから
土日だけ飛ばすとか

331 ：

>>330
あまりに非現実的

332 ：

>>326
確かに台風は近づいていて、宮古島や本島もやや強めの風は吹いているが、だったらスカイマークでもいいわけで。
安さなら那覇に着いたらスカイマークかLCCでいいんだから。

333 ：

>>328
始発便が、羽田6時→那覇8時→新石垣9時が限界では

334 ：

深夜便やってる会社だからなー。国内ターミナル開けてくれるかが、そもそも難しいところか

335 ：

>>334
那覇の国内線ターミナルは6時から営業。ということは？
羽田が3時頃ということか？

336 ：

羽田、神戸、福岡〜石垣、宮古の直行便を設定してほしい

337 ：

ボーナス本当に少なかった
不採算路線カットしろや

338 ：

>>337
あの業績で出るだけマシだろ
苦情は、西久保君へw

339 ：

恨むなら、成田厨を恨め
不採算路線カットするなら、
リストラか転勤が必要だがな

340 ：

成田厨をディスってる羽田厨が成田の成績を落としている

341 ：

>>339
陰謀論かw
SKY羽田の客を奪う事しか考えてないから、成田はダメなんだよ
都内の客を奪おうとしないで、成田は千葉県から客を集めろよ

342 ：

千葉からでも成田は遠い
ディズニランドも羽田の方が近いからな

343 ：

羽田発着の各路線も上限を成田と同じ10000円にしろ、という羽田厨の嘆きは理解できるつもりだ。

344 ：

>羽田発着の各路線も上限を成田と同じ10000円にしろ
んな事、どこに書いてる？成田厨は脳みそいかれてるな

345 ：

宮古、いっそ3本はそのままで、1本めは宮古の運用一番最初、3本めは宮古の運用最後のほうがいいのでは？
特に最後は宮古が5本だったときはスカイマークが最終だったし。

346 ：

ディズニー行くなら成田も悪くないんだよ
スカイアクセスで東松戸乗り換え1回で舞浜行くから。1200円かかるけど。でも羽田空港から予約してないと待たされるリムジンバスよりましかも

347 ：

羽田からディズニーまでバス20分

348 ：

戦術論では成田便の可否を論ずる余地もあるが、戦略論では成田便が必要不可欠なのは明白。
目先の損益の問題じゃないし、成田の職員が悪い訳でもない。こればかりは経営陣の問題でもない。
競争相手が出てくれば、これまで通りという訳にいかないのは当たり前。

349 ：

羽田が国際化するから成田は不要
完全に読み間違い

350 ：

競争相手いなくても、成田はダメダメだった
話にならないのだよ、成田は
成田厨はいい加減にしなさい
会社をつぶす気か？

351 ：

文句は社長に言えばいいのに、なんで顔も知らない人を叩くのかねえ？

352 ：

そもそも、物理的制約により、羽田空港への一本化は不可能。
発着枠の新規配分をめぐり、丁々発止の論戦が現在進行中であることを忘れないこと。
また、成田便の利用客はスカイマークの羽田便から流れたというが、
羽田便と成田便の利用客の合計は前年の羽田便の利用客を上回る。
既存の羽田便利用客の一部がLCCにも流出しているであろうことを考えれば、
全体では、JAL、ANAからの移行、新規需要の創出が発生している。
おまけに、搭乗率の改善により、成田便が業績の足を引っ張る状況は解消されている。

353 ：

>搭乗率の改善により、成田便が業績の足を引っ張る状況は解消されている
またデタラメかよ
成田厨、何を根拠に言っているわけ？
9月の搭乗率見たのか？

354 ：

>>352
羽田ってこれ以上滑走路とかターミナル増やせないのかな？

355 ：

A380よりA330を先に入れれば良かったのに

356 ：

BDの南西川崎側、ACの北東都心側からの離着陸を可能にして
Bを旧Bに戻してAとの交差支障をなくせば
滑走路増やさなくても羽田の処理能力は飛躍的に増えると思う
騒音問題で無理だろうな

357 ：

ということは、滑走路を増やせば騒音問題を増やさずに処理能力を増やせる？

358 ：

本当に先月のボーナス少なかったね。
国交省・大手叩きやっている割には、セコい男

359 ：

>>358
くわしく

360 ：

>>358
話題作りの為の無謀な就航計画のせいと思われ

361 ：

>>357
一応増えるって計算は出来るが
航路支障とかで作る場所に制約があって
作ったにしても現滑走路との支障で費用対効果的に疑問

362 ：

ワースト5
成田-神戸路線25.9%　(普通運賃一万円)
沖縄-宮古路線35.7%
関西-旭川路線36.6%
成田-鹿児島路線38.4%　(普通運賃一万円)
神戸-熊本路線45.3%
繁忙期9月で、この数字はひどい
減便・廃止が決まっているとはいえ、
11月中旬まで運行する事になっているのはキツイね
10月から廃止まで、笑える数字になるだろうな・・
関西-旭川は10月から、普通運賃12000円で値下げ
これより悪くなるか分からないが、
成田は・・・

363 ：

>>362
那覇ー宮古以外は全部廃止か
数字の悪い路線をばっさり行って、収支はどう変わってくるか。

364 ：

＞成田-鹿児島路線38.4%　(普通運賃一万円)
微妙な運航時間でこれだけ数字出せるのはある意味凄いかもw
てか、神戸成田なら5000円にしないと
成田から都内まで約1000円で+1時間と考えれば、新幹線と大差なくなっちゃうじゃん・・・

365 ：

成田厨の言うことは無茶苦茶だな
時間は成田から便利な時間だよ
だから、なぜ都内の人の利用が前提なんだよ
羽田を攻撃するしか頭にないのか？
千葉の人の利用をまず考えろよ。それでなくては成田に就航したのは無駄だ

366 ：

千葉の人は横浜とか神戸とかコジャレた街が好きじゃないんだよｗ

367 ：

鹿児島空港って搭乗者そこそこだけど
鹿児島に何あるんだ？

368 ：

>>367
単純に需要があるって事でしょ
空港の裏側に温泉があって、芸能人のお忍びらしき搭乗目撃率も高いw

369 ：

鹿児島の人が東京へ来るじゃん
成田で乗り換えもするだろうし

370 ：

羽田厨は羽田枠がいっぱいである以上、いかに成田で稼ぐかを成田厨と一緒に考えるべき
それとも成田叩くしか能のない羽田厨には無理なのか

371 ：

羽田厨って、限りなく一人だと思うんだけど、物事を自分で考えられる人種じゃないよ。
成田が嫌いなら、羽田で利益を増やす方策でも提案してみればいいのに。

372 ：

昨日更新された「運航実績」を見ると、「定時出発率」が昨年に比べだいぶ
改善されている。８、９月とも欠航便数が２００を超えているのは台風のせ
いだろう。
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_operationfactor.html

373 ：

何かにつけてすぐいつも単発で成田厨成田厨
さすがに必死と言われても致し方ないレベル

374 ：

>>370
もう、成田はあきらめろよ、成田厨
羽田の利益を成田が食いつぶしてどうする？
もう、成田もあきらめる段階だろ
>>371
>>373
必死だな、成田厨
どうしてそこまで成田にこだわる？
羽田の利益を守れば、SKYは優良企業なんだよ
それを成田が壊しているのが分からないのか？
本当、成田厨はキチガイだな
あんたらが考えても、成田で儲かる方法が見つからないのだろ？
成田は儲からない最悪の空港だと、ハッキリしただろ？
さっさと降参して、ごめんなさいしなさい
成田厨がスカイマークを窮地に陥れている

375 ：

羽田にA330入れるのだから、羽田の客を奪う成田方式は使えなくなる
そもそも、本来、成田は安くできる空港ではないから、この方式は成り立たない
成田厨は成田厨という言葉にしか反応できなくなっているようだな
現実を見なさい
もう、成田厨も成田ではダメなのがわかっているだろう。
成田空港は踏んではいけない地雷だった

376 ：

社員を冷遇している内は優良企業とは言えないよな。
もう10年近く冷遇し続けているけどｗ

377 ：

羽田が満杯だから
仕方なく成田に行ってるだけじゃん
はいろんぱ

378 ：

年末年始の運賃マダー？

379 ：

>>374==>>375
羽田の客を奪うって、JAL、ANAの客を奪う分には、問題ないじゃん。
搭乗率を見る限り、成田便も廃止になる路線を除けば、２Qは利益を出してるだろ。
３Qも６割ぐらいの搭乗率が維持できれば、通年でも大幅な赤字になるはずないわ。
成田のためにスカイマークが窮地に陥っているって、何を根拠にそんなことを？
日経の観測記事によれば、半期で７０億の営業利益らしいのだが、どこが窮地？
自分に都合の悪い話は根拠がない、デタラメだと言いがかりをつけるのに、自分は妄想炸裂かよ。

380 ：

成田・関空厨以外の人に聞きたいけど
スカイマークに成田・関空って必要なのかな？
新千歳・旭川・茨城・中部・神戸・福岡・長崎・熊本・鹿児島・那覇・宮古・石垣
で十分なんじゃないの？A380の為に成田・関空が必要であり
成田・関空の為にA380が必要みたいな感じに思えるけど
A380と成田と関空をキャンセルして他のLCCとなるべく競合しない路線で
やっていったほうがいいような気がしない？

381 ：

個人的には、
「目的地まで（対LCC比較で）にお安ければそりゃ乗りますけど、
　そうでもないならぶっちゃけどうでもいいですよ」
という感じ
自分にとって最大の目的地にはまさにSKY成田便があったけど
この7〜11月で一度も使えないままお亡くなりになりそうだし。

382 ：

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/121015_press.pdf
新春より全路線１００００円設定　　　キター・・・・

383 ：

とか言ってたらちょうど>>382が来た。
正直これならちょっとは乗る気になるとは思う。

384 ：

全路線全便とは恐れ入ったね
LCC対策もここまで来るとは、いやはやなんともはや。

385 ：

>>382
羽田那覇にも導入して大丈夫か？
枠が少ないんだろうけど、
1000円でドタキャン可能なら「とりあえず買っとけ」が増えそう

386 ：

>>385
普通運賃や設定枠を見ないと、何とも言えないよね。
ウェブバーゲンを無くして、実質値上げの可能性もあるし。

387 ：

おいおい・・・雪まつり期間もやるのか？
成田をうやむやにするために、
成田厨社長がヤケクソになったな
もうちょっと、冷静でいて欲しかった
基本的には閑散期だからいいけど・・・

388 ：

>>379
>成田便も廃止になる路線を除けば、２Qは利益を出してるだろ
おいおい・・・廃止になる路線も、正真正銘の成田路線なの・・・
馬鹿なんじゃないかと・・・
本当、成田厨は狂ってるな・・・
10月も、11月の前半分も、運行するの

389 ：

繁忙期9月で、みんな全路線頑張って稼ごう！って時に、
成田だけ1万円をやって、さらに、
全路線平均を成田は1路線もこえていないという・・
この成田で、閑散期6割いけると思っているなら、
おめでたすぎ。
くるくるぱーだね

390 ：

>>380
ジェットスターが24機まで機材を増やし、エアアジアが１日200便運航するときに、
この国のどこにLCCとの競合を避けながら、収益を上げることが出来る路線が残っているの？
どちらも現在のスカイマークの規模に近いのだから、今スカイマークが運航しているような路線は悉く競合するよ。
全部撤退して、より需要の小さな路線にシフトしろとでも主張するのかい？
羽田路線は安泰と思っているのかもしれないが、両社がその規模に達すれば、
スカイマーク、LCCの利用が一般化し、弱体化した大手が母屋を取られ、羽田にもLCCが就航する展開すらあり得る。
ファッション業界がファストファッションに蹂躙されたようにね。
競争力の優位が大きいうちに、LCCが橋頭堡を築かれるのを回避するには、今が正念場。
それと、A380を導入するから、成田や関空が必要っていうのは、実態を表してはいないだろ。
今のビジネスモデルとは大きく違うから、別ブランドの可能性すらあるんじゃない？

391 ：

スカイも国際線欲しいのだろうな。
元々関空ー台北を今年中に開設予定だったが、ピーチによって断念。
成田は発着枠獲得競争に出遅れた感があるし、関空は少ない需要にうまく対応できない予感。
A380は成田ー欧米線を飛ばすのだろうけど、使い勝手の良い発着枠と需要を確保できるのだろうか。

392 ：

>>382
これはバーゲン消えるな。どの割引運賃が1万円になるか見もの。
那覇ー宮古は例外かな。

393 ：

難しい話はひとまずほっといて、
いつもの塗装がA380に塗られてそいつがヨーロッパに飛んでる姿が
今のSKYからは違う世界すぎてイメージがつかみづらい人は自分以外に欠航いそうだ。
って国内LCC各スレに居てるせいで「結構」が「欠航」になってしまったw

394 ：

土日の東京〜那覇、新千歳なんて常に満席じゃん
乗りたいときに乗れないんだからまだまだ必要
本数が少なすぎる

395 ：

>>393
西やん以外おそらくこの世で誰もイメージできてない気がする

396 ：

どこの空港から飛ばすにせよ、国際線を飛ばすなら必然この言葉が出てくる。
「アライアンス」という言葉が。
国際線就航と同時にスカイチームは行って、エールフランスやらデルタやらの広大な路線網を利用すれば、
成田からA３８０を飛ばそうという計画もこけずにすむかも。
当然国内線にもコードシェア載せて。

397 ：

ボッタクリANALの高給取り工作員の
断末魔の叫びが心地好い

398 ：

羽田・・少なくとも伊丹はLCCの入る余地はない。
そして神戸も。
羽田と神戸を押さえているSKYは強い。
>>396
スカイチームに入って、JGCやSFCのように永年会員制度作ればあたるかも。

399 ：

茨城空港における百里基地航空祭開催について
これ、大げさじゃねーか？
茨城から3回乗ったが、道路はガラガラだったぞ。
-+---------2012年10月11日のプレスリリース-------------
いつもスカイマークをご利用いただき、ありがとうございます。
茨城空港（百里基地）における百里基地航空祭の開催に伴い、
10月20日（土）、21日（日）の両日、茨城空港（百里基地）
周辺道路の混雑が予想されます。茨城空港をご利用予定のお客様は、
時間に余裕をもって、お早めに空港までお越し頂きますよう
お願い申し上げます。

400 ：

ニュー速で立ててもらったぞ
【経済】スカイマークが「片道１万円」を全路線に投入　来年１−２月搭乗分、ＬＣＣに対抗
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1350300920/
▽産経新聞（2012.10.15 17:58 ）
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121015/biz12101517580013-n1.htm

普通運賃でなく、フリーで1万円というのでニュースにしてもらえるとは、
カリスマ・西久保社長の勝ちだな

401 ：

LCCってアライアンス入れるの？

402 ：

>>401
つエアベルリンinワンワールド
というか、そもそもスカイマークはLCCじゃないよ
西久保社長が公式に否定してる。

403 ：

スカイチームに入るにしても、まあ別に良いんだけど、少し名前が安っぽいよな。
大日航空とか日本東方航空とかオメガ航空とかに改名するのどうかなw

404 ：

>>402
だが、その後の週刊誌の取材で奴はLCCだとゲロったぞw

405 ：

>>403
寒っ

406 ：

>>305
早割５５と宮古割りが同額なのに
許容手荷物がANAのほうが５ｋｇ多いので
荷物の多いダイバー等はANAに流れる

407 ：

>>399
茨城から3回乗っただけで、なぜに航空祭の日の
道路事情がわかる？

408 ：

羽田国内にLCCは無いな
ANAやその下僕が潰れても羽田枠もったまま再建されるだろ
JALもそうだったし

409 ：

仮に現時点でANAが潰れたとしたら、JALのように再建されるだろうけど、
もしスカイマークとLCC３社で国内市場の３割とか４割とかを確保した後ならば、
切り売りや消滅の可能性だって、あながち否定できないかもしれないよ。
JAL再生の大義名分は国民生活への影響なんだから、それが充分小さくなればね。

410 ：

福岡＝羽田のバーゲン5800円
これがいきなり1万円か？
LCCが3000円〜5000円なのに1万円とは高すぎる

411 ：

JALは子会社の離島路線（奄美沖縄）に救われたかも。
ここが一番影響が大きい。
ただ政府としては、JAL倒産による日本経済信頼悪化をできるだけ緩和したかったのだろうが。

412 ：

>>410
早期予約で数席しかない5800円より通常料金も同然の席数で10000円で買えるほうがよい

413 ：

>>412
同意
もう見せかけだけの釣り運賃にはうんざりなんだよ

414 ：

全体的に見れば安くなったし成田行く必要もなくなった
ますます成田便がお荷物になるのか

415 ：

あまりに安い運賃出しても転売屋〜に買われるだけならね〜
それよりも普通運賃に近い内容でこの価格なら十分競争力ありそう
あとは欠航しないという意味での定時運行がきちっとしてるなら
ビジネス用としてANALから乗り換えてもいいかも

416 ：

確かに羽田で片道10000円前後で安定して買えるようになると成田の価値下がるなぁ。
あとは平日夜間の都心方向の京急が快特化してくれれば羽田はだいぶ良くなるんだけど、ダイヤ的に無理なのかなぁ。急行はたるい。実際遠くなくても遠く感じちゃう。

417 ：

SKYなら、十分普通運賃でも安い

418 ：

羽田枠の配分、
A330投入と、羽田の容量は大きくなる
いくら羽田といえども、閑散期まで足りない状況にはならない
成田厨の泥棒猫のような作戦はいつまでも通用するわけがない
年間通して利用してもらえるよう、
千葉の人に利用してもらわなければ成田の未来はない
基本は地元の人に利用してもらって、その+αで、
羽田のおこぼれをもらえば良い
地元の人で採算が取れないのなら、成田はいらない
成田厨は責任取って必死に利用しろ

419 ：

しかし、出発時間を過ぎてみんな待っているというのに、
^ラ^ラとマイペースな奴は端から見ていても腹がたつな
急ぐそぶりも見せずに歩いていたぞ
コバヤシナオコ
あんたのことだよ
＠那覇空港SKY520羽田ゆき

420 ：

スカイマークに限らず那覇空港は保安検査混雑や搭乗口を気にもせずギリギリまで土産物屋にいる馬鹿が多すぎ
家族全員の名前が呼ばれた後に走ってくる光景は那覇名物と言ってもいい

421 ：

確かに那覇空港はひどいね
この前、羽田便待ってるときに直前の関空行きで
両手におみやげ抱えたおっさんやおばはんが
団体で走って来るのを生暖かい目で見送った後
さらに遅れて３組くらい来たのには少々あきれた

422 ：

スカイマーク久々乗った。サービス簡略化文書とかあったが、べつに普通に丁寧な対応だったよ。
運転も丁寧で、全然揺れなかったし、ホント2ch（に限らずネット全般）ってネガキャンがひどいって思ったわ。

423 ：

>>416
蒲田の改築の大枠が終わって来週から新ダイヤで空港方面快特大増発だから結構変わる筈

424 ：

>>423
そうなんです。10/21改正で土休日は夜間含めほぼ終日快特になったの。これは嬉しかったなー。
しかしこの改正でも平日夜間は急行のまま。今後鉄道設備増強される話は聞かないし、平日夜間はずっと急行のままなのかなと。そうすると気持ち的に帰ってくるのたるいなと。高いけどリムジン使いたくなるなと。

425 ：

A330を伊丹・千歳・福岡・那覇―羽田に7500円で飛ばすみたいなことを将来的にすることを、妄想しとく。

426 ：

羽田からの帰りは蒲田で降りて飯食って東急蒲〜東横ってコース

427 ：

>>422
ネットじゃなくてマスゴミだろ

428 ：

>>422
運転が丁寧って、、、、、
天気が良かったんだろ

429 ：

>>422
あれは自業自得じゃないのかなぁ

430 ：

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121017-00000044-rps-bus_all
ＡＮＡ、那覇空港にピーチとエアアジア・ジャパンの専用ターミナルオープン

431 ：

>>424
急行とは言っても、途中で快特に追い抜かれるわけはないからいいじゃないか
（平和島駅で退避があると困るけど）

432 ：

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121017-00000006-okinawat-oki
台風２１号：船便欠航続き離島は食料不足
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121017-00000024-okinawat-oki
風の影響で海の便は、沖縄本島と慶良間諸島、粟国、久米、久高、南北大東、伊是名を結ぶ全便が欠航した。本土航路も、那覇発着の全便が欠航した。
空の便は琉球エアーコミューターの那覇と南大東を結ぶ２便が欠航し、２６人に影響が出た。
全日空、スカイマークは那覇、宮古、石垣を発着する便に欠航や遅延が出る恐れがあるとしている。日本航空は通常通り運航している。

433 ：

年末の料金設定っていつ頃出るんだろ

434 ：

久しぶりにやらかしてるな。
関空発909便、運航乗務員調整の為の遅れだと。
908便は何時に関空へ帰ってくるのかな。

435 ：

大阪から安く旭川に行けると思っていたのに廃止になるのか…。
残念だな。

436 ：

「運転」っておもしろいな。

437 ：

関空→（ジェットスター）→成田→（スカイマーク）→旭川
これでも安い！

438 ：

週末単に北海道行きたいだけなら、12月1日の羽田→新千歳は避けろ！高すぎる。JALもAIRDOも高い。
他の週はそうでもない（三連休は特殊）。
しかしジェットスターの12月1日は安いし、AIRDOの他道内各地、スカイマークでも関空→新千歳はやはり安い（中部は普通運賃のみ）。さらに成田が完売しているわけでもないし。

439 ：

恐ろしいことに、12月2日の新千歳→羽田最終便はなんと普通運賃しかない！が、成田は完売していないし、ジェットスターも安い。
中部も普通運賃だけだが、関空は安いのもある。
ちょうど12月1日の逆である。
と思いきや…。12月2日の羽田→新千歳初便も普通運賃しかない…。一方で関空や神戸→新千歳は普段と大差なし。
まさか以前話題になった「嵐」祭りなのか？

440 ：

rrJZ3JSyO
必死な奴がいるな・・

441 ：

ID:rrJZ3JSyO
なにこれ・・・

442 ：

茨城〜神戸取りたいのだがあいにく満席。
那覇行は空席あるのだが神戸行に販売されないのだろうか。
その辺詳しい人いませんか？

443 ：

>>433
11月は成田−那覇まで10,000円のバーゲンだが、12月は高くするのかね？

444 ：

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/121015_press.pdf
どこでも10,000円って・・・

445 ：

>>382で既出でその話題は一段落してるけど。少し前くらい見ろ。

446 ：

908便、関空到着予定が深夜2:17って悲惨だな…

447 ：

peach利用者といっしょにベンチで仮眠なんでしょうか...

448 ：

>>447
札幌のったけど最終のれず
歩いて札幌むかうも断念して千歳駅のロイホで始発からのる

449 ：

>>448
御愁傷様。ターミナルの風呂屋で朝までだらだらしてたらよかったのに。
というか、札幌まで50キロ近くあるから、寒い中歩くのは無謀だったね。

450 ：

国交省 スカイマークを厳重注意
スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。
国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html

＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど


こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

451 ：

>>444
厳冬期はビジネス以外の旅行者は減るからね。

452 ：

>>450
５月の話をなぜ今更？ANAL必死だな、みっともないｗ
天下り天国のANALと違って官僚と癒着してない証左だから逆に安全なんだけどな。

453 ：

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/121018_press_1.pdf
１２月２１日〜１月７日のダイヤと運賃

454 ：

>>452
それが心の拠り所なんだろ
スカイマークが事故起こして人が死んだら喜ぶような人間だろそいつ

455 ：

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFC1700K_X11C12A0L41000/
札幌の都市ホテル、宿泊料金引き上げ　ＬＣＣ就航で稼働率改善
ホテルのほうが値上げかよ

456 ：

>>453
年末の出たんだ。ありがとう。

457 ：

>>449 温暖で好天な日でさえ徒歩50kmは１日まるごと潰れるし、体力使うよな。
>>552 コピペ厨にレスすんなよ…

458 ：

羽田−神戸線」臨時便の設定について
2012年10月18日更新
「羽田−神戸線」に臨時便を運航することになりましたので、お知らせいたします。
皆様のご利用をお待ちしております。

■運航ダイヤ

10月28日（日）
神戸→羽田
SKY192
21:30 - 22:45
11月6日（火）
神戸→羽田
SKY192
21:30 - 22:45
11月18日（日）
神戸→羽田
SKY192
21:30 - 22:45

459 ：

早くスカイチームに入って県営名古屋空港から成田便出してくれや

460 ：

小牧成田はともかくとしても、
スカイチーム入りはマジであり得るかも
なぜなら、デルタは日航が潰れたときにスカイチームに引っ張りこもうと必死だった。
それが結果として失敗に終わり、デルタが相当鬱憤がたまっているはず。
そこで、デルタは秘密裏にスカイマークにアプローチ。国際線就航と同時のスカイチーム入りを打診・・・
なんてシナリオが簡単に描ける。
唐突すぎるほどのA３８０導入も、就航当初の成田シャトルが低迷に低迷を重ねても撤退しなかったのも、
スカイチームへのアピールと考えれば合点がいくんだよ。

461 ：

そもそも今の県営名古屋に737-800が対応できるのか？
セントレアは遠い、小牧は近いというが、値段なら大差ないし。名駅からセントレア850円、小牧700円だから。
時間はセントレア28分、小牧20分ぐらいで乗り場の位置、わかりやすさを考えると大差なし。名駅だが名鉄バスセンターや太閤口ではないからな、乗り場が。
まあ両立できてないけどねw28分で行くなら1200円かかるし、850円で済ましたいなら34分かかるから。
しかし金山だとセントレアも小牧も大差なかったりする…。栄は小牧からの帰りなら停まるから格段に早いが（セントレア→金山から地下鉄と比較）。

462 ：

それかFDAがJALではなくスカイマークとコードシェアとかwww
まあないだろうけど…。

463 ：

A330の上位クラスは日本航空でいうクラスＪタイプかファーストクラスタイプかどっちだろ？

464 ：

成田さえなければ、良い会社なんだけどな

465 ：

>>463
ANAのプレミアムぐらいかなあ？名前はシグナスクラスが復活？
しかし今のPC版ホームページには未だにシグナスがあるw

466 ：

>>463
クラスJタイプだろうな
PYが2-3-2でYが3-3-3

467 ：

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　　シグナスクラス復活まだぁ？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

468 ：

A380など、いらないから、
A330たくさん欲しいね
どうみても、A380は失敗するし、
みんな興味ないだろ？
A380もヨーロッパも

469 ：

>>466
じゃ値段は1000円〜3000円プラス程度なのかなあ？

470 ：

>>468
俺、美術館巡りが趣味だから、よくふらっとヨーロッパ行くよ。エコノミーだけど。
日本でなんとか美術館展っていったら、凄い人ごみだけど、現地ではゆっくり見られるし。
それに国際線の割引切符は間際でも値段変わらないから、衝動的に行くには国内よりお得。
実際、前日購入だと、ヨーロッパ行くのも、沖縄行くのも大して変わらないしね。
いつもインボラUPだけど、ビジネス、プレエコの快適さは知ってるし、個人的には期待してるよ。

471 ：

外国ではA330ってよく売れてるらしいな
一方、767って日本とアメリカぐらいじゃ？こんなに飛んでるのは
2-3-2で座席一列増えただけなのに2列分ボディが膨らんでて効率悪いくせにLD3の搭載量が少ないとか・・・

472 ：

アジアのメジャーでも767なんて使って主力にしてるの
マジで日本だけだな。。。大韓,アシアナ,チャイナ,ガルーダ
マレーシア,エバー,フィリピン,シンガポール,タイ,キャセイ,中国大手・・・
330の天国だな・・・

473 ：

素人考えだけど、最終的には主力の737-800をA320にしたり
エアバスに統一したりする可能性とかあるのかな。
効率や操縦を考えたら、そのほうが良さそうだけど

474 ：

大型機メーカーは２社に絞られたから、両方と関係を持つのは悪くないと思うよ。
ボーイング機を運航するスカイマークBとエアバス機を運航するスカイマークAみたいなイメージで。
両方ともある程度の規模になれば、スケールメリットは変わらなくなるんじゃない？

475 ：

米国政府様に睨まれたら色々と面倒なことになるから
日本政府様の口頭の行政指導によってボーイング様というか
米国企業様の機体を使用せざるを得ないのでは？と勝手な想像してみる

476 ：

これ以上権力に睨まれたら死んでまうで

477 ：

新興各社の機材を調べてみた
B７３７派：スカイマーク、エアドゥ、ソラシドエアー
A３２０派：スターフライヤー、ピーチアビエーション、ジェットスタージャパン、エアアジアジャパン
その他：アイベックスエアラインズ（ボンバルディアCRJ）、フジドリームエアラインズ（エンブラエル）
3対4でエアバス優勢だな
LCC3社が全部エアバスに行ったのがでかいか。

478 ：

A320は乗ったことないのですが
B737とA320ってほとんど同じように感じるけど
快適性とかの違いとかって何かあるのかな？

479 ：

羽田−新石垣　直行便10,000円っていうのは、さすがに無理かね？

480 ：

>>473
あまりにも「エアバス萌え」で常にエアバスから必ず買う客だと思わせちゃうとナメられて不利な交渉しか出来なくなりそう。
今はＡ社から買ったこともＢ社から買ったことも有る、という実績を作っておきたい気がする。
同クラス（310＆767とか）を並用すると勿体ないから当面は単通路機ならＢ、ワイドボディーはＡにするのが正解かと思う。

481 ：

正直A380よりもA330がwktkな自分がいる

482 ：

>>478
ANAで比較した場合、個人的にはA320のが快適。
ただ、スカイの738はシートやスカイインテリア仕様（以外もあるが）
だと、どちらも小型機にしては快適と個人的には思う。

483 ：

アメリカ路線を開設するならボーイング
欧州路線ならエアバスを持っていないと発着枠がもらえないのでは
エアバスしか持ってないエアアジアがどうやってアメリカ路線を開設するのか楽しみ

484 ：

ヤフオクでスカイマークの予約取りますって奴は何なの？
どういう仕組みなわけ？

485 ：

>>483 でもボーイング・エバレット工場のお膝元である
シアトル空港にA380で乗り付ける快感を味わいたい w
そうするほうがスカイマークの社風に合っているし、

486 ：

機体はエアバス、エンジンをgeで分ければいい

487 ：

成田線まったくやる気なしだな。
jetstar,airasiaの倍値している
撤退近いなこれは

488 ：

>>487
国際線が始まるまでは…と損して得を取るつもり、出血しながらやってるつもりだろうけど
旅客選択志向の潮目が変わったら、どうするんだろうね。あるいは、レガシーが潰しに掛かったとしたら…

489 ：

>>487
単純にジェットスターもエアアジアも売れていないから、採算度外視で投げ売りやってるだけだろ。
価格差は運航の安定性や座席の広さ、預入手荷物の無料枠などへの評価なんじゃない？
原価割れの苦し紛れに付き合う意味はないよ。

490 ：

>>487
投売りに負けてＬＣＣより、さらに悲惨な登場率が出てくると思うよ。
株式会社なんだし、一時撤退は必至でしょ。
成田国内線なんて国際線就航ちょっと前か同時にやるのが普通の経営。

491 ：

ただ、成田の場合枠の問題があるんだよなぁ
一定期間使ってない枠は返上になるんじゃなかったっけ？

492 ：

長距離の国際線だから、２機投入しても１日１往復か２往復なのに、国内線のネットワークなんて必要ないじゃん。
関係者は折をみて国際線進出のPRをするけど、客観的に言って、国際線と国内線は直接の関係はないよ。
スカイチーム向けのフィーダー便に、コードシェアしてもらえればラッキーぐらいには思ってるだろうけどね
少なくとも、エアアジアとジェットスターを叩き潰すまで、成田からの撤退はあり得ないわ。

493 ：

成田の枠なんぞ、返上すればいい
A380も違約金払うのが一番

494 ：

また反成田厨が暴れてるのか

495 ：

成田厨がようやっとおとなしくなってきたな

496 ：

12月21日からは成田1万円じゃないんだ…。
まあ羽田でもフリーが1万円になる時期には1万円復活だろうけど。

497 ：

また成田厨が暴れてるのか

498 ：

スカイマークの更なる拡大戦略に期待

499 ：

そのためには機材が必要
次機材が増えるのはいつよ？

500 ：

973 名無しさん＠お腹いっぱい。 New! 2012/09/29(土) 10:08:30.91 ID:kPEpdLl80
予定が変わってなければ、
2013年
2月に一機　27→28
3月に一機　28→29
6月に一機　29→30
7月に一機　30→31
これでB738の増備は終わりの予定かな

975 名無しさん＠お腹いっぱい。 2012/09/29(土) 10:12:12.37 ID:kPEpdLl80
2013年3月に羽田枠の配分だっけか？
取れればそっちにまわすだろうから、無理じゃね？

976 名無しさん＠お腹いっぱい。 2012/09/29(土) 10:22:43.96 ID:QI1Bwtov0
2013年の2機は石垣と羽田枠に回るね。
残りの2機とA330でねん出された738がどうなるのか見もの

501 ：

成田をNGワードに追加したらすっきりするんだろうな

502 ：

じゃあ、仙台は来年6月頃だね

503 ：

リース期間が終了する機材を契約延長するにしても、機材が足りないわ。
羽田の増枠分にも２機か、もしかすると３機必要になるかもしれないし、
中部も現状のままでは、便数が少なくて中途半端だし。

504 ：

成田を減らせば問題なし

505 ：

注記エアラインと馬鹿にされてる頃からANAからスカイ党に寝返ったんだが
今回、試しも含めて、浮気して初めてジェットスター取ったんだよ。
そしたら、発着時間に不自然な点があってコールセンターで長く待たされながらも
「問題ありません」言われたのに、数日後にフライトが10時間超も変わった。
そして変更やキャンセルも電話のみ。そのコールセンターもやはりなかなか繋がらない
そしたら、便そのものが予約できない状態になったり、また復活したり。本当に乗れるのかわからず、gdgd。
おまけにコレみてちょっと怖くなってきたわ。
ttp://gendai.ismedia.jp/articles/-/33649
ここまでくるとスカイ全便1万円が十二分に神がかって見えるわｗ
西久保さんは仏さんみたいな人やなぁ。と日記をここに書かずには居られない心境だ。

506 ：

>>505
そいつは不運だったな・・・
ジェットスターはLCC3人組の中でも問題児として名前を挙げつつある会社
よりにもよって一番の問題児を選んでしまうとは、不遇としか言いようがない。

507 ：

LCC３兄弟
�@　できた優等生
　ピーチ　理由；欠航率遅延率が少ない。
　コールセンターも比較的スムーズ
　ダイヤの急な改正なし
�A　ちょっとやんちゃなセクシーヤンキー
　エアアジアジャパン
　理由；成田縛りでどうしても結構等発生する。
　　　　　遅延率=定時率が３社で最も悪い。
　　　　　CAがセクシーすぎて、大胆に胸元まで開けている
�B　その場しのぎの荒れくれ者
　ジェットスター
　理由；頻繁なダイヤ変更
　　　　　コールセンターつながらない
　　　　　そのほか、良い点が無い。　　　　　　　　

508 ：

であるがゆえに、ピーチを潰すのは容易じゃないよ
むしろ神戸便含めピーチに食われてる
これを打開するには、関空/神戸からのネットワークを
ピーチが飛ばしていない空港にまで広げるしかない。
仙台、松山、宮崎とか。

509 ：

関空・成田を同時に撤退したら…
神戸と羽田・茨城でいいのでは？
韓国線とか将来の台湾・香港線とか過当競争が目に見えてるし…
A380をキャンセルしても他に買い手はいるだろうし
A320やA330に変更してもらってハワイとかシアトルとかバンクーバーとか
太平洋越えの路線をぜひやってほしいな…　茨城からねｗ

510 ：

また兵庫のR民かよ

511 ：

>>505
いや、珍しいことのように書いているが
毎日起きていることだろうな。
事件は編集室で起きているのではない、現場で起きているｗ
ピーチだとその確率は１桁下がりそう。
結局ピーチは日系で、エアアジアとジェットスターは外資系日本支社
が運営しているってことが大きな差か。
スカイマークはピーチほどではないが、そこそこ定時性はあるし
払い戻し規定などは大手よりも良い部分もある。
Ａ380は未知数だが、価格次第では勝負できそう。エアバスも日本での足がかりになると考え
かなり安く売っただろうし。

512 ：

>>511
A380ってリースじゃないの？

513 ：

スカイマークは空港なら払い戻しもその場で現金を渡してくれるしね
ジェットスターは3か月先？
すごいね

514 ：

関空厨がうるさいな…

515 ：

LCCが酷いというか、ジェットスタージャパンが航空会社の中で飛び抜けて酷いだけなのではないかと思う

516 ：

>>512
早い話が車をローン組んで買うようなイメージ。
航空機の場合、１０年使っても残価が大きいから、実際の投資額は印象より小さい。
まして、公表されている投資額はカタログ価格だから、これを基に云々言うのは間抜け。
ちなみに実際の契約額は非公表。

517 ：

ドラマ トウキョウエアポートにはSKY出てないよね
スカイジャパンってコールしてるのがそうなのか？

518 ：

>>517
一応ＪＡＬ押しな感じ。

519 ：

そういや「オールニッポン…コレクション　ジャパンエア…」ってな場面もあったね。

520 ：

ドラマ？

521 ：

SKYはTOKYOエアポートには協力してないよ。
そんなのに協力する必要はないという西久保先生の判断だろう。
ちなみに協力の内訳は下記の通り
協力：JAL
撮影協力：ANA・スタフラ・ソラシド・DO・デルタ・アメリカン
撮影協力はエキストラ的扱いだと思う。

522 ：

TOKYOエアポートか
1話では字幕でだけ出てたよ
音声では”スターフライヤー”って言ってるのに字幕は
何故か”スカイマーク783 周波数を合わせました”になってたｗ

523 ：

西久保にお灸を据わせるためにも
ピーチ、エアアジア、ジェットスターには頑張っていただきたい！

524 ：

>>506 >>511
いや、マジで不運じゃないんだよな。注記エアラインでもキチンと連絡してたのに
ジェットスターは「メールしました」の一点張りで、迷惑フォルダ含め届いてないぞって人もいたりする。
ジェットスターのスレもヲチしてるけど、就航当初は門限で酒盛り
今は酒盛りしきれないほど毎日エキサイティングな話題で盛り上がってる。
とりあえず、明日は出張でスカイに乗る。
>>523
とりあえず、ジェットスターはナイナイ。
ジェットが頑張るのは「立て直し」から

525 ：

A３８０は６機自社保有、A３３０は全機リース。

526 ：

>>525
A380は６機のうち、少なくとも２機はリース。

527 ：

http://www.aviationwire.jp/archives/7095
おっと

528 ：

>>527
だから、少なくとも２機については自社保有ではなく、リースだろ？

529 ：

おっと(間違えた)

530 ：

国際線で成田以外の地上支援業務も自社でやるのかな？
やるなら関空からもA380(A330)で成田便の就航地に飛ばしてもらいたい

531 ：

那覇ー新石垣島はチケットいつ位に発売ですかね。

532 ：

羽田＝新石垣島はいつから発売開始ですかね？

533 ：

>>531
明日
>>532
明後日

534 ：

仙台-新石垣は チケットいつ頃から発売でしょうかね…

535 ：

通常は3月7日の2ヶ月前
つまり1月7日
ただ正式に3月7日に就航発表はないので、日程は流動的。
ターミナルビルも建設真っ最R、航空局の航行計器検査中。
羽田＝新石垣島はJTAでどうぞ
仙台-新石垣はチャーター便でもない限り無理だろう。

536 ：

こないだ、某LCCが大遅延やらかして仕方なくボッタクリ運賃払って
他社乗るかと空港で調べたらANALが3万以上でスカイの羽田が2万以下
スカイのおかげで助かったよ。そのLCC便は結局門限で欠航だったし。

537 ：

Rの県職員 停職３か月 http://www3.nhk.or.jp/aomori/lnews/6085954931.html?t=1350992814071
青森市内のコンビニエンスストアで、女性のスカートの中をRしたとして逮捕された３４歳の県職員が停職３か月
の懲戒処分を受けました。
懲戒処分を受けたのは、県国際経済課の佐々木健裕主査、３４歳です。
佐々木主査は先月１８日、青森市内のコンビニエンスストアで客の４０代の女性のスカートの中を携帯電話でR
したとして県の迷惑防止条例違反の疑いで逮捕され、先月２８日、青森簡易裁判所から罰金１０万円の略式命令を受けました。
また、県の聞き取り調査に対して、佐々木主査が「事実に間違いありません。ご迷惑をおかけしました」と認めたこと
から、県は２３日づけで佐々木主査を停職３か月の懲戒処分としました。
県ではこのような事件が２度と起きないよう、職員に強く訓示するとともに、綱紀粛正の徹底を図るよう各部局長など
に通達を出したということです。

538 ：

スカイマークが日本トップの航空会社になるのも近いかもねwww


　米ボーイングと韓国サムスン電子は22日、航空機内で使う電子機器の開発などで提携すると発表し
た。まずは座席に取り付ける小型ディスプレーや無線通信技術を共同で開発し、将来はボーイングの
航空機工場で生産性を向上するためのＩＴ（情報技術）機器の開発も視野に入れる。サムスン側は搭乗
客への自社製品の広告効果を狙う。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASGM23019_T21C12A0EB2000/

539 ：

>>535
那覇の空港ターミナル増築工事の遅れにより、石垣空港就航は来秋以降だって。
ちょうど羽田増枠のタイミングと重なっているから、そっちを優先するんじゃないか。
暫定的にテントで対応したり、LCCターミナル使うかもしれないけど。

540 ：

ＬＣＣの値段は変動するし買った後にセールがあって安い運賃を見るとなんだかなあとなる
しかもリスクが高いうえに１円セールをみると、もはやタダでしか乗る気がない
一方のスカイはスケジュール調整がしやすくなる運賃体系や値段も安定してきたためかなぜか好感をもつようになった
ＬＣＣより高いのに不思議だ

541 ：

新石垣就航延期情報は八重山日報ね。
新石垣ターミナルの覚書もANALは交わしたそうですが、スカイマークは調整中との事で交わして無いそうです。
来年１０月だと今の運用のままだと機材余るよな。

542 ：

今予定してる日にち、LCCのが4000円ぐらい安くて往復で8000円の差
でも間際にならないとスケジュールが確定しないのでそのリスクなど考えると、やっぱりスカイマークなんだよなあ
以前に2ヵ月ほど前から某LCCでチケ取ったらプレッシャーでしかなかった…
そりゃ誰だって安いほうがいいけど、安ければ乗るってわけでもないんだよなあ
要は自分にとっての使いやすさだわ

543 ：

>>541
羽田の増枠分に２機か３機は必要だろ。あとは繁忙期の季節増便やって、１０月から石垣便だな。
契約延長がなければ、来年から初期導入機材の返還が始まるから、むしろ不足気味。

544 ：

羽田枠、最低６取れれば機材的に新石垣就航無くても御の字ってとこか？来年春から直ぐに増枠だったっけ？

545 ：

>>538
どこかの高速鉄道のように、機内モニターにウインドウズのブルースクリーンが出ないことを祈ろう。。

546 ：

羽田＝新石垣島のチケット発売開始はいつですかね？

547 ：

12月三連休の最終日、新千歳→羽田は鉄道接続ない最終が普通運賃しかないのに、那覇→羽田の3本め（最終）はまだそこまでは売れていない。
今まで新千歳はなかなか売れず（最終的には埋まるが）、那覇はすぐ売れていたのだが。

548 ：

新石垣で飛行検査始まる　来年３月開港へ着々
http://article.okinawatimes.co.jp/article/2012-10-22_40506
沖縄タイムスは３月７日　予定通り開港

549 ：

しかし成田は三連休でも売れないな…。普通運賃15000円の那覇がかつてはすぐ完売したのに。
今は1万円だから初日の成田→那覇や最終日の那覇→成田は完売だが。
しかし三連休初日の午前、成田→福岡が普通運賃だけなのに成田→那覇は14800円で買える。
12月になってから急激に那覇の売れ行きが下がっている…。本土より暖かいはずなのに。

550 ：

http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-198417-storytopic-4.html
スカイマーク　石垣線参入を延期決定
那覇空港国内線ターミナルの増築完成が来年１０月末まで延期され、窓口業務が対応出来ない為としている。
新石垣空港自体は３月オープンするようだね　でもスカイマークは那覇空港の窓口業務関係で延期か

551 ：

石垣は10月か…。

552 ：

羽田＝新石垣島はいつから就航すかね!!？

553 ：

>>>547
ドームでSMAPライブ

554 ：

>>553
これからある北海道の「嵐」の逆バージョンか。

555 ：

スカイマークは神戸空港の枠は結構な数返上するだろうな
エアアジア、ジェットスターで神戸を盛り上げたいから
是非スカイマークは枠を返上してほしい！

556 ：

すまぬドームだけでは最初東京かナゴヤか京セラかヤフーかわからなかった…。ま、流れから札幌だろうけど。
しかしこの日、22時40分は21時より空席が少ないんだな…。いつもは真逆なんだけど。（11月三連休は普段どおりの売れ行き）
ついでに言うと、「嵐」の12月02日も似たような傾向だなあ。

557 ：

エアアジアとジェットスターが
スカイマークに100億円くらい払うなら検討してやってもいいよ

558 ：

エアアジア、ジェットスターで羽田を盛り上げたいから穴の下僕は羽田枠を返上すべき

559 ：

石垣島の新聞と本島の新聞で空港ビル側主張の扱い方に微妙の差があるのな。
空港ビル側の主張を尊重するにしても、暫定施設整備の検討で合意していたが、いまだに交渉がまとまらない。
スカイマークとしては、運行計画の作成上、これ以上は待てないから、
交渉を加速させるために、問題をオープンにし、地元の後押しを得たいと。
宮古便就航時と同様の構図な気がするけど、結局はビジネスセンスの違いなんだろうな。
公務員体質の３セクでは、ベンチャー企業のスピード感にはついていけないのも当然か。

560 ：

我儘かつ身勝手、就航と撤退を繰り返す前科持ちで不安定感いっぱいなワンマン企業相手じゃ、地元自治体も空港も苦労するだろうね。

561 ：

http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-198417-storytopic-4.html
＞　【石垣】来年３月７日の新石垣空港開港に合わせ、那覇―石垣線を就航する計画だったスカイマークは２３日までに、就航延期を決めた。同社は
＞「那覇空港ターミナルビルの増築が遅れ、路線を増やすとカウンター業務の対応ができなくなる」と説明している。
＞しかし、工事の遅れで完成は来年１０月まで延期されている。
＞同社は「現状でも窓口業務は手いっぱいで乗客に不便をかけている。これ以上、乗客が増えると対応できなくなるので、やむを得ず延期を決めた」と説明した。
だったら、宮古線を捨てて、石垣便だけにしたほうが、収益上がるんじゃないの？
朝一番で羽田空港から那覇に送り込み→　日中は那覇と新石垣をひたすら往復　→　夜遅く羽田空港に帰ってくる

562 ：

http://www.y-mainichi.co.jp/news/21151/
スカイマーク　石垣路線の就航延期へ　新ターミナル会社に通知
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　八重山毎日新聞

563 ：

>>561
そうすると、宮古便と石垣便の運賃が逆転するだけ。両方抑えるのがポイントだろ。
それに、宮古空港だってスカイマーク就航のために増築したのにという話にもなる。

564 ：

那覇〜離島線は儲からないからやめたいんでしょwww
本州〜石垣が飛べば十分

565 ：

>>564 に同感です。
遅れているのはあくまでも那覇の空港ビルディング増築なのだったら新石垣進出を断念する言い訳にするのって不適切だよね。
新石垣-神戸
新石垣-関西
新石垣-セントリァー
新石垣-羽田
新石垣-茨城
新石垣-成田
を先に就航させれば良い。

566 ：

おいおい・・・そんなに石垣が需要あるのか？

567 ：

対応策
1)那覇空港のLCCターミナルにスカイマークの離島便だけ無理矢理ねじ込む
2)国内線ターミナルの南側に若干スペースがあるので仮のプレハブを建てる
3)空港食堂に泣いてもらう
スカイマーク第3カウンターに造り替え

568 ：

ふと思ったが、日本のスカイマーク的なエアラインって外国にあるのか？
フルサービスキャリアでもLCCでもないみたいな奴。

569 ：

フルサービスなんかしてねーじゃんかよ。＞すかい

570 ：

>>568
米サウスウエスト航空

571 ：

>>570
従業員のやる気とか安全性は比較できんな

572 ：

>>571
それも当然あるが、何より経営者のクオリティも忘れちゃいけない。
>>570
サウスウェストに失礼だろ。勘違いも大概にしなさい。

573 ：

>>571
まあ、アメリカの航空会社の安全性なんて、そんなもんだ。老朽機材も多いし。

574 ：

仙台マダ〜？！

575 ：

サウスウエストとスカイマーク　安全性は似たようなものかもｗ

576 ：

サウスウエストになるには、こういう面白いこともやらないとな
ラップで機内アナウンス(日本語字幕つき) The Rapping Flight Attendant
http://www.youtube.com/watch?v=fD-yyMzF8lI
ピーチの関西弁アナウンスと同等、いや、それ以上のインパクトはあろうか。

577 ：

夏の臨時だけでいいから羽田夜1：30頃-石垣5：00頃の便を作って欲しいな
新石垣の営業時間によるが

578 ：

>>555
神戸-仙台、石垣or宮古、函館or青森、女満別or釧路を希望。

579 ：

>>569
中途半端という意味なら、タイのNOK(ノック)エアーかな。

580 ：

>>579
ノックエアーは預入手荷物が無料だけど、座席はLCC用の高密度仕様だし、何より、タイ国際航空の子会社じゃん。
どちらかと言えば、ピーチ的位置付けじゃない？

581 ：

http://www.y-mainichi.co.jp/news/21151/
来年3月7日の新石垣空港開港時に那覇〜石垣間で就航を予定している格安航空会社のスカイマーク社は、
新石垣空港ターミナルへの入居を延期すると、石垣空港ターミナルに申し入れていたことが23日、分かった。
SKYは同日、八重山毎日新聞の取材に「石垣路線の就航の決定を延期している」と答えた。延期の期間について「現時点で未定」としており、いつ就航できるか見通しは立っていない。
ターミナル社によると、新空港国内線ターミナルには日本トランスオーシャン航空や全日空のほか、SKYの要望で入居スペースを確保して整備を進めているが、
SKYから8月ごろ、那覇空港ターミナルビルの増築工事の遅れから入居を延期するとの通知を受けた。
就航延期の理由についてSKYは取材に「那覇空港の当社施設が改善されない限り、石垣路線の就航を決定できない状況」と文書で説明。
現行のカウンター施設では現時点でも時間帯によって長蛇の列ができることから繁忙期に対応はできないと指摘、「やむを得ず事業計画を見直し、延期を決断した」としている。
那覇空港では那覇空港ビルディングが現在、国内線の航空会社が使用する施設を拡張するための増築工事を進めている。
ビル会社とSKYは6月11日、SKYの新たなカウンタースペースを確保することで合意。その際、工事完了が新石垣空港の開港に間に合わないことを双方で確認している。
ビル会社によると、7月に工事請負業者が決定、工期の調整を行ったところ、航空会社への引き渡しが来年10月になることが決まったという。
6月の合意書に基づき両社は、増築分が供用開始されるまでの間、現ターミナル内の問題点の解消と緩和に向けて協議しているが、現時点ではまとまっていない。
SKYは「今後、那覇空港の当社施設が改善されて石垣路線が就航できる状況が整えば、改めて事業計画の見直しと就航について検討したい」としている。
ビル会社は「これまで通りスカイマーク社と協議して完成までの対応を行っていきたい」と説明した。

582 ：

>>581
>>562

583 ：

来年の初夏にスカイマークで八重山へ行こうと思っていたのに残念だなあ

584 ：

昨日、FUK-OKA搭乗して、着陸2-3分前程の糸満市上空で
携帯の着信をしたオッサンがいた。こえーと思ったけど
後方座席でCAも聞こえてたはずだけど、なにもなし。
たいしたことじゃないのね。

585 ：

>>568
「座席がキツキツでない、レガシー並の座席もあるLCC」は欧州のどこかにあったと思う。
白人さんは身体がでかいからそういうニーズもあるのだろう。

586 ：

>>580
738はスカイと同じだったような。
他には、オリエントタイ、バージンアメリカしか思い当たらない。
韓国のLCCに預け入れ手荷物無料、簡単な機内食が出るところがあったと思う。

587 ：

エアアジアの福岡成田線に乗ってみたが、
結局何だかんだの手数料やらオプションやらで価格差は2400円だったし、
事前の手続きは面倒だわ締め切りは早いわで、
これならクレジットカード持って空港に行けばよいSKYに10000円払ったほうがいいと思った。

588 ：

韓国のLCCで出る簡単な機内食って韓国のコンビニおにぎりのことだね（笑）
韓国のコンビニでおにぎりを買うと、
字が分からないから中身がさっぱり分からない
食べてみるまで分からない

589 ：

>>586
ノックエアの738は189席あるLCC仕様だよ。
大手並の使い勝手で割安な運賃と言ったら、サウスウエストぐらいじゃない？
差はFAのノリと自由席ってとこだけど、その辺は日本にはなじまないだろうね。
オリエントタイは老朽機材の寄せ集めだから、昔のヴァリュージェットを連想するな。
ヴァージンアメリカはサービス面で差別化をしてるし、スターフライヤーが近いかな。

590 ：

羽田←→新石垣島はいつから就航ですかね？

591 ：

http://www.y-mainichi.co.jp/news/21158/
他のＬＣＣと入居交渉へ　石垣空港ターミナル会社
・「空きスペースつくらない」社長の中山市長が指示
・新空港開港時にＳＫＹ以外のＬＣＣ参入の可能性
・これではＳＫＹは来年１０月以降に空港のスペースが無くて参入できないかも

592 ：

＞一方、SKYが参入した結果、低価格競争が起きた宮古では国の一括交付金を活用した新離島割引が適用されていない。
素晴らしいな。
沖縄離島民はこれ以上日本にたかるのは辞めろ
ゆすりたかりの名人ども

593 ：

これはマズイな
しかし、ピーチ、ジェットスター、エアーアジア、
どこも機材に余裕は無いよね
ピーチが落ち目のソウル路線をやめて石垣に回すかな

594 ：

長崎撤退が先だろ

595 ：

新石垣に就航する意味無くね？税金使って他社に競争保護して宮古の二の舞になるの決まってんじゃん。あほ？
羽田増枠対応と仙台就航した方がマシ。

596 ：

>>595
JTAにとっては、那覇ー宮古、石垣が基幹路線ではないの？
その両方にスカイマークが参入したときに、それでも価格競争を続けられると？
もっとも、羽田増枠が最優先事項だけどね。

597 ：

年明けからのＪＡＬの先得運賃を見て唖然・・・
閑散期なのに今までになく高い・・
キャンセル料などを考えると、来年はＳＫＹかな。

598 ：

そもそもJTAって、もとは沖縄県営航空みたいなもの
のちにJAL傘下に入ったけど
独占をいいことに、那覇−宮古、石垣で、距離にしては高い運賃を維持してボッタクリ
そこへスカイマークが殴り込みをかけてきたもんだから、県に泣きついてイヤガラセ
ジャンボジェット機も離発着できる新石垣空港から、羽田や中部や関西に直行便が出来たら、ジリ貧
せめて那覇−新石垣だけは存続させようと必死

599 ：

>>596
JTAも宮古ダンピングで相当痛い目見てるからな。
新石垣も補助無かったら完全ぶっ潰れるだろうしJEXに統合しちまえって感じだが(笑)

600 ：

>>591 スカイから袖にされかけた恨みで意趣返しでもしてる気なんだろうけど、文句は那覇空港ビルに言わなきゃ駄目だろ市ャ長さん

601 ：

>>596
いや、実態は那覇ー本州で稼いでいるかも。
福岡や中部、関西路線のほうが儲かりそう。

602 ：

>>597
スカイもJALより少しだけ安いレベルまで便乗値上げするだろうから結局今より悪くなるだけの話。

603 ：

>>602
ジェットスター使えということか…。

604 ：

>>603
成田厨はどっかいけ

605 ：

ドラえも〜んスカイマークがいじめてくるから沖縄から締め出してよぉ〜

606 ：

LCCも赤か青の息のかかった会社ばかり
赤青から完全に独立してんのはSKYだけ

607 ：

しっかし、沖縄つうのは最悪だな。
JTAは利権にはびこって、ぼったくり運賃で
うちなーの翼だなんてよくいうもんだｗｗｗ
沖縄県民は目を覚ましてほしいが、なぜか
ぼったくりJTAを選ぶんだもんなあ・・・・

608 ：

591の新聞読んで、沖縄県民（つっても本土出身）として気分がわるいな。
誰がお金を出して新石垣空港を作ったんだ？赤土問題で散々反対しておいて
実際の腹は「金欲しい、公共工事よこせ」「農林漁業儲からんし、保証貰えて丁度いい」だろ？
それでも未だに「嫌々作った」みたいな態度だもんな。辺野古と一緒だわ。
沖縄本島も十分に乞食体質だが、「宮古あららがま、宮古泥棒」
「やいま（八重山）ひじゅる」って言って、離島へ行けば行くほど
乞食で独善的な人種になる。本土出身者達が始めた商売には金を落とさず
そのアイデア盗用も努力として、同じ商売を初めて、内輪なら金を落とす。
石垣なんかには行くな。調子に乗るだけだ。その内「大和人が来て海が汚れた。賠償を」
とか言い出すのが目に見えている。沖縄かぶれが大好きな有名アーティストの歌曲も歌詞を訳してみろ
コンプと内地嫌いが滲み出てている。チラ裏

609 ：

そういえば、BEGINのボーカルの人は、美しい珊瑚礁を守るべきとか運動しないのかなと思ったら
父親は建設業らしいな（笑）
新石垣空港では、仕事増えてウハウハだったのかな？

610 ：

離島割引制度って言っても島外からの運賃は高止まりのままなんでしょ？
石垣市の立場からしたら、SKY参入で競争が激化したほうが観光客誘致
の面で都合がいいはずなんだけど…。
自分は何か大切なものを見逃してる？

611 ：

やまとんちゅから見たスカイマークやLCCは切符の買い方や予約のタイミング含めて「高速バス」と解釈してる
うちなんちゅからみたトランスオーシャンは島の旅行会社でついでに切符買う「路線バス」
こんな違い

612 ：

市長、南西航空からいくらもらったんだろうｗ

613 ：

早くスカイチームに入って名古屋空港から成田便出せや

614 ：

新石垣空港って宮古空港経由便になるの？
それとも那覇空港から直行便？
那覇〜宮古便程度のLFなら経由便で充分だよね。
新石垣〜宮古の搭乗者がいるから経由便が良いかも。

615 ：

>>608
沖縄のバススレで、ヤマトを毛嫌いして暴れているアホが一匹いるよ。
沖縄のクレクレ乞食も、税金の大半がどこから出ているか、考えて欲しい。
俺は、時々那覇に行くがJTAは最初から選択肢に入ってない。

616 ：

羽田←→新石垣島
スカイマーク
就航はいつから？

617 ：

>>612
さすがに現金のやり取りはないだろうが、地元企業だから、利害関係があっても不思議ではないわ。
今の時代、自分の利益より市民の利益を優先する政治家なんて少ないんじゃない？
もっとも、就航させてやってるぐらいに考えているだけかもしれないけどね。

618 ：

>>610
久米島あたりなら、フェリーのほうが安いんだけど
那覇から宮古島、石垣島くらいの距離だとフェリーでは時間がかかりすぎるし
ボッタクリでも飛行機で移動するしかない
那覇空港を東京だとすると、名古屋あたりに宮古島があり、大阪あたりに石垣島があり、西表島が淡路島くらいの距離になる
フェリーも高速バスもないのでボッタクリ飛行機でも使うしかなかったのだが、そこにスカイマークが参入してきた
羽田−新石垣空港を10,000円とかバーゲン価格にしたら、JTAはえらいことになる
成田空港からのリムジンバスも、長らく3000円とかボッタクリ価格だったのが、最近では1,000円バスも登場してきてるしね

619 ：

>>610
貨物とか

620 ：

日曜日の934便の遅延はかなりの確率でしょうか？
関空23時半ぐらいの電車に乗らないと帰宅出来ない(天王寺まで)ので困っています
いつも神戸まで15時台で帰ってますが、今までほぼ100％ぐらいの確率で30分程度遅れていてためらってます

621 ：

遅延が嫌ならANALを使えばいい。

622 ：

>>621
ANALだろうが関係ないだろ、せめて桃使えとかにしろよ。

623 ：

何処かのホテルに仕事道具送りつけておいて一泊、家経由しないで出社すれば？

624 ：

那覇発934便は安定している
まず大幅遅延はしない
遅れても20分以内
関西空港26ゲートからの長い通路をのんびり移動し、
ゆっくり荷物を受け取っても、最終の関空快速を逃す可能性は低い
まあ、運が悪い時は諦めましょう（笑）

625 ：

行楽の秋、航空・鉄道が安さ競争
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDC26003_W2A021C1EA1000/?dg=1
>スカイマークはＬＣＣと競合する路線で、普通運賃を期間限定で５千円下げる

成田1万円、関空1万2千円は期間限定って事でOK？
秋だから、そういう事だよね？

626 ：

>>621
レガシーでも遅れる時は遅れる。
遅れる確率が低いことは確かだが。

627 ：

１２月２０日まで、成田１万円、関空１万２千円（１１月２３〜２５日除く）
１２月２１日〜１月７日までは、成田、関空とも１９８００円

628 ：

成田1万円が早く終わるといいね
で、こんな不便な糞空港さっさと撤退すればいい

629 ：

>>627
11月23日〜25日も同じだよ。しかし年末年始は高いね、12月31日と1月1日ぐらい安くしたらいいのに、ANALでもやってるぞ。

630 ：

>>628
文句は直接社長にどうぞ

631 ：

>>625
日経はまだマシな方だと思うけど、この記事を書いた記者は質が悪いと思う。
普通運賃を５千円値下げというのは、８月３１日リリースの成田ー那覇線のこと。
１２月以降も普通運賃１万円は継続している上に、今更の話。期間限定ではない。
秋の行楽シーズンと結びつけたのは、記者の勝手な解釈。結論ありきだっただけ。

632 ：

>>631
日経の紙面は日付以外は嘘で構成されています

633 ：

>>632
東スポ並みだな

634 ：

本来なら、六月の数字が出た時点で、成田は縮小か撤退するべきだった
さすがの馬鹿社長も、成田には需要がなく、
不便で最悪の空港だと良く分かった事だろう
30日に社長がどう取り繕うか楽しみだ

635 ：

関西空港にLCC専用ターミナルがオープンしたが
スカイマークはLCCではないからここは使わないんだっけ？

636 ：

あれはLCC専用じゃなくて、ピーチ専用ターミナル。
だけど、わざわざ不便なターミナルを増設しなければならないほど、関空ってスポット足りないの？
個人的には、本末転倒な印象なんだけど…

637 ：

メインターミナルよりコストが安いし、Rュバックもいらないような構造になってる。
あと、第3ターミナルとしてLCCターミナルの拡張が決定してるから、スカイも手を挙げれば入る余地は十分にあるよ。

638 ：

日経もロクに調べずに飛ばし書くからな、A380リースの件もどっから仕入れた情報？だったしな。

639 ：

>>618
一番の問題は、那覇〜宮古・石垣の旅客フェリーがない。
琉球海運が旅客部門を廃止したから。
SKYが就航する前は、ボッタクリでも2社に乗るしかなかった。
10日前なら、ホテルパックという手で、安くいけるけどね。
直前だと特定便割引か、正規運賃程度しかないけど。
宮古割は残席連動型運賃ながら、予約便変更や払い戻し料金が安いのはいいね。
ネットで取る事が前提になるけど。
普通運賃が安いのもいいけど、安い運賃も欲しいような。

640 ：

スカイワーク・エアラインズ、ベルン/ロンドン・シティ線を増便
http://flyteam.jp/news/article/16066
「スカイマーク（空の印）」ならぬ「スカイワーク（空の仕事）」だってさ
一文字違いでえらい違いだわ。

641 ：

ただでさえ搭乗率の低い那覇〜宮古、宮古割廃止だから明日は6800円しかない、当然空席だらけ、今までなら5800円以下は確実だった。
なのにJTAは殆ど満席で空席は5900円。関空の関空割とは違い、こちらは宮古割を継続したほうがいいのでは…。
しまいには10%台もありうるぞ…。最安値が3800円だが払い戻し手数料3500円という致命的欠陥もあるし。

642 ：

安くして、ダメだったのだからわがまま言うな成田厨

643 ：

成田関係ないだろ、那覇〜宮古の話だ。

644 ：

安くして、ダメだったのだからわがまま言うな成田厨
何度も言わせるな

645 ：

新石垣空港、スカイマークの代わりに、大韓航空に就
航打診だってさ。石垣、オワタ。

646 ：

そらそうだろ
空港としては、どこでもいいから1便でも多く便がほしいって考えるのは当然なんだから。

647 ：

>>645
大韓？国際線か？
しかし韓国と石垣島を結ぶことで韓国にメリットてあるの？
中国や台湾なら尖閣は自分のだ！というアピールになるかもしれないが…。
ここは日本固有の領土だが、住所は石垣島本体の市街地にある登野城なんだよね。

648 ：

と思ったがやはり大韓は国際線だった。尖閣争奪で中国や台湾も参入したりしてw
守る日本はどう対応するか？しかしスカイマークは就航が遅れる…。
ジェットスターやピーチとかも参入して空で尖閣争奪戦とか？

649 ：

>>641
検索してみたら、スカイマークだって明日の548ほとんど満席じゃん。何かあるの？

650 ：

>>647-648
場所柄とはいえ、いちいち領土問題を絡めないように。
普通に観光需要っしょ。

651 ：

ちょ〜ｗ
よりによってＫＥとな？
正気ではないな
石垣島に韓国人R婦がいっぱい来るぞ
R犯罪も増えるだろう
泥棒に入られないようにアルソックに電話しろよ〜
もうめちゃくちゃ
釣り？

652 ：

>>641
いつの間に宮古割が廃止されてフリー+普通運賃になるとは。
さすがに運賃差があると、2社に流れるぞ。
ちょっと前は3,800円で乗れたのに、残念
>>645
LCC子会社のJinAirが就航準備を進めているらしい。
ただゴルフ場と免税店の無い島に、お客が定着するかは疑問。
中山市長が「開港までにカウンターを埋めよ」と言ったとかで、
新規参入用に明けておかないと、島民が高い運賃で苦しみますよ。
メンツにこだわったら、ろくな事がない。

653 ：

>>652
そもそもだけど、国際線ターミナルは別に建設してたんじゃないの？

654 ：

>>650
確かに。ちょっと疑ってしまった…。
普通に韓国人も石垣に直行希望があるのかもね。今大人気なのかな？

655 ：

>>847
韓国人って、南のリゾート好きだよ。
グアム、沖縄本島とか、韓国人少ないないだろ？

656 ：

やっちまった。>>647　ね。

657 ：

>>653
www.ishigaki-airport.co.jp/plan.html
空港ターミナル社のパンフを見たが、国際線ターミナルはない。
イメージとしては、北九州空港に近い。
1階に搭乗手続きカウンターと売店、中央奥に手荷物受取場。
2階に保安検査場と、搭乗待合室+搭乗橋
4階 展望デッキ
2階の予備スペースにCIQ対応の設備を設置。
火曜に行った時は、まだ建設工事真っ最中だったが。

658 ：

>>657
国内線ターミナルの東側に平屋建て床面積１３００平米の別棟が来年１月竣工予定のはず。

659 ：

http://www.y-mainichi.co.jp/news/19748/
新石垣空港国際線ターミナル
３月３０日着工　来年１月完成予定

660 ：

>>632 ワロタｗ

661 ：

新石垣〜台湾を結ぶ路線はないの？
淡路島の人が松山に行くぐらいの距離でしょ

662 ：

http://article.okinawatimes.co.jp/article/2012-09-12_38857
大韓航空、沖縄便に意欲　ＬＣＣ就航も
経済 2012年9月12日 09時16分
　沖縄観光の市場調査のために来沖している韓国の大韓航空旅客マーケティング部役員のチェ・チョンホ常務と同社子会社の格安航空会社ジンエアーのチョン・ホンクン常務らが１１日、県庁に
上原良幸副知事を訪ね、那覇や石垣と韓国を結ぶ航空路線の開設に意欲を示した。
　大韓航空のチェ常務は「沖縄の海はどこにも負けない魅力がある。新石垣空港が開港すればうちの持っている機材で対応できる。石垣の良さを韓国の皆さんにも体験してもらいたい」と話した。
　ジンエアーのチョン常務は韓国・仁川空港と那覇の直行便開設に関心を寄せ、「いい時間帯の枠が取れればすぐにでも運航したい。（アシアナ航空と）２社体制で競争が生まれることが望ましい」と期待した。
　韓国大手の旅行会社ハナツアー日本地域本部長のクヮン・サンホ理事は、東日本大震災以降、韓国から沖縄を訪れる観光客が震災前の２倍になったとし、「沖縄は十分売れるのに席が足りない状態。
新しい国際線ターミナルの開設に向けた商品づくりに非常に興味をもっている」と強調。受け入れ態勢の整備を急ぐよう要望した。
　一行は、来年３月の新石垣空港開港を前に八重山諸島や宮古島の観光地を視察するため８日から３泊４日の日程で沖縄を訪れた。
いりません

663 ：

>>649
あれ本当だ、これだけは満席近いな。羽田や関空に一応乗り継ぎ可能だからかな？
てか明日は那覇→羽田は全て満席、他も最終は満席だらけだ。那覇→成田はまだ空席あるけど…。

664 ：

http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-178078-storytopic-4.html
去年ももめていたじゃん（笑）

665 ：

ピーチの悪あがき…すごいな…。長崎関空980円だとさ。スカイに完敗、来年には運休かねw

666 ：2012/10/28

大阪から関西空港駅まで行ってそこからＬＣＣ専用第2ターミナルまでバスじゃ、
使い勝手悪いな。（シンガポール・チャンギ空港はバジェットターミナルを廃止して、
メインターミナルからＬＣＣ利用可能としたのに、関空は逆行）
神戸空港のほうが使いやすいのでピーチからスカイに回帰の可能性はあるね。