【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその45【400TT・500TT】

1 ：2012/09/16 〜 最終レス ：2012/10/27

ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは↓のテンプレサイトに
2chバイク板★GB総合ｽﾚテンプレサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500/
前スレ：【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその41【400TT・500TT】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1306843710/

2 ：

スレ立ておつです

3 ：

3kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

4 ：

>1おつ

5 ：

乙です
今日ウィンカーの位置を変更したらウィンカー、テールランプ、タコメーターが動かなくなったんだけど
ヘッドライト、セル、メーターバックライトは付くしヒューズも飛んでないから原因がわからない
最初配線をつなぎ直したときはついてステーに固定したら付かなくなったんだが何が悪かったのかな？
とりあえずギボシを全部磨いて繋ぎ直して配線を入れ替えて見たりしたけどだめだった

6 ：

>>5
配線図読めないので私の経験談になりますが
ウィンカーのアースをちゃんと取らないとつかないことがありました

7 ：

>>6
サンクス
トリアーエズ明日アース見てみる

8 ：

すいません、前ブレーキ使うとジィージィーって音がして気になるんだけど
これはもう、どっか部品がダメで交換って事っすか？

9 ：

過去ボルティーに乗っていて、ステップアップしたくてゼファー400に乗り換えたものの、
トラブル続出の上に400の車体を持て余し気味、仕事が忙しかったりして車検切れのまま放置…。
最近仕事が穏やかになってきたので、放置は良くない、修理して車検取って乗り続けるか、250に乗り換えるか、
それともいっそ手放してしばらくバイクから降りるか…と思いながらバイク屋に行き、3時間後にはクラブマンを買ってました。
ST250やCB223Sと迷いましたが、それらは現行車だし、クラブマンはずっと気になってたバイクで、これから弾数も減る一方だろうし…
と考えていた所への「クラブマン綺麗なのありますよ！」の営業さんの声にあらがえませんでした。
これからよろしくお願いします。

10 ：

いらっしゃいませ
末永くよろしく
おいらもゼファー持ってるときは乗らなかったなあ
　　　　　　　　所有期間　　走行距離
ゼファー　　　　6年　　　　　　4000�`
クラブマン　　　3年　　　　　35000�`

11 ：

>>8
気にするな。俺のも鳴ってる。鳴りだして2万キロ以上走ってるが無問題！

12 ：

死に直結する部品であまり無責任なこというなよ
症状が同一とは限らないのに
バイク屋で聞いたほうがいいよ

13 ：

死に直結する…そら、そうやけど、いきなりスカスカやガチガチになる訳じゃない。乗って走ってたらヤバくなったらわかるだろ。ブレーキはフロントだけじゃない。リアにもあるだろ。ヤバいなおかしいなって感じたらゆっくり走ればいけるだろ。

14 ：

いけるだろ。とか、わかるだろ。
ってのが無責任だってのわからんかね。
不安なまま運転するよりバイク屋に見てもらえー

15 ：

前スレで安いリアサス質問してた人いたけど、これの事だよね？ｗ
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYwNeLBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY5pSMBww.jpg
シャバシャバになったリアサスよりはマシだろと少し前に一万ちょいで買って付けてます。
最初ぽよんぽよん跳ねるしノーマルより硬くなるしでどうかと思ったけど、しばらく走って馴染んできたらそんなに悪いもんでは無いかと。
車高はほぼ変わらず。
俺は特にタンデムや荷物の積載多いんで、今では付属のフックレンチでバネ縮めて更に若干硬めにしてます。
合わせてフロントのフォークオイルも15にしたら結構具合良くなったよ。

結論:ヘタったサスより全然使える

16 ：

ヤフオクに出てるクラブマン
500のエンジンってすげーな
ちなみに出品者じゃないからね

17 ：

意味の無いメカニズム搭載したおかげで壊れやすく、おまけにオイルラインも貧弱
最悪のバイクだと買ってから知った
運良く聞いてない破損が見つかりクレーム返品
デザインがいいだけに惜しい車種だね

18 ：

普通に3万キロ壊れてないけどな
オイル交換のみ
ぶんまわさず普通に乗ってれば壊れないよ

19 ：

エンジンの設定が回す仕様なのに回せないんじゃ嫌なとこしか残らないよ
SRとかエストレアはもともと設定が回すようになってないからトコトコ走ってても楽しいけど
クラブマンでそれやってもストレス溜まるだけだったよ

20 ：

こんにちは！
クラブマンを買おうと検討しているんですが1型から最終型まででオススメはありますか？教えてください！

21 ：

初期型は絶対買っちゃダメ
2型は買っちゃダメ
3型は買わない方がいい
4型以降も買わない方がいい

22 ：

（･３･）　エェー　新車現行モデル買ってやれYOp

23 ：

えーーー！
すべてだめなのか、

24 ：

純正マフラーの時はもっさりして回しても加速しないポンコツだった
たぶん内部が劣化してつまってたのかも
内部ストレートのサイレンサーに交換とキャブ調整したら恐ろしくスムーズになった
今はストレスなく乗れるけどなぁ

25 ：

>>23 過去スレ読めばわかるけど、もうほんの少し頑張ってSR400とかCB400ss買った方が幸せになれるよ
車検だって自分でやれば確か3万しないし
じゃなかったらもっと頑張ってST買うか
エストレアはカムチェーンが弱いからオススメしない
俺もクラブマンいいなと思ったけど色々調べたらやっぱ別のバイクのほうがいいと気づいたよ

26 ：

自主運ETC装着完了しますた
ためしに土曜日西湘BP突っ込んできます

27 ：

ハズレ引いたのか自分に合わなかったのか知らないけど必死な奴がいるな
俺は大型もあるけどこっちの方が乗ってて楽しい
旧車なんだし壊れやすいとか弱点も知ってて乗ってる
趣味なんだから乗ってて楽しければそれでいい
壊れたのを直すたびに愛着がわくRもいるわけで
自分に合わないならさっさとSRでも何でも買って楽しんでね
いつまでもこのスレに出てきてグチグチとつまらん奴だ

28 ：

購入相談してきた奴にやめとけと言う人間が居たっていいだろ。
意味の無いハイメカ積んだおかげで耐久性低下。
さらにオイルラインの細さからオイル潤滑不足の追い打ちで焼き付きやカムのカジリが起きやすい。
高回転型のエンジンなのに高回転まで回すと壊れるというトンデモバイクなんだからさ。
低回転トルクは薄めだからエンジンを気にして低回転で走っててもストレス溜まるだけだよ。
SRとかエストレアとは別物。
まあ過去スレ読んでそういうバイクだって知った上でそれでも欲しいという金と暇を持て余した人間なら買ってもいいと思うけど

29 ：

ネットでかき集めた情報そのままで評論家きどりw
便所の落書きにトンデモバイクと一回書いたら自己満足しただろ？
今後はGBはトンデモバイクとチラ裏に書いててね
そしてSR乗って幸せになってください

30 ：

全く読解力の無い奴だな
誰もお前のために書き込んでるわけじゃない
俺は>>23が買って後悔しないように事実を教えてるだけ
それが気に食わんというのか？

31 ：

満足して乗ってるやつはほっといて
自分の主観を他人に押し付けて楽しい？
弱点を含めても好きで乗ってる乗ってる人多い
旧車なんてそんなもん
ググればでてくるような情報とか何度も語って尊敬されたいの？

32 ：

バキュームピストンの抱き付き対策、シリコングリースを塗るって対策になりますか？

33 ：

バカは放っとくとして、>>23のために主観としてお勧めポイント上げてみる。
●初期型：おすすめ度★★☆☆☆
ツインキャブでキビキビ走る。左右2本出しマフラーｶｯｺﾖｽ。
パーツは大分やばし。メンテ大変。維持が大変だけど、どＭにとってはご褒美か。
●2型：おすすめ度★☆☆☆☆
大口径キャブ1個になって取り回しとメンテが楽に。マフラー1本出しに変更。
ブレーキローターも大口径化。タンク容量が何故か2リットルほど減った（17→15L）。
ウィンカーも四角→丸目。
●3型：おすすめ度★☆☆☆☆
細かい仕様変更のみ。軽量化されたらしいが違いが分からん。
カマボコ形のタンク形状はここまで。
●4型：おすすめ度★★★☆☆
モデルチェンジ。丸みを帯びたタンク（容量変更無し）にシート形状も変更有り。
フレームまで真っ赤で派手な奴有り。クラブマンのアイデンティティでもあったバーハンはここまで。
●5型：おすすめ度★★★★★
メッキパーツ増量。ちょいアップハンに。シート形状変更。
フライホイールマスの増量で街乗りが楽になった分走りはタルく・・・って、言う程の違い無し。

34 ：

●総評
基本的には年式が一番新しい5型が一番無難。
フェンダー周りが最初からメッキパーツだし最初からぷちカスタム状態。
乗車姿勢は楽だけどバーハンじゃないのがちょい残念な部分かと。
ちゃんと整備されているクラブマンなら何型であってもよく回るエンジンで楽しい。
5000回転までは鼓動感があってそれから上は天井知らずに良く回る（気がする）特性は想像以上に気持ちが良い。
比較的低めのハンドルに若干バックステップしてる乗車姿勢もちょっぴりヤル気になるし。
散々言われているけどエアクリボックスの変形とバキュームピストンの張り付きという持病は付き合って行くしか無い（前者は対策方法ある）。
購入するなら何型であってもノーマル車両選んだ方が良い。
カスタムベースとして使われる事が多いため、何されてるか分かったもんじゃ無いので（フレームに手を入れてるとか）後々戻すことも出来ず泣きを見る事もある。
後の扱いは普通の旧車と変わらんかと。

35 ：

安く手に入れた、元気いっぱいな初期型に乗ってるおれは勝ち組な気がする。
外装は最終型だのCBの物を流用してるが…。

36 ：

まあ>>23が旧車(金と暇を費やす対象)として欲しいならいいかもね。
持病のエンジン内部の故障が起きたらもう一台バイク買えるくらい修理代を払うか乗り換えるかしなきゃならん。
旅先で壊れたら旅行はパー。
そういうバイクだと知って買うなら言う事はないよ。

37 ：

エンジン壊れたら自分で直すし、そのための予備エンジンも消耗パーツもストックしてあるから大丈夫。
くらいじゃないと初期型は厳しいかな。
でも自分で弄りたい人には丁度いい。
マルチだとキャブ調整ひとつとってもメンドくさいからねえ

38 ：

なんでそんなに嫌いなバイクのスレに来てまでrPY1U84Zが粘着してんのかワカランなぁ。
GBに親でも殺されたんだろか？ｗ

>>23
うちの4型はそろそろ5万キロで普段ギャンギャン回してるけどエンジンのトラブル経験ないよ。
2型も乗ってた事ある（大型資金捻出で売却）けど、2.5万キロで同様だった。
他に5万キロ超え1型と3.5万キロ3型を友人が乗ってる（た）けど同様にエンジントラブル無し。
「オイルラインが〜」とか言うのもいるけど、単にハズレ車両引いたかテメェのオイル管理がクソだっただけかと。
エンジンって奴は回しすぎれば壊れるもんだし、旅先でどうのって話だって他のバイクでも同じだし、選択の基準に上げるほどのモンでも無い。
まぁ旧いバイクって事でデメリットも多少はあるけど、楽しいバイクだわ。

39 ：

250専用スレみたいとこで訊くのもなんだけど
400、500はさらに厄介な車種かな？

40 ：

オーバーレーシングのマフラーってどうですか？
音やトルク的な事を教えていただけたら嬉しいです！

41 ：

音は少しうるさかったかなバッフル無し
上も良く回り乗りやすかった
作りも丁寧だし
個人的に音質が気に入らなかったから買い換えたけど

42 ：

overはカッコだけ、エキパイ太くて抜け過ぎ。
排圧かからず下はスカスカ、上も7000以上回らねー。
設計ミスかっつうのが俺的評価だな悪いが。

43 ：

俺のGB初期型Eタイプのセルが逝ったみたいだからセルだけ交換しようと思ってるんだけど、
4型のセルって初期型に取り付けられるかな？？

44 ：

最終型リアフェンダーを探してもでないんで、清水ダイブで買ったリアフェンダー
ttp://zerocustom.jp/pd/13006219/
仮付　
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0746952-1348218738.jpg
あれ、なんだこのコレジャナイ感
本付け　）
http://iup.2ch-library.com/i/i0746950-1348218612.jpg
ヒャッホウ！なかなか
途中ショートしたり大変だったが付けてよかった。
交換を考える人の参考になればと思う。

45 ：

23ですがありがとうございます
あしたMCガレージってとこで見てきます(^o^)

46 ：

クラブマン、レッドゾーンを軽く越えて12krpmくらいまで回るから、ちょっとテンション上がってぶん回すと後で大丈夫かな…と不安になるね
さすがにレッドゾーンは越えないように気を使ってるが…
>>38は回すといってもレッドゾーンまでは行かない程度？
俺の4型、急を避けて6〜7krpmまでに抑えてもあんまり燃費が伸びないんだよね…
オイル管理だけはしっかりやってるつもりだけど、レッドゾーン手前までブンブン回しても大丈夫？

47 ：

よく燃費運転で勘違いしてる人いるけど、ただ低回転で走ればいいってわけじゃないからね
低回転ばかり意識してしてすぐ高いギアにして、それをカバーするようにアクセル大きく開けるような乗り方してたらそりゃ燃費伸びないよ
加速が必要なときはそれなりの低いギアにしてアクセルはあまり開けないようにする
巡行速度までいったら高いギアにしてアクセルはほとんど開けずにまったり

48 ：

>>47
>>46だけど、燃費運転の基本は抑えてるつもり
というか、クラブマンで低回転にしたところで力が出ないから結局4000〜6000巡航になるよね
それでも良くて25、悪い時は20前後まで下がったりする
ただ、こんな気を使わなくてもぶん回して30切ったことが無い、町乗りで30は堅い、という人を結構見かけるんだよね
そのあたり何か差はあるのかなーと思って

49 ：

＞それでも良くて25、悪い時は20前後まで下がったりする
まあ普通に考えて
圧縮漏れ
キャブ詰まってる
最悪ガソリン漏れてる
こういうレベルの燃費だね

50 ：

燃料キャップからのガソリン漏れ
走ってて気付くとキャップの周りがビチョビチョ
乗らない時も気化して減っていたと思う
ニトリルゴムを切ってパッキン部に挟んだら直った
燃費も良くなった気がする

51 ：

>>48
俺もそんな感じだな。
まあ、最低限の整備のみでほとんどメンテナンスフリー感覚で
乗ってるからだろうけど。

52 ：

今日フォークオイル交換でドレンから抜いて戻したんだけど・・・SMの誤記ってリアサスだけじゃなくてドレンのボルトもしてるじゃん・・・。
アウターのネジ山無くなった・・・どーしよう(´；ω；`)

53 ：

え？そーなの？
三月にSM通りやっちゃったおいら・・・
とりあえず舐めてないけどやばいのかな？

54 ：

西湘経由で箱根往復してきました。
ちと寒かった。
無事使えました。便利だわ〜これ。

55 ：

ちなみにお関所のPで超綺麗なブラックのTT500(400)と遭遇
ここの住人さんじゃないよね？

56 ：

>>53
ドレンのトルク3.0〜4.0kgってなってない？
3.5kgに設定して回したらクルクル回った・・・orz
タップとダイスなるものがあるらしいのでどうせなら使ってみようかと。
最悪ドレン塞いじゃってもいいかな(TдT)

57 ：

>>56
オレのサービスマニュアルにはドレンボルトの締め付けトルクは書いてないな
ブレーキキャリパの締め付けボルトが3.0〜4.0kg-mとなっているから勘違いしたんじゃない？

58 ：

ぎゃあああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！Σ(´Д`;)
ページ13-2だよね？？？
ほんとだ・・・これドレンボルトじゃねぇ・・・orz
アウター交換する余裕無いからタップでネジ穴広げてボルト径大きくするわ・・・。

59 ：

オクでジャンク探してみたら？
1000円くらいで程度のいいヤツ買えるだろ
近くならうちにある予備譲ってあげてもいいけど・・・

60 ：

ほす

61 ：

ネジやボルトなんて
緩めるときのチカラを覚えておけばいいじゃん

62 ：

こんにちは
クラブマンを今日納車したバイク初心者です。
早速質問で申し訳ないのですが、噂通りクラブマンの振動は強かったです。振動が強いのはいいんですが、強すぎるせいかミラーも揺れてちゃんと後ろ見れないです。クラブマンってそんな感じなんですかね？

63 ：

んなこたーない
￣￣￣￣∨￣￣￣￣
　　 　,一-、
　 　 /￣ l |
　　 ■■-っ
　　 ´∀｀/
　＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ 　/　　|
　 |　У..　 |

64 ：

クラッチ切らないでギアチェンジしてるが、まずいのか？

65 ：

ひだりてに、ちょっと不具合があるんだ

66 ：

つい二週間前までかぶり気味だったのに、ここんとこの冷え込みで逆にイッキに始動がきつくなったわ
エアスクリュー1/2締めてやっとまともになった
結構セッティングデリケートですね

67 ：

>>64
回転が合っていれば何の問題もない。

68 ：

>>66
エアクリ見たか？

69 ：

>>66
バイスタータバルブが逝ってない？

70 ：

半年振りにエアクリボックスを開けたら、フィルターが新品同様だった。
これ、ちゃんと機能してるのか？
ちなみにボックスの変形はないし、念の為にガムテで補強してる。
走行距離は交換後5000kmくらいかな。

71 ：

>>68
新品交換後二年経過、見たけどかなりの綺麗さだった
なんか変？
>>69
普通に動いてるようだけど
プラ部分も割れてないし

72 ：

71
単にプラグは？

73 ：

プラグはニヶ月前に新品交換済みです
単に湿度の問題かと思ってたんだが違うのかな？

74 ：

キャブのセッティングなんてパワーフィルターにした時以来したことないけどな。

75 ：

最近エンジンからシャラシャラ音がする
ＧＢにはカムテンショナーを調整するネジついてますか？

76 ：

>66バキュュームピストンの不良

77 ：

エアスクリューっていってるんだからバキュームじゃないでしょ

78 ：

10万キロくらい走行したやつ、ここにいるのかなあ？
おれ5まんだ
おまいらは？

79 ：

初めて買ったバイクがクラブンマン（5型）なんだが、こないだ免許取るのに
一発試験受けたら試験車両のＣＢ400の吹け上がりがスムーズすぎてビックリ！
というかクラブマンがもっさりしすぎ。
結局上手く車体をコントロールできずに落ちました・・
吹け上がり良くするのってエアフィルター交換くらいしか思い浮かばないんですが、
他にありますか？

80 ：

4気筒に買い換える

81 ：

GBは250単気筒の中では力があって良く回るほう。
不満があるなら免許取ってクラブマンで慣れるまで走り
頃合いを見てCB400に変えたら？
最初の内は立ちゴケしたり、何したりで大抵傷つける。
最初から新車だったり程度の良いものだったりを手に入れると
ミスしたときに滅茶苦茶凹むぞ。
予感だが、79はすぐ事故りそう。

82 ：

もうそのまま無免で乗ってろよ。今も無免なんだろ？

83 ：

いえ、家が大金持ちで広大な私有地があってそこで乗ってます（笑）
ＣＢ400はよくできたバイクだと思うんだけど、あまりカッコイイと思わないので
クラブマンにずっと乗りたいと思います。

84 ：

大金持ちは自分から大金持ちなんてあんまり口外しないもんだ。
そんなことはさておき…
形だけで惚れ込んで、いざ買ってはみたものの
スペックに満足していない場合は
大抵の場合、乗り換えることが多い。
自分もGBを買ったあと、形で惚れ込んだ別の250を所有したが、
カッコが良くても乗ってて楽しくない（乗り味が好みじゃない）
で、今はGBと外車になった。
見てくれだけで恋人を選んでも、相性が悪ければすぐ別れる羽目になるよ。

85 ：

後、親が金持ってるんだったら
免許の講習費用ぐらい出してもらいなさい。
自分の経験から言わせてもらうなら、
二輪の事故はちょっとの油断で「重傷化」しやすい。
下手すりゃ死ぬよ。

86 ：

試験の練習のためと言うならCB400SF買えよ金あるんだろ。
GBにこだわるんなら吹け上がりとかは諦めろ。
そういう設計のバイクじゃない。
見た目も性能もと言うならお前さんにはcb400fがお似合いかな。

87 ：

くっくっく

88 ：

ふけあがり悪いとかどんな程度のバイクのってんだよ
年数たって劣化してる車両ばかりなのか
俺の3型レッドゾーンまで軽く回るぞ
エアクリをキノコにしてマフラー変えただけ
マフラー換えるだけでここまで別物のふけあがりになる繊細な車種も珍しい
大型なんて何つけても性能変化わからなかったし

89 ：

>>88
79はそういう次元の話してるんじゃねーんじゃねーの？
あくまでも素人目で、250シングルのクラブマンと400の直4のCBの
力の差ってもんに驚いただけで。
差があるのは当たり前の話ですがな。
だから免許取ったらCB買っとけと。
講習も受けない状態で路上に放つのは、かなり危険な存在になると思うけど。

90 ：

キチガイを相手にすんなよ

91 ：

乾す

92 ：

雨の中帰ってきたんだが、スロットル戻らない病が発症してもうた
そろそろキャブ洗わないとダメかなあ
強制開閉でもピストン張り付くのかね？あのスプリングかなり強力だけどなあ

93 ：

スロットルバルブが磨耗してくると張り付きやすい

94 ：

新レスあったと思ったらまた故障の話笑
どんだけボロバイなんだよ笑

95 ：

強制開閉

96 ：

左折右折待ちや信号待ちの度にエンジン止まるんだけど凄く面倒

97 ：

>>92
キャブ触る前に、アクセルをばらしてワイヤーに注油してみな。油切れの可能性大だぜ！俺は556を注油してる。

98 ：

ワイヤーに注油するのはわかるけど
雨の時だけ発症することとの因果は？

99 ：

雨の時だけとは書いてないだろ。しっかり読めよ。

100 ：

＞雨の中帰ってきたんだが
雨関係ないなら、このフレーズ書かないだろ。行間読めよw

101 ：

俺は97じゃないけど
ttp://black-pepper.giorcub.com/gc_tune_no073.html
トラブルつぶしは考えられること一通りやるのが一番いいでしょ。

102 ：

雨の日に張り付きが起こるならスロットルバルブをきちんと脱脂して組め。
それでも再発するならスロットルバルブまたはキャブ本体の磨耗によるクリアランスの増加。

103 ：

>スロットルバルブをきちんと脱脂して
すまん、
「スロットルバルブをきちんと脱脂・乾燥させて」だ。

104 ：

556は短時間しか潤滑が持続しなくて逆効果と近所のジジイみたいなRが言ってた

105 ：

556は素からあったグリスも流しちゃうからな

106 ：

>>ワイヤーに注油してみな。油切れの可能性大だぜ！俺は556を注油してる。
エンジンオイル

107 ：

お前ら、貧乏なんだな〜(笑)
ワイヤーぐらい新品はしろよ！

108 ：

注油で直るなら注油するだろ。
バカじゃねえのW

109 ：

注油で直るならそれにこした事はない。俺なら間違いなく、とりあえず注油して様子みるな。簡単だし。下手にキャブを弄って変に調子悪くなる可能性大だしね。

110 ：

湿度の高い時や気温の低い時に張り付くのはアイシングの場合があります。
要はバキュームピストンが凍って張り付く。
仕組みの説明は面倒臭いんで各自調べてね。

111 ：

ヤベー
最近キャブ周りがガソリン臭い
どこか漏れてるな

112 ：

今日クラブマン4型で、ふと1速にいれたままクラッチを握らずにセルを回したら、普通に回っちゃってびっくりしました
このバイクってクラッチ握らないと回らない仕様だったような…？
洗車したとき電気系に何かしたか、転倒の衝撃で何かあったのかな

113 ：

エンジンが熱い時、１速入れ下り坂利用してエンジン掛けようとしても
クラッチが滑ってどうにもエンジン押しがけ出来ないことない？
それと同じで、それエンジンが熱い時に１速入れてセル回してもクラッチ滑った状態になり
普通に回ったのかも？

114 ：

>>113
エンジンの温度ですか…ほぼ始動直後だったような気がします…が、完全な冷却時はまだ試して無いのでもう一度やってみます
ありがとうございます
またはクラッチが常に滑っているかも…

115 ：

http://www.yoshimura-jp.com/products/engine/carb/tmr_mjn.html
コレいいんだが・・・適応せずか

116 ：

タイヤは何つかってますか？
車体に書いてあるものは売ってないって言われて
TTってヤツにしました

117 ：

みなさんどんな格好で乗ってますか？
去年初めてのバイクとしてGBを買って
メットやらジャケットやらを周りのバイク乗りの人から貰って使っているのですが
自分に合う格好、クラブマンに合う格好がしたいなと思って購入を検討してます。
参考までにみなさんの使ってる物教えていただけませんか！

118 ：

>>116
DUNLOPのGT501にチューブいれて使ってます。

119 ：

>>116
普通に純正のK-300で必要にして十分。一番安いしね。リアで約8000�q位持つよ。フロントは倍位持つよ。

>>117
格好なんか普段着でいいんだよ。気にするな。これからの時期ならジーンズに革ジャンにブーツでOK！

120 ：

>>119
純正タイヤはいてます。リヤ正に8000キロで交換時期ですわ。
>>116
カネないけど、気分だけ味わいたいからアクセルで安いジャンバー買った。
多少我慢すれば十分だ。

121 ：

漢は黙ってコミネ

122 ：

おいはフロントとリヤは同時に減る
ブレーキはエンジンブレーキが多い
止まる直前Ｆブレーキちょっと使うだけだわ
タイヤは硬化を無視すれば３万

123 ：

オクで買ったGB400がキャブがオーバーフローしてる。オーバーホールってどのくらいかかるのかしら

124 ：

ガソリンコックのゴミ溜め掃除して、キャブを木槌かなんかで軽くコンコン叩いてから、キャブのドレン開けて溜まってるガソリン抜いたら治るかもよ？

125 ：

ttp://www.youtube.com/watch?v=IApg4_s7w88&feature=g-all-u
400乗りだけど、250もいいな〜

126 ：

今日は珍しくクラブマン２台も見ちゃった

127 ：

123
じぶんでやれ、
いずれまたやるんだから

128 ：

>>119
大体そんなもんなんだな。
TT100GPにチューブいれて履いてるけど、
センターの下地が出るくらい引っ張りまくって、
ようやく9000kmで交換した。
前輪はほとんど減らず。パットもね。

129 ：

去年の一月に前後ともBSのG&Lに変えて今二万キロ近く走ってるけど、まだ倍は行けるような気がする

130 ：

250の初期型当て逃げされた！
フロント破損、マフラー歪み
直すか買い換えるか悩む

131 ：

>>127
何様だボケカス

132 ：

クラブマンちゃんでF1行って来たお
南コースの駐輪場でロケットカウルのTTに遭遇したお
ちょっとうれしかったお

133 ：

皆さんのＧＢ見せてちょ

134 ：

>>112
クラッチスイッチ調べてごらん。
配線が外れていたり断線したり。
またはスイッチ自体が壊れている事の少なくない。

135 ：

スロットルワイヤー切れた...
250初期型なんですが、後期型のワイヤー類って流用可能でしょうか？
これを機にワイヤー類全部交換したいんですが...

136 ：

>>134
別件でバイク屋に持っていった時に聞いたところ、レバー付近の断線だろうと、ほぼ同じことを言われました。
どのような構造なのかよく分かっていない箇所なので、バイク屋に丸投げしようとしたところ、そんなもの気にしないでクラッチ握ってセル回すようにしたらいいよ！と言われました……
普段から駐車時も1速に入れており、クラッチを握ってセルを回しているので問題は無いのですが、こう言われてしまうとなんだかなぁと…

137 ：

別にクラッチ握れば問題ないしバイク屋のいうこともわかる
今は4輪もクラッチ踏まないとエンジンかからない
どうでもいいスイッチとしか俺は思えないな

138 ：

>>136
そう思うんだったら自分で調べて解決したらどうなのよ？
クラッチスイッチで検索すればいくらでも情報が出てくる。

139 ：

ヤフオクの安物ステアリングダンパー装着！
フロント浮かせて一番重くして左右に振っても軽くてこいつ仕事するのか？と思ったが
高速時はハンドルがふらふらしなくなって走りやすくなった
低速時セルフステアが弱くなっててびっくりした
飾りとして買った安物だけど意外と仕事してくれるいいやつっだった
http://uproda11.2ch-library.com/36698193d/11366981.jpg

140 ：

つい先日クラブマン納車したけど、納車の日からアイドリングが不安定で赤信号でエンジン止まりまくり。
ついにキャブのオーバーホールで入院してしまった。
そんなんだったら納車前に気付いてやっといてくれよ…。
代車出して貰ったけどよりにもよってスーパースポーツ。
まあレトロ好きの自分じゃ一生所有することのない車種だからちょっと乗ってみる…。
ただしヒョースン250GTRだがｗ

141 ：

赤男爵か

142 ：

>>141
そう。色々と評判は聞くけど全国転勤してる自分には便利。
「これ代車になったばっかりなんで殆ど新車ですよ！お客さんラッキーですよ！」とか店の兄ちゃんが一生懸命持ち上げてた。
新車で代車って、売れ残って代車に回されたんじゃ…。
乗ってみたらリアブレーキの利かなさが命の危険感じるレベルだったのでやめといた方が良い。

143 ：

リアなんてほんの少し効きゃ十分だろ
程度の知れるレスだな

144 ：

>>143

145 ：

>>143
GBが敢えてリアをドラムにしたのは見た目も有るが、瞬間的な効きの良さが、
８０年代はドラムの方が上だったから。
当時はフォークやサスが弱かったのでコーナーでリアブレーキを引きずりながら曲がるのが安定してた。
教習所では、コーナーでブレーキかけるなだけど。
ドラムの方が当時は感覚的に使えたから。
当時のディスクはオンーオフって感じ。

146 ：

GB250 4型乗りですが、5型用マスターシリンダとキャリパーへ交換を考えています。
マスターシリンダは問題なく付きそうなのですが、
4型と5型ではフロントフォークが違うので、キャリパーは付くでしょうか？
試した方がいらっしゃいましたら、ご教授お願いします。

147 ：

GB400TT mk2に乗ってる人いないの？

148 ：

145だけど新車から乗ってるよ。

149 ：

>>148
最近、買いました。
何かカスタマイズはしてますか？

150 ：

スパトラだけ。
ノーマルで完成された車体なんで。
スパトラはすり抜けで気付いてもらう為に付けただけ。
デザインバランスはノーマルが最高やね。
いじくる方がおかしいよ。mk2 なんだし。
メーカー最上のカスタマイズやんね。
パッドは社外、ホースはアールズくらいかな。

151 ：

サンクス。僕もいじるつもりはあまりないんですけど、他者さんのを全く見ないので、皆どうしているのかと思って(^_^;)スパトラはいい音しますか？
ただミラーだけ換えたいなーなんて思ってます。

152 ：

うるさいバイクを見ると殺したくなる

153 ：

>すり抜けで気付いてもらう為に付けた
アホか

154 ：

>すり抜けで気付いてもらう為に付けた
うん、確かに今の原付とかならわかるがGBなら純正でも気づかれるだろ
素直にうるさいマフラーが好きっていえよ

155 ：

うるさいバイクでは住宅街や交差点で肩身が狭い

156 ：

うるさくしてるゴミが恐縮なんぞ出来るわけねーじゃん

157 ：

>>156
GBは純正でうるさいんだぜ
俺のは古いから中身が死んでるだけかもしれんが

158 ：

純正でうるさいのとわざわざうるさいのに交換するのとは違う。

159 ：

一般人から見たらどっちもクズなのに変わらんけどな

160 ：

GBの排気音ってうるさい部類に入るのか？
爆音（大型の触媒なし）を10とするなら
GBはノーマルで5ぐらいだと思うんだが。

161 ：

メーカー出荷時の仕様ならうるさくない。
スーパーカブの音量を少し大きくしたようなもん。
明らかにうるさいならマフラーが腐ってる。

162 ：

もう乗らなくなったGB250　５型
いくらくらいで売れるのかな……

163 ：

>>161
うん、余裕で死んでる
別に違反ではないのであろう？

164 ：

>>162
わたしが3万で買いましょう

165 ：

>>164
いいよ
４万ｋｍ乗ってるんだけどね……ｗ
バイク屋でいくらくらいで売れるんだろう？

166 ：

バイク屋だとピンきりだろうねえ
フルノーマルなら5万くらいつくかもしれんが、カスタマイズしまくってると5000円でもおかしくない
オクならもうちょっとつくんでない？

167 ：

5年くらい前4型20000キロ見積もりで近所のバイク屋50000円　バイ●王20000円

168 ：

バイク王なら処分料取るレベル
あまり会わない知り合いの知り合いに売るくらいが一番楽に高く売れるのでは？

169 ：

次にいくらで売るかだからねえ
あちこち直して保証つけて15〜20万で売るわけだろ
在庫リスクとってるわけだから5万くらいがいっぱいいっぱいだろな
ちなみに一昔前は四輪の中古は一台30万乗せが損益分岐点と言われてたな

170 ：

>>163
消音機能の逸失、で車両法違反だよ。

171 ：

>>170
ググったが出てこない
ソースちょうだい、ホントなら詰め物詰めるか純正をヤフオクで探す

172 ：

第118条　自動車の騒音防止装置
の中にあるよ。

173 ：

見てきたが書いて無くないか？
＞四 消音器に破損又は腐食がないこと。
のことか？

174 ：

>>162
バラバラにしてヤフオクで一個ずつ売った方が高いとかないかな

175 ：

バラバラにする手間と保管管理する手間考えるとバイトした方がまし

176 ：

>162メール呉れますか？
呉れるなら
ココに晒します

177 ：

>>150>>151
MK2はノーマルでもカッコイイけど、
欲を言えばカウルが、もう少し低くついてればって思う。
ミラーをバーエンドにしたいんだけど、
カウルのミラー取付穴をどうしようか検討中
なんか良い方法ありますか？

178 ：

GB250初期型を中古で買って乗っています。
先日バッテリー上がりのような症状で、セルがギュルッ、ギュルッとしか回らなく、新品のバッテリーを購入しました。
交換後快適にセルは回り、無事にエンジン始動。
その後買い物へ行ってその帰り、またもやセルが回らない。バッテリー上がりのような症状になる。
気になるのは、クラッチワイヤー部分が異常に発熱（ゴムが焼けて煙が出る）があること。
つまりどこかで電装が短絡してるかと思われる。
ただ、その後近くのバイク屋まで押して歩いてる途中、試しにセルを回したら正常に動いた。
こんな状態じゃ遠出もできないな〜と不安なんですが、解消法のヒントが分かる方いませんか？

179 ：

>クラッチワイヤー部分が異常に発熱
こりゃ、ハッキリしてるわ

180 ：

教えてやれよw

181 ：

クラッチワイヤーに電流が流れるって始めて聞いただ・・・

182 ：

クラブマンほしぃぃい！！！！

183 ：

クラブマン買うぜ！！！！

184 ：

リアの空気圧どれくらいにしてる？
タイヤ交換したばかりだと低めがいいのかな

185 ：

みなさん買った時は何キロくらい走ってる車体でした？

186 ：

5型25,000�qフルノーマル買って納車待ち。
あー楽しみだけど不安だ

187 ：

>>179
藁にもすがる気持ちだから、釣りだったとしてもマジに受け取るよ。
原因が分かるなら教えて。

188 ：

GB400はなんで短命なんすか？

189 ：

>>187
クラッチの始点から終点までに電装が君のにはついているのかい？
それにしても変なＧＢだね。クラッチがそんなに熱持つか？
>>188
時代にそぐわなかった。今なら売れる。

190 ：

>>178　>>189
普通で考えたら電気が流れてくること自体あり得ないんだけど、クラッチワイヤーが熱くなってるのは事実。（だから不思議なんよ）
指で触ったところ80度くらいにはなってた。実際には煙が出るほどだからもっと上がってると思う。

191 ：

ただのエンジンの熱だろ

192 ：

こんなとこでgdgd言ってないで、どこが干渉してるか自分の目で確認すれ

193 ：

>>192
てめえ、何なの？

194 ：

なんでバイク屋に持っていく途中で一時的に動いたからってバイク屋に持っていくのやめちゃうの？
自分じゃ出来ないから持っていったんじゃないの？
で、お前は何なの？

195 ：

クラッチワイヤーなんざ１ｍそこそこしかないんだからまずは目で見てみろよ
ここの住人だってエスパーじゃないんだから見もせずに分かるわけねーだろ

196 ：

>>194
バイク屋に持って行っても、症状が出てなければ対応のしようがないでしょ。
話しだけしても、「また同じ現象が出たら来てください」が関の山だと思います。

>>195
素人なりに根元まで見てます。
どこかで短絡してるような箇所はなく、金属部分といえば、ワイヤーがエンジン本体に触れているくらいしか見当たりません。
だから皆さんに「ヒント」を聞きたかったのです。

197 ：

「クラッチワイヤー部分が異常に発熱」とか
「ワイヤーがエンジン本体に触れている」とか
なに言ってるのかわかんないんだよ。
もっとわかりやすい説明しろよ。

198 ：

>>197
だから、てめえは何でそんなにエラソーなんだよ。ボケがっ。

199 ：

じゃあヒント
ケーブル類は基本的にエンジンに干渉する仕様ではない
仮に発熱して溶けたとしてセルが回らないこととの因果関係は普通は考えない
そもそも最初のバッテリーは寿命だったのか？テスターで電圧は計ったのか？
こんなんでいい？多分訳わからんと思うが

200 ：

>>199
ありがとう。　言ってる事はすべて理解できます。
バッテリーは新品に交換し、それでエンジン始動後数キロ走行の後にその症状が再発したので
恐らく元々ついてたバッテリーには問題なかったのかもしれないですね。

ちなみに、>>198は私ではありません。　ただ、私の言いたいことを代弁してくれて嬉しいですｗｗｗｗ

201 ：

症状からするとまずはセルを疑うのがオーソドックスかな
セルへの配線か、中のブラシが寿命か
回ったり回らなかったりってのはブラシの断末魔にありがちなパターン
クラッチワイヤーは多分無関係

202 ：

バイク屋ですらそうなるって分かってるなら何でここで聞くの？
プロの方が良いヒントくれるに決まってるでしょう？
というかプロなら答え教えてくれるかもしれないでしょ？
見当違いの事言ってて『僕はバイクに詳しいです（キリッ』みたいな態度とってるけど、滑稽だよ？
ちなみにIDってのがあるから>>198≠>>200ってのは皆わかってるよ？

203 ：

やっぱりクラブマンでもヒザをズリズリにハングオンとかして
峠攻めまくってる人っているんすか？

204 ：

>>200
クラッチワイヤーのゴムが焼けて煙が出てる場所ってどの辺よ？

205 ：

実際やったことないけど、仮に干渉してたとして焼けるような素材使ってるのかね？
プラグコードとかパルスジェネレータのケーブルがかろうじてエンジンにくっついてるよね
でも焼けたりしないよな

206 ：

俺のGBであった症状は、セルがかかるかかからないかぐらいの弱々しい時がまれにあった。
で、ある日うんともすんとも言わなくなったので
バッテリーか？と交換したがダメ。
バイク屋さんに持って行くと電装系かな？ということで
バッテリー横のヒューズの結線あたりをいじるとすんなり改善。
単純に接触不良だった様子だった。今はタイラップで縛ってある。
クラッチワイヤー？　…謎ですな。

207 ：

何故かクラッチ握らずエンジンかかり
サイドスタンド出したまんま走行もできた
鍵をロックの位置にしてもロックされずハンドルが普通に動くことに気がついた
トップブリッジの真ん中あたりに手で回す謎のツマミみたいのも付いてるし
前オーナーの仕様なのか…

208 ：

バイク屋の周りぐるぐる走ってまさにワイヤー熱々の時に店員に見せれば良いだろ

209 ：

>>207
> 何故かクラッチ握らずエンジンかかり
> サイドスタンド出したまんま走行もできた
センサー死んでるか外してありそう
> 鍵をロックの位置にしてもロックされずハンドルが普通に動くことに気がついた
ロック用の出っ張りを削ってあると思われます
> トップブリッジの真ん中あたりに手で回す謎のツマミみたいのも付いてるし
クラシック風にするためにそういう飾りをつけたりすることがあります
> 前オーナーの仕様なのか…
前のオーナーが色々いじったみたいですね
ハンドルロックなしで他の施錠類もないと法律違反だったと思います
私は以前セパハンにしていてハンドルロックできないときはディスクロックを携帯していました

210 ：

>>207
まさか1〜3型ってオチじゃないだろうな？

211 ：

>>201
セルですか・・・。　　そうなると私にはお手上げですね。
>>178
>>202
根本的に、パソコンや電化製品のサポートは信用していないというのがあります。（皆さんは信用してます？ｗ）
車の故障でも、今現在不具合があるなら対処してくれますが、たまに出るような症状では対応してくれない事もありました。
ですから、バイクも同じような考えで、動かなくなった場合のみ修理依頼するという考えなんですよ。
>>204
ハンドルのクラッチワイヤーの長さを調節するアジャスター（金属部分）が発熱し、そのゴムカバーが焼けて煙が出る症状です。
（恐らくワイヤーに電流が流れて発熱しているものと推測しています）
>>206
ヒューズですか。　そこはまだ見てなかったので今度チェックしてみます。
>>208
セルが正常に回れば発熱はしません。　つまり、エンジンがかかれば発熱はしないのですよ。

日曜日にバッテリー交換後、外出先でセルが回らなかったのが一度あったきり、昨日今日と毎日エンジンを
かけていますが、正常に動いています。
とりあえず、上記にあった「セル」「ヒューズ」あたりを中心に観察してみようと思います。
また、原因等が分かりましたら報告したいと思います。
この度はありがとうございました。

212 ：

故障って一目瞭然でなければ再現性が大事な手掛かりなんだけど
まぁホントにクラッチワイヤに電流が流れていたとしたら水濡れで漏電ってのが妥当なところだな
電装部品を片っ端からバラして破れを確かめたら？
「観察」とやらよりよっぽど確実だよ

213 ：

>>211
普通は性能の他にサポートの信用で国産ブランドのPC、家電を買うんですよ
海外製、聞いたことのない国産はそもそも期待してないからね
事もあったってことは対処してくれることもあったんだよね？
バイクは車よりも走行中何かあったら事故起こして死ぬ確率の高い乗り物なんです
バイク屋もそれを分かってるから車以上に真剣に調べてくれます。
そうでなくてもどんどん客が減っていってる業界です、
バイクが売れないんで良いバイクを売ってサポートをしっかりして固定客をつけるか、
安いバイクを売って人を集めるかのどちらかになります
あなたの行ってるバイク屋がどちらになるのかか知りませんか
同事例の無い不調みたいです（私も聞いたことがありません）
こんなところで素人の憶測を聞く暇があるのでしたら
貴方のためにもバイクのためにもバイク屋のためにもバイク屋に持って行って上げてください

214 ：

上で少し助言させていただいた者だけど、言っちゃ悪いが少し不愉快な気分にさせられたわ
バイク屋は信用しない、自分ではできない、じゃあ聞くなよ

215 ：

>>209
そういえばセパハンがついてました
外してアップハンにしましたが
タンクにあたる？のかロックを削ったわけですか
謎のつまみは飾りではないようです何か下まで繋がっていて締めれるようになってます
>>210
3型です
3まではクラッチもスタンドもスイッチないんですかね？

216 ：

>>215
多分つまみはステアリングダンパーだと思う
昔のメグロとかに付いてた
http://bkura.blog91.fc2.com/blog-entry-1280.html
の一番上の画像みたいなやつだろ？
閉めればハンドルが重くなってふらふらしなくなるやつ
あと俺の四型もクラッチ握らずエンジンかかる

217 ：

>>215
謎のつまみはチョークとかじゃないのかね？

218 ：

画像うｐすりゃいいんだよ

219 ：

>>214
おまえの助言なんかいらんのだろw

220 ：

<<215
タコメーターに速度警告灯があればスタンドセンサーは付いてないはずだ。
クラッチ云々はよくわからんが、後期型はNでもクラッチを握らないと
エンジンがかからないのか？不便だな・・・

221 ：

クラッチワイヤーが通電ｗｗ
しかも一回ショートした回路が復活とかｗ
ネタだろ

222 ：

>>216
まさにこんな感じです
ツマミを少し締めて停車時にハンドル切ってみるとゴムがすれたようなキィキィ音がなり重くなったような感じでした
振動を抑えてくれる効果もあるんでしょうか
GBではみたことなかったので流用のようですね
>>220
赤く光る速度警告はついてます

223 ：

>>214
オッサンがくるとこじゃないよ。

224 ：

バイク板はオッサンの棲家だろ

225 ：

GBはおっさんの乗り物だろ

226 ：

ってかGB自体がおっさん

227 ：

もし若い子がGB乗ってたらびっくりして二度見するわ

228 ：

27だけどGBに乗り換えるよ
二度見プリーズ

229 ：

21だけど18の時から4型だよ

230 ：

23から4型のってるよ おじさんによく声かけられたよ、、

231 ：

24の時にCBから乗り換えたよ
今25歳

232 ：

>>227大忙しだなｗ

233 ：

>>227
おさんの時代じゃないんだよ。もう。

234 ：

66だ

235 ：

>>234
おじいちゃん、クラブマンはもうたべたでしょう

236 ：

49000kmかな

237 ：

66歳がこのｽﾚ見てるとか胸熱
ちなみに初期型乗り21歳@茨城

238 ：

つまりボンビーな21歳

239 ：

1946が1984を

240 ：

66のおじいちゃんはどんなかっこで乗るのでしょう
黒皮ツナギにゴーグルヘルでセパハンの66歳を見てみたい

241 ：

ラフな軽装にジェット

242 ：

>>238本当はﾌｫｱ乗りたいんだけどね…orz

243 ：

で、話豚ぎってすまんけど、セルの寿命ってどのくらいかしらね？
去年の四月に交換した中古良品（ブラシ残80％程度)が調子悪くなってきて明日バラす予定なんだけど。
その間走行17000�`くらい。
ちょっと早いよね？

244 ：

乗り方によるだろ
ほんの数�`ずつ乗ればそんなもんじゃね？

245 ：

>>244
即レス�dです。
だいたい週四回毎日片道35�`×2(往復)。であとはたまにロング。
でもほらGB結構エンコするから一回走行で２〜３回セル回す。
一日五回回すとして週20回で一年半で1500回。
こんなもんで寿命かなあ？

246 ：

>>245
エンコってなあに？

247 ：

寿命まで乗ったこと無いから予想しか言えんが
多分寿命では無いと思う

248 ：

きゃｂがあれで酷使

249 ：

>>245
エンストのことだとしたらそれはGBのせいじゃなくて整備不良

250 ：

>>243
セルを組み上げる時、オーバートルクで締めすぎてないか？

251 ：

え？

252 ：

セルバラしたけどブラシ半分以上生きてましたわ
それよりバッテリーの水が減ってて小ボトル一本近く入りましたわ
こんなに減るの今までなかったんだがなんか原因があるのかな？

253 ：

シールドバッテリーじゃないの？

254 ：

初期型　仕様の開放型です。
ACデルコ　去年の一月に新品購入
レギュレータ異常を疑った方がいいかな？

255 ：

充電も三時間くらいかかった。
こんなに充電器稼動したの初めて

256 ：

254
初期型で密閉式８年くらいおｋだったぞ
いま、中華かな？名称不明密閉式、前回冬寒くて５ヶ月放置、一発始動だった

257 ：

256のバッテリー交換日時　　2010年 9月 7日

258 ：

やべぇｗステダンつけただけで最高速ぬあわ�`からぬうわ�`（メーター読み）に上がったｗ

259 ：

ナップス量り売りのワコーズの１００％化学合成オイル入れたら
今迄みたいなシフトチェンジの硬さが無く快適＼(^o^)／
気のせいか吹け上がりも良いしノビも良くて
なんか速くなったような気がする＼(^o^)／

260 ：

過去のスレで「３速以上のシフトで３千回転以下での使用は避けた方がいい。クランクやピストンを傷める」
って書かれてたんだけど、これは本当なのかな？

261 ：

単純に考えて高いギアで低回転だと負荷が増えるからじゃないの？

262 ：

時々やるが問題なしだ51000ｋｍ車

263 ：

とうとう俺のＧＢにも、キャブレターのピストンバルブ張り付きが発生しました。
修理代どれくらいかかるの？

264 ：

現在、底値で乱獲状態のクラブマン。
きっと近い将来、絶滅危惧種になるんだろうな。

265 ：

イススポンジ水濡れし始めたので、予備ストックでニコイチというかサンコイチしてみた
一番程度のいいスポンジにしたらメチャ座り心地よくなったわあ
ダイソータッカー結構イケるね

266 ：

>>264
CBXやNSRのように当時大人気のバイクでも無く
ゼルビスのように時代を間違ったバイクでも無い
普通に値上がりもせずそのまま乗り続ける奴も居なくなる寂しいバイクになるんだろうな

267 ：

スポンジではなく表皮の劣化のせい

268 ：

三台分のシートから
一番程度のいいスポンジ
一番程度のいい表皮
一番程度のいいベルト
一番程度のいい金具
一番程度のいい台座
をチョイスして綺麗に洗って塗装して組んだ
ちなみに表皮は現行使ってたやつが一番程度がよかったのね

269 ：

>>263９０００円前後＋部品代

270 ：

>>264
>>266
悪名高いRFVC。
どんなメンテされてきたか定かじゃない中古なんて安くしないと売れないだろ。
そのうち全車エンジントラブルで絶滅するから心配するな。

271 ：

バイク初心者です
この前峠越えようとしたら､ギア２で５０kmが限界でした
ギア３だと回転数上がるだけでスピード出ないんですけど
どこらへんに問題がありますかね？むしろクラブマンってこういう感じなんですかね？

272 ：

>>270
RFVCって悪名高いのか？
あんま悪評聞いたこと無いんだが？

273 ：

>>271
この前久しぶりに箱根新道行って来たが、上りは３・４速あたりで頑張って70kmがいいところだったなあ
まあ無茶すればもっと出るとは思うけど結局のところ加速のレスポンスは悪いね
ちなみに二年前に腰上オーバーホールしたエンジンね
登坂の斜度とエンジンの状態にもよるが50�`は少し弱いかもね
圧縮漏れしてないかな？

274 ：

>>273
なるほど圧縮漏れですか
ありがとうございます
今日にでも買ったバイク屋に行ってきます
症状言えば大丈夫ですよね?

275 ：

>>271
お前自身に問題がありそうだな

276 ：

いや、まず、バイク屋行く前にマフラーから白煙出てないか確認すれｗｗ

277 ：

>>275
否定できないんで何も言えないですｗｗ
>>276
走行中はわからないですけど、停止中は出てます

278 ：

あーそうかあ。白煙は蒸気じゃなくオイルだよね？
一般論だけど
始動直後にだけ出るならバルブステムシール
走行中も出るなら（特に高回転時）ならピストンリング
ちゃんと直すには高いかも
初バイクなら騙し騙し乗るのも手

279 ：

まずはまめにオイル交換とかしてあげて様子見てみるのがよいのでは？

280 ：

>>272 どんだけ情弱なんだよ

281 ：

ステムシールとかだとエンジンから凄い異音が出るんじゃない。圧縮抜けもかな？

282 ：

ステムシールですごい異音？なんででるんだ？
そんな話聞いたことない

283 ：

>>271
回転数上がるならクラッチ滑ってるんじゃないの？

284 ：

80キロを超えると、ハンドルがぶれ始める気がします。どの変に原因が考えられますか？

285 ：

タイヤ交換

286 ：

>>280
「RFVC」で検索かけたって“悪名高い”って程色々出てこねーぞ？
情強なお前にはさぞかし豊富なｿｰｽがあるんだろうけど

287 ：

なに熱くなってんだ？この人

288 ：

RFVCが悪いんじゃなくてDOHCが悪いのでは？
なんだか気持ち悪い人がいるね＾＾；

289 ：

あれってもともとXLXだったかのシングルカム用のを無理やりツインカムにしたんじゃなかったっけ？
それでトラブルが多いとかどこかのﾎﾑﾍﾟで見たような

290 ：

クラブマンのエンジンのルーツって
輸出車のエンデューロレーサーかなんかじゃなかった？

291 ：

そんな弱いエンジンなんでしょうか？？
ただ、OHCでも問題なかったものをわざわざDOHCにしたのだとすれば、残念ですね。
いや、でもDOHCがいいなぁ・・笑

292 ：

＞GB250クラブマンは、1983年にホンダ・CBX250RSの派生車種として発売された。車体およびエンジンはCBX250RSとほぼ共通。エンジンはMC10E型エンジン。
＞このエンジンは、輸出用エンデューロレーサーホンダ・XR350Rをベースとしてセル始動への変更、バランサー撤去、ヘッドの改造など大幅モディファイを施したものである。
＞「RFVC=Radial Four Valve Combustion Chamber」と称する放射状4バルブ方式燃焼室を持つ、空冷・4ストローク・DOHC4バルブ・249cc単気筒エンジンを搭載している。
＞このエンジンは元のSOHCのカム軸位置にあるアイドルギヤから二本のカムを駆動している. このヘッド回りは潤滑系が弱くオイル詰まりをおこし焼き付きを起こすといわれるが、
＞エンジン管理を長期に行っていない結果であり、通常管理された状態であればトラブルは少ない。また初期型のみ設計が違いオイル詰まりしにくいと言われている。
＞また、メンテナンス性としてはフレームの構造、パーツの取り付け位置からして決してしやすい物ではなく、良くも悪くも手が込んでいる設計である。
引用Wikipedia〜ホンダ・GB250クラブマン〜より

ホンダ＝カブ＝メンテしなくておｋという感じの馬鹿がメンテを何もせずにエンジンを不調にさせて
「悪いエンジン」と決めつけてるだけだと思うの

293 ：

火の無い所に煙は立たない

294 ：

最近、ギアを落とす際に頻繁に噛むのでストレス。

295 ：

>292
なので、10ｗ-30

296 ：

294
いちいちクラッチレバー握るな

297 ：

ちょっと質問していいかな？
初期型のツインキャブ、チョークバルブ交換したいんだけどこれ圧入されているようなんだよね。
パーツリスト見ると部品で取れるからASSY交換を想定されてるわけじゃなさそうなんだが、素人がやると真鍮ポッキリいきそうで。
交換したことある人いたら手順なんか教えてください。熱膨張とSST必須かしら？
もしくはバイク屋で頼んだら工賃いくらくらいだったよ、とか、断られた、とかでもありがたいです。

298 ：

初期型愛用だが、ソコンと子は不具合経験梨
要は細い針金駆使して貫通させりゃいいんだろ

299 ：

>>298
レスありがとん
逆なんだよね。
詰まってるんじゃなくて、クラックが。
ハンダで埋めたらいいかな？

300 ：

自己レス。
勘違いしてたわ。
チョークバルブじゃなくて圧入されてるスタータジェット。
で、こっちはパーツでとれないんだね。＝ASSY交換か。
お騒がせしました。

301 ：

でもサービスマニュアルには「外す」とさらっと書いてあるんだよなｗ

302 ：

GB250を購入しようと考えています
インナーチューブの状態を確認するには、ブーツを取らないといけないと思うのですが
タイヤを外さずに、ブーツ下部の部分をずらす事は可能なのでしょうか？
それとも、アウター部分に共締めされていたりなどで、ずらす事は不可能でしょうか？

303 ：

ブーツって黒ジャバラのフォークブーツのことかしら？
下側はブーツ側凸フォーク凹でパチンとはまってるだけですね。
ただ劣化して硬化したブーツだと動かそうとした瞬間に裂けたりするかも
的外れだったらごめんなさいね

304 ：

ブーツなんて、いらんよ。

305 ：

スターターバルブセット？
スロージェット？

306 ：

>>303
それの事で合っています
教えて頂いて、ありがとうございます
参考になりました

307 ：2012/10/27

こんばんは。
誰か教えてください。
GB400のリアブレーキシューはもう入手できませんか？