【ホンダ】アクティ・バモス・ホビオ総合 17箱目

1 ：2012/09/11 〜 最終レス ：2012/10/27

ＴＮ３６０の頃よりＭＲレイアウトを採用し続け
新型の発表が待たれるホンダの軽箱について語ろう。
前スレ
【ホンダ】アクティ・バモス・ホビオ総合 15箱目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1328423282/
【ホンダ】アクティ・バモス・ホビオ総合 16箱目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1336128872/
＜本田技研工業�鰍gＰ＞
http://www.honda.co.jp/
＜リコール情報＞
http://www.honda.co.jp/recall/
＜モデルチェンジしたアクティトラックはこちらへドゾー＞
【HONDA】アクティトラック【軽トラ】 4台目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1325774907/

2 ：

>>1、乙
危ねぇ、ダブるとこだったよ。

3 ：

新車お買い上げの時迷ったならば
朝一番に寺に行って大きな声で、右手を腰に当てて左手を前へ突き出して
「色違いで1台づつお持ち帰りで包んでください」
と言うんだ。
くれぐれも伝えておく、【朝一番雄鶏が鳴くと同時だぞ】

4 ：

先日中古バモス購入！お世話になります

5 ：

>>1おつ

6 ：

>>1
　　ババババババ
　　　　　　　　　モ
　　　　　　　　モ
　　　　　　　モ
　　　　　　モ
　　　　　モ
　　　　モ
　　　モ
　　モ　　　　　　　ス
　スススススススス

7 ：

アクティのエアフィルタってどこにあんの？？？？？？？
左リアタイヤ近くにあるこれか？？
エアフィルタボックスが外に出とんかい
この車

8 ：

>>7
車体下部だ よく見たら判んだろ 阿呆滓

9 ：

>>4
大事に乗ってやってください

10 ：

白とか黒ばっかりで、パッとした色の出物が無いのぉ〜。

11 ：

しかし何でホンダの軽自動車ってのは名前がこうもダサいのか。
「バモス」
「エヌボックス」
「エスエムエックス」
「ゼスト」

ダサい

12 ：

>>11
・・・S-MXって普通車じゃん

13 ：

ぬううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううう
うわああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
V-HH4 5MT
385km走行　給油22.5L・・・17.111km/L

落ち込んだ・・・・・
やはり夢やったんや・・・・・
いくら峠越えをしたとはいえ2km/Lの差は大きい！！！！！

14 ：

だから言ったじゃん、給油量のバラツキだって。

15 ：

前回の給油量が少なかったために割ったら燃費が良くなったように見えた
なら、今回はさらに落ちなきゃおかしいだろ
25入るところで22しか入ってないだったなら落ち幅はさらに大きくなる

16 ：

11年式HM1型バモスの、SRS警告灯の点灯は放置していても問題ないですか？
よろしくお願いいたします。

17 ：

衝突した際にエアバッグが膨らまない可能性が高い
エアバッグ誤作動の可能性も低いけど0じゃない、早めにデラ行け

18 ：

>>17ありがとうございます。早めデラに行きたいと思います。
ちなみにリコール対象とかじゃないですよね？汗

19 ：

>>18
ステアリング内部にあるエアバッグの配線が切れてるはず
マッチ箱程度の部品で ハンドルをきる度に配線を巻き取ったり引っ張り出したしする 言わば巻き尺みたいなモノで 必ず劣化するのです
新車ならクレームで処理するんだろうけど 残念ながら...

20 ：

>>19レスありがとうございます。とりあえず一回SRS警告灯リセットしてみたら消灯はしたので様子見してみます。
教えてくださってありがとうございました。

21 ：

もし俺だったら気にしないな
だって基本使わないものだろ？エアバックってさ
びびり杉なんだよ日本人って

22 ：

>>21
装備してある装置が機能を失っている事に何とも思わないアナタは心底ズボラなのでしょうね

23 ：

いきなり出てこられても困りますし、確認のため聞きました。申し訳ございませんでした。

24 ：

まぁ警告灯点いてようがエアバッグ開いたままだろうが車検は問題なく通るから
そのままにしてる奴が多いのもまた事実、とてもお勧めできないけどね

25 ：

ヂョイホォダッホンダ(仮名)で給油すると26Lなのに、
あるガソリンスタンドで給油するとどう見ても同じくらいの針の位置なのに32Lも入ったことになっている。
なので最近はヂォイホォダッホンディング(形容詞)しかしていない。

26 ：

HH3のスライドドア取り外し方法を教えてちょう！！！！！！！！！

27 ：

>>25
面白くないよ

28 ：

雨戸を外す要領

29 ：

下り坂にてニュートラルにしてみよう実験
2010年Z06
　60マイル(だいたい100km/h)にも到達しようかってくらい速度が上がる
2002年プレオRM 4WD
　やはり同じく90km〜100kmくらいまで速度が上がる
1996年アクティバン
　下り坂だと言うのにどんどん速度が落ちて40km/h

どういうこと。
ハブベアリングは2年前に換えた

30 ：

ブレーキパッドが偏磨耗してディスクと干渉してる

31 ：

そこら見たはずなんけどなあ
引きずってないことを

32 ：

ホビプロ（走行目標20万キロ走行）が新規登録から間もなく2年だ
年間約2万5千キロ走行、現在約4万8千キロ走行
車検のついでにこれだけは、やっておけ的なメンテナンスを教えて
ちなみにエンジンオイル5千キロ、エレメント1万キロ交換ごとに実施
タイヤ4万5千キロ達成記念で交換実施
車内掃除ちょっとご無沙汰、洗車月1回以上実施、各所小ランプＬＥＤ化済
予定は、ＡＴＦオイル、デフギアオイル、ブレーキオイル、クーラント、
バッテリー、各交換

33 ：

20万乗るつもりなら、水物より気を払わねばならないのが車体下側からのサビ
極端に言えば、エンジンやドライブトレーンが壊れても載せ換えれば済む
が、載せる土台のボディがなかったら無理だろう
だから一番に気を使うべきはボディ

34 ：

>>32
クーラント交換はタイベル・ウォーターポンプ交換まで必要ないよ
そのペースだと次の車検辺りが交換時期って感じ
バッテリーは様子見ながら、他の予定は今回の車検で替えておいた方がいい

35 ：

後ろのトランクスペースにシガーソケットをつけたいんだけど電装屋にいけばいいですかね？

36 ：

バモスって全年式ヘッドライト共通かな？
HIDがずれて上が白くなっちゃった。

37 ：

>>36
眩しくて迷惑だから元に戻して下さい
お願いします

38 ：

>>35
見た目気にしないならピラー通してルーフ這わせれば比較的簡単だけど
シガー端子じゃ熱持つかもしれないから心配なら本業に頼んだ方がいいかもね

39 ：

>>32-33
ありがとね　だよね〜ここも毎4月には塩漬けの車が出来上がりだもんなぁちなみに、どんなオーダー言葉とする？
でもね、先にボディだけを考えるに、20万割る2.5万で8年→あと6年ホッテオイテも大丈夫×1/2＝その先はないで桶
と思っていることもあるので確実にあと6年「力一杯走れるように」と思っているとするとエンジンや
ドライブレーンを保護して最良の状態とすると水物かなぁ〜と
それから、それから希望的にはあと6年後には、おいらも定年したいょ←これは余談
後は、蓋をあけて見なければと言うところの、ブレイキ周辺・補機ベルト周辺か？
バッテリは「突然死」するからねぇ
クーラント＋タイベル＋ポンプの交換は2年後だね桶
ちなみに>>32さんもしProの方ならこの車検整備 代わりにやりません？もち有料で！持ってRるかな

40 ：

シガ・エンタープライゼスを増設したい場合、基本的に太い線を使うのが常道
本来は電流を多く取るものは電源から長い距離を引き回すべきではない

41 ：

>>39
まだメーカー保証も残ってるし長く乗るつもりなら今後の付き合いの意味も含めて
デラへ出してやるのも一考、ATFは純正使わないとトラブルの元だし
ましてや仕事の相棒なら主治医代わりのデラや整備工場持ってた方が
いざというとき代車出して貰ったり色々と融通効く場合もある
ついでにFブレーキパッドもチェックしといたほうがいい

42 ：

ホンダのサビ保証は、「穴が開くほどのサビを5年間」なので、
「穴が開かないサビ」は特に何もしないでも必ず出ると認めているに等しい。
穴が開かないとはいえ、放っておけば穴が開くわけで

43 ：

純正デッキからリアスピーカー出そうと思ったら
配線出ていないんだな。
調べて出したけど、端子が無くて配線ぶっこみ状態ｗ
あの細い端子ってどこに売ってる？

44 ：

>>43
キボシ端子だね、カー用品店やホームセンターに売ってる

45 ：

>>44
あの細いのもカー用品店とかに売ってた？
見逃したかもなので、も一度見に行ってきます。
ありがと

46 ：

たぶん>>44が間違ってる。
ギボシなら誰だって見て解るし、全然細くない。
>>43が言うのは、オーディオ本体から生えてるピンみたいな端子の事でしょ？
カー洋品店で売ってないような端子も
「車」「端子」で検索すれば小売り業者が見つかって入手できるけど

47 ：

ディストリビュータのセンターコードって交換にあたって
エンジンを下ろす必要とか、なんかそんな面倒なことある？
手が入らないうえにどこに繋がっているのかも荷台から見えない。

48 ：

フィット７年乗って、バモス３年目だけど、タイヤの減り早いよね？
同じぐらいの重量なのにタイヤ幅狭いからかな。純正サイズで至って普通の運転してるんだけど…

49 ：

乗用タイヤ履いてると減り早いかもね
前輪内側とかお約束のように片減りするし
145R12 8PR履いてると4万km以上持つけど

50 ：

空気圧を指定より高めにすると良いよ
2〜3割くらい増してみ
リアが跳ねちゃうようになるけどw
燃費も良くなる

51 ：

>>47
ダイレクトイグニッションだからデスビ無いんじゃね
安いアクティは知らん

52 ：

ディスビが付いてたのはフルキャブ時代の車でしょ
ポックリ病予防のためダイレクトイグニッションになったのが
現行車に積まれてるE-07Z

53 ：

>>49
前輪外側の書き間違いだよね？
ハの字かいてます？

54 ：

>>53
俺も書き間違いだとオモ
前輪は外側の減りが早い

55 ：

貼ったあと気づいて訂正しようと思ったけど
わざわざレスする必要もないと思ってたら突っ込まれたか

56 ：

なんか2ch全体的に重いな、またチョソアタックでもされてる？

57 ：

>>49
ドンマイ

58 ：

>>57
？？

59 ：

見た目N-BOXのまんまでバン化されるだけってマジ？

60 ：

Nボは乗用としては良い車だよ、販売数もそれを裏付けてるし
ただあれはアクティの代わりにはならない
仮にそうなったら多くのアクティユーザーが他社へ流れる

61 ：

まー花屋やクリーニング屋が使う程度なら、Nボ・プロ(仮)でもいいんじゃない？
工務店や配電配管施工者が使うにはダメでしょうけど。

62 ：

Nボは燃料タンク置き場の関係で低床＆フラットな荷室が作れない
Nボ+は床をスロープ状にしてその辺をクリアしてるけどあれじゃ商用の積載には使えない
商用にするには結構な高床になるはず

63 ：

↑Nボの燃料タンクは助手席下だったか勘違いスマソ

64 ：

新型いつ頃でんの？

65 ：

どこでもそうだが、工場で見たほうが早い
社員になればいいのだ
ただし一般的に思い浮かぶであろう取り付け工程、つまり艤装課はダメ
あそこは仕様が固まって生産が出来るぞとなった時点、要は「一番最後」に流れ出すところだから知るのも一番後
車両開発課は当然一番先だが、工場内での一番先ならプレス課
プレス課はもちろん試験生産も真っ先に行われる

66 ：

今どき試作以外のプレス作業なんて全て外注だろ
メーカーの製造工場なんて今やASSY部品の組み立てラインみたいなもの

67 ：

値段を高くし、効率を落としたいならそういうこともできる
当たり前だが、他の会社から持ってくるのはトラック輸送などしかないが
ガワの鋼板は大きいのでトラックに積める数も限られている。
何百台もいる。コストが上がるしそれが運ばれてこなくなればラインが止まる。

68 ：

それでも自社でプレス機と従業員持つより下請けに出す方が安いんだよ
もちろんリスク分散の意味で複数のところに仕事出してるし

69 ：

八千代や、鈴鹿製作所はプレスラインを持っている
これだけで「この方が安いし早い」ということの証拠。
高いなら鈴鹿に軽ラインを作るわけがないし八千代が自前でプレス持つわけがない。

70 ：

プレス課なら、複数から購入しているのは鋼板。
ホンダはJFE、新日鉄、韓国ポスコなど鋼板は複数採用している
それだけだ
プラ部品も同じだが

71 ：

あのな
自社でプレスライン持ってんのは安いからじゃなくリスク分散の一翼になってんだよ
あとその気持ち悪い行間やめろ

72 ：

なんか変な奴の相手しちゃったようだ

73 ：

素人の知ったか論争とか車板じゃ良く見る光景だがおまえらそろそろ終わりにしろ

74 ：

ABS付きだと販売店は言い張るのですが
販売店曰く｢どこかにある｣と言い張りやがる
アクチュエーターはどこに付いてるか教えておくれ。

75 ：

>>74
ウチの車には付いてないからぐぐってみたけど
どうやらラジエーターのすぐ横下部にあるみたい
のぞき込むかバンパー外さないと見えなさそうな場所

76 ：

あのな
プレスラインが複数あったら品質が一定しないんだよ

77 ：

無知なド素人を泣かせちゃったな

で？調達先はどこ？て聞いたら答えられないぞｗ
八千代も鈴鹿も、というかホンダも富士重工もマツダもすべて自社。
外注は一切ない。
トヨタは韓国から持ってきてるものがあるが
で？外注先ってどこ？

78 ：

あーあ、キチガイが覚醒しちゃったよ
せめて行間だけでもやめろ

79 ：

3時間半も必死にぐぐってたかと思うと胸熱、つかいい加減いぜー

80 ：

ハイルーフ標準にして、野暮ったさを感じさせないようデザインで頑張ってくれ。
流行りのリヤスポイラーとかは間違っても付けないでくれよ。

81 ：

結局「ドシロート」は証拠も出せず敗北かあ

82 ：

「ドシロート」じゃなくて自ら「ドアホ」を晒して敗走

83 ：

>>64
2年半後

84 ：

>>75
ありがとうございます。
確認してみます。
>>64
http://www.ustream.tv/recorded/25565538
約17分あたりからどうぞ。
ただ、バンはFFになると思うが?
八千代も疲弊してるし。

85 ：

ビートがMRで作れるのならバモスもMRで作れるでしょ

86 ：

スポーツカーは会社のイメージアップ等で売れなくても出せるが
商用車は売れなくちゃ元が取れない
欧州のバンはＦＦが主流だからＮボベースでもいいと思う

87 ：

N-ONEが11月に販売かぁ。バモスもNシリーズとして車名が変わるとしたらN's(エヌス)だったらやだな…カマ掘られそうだorz

88 ：

>>86
日本のライトバンは全てFFがベース
アルファードやヴォクシーもFF
ユーザーが軽1BOXに後輪駆動をこだわるハズもなかろう
ホンダが答えを出しかけてるよな
つまり 軽トラックを独立モデルとし 軽1BOXはNボの廉価商用バンにする(アクティバモスはグレード名のみ残るハズ)
他社もこのカタチになる予感

89 ：

>>88
>アルファードやヴォクシーもFF
それは乗用車でしょ
ハイエースもライトエースも後輪駆動
重い荷物積むと前輪にトラクションが掛からなくなるから
商用車はずっと後輪駆動だったのよ
コストを考えればＦＦだけど
ちゃんと意味があって後輪駆動にしてたわけ
今日本の箱バンでＦＦなのはバネットだけ

90 ：

新型の話題になるとなぜかうるさくFFを主張する奴が出てくるのは毎度のこと

91 ：

そんなにFF箱バンがいいのならスズキやダイハツがとっくに作ってないとおかしいのに、何で作らないんでしょうね？
売れないからだろうし、タントやパレット、ホンダならNBOXで全然代用出来るから
わざわざ新しく作る必要もないだけじゃね

92 ：

バモスは知らんが、アクティはMRで新型だろう
あとトラックと箱両方にEV仕様研究中。世に出るかはしらん。
Nボックスのビジネス仕様は要望があれば、別に出すんじゃないかな
以前、それで軽箱のかわりとしようとしたけど、販売店から猛反発くらって
バンは継続販売せざるをえなくなったから
2シーター時の荷室長が1.8メートル以上で、それなりの低価格層を用意できないと困るという声が
結構あったんだろう。仕事車ベースとしても軽キャンベースとしても。

93 ：

アクティはこのまま継続生産でしょ。10年先でも現行だな。
生産台数からしても新型なんかにしてる余裕なんてないし。
月に5000台も作ってるスズキダイハツでも7年以上現行型で放置なんだから。

94 ：

ホンダの社長が、今後2〜3年の間に軽の新型が6つ出る話してたんだから
アクティ系にも何らかの新種が出ると考えるのが妥当な線だと思うが。

95 ：

軽バンや軽トラは国内だけで消費されてるわけじゃなくて輸出もしてるんでしょ
国内しじょうだけじゃなくてグローバルな戦略としてはどうなのよ

96 ：

ホビオの新車納車されたけどブレーキペダルが中央すぎない？
もっと右よりでもいいと思うんだけど　そう思うのはおいらだけ？

97 ：

もう売りがないだろ
せめて、V12 660とか積まないと驚いてはもらえない。

98 ：

>>96
納車おめ
優しく乗ってあげれば30万km以上はイケますよ
安全運転で☆

99 ：

>97
エンジンだけで軽く車両価格超えそうだな
まあ、乗ってみたい気もするがな

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