阪和線・関西空港線スレ91

1 ：2012/09/24 〜 最終レス ：2012/10/28

前スレ
【延着運休】阪和線・関西空港線スレ90【事故故障】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343789789/l50

対象路線：阪和線・羽衣支線・関西空港線
また、乗り入れ先各路線についても、何かあればどうぞ。
でも程ほどにNe♪
【注意】
定時運行の時はsageで
クオリティ発動の時だけageましょう

10月8日一部時刻改正
10月14日東岸和田駅下り仮設切替

2 ：

　　　　　　　　 ＼　　　　　　布団が吹っ飛んだって　　　　 /ｸｿﾘﾃｨﾊﾂﾄﾞｳ　ﾏｲﾆﾁﾀﾞﾓﾅｰ　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
お客様同士の　 ＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩阪和だろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
　トラブルやって　 ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿　　＿_ /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧ ＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／| /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃　 　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿.＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣| 　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またかいな・・・＼　　　　∧∧∧∧　/　　　　『延着運休事故故障路線・阪和線』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 阪　ま ＞ 車両は環状線の中古103系などボロ電車のスクツ。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 和　 　 ＞ 過密ダイヤ＆沿線民の民度の低さが災いして、
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 線　た ＞ 10分遅れまでは定時と言われる始末。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　J：COMが　　 ＜ か　　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）特攻してる…　 ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜阪和民必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./ﾌｧﾐﾏが ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　∧＿∧遮＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　<＼※ ＼＿＿＿_|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ）断 ＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　　ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　棒　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼ 破　　 　＼阪和民 | |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| 損！！　　＼　　　.|_）

3 ：

┌────────┬──────────────────┐
│　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 │　　　　　　　　　　　　／　　 　 │
│　JR 阪 和 線 　 　.│　 ..￣￣￣￣|￣￣｀＞＜￣￣￣￣　　 　 　 .│
│　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 └─／┐　　＼　　　　　　 　 　 .│
│　▲　 遅　 延 　 　 │　　　　　　　　─┤ .└──┼─┬────│
│原因 J:COM特攻 . │　　　　　　　　　 │ 　 　 　 .│　 │　 　 　 　 │
│　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 ＼|＿＿_／ . 　 |　　　 　 　 │
│JR HANIWA LINE　│　 　 　 　│ 　 　 　 　 　┃＼.＿_.|＿＿＿＿ │
│ 　 mthnwk!!　 　 　 │　━━━┷━┷━━━┛ 　 　 　 　 　 　 　 │
│ 　 J:COM Attack　│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 │
├────────┴──────────────────┤
│阪和線からの　　　南海本線　　　　　　　 　 近鉄南大阪線　 　 　 │
│振替路線　　　　　大阪市営地下鉄御堂筋線　　　　　　　　　　　 　│
└───────────────────────────┘

4 ：

３：自分に有利な将来像を予想する
　「まもなく、１番線に」
11：レッテル貼りをする
　「関空快速関西空港行き、紀州路快速和歌山行きが」
16：さも当然のように未決着事項を前提とする
　「８両でまいります」
４：主観で決め付ける
　「あぶないですから」
19：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける
　「黄色い点字ブロックの内側にお下がり下さい」
　「足元の△印、１番から８番で、二列に並んでお待ち下さい」
６：一見関係ありそうで関係無い話を始める
　「この電車は、途中」
５：資料を示さず自論が支持されてると思わせる
　大阪までの各駅と・福島・西九条・弁天町・大正・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取」
２：ごくまれな反論をとりあげる
　日根野です。日根野を出ますと」
18：事実の一部のみを抜き出してミスリードする
　「関空快速、関西空港行きはりんくうタウンに」
17：論点をすりかえる
　「紀州路快速、和歌山行きは和歌山までの各駅に停まります」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　「１番線に、電車がまいります、ご注意下さい」
10：ありえない解決策を図る
　「電車がまいりますご注意下さい」
８：知能障害を起こす
　「♪ﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾗﾝ､ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ
　ﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾘﾗﾘﾝ、ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ♪」
13：勝利宣言をする
　「ドアが閉まります、ご注意下さい」

5 ：

>>3
振替路線、高野線も入るだろ？

6 ：

近鉄は、阿部野橋〜河堀口だけなんだよな

7 ：

　　＿＿＿＿皿＿皿┌""┐二二┐皿＿皿＿__ ＿皿＿皿┌""┐二二┐皿≦≦”≧＿
　 / =.(∞).=ヽ‐─────────────| |──────────────| |
　 |┌┬┬┐|ｌｌ |]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌ｉ| |ｉ┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌ｉ| |ｉ┐
　 |└┴┴┘||| | | |└┘| | |└┘| | |└┘| | |└ﾞ| |ﾞ┘| | |└┘| | |└┘| | |└┘| | |└ﾞ| |ﾞ┘
　 |_｡_______｡_|||_|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|____|_|____|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|____|_|_
.　 _|_|_lxﾛl_|_|_〔｣oL三｣oL〕　U└┘U 〔｣oL三｣oL〕 〔｣oL三｣oL〕 :ＥＥＥＥｌ: 〔｣oL三｣oL〕 〔
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　　　　　　　　　　　　　★＝　||￣/~||￣||~ノ★　.／／//ヽ.＼
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　　　　　　　　　　ｶﾞｯ　★ノ　 ||＿|=.||＿||--/／／　　　＼＼＼.＼,,
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　　　　　..~||　⊆⊇ ヽ　）.　 ||;;|-―─.||＝||＿.＿＿＿＿‖＿‖＿＿＿_
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　　　　 　 .|□□|三三|□□|］|＿_/ 」＿/ |:　＿＿＿＿＿＿＿＿_.／|　｜｜|
　　　　　 〔_⊂⊃__[ニ]__⊂⊃_＿|_/⌒､:::::||:::::::::|| ｜｜::::::::::::/_/￣ﾍ::::::| ｜ ｜
　　　　　　~ゞゝ__ﾉ　　　　　　~ ゞゝ.∵ﾉ￣￣￣　　 ‖￣￣　ゞゝ.∵ﾉ￣‖
クレーン車のアーム激突で脱線
http://www.asyura2.com/07/nihon26/msg/727.html
写真付きJ:COM
http://www.47news.jp/CN/200707/CN2007071201000246.html

8 ：

前スレ>>1000
明日は朝からクオリティですね、分かります。

9 ：

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　<はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　　<はははは〜
　　　＼∵_／

10 ：

タイトルちょー地味

11 ：

ほう、このスレでいくんだな。　わかった。

12 ：

大和路線で人身事故あったみたいだが、阪和線は巻き込まれて無いか？

13 ：

シルバーシートに普通に座る携帯に夢中な女子高生をみると平和だなと思う
東京とかだと割とその手のいざこざで暴力事件あるよね

14 ：

>>4
これなにー？

15 ：

スレ伸びないな。
誰か立て直せ。

16 ：

なぁに、クオリティ発動すればすぐに埋まる

17 ：

台風クソリティに期待

18 ：

「延着」でスレ検索しているから今頃見つけた。

19 ：

どうせ阪和は人身でストップだろ

20 ：

明日明後日、阪和・紀勢は運転取りやめ、遅延が発生しそうですか？

21 ：

台風でまた止まるの

22 ：

>>20
南紀は一部ウヤ確定なんだが＠JR東海運行情報

23 ：

東岸和田線路切り替えるらしいけど、屋根の延長はないんやな。
それに旧上り線をそのまま使うって金ケチりすぎやろ。
南海羽衣高石駅なんか仮駅舎もほとんど作り替えてるのにな。

24 ：

>>23
土地がないんや。しゃーない

25 ：

はい10時から京阪神各線が台風クソリティに入ります！
台風１７号接近に伴い、京阪神各線では１０時頃から間引き運転を実施します。
○琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線
　　新快速　５０％運転
　　快　速　５０％運転
　　普　通　５０％運転
○ＪＲ宝塚線・ＪＲ東西線・学研都市線
　　快　速　５０％運転
　　普　通　通常運転
○湖西線
　　新快速　近江今津以北　通常運転
　　新快速　近江今津以南　全列車運転取り止め
　　普　通　通常運転
○奈良線　
　　快　速　全列車運転取り止め
　　普　通　通常運転
○嵯峨野線
　　快　速　通常運転
　　普　通　７５％運転
○大阪環状線・大和路線
　　快　速　５０％運転
　　普　通　通常運転
○阪和線　
　　快　速　５０％運転
　　普　通　５０％運転

26 ：

30分に1本とかｗ

27 ：

不可解なのは湖西線の新快速
近江今津以北は各駅停車区間なんだが……
もちろん、はるか・くろしおも大量ウヤ確定

28 ：

しかし…大胆に運休するので直撃？と思いきや、それる感じ
安全確保のためとはいえ、早々と運休決めて
これはこれで叩かれそう。

29 ：

>>28
なんでも、叩きたいクレーマーかよ。

30 ：

9月中ごろだったと思うが
置き石発見、てのには驚いた
どうやって見つけるのかね
たまたま？

31 ：

区間快速が忘れられている

32 ：

>>25
関空/紀州路快速 2本
区間快速 2本
普通 2本
になってるのかな？
東岸和田以北なら実質快速4本だからそんなに不便ではないが・・・

33 ：

和歌山、関空方面30分間隔は不便。

34 ：

関紀快速が間引かれてる模様
環状線乗車中だが、223や225を全く見かけない

35 ：

環状直通が大きなネックやからな。列車の団子化を防ぐ間引きもあわせて準備万端。

36 ：

紀州路から紀勢への接続はすぐ？

37 ：

そうじゃね？

38 ：

>>28
「安全のため」は運休の最大の大義名分だからなあ
輸送使命に燃えて動かしても、万一何かあれば袋叩きは確実だし(つい先日良い例が)
結果、自分と組織を守るために過大な予防線を張って運休措置につながる
マスコミだけじゃないわな。国民の民度の問題。

39 ：

安全、安全でいくと次は「機械がダメっていっても人間の判断をいれろ」ってワケわかんねー言いがかりがつくんだぜ？

40 ：

そういう言い掛かりも勘案して秤にかけたら、それでも運休の方がリスクは低いって判断でしょう

41 ：

今阪和線は、50%運転をしていますが紀州路快速の和歌山方面行で通常運転中の列車の列車番号とか分かります？
すいませんが、お願いします・・。

42 ：

今日はまだ休日やからな・・。
学校以外は相当なことにならんと「休めない」「休まないのを美徳にする」社会の悲しさ。

43 ：

わからんなあ

44 ：

まあ、言い掛かりは最悪「言わせとけば良い」で済むけど
もし何かトラブル起きて怪我人でも出てしまったら、その対処で大変なことになるもんなぁ

45 ：

きのくに線の津波対策の乗務員用標識にもケチつけてるアホがいるからね
社内向けなんだから下手に広報しなかった方がよかったんじゃねーのと思えるわ

46 ：

まあ、南海が本線も高野線も通常運転してるのに
阪和だけなんで？？というのはあるかもしれんが

47 ：

【阪和線】 台風　運転見合わせ 13:00更新
台風１７号の接近に伴う強風の影響で、１２時５３分頃から、阪和線：紀伊駅〜和歌山駅間で運転を見合わせています。
影響線区
阪和線 紀伊〜和歌山 運転見合わせ

48 ：

紀伊で折返し運転できるの？

49 ：

>>48
もう運転再開してる

50 ：

ハニワは明日、人身でクソるから

51 ：

フラグを立てないように

52 ：

>>49
いいえ。範囲広がり和歌山ー砂川です

53 ：

>>５２砂川なら折り返しできるね！　

54 ：

【関西空港線】 台風　運転見合わせ・バスによる代行輸送実施　13:40更新
台風１７号に伴う強風の影響で、１３時１７分頃から、関西空港線：りんくうタウン駅〜関西空港駅間で運転を見合わせています。
このため、バスによる代行輸送を実施しています。
影響線区
関西空港線 りんくうタウン〜関西空港 運転見合わせ
【阪和線】 台風　運転見合わせ　13:35更新
台風１７号に伴う強風の影響で、１３時１６分頃から、阪和線：和泉砂川駅〜和歌山駅間で運転を見合わせています。
影響線区
阪和線 和泉砂川〜和歌山　運転見合わせ

55 ：

天王寺1番線放送滅茶苦茶
鶴ヶ丘とか和歌山から各駅って……
しかも、りんくうタウンが抜けてた

56 ：

和泉砂川〜和泉鳥取の63号線跨ぐところが強風スポットだからよく止まるね。

57 ：

関空バス代行も止まったね

58 ：

こんな時に人身事故とか起きて止まるのが阪和線。

59 ：

>>55
昼前なんか山中渓と和歌山から先は各駅と流れたｗ

60 ：

さて、明日の朝は大丈夫なんだろうな？

61 ：

しかし。南海と比べて、やる気のない電車。

62 ：

13時過ぎから和歌山駅で紀州路快速の中にいますが、先程駅員からミネラルウォーターの配布きました。
風は大分収まってきました。

63 ：

お疲れ様です！

64 ：

紀伊駅の近くのマンションだけどまだ風の爆音が凄い、完全に抜けないと再開は厳しいのかも

65 ：

和歌山から確認列車でました。
砂川からも下り確認列車走るみたい。
どっちも問題なければ運転再開できる模様。

66 ：

まさに>>3の状態だな

67 ：

運転再開を公式で確認

68 ：

ちょっと質問させてください。
三国ヶ丘〜新今宮を、JRの切符もしくは定期で南海に乗車、
これは当然キセルだろうけど、降りる駅の改札で引っかかる？。

69 ：

103系Tc844-244が6両に戻ってる。

70 ：

>>68
三国なら南海上り側の改札も便宜上通れてしまうのですが
きっちり新今宮で撥ねられますよ

71 ：

>>70
有難う御座います。
いつも南海の改札から阪和線に乗っているので、
ふと疑問に思い質問させて頂きました。

72 ：

今、関空紀州路快速12号車乗車中ｗ
誤表示ですが。

73 ：

>>68>>70
新今宮が改札完全分離だからねぇ。
昔は、高野線（新今宮経由）天王寺という定期持っていれば、三国ヶ丘乗り換えも可能だった。昔はね。
もっといえば新今宮も昭和50年代後半の改札分離まで、事実上は国鉄(当時)〜南海ノーラッチに近い状態だった。
三国ヶ丘を乗降できる定期を持っていれば（三国発着でなく、例えば難波〜河内長野とかでも）連絡改札を通れて
阪和線の駅の改札で、ＪＲ運賃を精算とかもできた。阪和線のみならず、環状線とか更にかなり遠方でも実は可能だったんだけど。
どこまで可能だったのかは分からない。改札の人が面倒でない範囲で。当時は私鉄からそれほど乗客が転移してなくて、そんな乗り方する人がそもそも
稀だという前提もあったのかもしれないけど。南紀へきのくに直通とかもあったし、四国方面へのフェリー介した連絡運輸とか
南海側も、国鉄の一部的な、国鉄側もあまり国鉄〜南海の間でラッチを意識してなかったんだろうけど
今から考えると、えらく大らかな話やねぇ

74 ：

明日は平和ですよね？

75 ：

堺市駅って昔は島式のホームやったの？
どっかのブログに写真出てたけど、あの場所にそんなスペースあったのかな？

76 ：

>>75
昭和50年代前半は既に2面2線の相対式だったな。
ま、今みたいにホームに全部屋根がなかったけど。
それ以前のことは分からない。
昔といっても戦前と昭和40年代ではかなり違うだろ。
上野芝が今の2面4線になる前は2面3線（杉本のような2面4線）だったような気がする。
今の自転車置き場に、そのような痕跡が残っていたと記憶している。

77 ：

上野芝駅天王寺方面はほぼ現行ホームのままで、車椅子乗降口付近（バス停付近）
に駅舎改札口があり、和歌山方面は島式ホームで山側が待避線になってました。
昭和５０年代の中頃に現行のレイアウトになった記憶があるのですが・・・

78 ：

>>74
フラグ乙

79 ：

今日はハニワ大丈夫か？

80 ：

8:22の直通は3分程度遅れてたが、まあ定時

81 ：

明日は平和ですよ

82 ：

今日は何だか2〜3分遅れてたような

83 ：

>>82
定時定時

84 ：

上野芝の改良も阪八工事（八両編成車が走行できる改造）も
まして天王寺車止め特攻も全然記憶にない
皆さん覚えておられますか？

85 ：

覚えてますよ。
天王寺駅車止め特攻した日は、たまたまカゼで学校休んでテレビ見てたら衝撃の映像が・・・
当時のニュース映像、ビデオに録画してしてあります。ベータですが・・・
１０３系高運車、１１３系２０００番台が、ハニワに配属されたときの新車のニオイも。

86 ：

>>85
それはうらやましい
もしかしたら阪和色70系が現役だったころも知っておられるのでは？
あの頃にぜひ行ってみたい気分ですよ

87 ：

YouTubeに91年の天王寺-和歌山の動画があったから見てたけど50分ちょいで完走するんだな
205系だし一番飛ばすところでも110km/hであの早さは素晴らしい

88 ：

最高95km/hの気動車でも50分ちょっとじゃないかな？
もっともこちらはノンストップだったけど

89 ：

>>86
1975年昭和50年の遠足は行きがオレンジ旧型73系快速帰りが70系区間快速というパターンだったの覚えてる

90 ：

天王寺の車止め事故は２度あったかな、後の方は103-2051だったな
夜に事故編成の103系和歌山方５両を167系4両が引っ張ってた
その後から衝突した103-2051をクモヤ145と90がゆっくり引っ張ってった

91 ：

>>87
国鉄時代の103系は天王寺〜鳳でも103Km/hから105Km/hくらい出していた。
例えば鳳を出た天王寺行きの快速は一気に加速、石津川の橋を渡る頃には
限界の速度に達していたと思われる。鶯の101系も速かった。
三国ヶ丘で爆音を撒き散らしながら通過する103系の姿が懐かしい。
>>85
高運車など後期型は座席の座面の奥行きが広くなったから初めて乗った時は感動した。
シルバーシートのモケットの色がグレーになったのもこの頃だね。
でもその2年後くらいに東海道山陽緩行に201系が入ったから、どうでも良くなった。

92 ：

>>90
確かに2回あったね。片方の方は誰から亡くなってたはず。
阪和ホームの地下の便所へ降りる階段から転落してた人を見た事があるけど
あの人も亡くなったかも知れない。頭から血を流して意識不明だった。
今、その便所は埋められて跡形もない。今のキオスクのすぐ左側。

93 ：

関空快速 老害爺、トイレに駆け込みゲリピー。
終わってドア開けっ放しで席へニオイでえづいている俺とお姉さん。お姉さんボタン押して閉めてくれた。

94 ：

１９８２年春の車止め特攻は記憶にありますわ。
ホームに亀裂入りました。
直後に東京に行ったら、大阪っていうだけで何度か事故のことを聞かれた。

95 ：

16時前、鳳下り区間快速に乗ってきた和泉市寺門町青年團やかましい！！
ゴリラみたいなキモイのがバカ騒ぎ。
ホームではタバコスパスパ。

96 ：

昔話は以上です。
これからはまた通常通り・・・

97 ：

この昔話は、未来永劫語り継がれることでしょう。
ttp://www.youtube.com/watch?v=0ayarwNVjsc

98 ：

今日も平和だな

99 ：

下り4分くらい遅れてるな

100 ：

和泉府中信号故障

101 ：

>>98
フラグ乙

102 ：

ほんとだー。
でももう15分以内で収まってるんかな？
JRのHPでは出てこなくなった。
きのくにへの影響は残ってるみたいだけどね。
ちなみに、きのくには朝から鹿と激突。
ライオンのRは効き目なくなっちゃったのかな？
鹿さんに合掌。

103 ：

今度は南海が信号関係のトラブルで
運転見合わせ。

104 ：

また5分くらい遅れとる…

105 ：

8日のダイヤ改正ってどれくらい時刻変わりますか？

106 ：

阪和線：上野芝駅〜津久野駅間の線路内立ち入りでクソリティ発動中

107 ：

>>105
阪和線も変わるの？

108 ：

>>107
すいませんHPにありました
細かく見てないのですが大体同じなようです

109 ：

>>102
ライオンの糞は開始半年ぐらいで鹿が慣れて効果が薄くなったのと
撒いた沿線から臭いとクレームが入ってやめたぞ

110 ：

誰かが捨てた傘がポイントに挟まって遅れたとかちょーうける

111 ：

>>110
それは２日前の御堂筋線

112 ：

平和だな

113 ：

>>112
多少のフラグには物怖じしないよ、最近のハニワは

114 ：

今月いっぱい平和だよね

115 ：

19:32発の関空紀州路快速、大和路各停から乗りかえようとしたら直前でドア閉められたorz
11万円サギられるし、俺の人生もうダメポ

116 ：

イキロ

117 ：

>>115
つ　ttp://www.youtube.com/watch?v=pgBS4ZPIVvc

118 ：

>>115
それ大阪環状線内の話だから微妙にスレチだと思うが

119 ：

阪和線にも昼特きっぷ設定して欲しい
特に意味もなく設定してほしい

120 ：

クヲリティ発生しても振り替え受けられませんが、それでもよろしいか？＞昼特きっぷ

121 ：

>>119
相手がクソ高い南海だからな

122 ：

>>121
天王寺〜和歌山:830円 難波〜和歌山市:890円、この区間はJRの方が安いのね。
これが関空だと、天王寺〜関空:1030円 難波〜関空:890円、だから南海の方が安いのよね。
分割すればいくらか安くなるけどそれでも南海の方が安いよね。
ただ、南海の土休日回数券のばら売りを買うと890円区間で720円だったか、
そんなんだからずいぶん安いんだよね、関空行くにも和歌山行くにも重宝している。

123 ：

>>122
そりゃ、日根野からりんくうまでの距離の違いでしょ。

124 ：

>>122
新幹線ＶＳ航空機のガR対決 ＬＣＣ台頭に焦るＪＲ西��(1/3ページ)
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121002/bsd1210021200007-n1.htm
なんで、わざわざ敵(=LCC)に塩を送るようなことを。
収益柱の新幹線の収益が悪化し、経営的には最悪の判断だな。

125 ：

>>124
阪和線でクソリティ+LCCでクソリティでgdgd、というイメージを植え付ければ、
おのずと新幹線に客が流れるかとw

126 ：

阪和線はスケープゴートですか、そうですか…

127 ：

>>122-123
天王寺〜和歌山は難波〜和歌山市より短いんですけど。

128 ：

定期券になると値段の差はすごいな。

129 ：

車の脱輪でクヲリティ発生しとる

130 ：

踏み切りで脱輪、どういう運転をすれば脱輪してしまうのだろうか？
焦ってハンドルをきってしまうのだろうか？

131 ：

>>127
>>128
【延着運休事故故障】でお客様にご迷惑をかける分、お安くしております。

>>129
だんじりの脱輪でなくてよかったよかった。

132 ：

>>129
車の脱輪でクヲリティ発生・・・
Ｊ:Ｃ＊＊じゃないだろうなwww

133 ：

橋下さん、阪和線に乗りませんか？　阪和線では、定刻通りに動かないこと、
信じられないような理由で電車が止まること、いろいろあります。でもいつ
か「これが阪和線だ」って思えるようになる。「好きなものも、嫌いなもの
も受け入れる」っていうことを、体で学ぶために阪和線に乗りましょう！
https://twitter.com/kounokagerou/status/254435842637049856

134 ：

てーんてん、てんてこしゃーぼーてん、しゃーぼーてん、そらよーいよい
何語？

135 ：

環状線の影響で数分遅れか

136 ：

google
他のキーワード: jr阪和線路線図 また阪和線か
ｗ

137 ：

阪和線に関連する検索キーワード
阪和線 遅延
jr阪和線路線図
阪和線 撮影地
阪和線 小田急
阪和線 定期代
また阪和線か
阪和線 運行
阪和線の沿線から
阪和線 遅れ
阪和線 運行状況

138 ：

小田急まで遅延させたのは許してやれよ

139 ：

>>134
それ、最近はあまり聞かないけど、岸和田や泉大津の方は現役なのか？
堺の方だけど、最近はマイクで唄を歌ってやがるw特に夜は。

140 ：

>>139
昔の拾いモノですが・・・

83 ：ななしやねん：2002/11/21(木) 09:17 ID:3aFrk3Fk
>80
て〜んてん
（綱先用意はいいか：ここでの「てん」は綱先と確認を指す）
てんてこ　て〜こ〜てん
（前てこ、後ろてこもばっちりか？）
しゃ〜ぼ〜てん
（それじゃ、行こか）
そらよ〜いよい
（そら、行け〜）
村の古老から聞いた解説です。
聞いたときはナルホド！と唸ってしまいました。
それまで、この掛け声は＞80と同じくマヌケに聞こえて
あまり好かんかったけど、それ以来、自分的には大切に伝えたい
ものとなりました。
↑の解説みたいな掛け声やと力入らんわなぁ〜。

141 ：

だんじりスレかよww

142 ：

信太山〜北信太で異音検知して安全確認実施らしい
天王寺から下り電車乗ってるけど10分ぐらい堺市手前で止まって
その後ずーっとノロノロ運転

143 ：

あの辺、線路沿いの道でだんじりやってるから
DQN客が悪戯したんだろうなぁ・・・

144 ：

イオン信太山店なんてあったか？

145 ：

>>144
和泉府中にはあるんだが＜イオン
信太山には自衛隊の駐屯地があったりするんだが

146 ：

>>142
だんじりの撮影にJ:***が来てた。
ハニワ＋J:***＝クオリティ

147 ：

大阪ステーションシティ
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=154&t=881
スカイスクラッパージャパン.comセミナー開催します。10月21日（日）15時から　
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=154&t=1391

148 ：

今朝10:08発の関空･紀州路快速がはるかの通過待ちしてる時にはるかが警笛鳴らしっぱなしで通過していったが何があったのか

149 ：

壊れていたとか？

150 ：

火曜日の朝の直通快速の急病人
始めて人の心臓が止まる瞬間？を見た。
静かな満員電車の中でいきなり奇声が聞こえたと思ったらアレは断末魔だったのか

151 ：

日根野区停電？

152 ：

なんだよ日根野電車区停電のため次の普通ウヤってｗ

153 ：

線路内点検？

154 ：

205が京橋に居たが改装するのか

155 ：

今度羽田から関西空港に行こうとおもうんですが
到着が２２：００すぎなので交通手段が不安です
別に関西空港で野宿してもいいんですよね最悪

156 ：

関空からどこへ行くのかにもよるが

157 ：

１２月３１日と１月１日なんか安いじゃないですか全線９０００円くらいで
アレでいって翌日こだま正月切符で東京に帰りたいです
あ、でも１２月３１日の夜２２：００くらいにつく予定だから
大晦日だから終日運転とかやってんですかね？空港まで範囲になるのかな？

158 ：

>>157
とりあえず「JR関西空港駅」でググればいいんじゃね？
和歌山方面に行く場合はついでに「JR日根野駅」でググれ

159 ：

とりあえず近場のでかい都市にいきたいですどこでもいいです
なんばいきの最終が23:30だからなんばならいけそうですね
大晦日だからどこかしら終日運転もやってるかな、楽しみです

160 ：

>>155
はるかはないが関空快速があるから大丈夫
品川18:27発のぞみ251に乗れば大阪21:14発関空快速に乗れて関空に22:22に着くｗ

161 ：

阪和を使うなら
もっと余裕時間を見込んでおいた方がよい。

162 ：

阪和自体が不安だろｗ
南海にしとけ、最悪でもなんばに行けば泊まれるｗ

163 ：

>>162
バスが鉄板

164 ：

最終目的地はどこなんだ？

165 ：

書き様だと
羽田→関空（→難波？）（大晦日）
新大阪→東京？こだま（元日）
何処かへ行くと言うより、趣味として乗る感じなんかな？？

166 ：

>>162
アムザ1000「待ってるで」

167 ：

東岸和田、いよいよだな

168 ：

なにかあるの？

169 ：

北信太の泉大津側駅舎はいつから使用開始だろう？
トイレが10/27からっていうのは確認した

170 ：

>>168
下り線の仮線(旧上り線)への切り替え工事

171 ：

>>170
どうもありがとう。楽しみですね。

172 ：

快速停車駅で一番狭いホーム
きょうが現役最後なんだな

173 ：

>>172
25km制限なくなるのか・・・・
トークタウン前の踏切でのあの25km制限。
懐かしいなぁ。

174 ：

駅の利用客数では和泉府中は和泉中央に追いつかれたし、駅の規模や商業施設の集積でも完全に和泉中央が上だろ

175 ：

南海スレの誤爆？

176 ：

すまん誤爆だった

177 ：

明日東岸和田線路切替らしいが、
信号機故障出るかもしれんので、
関空や新幹線使う人は南海を使ったほうがいいな

178 ：

http://www.westjr.co.jp/press/article/items/120919_00_higashikishiwada.pdf
東岸和田駅0時16分発和泉砂川行きが
現下りホームでの最後の運用

179 ：

切替工事失敗（時間内に終了しない）で始発から糞ﾘﾃｨ発動に一万阪和ウォン

180 ：

俺は明日夜勤だから、今からねるので、線路変更レポよろしく

181 ：

寒いけど動画撮影出来る人はがんばってくれ。期待してるぜ

182 ：

代行バスに乗ってきた。
2本目の普通は関空用の南海バス2台。
東貝塚と東佐野は通過でタクシーだった。
日根野にはJRのハイウェイバス用のクルマが一杯止まってた。

183 ：

10月から堺市�癈ﾞ良を通勤するようになった者だが、大和路線と阪和線の直通快速と区間快速って役割が違うけど名称を統一するという動きはないの？

184 ：

阪和線、快速で毎日のように電話使うグラサンジジィﾀﾋねよ
こっちゃ貴重な睡眠時間なんだよ

185 ：

>>183
阪和線の直通快速っていうのがそもそもかなり苦し紛れの名前だと思うんだよね。
それを言うと大和路線の区間快速もそうなんだけど。
そのうち、環状線内は全列車各停になるんじゃないのって話もあるし、
そうなれば大和路線区間快速・阪和線直通快速それぞれ 大和路快速 と 関空・紀州路快速 に統合されて丸く収まるんだけどね。
さてはて、どうなることやら。

186 ：

>>183
環状各駅からは
直通快速は阪和線方面
区間快速は大和路線方面
と名称で方向が分けられています。
大和路線側からは
直通快速は東西線方面
区間快速は環状線方面
阪和線側からは
直通快速は環状線方面
区間快速は阪和内
となっています。

187 ：

>>185
大和路線の区間快速は「大和路線区間が快速」だから意味は通ってる。
阪和線は、関空・紀州路快速がすでに環状線と直通運転しているのに新種別を「直通快速」にするんだから相当苦しい。
>>186
唯一の例外が京橋だな。
あそこは阪和直通快速と大和路直通快速が両方来る。別ホームだから区別はきちんとできるけど。

188 ：

今後、なにわ筋線ができた場合、
阪和線側からは
直通快速は環状線方面 →なにわ筋線方面
区間快速は阪和内 →環状線方面
快速は阪和内 →そのまま
になるのかな？ ？

189 ：

連続投稿すみません。

今後、なにわ筋線ができた場合、
阪和線側からは
直通快速は環状線方面 →なにわ筋線方面各駅停車
区間快速は阪和内 →環状線方面(環状線内各駅停車)
関空/紀州路快速 →環状線方面(環状線内現停車駅のみ停車)
快速は阪和内 →そのまま
になるのかな？ ？

190 ：

なにわ筋線て本当に出来るのかね
某スレも堂々巡りで呆れる

191 ：

なるほど、183ですが、区間快速と直通快速の両方の名称を使うことで、特に夕方の環状線内からの誤乗を防ぐという効果もあるんですね

192 ：

もともと大和路線にしろ阪和線にしろ快速などの直通を環状線に流さないため
のなにわ筋線構想、という認識でJR西はいるようなので、問答無用で直通系統
は環状線から全てなにわ筋線経由になるから問題がないと。
ただし仮に着工〜開業の見込みができたとしても、おおさか東線同様に、既存
の環状線内主要各駅と大和路線阪和線方面を利用している乗客が、なにわ筋線
へシフトしてくれるとは限らない。
直通客は大阪梅田で乗降するだけじゃない訳で、おおさか東線経由の直通快速
も北新地（大阪）と京橋という環状線との共通項だけでは厳しかった。

193 ：

特に環状線と大和路線の直通は開始から35〜40年、その間に定着した両線で
地域的な結びつきが強まり、区間利用の需要というのは少なくないようで。
阪和線ですら関空快速設定から数えて20年近くなってきているため、例えば
地下鉄中央線から弁天町で乗り換えて利用するとか、一つずつのケースだけ
を見れば少々ニッチでも、大阪駅を除いて各駅総合してみると相応な大きさ
に成長しているらしい。
それを断ち切って北梅田・福島地区だけのために全シフトは難しいだろう。
ただし、JR難波を必ず経由するという新たな需要開拓は望めるが。

194 ：

>>186
>>191
一応突っ込んでおくが、
現在の阪和直通快速は天王寺・大阪方面の運転だけだぞ。
朝も夕方も和歌山方面は全部関空・紀州路快速。
大和路線は日中とそれ以外で完全に分かれているけど、阪和線は分かれていない。

195 ：

なにわ筋線の場合はおおさか東線みたいに天王寺をスルーするわけではなく、
JR難波も経由でき、さらに時短になるから、そこら辺は杞憂かと。
むしろ南海との共用となるが故の本数制限(もっと乗り入れたくても乗り入れられない)
のほうが問題になると思う。

196 ：

大和路線の場合、環状直通をそのまま残したままJR難波止を延長運転する形であれば、
だれも不便になる人はいない。
ただ先述の通り、なにわ筋線に何本スジが確保されるかがネック。
はるか・くろしお・関空紀州路快速は確定として、あとは何が乗り入れるのか？

197 ：

大和路快速が、東線、東西線乗り入れになり、
天王寺駅には行かないと断言していた先生がいたね。
恥ずかしくて、出てこれないでしょう。

198 ：

と言っても、読売新聞のJR幹部への取材記事とかでも表面化した話だからな。

199 ：

ソースplease

200 ：

>>195
そういえば関空に渡る橋も共有してるんだっけか

201 ：

>>200
線路については空港会社の管理だそうだ
ただ、JR・南海共に関西空港指令所の管理下だな

202 ：

>>187
関空・紀州路快速を環状線各停にすればすっきりすると思う。
終日走ってるし、朝夕なんて普通よりも遅いのもあるくらいだし
大して変わらない気がするけど。
>>197
始めは大和路快速はすべて東西線経由の予定だったんだと思うけど
東線の直通快速の乗車率がひどすぎて見送りになったのでは？
利用客が伸びないのは始めから分かっていたとは思うけどね。

203 ：

>>184
ひょっとしたらメクラのジジイ・・・？

204 ：

阪和線、特急車両を普通列車として運行していない？

205 ：

最近平和だな

206 ：

>>204
それ何時の時間帯？
天王寺駅での発着時間は？
他にも分かる人いますか？

207 ：

>>203
わからん
あなたメクラですか？とも訊けないし
杖らしきものをみたこともないがたたんでいるのかもしれん

208 ：

大阪駅の西側を改造してはけい改良しようず
3番ホームをに新大阪から福島方面への直通にしてして
11番ホームを大阪環状線から新大阪方面への直通にする
3番ホームへの乗り入れは環状線留置線をけずって
環状線外回りをオーバーパス新設
11番ホームへは貨物線を利用してアンダーパスして、
踏切超えたら高架にもどして大通りオーバーパスして11番ホームに戻ると

209 ：

大阪駅〜西側の不自由さを考えると
天王寺〜新今宮で、外回り線をわざわざ高架にしてまで大和路線と方向別にしてるのが
信じられないというか、何というか。

210 ：

今日無事に東岸和田の線路切り替えが完了したが、
すぐに線路撤去、高架橋設置工事かと思いきや、
線路撤去の後に「遺跡発掘調査」が入るらしい。
不動産業者がマンションを建てる際に一番恐れているのは
このような土器出土で、調査の間は一切工事ができないらしい。
しかもその間の銀行からの利子は止まることがないのでとても厄介。
あの辺は土器などがよく出土するらしく、
コナミスポーツ前の道路の延伸も発掘調査が影響して
工期が3年も延びたらしい。
ってことで高架橋着手はおそらく当分先かと思われる。

211 ：

府中の工事でも
そういうのがあったな。

212 ：

土器なんてどうでもいいから早く工事進めなさいよ

213 ：

どきどきしながら掘ってみるのか。

214 ：

配管やってるけど、人骨が出た時は手も足も出せなかった。

215 ：

じつは、どっかのおっさんが埋めた器だったりして。

216 ：

>>215
ゴッドハンド乙

217 ：

過去に誰かが住んでたら掘れば何か出てくるわな

218 ：

>>204,>>206に回答できる奴はいないのかｗ

219 ：

>>218
同感

220 ：

>>202
京都の財界が打ち出した関空への鉄道アクセス改善提案では、はるか速達化で
環状線内で1、2駅に追越し設備を追加する前提だったね。
プラン作成に国交省も噛んでたようだから、具体的に実現性がある駅の目処を
立ててあるんだろう。
その設備があれば、環状線の快速や特急も通過運転が生きてくると。

221 ：

>>220
待避設備を作った所で快速運転するかな？
環状線の列車を減らしたがってるようだし。
全て各駅停車化でさらなる削減を目論んでそうだし。

222 ：

>>204,>>206に回答できる奴はいないのかｗ

223 ：

>>224に>>204,>>206に回答する義務を負わせる

224 ：

俺の推測だがそんな列車はないと思う

225 ：

そのうち大阪環状線は全て３ドア転クロになり全列車逆のの字運転で環状
運転消滅。
線名も昔の城東・西成線が復活。
もうそれでいいよ。

226 ：

>>220
なにわ筋線が実質環状西線の複々線化だから、仮に環状西線の設備強化の話が水面下であるとしても、
なにわ筋線が完全にポシャらない限り陽の目を見ることはないだろう。
JR西としても、環状西線の強化として中途半端に弁天町２面４線にしても
西九条駅構内の平面交差＆西九条〜うめきたの単線が残るから、複線で完全新線のなにわ筋線のほうがいい。

227 ：

京都の財界は、言うばっかりで金は出さないですからね。
言うだけはタダですが・・・

228 ：

>>224
何故、そのように推測できる？

229 ：

JRじゃないが、京阪電車なら
ラッシュ時が終了した時間帯に
特急車両を「普通」で運行しているが。
阪和線では知らん。

230 ：

平常時に特急車両が普通列車として運転してるならもっと騒がれてる気がする。ましてやアーバンエリアなら
乗ったレポあちこちでありそう
阪和ライナーにグリーン車でも結構話題になってたし

231 ：

>>204っつーのは、要は「阪和線に特急型車両を使用した普通列車は存在しますか？」ってことなんだろう。
それを>>206が「204は特急型車両を使用した普通列車を目撃した」と勘違いしたと・・・
答えだが、この数十年間にそういうのは一度もなかった。
平成6年の関空開港前に走っていた新品の223系の普通が過去で最高だったと思われる。
阪和ライナー以外ではな。
大きな遅延が発生したとしても阪和線では、過去の例を見ても分かるように
それは有り得ない。

232 ：

関空開港後も紀州路快速が走るようになるまでの間は
223系の普通電車は間合い運用で結構あったはずだが

233 ：

単に特急がクソリティで普通電車並みに遅いって意味じゃないのか？
その答えなら日常茶飯事ですっていうしかないけどな

234 ：

かなり昔ストがあった時に381系の快速に天王寺から堺市まで乗った事があるよ。

235 ：

165の快速ならあったな

236 ：

もう30年ぐらい阪和線を使っているけど、定期で普通運用に入る特急車両を
見たことはない。
紀勢線では串本-新宮間でくろしおが普通になったことは有ったけどね。

237 ：

阪和線内で特急車両を普通で使ったら乗降に時間かかりそう

238 ：

165系が快速電車に使われていた頃混雑どうだった？

239 ：

>>238
奈良から来て短絡線経由の紀勢線直通の快速か？
堺市から和泉府中まで利用していたが、1ボックスに1人余裕でしたよ

240 ：

>>239
そんなのあったのか。
165の快速というと、新宮夜行のイメージだわ

241 ：

>>229-240
>>206です。解説ありがとう。

242 ：

>>240
そういや新宮行きが165系でしたね
乗ったことなかったけど・・・

243 ：

大雨のため山中渓〜和泉砂川間で徐行開始。

244 ：

三国ヶ丘冠水フラグage
大阪市や堺市に大雨・洪水警報……

245 ：

日根野で乗客が車庫まで運ばれたらしい
ソースはtwitter

246 ：

遅れがMAX90分に増えてるな
南海本線も遅れている、和歌山線も粉河〜五条で動かせないため振替不能……

247 ：

日根野で全部関空行きに変えたあと、やっぱ和歌山行きます。やっぱり行きません。ってなって無茶苦茶になっとる。

248 ：

これか↓
快速和歌山行き→日根野止まりに変更→日根野で降りようとする→扉閉まる→車庫で監禁される→日根野に引き返すらしいが止まったまま そろそろ一時間近くたつかな？(笑)

249 ：

>>238
忘年会シーズンの金曜日に混雑緩和の為救済列車が走ってたな。

250 ：

車庫監禁とか新たな伝説だな

251 ：

延着運休車庫監禁

252 ：

>>238
新宮逝きの１６５系、一度だけ天王寺〜鳳で乗りました。
ババ混みの中、デッキから押されるまま車内に入り、鳳で下りるときは大変でした。
以来、新宮逝きには二度と乗らないと心に誓ったのでした。

253 ：

元々は天和間はノンストップやったのに。

254 ：

阪和間で停車駅が増えて、数ある快速の中の一本に紛れ込んで行き先が新宮てのも怖い話だな。
あまり予備知識無い通勤リーマンが酔っぱらって寝てしまったら、最悪は翌朝熊野川の畔かw。
昔の南海高野線の急行(寝過ごすと山中で何も無い極楽橋)以上だ。

255 ：

>>252
>>254
１６５の新宮夜行か
急行型のデッキ２扉車に天王寺から乗る人が多数、かなりの混雑だった
新大阪出発後の車内放送で新宮までの到着時刻案内、たまに「えっ？」て乗客もいた

256 ：

新宮夜行のさらに前身がかの「はやたま」か
一度乗ってみたかったぜ

257 ：

日根野始発新宮行きも165だったはず。

258 ：

>>257
当然その逆も

259 ：

>>257
そうでしたね。
高校生の時に、田辺で開催される大会に出場する為に一度乗った事がありました。
南部ぐらいからデッキ部分も含めて混雑しはじめ、びっくりした覚えが。
後は和歌山に夕方到着するきのくに線列車も165の6連でしたね。確かそのまま日根野に回送され、その日の新宮夜行に使われるのでしたっけ？

260 ：

>>254
ネタだろうけど
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338348305/80

261 ：

１人２人と違って23人もって
何度も言ってることコロコロかえてええかげんなことやってるからやろ
快速電車、乗客２３人乗せたまま車両基地に
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1350527911/

262 ：

昨日、日根野での乗客残したまま入区した事案がお昼のニュースでやっていた。
23人乗せたまま行ったみたいで、異変に気付いた乗客が車内非常ボタン押して発覚。
約50分閉じ込められたようだ。

263 ：

これぞまさに阪和糞ﾘﾃｨｗｗ

264 ：

1分2分と違って23分遅れるのも茶飯事だからなぁ・・・

265 ：

公式でお詫び
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2012/10/page_2692.html

266 ：

基地外しね！
快速電車、乗客２３人乗せたまま車両基地に
　ＪＲ西日本は１８日、ＪＲ阪和線日根野駅止まりの快速電車（８両）が１７日夜、乗客２３人を乗せたまま車両基地に向かうミスがあったと発表した。
　途中で乗客が気付き、電車は同駅に戻ったが、車掌らが車内放送や乗客の有無の確認を怠ったことが原因という。
　発表によると、電車は当初、天王寺発和歌山行きだったが、大阪府南部や和歌山県で大雨が降った影響でダイヤが乱れたため、出発前に日根野駅止まりに変更された。
電車が午後７時３０分頃に同駅に到着した際、車掌が終着駅だと車内放送で伝えずに発車し、回送電車になった。その後乗客が鳴らした非常ブザーで乗客が残っていることがわかり、約５５分後に同駅に戻った。
　ＪＲ西は「お客さまに迷惑をかけ、申し訳ない。再発防止に努める」としている。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121018-OYT1T00509.htm

267 ：

【ＪＲ西日本】快速電車、乗客２３人乗せたまま車両基地に
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1350528316/

268 ：

>>266
いや、この場合は基地内だろ…

269 ：

>>268
>>268
>>268

270 ：

55分間何してたのだろう？

271 ：

ただいま、予定通り１０分遅れてます。

272 ：

ちょっと車庫まで運ばれてみたいw
久々の新ネタやね

273 ：

＞257、259
１６５系は車両故障も多かったらしい
日根野から新大阪へ回送中の１６５系が車両故障を起こして東岸和田駅３番線に
立ち往生して止まっているのを見たことがあるが、この時はどうしたのだろうか
大幅に遅れて新大阪を出発したか、部分運休でもしたのだろうか。

274 ：

今日は踏切棒切断だったぞ。上野芝〜津久野間で

275 ：

阪和線が一ヶ月で一度も延着・遅延しない確率を何かに例えてくれ。

276 ：

宝くじで5等以上が当たる確率

277 ：

遅れる確率では、本線系統の方が大きいが
流石にそれではＪＲ西の看板路線を傷つける事となり営業戦略上、都合が悪いので
阪和が一番酷いという事になる。ＪＲ西の綺麗ごと主義が、まんまここにも出ている。

278 ：

４連×２の８両の運行はええけど、車内からの通り抜け出来る様にして欲しい。ブツ切り大好きの近鉄でさえ、１０両でも車内通り抜けが出来る。まあ〜近鉄は昔、それなりに事故があったのもあるけど。今回の閉じ込めは非貫通が原因の一つだと考えてしまう。

279 ：

>>278
明らかに駅係員の点検ミスだろ
普段日根野はどんな体制で車内点検やってるか知らんが

280 ：

日根野から和歌山方面へ帰るとドアがダァになる

281 ：

>>279
当時、土砂降りで駅員が前４両しか見てなかったかもね。
後編成側は屋根がない。
車掌は折り返しと勘違いだから点検はしない。

282 ：

関西空港駅で急病人対応の為、５分ほどの遅れ(平常運転)

283 ：

>>281
車内点検4両しかしてなかったんだと

284 ：

やはり幌連結は必要だな

285 ：

快速も103系と205系のままで良いやん

286 ：

>>285
バ関西人の国鉄厨乙w

287 ：

それぐらい許してやれ
阪和線では大したことではないじゃないか

288 ：

>>262
昨日、名古屋のCBCラジオのニュースでもやってたな

289 ：

205-1002、吹田工場に入っていたけど魔改造化してるん？

290 ：

>>289
1002どころか1003も入ったぞ
1002はもうすぐ出てくる

291 ：

>>270
車庫で半自動扱いにすればよかったのにw
「ドアの横のボタンを押してください。ドアが開きます。」

292 ：

勝手に降りてわちゃわちゃしてるところを隣に入庫してきた列車に轢かれるんですね

293 ：

車庫に入った電車って元々どれくらいの人が乗っていたんだろう？
状況は分からんけど、駅とか車掌とかアナウンスしてたら降りるし
まぁごそっと降りたらイヤホンしてても気付くわな。
俺も、南海乗ってた時だけど、
関空からたまたま乗った電車が泉佐野どまり。
知らずに音楽聞いていたけど異変には気付いたよ。
まぁ現場も混乱してたのは分かるけど
俺はJRも乗客も、両者に対してスッキリしないわ。

294 ：

公式読んでなくてスマヌ。
車掌はアナウンスしてなかったんだな。
でも、書いてないので駅はちゃんとアナウンスしてたのだろう。
そして95%の乗客は降りているのも事実。
ミスは重なってるしJRの責任には出来るけど
何だかなぁ〜って感じだ。

295 ：

>>294
JRでは
駅と車掌のアナウンスが違うのが日常茶飯事
しかも最新の指令からの指示を受けるのは乗務員のみ
この状況で車掌が日根野止まりというアナウンスをしていないのだから
客が車掌を信じて車内に残るのはなんの不思議もない

296 ：

うん、それはわかるんだけど
そうだとしたら残りの480人は何で降りたんだろう？

297 ：

アナウンスじゃなくて車内の電光掲示板がぜんぜん違う駅を表示してるのはみたことある
快速で和歌山方面から三国ヶ丘で降りたら「熊取」って表示されてた、外を見ずに掲示板を頼りにしてたらヤバいよな
２回はあったと思うから見間違いではないかと、バグ？

298 ：

>>296
駅のアナウンスは結構大きいから
爆睡してたりイヤホンしてなかったら気づくと思う

299 ：

>>297 　ああ、それは　延着運休誤情報　ですよ。

300 ：

500人のうち250人はもともと日根野で降りるつもりだったと仮定しても
それ以外の本来乗り続けるだろう250人の中で
90％が何らかの情報を得たり動きを察知して降り、
残念ながら10%が車庫まで連れて行かれ缶詰になったってこと。
大袈裟かも知れないけど
自分に非はなくても時には生死を分けることだって
人生のうちで一度くらいあるかも知れないし、
そういう意味では最後は自分自身なんだなと思った件。

301 ：

>>295
＞しかも最新の指令からの指示を受けるのは乗務員のみ
ダウト
通告駅の場合は駅側の方が最新情報を持っている場合がある
乗務員には「**駅で通告します」としか入らないからね

302 ：

もう次スレは【延着運休】【誤情報】阪和線・関西空港線スレ●●【事故故障】【車庫監禁】で決定w

303 ：

【誤情報】阪和線・関西空港線スレ●●【車庫監禁】
でいいだろ

304 ：

>>302-303
どちらにしろ不謹慎ネタは止めろ

305 ：

>>304
会社自体が不謹慎だから

306 ：

スレ名もハニワ線でいいと思う

307 ：

>>301
今回は指令からの運用変更なので乗務員が最新情報。
阪和はサントラス未導入だっけ？

308 ：

延着運休事故誤報ですね。わかります。

309 ：

>>306
鋼鉄ジーグ｢Rぇ！｣
鋼鉄ジーグがアップを始めました

310 ：

>>307
むしろ初期投入路線だな＜サントラス＠阪和
ただ、鳴り物入りで導入されたが「システムダウンクソリティ」が2回ほど発生したんだそうだ
更新の際には天王寺半地下ホームと音声そろえてくれたらいいんだが

311 ：

信太山駅構内の踏切で無謀横断、快速3分遅れ、普通1本間引き。
この踏切って、東岸和田が高架になっても無くならないところですかね？

312 ：

東岸和田と和泉府中を勘違いしました。全然別の場所ですね。失礼しました。
延着、運休情報は本当です。

313 ：

最近はGoogleで検索した時にも表示されるようになったのな
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0767900-1350731344.png

314 ：

また阪和線かｗｗ

315 ：

少し遅れてる

316 ：

スレタイに【】を着けなかった
それが全て

317 ：

205-1002
出場した模様

318 ：

>>316
>>1がフラグ立てたということですな
あえて【】を付けなかったということで車庫監禁という今までにないクソリティ発生

319 ：

埴輪と聞いて数年ぶりに飛んできますタ

320 ：

埴輪は辛坊さんですよ

321 ：

hinenoは3面6線か2面6線にすべき

322 ：

泉佐野みたいに2と3の間にホーム作れるだけでもだいぶ楽になりそう

323 ：

>>322
でもＪＲでそれやると
本来は関空方面なのに、和歌山方面と見誤るとか
何かミスをやらかしそう…

324 ：

泉佐野と違い、日根野は東側に道路、西側に民有地で、拡幅して2〜3番線の間にホーム設置なんて実現不可能かと。
国鉄標準の2面3線なら実現可能だが、満線時、現在以上に対応不能。

325 ：

日根野行を長滝行にして対応出来るようにするべき

326 ：

熊取止まり廃止するべき

327 ：

その分は鳳折り返しでいいですか

328 ：

>>327
あ、はい。

329 ：

というか、実質的に熊取をジャンクション駅の扱いとして
日根野は特急や快速は昔のように通過、和歌山方面から関空は
日根野〜熊取の復乗を認めるとした方がすっきりする。

330 ：

日根野に用地がないなら下り地平、上り２階に建て増ししたらいい

331 ：

泉佐野は立派になったよなあ
日根野の改良に予算ちょっとは回ってこないんかね？

332 ：

中線に区間快速停車
退避線に奇襲時到着関空快速連結
本線を特急通貨一部停車
関空奇襲時発射
区間快速発射
上り2麺3選妄想

333 ：

>>331
泉佐野、泉大津（対府中）、堺（対堺市）
こんど東岸和田がどうなるか分からんが、どうも阪和沿線は弱いような印象が拭えない

334 ：

まあ泉大津と和泉府中は自治体違うけどな

335 ：

堺市駅は立地的に仕方ない
そういや駅構内に矯正展のポスターがあった

336 ：

堺市駅のすぐ近くに大刑あるからなあ…

337 ：

>>331,333
南海本線は阪神本線と同じで港湾に近い鉄道幹線のため、港湾整備
名目（つまり港へ往来する道路交通との支障を解消する）でも政府
や自治体などの設備改良補助予算が通りやすく、高い連続立体化率
となっており高架化が進んでいる。
阪和線は立地上そういうお題目がないので、駅単体のバリアフリー
化や幹線道路との単独立体化が中心になってしまっている。
大阪市内区間や東岸和田の連続立体交差を事業化できたのは、現状
のままだと酷いという社会的なコンセンサスが得られたからだが、
古くから大阪市内は計画されていたものの、岸和田市内は政治力の
賜物かもしれない。
岸和田市内はJRに続いて、南海本線の和泉大宮・春木を高架化する
ための予算や手続きの準備を議会が進めている。

338 ：

よく言えば身の丈
悪く言えば釣った魚

339 ：

>>297
221系の快速が走ってた頃は、紀三井寺とか海南がよく誤表示されてたな。

340 ：

南海は工事中の区間が全部完成して、仮に春木近辺も事業化したら、
感覚的には難波〜岸和田間はほとんど高架みたいな感じになるな

341 ：

上がったり下がったりのジェットコースター＠南海本線

342 ：

>>336
大刑と駅の間に火葬場がある事もお忘れなく

343 ：

>>337
南海岸和田高架化に関してはだんじり祭りの存在も大きかっただろうね。
地元自治体もだんじりの支障にならないように早々に高架化したかった
から積極的に南海に協力した。

344 ：

>>331
日根野駅前は高架を断念して駅前にロータリーを作って再開発した。
再開発した際に、地権者は金を既に受け取った、という話を地元のおっさんから聞いた。

345 ：

車内に痰吐きまくって何やら喚いてる池沼のジジイ
半径1m誰も近づかず。逃げる乗客も。

346 ：

車内連結部分放尿爺もたまにいる。

347 ：

日本がおおらかだった頃の生き残りだね。

348 ：

>>337
岸和田にそんな甲斐性があると思うか？
東岸和田が高架になるのはたまたま立体交差された道路（障害）が周辺になかっただけ。
高架にしようと思えばどこの街もできる。

349 ：

きのくに線徐行運転
連鎖来るん？

350 ：

関西空港線死亡

351 ：

南海は7:33には動き出してるみたいやけど…、JRの運行案内にも止まってるって出てへんでー。
はるかは日根野でストップしてたから折り返すみたいやなあ。

352 ：

>>344
高架道路が前後にあるところは高架化しにくいよな
奈良駅のケースでもよくわかる

353 ：

朝のラッシュ時、堺市辺りから天王寺までの乗車率がヤバい。
という記述を見かけたことがあるんですが、
逆に、朝の天王寺から堺市方面の乗車率って言うのはどんなもんでしょう？
（天王寺から、東岸和田の職場に通うことになりそうなのです）

354 ：

天王寺から行く先に京都や神戸みたいな大都市はない
……後はわかるな？

355 ：

でも、関空に近づくと混んでくるのよな。
圧迫されるほどにはならないけど、乗ったときに座れなかったら降りるまで立ったままだから、
毎日となるとあまり精神衛生上よくないかも。

356 ：

>>353
安心しろ
何もなければ往復快適だ

357 ：

阪和線でカッターシャツまくり上げたムキムキの奴よくみるわー。どや顔でいつも車両内を歩いて行くのよな。知ってる人いないかな…多分寒さ限界までアヤツはカッター一枚やわ（笑）

358 ：

>>356
何もなければ
・・ﾊﾆﾜ線には虚しい言葉だｗ

359 ：

和歌山から大阪まで座れずに立ちっぱで通勤通学してる人の精神力は凄い

360 ：

>>348
その財源を引っ張ってこれる岸和田市の影響力たるや…

361 ：

鉄道Now
http://www.demap.info/tetsudonow/
福島−新大阪で、はるか、くろしおがあり得ないルートを通りますｗｗ
この時間は営業してる列車がないから何も表示されないけど、始発時間過ぎたら見てみて

362 ：

>>357
えーどんなんなん？
見たい見たい！

363 ：

>>353
天王寺始発に乗れば問題なし。
ただし関空紀州路快速だと鳳以遠でも結構な混雑なので注意が必要

364 ：

福島あたりでUターンして、あみだ池筋を南下、
途中でくろしおとすれ違い。
きっと俺たちの知らない秘密路線があるはず。
http://i.imgur.com/uyFEN.jpg

365 ：

>>363
関空快速紀州路快速が込むのはやはり車両のせいか？
阪和線も首都圏の電車並みに込むようになったのかと
喜んだ？こともあったんだけど車両理由ならがっかり

366 ：

イオン感知で天王寺行きの電車遅延気味

367 ：

阪和線遅れ過ぎ

368 ：

上下線とも遅延発生

369 ：

また阪和線かｗｗｗｗｗｗ
もうイオンは無くなってサティになっちゃちゅーに

370 ：

>>369
反対やん
阪和線、日根野・東岸和田・和泉府中でイオンを感知するのはしょうがないｗ

371 ：

>>369
なっちゃちゅーてどういう意味？

372 ：

以前関空から帰り、はるかに乗ったら１時間以上遅れて京都に着いたわ。
帰りだからよかったけど、行きなら飛行機に間に合わないしシャレにならないわよね？

373 ：

第二京阪経由のバスならどんなアクシデントがおころうとも1時間も遅れることは
ないだろうね。

374 ：

はるかの料金210円値下げだそうだ。

375 ：

>>373
一回お昼に八条口→関空のリムジン乗ってみた
途中高速京田辺BS寄ったが予定より早く着いたwww
>>374
これか？
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/10/page_2726.html
次のダイ改で改訂っぽいな

376 ：

関西空港連絡橋の施設使用料引き下げにあわせて・・・
何故はるかだけ値下げするんだ？

377 ：

>>376
それ以前にNEXでも言える事だがなぜB特料金じゃないのか疑問

378 ：

この際、はるかをライナー種別に格下げして310円（グリーンは束みたく700円）で乗れるようにしたら天王寺からでも乗りやすくなると思う

379 ：

>>376
連絡線だけ安くなるだけであって、新大阪ー日根野ら値段かわらんのやで

380 ：

>>379
だから何やねん

381 ：

>>380
だから、はるかだけって話。
くろしお、関空いかんでしょ。

382 ：

>>381
関西空港連絡橋を使ってるのは、はるかだけなのかい？

383 ：

>>382
せやで。はるか、だけやでヽ(・∀・)ノ

384 ：

>>383
せやったんや〜〜〜

385 ：

>>378
便利で手軽に予約できるJ-WESTカード
チケットレス特急券をご検討ください

386 ：

関西空港線がB特急料金適用区間になるのかな？

387 ：

>>378金券ショップで南海電気鉄道の安い切符をお買い求め下さい。
ＪーWESTカード持ってるけど、関空には何故か南海を利用する。理由は言わなくてわかるよなあ。

388 ：

○新料金について
　特急「はるか」の特急料金を、片道あたり210円から100円値下げいたします。
　・主な区間の新特急料金（自由席特急料金　片道あたり）
　関西空港〜京都駅間　940円　（現行）1,150円（210円値下げ）
　関西空港〜新大阪駅間　940円　（現行）1,150円（210円値下げ）
　関西空港〜天王寺駅間　630円　（現行）730円（100円値下げ）
○料金見直しの時期
　平成25年春を予定しています。
　※注釈　具体的な時期は別途お知らせいたします。

389 ：

関西空港〜天王寺駅間　520円　（現行）730円（210円値下げ）　　　になると良かったのに

390 ：

この度、関西空港連絡橋の施設使用料引き下げにあわせて、特急「はるか」のさらなるご利用増大に寄与する改善を検討してまいりました結果、特急料金を見直すことといたしましたのでお知らせいたします。

391 ：

>>372
オカマの方ですか？

392 ：

東岸和田まで通う可能性のある>>353です。
>>354-363辺りでレスいただいた方々、ありがとうございました。
まとめると・・・
・（多分それなりには混むけども）天王寺方面行きほどではない。
・遅延とか停止は上下関係ないよ！
・場合によっては鳳を超えても混んでいる可能性がアリ。
ということでしょうか。参考にさせて頂きます。
北摂からの通勤で遠いので、ゆくゆくは阪和線か南海沿線に
引っ越すことになりそうですが…

393 ：

>>352
泉佐野も条件は同じだろ

394 ：

>>389　　オイオイ
関西空港〜天王寺駅間　1030円やで

395 ：

普通乗車券は安くならないのかな？

396 ：

関西空港連絡橋を使ってるのは、はるか、だけやでヽ(・∀・)ノ

397 ：

>>396
無知なバ関西人乙
はるか(281系)だけでなく223系と225系と南海のラピート(50000系)と7000系と7100系と9000系と2000系と1000系と8000系も使っていますがw

398 ：

>>397
>>383

399 ：

>>398
>>397

400 ：

>>397
そういう趣旨の話をしているのではないといったところかw

401 ：

加算運賃廃止が一番効果的なのに。

402 ：

>>399

403 ：

南海は加算運賃を変更するみたいだね

404 ：

>>401
30年償還だから仕方ない。
これでも、当初スキームは日根野〜りんくうタウン間も関空会社の保有で、
年間にJRへ課される支払いが相当な額になるところ、JRが当該区間を買取
したので、連絡橋区間の支払いに留まり、加算運賃も抑えられた。

405 ：

和泉府中新駅舎がいよいよ姿を見せてきたけど見た目かなりでかい。
駅舎の中にコンビニ、立ち食いソバ屋、託児所とかが出来そう。

406 ：

エキュート和泉府中

407 ：

>>392
阪和線はいろいろサプライズがあって楽しいぞ
それに今と同じ家賃で広い部屋に住めるかもよ

408 ：

>>394-395
阪和線は高いね
阪神・南海使えば、三宮-関西空港が1100円でいけるのに。
http://rail.hanshin.co.jp/uploads/otoku_pdf/8bd3ef0d9b4370ffad9f8064a57a4fb19c1d99ee.pdf

409 ：

その代わり南海の3階ホームからエスカレーター下って、300mほど歩かされて
さらに3階分降りなきゃダメだけどなｗ

410 ：

>>406
フチュール和泉
最初に聞いたとき、不覚にも吹いてしまった

411 ：

でも紀州路快速関空快速の恩恵に預かれるのは実際は
快速停車駅に限られるというのが阪和線の徹底的差別
阪和線ほど快速通過駅が虐げられている線ないと思う

412 ：

東岸和田は、線路を剥がしはじめましたね。

413 ：

オークレールはにわ

414 ：

ぐもーるハニワ
今日も平和だな

415 ：

回送381系アコモ車が和歌山から北上。

416 ：

クハ381ｰ123以下6連。日根野停車中、入区の模様。

417 ：

三国ヶ丘駅、いちおうターミナル駅なのにかなりしょぼい
定期売り場なし、改札2個、南海連絡改札はなぜかたくさんある

418 ：

>>417
前から南海の管理駅だったような希ガス

419 ：

三国ヶ丘は阪和側にもトイレを設置してほしい。スペースないけど
南海のを使うと色々面倒

420 ：

>>417
ターミナル…か？
定期は西口で一応は買える。

421 ：

terminalにはterminateのように「糸冬」という意味があるんじゃなかったか？
三国ヶ丘行きなんかあったか？

422 ：

ちなみにstationには「モノの集まる場所」という意味がある。
つまり鉄道においては人の集まる場所という意味。
約１年ぶりの書き込みでsage書くとこ間違った…
連投すんまそ

423 ：

>>421
南海バスなら日に何本かあるだろ

424 ：

今朝、381系の団体臨時が走ってたような。

425 ：

>>421
英語のterminalは終点という意味合いが強いが
日本語のターミナルは交通結節点とか大きい駅とかいう意味合いが強い。
三国ヶ丘がターミナルといえるかは謎だが

426 ：

>>425
単なる交点に後から駅を新設したというのが正解だな
優等停車パターンが逆転してしまったのは興味深いが
なので無理に英訳するとpointというだけのことだろう

427 ：

三国ヶ丘の新駅舎できたらどうなるんだろうね。
南海は跨線橋を作ってたけど。
三国ヶ丘に急行系統が止まるかも？

428 ：

>>427
スレチなのは十分承知なんだけど高野線の優等種別を
抜本的に変えた方がいい時期に来ているかもしれない
小田急のように快速急行、小田急多摩急行→泉北急行
急行、準急、区間準急とし今の準急を区間準急に区間急行を準急に急行を三国ヶ丘停車、中百舌鳥停車急行
泉北急行を三国ヶ丘、中百舌鳥停車、百舌鳥八幡通過
快速急行は三国ヶ丘通過、中百舌鳥通過の現在の急行
小田急のダイヤパターンをパクれば可能なことだろう

429 ：

三国ヶ丘はターミナルではなくジャンクションだな

430 ：

三国ヶ丘JCTか
JCTと違うのはICやスマートICのように降りられる点か

431 ：

昨日､我孫子町駅で殺人未遂があったらしいなぁ。

432 ：

ヤフーのトップページにあがってるやん
恥さらしな話やな

433 ：

こんなんニュースになるほどのことじゃないだろ
阪和線の日常風景じゃんか

434 ：

車止特攻に始まり、車庫への拉致監禁の次は殺人未遂ですか

435 ：

>>433
それが日常風景ならかなり治安が悪いぞ
言葉を慎め

436 ：

1999年に大阪行った時に阪和線に乗ったけど
当時の車両は京浜東北線と瓜二つだったような記憶あるけど同じのを使ってたの？
濃い水色の奴

437 ：

阪和線・ﾎｰﾑから投げ飛ばされ…線路に転落､男性重傷 (読売新聞 - 10/27 11:57)

438 ：

日常風景て何処に住んどんねんｗ

439 ：

事件があった時間の後は遅れてる情報無かったような気がするけど電車止めなかったのかな？

440 ：

天王寺・日根野ノンストップの関空特快をボチボチ運転して欲しいよね。

441 ：

阪和に乗るリスクは飛行機に乗り遅れるリスクだけかと思ったが
大怪我するリスクもあったんだな。南海にノロ。

442 ：

>>414
>>421
>>431のフラグ

443 ：

ハニワ線と言うよりハプニング余りニ多すぎダワ線ww

444 ：

我孫子町の殺人未遂つかまってないの！？

445 ：

>>408
どれだけ安くても、荷物持って大阪難波〜なんばの乗り換えはないわ〜
新大阪で御堂筋線からJR在来線に乗り換えるくらいウザい。

446 ：

>>445
飛行機のチケットが紙屑になっていいならご自由に

447 ：

関空紀州路快速や快速で攻撃性の池沼を最近よく見かける。

448 ：

南海の場合は、無関係な部分の人身でも全線止めやがるのがな。。。
泉佐野以南の事案で１時間半足止めとかやるようになってしまった。
昔なら動ける範囲で動かしてくれたのに。

449 ：

>>446
いやいや、そうじゃなくって、阪神間から関空は普通バスだろってこと。
三宮から65分、阪神西宮から52分、阪神尼崎から50分だよ。
大阪乗り換え関空快速なんか、もっとないわ〜

450 ：

南海難波〜近鉄・阪神難波の乗り換えは非常に面倒くさい。
距離もそうだし、俺は歩くのが速いのであの人混みでなかなか進まないのも精神衛生上悪い。
世の中なぜあんなに^ラ歩く奴が多いのかね

451 ：

そもそも、南海難波駅は、大きな荷物を持って利用することを想定されていない感じがする。

452 ：

大きな荷物を持ってタクで乗り付けるにしても、天王寺の方が楽だろうな。
ホームへ一階層降りるだけで段差は少ないし、駅構造がシンプルでわかりやすい。
難波は駅自体を商業ビルで完全に取り囲んでいるので、一見さんとか外人さんだと
そもそもどこに改札やホームがあるのかすら分かりにくいのでは。

453 ：2012/10/28

それならはるかを減便する必要はなかったはずですな。