【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 7【相模･湘南】

1 ：2011/12/14 〜 最終レス ：2012/10/22

神奈川県内の道路なら国道から市町村道、林道･農道までなんでも。
専用のスレがある場合は適宜選択してください。

前スレ
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 6【相模･湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1293777363/

2 ：

神奈川県　道路整備課　http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/index.htm
横浜国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/index.htm
相武国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
川崎国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/
横浜市道路局　http://www.city.yokohama.jp/me/douro/
川崎市建設局道路　http://www.city.kawasaki.jp/53/53doukei/home/douro_top/douro_top.htm
建設業界ニュース　http://www.kentsu.co.jp/
日本道路交通情報センター　http://www.jartic.or/

3 ：

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過去スレ
5:http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1265700889/
4:http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240765240/
3:http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1154060497/
2:http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1071963198/
1:http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015596773/

4 ：

4get

5 ：

ここで指す地域の一般道を
昼前走ると大体1時間に15ｷﾛしか
進めない

6 ：

>>5
>昼前走ると大体1時間に15ｷﾛしか
もう少し遅いのでは？　15キロは信号交差点有りの一般道では、
理論限界・・

7 ：

この記事あまり出てこない。
圏央道周辺で地上げ、１億円脱税容疑　相模原の業者R
tp://www.asahi.com/national/update/1213/TKY201112130234.html

8 ：

今時地上げとかやってるやついるのな
てか、道路用地の地上げとか儲かるのか？？

9 ：

>>8
道路自体の用地ではないだろう。あくまでもＩＣ近辺のまとまった土地を
取得したがる相手に細かい物件をぜんぶまとめてならして提供する
ことで、相手は手間が省け手数料を貰える。大体買収額次第だが
２割ぐらいは貰えるんじゃないか。
当然細かい地主をあるときは懐柔、あるときは威嚇してでも
期限内に予算で買収しなくちゃいけない成功報酬だからリスクはある。
今は物流関係が流通センターを欲しがってるとこ多いから、
ＩＣ近くにまとまった土地があれば、当然言い値で売れるよ。
ど田舎じゃないんだから。

10 ：

環状３号の青砥坂終点のとこ、16号の拡幅用地は十分あって
すぐ工事できそうになってんのに、もう何年もほったらかしなのは
何が理由で先延ばしなの？あそこ横須賀方面の直進が一車線に絞られて
慢性的な渋滞なのにどうして放置してるのか理解できない。
都市計画みても357号まで伸ばさないであの三叉路でお終いとか手抜きすぎ。
杉田川にそって神戸橋まで伸ばせよ。
反対側の日の出橋から西側もやる気ないのは本当に腹立つ。
せめてさっさと1号まで作れよ。もう土地買収ほとんど終わってるだろ。

11 ：

3連休でイブ前日の割に、昨日の夕方の129や16号はあまり混んでなかった。
夜になると、9時頃ですでにガラガラだった。
なぜだろ？

12 ：

港北と横浜青葉を結ぶ自動車専用道
予算案に盛り込まれる
＠NHK

13 ：

>>11
すでにベッドインしてたからだろ男子校生

14 ：

津久井道上り根岸陸橋の信号は分かりづらすぎ

15 ：

>>14
国道16号東川島町西（鶴ヶ峰方面）に勝てる信号機は無い

16 ：

>>15
家からすぐの超近所の地元民ですが
そんなわかりづらいかね？
「おっとと、信号がある」
って程度でしょ。

17 ：

>>16
あそこは
青→黄色→右矢印→赤
のサイクルのほかに
青→黄色→赤→左直進右矢印→赤
のサイクルが入っていてボケッとしてると実は行けたりすることが往々にしてある。

18 ：

>>17
そのﾊﾟﾀｰﾝで1ｻｲｸﾙなんじゃね？
もしくは線路のほうに向かう脇道が官能式とか。
(あそこ一旦停止だったっけ？)

19 ：

>>18
官能式wwwイッてみたいわ!!www

20 ：

>>18
1サイクルなのは正解
変なサイクルなのは、あの交差点の形状に理由がある。
（十字路に見えて実は＋＋字路だったりする）
ちなみに西谷商店街からの道は官能式じゃないよｗ
それなりに交通量あるからね。

21 ：

川崎大師周辺って昔は正月三が日は駐禁解除だったけど今年はどうなの？
鶴岡八幡宮とか寒川神社の周辺も知ってる人いたらよろしく

22 ：

>>20
だから官能って書くなwww

23 ：

>>22
あんたも好きねぇ〜

24 ：

R246都筑青葉地区改良速やかにお願いします

25 ：

スレチは承知ですが
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up67610.jpg

これ、ご存知の方居ますか？

自分で確認した限り、七沢抜けた尾崎の交差点と、戸塚区は深谷の交差点、あと相模原市城山は宮原交差点の３箇所の標識支柱（街灯かも）に貼られてる可愛いステッカー。

これ、上記箇所以外で貼られてる場所、ご存知でしょうか？
また、このステッカーが何の為に貼られているのか、神奈川の道を知り尽くしたこのスレの住人の方でご存知の方居ますか？

26 ：

かわいいな〜
神奈川民だが初めて知った

27 ：

>>25
コレ、俺も気になってたんだけどマジであちこちあるよ。
山梨や長野でも見た。なんなんだろう？

28 ：

麻生区 新百合ケ丘らへん
から
川崎区東扇島
まで
高速使わないで行くとしたらどんなルートがオススメでしょうか。
朝の通勤だとどれくらい時間かかるでしょうか。
知恵を頂けたら幸いです。

29 ：

首都高速距離別制移行で保土ヶ谷バイパスはどうなった？
詳しく知ってる人いる？？朝、昼間、夕方時間別で。

30 ：

>>28
朝といっても、幅がありすぎて逆に何時に着きたいけど
出発は何時頃でなければならないか、とかでないと
漠然としすぎて答えづらいかも。
尻手黒川は途中に物凄い大渋滞の箇所がやまほどあるので、
オレなら途中で逃げてみる。
例）新百合ヶ丘駅−稗原−新石川−北綱島−
日吉自動車学校先左折−矢上川橋−江川−小倉跨線橋(直進）
−島忠横あたりで進入禁止以外の横道に入る−矢向１丁目−
さっきの信号の次の十字路左折−突き当たり右折−国１号の
下をくぐって最初の信号左折−踏切（朝は開かずになる時間帯
あるので、要注意）−突当たり信号右折すぐ左折−鶴見市場駅−
踏切渡りすぐ左折−国道１５号左折−新川橋右折−皐橋左折−
池上町左折−夜光右折−海底トンネル−東扇島
７−９時は進入禁止の横道が多いので、いい抜け道は使えない。
これでうまく車線変更やったり臨機応変に走れば９０〜１００分ぐらいで行けるはず。
勿論、ナビでチェックするとかして、その日その日で別の選択肢もあり。
正直に走ってると１５０分ぐらいかかるかもしれん。
踏切が嫌なら、矢向跨線橋を左折すぐ右折−国１号で左折−
尻手３丁目右折−南武線踏切（これはそんなに電車こない）−
柳町右折−元木右折−新川橋右折もあり。

31 ：

≫30
ありがとうございます！
地図確認して見ます！！
東扇島に8時ごろ着くようにしたいです。

32 ：

>>31
元木右折　×
元木左折　○
失礼しました。　
原則左車線、左折車と路駐は速やかに察知してよける。
白バイに注意しつつ最大限に飛ばして車線変更も適宜使い、
国道１より東は逆に原則右車線（途中で狭くなって左によるけど）
ｺﾝﾃﾅやﾛｰﾘｰトラックの右左折に注意
新百合南口6:40−中川7:00−北綱島7:15−小倉跨線橋7:25−池上町7:47−東扇島マリエン8::00
あと、平崎橋あたりは右車線は橋のたもとがでこぼこ。
鶴見市場の踏切もでこぼこなのでスピードは控えめに。
因みに、尻手黒川のまま末吉橋から南幸２経由だと、その時間帯でも１５０分コース。
健闘を祈るｗ
（都筑ＩＣから第三京浜、横羽、湾岸と使えば1時間程度で済むんだけどね。
孤島なんだからETC往復1900円は会社負担してくれないのかな）

33 ：

>>29
当方地元民。地元すぎて全時間帯は走っていないが、基本的にはいままでと変わらない。
空いていればﾄﾗｯｸがこぞって集まってきて渋滞するし。
混んでいればﾄﾗｯｸは16号現道などに迂回するけど渋滞は何時間かは解消しないし。
ほぼ流れていると言えるのは、平日土休日ともに
内回りは朝以降、
外回りは朝以降〜夕方前
だね

34 ：

県西は横軸高速が３本もあるのに、
なぜ湘南〜横浜間の高速が一本も無いのだろうかと思う。

35 ：

国道１号の西湘バイパス、新湘南バイパス、横浜新道を自動車専用道路で繋げればよい話だが
ついでに伊豆湘南道路を作って西湘バイパスと東駿河湾環状道路を繋げれば東名のバイパスが出来る

36 ：

>>34
箱根駅伝を見ればわかるが、戸塚付近の地形が厳しいので
他地域のように旧道と平行したバイパスを作る余地がなかった。
鉄道の東海道線だってこの高台を嫌って大船へ迂回したくらいだし。
その代わりに藤沢市内は自専道に限りなく近いバイパスだし、
戸塚区内も現道の割には信号が少なく高規格。
まあ、横浜環状南線と横浜湘南道路の建設を待たれよ。

37 ：

>>36
あと、大磯もネックだな。
なんで西湘出るのに1km30分以上かかるんだよ！＠今年の正月

38 ：

>>36
戸塚区内のどこが高規格なんだよ
沿線は店だらけだし、つい最近まで県内一どころか日本一渋滞する平面交差点があったじゃねーかよ

39 ：

>>38
そうか？信号少ないし実質的なバイパスみたいなものだからそれなりに高規格だと思うが
原宿が立体化されてだいぶましになったし、必要なら同じように影取や戸塚警察署前も立体化すればよいだけ
他の道路（例えば246とか）に比べて交差点が少ないから、その気になれば手を打ちやすいだろうよ
ま、横浜環状南線や横浜環状道路が出来るから、実現可能性となると？？？だけどな

40 ：

246と1号のどこを比較して高規格とか言ってるんだろう。
秦野の先の246と不動坂付近の1号比べて、1号が高規格とか言うのかな。

41 ：

>>34
大都市間高速輸送を前提とした東名に比較して
湘南〜横浜の輸送力増強の優先度は低かっただけの話
東海道線が戸塚の高台を嫌って大船に迂回したわけじゃない
あそこは軍港横須賀に通じる路線として鉄道敷設反対派の土地を
迂回した。
元々の旧東海道自体すぐ内陸側にも開けた区間はある。
バイパス作る物理的余地がないことはないし、そもそも戸塚区内は
高規格ではない。
極く一部の区間（横浜新道起点〜戸塚署あたりと原宿の手前）だけが
信号ないだけで、戸塚区内の国道１号全体からみたら、１／３程度。
しかも片側２車線しかない。
環状２号平戸〜不動坂の慢性渋滞はひどい。
ただ、原宿立体化で渋滞が劇的に解消したように、実際の交通量自体は
実は決して多くはないので、行政として限られた予算を率先して投入する
わけにいかないだけ。
湘南〜横浜間の交通渋滞を正すなら、まず路駐、右折禁止を徹底すること
意味ない黄線による車線変更禁止（嫌がらせに近い）を廃止すること
速度制限を緩和することが不可欠。

42 ：

>>40
横浜新道がある区間は普通は対象外だろｗ

43 ：

>>37
大磯というより、平塚市内かな。R134が4車線化されれば随分変わると思うけどね。
新湘南バイパス延伸は9年以上先でまだ遠くの話。
>>38
あれで高規格じゃなかったらどの現道が高規格なのw
店だらけってほどの店は無い（特に原宿以北）し、車の出入りも少ない。
戸塚警察署はどうしようもないけど、影取は立体化計画がある。

44 ：

>>40
不動坂は指定区間外（補助国道）なんだが。
ここにしたって拡幅事業中だから、数年後には4〜5車線化される。
>>41
はあ、全体的に自己中ムード満載だね。
＞元々の旧東海道自体すぐ内陸側にも開けた区間はある。
なにこれ。意味が分からない。
大坂上〜藤沢BP出口なんて、まんま旧東海道筋なんですけど。

45 ：

>>41とか
神奈川は道路が悲惨なわりによくやってるよ。放置してるとこは半永久的に放置じゃないかと思うほどだけど。
246の1車線区間や、一国の保土ヶ谷橋〜狩場ｲﾝﾀｰ間なんかは、以前制限速度40だったのに50に上げたし。
混むから焼け石に水だけど、少しでも制限速度上げて通過許容台数を確保しようっしたのかと思うと泣ける

46 ：

>>45
下りは狩場インターから先が混むんだよな...

47 ：

1、134号が全線2車線だったらどんなに素敵なことか。

48 ：

>>45
狩場出口から岩崎ガードが1車線ずつ増えたから速度上げただけだろ。
保土ヶ谷橋→狩場インターなんて信号1回引っかかるだけで流れるようになったし。

49 ：

>>38
環状3号との接続が完了したら(平成24〜27年くらい）、
そこから戸塚道路の分岐までは6車線化されるみたい。
それから吹上の交差点は横環南接続時に廃止されるし、
影取交差点も将来的には立体化されるので、
横浜新道〜藤沢BPの間は大きな交差点は戸塚警察署だけになるよ

50 ：

藤沢市道遠藤宮原線が1月19日（木）正午に開通します。
http://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/seihoku/page100006.shtml

51 ：

>>47
134はあと1〜2年でしょ？ あ、江ノ島から上りは無理ね。

52 ：

>>48
下りは狩場付近でわずかの距離だが車線増えたりﾊﾞｽﾍﾞｲ造られたからな。
右左折車やﾊﾞｽﾞの乗降が結構多いので、わずかなことでもやってもらえるといいと思う

53 ：

町田立体から圏央道に向かってほぼ直線上に道路用地のようなものが
あるんだけど、これって何？？
ttp://chizuz.com/map/map123550.html

54 ：

ダムからの水道管が埋まってる

55 ：

横浜水道道路でググれ

56 ：

すいどうどうじゃねーからな
すいどうみちだ 一応

ってか、水道道のR16並走区間で2箇所片側交互通行になってる所がある(橋になってる箇所。横浜市旭区今宿西町、今宿東町付近)。
漏れが物心付いた30年前から ず っ と そ の ま ま なんだが、いい加減拡幅してくれよ

57 ：

http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e4/ff/aki12mari/folder/554471/img_554471_28026610_0?1320186326
すいどうどう

58 ：

>>56
市道っぽいから町内会で請願すれば？

59 ：

>>57
マジレスするのもなんだが、それとあれ（55の言ってるやつ）とは別

60 ：

水道どうでしょう

61 ：

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/012/221/36/N000/000/002/129596219832416128474_IMG_8159.JPG
拡幅は難しいな
水道道

62 ：

まじで水道管通ってるから、拡幅したところで重量物を通せないから
無駄になっちゃうのよ。大規模改修工事でも出来れば別だろうけど。

63 ：

>>45俺は地元じゃないから知らないが、地元の人は東名の側道が
246号のバイパスの役割果たしてるから建設しないでと要望してるらしいし
第二東名も、東名がスムーズだから必要ないと反対してるみたいじゃないか。
　http://www.geocities.jp/zyohokokai/index.htm
　地元住民がいらないって言うんだから、その分の予算は島田金谷藤枝バイパス4車線化に使ったほうがいいよね。

64 ：

４　市民の福祉へのマイナス
伊勢原は、すでに厚木、秦野に東名インターが存在し、側道を通じてのアクセスが安易な環境にあります。
また伊勢原付近の現東名の渋滞もお盆正月を除けばさほどではないというのが市民の実感ではないでしょうか。
これ以上、高速道路やインターチェンジが必要でしょうか。かえって、工事中の事故の危険や騒音（小中学生の通学路です）、
通学路大気汚染の深刻化による喘息などのアレルギー疾患の増加、騒音、生活の分断などの環境悪化、インターチェンジを
悪用した広域犯罪などの心配があります。

65 ：

冬以外の日曜夕方は大和トンネル〜秦野まで渋滞するのに、
第2東名がいらないってのはあり得ない話だな。
全部完成しても、圏央より東に作らないから不十分かもしれないのに。

66 ：

伊勢原の自然と環境を守る会なんてまともな市民は関知してないだろ
民主主義ってのは最大多数の最大幸福を優先するんだから、左翼や
似非自然環境主義の連中のことをいちいちまともにしてると何もできない。
原始時代の環境守りたいならまずお前たちが一族率先してRよ、ということになる。

67 ：

厚木秦野道路の厚木部分はいらん。
第二東名と厚木市の都市計画道路(246そりだ-ヤマダ電器-白山-小野橋-分かれ道-伊勢原IC)を早く作れ。

68 ：

石川土棚線ってあれいつ開通するの？
北警の所。
もう二年も工場してるが

69 ：

溝の口方面からアクアライン乗るときは、大師JCTから川崎線に乗れますか？

70 ：

noreruyo

71 ：

>>70
標識通り進んだら、殿町から乗らされたんだけど。

72 ：

ちみは標識にRって書いてあったらきっと律儀に死ぬんだろうな

73 ：

>>68
たまにバス板の神奈中スレに出没している地元民？です。
警察署の前から先週見たら舗装されてました。
昨日見たらペイントされてました。
どこまで延びるか分かりませんが、警察署から見て東側にある上河内交差点とも
距離が短くて朝夕混むので、開通によって混雑緩和されればいいですね。

74 ：

日本共産党他左翼は日本の国力を低下させたいから道路の新規建設や拡張に反対するんだよ

75 ：

Ｘ　地元の人
○　一部の反対派

76 ：

ぶっちゃけ現代の「鉄道忌避」だよ。
排気が汚いとか、騒音がうるさいとか、街の分断だとか。

道路を整備するのとしないのとどちらが良いのかは、
横浜市栄区民が身を持って証明してくれてるよね。

77 ：

遅れに遅れている中山北山田線だが、谷津田原と中北線を結ぶ北八朔南部247号線がやっと今年開通するらしい
4月から6月っていってるけど、まあどうせこれも遅れるんだろうな

78 ：

現在横浜の国道で100台以上が4時間も立ち往生しているとか@国営ﾆｭｰｽより

79 ：

青森県のね

80 ：

>>79
さすが道路民はだまされないなw

81 ：

あゆみ橋通行止って
1月26日？だかまで看板出てたよね？
なんでまだ工事やってるの？
予算無駄遣い延長？

82 ：

「あゆみ橋」でググるだけでこんなページが出てくる
http://www.city.ebina.kanagawa.jp/www/contents/1266537966840/index.html
そんなこともできない情弱は自分では何もせず文句だけは一人前

83 ：

>>71
アクアライン乗るなら川崎線は乗らなくてもいいんじゃない。
大師からアクアラインの下道は工業地帯で一直線。
信号には度々捕まるけど、基本的にはスムーズだよ。

84 ：

>>83
大師JCTを通ってみたかっただけ。
大師〜浮島だったら、川崎線使う意味はあまりないけど、
標識はてっきり高速に誘導すると思っていたので。

85 ：

プロなら大師ICで入ってJCT内だけ通って大師ICで出る。
なぜか距離別料金で箱崎完結だと0kmなのに、ここは0kmにならない。

86 ：

>>85
大師JCTて入って、すぐ出ることが出来るんだね。

87 ：

K1上りから大師JCTでK6に向かうとき、出口に向かう渋滞でトンネル方面は
がらがらなのに渋滞がじゃまで通過できないのは、なんとかならないのかね。
あそこの分岐手前から車線わけようと思えば分けられると思うんだが
ってか何で出口渋滞がおこるのかよくわからんが赤信号が異常に長いの？

88 ：

大師IC入り口からと川崎線が合流して、大師IC出口と分流した後、カーブの外側にさらに分流用の
構造物が写っているが、これは、横羽線都心方向との接続用なのでしょうか?

89 ：

>>88
川崎線富士見（仮称）方面の準備構造じゃないの？

90 ：

イカ耳は東京方向接続用
富士見方向はトンネルの中

91 ：

>>90
富士見方面も地下だから、やはり東京接続用だよね。
どうやって接続するのだろうか。
料金所の先の合流車線に合流させるのだろうか?

92 ：

>>91
料金所跡地の残地使えば納まるでしょうな

93 ：

>>92
もしかして、横羽線東京方面の大師入り口を廃止して、大師JCTから接続するということ?

94 ：

一瞬首都高スレかと

95 ：

>>93
上り入路(料金所手前)に繋いでも問題ないだろ

96 ：

平成24年度　横浜市道路局予算概要
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h23/20130207-som.html
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h23/download/0208-som.pdf

97 ：

地元民より各ｽﾚ民へ一斉連絡。
現在横浜市旭区の鶴ヶ峰交差点で工事中。
内回り・外回り・厚木街道もそれぞれ片側交互通行状態なので渋滞中。
16号側は2分で12台程度、厚木街道側は2分で7台程度しか進めない。
付近を走行中のｽﾚ民にあっては、渋滞回避の情報を収集されたい。
いじょ、地元民より各ｽﾚ民への一斉連絡を終了する。

98 ：

きめぇ

99 ：

16号スレにも同じレスが

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