【NRT】成田国際空港 19タミ【NariTra持った？】

1 ：12/01/24 〜 最終レス ：12/02/10

おかえり。ただいま。いってらっしゃい。いってきます。
成田空港はいつだって、あなたのと別れの瞬間に、ふさわしい場所でありたい。
それでは、よい空を。
成田国際空港については当スレで扱います。
このスレで展開されることの多い滑走路や空港の位置付けの話題の他、
空港ターミナル・PTB内飲食店・店舗等のリテール部門など空港利用客向け
サービス施設の話題や、利用者に対応している中の人の舞台ウラの話も期待。
煽り・叩きは厳禁＆スルー。他所でヤレ。みんな仲良く！！
さぁ、テイクオフ！ よいスレを！
前スレ
【NRT】成田国際空港 18タミ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323593023/l50
17http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1319548389/
16http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314364616/
15http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1310298400/
14http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1304001262/
13http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296992162/
12http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1289652637/
11http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1287383600/
10http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1286454931/
9 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280992106/
8 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272210557/
7 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1267802444/
6 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261402795/
5 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1255772679/
4 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1249389423/
3 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211482645/
2 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165163359/
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1136973966/

2 ：

【関連】
成田国際空港公式WEBサイト
ttp://www.narita-airport.jp/jp/
ブランドサイト
ttp://www.narita-airport.jp/worldskygate_narita/index.html
成田国際空港Wiki
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

3 ：

あります。ヒント平将門
998 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2012/01/24(火) 21:38:26.46 ID:dbMwUTQyO [4/4]
>>990
そんなもんないだろ

4 ：

ttp://mori-chan.cocolog-nifty.com/kojyo/2005/04/post_8004.html
中世城郭と商工業者、遊芸人

5 ：

ttp://dlisv03.media.osaka-cu.ac.jp/infolib/user_contents/kiyo/DB00000215.pdf

6 ：

世界の主要都市に羽田から行けるようになるのですか
そうなると普通の日本人にとっては羽田だけで十分になってしまうのではないのですか

7 ：

>>1
乙
>>3
成田じゃなくね？
>>6
仁川使えって前島さんが

8 ：

>>6
あなたがそう思うならそれでいいんじゃないですか？
どうせあなたにとっては海外どころか家の外でさえ未知の世界なんでしょうから。

9 ：

>>1
乙

10 ：

>>1
一年の大切さを知るには、落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。
昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。
だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます
そして、>>1 乙

11 ：

大抵の日本人にとっては羽田だけで用が足りるようになるだろうね。
成田にしか直行便がない、あるいは安いツアーに参加する場合は成田を使うことになるのではと予想。

12 ：

随分と世界が狭い人ですね。
Google mapとかで全世界を見てみることをおすすめします。

13 ：

S7ってどっちに入るの？
ワンワールドだから2タミ？まさか沖止めじゃないよね

14 ：

鯖のおっさん最近活動してますアピール必死だけどどうした？

15 ：

何気にロシア路線が増えてきたな。
完全に新潟から奪い取ったね。

16 ：

エジプト航空がカイロ発4月15日、成田発4月16日で再開を正式発表
ソースはfryteamのニュース一覧

17 ：

鉄道乗車券の購入では初のサービス！
ＡＮＡカードでスカイライナー券を購入するとＡＮＡのマイルがたまります
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/23-068.pdf
>>16
何度目の正直だよｗｗｗ

18 ：

成田のBAラウンジ快適すぎワロタ

19 ：

昨年の旅客数、２年ぶり減＝成田空港
http://www.asahi.com/business/jiji/JJT201201260086.html
参考　成田の国際客
2007 3432 万人
2008 3439
2009 3097
2010 3222
2011 2634
５年で４分の１減少

20 ：

成田空港　昨年の旅客数2年ぶり減　日本はクソ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1327567751/l50

21 ：

団結小屋撤去確定おめ

22 ：

どこ？

23 ：

>>21
だんだんと成田が正常化してきた。
これからも時代に取り残された小屋が撤去されていくように。

24 ：

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E0E4E2E1978DE0E4E2E3E0E2E3E09180EAE2E2E2;at=DGXZZO0195583008122009000000
成田空港の「団結小屋」、反対派敗訴確定
成田空港用地内の反対派の団結小屋「天神峰現地闘争本部」を巡り、
成田国際空港会社（千葉県成田市）が明け渡しを求めたの上告審で、
最高裁第２小法廷（古田佑紀長）は26日までに、反対派側の上告を退ける決定をした。
撤去を認めた一、二審判決が確定した。
小屋は判決確定前の撤去を可能にする仮執行を認めた二審判決後の昨年８月、撤去された。

25 ：

これだけ客が減ってよく売店やレストランの経営が成り立つよな。
NAAが賃料値下げしてるのか。

26 ：

すでに徹底されたところか。
この方式は多少スピードアップに繋がるな。

27 ：

>>24
既に撤去されてるんだからもう関係ないだろ。

28 ：

反対派のサイトみたけど
関西や沖縄の左翼と共闘とか北朝鮮侵略反対だの未だにこういうことやってるのねw

29 ：

>>24
これでへの字は完全に解消されるん？

30 ：

羽田：　国内幹線（新千歳、伊丹、福岡、那覇）、遠距離国際線（北米、南米、欧州、モスクワ、中東、アフリカ、オセアニア）
成田：　上記以外
と分けるほうが利便性いいんじゃないかねぇ。

31 ：

>>30
仮に分けるとしても分け方が逆だろうＪＫ

32 ：

成田にもこれが欲しい
飛行機のファーストクラスをイメージしたコンパクトホテル 「ファーストキャビン」
「羽田空港第1 旅客ターミナル」内に今春開業
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/files/whats_new/290_0126_1056.pdf

33 ：

>>30
ソウル台北上海は市内から近い空港の国際線は東アジア専用にしてるのに
日本の航空当局って何がしたいのかわからん

34 ：

確固たるビジョンなく成り行きで適当にやってる気がする

35 ：

北米線や東南アジア線までわざわざ羽田と成田で分割して
（当初は羽田で独自需要創出して新規増便名目だったはずなのに、成田の便数減らして羽田に持っていってる状態だし）
東アジア一だった北米東南アジア乗り継ぎの東京のハブ機能を
低下させてしまってるね。
下手に世界各地の路線に手をつけず、東アジア近距離路線だけ再編してやればよかったんだよ。

36 ：

遠距離国際線は経由便の北米〜東南アジア線はもちろん、直行便のヨーロッパ線・
東南アジア線にしたって、東アジア路線に劣る需要や飛行機乗ってる
時間とたかが30分程度の都心アクセスの時間考えれば成田で十分だったんだから。

37 ：

安いチケット欲しいときは成田使うだろ。別にいいだろ、それで。

38 ：

都心に近い空港こそハブ空港にふさわしい！！！！1111
ってトンキンどもが喚いて回ったからな。
横浜港と東京港でも同じようなことが起きてる。
トンキンのせいで全体最適が失われる。

39 ：

>>13
２タミ。ソースは公式サイト。

40 ：

ヤクーチア航空は？

41 ：

>>30
馬鹿か？

42 ：

>>41
>>30の言い分によれば月旅行には成田だよ。
ついに本格的な宇宙旅行が到来かｗ

43 ：

>>39
賑やかになるといいけど
>>40
第一は埋まってるから第二じゃない？

44 ：

トンキンは民度が低いな

45 ：

>>39
ついでに、ウラジオストク航空とアエロフロートがコードシェアするみたい。
公式で検索かけた。
ということは定期便昇格内定か？

46 ：

国際線中心の空港から内際対応の空港に転換するということかな。
将来は国内、国際が同等の空港になるんだろうか。
成田空港の国内線枠撤廃　ＬＣＣ受け入れ対応　３月２５日から
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120128/plc12012808080007-n1.htm

47 ：

いいんじゃないの？
まさに、日本のハブになる。
ただ、まだまだ就航都市数、便数が足りない。
国内線は今の10倍は必要
新千歳、那覇、福岡あたりは1日10便以上欲しい。
目指すは就航都市数20都市
国内では、羽田、伊丹、新千歳、福岡の次のレベルになるべき。

48 ：

スカイの成田便は高いよ。スカイライナー使うと羽田便と成田便で支払う金額はあまり変わらない。
便によっては、羽田便の方が安いなんてこともある。
スカイライナー使っても成田の方が５千円くらい安くならないと
都心から成田の国内線使う人はいないと思う。

49 ：

>>48
成田の将来は関空が示しているからな。
関空のようにはならないと思っても、伊丹と違って羽田は拡張できるわけで規模も大きい。
成田へのアクセスが高いと思ってもスカイライナーより安い手段は現実的ではない。
本数があり、そこそこ使える関空快速とは別物。

50 ：

>>49
都内からの成田アクセスに課題が残っているにしても
成田の国内便の規制撤廃はイイ話だよ。
地方各地に住んでいる人々が成田経由で海外旅行するようになるよ。
色んなＬＣＣが成田の国内便に参入すれば航空運賃が下がると思う。

51 ：

とりあえず地方のインチョン便を潰せ。

52 ：

>>48
羽田に近い旅客まで狙ってはないでしょ
>>49
それでもこれ以上の拡張は難しい

53 ：

>>51
成田が受け入れてくれさえしていればいつでも潰れてたと思うけど。

54 ：

>>48
それはスカイマークの運賃が高いのではなく、スカイライナーが高い。
つまりは京成がクソなだけ。
運賃を最重視する客なら尚更、アクセス料金の470円と1000円の違いなんて些細な差。

55 ：

成田の内際乗継は羽田の国際枠９万回化の時にかなり減るだろ
客が千葉県民限定では成田の国内線は発展性がない

56 ：

>>53
いや、そうでもないな。
日系の運賃が高く、以前は豊富な路線があったJAL関空路線も利用されずに終わった。
JALは撤退したが、その穴を外国の会社が埋めたところを見ると結局運賃が高い。
好評なら、国際線が貧弱な中部ー成田は777が1日10便くらい飛んでもおかしくない。
成田から先が高ければ同じだ。
逆に国際線が安ければ関空だろうが中部だろうが那覇だろうが新千歳だろうが経由してくれる。
単純にソウル経由は安くネットワークが充実していただけ。今後は中国に変わる予感。
ピーチが期待通りキャンペーン以外もそこそこ安ければ、アジア方面は関空経由に戻るかもしれないし、
JALANAががんばれば、あるいはSKYがうまくやれば成田の内際ハブは機能するかもしれない。
ピーチは1日150便（内際）程度の空港で、今後一年に20便くらいまで拡大する。
上手くいけば変わるだろう。ハブとして機能するには関空の半分70便程度は必要だが。

57 ：

>>55
結局仁川アシストのために成田の妨害ってことだよね

58 ：

>>41
近隣諸国の便は主要な地方空港（関西、中部、新千歳、福岡、那覇）から出てるからそれを使えばいいと思うんだよね。
むしろ遠距離で日系も飛ばすような欧米メジャー路線を羽田にもってきて関東および周辺と主要地方空港から使いやすくするのが必要だろう。

59 ：

北関東民からすれば、圏央道が完成すれば成田の方が便利になるので
羽田集約は渋滞などで時間がかかり迷惑なんだけど

60 ：

近距離国際線は地元の空港を使う
長距離国際線は羽田を使う
となると成田の存在意義が全くなくなる。
まあ、ツアーの受け皿便やLCCは成田に残ると思うけど。

61 ：

田舎っぺ地方からのソウル便は
即廃止してくれや

62 ：

>>58
主要国内線はほぼ成田便がある

63 ：

>>62
羽田線と比べると便数がだいぶ少ないし、機材も小さい。

64 ：

>>63
乗り継ぎだからそんなもん

65 ：

>>61
おらが村の外国便を奪わねえでけろ

66 ：

>>65
自分が住んでいる場所に海外便が設定されていると得した気分になる
状況を深く理解するよ。箔が付いた感じになるし。
だけど海外便を数か所に集約して効率化を図るのは重要。
その一環として成田便を充実させよう。
観光シーズンに臨時の海外便を設定はアリだね。

67 ：

ロンドンなんてガトウィックや拡張しまくったヒースローがあってもまだキャパシティが不足で
成田よりも不便なSouthendの活用の決定までしたってのに、
東京ときたら羽田をちょっと拡張しただけで、ガトウィックとたいして利便性の
点で変わらん成田の客が減少してしまうとか・・・ほんと航空需要の少ない都市なんだな

68 ：

成田は縮小して羽田に集約すべき、みたいな一都市に複数のプライマリー空港は不要
というような議論が俎上に登るってのはロンドンパリNYのような東京に近い規模の都市
ではあり得んと思う。航空需要が旺盛すぎてそもそもそんなことは到底出来ないから、
当然、複数あるうちで不便な一プライマリー空港の地位をいかに向上させる
べきかの議論しか方向性として存在しない。
世界一の都市圏人口を誇る都市にしては案外東京って市場狭いよ。

69 ：

しょせん、負け犬トンキンやな

70 ：

日本は羽田と成田で旅客数全体の半分以上の
シェアを余裕で占めてるわけで、
ってことは日本の市場は小さいから、
他の空港は要らないってことだよな。

71 ：

東日本のハブ　羽田と成田
西日本のハブ　関空
これで良い

72 ：

災害リスクが高い関東は、
日本のハブから除外や

73 ：

>>67
国内線が新幹線に客を取られまくりというのも大きいと思うが。
ロンドンはパリやアムステルダムといった大陸との行き来のほかに，
アメリカ・インド・南アフリカといった旧植民地との行き来も多い。

74 ：

A滑走路の延長工事やってるね

75 ：

近距離国際線は全国で増殖、長距離国際線は羽田、中部、関空で増殖で
成田の存在感が薄くなってきてるのは確か。
かつて国際線は成田のほぼ独占状態だったから仕方ないけど。

76 ：

なんかいい加減な嘘書く奴がいるな。

77 ：

だって日本人海外行かないもんね。
せいぜい団塊の世代が海外旅行に使う程度。
あとビジネスで中国とアメリカ、ヨーロッパが少々
その程度。
引きこもり民族だからな。
世界中に植民地持ったり、各地に拠点が会ったり
移民の行き来があるような国とはわけが違う。
日本人ほど海外と接点が無い国民も珍しい。

78 ：

円高だから、海外旅行するなら今だよな。
日本の経済力が今より落ちたら、
もう外国から相手にされなくなるんだろうな。

79 ：

>>77
と引きこもりが妄想してます。

80 ：

>>78
だよなあ。
ドル安を利用して近場へ海外旅行やユーロ安を利用して遠くへ
海外旅行もありだね。

81 ：

言葉のカベがあるよね。
あと新幹線の存在は大きいよ。とくに東北方面。このあと金沢まで開業なんだろ。

82 ：

トンキンは内向的なアホアホ民族

83 ：

>>48
HISの海外旅行だと、羽田発のほうが1万円ぐらい高くなることもあるから、成田発のほうがいいんだけどな
国内線だと、京成沿線の人にしかメリットがない

84 ：

まとめてみた、疲れたけどwww
成田12夏国際線
エジプト航空　　　　カイロ線 （復活）＋2
チャイナエアライン　台北線　 （増便）＋1
スリランカ航空　　　コロンボ線 (増便）＋1
S7航空　　　　　　　ハバロフスク線 （新規）＋2
S7航空　　　　　　　ウラジオストク線　 (新規)＋2
ルフトハンザ　　　　デュッセルドルフ線 （新規）＋6
マレーシア航空　　　ロサンゼルス線　　 （復活）＋4
エーデルワイス　　　チューリッヒ線　　 (新規）＋2
モンゴル航空　　　　ウランバートル線　 （増便）＋2
日本航空　　　　　　ボストン線　　　　 （新規）＋7
ジェットスター　　　マニラ、ダーウィン線 （新規）＋4
トルコ航空　　　　　イスタンブール線 （増便）＋1
トランスアエロ　　　サンクトペテルブルグ線（復活）＋1（期間限定）
エアインディア　　　デリー線　　　　　　　 (増便) ＋1
マカオ航空　　　　　マカオ線　　　　　　　（増便）＋5
エアカナダ　　　　　カルガリー線　　　　　（増便）＋2
ジェットアジア　　　バンコク線　　　　　　（新規）＋7 (期間限定）
ヤクーチア航空　　　イルクーツク線　　　　（新規）＋2（期間限定）
エアアジアジャパン　ソウル線　　　　　　　 (新規）？
エアアジアジャパン　釜山線　　　　　　　　（新規) ？
成田12夏国内線
ANA 新潟線　　　　　　　　（新規）＋7
スカイマーク　　　　那覇線　　　　　　　　（増便）＋7
エアアジアジャパン　札幌、福岡、那覇線　　（新規）？
(時期未定）
JAL シンガポール線　　　　　(増便）
ANA シアトル、サンノゼ線　　(新規）

85 ：

やっぱり現場で働いてた人のブログは説得力あるね
ttp://isumi.rail.shop-pro.jp/?day=20120106
ttp://isumi.rail.shop-pro.jp/?day=20120107
ttp://isumi.rail.shop-pro.jp/?cid=23941

86 ：

>>85
なかなか面白いな、これ
＞産業界では「いつまでも成田がぐちゃぐちゃやっているのなら、
＞羽田で良いんじゃないか。」という意見も以前から出てきていたのです。
＞羽田は２４時間になりましたが、成田空港は運用時間が制限されていますし、
＞着陸料金を含め、各所に問題がありますから、決して使いやすい空港ではないのです。
＞成田空港の場合、東京からの距離が遠いという不利があるにもかかわらず、
＞お客様である利用者や航空会社に対してのサービスというか利便性が開港以来ないがしろにされてきたのです。
＞成田じゃなくて羽田ならば集客が見込まれるということで、羽田へのシフトを望む航空会社も多くなるのです。
＞外国はそういう目で日本を見ているということを考えることもなく、「建設の経緯」にこだわり続け、
＞お客様の利便性を無視した運営を続けてきたのが成田空港なのです。
＞成田空港の問題を解決することよりも羽田の国際化を進めることの方が、
＞過去のしがらみもありませんから、国益優先の国の緊急課題としては即効性があり、手っ取り早い方法です。

87 ：

羽田をどんどん国際化して滑走路をじゃんじゃん作って
木更津まで埋め立てたらいいのに

88 ：

国内線も新千歳、福岡、那覇が中心で今いち、旭川以外地方の中堅都市まで広がらないのが欠点だな。
特に、岡山、松山、宮崎、鹿児島、長崎、熊本、秋田、青森
あたりは絶対に飛ばすべきなのに...
成田就航となるとソウル便へ影響するから、自治体も乗る気でないのかもしれない。
一応、出雲、石垣、徳島、長崎、鹿児島あたりが就航見込みだけど、どうなるかだな。

89 ：

圏央道さえ完成すれば、成田の国内線としての地位は各段にあがる。
茨城、栃木、群馬、埼玉は渋滞を考慮すれば、成田の方が早く着く可能性が高い。
同じ千葉県内でも、圏央道ができれば、大部分は成田の方が格段に便利になる。

90 ：

>>88
神戸と新潟は？
ソウル便への影響も障害になるかもしれないけど、「成田より仁川へ」の代表でNHKの特集
にも登場した新潟空港が成田便を歓迎していることは成功と言えるかも
高松も成田便に期待してたし

91 ：

>>87
どうせなら大田区から成田まで長い誘導路を作って・・・ターミナルは
全部大田区に置けばいいんじゃないかな？
今だってドア閉めて離陸まで30分とかザラにあるわけだから・・・・
変わらないでしょ。
俺って頭いいw？

92 ：

いすみ鉄道社長のブログ面白いけど。
40か国乗り入れ希望に関しては、国交省との交渉が障壁になってるから。
枠が余った今、そんなのウソだったってのは。
その点は違うんじゃないの？って思うけどね。
カザフやケニア、イスラエル、チリあたりは交渉さえにつかせてもらえないわけであって...
今も望んでるか知らないけど。
国交省の交渉は、やはり大国優遇なんだろうな。

93 ：

こいつ前原の焼き直しみたいなことを言ってるが、みんなの党って羽田厨なん？
それともこいつの選挙区、神奈川向けのアピール？
http://e-kume.jp/opinion/792

94 ：

>>92
ケニアは旅博で欲しいって言ってた
イスラエルは今年記念の年らしいよ
>>93
読んでないけど、最初内際乗り継ぎが重要って成田を批判していて、後半羽田の国内線は邪魔だ
とか言い出してれば以前読んだことある人だ

95 ：

>>93
こういうのって結局。おらが街に国際線を！
だからな。物凄い田舎者ってこと。
国益とかそういうの軽視して、地域益ってこと。
客の少ない辺鄙な地方国内線は成田へもていけ！大迷惑。
あいたところに、欧米様の国際線を！
ってことだからな。

96 ：

しかも成田のＬＣＣ就航も批判してる。
つまり、成田が国内線も便利になると困るってことだな。

97 ：

つまり、トンキンは糞民族っちゅうことやな？

98 ：

>>96
そんなこと言ってたっけ？と思って読み直してみたら、酷いこと言ってるね
NAAとしてはLCCTをわざわざ造るよりは、現状施設を使って浮いた分値下げすれば
既存エアラインにもプラスって考えだったはずだけど
LCCT使用料を既存ターミナル利用者から徴収って初耳
十分成田はハブとして機能してるのに間違った見解を主張してるしなんだかね
でも、ネットで批判している人はこういうの鵜呑みにしちゃってると思う

99 ：

そもそもＬＣＣターミナル建設はまだ正規にに決まってないんでしょ。
構想段階で着工とか全然そういう話はない。
憶測で語ってるに過ぎないね。
ＬＣＣターミナル作ってＬＣＣ充実すると困る！
ってことだから。

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