オープンカーについて語る Part.74

1 ：12/01/16 〜 最終レス ：12/02/10

屋根のない、屋根が開く、屋根が取り外せる車全般の話題を扱うスレです。
どんな車種でも語っておｋです。
2座も4座も、国産車も外車も、ATもMTも、FRもFFもMRも、
軽自動車も普通車も、ソフトトップも開閉式ハードトップも無幌も、
「同じオープンカーオーナー」「同好の士と仲良くしたい方誰でもどうぞ。
個人の主観を断定的に書く人・他人の車をけなす人はほぼ全て荒らしです。
スルー力検定だと思って華麗にスルーしましょう。
荒しを相手にする人も荒しです。
※前スレ
オープンカーについて語る Part.73
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1324690998/

2 ：

まずは前スレを使いきってほしい

3 ：

>>2
オマエ自身がそれをしてから書けよ。
だいたいが何レス付いたら次スレ作れとか
そういうルールも書いてないくせに990踏んだら
次スレたてろよ！みたいに言ってくる奴らウザイんだよ！
という訳で3ゲット。

4 ：

おーつんかー

5 ：

>>1
乙
今日外気マイナスにならないっつーから夜オープン行ったのに．．．
やっぱクソ寒かったｗ
鼻水が止まらないｗｗｗ

6 ：

やっぱダウンジャケット最強だな
カッコつけてコートにマフラーで乗ってるとくしゃみが出てくる

7 ：

マイナスにならないとかどこの南国だよ
こっちは最高気温が・・・

8 ：

おーつんかー

9 ：

>>6
最近CMしてたユニクロとかの薄いダウンを中に着こむと超あったかいよ
バイク乗りはダウンを中に着こむのが最近のトレンドらしく、教えてくれた

10 ：

白いオープンカーに白いマフラーなびかせて・・・
てなマンガ無かったっけ？
これって実際出来るんかね？
俺のはタルガだから無理だけどw

11 ：

その漫画は知らないけどマッハ号もオープンカーだな

12 ：

高知はあったかくていいぜ
昼間はコートでオープンでも全然寒くないよ

13 ：

いいね
みんなカッコ良くオシャレに乗って欲しい
冬のオープンの着こなしこそセンスが問われるシーズンかと

14 ：

>>13
そうそう、ガチガチ震えながらじゃなく優雅に流したいよね

15 ：

前スレでは珍しくZロードスターが話題になってたんだ・・乗り遅れちゃったわ。
例えアンチな意見でもオーナーとしては嬉しいね。
あまりの話題のなら無さに寂しかったからw
ダルイというより、連続切り替えしの局面でだんだん揺り返しが大きくなるって感じだと思う。
ジムカーナみたいなコースでもない限りは露呈しないと思うけどね。

16 ：

前スレでコペンが女性ウケするとか言ったやつ！その女を俺に紹介しろ！
俺もコペン発売当初、すっごく気になって彼女と試乗しにいったんだぜ
値段安いし、形がチョロＱみたいだし、俺は好きだったんだ
でも彼女から「こんな狭い車絶対イヤダ、低いのもイヤダ」て散々言われて断念したぞ
女こそ合理的な車選びするよな、まったく・・・ロマンがないぜ

17 ：

>>16
どちらかというと、オーナーになるなら…という意味でのウケがいいのだと思う

18 ：

>>16
コペンのオフに参加するんだ

19 ：

>>16
女を選びますか？
それとも爽快なオープンドライブを選びますか？

20 ：

>>16
じゃあカタチが似てて大きいビートルのカブリオレにすればいい

21 ：

>>20
500のキャンバストップも似た系統だよな

22 ：

>>21
500はかわいいからな。女性受けよさそう。アバルトだと運転する方はさらに楽しそうだ
1度運転してみたいわ

23 ：

男は、不便な所も「こいつドジだな、意外と可愛いなぁ〜」と感じるからな
愛車の幌と窓の隙間の雨漏りが粗相してるみたいで可愛いわ

24 ：

メタルトップよりソフトトップの方がエレガント。
ガレージもなければダメだしな。

25 ：

ゾウかよ

26 ：

>>23
ああ、それあるよな！父性本能ってやつなんだろうか？
欠点のある車の方が可愛くて愛着沸くのだ
女にはそれが解らんのですよ

27 ：

女でもブサイクなネコや犬飼ってるヤツおるけどなw

28 ：

俺は不便なのは嫌だ。
風の巻き込みは平気だけど、それ以外は少しでも快適なほうがいい。

29 ：

ABSもエアバックもリアシートも無いほうが快適
クラッチとシートヒータはあるほうがいい

30 ：

ある：ABS、LSD、ウィンドデフレクター、熱線入りリアガラス
無い：シートヒーター、クラッチ、リアシート、エアバッグ

31 ：

パワステ、ブレーキサーボとにかくパワーアシスト系、エアコンやヒーター、リア&サイドウィンドウなどは無い
剛性の高いシャシー、FRPボディ、味のあるエンジン、フロントガラス、走る最高の楽しさがある

32 ：

ある：十分なパワー、クラッチ、ウィンドデフレクタ、後席、サブミッション、疲労感、各種トラブル
ない：発進トルク、ウィンドシールド、ブレーキサーボ、パワステ、エアコン、視界を遮るもの、安全性

33 ：

お前らマゾなの？

34 ：

YES!!!!!!!

35 ：

スカパーでビートルの特集やってたのでちょっと見てみたが、
あれのカブリオレは思ったより風の巻き込みが少ないんだな。
もちろんサイドウィンドウを前後共に上げた状態での話だが、
全体的にウィンドウが高いから巻き込みも少ないのかな？
悪くはないが欲しくもないという微妙な車だったな。

36 ：

爆弾投下
＞くっそ寒いのに、オープンカー乗ってる若い男性発見！そしてサングラス着用！
＞目乾いて涙出るから？笑そんなに厚着してる様子もなかったし、
＞我慢するとこ間違ってるやろ。かっこつけてるんかもせんけど、見てる方からしたらイタい奴やで〜。
＞From: ri_tan_ri_tan: at: 2012/01/14 15:43:50 Re RT 公式RT

37 ：

>>以前カブじゃないがニュービートル乗ってたが遅い・重い・狭い(後部)・燃費悪い。だが言われるほど壊れない丈夫な車。走り出しは原付に煽られるレベル。そりゃ最高速はそこいらの国産よりあるが出す意味もなけりゃ場所もない。
それでも輸入車なのに簡単なポン付けパーツが安い上豊富で、カスタムすれば1台1台個性が出る。カスタム好きな俺はまた乗りたいと思ってる。

38 ：

ここはオープン乗りの日記帳だ
好きなだけどんどん記帳してくれ

39 ：

よっぽど似合わないのか私の所有物として見られないんだ悲しいね

40 ：

>>15
いや、揺り戻しとかじゃなく
普通にステア切り始めの反応のニブさについて言ってたんだけど。
確かステア中立からの反応って書いた筈。
これは別にゲインの高いステアの事じゃなくて
文字通り、切り始めの反応。

41 ：

>>39
自分に似合う似合わないなんか乗って楽しけりゃ問題ない
大学入学したら染髪するのと一緒。
さあドライブに行こうぜ

42 ：

まだ買って２カ月なので可能な限りオープン
でも、早朝は無理

43 ：

>>40
こまけぇこたいいんだよ！

44 ：

早朝に通勤で原付乗ってる奴がいるだろう？
あれと同じ恰好すればいいだけの話。
ヘルメット被っちゃいけないという法律はないからね。

45 ：

>>44
一体誰にレスしてんだ？

46 ：

>>42じゃないの？

47 ：

>>40
もとZ33ロードスター乗りだけど、確かにステアの切り始めの反応は鈍いし
エンジンのレスポンスも音もスポーツカーっぽくない
でもタイム的には結構早い
なんちゃってスポーツカーというより
むしろ反対に乗用車の雰囲気なのにスポーツカーについていける変な車
音が静かなので、鳥の声や梢を渡る風の音が聞こえて楽しい
エンジンのレスポンスも鈍いから、のんびり景色を楽しめる

48 ：

>>47
Z33は、良くも悪くもグランド・ツーリングカーでスポーツカーじゃないってことね。
でも、大排気量でパワーはあるしタイヤやブレーキの足回りがしっかりしてるから
結果的に並みのスポーツカーと同じかそれ以上に速く走れる。
でも、速く走ること＝スポーツかと言えば、そうじゃないと。

49 ：

ピュアスポーツかと言われれば疑問符が付くが
スポーツカーではあるだろ

50 ：

スポーツカーってなんなんでしょ？
くくりがよく分からんな。
例えば911なんか普通のやつからしたらスポーツカーだが少し詳しいやつからしたら「ﾌｯ。あれはGTカーだね(´･ω･`)」だし。

51 ：

走りの為に犠牲にされてる部分の数とそのパフォーマンスでリアルと雰囲気は分類されるだろうね。

52 ：

NA6ロードスターに乗ってた頃、
「スポーツカーに乗るの初めてなんです」って女の子に言われた事があったのを思い出した
そのときは、俺のクルマってスポーツカーなんだって感動したんだが、
単に、乗り降りがしにくい、狭い、うるさいというクレームだったような気がするｗ
世間一般的には 不便＝スポーツカー なんだろうなぁ

53 ：

>>50
wikipediaによると
＞ 運転を楽しむ（スポーツドライビング）ことを主な目的とし、高速走行時の操作性を含めた運動性能に重点を置いて設計・製造された自動車のことをいう場合が多い。
＞ 運転を楽しむ（スポーツドライビング）ことを主な目的
ここまででスポーツカーとする人もいれば
＞ 高速走行時の操作性を含めた運動性能に重点を置いて設計・製造された自動車
これがないのはスポーティカーって言う人もいる
個人的には楽しければOKだと思う

54 ：

引用までしていただいて恐縮であります
確かに決まった定義はなさそうだな

55 ：

基本的にスポーツカー度が高い車ほど、ちょっと長距離を走っただけでも
身も心も腰も疲れるもんだよ。
それが楽な車ほどスポーツ度は低いんじゃないのかな。

56 ：

それに加えて我々ドライバーも、スポーティかつスマートな振る舞いを
心がけたいものですな。

57 ：

>>50
GTカーって言ったのはコース走行が前提のレーシングマシーン
公道走れるというだけで公道走るのが目的じゃない。
スポーツカーは公道走るのを前提としたもうすこしレーシングマシーンに比べたらライトな車。
という感じ。
スポーツ車をレース用に改造したら、いつまでもスポーツカーとは言わないでしょ？

58 ：

ピュアスポーツも行きすぎると楽しむのが大変になるというアンビバレンツを感じるエリーゼw

59 ：

スポーツの語源が気晴らしとか楽しむなので、
運転していて楽しい車はスポーツカー
っていうのが俺の持論

60 ：

>>57
スーパーＧＴと混同してない？
グランドツアラーの名の通り、長距離高速巡航に特化した車だと思う。
その対局として>>55の言うように、長距離走る事には向かないが、運動性能に優れて運転を楽しむ為の車がスポーツカーなんじゃないかと思う。

61 ：

>>59良い持論だな
つかさっきカプとすれ違ったがキチガイレベルな排気音だったわ
紳士的に乗ってる人には悪いがカプは基本的にうるさいのが多いな

62 ：

おれのカプは無改造だぞ

63 ：

2座＝スポーツカーじゃだめなんか

64 ：

軽トラの立場が

65 ：

おれのカブは二人乗りできる
排気量100だしWシートだし

66 ：

またその話かよ

67 ：

スポーツカーの定義は専用スレがあるんだからそっちで頼む。
どうせ荒れるんだしｗ

68 ：

俺の中ではそれっぽい雰囲気だったら全部スポーツカーだね
そんなしょうもないことでいちいち細かく考えたくない

69 ：

>>68
禿同
ところであのアベンタドールもRHTらしいのだがいずれソフトトップが希少なものになっていきそうな気がしないでもない

70 ：

アベンタドールと聞いて
可愛いお人形さんハァハァ(´∀´*)と思ってググったらガヤルドの後継機だった
ガヤルド……あれは、いいものだ

71 ：

エリーゼだけど運転していてあまりスパルタンだとは思わない
スーパー7に触れた時はこれは無理だと思ったけど

72 ：

T-REX欲しい
それもハーレーVツインのヤツ

73 ：

>>70
ガヤルドじゃなくてムルシエラゴの後継だね

74 ：

どうでもいいけどアヴェンタドールって書きやがれください

75 ：

>>71
エリーゼの面白いとこはMRの動き。
超7も一度乗った事あるけど、スパルタンでは上でもやっぱFRなんだよ。
MRはハナ先の軽さが面白い。

76 ：

れヴぇんとん

77 ：

>>75
オレが言ってるのはスパルタンかどうかなんだけど・・・
エリーゼ乗りのオレにそんなこと言っても知ってるって

78 ：

エリーゼってカウル外すと70年代頃のF1と同じような作りをしているんだよね。
アルミツインチューブフレームにサスペンションのレイアウトなど、非常によく似ている。
あれならレーシングカーみたいな操縦性を誇るのも納得出来る。
作っているのもF1コンストラクターとしては名門のロータスだしね。
車としての性格、内容的には他に代われるものが存在しない車の1台だと思うぞ。

79 ：

屋根があいてりゃなんでもいい

80 ：

いいなぁエリーゼ
俺のS2000では味わえないような優越感にひたれそう

81 ：

エリースが70年代F1の作りに似ていると言われてもピンとこないが、
LCC Rocketが60年代F1に似ていると言われると納得できる

82 ：

車好きの間では優越感浸れるかもしれないけど
一般人からしたら両車とも「バッタみたい」「虫系？」で一蹴されるレベル
Ｓはもう一度買い直したい
開けて高速の長めのトンネルでVTECとか思い出しただけで脳汁でるｗ

83 ：

>>75
セブンはFRじゃなくミド
>>78
プロトン傘下のロータスカーズとチームロータスは
実質関係無いんじゃ？

84 ：

チームロータス　⇒　ケータハム
じゃないの？

85 ：

>>80
いや、S2000は一度は乗りたい車ですよ
>>82
六甲トンネルとか良いかもね

86 ：

>>83
超7はエンジンが前にあると思ったが。

87 ：

>>86
フロントアクスルの後だから

88 ：

じゃあS2000もミドなん？w

89 ：

そう

90 ：

そうかw
好きにしてくれ。

91 ：

ていうか当たり前の話な

92 ：

>>47
だよね。やっぱそう感ずる人は多いと思うんだ。
別の車乗ってて言う事じゃないけど、個人的にはあの形があれば充分すぎる贅沢だと感ずる。
逆にZには変にコーナリングマシンになって欲しくないな。どちらかと言うと庶民のスーパーカーを目指して欲しい。
ただ俺が下手クソだからなのかも知れないけどw
コーナリングでモタる車で結果的に速いってのは、単純に直線が速い車だってだけな気がする。

93 ：

>>81
どっちのF1も知らないけど、Eliseと比べるとやっぱり格段に動きが鋭いです。Rocket。
でもF1と比べるのはやっぱ無茶なんじゃないかなぁ。

94 ：

エリーゼインプレ
http://www.tagtea.com/daybreak/auto/lotus.html
速い。1.8Lとは思えない速さ。と言うかエンジンの感覚は確かに1.8Lのものなのに、スピードだけは予想より激しく上昇していく新感覚。
ロードスターみたいに「速く感じるけど実際の速度はそれほどでもない」ってのとは感じが違うな。
BMWの「そんなに速い感じはしないんだけどいつの間にか実際の速度は出てる」ってのとも違う。
「このエンジンのパワー感ならもっと遅いはずなのに、え、もう100km/h出てる？」って感じの速さ感。
軽いって事は……クルマが軽いって事は、こういう事なのか！
いやぁ……ロータス凄いわ。凄いとしか言えないわ。
一般公道を走れる性能はおまけで付けたとしか思えない。
これ明らかに量産車とか乗用車とかそういうのじゃないわ。
スポーツカーですらないわ。ピュアスポーツカー……あるいは人生。
ここのインプレ面白いね。
しかしいいなあ・・・マジでエリーゼ欲しくなってきた(*´Д`)

95 ：

>>92
ステアのフィールは悪いけど、コーナリングスピードは速いよ
一般路は舗装の状態が悪いから特にそうなるんだけど、
RX-'やS2000の後を追いかけていて、相手がスピンしかかることはよくあったよ

96 ：

う〜ん、楽しそう
Rocket R029
http://www.youtube.com/watch?v=ye0sbxuvujI

97 ：

エリーゼってエンジントヨタじゃなかったっけ？

98 ：

高速以外でZがついてこれた試しがないな
ただ、カッコは良いと思うし素直に憧れる

99 ：

ホンダZ好きでした

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