【2弁】ゼファー400･χ【4弁】28

1 ：

「日本を信じよ。ジャパン・スタンダード　ZEPHYR」
カワサキパーツリスト
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/pcsearch.cgi?mode=mc
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前スレ
【2弁】ゼファー400･χ【4弁】27
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315545369/

2 ：

２ゲト

3 ：

>>1
乙

4 ：

Ｑ：ゼファーとゼファーχの違いは？
Ａ：外装、エンジンの仕様、タイヤが違います。
Ｑ：新車でもオイル漏れが酷いってホント？
Ａ：オイル漏れはありませんが、滲み程度なら発生する可能性は大です。
　　程度にもりますが、ほとんど問題ありません。
Ｑ：オイル交換に必要なオイルは？
Ａ：分解時→3.0リットル
　　フィルター交換時→2.7リットル
　　オイルのみ→2.5リットル
Ｑ：オイル、フィルター交換のサイクルは？
Ａ：オイル交換は、通常3000〜5000?、もしくは3ヶ月から半年に1回が理想。
　　走行距離が上記に満たなくても、オイルが汚れていれば交換汁。
　　フィルターはオイル交換、2回に1回でＯＫ。

5 ：

Ｑ：おすすめのオイルは？
Ａ：メーカー純正＜推薦＞オイルなら間違いなし。
　　社外メーカーのオイルでも、低品質のオイルでなければ問題なし。
　　空冷なので、オイル管理はしっかりと！！
＜カワサキ純正オイル＞
　　・Ｒ4　ＳＪ　10Ｗ−40　ＪＡＳＯ　ＭＡ
　　・Ｓ4　ＳＧ　10Ｗー40　ＪＡＳＯ　ＭＡ
　　・Ｔ4　ＳＦ　10Ｗ−40　ＪＡＳＯ　ＭＡ
　又は
　　・ＡＰＩ　ＳＦまたはＳＧ
　　・ＡＰＩ　ＳＨまたはＳＪ（ＪＡＳＯ　ＭＡ　適合）
Ｑ：ならし運転はやった方がいいの？
Ａ：やらなくても問題はないとは思いますが、やった方が車の寿命は確実に延びます。
　ならし運転の方法（マニュアルより）　
　　・最初の1600ｋｍを走行するまでは、下記のエンジン回転数以下で走行する。
　　　　　　走行距離　　　　　　　　　　エンジン回転数
　　　　　　0　〜　800ｋｍ　　　　　　　　4000ｒｐｍ
　　　　　800　〜　1600ｋｍ　　　　　　6000ｒｐｍ
Ｑ：ドライブチェーンのたるみ量は？
Ａ：標準値　　→20〜30　�o
　　仕様範囲 →20〜35　�o

6 ：

Ｑ：チェーンオイルはどれを使ったらいいの？
Ａ：シールチェーンが使われているので、シールチェーン対応のオイルならお好みで。
　　
Ｑ：エアクリが外れない・・・
Ａ：すぐ上のタンクを固定してるボルト2本を外し、タンクを持ち上げてやると楽に外せます。
Ｑ：シートが外れない・・・（シートロックにキーを入れても回らない）
Ａ：シートに体重を載せながらキーを回すと外れます。
Ｑ：エンジン始動時、Ｎ→1速に入れるとガツンとショックが出るんですが・・・
Ａ：仕様です。あまりにも酷い場合は、クラッチがちゃんと切れていない可能性があるので
　　クラッチ調整する事をおすすめします。
Ｑ：1〜2時間ほど連続走行すると、エンジンの機嫌が悪くなる・・・
Ａ：エンジンを止め、機嫌が直るまでほっときましょう。
最後に
Ｑ：エンジンの方からカタカタ音がするんですけど・・・
Ａ：それは・・・　　　　仕　　　　様　　　　ですｗ

7 ：

カタカタ言いながらも500rpm以下でもアイドリングしちゃうゼハたんかわいいよおおお

8 ：

落ちる寸前のカタカタ音聞いたホンダ乗りの友達にぶっ壊れてない？って聞かれたから親指立てといた

9 ：

ホンダ車の音はガシャガシャって感じじゃない？

10 ：

ゼファーのエンジン音聞かせるといつも
「早く修理してもらったほうがいいよ！」っていわれる。
定期点検してもらった次の日でも。

11 ：

そんなゼファーが!かわいいんだよ!///

12 ：

TRたんとお別れして今日ゼファーχ納車した！
http://i.imgur.com/XjT7k.jpg

13 ：

>>12
かっこいい！
僕は来週末にZEPHYRχ納車です。
CB400SF（教習所）以来の400cc
卒検（11'12月5日）以来乗ってないからとても怖い。

14 ：

じゃあ俺もhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuYjKjFBQw.jpg

15 ：

>>13
ID変わってるかもだけどありがとう！
俺も大学入ってたからだらだらと教習所通って去年の9月頃やっと免許取れたばっかだ
250TRで盛大に転倒してからのゼファーだけどすごく乗りやすい...気がする！

16 ：

>>15
いくらくらいしたんですか？

17 ：

>>16
車体価格は確か49万だったと思います
転倒したTR下取りに出して乗り出し50万ぐらいでしたね
年式は07年で走行距離は14000kmぐらいでした〜

18 ：

>>17
07年ですか！けっこう新しいですねそして思ったよりやすいｗ
さっき言った来週納車のZEPHYRχは98年でした
↑（ID多分変わってましたね、すみません
年式って重要なんですかね？

19 ：

>>18
詳しいことは知らないんだけど、やっぱり年式は新しい方がいいんじゃないかな？
そもそもこのバイク買うつもりなかったんですけど、たまたまあった現物を見たら一目惚れしてしまって買ってしまった感じなので...
自分が気に入って買ったバイクならあんまり関係ないと思いますけどね！w

20 ：

外装交換ネタはタブーですか?

21 ：

気になる96年式のゼファがあって、店ではG1でもラジアルはけるし、タイヤが一回り大きく存在感があると言われ、ネットでみかけるものや知り合いにはG2からにしとけと言われる
G1→G2は足回りの改良があるみたいなんだけど、この改良がやっぱ大きい？
意見に左右されすぎだけど幾分初めてのバイク購入で不安でorz

22 ：

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYiJrFBQw.jpg
じゃあおれも

23 ：

>>21
＞この改良がやっぱ大きい？
俺の経験（G1→G9）からすると大きかった。
素直にG2以降を探すべきだと思う

24 ：

店が「Ｇ１もええぞ」とか適当な理由で押すのは売り払いたいだけ。
今更Ｇ１買う意味が分かない。
精々「すぐ欲しいけど、Ｇ１までの予算しかない；；」位か？
それでもドブに金捨てると同じ行為だな。
ないわー

25 ：

古いの買って壊れるたび治すのも愛着湧いていいけど金かかるしね(>_<)

26 ：

G1買うなら無印ゼファー買うわ

27 ：

悪い事は言わない、絶対にG2以降にしろ。
フロントのブレーキが古いタイプは片押し2ポットで、フィーリングがイマイチ。
ピンスライド部分をメンテしても知れてる。
リアホイルも古いのは18インチです。

28 ：

>>22
この色ｶｺｲｲ!

29 ：

>>27
フォークも細いしホイールのリム幅も細い
ステップのポジションもキツイ
まあ、これは好みだけど

30 ：

ほぼ１６年前の車体だぞ。最優先はバイクの程度だろ。あとは試乗出来るならフィーリングで選びな
性能だって気にする程変わりゃしないよ。750と迷ってる訳じゃないんだしな

31 ：

布だれ風防付けてる人いますか？

32 ：

Ｇ２以降はフロントフォーク太くなって、リヤのショックアブソーバーも変わってて
Ｆブレーキが対向４ポットになってて、リヤタイヤ１７インチのラジアルになってて
スイングアームが補強されてる
相違点はこんなとこかな？
俺もＧ１から乗り換えたけど、けっこう違いを感じるよ

33 ：

>>31
珍走って言われそうだけどちょっと付けてみたいよね

34 ：

みんなの意見を総合すると
今G１に乗れば目立つこと間違いなし！
違いの分かる男になれる！
だから乗っとけ！
ってことらしいよ？>>21

35 ：

納車までの1週間・・・世界一長く感じる。
みんなもこんな感じだったのかな？

36 ：

>>32
違いを感じるのなら具体的に教えてくれ。
俺は620ccハイカム仕様の２バルブ乗りだが、フロントのサスをWPで固め、リアはオーリンズにしてる。
当然フロントは39パイ
しかしその仕様でも240キロまでは特に不具合は無い。
ノーマルリアショックはＣだろうがＧだろうが糞過ぎて使えないのが本音。

37 ：

そこまでやりゃ、吊るしとは別もんだわな
もともとはただ単に、買えるならG2以降を買えってだけの話

38 ：

フロントは39φでも全く気にならん。
リアサスは無印の方が細かく調整できるんじゃ
なかったけ？
χはテールがどうも好きじゃない。
まぁ、好みの問題だけど

39 ：

>>37
あくまで私感ではあるけど、そこまでしなきゃ走りには影響がないって事。
微々たるマイナーチェンジでどれ程変わる？
ゼファーは友人知人の含めて10台以上は乗ってるけど、乗り味は全部違うよ。要はどれだけメンテナンスされているかが大事。細かい仕様なんか気にしない方が良い。

40 ：

>>39
χを買う前提で、G2以降が買える予算があるならわざわざG1を選ぶ理由はないだろって話
G1や無印指名買いなら買えばいいだけ

41 ：

ふつうは400にそこまで金かけたくはないよ、
いくら金かけて自信満々でも、そのヨンヒャクずいぶん改造してるね・・・
で終るんだから。
後で面倒にならないような手がかからないものを最初に選びたいだけ。
金かけたいなら、元々の作りもデザインも良い750や1100に行くでしょ普通は。

42 ：

それお前の中での話しだろ

43 ：

現実見ようね、今は400より大型の方が販売台数ははるかに上、
中古の動きも上。

44 ：

>>41
デザインは400がほぼ完成形でしょ
メーカー側も400がカワサキのネイキッドデザインを突き詰めたらこうなったと認めてるし。デザインに関しては750や1100は400デザインのアレンジでしかない。

45 ：

どっちもどっちだろ 好きな方乗ればよろし

46 ：

見た目の差と金を先に使うか後に使うかの違いだけだから好きなの買えよ。
俺はχのケツ上がりが嫌でC7指名買いした。

47 ：

>>33
付けてみたけど、かっこいいね(^.^)すごく似合う(^-^)v

48 ：

>>43
だからなんだよｗｗｗｗ
そんなこと気にして乗ってるのかお前

49 ：

>>46
正解だね。
ケツ上げるなら２弁のを上げる方が格好は良いと思う。
当時のバイクデザインの流れでメーカーはケツ上げを求められたが、各部のディメンションを崩す訳にはいかなかったので、デザイン上完成されているはずのテールカウル形状を渋々いじったのが実状。

50 ：

>>49
それが言いたかっただけじゃん
>>21にアドバイスする気なんか初めからない

51 ：

21です
色々な意見ありがとう
免許はとったが任意保険の関係で数年バイク自粛していて久々に乗るペーパーなので、自分程度では違いが感じる事ができないかもですね、いいのかっても傷ものにしてしまいそうですし・・・。
ちなみに車体価格２３万です、G2のものを買おうとすると３５程度になってしまう上、地方でバイク全体の在庫の数も少ないので前向きにG1ゼファーで考えてみようと思います。
何を買おうが大事にしたいと思います、ありがとうございました

52 ：

>>50
極上の馬鹿だなw
読解力無い奴は出てくんなよ。
>>51
まずは整備されている車両にしなよ。ツーリング先なんかで不動になったらそれこそバイクが嫌いになりかねないからね

53 ：

なんか、変な流れだね。
χも無印もこだわって選んで乗ってる人が多いから、基本的にスタイルを見て好きな方にすればいいんだよ。
ただ、バイクに詳しくなくて何も分からないし、年式にこだわりがないなら97年以降のχがいいと思うよ。お金はちょっと無理してでもね。
無印と比べて、性能もそうだけど耐久性の面でもかなり信頼のおけるモノになってる。
96年は発展途上のχで、どっちつかずな上に年式も新しいワケではないので特別こだわりがなければ避けたほうが無難。
性能の差が分からないなら一緒だとかいう人いるけど、分からないからこそ改良されたモノ、少しでもいいモノに乗るべきだと思う。
弱点を理解しているが故にするカスタムや乗り方やメンテは難しいし。
初心者には対応が難しいリスクが少しでも回避できる事こそが大事だと思う。

54 ：

>>51
　　∩　∩
　 (･ω･||　ｽﾞｺｰ
　　| 　 |
　⊂⊂＿ノ ＝§
予算がないんじゃしゃーないな
いっその事、C5あたり買うのも面白いかもね

55 ：

つーか10万程度の差だろ？
1、2ヶ月我慢して貯めりゃ余裕だろｗ
そんなに急ぎで欲しいのか？
よほどのこだわりG1マニアで無い限り、買ってから色々と知って後悔するパターンだと思うｗ
ちなみに俺は妥協してツアラーVでなくグランデを買ってしまった時にこれを味わったｗ

56 ：

ボロいの買うとあとで差額の何倍もの金と時間を食われると思って
おいた方がいいよ

57 ：

>>48
だからなんだよｗｗｗｗ
52が正解ってだけだろｗ
軽い質問に強烈に濃いレスを返すオタぶりがキモいだけだろ、
もっと軽く考えようぜ。

58 ：

ミス
×52が正解ってだけだろｗ
○ >>50が正解ってだけだろｗ

59 ：

↑ほんとに極上の馬鹿だわww

60 ：

>>55
ツアラーVとグランデじゃ中身別物だからχと無印比べたらいかんだろ。
無印ならC5以降
χならG7以降
が無難だよ。
前、変更年表みたいの貼ってくれた人居たけどあれ持ってる人居たら貼ってくれないかな？

61 ：

>>60
あれ手打ちだったんだけどｗ
保存はしていない

62 ：

xAdYSL2Yは誰と戦ってんだ？

63 ：

>>61
手打ちだったのかｗ
だがあれは良いものだったなぁ。
あ〜いうのテンプレにあればまた違った流れになっただろうに。

64 ：

1989 C1
1990 C2:タンクエンブレム変更
1991 C3:メーター変更、ウィンカー変更、ライト常時点灯化、ハザード廃止
1992 C4
1993 C5:バッテリーMF化、ハザード復活、Rキャリパー2ポッド化
1994 C6
1995 C7
1996 G1
1997 G2:Rホイール17インチ化、タイヤラジアル化、Fキャリパー対向化、Fフォーク41mm化、ステップの形状と位置変更
1998 G3
1999 G3A:メインスイッチ盗難抑止型へ
2000 G4
2001 G5:KLEEN採用
2002 G6
2003 G7:Fキャリパー異径化、サイレンサー内部構造変更
2004 G8:タンクエンブレム変更
2005 G9
2006 G6F/G6FA
2007 G7F/G7FA
2008 G8F
2009 G8FA:ファイナル
間違ってたり追加があったら誰か直して

65 ：

14000しか走ってないけど、ずっと元気でいてねゼハたん

66 ：

>>64
乙乙

67 ：

追加
C4 たしか・・・サイドカバーロゴ立体化（自身ない）
Ｃ5　鍵付メットホルダー追加

68 ：

みんな
すごいわ

69 ：

オイル漏れって結構早い段階で発生するんだな
2000キロで結構滲んできたわw
当たりハズレもあるんだろうが

70 ：

>>69
ゴム製部品の劣化は距離よりも年数だよ

71 ：

排ガス規制のないギリギリのG4を買うのがお利口さん

72 ：

誰か現行のビートのマフラー付けてる人いない？
音が聞いてみたいから、youtubeにアップしてよ！

73 ：

ZRXやバリオスはエンジンのかかりが悪いってよく見るけど、ゼファーではあんまり聞かないね
俺のは毎日乗ってるからすんなりかかるけど

74 ：

年中エンジンかかるけど冬の乗り始めの元気のなさは髄一

75 ：

チョーク引いてエンジン掛けるのがまたいい。
FIで直ぐに掛かるのは機械らしさの味を省略してるから雰囲気が好みじゃない。

76 ：

メーター球をLEDに変えたいんだけどサイズと個数教えて下さいお願いします

77 ：

てか暖まるまで、エンジンカラカラ音でかいよね。毎回大丈夫かなって思う

78 ：

俺も新車で買ってカラカラするから驚いたわ

79 ：

温まってもしてたりする僕のゼハたん大丈夫？

80 ：

俺も年がら年中してるよ

81 ：

カラカラ音を味と思えない人には、カワサキ車は難しい。

82 ：

俺カラカラがないと嫌だ

83 ：

カラサキ

84 ：

>>083
天才！www

85 ：

ゼファーは500ccとかの海外モデルはあったんですか？
国内人気だけだとしたらFIモデルは出そうもないですね

86 ：

>>85
2バルブは550ccを輸出してたよ
少なくとも400は出ないだろうね

87 ：

東京で今日みたいな雪の日ゼハたん乗ってる人いる？

88 ：

横浜だけど乗ってる

89 ：

>>ゼファーは500cc
古い雑誌を見たら、
79年にZ500ってのはあったようだ。
ゼファーは400と550しかなかったと思う。

90 ：

>>89
Z500のエンジンはFXのエンジンの原型
つまり、Z500はゼファーの祖先

91 ：

オイル窓が白く曇ってるんですけど、バイク屋持ってって見てもらったほうがいいでしょうか？

92 ：

>>91
ただの結露、無問題

93 ：

ゼハのカラカラ音ってカムチェーンテンショナー交換したら治るんかいな

94 ：

俺のも、オイル窓、暖まるまで白いよ。

95 ：

むしろトップギアで上り坂に突入して音聞くのが楽しみ

96 ：

今週ZEPHYR納車wktk

97 ：

なんだかんだ寒くて一ヶ月くらいエンジン掛けてない気がする。
次かける時が怖い

98 ：

足でもあるから毎日乗ってるぜ

99 ：

今日もゼファーで通勤。雪降る前に帰りたい。

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