【TW】今はなきエアラインを語るスレ【AN】

1 ：

TWA、イースタン、UTA、サベナ、Interfrug、アンセットなどなど,
倒産、合併などで消えてしまったエアラインについて語りましょう。
なお、日本エアシステムとパンナムは専用スレへどうぞ.
東亜国内航空〜日本ｴｱｼｽﾃﾑ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133185371/l50
パンナムについて語りましょう
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1141886557/l50

2 ：

と、スレを立ててふと思ったが、日本へ就航してたサベナ、アンセット
や、アメリカの大手はともかくインターフルークに乗ったことある人な
んていないか…

3 ：

サベナって慢性的に赤字だったんでしょ？
9・11がなくても潰れてたかもね。

4 ：

何度も消える「ナショナルエアライン」

5 ：

>>4
一度目はパンナムに飲まれ→そのパンナムも倒産
その後格安航空会社が何度か名前を復活させるが、その度に倒産…
でしたっけ。
もしかして、「ナショナル・エアライン」は死亡フラグ？

6 ：

>>5
最後はラスベガスのカジノホテルにも見放され，あえなく消滅．
原因は，色々あるが，757を採用したことも一員のようだ，737クラスなら違っていたかも，とか．

7 ：

CPカナディアン航空あったなー。HKG-BKKで利用したけど合併したACとどっちが赤字だったんだっけ？

8 ：

ACが存続会社なんだからCPじゃないかと

9 ：

CPカナディアン航空あったなー。HKG-BKKで利用したけど合併したACとどっちが赤字だったんだっけ？

10 ：

↑連投ｽﾏｿ

11 ：

>>2
インターフルークもちろん乗ったことないけど、東ドイツに行ったときホテルにおいて
あった時刻表は持ってるよ

12 ：

>>11
うpｷﾎﾞﾝ

13 ：

サベナって日本に就航してたのに語られる事が少ないよな

14 ：

サベナは学割みたいなのがあったように記憶している。

15 ：

ビジネスクラスも激安だった。

16 ：

ブリティッシュカレドニアン航空ってのもありましたね。
あと、ＶＡＳＰブラジル航空も。
ＶＡＳＰって日本線就航で寿命縮めたんじゃ…

17 ：

エアサイアム。
倒産あぼーんしたんだが、末期には現金積まないと空港で給油してもらえなかったそうだ。

18 ：

>>14-15
逆に言えばそれだけ人気がなかった、ってことか。なるほど潰れる訳だ。
ブリュッセルはEU本部所在地だけど、観光需要しかなさそうだもんな。
>>16
カレドニアはBAに吸収されたんだっけ？

19 ：

次にここに来るのは、アリタリア？

20 ：

極東航空知ってる人はいるの？

21 ：

>>20
日本ヘリコプターと合併したやつ？

22 ：

日本ユニバーサル航空
エアー北海道
長崎航空

23 ：

日本の方の話題になるとスレッド止まるのか？
>>22が名前だけ列挙したせいか。

24 ：

オレンジカーゴ
パン･アジア航空(会社は実在したが運航には至らず)

25 ：

ラウダ航空
「キャプテンやめてください！」

26 ：

>>25
ラウダの事故は機体の異常だろ。

27 ：

高麗航空と大韓航空がここに書かれる日は来るのだろうか？

28 ：

>>27
高麗航空は国が無くならないと。大韓航空は大事故を起こさなきゃ、まあ残るだ
ろう。

29 ：

>>22
長崎航空は名称変更して存続しているけど

30 ：

>>29
ただの名称変更まで挙げてたらキリがないよね。

31 ：

次にこのスレへ来るのは…
アリ○リア
エアトラ○セ
日○航空
こんなもんか？

32 ：

ワールドエアーネットワーク
レキオス航空(会社は実在したが運航には至らず、発注していた767はスカイマークに納入)

33 ：

フライングタイガース
ピードモント航空

34 ：

>>31
その3つだったら、エアト○ンセだろ。
買い手が付かないアリタリアも微妙だが。JALは仮に経営破綻しても、民事再生
か会社更正で何とかするだろうし。

35 ：

>>33 Ｐｉｅｄｍｏｎｔはなくなってないだろ。

36 ：

>>35
あれ？USエアになってなかったっけ？

37 ：

>>36
USエア・グループの会社として復活してるらしい。

38 ：

まだスイス航空が出てなかったな。

39 ：

スイス航空の346、乗りたかったなぁ

40 ：

>>39
嫌でも，343の後継として導入されるんじゃないの？

41 ：

横浜国際航空
横浜−小笠原の飛行艇、乗りたかった。

42 ：

AOM：　ヨーロッパ格安といえばこれ。お世話になったぞDC10。
フランス系ではUTAなんてのもあったね。乗ったことはないが、
なぜかニューカレドニアだけに飛んでた。

43 ：

>>40
「スイス航空」の346には永遠に乗れない。
>>42
UTAは>>1も出してるな。
機材のドアだけを緑に塗ってた。

44 ：

日本航空カーゴ

45 ：

>>43
スイス航空か，スイス国際航空かの差でしょ？

46 ：

>>42
AOMのFで石田純一を見た。
昔TWAのCDG-JFKに乗ったら、Cに客が2人だけだった。

47 ：

>>45
欧州屈指のフラッグキャリアと、LHの子会社の差だ。
>>46
需要が多そうな路線なのにその搭乗率は…。
TWAの最初の国際線が、NY - パリ線だった位なのに。

48 ：

>>47
乗った時はもう末期だったから・・・
従来のFとC(Ambassador class)を廃止して、
新しいC（Trans World One)に変えた頃だったかな。
グランドも乗員も、完全にやる気無しで
もうダメポな雰囲気がよく伝わったｗ

49 ：

ワールドエアーネットワーク って現エアージャパンじゃなかったっけ。

50 ：

>>48
よくあんなオンボロ機材に乗る勇気があるね．
まぁ，話の種には良いかもしれないが．

51 ：

アメリカの消滅エアラインって太平洋線（つまり日本需要）を
軽視したのが仇になってるんだよな。
かつてのアメリカ３大国際線航空会社
パンアメリカン航空
→経営悪化して太平洋線を投げ売る→さらに会社が傾く→倒産
トランスワールド航空
→「太平洋線は金にならん」と進出せず大西洋線を重視
→欧州諸国との競争激化＋中東アラブのハイジャックの餌食→吸収される
ノースウエスト航空
日本に初めて就航したアメリカの航空会社なので馴染み深いが、本国では
PanAmやTWAに比べ冴えない格下航空会社。
→太平洋線にしがみついたお蔭で何とか今もしぶとく生き残る

52 ：

>>48
TWA800はパリ行だったな。

53 ：

>>51
中国需要もあるしね。
アメリカは元々ヨーロッパ系の人たちの作った国だから、
どうしてもヨーロッパに目が行くんだろうけど。
米欧の相互開放がはじまったら、また倒れるところが出るかもね。

54 ：

そうでなくてもNYC-LONは閑散期投売り状態だからね。
なのでUAもJFK-LHR路線を撤廃した。

55 ：

>>49
そうだけど、途中ずいぶんと空白があるはず。
ワールドエアネットワークはシンガポールがベースで現エアージャパン。
同時期にできた日航のJAZはタイ。こちらは現JALWAYS。
いずれも外国人CAがメインの不定期チャーターのための会社としてできた。
この手の会社だと、、、JUSTが一番じゃないかな。

56 ：

>>54
世界の二大経済拠点を結んでるんだから、それなりに需要はあるんだろう
けど、供給過剰ってことか。

57 ：

>>56
NRT-JFKもそれに追随のような。そろそろ日系2社だけになる日も近そう。

58 ：

>>57
ＮＷが７８７で復活させるらしいが

59 ：

>>51
インカンバント・キャリアとか日米航空交渉とか、そういうの勉強した？

60 ：

ＴＭＡトランスメディタレニアン航空のＢ７０７Ｆでレバノンに行きたかったのに
どこもチケットを売ってなかった。

61 ：

>>60
氏ね
で、中東航空（ミドルイースト航空）ってまだ生きてるんだっけ？
一時はジャンボ保有するなど今のエミレーツのような勢いだったが。
まあ、国があれじゃあまともな運航はできないだろうな…

62 ：

>>61
氏ね

63 ：

アンセット、サベナ、スイスあたりは乗ったことある人いそうなもんだが、
相変わらず話があまり出てこないな。
>>61
生きてるも何も…A330とA320で飛んでるよ。サイトもあるし。
ttp://www.mea.com.lb/MEA/English/
中東の金融センターだったベイルートが内戦で破壊されてしまった
ことで、代わりにドバイが台頭してるって感じだな。今は。

64 ：

>>62
三菱ふそう乙

65 ：

デザインでは伝説になっているブラニフ航空age

66 ：

>>65
俺，あのデザインで評価の高いブラニフより，その次に登場した2代目のブラニフの塗装の方がスピード感があって好き．

67 ：

>>66
あれは普通のエアラインの塗装としては悪くは無かったな。
ただ、カルダーの特別塗装の様な、あんな凄いことをやった後では、
革新性は全然無かったからなぁ。

68 ：

そういえば，昔，TWAの時刻表を読んでいて，NH1/2が，TWAとのコードシェアみたいになっていたがアレは何だったのだろう…

69 ：

>>68
コードシェアなんてしていなかったと思うけど。

70 ：

2001年に一時期関空に就航していた、エンジェルエア
2004〜2005年に同じく関空に就航していた　エアーパラダイス

71 ：

>>68
穴は搭乗率の悪さからTWAのIADｰJFK線に接続させてもらい、NYCまで同じ料金で販売していた。
穴は昔から寄生虫航空会社の本領発揮していた。

72 ：

>>71
どうもｗ．
よく知ってるな，ホントにｗ

73 ：

タイ航空(TH)
TGよりカラーリングがよかった。
アメリカだとイースタン、ウエスタン、エアーカリフォルニアなど他にもある。
カナダのワードエアカナダも。
>>51
カーター政権の航空自由化を知らんのか。
航空自由化以前はアジア･太平洋線はNW、ヨーロッパ線はTWA、南米線はイースタン、PAは全てだけど国際線のみと決まっていたのを。

74 ：

>>71
そこで余計なこと書かなきゃ「よく知ってるね」で済むのに。

75 ：

大昔はTWAとJALのRTWなんかもあったな。
俺が>>48で乗った時は、PR＋RJ＋TWという
異色の組み合わせの航空券だった。
乗員のサービスは最悪だったけど、Cで出てきた物はそこそこ良かった<TW
機種は762だったかな。
>>63
そういえばSNにNHが寄生コードシェアしてた頃
NHのCA数人がSN便に乗務してたんだが
ヘラヘラ笑ってフラフラ歩いてるだけだったな。
SNの日本人CAの方がまともだった。
OSの時は左右の通路でOSとNHでサービスの担当をわけてたんだけどな。

76 ：

>>75
そこで余計なこと書かなきゃ「貴重な体験だね」で済むのにww。
こんなところでまで穴叩きすんなよ。スレ違いだし。

77 ：

>>73
イースタンは>>1が出してる。
そういえば『消えたエアライン』って本があったな。

78 ：

BOACはこのカテゴリに入る？
BAがあるからダメか。

79 ：

先進国のフラッグキャリアで消えたのはサベナ、パンナム、スイスだけか？

80 ：

>>79
バリグはまだ生きてる？それとも後進国扱い？
それからアンセットオーストラリアはカンタスがフラッグキャリアなので除外？

81 ：

>>80
ブラジルはまだ途上国の上の方ってところだし、アンセットをフラッグキャリア
扱いならANAや今はなきカナディアンもフラッグキャリアになっちゃうかな、と。
インターフルークは微妙だな。

82 ：

>>79
そういえば、他にはないかもな。
次にあるとすればアリタリアかJ…いや、何でもない。
そういえば、サベナとかスイスの破綻要因の一つに小国で国内線
がない、っていうのが挙がることがあるけど、ベルギーと似たよ
うな状況のはずのオランダ・KLMは生き残ったよね。今はエール
フランスにくっついてるけど。KLMとサベナの差はなんだったん
だろ？

83 ：

>>79
スイスは経営母体が替わっただけ。

84 ：

>>82
KLMの場合は、合併による生き残りとAMSは中継地という位置づけでの
路線網構築で生き延びることができたのではないかな。
EU統合後は自社単独では生き残れないと、早くから自覚していた。
自社名を残す手段として、影響力が大きいうちに
欧州3大キャリアー（AF/BA/LH)のいずれかと合併して、
自社の名前を存続させることを目標に
80年代後半頃から行動していた。
最初はBAと合併交渉を繰り返し、一時はBA/KL合同でSNを買収して
BRUを中心に路線網を構築というところまで進んだが
結局は破談。NWとの提携後も、AZと合併なんかがあったけど
最終的にはAFと合併し、自社ブランドの存続は達成。
オランダにも一応国内線はあるけど、国内線の収益は微々たる物。
AMS空港と一体になって、乗り継ぎメインの路線構築＆集客を
大昔からやってきて、現在のSQやEKのお手本のような存在だった。
逆にSNはEU内の路線は標準的だったが
長距離はアフリカ路線が充実してるだけで、路線網がアンバランスだった。
それを解消するためにAFと組んだり、SRの傘下に入ったりしたものの
いずれも失敗。SN自体、国営企業で全くやる気が無かったのも大きいけどね。

85 ：

>>83
とはいってもスイス航空が破綻したのには変わらないけどな。
スイスインターはクロスエアだし、今じゃLHの子会社だし。
>>84
なるほどね。サベナのアフリカ以外の主な長距離路線はNYと
成田だもんな。ますますアンバランス。

86 ：

今、ではないがそのうち会社自体が無くなりそう。
つEG
ttp://www.47news.jp/CN/200710/CN2007102601000818.html

87 ：

>>86
朝日はJALに吸収って書いてるな。
ttp://www.asahi.com/business/update/1027/TKY200710260407.html
まあ、中共に変な配慮していたのを改めるのは良いことだけどね。

88 ：

>>82
SNは親方なんとやらで、その体質から抜け出せなかったのと、SRが金欠で助けられなかったから。
SRはAA出身の経営陣がお山の大将になりたくて、経営不振のヨーロッパの旧国営航空会社に出資して資金が焦げ付いた。
それと提携先のSQとDLに見捨てられたのに強がり、出資先のOSに無理やり増資しようとして強引さに嫌われて、経営陣は臨時株主総会で追放された。

89 ：

最後のコメット・ユーザー　ダン・エアー・ロンドン
コンベア CV990　最後のユーザー　スパンタックス

90 ：

イースタン乗ったことある人いないかなぁ

91 ：

1970年代のイースタンのCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=i3ZB1TOdAjs
ブラニフのCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=H3_aNtQFsLk
TWAのCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=LekiIzlHEds

92 ：

パンナムのスレ落ちたのか…
スレまで消えるとは

93 ：

このパンナムの機内の、まあ優雅なこと
ttp://www.youtube.com/watch?v=bKqQgNZylLw

94 ：

あと数分で着陸します…のキャプテンアナウンスに被せてCAがお客のタバコに
マッチで火を着けたり、ラウンジシートでgdgdしてる連中をうつすとは。
まあ、昔はコクピットも見せて貰えたりしたんだよなあ。今よりﾏﾀｰﾘしてたことは
間違いないだろな。

95 ：

凶悪犯罪カルト集団「顕正会」の実態。
11月11日 顕正会員が２ちゃんねるに自強要の書き込みの嫌がらせ。

96 ：

>>94
言われて見れば確かにw
あの映像はB707就航時に「ジェット機はこんなに快適ですよ」っていう
ことを言いたかったやつだから、あえてゆったりした場面を入れたんだ
ろうけど。
いずれにせよ、パンナムで空の旅、が憧れだった古きよき時代だな。
1980年代のパンナムのCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=8XwbDCoImQw
当時はもう赤字続きだったのに、CMのテイストは>>93と同じ。
>>91
イースタンのCM他にもYouTubeにあるのを見たけど、「♪Fly Eastern」
っていうフレーズが耳について離れん。

97 ：

何とかトランセ

98 ：

>>97
まだだろ。もうすぐこっちに来るかもしれないけどw

99 ：

>79
パンナムはフラッグじゃないだろ。
乗客数は昔からアメリカンのほうが上だったはず。

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