新規開設、増便、減便、運休情報 21路線目

1 ：

各航空会社の新規開設・増便・減便・運休情報など、
ルーティングに関して扱うスレです。
厄介なﾀｰﾋﾞｭﾗﾝｽ(嵐)が来ても、地上か上空でｽﾀﾝﾊﾞってｽﾙｰ推奨。
新しい空の旅を期待して、ﾏﾀｰﾘと情報交換しませう(　´∀｀)。
新規開設、増便、減便、運休情報 21路線目
過去スレ
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318514983/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

2 ：

>>1乙。

3 ：

>>1乙
ドイツ、6月03日「ベルリン新国際空港」オープン
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52022
ベルリン新空港オープンの日取り決定
さて・・・、なぜか直行便がないベルリンだけど、新規就航あるか？

4 ：

エアアジアＸ、羽田便を3月23日より週５、5月9日より週６、8月10日からデイリーに増便。
http://airlineroute.net/2012/01/30/d7-hnd-may12/

5 ：

>>3
新規就航があるとすれば旧テーゲルを拠点にしてたエアベルリンかな

6 ：

そういやAZの中部就航って無くなったんだっけ？

7 ：

>>5
でもベルリン側の就航要請には日系とＬＨしか出てなかったな
ＡＢはコードシェアがうんたらかんたら

8 ：

>>6
元から無ぇだろｗｗｗ
やるなら関空線のデイリーが先だと思う。

9 ：

大韓、仁川-ナイロビ線就航　週3便

10 ：

ttp://www.centreforaviation.com/ysis/emerging-africa-asia-market-continues-to-grow-with-korean-air-service-to-nairobi-from-seoul-67005

11 ：

>>5
エアベルリンか・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%AA%E3%83%B3
ＯＷ加盟予定ともなってるけど、Ａ３３０でも直行は難しい気が。
経由便にするか、もしくは親機材の導入の必要があるね。

12 ：

大韓アフリカ進出すごいなあ。昔トリポリDC10で韓国人出稼ぎ
便飛ばしてたけどナイロビって需要どうなんだろ。
しかしKOREANは積極的だなあ、東南アジア、欧米、近場の台中日もう
ワールドワイド全てに、、。でも会社の収益どうなんだろな。

13 ：

ローマ以遠の路線網一気に拡大か？
アリタリア、伊系2社と統合へ−規模拡大や競争力向上めざす
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52030

14 ：

>>12
一昔前のJALを見るような気がするのは自分だけだろうか・・・

15 ：

>>12
収益もヘチマもないでしょ、税金投入されてるんだから
路線自体は不採算かもしれないけど、飛ばすことによって
資源や外交面で韓国にプラスになると踏んだからやってるわけで
日系とは根本的にそこが違う

16 ：

アシアナは結構慎重だね。
中国ぐらいしかあまり新規就航しない。
ホノルル夏からdailyに戻るね。
でも韓国勢頑張ってるわ。

17 ：

デルタ航空、4月26日から羽田/デトロイト線のデイリー運航を再開へ
http://flyteam.jp/news/article/7819
デルタのデトロイト線と、アメリカンのニューヨーク線が復活
羽田も何気に回復してきたな

18 ：

>>16
OZが慎重なんじゃなく、KEとは規模が全然違う。
長距離を飛ばせる機材もKEはOZの約２倍

19 ：

>>12
アフリカ民は韓国より中国のが利用するだろうに｡
大韓の路線開拓は凄いけど、いづれ韓国経済とともにくたばりそう｡
ほとんど日本路線で儲けてるって聞いたし、いつまでも韓流ブーム続くわけないし、多少の需要は残るけど台湾、中国に流れそう｡

20 ：

>>15
あと、韓国では労働組合が認められてないんだっけ？
これもでかいだろうな。あんなにFクラス安売りできるとかあり得んし。
>>17
成田は縮小だろうね。今日日アメリカ方面への需要が増えることは考えにくい。
今後の展開としては、
DL：DTWに加え、HNLも？
UA：SFO、ORDデイリー分を羽田に移管、もしかしたらHNLも？
AA：DFWデイリー分
あたりが羽田にシフトしてくるんじゃないかな？

21 ：

>>20
労組がないんじゃなくて、
ストをやろうとしても所が中止命令を出す権限があるというアメリカ方式だった筈。
韓国から西に行く路線は日本人に支えられている側面が多いのだろうけど、
カトマンズ線のように日本線との接続を考慮されていない路線もあるみたい。
ナイロビ線は日本線と接続するダイヤだけど、それでも無謀な気がするが。
>>17
アメリカの当局がいい加減再開するよう内々に勧告したのかな？

22 ：

ANA、羽田/富山線で機材を大型化-2012年夏ダイヤ
http://flyteam.jp/news/article/7500
新幹線が出来る前に、一気にシェアを確立してしまおうという腹なのかな？
>>20
いくらなんでもそんなにシフトするかね？
成田線は成田線で、他社との乗り継ぎの機能もあるわけだし。

23 ：

AIRLINE ROUTEにKEの12年度夏スケ変更が出てるがマジすごいなあ。
BKK便もICNからdaily４便、釜山からもあるし。ロンドンヒースロー＋
ガトウイックて、、。まだまだ続きそう。
http://airlineroute.net/2012/02/01/ke-s12update2/

24 ：

>>22
すると思うよ。
やはり、成田にハブ機能を持っていない会社ほど
羽田へ移転する。
成田も危機感を持つべきだし、国に新規就航交渉をやって認めるように働きかけるべき。
特にJALの大量減便枠を手放し分配させるようにしないと
便数だけ減ることになってしまう。

25 ：

>>22
どっちにしろ。新幹線ができれば完敗。
全く勝負にならない。撤退するからそれまでの期間は稼ごうってことだろう。

26 ：

おそらく、JAL＋ワンワールド
は羽田全面移転も考えてるだろうな。
特にJALが羽田就航を起爆剤にしたいと考えてるので、
昼間便の枠によっては大量に羽田に移してくるだろう。
つまり、成田は何か対策してるの？
ってことだよ。

27 ：

富山はｱﾙﾍﾟﾝﾙｰﾄ開通もありますからね。富山の台北も名古屋のｴﾊﾞｰの臨時増便もそれ対応のようです！

28 ：

>>25
撤退しないにしても、伊豆諸島間合いでウイングスのプロペラになるか、airdo初の本土航路か、ibexになるか、
はたまた運休中のjal系でj-airを誘致するか

29 ：

富山〜成田はできないかな

30 ：

>>23
ひゃー。破竹の勢いとはこの事さね。
ＪＬ、ＮＨにも、この１割でいいから見習ってほしいわ。
これに関しては見習うべきものあるよ。

31 ：

>>25
そうだね｡
小松は福井方面需要と小松ー金沢の間に企業あるし多少残りそうだけど、富山は新幹線圧勝だろうね｡
ただ立山観光などあるし国際線は残るんだろうね｡
そいや能登はどうなるんだろ｡

32 ：

小松ー羽田
現在ＡＮＡ５＋ＪＡＬ６＝合計１１便/日
新幹線開業後にどの程度になるんだろう？

33 ：

>>32
どちらかが完全撤退
残った方も２〜３便/日に減便
ってとこじゃね？

34 ：

↑森が死んだら間違いなく廃止。

35 ：

>>22
大げさに書かれてるけど、777の投入って夏は毎年やってたよね？
>>30
税金補助でもあれば考えてくれるんじゃね？ｗ

36 ：

この状況に及んで、空港会社もマイナー国誘致は考えてねーとか・・・
だめだこりゃ
アメリカン航空、成田／JFK線運休へ−羽田線再開は変更なし
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52042
＞その上で、「NAAとしては、より攻めていかなければならないと考えている」とし、
＞LCCや国内線を含めて路線網の維持と拡大に取り組んでいく方針を示した。
路線網拡大とは言ってるけど、例に上がるのがＬＣＣと国内線の時点でもうね・・・
ＮＡＡさん、だめですよそれじゃあ。

37 ：

国内線はいいんだよ。
ただ、海外戦も路線網の拡大よりも既存のLCCばかりで面白みがない。
結局、新規乗り入れ国を認めるかどうかは国交省次第なわけだし。
そこをついていかないことには...

38 ：

この国の政府はもはやインチョンをハブにすることしか考えてないからね。
何も期待できないよ。

39 ：

>>36
相手国航空会社も定期便開設には、需要の面で二の足を踏んでいるとかいう事は無いんだろうか。

40 ：

>>26
JLも移せても最大10便だし、アメリカ線もよくて2路線だろう。
要は全部羽田移転は不可能なんだよね。。。

41 ：

>>30
橋下主導で関空ハブの新規航空会社を3セク方式で良いから設立してくんねぇかなｗ
どうせ日系2社は伊丹が廃港になったところで首都圏集中を加速するだけだろうからな。
LCCの他にレガシーキャリア創ってスカイチームに参加しておこうよ。
深夜枠をうまく使えば結構捗ると思うんだけどな。

42 ：

大臣自ら仁川乗り継ぎの利用を呼び掛けるくらいだからね。
地方も仁川乗り継ぎを積極アピールしてるし。
羽田から仁川一回だけの乗り継ぎで世界130都市と結ばれます！
とか新聞広告でアピールするくらいだし。

43 ：

>>22
期間限定の777-200運航期間を長くしただけではないか…。
下半期は787投入か?

44 ：

第二プライマリー空港の地位が危ういとかロンドンニューヨークパリあたりの都市じゃありえん事態だな
成田なんて利便性の点でたいしてヒースローやJFKとも変わらんのにw

45 ：

まあロンドンニューヨークパリと東京を比べちゃいかんのかもしれんけどw

46 ：

>>20
1年前の羽田国際化の際に、これで成田は終わりなんて
言説がまかり通ってたの思い出すなw　最近は聞かんけど

47 ：

>>44
第二プライマリーってインチキな造語にも程がある。

48 ：

Primary空港ってロンドンNYパリみたいな大都市には複数あるのが普通じゃないの
ヒースロー・ガトウィック、JFK・ラガーディア、シャルルドゴール・オルリーのように

49 ：

Secondary空港はパリで言えばボーヴェみたいな奴だろ?

50 ：

まあ第二プライマリー空港なんて言葉使わなくとも
東京レベルの規模の都市で第二空港の需要低下が起きてるなんてあんま聞かないね

51 ：

だって外人観光客の数にしたって台湾や香港ごときに負けてんだぜ日本て　
東京じゃなく日本全体でだよ　それだけでも需要ねえのは明白だろ

52 ：

原発事故に円高と、要因として考えられることは山ほどあるな・・・
問題は、それに対する対策を全くと言っていいほど政府が打っていないことだ

53 ：

今までは日本人需要だけで二空港維持できてきたけど、ほんと
民主が外国人のビジネスにしたって観光需要にしたって手を尽くさない
限り今後どうなるかわからん

54 ：

東京の需要は巨大でニューヨークとほぼ同じ規模なんだけどなあ。
ただ国際線需要はソウルとあんまり変わらない。
ロンドンは国内線需要があまりない。国内線は1千万人とかのレベル。
国際線は1億超えだが。

55 ：

日本の国際線需要はほんと少ないな。
台湾、韓国、中国、アメリカ、フランス、ドイツ、イギリス、タイ
これくらいしかまともな需要が無い...

56 ：

エアアジア・ジャパン、8月に国内線、10月に国際線開設で事業許可
http://flyteam.jp/news/article/7789
というわけで
レガシーが需要低迷で悩む中、
ＬＣＣは着々と事業を進めるのであった

57 ：

LCCの国際線っていっても
所詮既存の路線しか飛ばさないからネットワークの拡大にはつながらないんんだよ...
どうせ、仁川便だらけになるのがおち。
で、仁川経由で欧米へ！
になる。

58 ：

結局、レガシーキャリアがやる気出さないと・・・
国内線は新幹線や高速バスなど他交通機関、
短距離国際線はＬＣＣに食われるんだから、
長距離国際線飛ばさないでどうやって生き延びていくのよ。

59 ：

そりゃ安くて便利だもん。CXやTGの
CもICN発は安いんだもん。で時間も
そう変わらんし。２月中旬にもCXのC
でBKKﾀﾞ｡要はJL、NHが高すぎるんだよ。
（ビジネス運賃と燃油）

60 ：

結局韓国嫌いなねらーでも
安さと利便性においてはチョンの前でもひれ伏す
ってわけか。

61 ：

そりゃTGやCXて言ったらアジアを代表するエアーだよ。
それで10万しない価格でビジネス乗れて結構空いてるんだ。
韓国人はみんなOZやKE乗るから、、。こんな良いことないよ。
俺関西だけどイースター就航したら片道７千円でICN行けるから
もっと行くの増えると思う。CXはアメリカだけは日本発安いけど
欧、豪、奥はソウル発ビジネスも安いからね。でサービスはJLNHを
はるかに凌ぐ、、。１〜２泊ソウルも楽しめるし。

62 ：

ロンドンは、LCC国際線路線だらけのスタンステッド空港（市内までバスで1時間40分）
でさえ年間2000万人近く利用すんのな　
成田の年間3000万人に届きそうだ

63 ：

>>55
まあそれでも結構な国と需要があるわけだから立派だけど、もっと東南アジア、オセアニア方面と確実な需要がほしいよね｡
インドネシア、インド、ベトナム辺りなんかは将来期待出来るかな｡

64 ：

>>62
ロンドンはさすがに特殊な例かもしれないけど、ブリュッセルやストックホルムクラスの都市でも年間数百万人利用する第二空港があるし、ミラノも第三空港が年間800万人の利用があったり、シェンゲン協定発効以降ヨーロッパの需要の伸びは凄いものがある

65 ：

LCC路線だけでそんだけ集客できるんじゃ大したもんだね

66 ：

中国東方航空　上海ー新潟、沖縄、静岡線をそれぞれ増便
新潟線、静岡線：週２便→週４便に
沖縄線：週６便→デイリーに
http://airlineroute.net/2012/02/02/mu-japan-s12/

67 ：

いくらなんでもこれは間違いだよね？
ＣＸがＫＩＸ−ＣＴＳを「自社便で」運航することになってるけど。
ＢＣの間違いだとしても、ＢＣのこの路線は２便あるから違うし。
http://flyteam.jp/airline_route/kix_cts/flight_schedule/2012/03

68 ：

>>67
単純に★のつけ忘れジャン。

69 ：

>>67-68
JALと同一時刻だし、JAL運航のコードシェア便で間違いなさそうだね。
そういや、関空発着は外国航空会社の国内線運航を認めるなんて
話もあったけど、どうなったんだろう。

70 ：

>>69
チープがあるから必要なくなったやん。

71 ：

確かに国際線の新規や増便てほとんど韓国、台湾、中国
あと少々東南アジアだな。まあ日本人が行くのそこが中心
なんだろうけどこれではダメやなあ。ICN,HKGあたりにみな
もっていかれる。59の言ってることもよくわかるわ。

72 ：

tgのlax線をicn経由に変更らしい

73 ：

さてどこが来るか
ピーチ、新たに国際線２路線　２４年度内に就航検討
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120203/wec12020317280008-n1.htm

74 ：

まずは関空の拡充だろうけど、福岡〜中国線あたりにも早く就航して欲しいね

75 ：

可能性としては、
北京、上海（枠さえあれば大本命）
済州（観光＋在日の人の帰省需要も見込める？）
マカオ（カジノとかある割にエアマカオ週４だし本命か？）
釜山（韓国第二の都市だが、エアプサンも増便計画中だけにやや？）
高雄（台湾第二の都市だが、冒険しすぎか）
この辺かなぁと。

76 ：

>>72
関空のLAX線は最早VNとBR、GAにしか期待できないな。
3社に絞って営業活動すべき。
>>73
上海・北京→ベトナム・バンコクあたりじゃね？

77 ：

>>76
ベトナムエアーにプロモーション行ったな丁度。
ダナン線が主体だろうとは思うけど、ロス線も話に出てるかな？
あとピーチはいきなり経由便に手を出すかね？

78 ：

ＶＮは結構時間的に便利なんだよね
福岡からＫＬとか乗り継ぎ便でいうと、ＴＧ・ＳＱに次いで早く着けるし
ＶＮには頑張って欲しい

79 ：

ピーチの就航先なんかありきたりの搭乗確実なとこだけだろ。
４時間以内の就航先でソウル香港台北ときたら
北京上海しかないやんか。なんかおもしろくないなあ。

80 ：

>>79
NHの金魚の糞思考がうつったか？
北京上海はNHが捨てたくないから大連広州だったりして。

81 ：

いずれにしても２０１３年夏ダイヤには
札幌・仙台・成田・新潟・高知・松山・福岡・長崎・鹿児島・熊本・宮崎・沖縄
ソウル・釜山・台北・香港・大連・天津・杭州・広州・ハノイ・マニラ・香港経由バンコク・シンガポール
くらいまで拡大しそう。
結局NH便は北京・上海だけになって、ピーチ便は全便NHとコードシェアかと。
2013年冬ダイヤには福岡ー香港・台北を運航しそう。
上海は枠がなさそう。
ただ深夜枠はあるので関空ー上海を国内間合いの深夜で飛ばすかも

82 ：

北京上海は近郊空港（蘇州、天津あたり）になるだろうね。
北京上海杭州は枠が取れないと思う。

83 ：

関空からロンドン便が欲しい。
VSでもCIでもいいから飛ばしてくれないかなぁ……。
期待薄だけど……。

84 ：

そこでピーチアビエーションXですよ！

85 ：

>>81
10機だから、10都市が限度。
>>84
ピーチは長距離やらない。

86 ：

中国との航空交渉が合意されれば、日本側にも上海の発着枠が確保され、ピーチも上海線を開設できるが。
開設するなら駐機場に余裕ある虹橋だったら便利だね。

87 ：

>>86
虹橋は羽田便のみでしょう。
中国なんかテーブル着く気が全くない。

88 ：

関空発で今NHが飛んでいない需要ありそうな中国の都市っていったら、広州、天津、アモイ、瀋陽、重慶、成都、武漢くらい？

89 ：

関空から中国・韓国へ便を増やせば増やすほど関空は地盤沈下する。
このパラドクスに気付かない連中が多いねえ…。

90 ：

そりゃ埋め立て地だから地盤沈下は進むわな

91 ：

>>89
特亞専用になるから？

92 ：

>>89
中韓線すら増えないどこぞの国際空港の地元民のひがみか？
ＫＥ、ＯＺ、ＣＡ、ＭＵ、ＣＺでなければ仁川、北京、上海、広州のハブ化とは無関係だぞ。

93 ：

>>92
それ以前に仁川、北京、上海、広州便以外はハブ化とは関係ないなｗ

94 ：

沖縄って中国、韓国、台湾路線結構豊富だけど、あっちの人に観光地として人気なの？
ビジネス需要とはあまり思えないし｡
東南アジア方面はリゾート被るし相当なビジネス需要やカジノでもないと結ばれないんだろうね｡
立地がいいだけに本当勿体ない｡

95 ：

ＬＣＣが増える分にはむしろ関空にとってはプラスじゃない？
イン・アウト双方の観光客増加が期待できるし。
それにどっかのニュースにあったけど
LCC利用者にはLCC同士を乗り継いで旅行する人もいるみたいだし、
関空にLCC便が集まればLCCのハブとして存在感増すと思うけど。

96 ：

>>88
後はラサ、ウルムチとかかな？

97 ：

関空厨の願望垂れ流しもいい加減うざいねぇ
妄想スレでも作ってやればいいのにw

98 ：

IBが成田復活だとよ。

99 ：

>>98
ソースは？

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