【FSZ】 静岡空港 12【VS茨城】

1 ：

富士山静岡空港（公式サイト）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/
富士山静岡空港（静岡県）
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/index.html
富士山静岡空港利用促進協議会
http://www.fs-airport.com/
前スレ
【FSZ】 静岡空港 11【VS茨城】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1309775339/

2 ：

関連スレ
地上駅に決定！。静岡空港新幹線駅。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253596398/
＾徳川家康公が語る静岡空港＾
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/

3 ：

テンプレ以上

4 ：

1月
札幌　ＦＤＡ　３６．８　ＡＮＡ　５９．２
福岡　６０．２
鹿児島　５４．６
沖縄　７１．６
ソウル　アシアナ　６２．１　大韓　５４．２
上海　５７．６
　　http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/bed3f183dce652b24925798f000b4735?OpenDocument

5 ：

>1 乙

6 ：

>>1
乙です。
武漢便がない恥ずかしい空港の羽田信者は出入り禁止です。

7 ：

静岡県　のぞみ通過に　ブウたれて
空港造って　破滅悲しや

8 ：

空港アクセス見直しへ掛川・浜松のバス廃止検討　静岡県
　静岡県は静岡空港と県内主要都市を結ぶアクセスバスの路線見直しに着手する。
今春にも県が民間にバスの運行を委託しているＪＲ掛川駅路線と浜松駅路線の２つを
廃止する方向で検討に入った。また２〜３年後をメドにＪＲ島田駅路線をＪＲ金谷駅
路線に完全移行することを検討する。不採算路線を整理縮小し、静岡空港から
最短距離の金谷駅の役割を高め、空港利用者の利便性向上を図る狙いだ。
　県が見直しを検討する路線のうち、掛川駅―空港路線は民間に運行を委託して
いる１日２往復を廃止する方針。浜松駅経由のホテルコンコルド浜松―空港路線は
民間に委託する１日３往復の廃止を検討する。廃止時期は早ければ航空会社が
夏ダイヤに改正する３月25日となる見通し。
　２路線が廃止・縮小された場合には島田駅―空港路線で一定程度の増便が予想される。
　また来年度の県予算には金谷駅にエレベーターや身体障害者用のトイレを設置する
バリアフリー化を進めるため、事業費の３分の１を負担する島田市への助成金が計上
される見通し。これを受け、県は２〜３年後をメドに、島田駅―空港路線を金谷駅―
空港路線に切り替えることも検討する。
　現在島田駅―空港路線の所要時間は25分。一方、金谷駅―空港路線の所要
時間は約10分となるため、ＪＲを利用する空港利用者の利便性が高まる。
　10年度に県が支出した委託費は掛川駅路線関連で1785万円、浜松駅路線関連は
2958万円。一方で、県の調査によると、１便当たりの乗客数は掛川駅―空港路線
（2009年６月〜11年７月）は1.7人、ＪＲ浜松駅経由のホテルコンコルド浜松―空港
路線（10年７月〜11年７月）が2.6人と低迷しており、昨年の事業仕分けでも「一部
見直し」と指摘されていた。
　また静岡空港には無料駐車場が併設されているため、他の空港と比べて自家用車を
利用する乗客が多いことも、アクセスバスの利用低迷に拍車をかけていた。県では不採算
路線を整理縮小することで県の財政負担の軽減を図りたい考えだ。
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E2E1E2E7828DE2E1E2E0E0E2E3E09EE4E3E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E4
JR金谷駅だと浜松から40分\740、静岡まで30分\570
空港まで所要10分だったらバス1台でピストン輸送すれば充分だね。
上りホームは改札口からそのまま乗車できるから便利だけど、下りホームへ行くのは
かなり狭い地下通路だったような…　エスカレータあったっけ？

9 ：

>>8
ないから、バリアフリー工事後なんじゃない？
まあ、掛川駅からだとＦＤＡの無料バスもでてるしな。

10 ：

>>4
札幌便やばいな。撤退でいいんじゃないか？
ANAとFDAどうしてこんなに差があるの？

11 ：

ANAがデイリーで飛ばしてるのに、わざわざ週4便のFDA選ばないよ。
それでも乗るの、鈴与関係者ぐらいだろ。

12 ：

>>9
一応金谷駅のバリアフリー化は現市長が前回の選挙の時に公約としてあげてたからな
バリアフリー化については、市内の駅のうち島田→六合と終わったし補助金も確保したなら
選挙の前の年である今年中に目処つけると思う
路線変更するなら完成後、来年ぐらいになるんじゃないかな

13 ：

国土交通省の「全国幹線旅客純流動調査」によると
2005年に北海道と静岡県を航空機で移動した人は約55万9千人あったが
2010年に静岡空港の新千歳便を利用した人は8万４千人しかいなかったそうですね。
年が違うけど単純計算で静岡空港利用率は15%
2010年の旅客流動調査の結果はもうすぐ出るけど
静岡県全体で見た場合、北海道との流動の7割程度は依然として羽田空港利用だろうな

14 ：

仮に静岡−新千歳線を利用しやすい時間帯に増便しても、伊豆をはじめとする県東部から
北海道へ行く人に静岡空港を利用してもらうのはかなり無理がある。
時間的に羽田空港利用のほうが有利なこともあるが、心理的に今いる場所から目的地と
反対に向かって移動する気にはならないから。
それと北海道は広いから、新千歳空港が便利なところばかりじゃない。
羽田なら新千歳以外にも道内各空港に就航している。
静岡県−北海道の流動の3割が静岡空港を利用しているなら、上出来だと思う。

15 ：

346 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/08/30(火) 23:17:15.96 ID:uccibTJj0
静岡空港はFDAにバカにされてJALにバカにされて反対派にバカにされて
静岡を恨んでいる連中にバカにされて東京マスコミにバカにされて
もう終わったな
静岡空港支持派の俺も負けたよ
もうここには来ない
反対派連中おめでとう
お前らの勝利だ

16 ：

>>14
東部の人間は福岡行きでも羽田だろうよ
反対方向だけどね

17 ：

福岡なら新幹線でもまあ何とかなるしな

18 ：

相変わらずネタギレですか
さすがにここまでワンパターンの論争では見てる方も書いてる方も飽きてくると思うんだけど(汗
構成作家ならクビにしていいレベルだぞ

19 ：

>>8-12
東海道線の運行本数が島田で半減するから、金谷接続は藤枝・静岡方面の人は嫌がるのでは。
島田なら半数は当駅始発だが、東海道線への乗り継ぎの便はいかに。

20 ：

島田駅までの道がイマイチなんだよね

21 ：

要はクルマで行かないと不便ということかな。
社用で行くときだと、マイカー禁止（万が一事故ったときの費用が自己負担になるだけでなく懲戒処分対象になる）になることが多いんだよね。
特別に申請することも可能だけれど、なまじっかバス便があるとそれに乗れと不許可になるし。
メーカーや販社で、郊外の工場や物流センターに事務所がある場合なら認められるんだろうが。

22 ：

茨城も静岡も周辺の国際空港にない、または少ない路線を開拓していくしかないと思う
羽田や中部にある路線作ってもインバウンド以外のメリット無いしな
台北だと今ならBRのA330利用した方がお得だし
そういう意味では武漢線の行方の方が面白そうだ

23 ：

しかしアクセス悪いわ、神奈川県民対象に高速代補助の
ドーピングでもやったら？
どうせ静岡県民は使わない(使えない)のだから

24 ：

静岡空港の累計利用者数が138万人を突破した〜2年7ヶ月で1年分のお仕事〜
※2011年度は速報値
"年度/月","4月","5月","6月","7月","8月","9月","10月","11月","12月","1月","2月","3月"
"2009年度",,,42756,51260,65798,54369,54659,50246,45317,47528,53079,62833
"2010年度",49493,54212,41323,48620,54887,51589,51204,42147,36318,41051,43805,40039
"2011年度",25672,30477,30097,34800,43416,35602,37681,34131,33645

25 ：

なるほど、鹿児島ソープって安いんだ

26 ：

セレクトショップは高松の方が鹿児島よりは断然イイゾ

27 ：

>>19
昼間は掛川から東行きも減るよな
使い勝手悪いだろうな、そうなると
>>20
橋渡るまでがネックなんだよね
平日の朝は渋滞で30分以上掛かるのはザラだし
はばたき橋が開通すれば
少しマシにはなるかもしれないが
まだしばらく掛かるみたいだしな

28 ：

>>22
その武漢も上海経由で一旦機内から降りなきゃならないらしいぞ
数便は直行にするとか何とかならんのかね

29 ：

上海ー武漢間は国内線として飛んで上海ー武漢間だけ使う中国人もいるだろうから
上海で一回入国手続きをする必要はあるだろうな
静岡ー上海間だけで降りた客の席に上海ー武漢間の客が乗るからその席が汚れていたら
掃除も必要だし
もし静岡ー武漢の通しの客が好調なら直行便もあり得るかも

30 ：

初の大韓航空によるハワイチャーター便の運航が決定　明日発表
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/4c2b832534509b954925799700319ae4?OpenDocument

31 ：

無料駐車場は、県外から来る客は公共アクセスがすたれるので却って迷惑
そのことは、開業前に言い尽くされていたけど、やっぱりという感じだな

32 ：

ところでこの空港がなくなったら誰か困るのか？

33 ：

働いてる人位だら

34 ：

最近の国内線利用客は茨城と比べてどっちが多いの？

35 ：

>>33
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/information/20110427193404/
ここのクソ資料によると空港が「1,653人」の雇用を生んだと自慢が書いてある
静岡空港開港二年目の利用者数は507,132人
一日の平均利用者数は「1,390人」である

36 ：

>>35
1390人か
静岡駅の２％程度の利用者数だな
これくらいなら在来線の駅一つ増やした方が安上がりだな

37 ：

>>32
人の心配する前に君は早く職を探しなさい＾＾

38 ：

働いてるのもどうせほとんど鈴与だら

39 ：

>>36
静岡駅は乗車のみの数字
静岡空港は乗降者合わせた数字
なので1％程度の利用者だよ。

40 ：

>>38
空港関係の部署のお役人様も多いぞ

41 ：

鈴与もそうだけど、出資した静岡鉄道もいるじゃないの？

42 ：

しずてつは新静岡センターでシネコンを始めたから
エスパルスドリームプラザと完全にライバル関係になったよな

43 ：

しずてつにしたら空港なんか赤字のアクセスバス位しかないしどうでもいいら…

44 ：

自分はバスヲタなので、遠鉄としずてつのアクセスバスの時刻表を集めているんだが
開港当初からのを並べてみると、哀愁を感じずにはいられない。
無意味なアクセスバスへの補助なんかやめて、もっと実効性のある手を、最初から打てばよかったのに。
以前、話題に出た、ちびまる子ちゃんやガンダムを使った集客作戦とか絶対ウケたはずなのに。

45 ：

たしか開港当初は富士急も富士あたりから走らせてたよな。
来年度からは遠鉄も撤退だもんな…東部や西部からの需要がない空港ってことだろな。

46 ：

札幌便なんか1日3便くらいやれば使おうって気が出てくる人もいるんだろうけど
1日1便でしかも夕方発
すぐ近所の俺も使う気が起きない
もう国内線はダメだ、この空港
国際線のLCCを誘致しまくるしかない

47 ：

LCCも需要がないと来ないぞ。
客層は問わないが、利用者が多くないと。
まさしく関西のような場所。（あとは九州）

48 ：

札幌便はANA/ADOで2便化

49 ：

もしかして旅客数的に全路線瀕死？
↓2010年の静岡空港
離着陸数/旅客数/座席数/路線
2,061回/91,629人/160,884席/静岡―福岡
1,330回/91,233人/134,365席/静岡―新千歳
**726回/65,188人/*87,156席/静岡―那覇
↓2010年JALが運休にした路線の需要(2009年のデータ)
離着陸数/旅客数/座席数/路線
1,362回/91,062人/204,592席/中部―青森
1,349回/87,707人/202,792席/中部―花巻

50 ：

大変に失礼かもしれないけど大手にうまく利用されているだけの
航空会社が就航しても嬉しくもなんともない

51 ：

>>50
なんてことを言ってられる程に静岡空港は将来安泰なのかね？ｗ

52 ：

>>34
最近の国内線利用客は茨城と比べて、静岡空港のほうが多いです。
1月国内線
静岡空港18513
茨城空港17575
静岡空港大勝利

53 ：

938人の大差がつきました

54 ：

まあ、国際線まで入れると結構な差だけどね。
茨城は春秋航空だけだし。

55 ：

静岡から那覇空港ハブの航空貨物取扱量も順調に増えてますね

56 ：

旅客は順調に減ってるしｗ

57 ：

しずてつは中部空港からの撤退を発表した
これは今まで中部空港に流れていた客が静岡空港にシフトしたことを
如実に物語っている
利用者の100万人達成も間近に迫っていことはもう明らかだな

58 ：

仕事で福岡→静岡の夕方の便をたまに使うが、早着してもアクセスバスの
発車時刻が一定なのでタクシー使うよ。出雲空港の様にアクセスバスが
飛行機到着10分後なら使えるのに・・・。
静岡→福岡は、時間が悪いので、福岡行く時は仕事終わり、新大阪。
新大阪で泊り、始発のみずほで博多です。

59 ：

しずてつの中部撤退は静岡空港全く関係ないよ。
現に静岡空港線は赤字だし…しずてつは近年関東、関西方面の高速バス路線に力入れてるから今後の新規路線展開や現在路線の増強の関係だよ。
今後静岡〜羽田路線に乗り出す可能性が高いし。

60 ：

>>59
おいおい、また羽田嫉妬坊が騒ぎだすぞｗ

61 ：

羽田は羽田でも、深夜の国際線に間に合うならそれでもいい
国内線は羽田、静岡と使い分けすればよし
それにひきかえ常滑は電車利用だと遠く感じる

62 ：

>>59
静岡空港があるせいで
中部空港にスカイマークが就任、那覇や札幌まで格安で行ける！とか
チェジュ航空で中部空港−ソウル(仁川)が往復19480円！
なんて宣伝できないのも原因かと思われる

63 ：

成田と関空線がほしいな

64 ：

武漢便を飛ばす体力がない羽田や中部が国際空港を名乗るのは
恥ずかしいからお止め頂きたい。

65 ：

富士山静岡空港は、世界223空港を結ぶ屈指の国際ハブ空港
週あたり3776便もある
「搭乗率が80%を超えたら、超えた分の利益は静岡県の物になります！」
「機体を購入するのでお金を貸してください。利子は静岡県の利益になります！」
「着陸料を倍払います。お願いですから滑走路を使わせてください！」
魅力たっぷりなので、黙っていても航空各社から新規路線の開設依頼が耐えない
成田空港や関西空港の利用者から富士山静岡空港の路線が欲しい
という声もあるが、富士山静岡空港の発着枠が足りないため実現していない
武漢便が上海経由なのも、発着枠が足りないからだ

66 ：

>>65
という事態が、100年後に来ればいいなぁ、という妄想。

67 ：

関空⇒富士山静岡⇒成田
成田⇒富士山静岡⇒関空
ってやらないの？

68 ：

妄想もここまで来ると憐れだな

69 ：

大韓航空がハワイチャーター便　静岡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120212-00000000-san-l22
大手旅行会社のＪＴＢ中部静岡支店が８月に大韓航空による静岡空港から
初のハワイへのチャーター便を運航することになり、林田充支店長らが
７日、県庁に岩瀬洋一郎副知事を訪れて運航内容を報告した。
　ＪＴＢ創業１００周年を記念して運航。静岡空港を利用したハワイへの
チャーター便は昨年１１月から今年１月までデルタ航空が５往復を運航してきた。
大韓航空のチャーター便はお盆期間の８月１０日から１５日までのツアー。
提供座席は２７８席（エコノミークラス２５２席など）で、現在発売中。

70 ：

>>67
それいけると思うよ
どこもやらないだけの話で

71 ：

>>67
高速バスの話ですか？

72 ：

そいつはちょっと厳しいかもね、時間帯が良ければいいけど、上海便の園長先生だと・・・直行便を設けるべきかどうかは東方もしばらく利用者の動向を厳しくトレースすると思うんだけどね
県のフォローは遅いけど、こうしたニッチな路線を大事にしないとさらに避難喝采だろう

73 ：

>>67
釣り針が太過ぎるのに見事に喰らいついてるアホがいるなwww

74 ：

大韓航空、ロンドン・ガトウィック線に就航へ、4月から週3便
これまでは同日接続が不可能だった函館、秋田、静岡からも同日中にロンドンに到着することができるようになる。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52207

75 ：

ヒースローじゃないと
｢ロンドンの空｣
｢ロンドンのタクシー｣
｢ロンドンの英語｣
｢ロンドンにいる私たち｣
ができないじゃん

76 ：

時代遅れ乙
今そんなこと言ってる人いるのかwww
バブル経験世代のジジイか小説の中だけだと思ってた

77 ：

静岡県2012年度予算案の内、静岡空港関連
・LCC誘致も目指し、各種助成を拡充
・企業や団体への定期便などの利用促進策と合わせて計5億5,300万円を確保
・新規就航・増便の着陸料運行開始より1年間全額免除※1 ※2 ※3
・新規就航の夜間停留料運行開始より1年間全額免除
＜交流を支えるネットワークの充実＞
空港競争力強化事業費　3億7,300万円
空港定期便拡充促進事業費　1億8,000万円
空港アクセスバス運行事業費　6,900万円
航空物流推進事業費　1,200万円
＜誰をも惹きつけ、もてなす魅力づくり＞
空港ティーガーデンシティ構想推進事業費　3億9,200万円
空港周辺の地域の"理想のまちづくり"グランドデザイン策定事業費　700万円
※1　CI就航に間に合うように3月中の条例公布を目指し、条例改正案を2月定例県議会に提出
※2　これによりCIは約720万円/年のコスト削減、条例改正による減収額は231万円を見込む
※3　着陸料は現在、国内・国際線共に通常の1/3に減免されている
(以上、今日の讀賣新聞・静岡新聞朝刊記事のまとめ)
参考までに2012年度末の県債残高：2兆6,105億円(当然のことながら過去最高)

78 ：

>>77
上海線を延伸しただけの武漢便って新規就航扱いになってるけど、
もしかして着陸料全額免除の対象になるの？

79 ：

今後は驕り高ぶっている羽田は誰にも注目されなくなる
驕る輩はこの日本からお引き取り願いたい
驕れる者、久しからず

80 ：

>>79
むしろ静岡県民をコケにしたセントレアのほうが、羽田の発展（中部を抜いて関空に肉薄する勢いで国際線便数３位）
に押されて崩壊する予感。
今頃関空を抜いているはずだったが、むしろ４位転落で完全ローカル空港へ。
そういう意味では静岡と同格になる。

81 ：

債務や赤字額は相対値として出さないと全く意味をなさないのだが
数字だけポンと出すクソバカがエアライン板を含め多すぎやしないか？

82 ：

金ばら撒きすぎだろう
誰か一覧にしてくれ
もうわけがわからない

83 ：

釜山便は何とか定期便に昇格していほしい
静岡国際空港は国際便で生きていく

84 ：

国内って特に思い当るところ無いもんね〜
北海道に行く人が少ないのが意外
ってか羽田から行っちゃう人が多いのかな

85 ：

>>84
北海道は広いからね。
札幌だけが北海道じゃないんだから、選択肢の多い羽田に流れるわな。

86 ：

F1ドリームは3日前までの割引
ただし名古屋−福岡間は前日までOK
-----------------静岡駅→名古屋空港→福岡空港-----------------
■ＪＲ・新幹線こだま/6,180円
(静岡駅 6:05〜7:11 名古屋駅)
■あおい交通・高速バス/700円
(ミッドランドスクエア前 7:20〜7:40 名古屋空港)
■フジドリームエアライン・13,600円(F1ドリーム)
(名古屋空港 8:00〜9:35 福岡空港)
☆合計3時間30分/20,480円☆
-----------------静岡駅→静岡空港→福岡空港-----------------
■しずてつ・高速バス/1000円
(静岡駅前 6:45〜7:33 富士山静岡空港)
■フジドリームエアライン・20,000円(F1ドリーム)
(富士山静岡空港 8:15〜10:10 福岡空港)
☆合計3時間25分/21,000円☆

87 ：

静岡−博多なら新幹線の方がはるかに本数が多くて便利だし景色も楽しめるね
福岡空港も静岡空港も名古屋空港もいらない
関空や成田も赤字なので廃港にして、羽田を国際線専用の空の玄関にすれば浮いた税金と無駄な雇用を
減らす事ができ、その分を鉄道運賃の減額に回せばいいという考え方もありかな
19,500円（片道）値段だって高くないし、たった4時間30分で着くじゃんか
東京−大阪でも、東京−福岡でも新幹線のシェアは圧倒的、それが国民の答え

88 ：

×東京−福岡
○大阪−福岡　

89 ：

あらあら
鉄板路車板のキチガイ駿府塵ご登場かなw

90 ：

何そのキチガイ駿府塵って(w
福岡-大阪ってたしか桃就航するから、廃止どころか増える一方だよね
成田、関空廃止しろって、また羽田厨かい？

91 ：

静岡空港廃港ﾏﾀﾞｰ？

92 ：

まだです

93 ：

武漢便がない恥ずかしい羽田の方が先に廃港すると思います

94 ：

>>91
いきなり廃港はないだろう。
福井空港のように民間定期便が撤退するのが第一段階。
FDAが静岡を見限ろうとしているのはいい傾向だと思う。
同時に空港内諸施設やアクセスなどの関連業者が事業縮小や撤退すれば、
使い勝手の悪い空港という評判がエアラインの撤退に拍車をかける。
その次は、空港反対派の知事が当選するか、県議会の多数派を占めれば
関連予算の大幅削減→事実上の遊休施設化→世間が忘却→富士山大噴火
という段階を経て廃止になるｗ

95 ：

静岡空港さんは赤字体質というフジの病を持っている。
生きていると言って良いか分からない状態だが、
税金というお薬や工事という手術によって延命できる。
健康な体なんてどうでもいい。
呼吸をしている(飛行機が飛んでいる)という実績さえあれば、
周囲を欺ける。

96 ：

>>90
＞福岡-大阪ってたしか桃就航するから、廃止どころか増える一方だよね
え？　俺小学生と議論するつもりないや、ゴメンｗ

97 ：

大韓航空かアシアナ航空に仁川ー静岡ーホノルルをやってほしい
静岡ーホノルルは週3便でもいいから

98 ：

>>97
日本のエアラインに相手にされず、朝鮮にすがる卑屈で哀れな静岡人www

99 ：

>>98
関空「」

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