【超七亜種】最強の軽　FC-4【入口】

1 ：

最強の軽　FC-4をマターリと語りましょう

2 ：

FC-4 の輸入元ゴールドオート
http://www.gold-auto.com/
冬が終わる頃に超七ウイルスに感染すると大変なことになるかも
ワクチンはありません。
特効薬は銀行のマイカーローンです

3 ：

僕の肛門は、無事差し押さえられました。ご心配をおかけしました。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168689472/2-5

4 ：

えらく必死なバカがいるな。
７でもなんでもない車なんだから、おとなしくしてろ。

5 ：

>>1
おお、イイネ。
だが、需要は少なそうだ。orz
情報キボン

6 ：

人に聞かれるたびに｢ニュージーランド産のセブンみたいな車｣っていちいち言うの嫌になるんだろうな・・・
しかも新車で買ってもリビルトエンジン搭載て？？？
オーストラリアやニュージーランドに中古日本車を輸出した帰り荷で船積みしてきたんだろな。

7 ：

ちゅーか、ゴールドオートがなぁ

8 ：

>>7
kwsk!!

9 ：

>>1
ネタないー？(´･ω･｀)

10 ：

ttp://homepage2.nifty.com/GarageLimit/product_fc4.htm
>>6
中身はまるっきりカプチ−ノ。リヤサスもカプチ−ノのＷウィッシュボーン。

11 ：

車本体はいくらでつか？

12 ：

　
為替変動で198万円で売れなくなり販売中止になったと聞いたけど‥
まだ売ってたとは嬉しい限りです。

13 ：

もっと身近になってほしいなぁ。

14 ：

十分身近になっているだろ
エンジンや電装系の部品が日本全国どこでも手に入るし解体屋にもエンジンが転がっている
おまけに税金は軽だし

15 ：

>>10
カプチーノとはサイズが違うけど
ホイルベースは16cm違うし
トレッドは前で55mm,後で60mmそれぞれ違う。

16 ：

　
ホイルベースは14cmの間違いだ‥

17 ：

>>16
なーんだ、14センチか。…と思ったら、14センチ->140ﾐﾘ
結構有るじゃん。
てか、センチでピンとこない漏れ。orz
てか、14ミリと勘違い。orz

18 ：

つーか、中身まるっきりカプチーノって
どうやったらあのモノコックフレームでFC4が作れるんだ？ｗ

19 ：

>18
前、見せてもらったけど
エンジン・ミッション・デフ・リヤサスメンバーはカプチ−ノの流用

20 ：

リンク先見ても詳しいこと書いてないし、いくらするの？

21 ：

ゴミスレか。

22 ：

>19
パイプフレームゼロから作ってるのに「まるっきり」もクソもないわな。

23 ：

　
FCー4のサス&ステアリングをスズキが輸入してカプチーノを再生してくれよ‥

24 ：

値段次第によってはちと興味あるね

25 ：

もっと伸びてくれこのスレ

26 ：

いかんせん国内に数台しか存在しない軽自動車だもの

27 ：

去年の夏、某SAで首都圏ナンバーと関西ナンバーが並んで止まってるのを見た
両方とも　　・６６０　だった
実際、国内生息数はどのくらい？

28 ：

漏れもほっすぃー

29 ：

保守？

30 ：

一人乗りにしてくれ

31 ：

>>30
一人乗りだとセンターハンドルになって
プロペラシャフトのトンネルをまたぐ事になり
バイクのライディングポジションみたいになるんじゃない。

32 ：

つ　ヒント：昔のF1はFR

33 ：

一人乗りセンターならMRにしてほすい。そしてシフトは右にしてくれたらなお良い

34 ：

>>33
同じようなこと想像する人っているんだな〜とおもた。ｗ

35 ：

アトムの軽版を単座で作ってもらう

36 ：

CBR６００のエンジンを乗っけると軽くなりそう
車両重量３５０Kg以下
車両総重量４００くらいでどうだ
世の中には　８２００cc　５８９Kg　５０２ps
なんて言うバイクも有るんだからこのくらい軽い
“軽”自動車も有っていいだろ

37 ：

>>36
バイクのエンジンは、低回転でのトルクがめっちゃ薄いぞ。
600クラスのエンジンなんて、発進すらまともに出来んかと。
もしくは10000rpmまで回して発進とかな。

38 ：

普通車の超七には
ホンダの CBR1000
鈴木のハヤブサ
川崎のZXR12R
のエンジンを搭載した奴が国内に実在するからなんとでもなるでしょ
みな、公認取ってるし。
オーナー曰く
加速は強烈だそうです
かなりの軽量化　シーケンシャルドグミッション　高回転型エンジンが同時に手に入る
財布も軽量化されるけど。
カートの親玉に皮一枚かぶせたって感じでどう？
峠に入れば無敵のマシンが出来そう。
ただ、タイヤが問題。
荷重が軽すぎてグリップしないかも。
カプチあたりで一輪あたり１８０Kg
それが半分になるとグリップするかなあ。

39 ：

>>38
タイヤ幅細くして接地圧上げればＯＫ。

40 ：

>>38
だからよー、それって全てリッターバイクじゃん？
600じゃねーだろ？

41 ：

600は何気に一番キレてるクラスだしね。
乗せてみると発進で普通にエンストする奴が思いの外多くて笑える。

42 ：

確かに。
にもかかわらず、600は「リッターもてあます奴が乗るヘタレバイク」と勘違いしてる奴の多いこと
乗れ！そしてすべからく立ちゴケしろｗ

43 ：

ＦＣ−４、漏れも欲しい。
しかし、駐車場にとめたおいたら、ミニバンが来て「あ、ココ空いてる」と思って
駐車してぶつけそうで恐い。

44 ：

それと、他のスレでだれか書いてあったが、日本で生産して、
２００マソ切ってホスイ。

45 ：

>>44
そうだな、コペン価格なら手が足しやすいんだが。

46 ：

最近出たカプチーノのDVDに、筑波のコース2000走ってるシーンがあったよ。

47 ：

>>46
もちろん、ＦＣ−４がだよね？

48 ：

あれって、屋根はつくの？　雨の日、簡単に幌かけてドライブできる？

49 ：

屋根ってか幌付けられるよ
ちなみにフロントスクリーンからナニからナニまで全部オプションだよ
慣れれば簡単に15分ほどで幌つけられるよ！

50 ：

>>49
> 慣れれば簡単に15分ほどで幌つけられるよ！
う〜ん、今、ユーノスロードスターに乗ってるんだが、
こっちはオープンもクローズも５「秒」で出来るからな……。
突然の夕立でも全然困らない。
となると、ＦＣ−４じゃなくて、それみたいなデザインコンセプトで、
もう少し利便性の高いのを、どこかのメーカーが作らないかと考えてしまう漏れであった。

51 ：

FC-4に限らず超七系の車に乗る時は　雨合羽と傘とヘルメット　は必需品だ
タイヤが４個付いたバイクだと思った方が良いよ。

52 ：

そうだな。やっぱり買うのやめた。

53 ：

単にオープンに乗りたいからって理由で選ぶ車じゃない

54 ：

>>50みたいな考え方、分かるよね？
>となると、ＦＣ−４じゃなくて、それみたいなデザインコンセプトで、
>もう少し利便性の高いのを、どこかのメーカーが作らないかと考えてしまう漏れであった。
ニッチだが、チャレンジするメーカーはないか？
竹中とか光岡あたりどうかな？
>>53
> 単にオープンに乗りたいからって理由で選ぶ車じゃない
ということは、同じコンセプトで、利便性だけ向上したのがあれば、選ぶ理由はあると思う。

55 ：

国内の衝突安全基準満たすにはあの形状じゃ無理なんじゃない?
ZERO-1もそのへんの事情で販売終了したはずだし
キットカーとして売ることはできるのかな

56 ：

国内で生産しようが国外で生産しようが、衝突安全基準は同じじゃないの？
ちがうの？　少なくとも、堂々と国内で売られているんだから、良いってことでしょ。

57 ：

>>54
コンセプト、いいねぇ。
個人的には340R好きだ。ｗ
でも、なんだかんだで屋根があると便利だ。
それだけで、日常の使用頻度が跳ね上がる。

58 ：

国内メーカーが新型車として売るには衝突安全基準満たしてないとダメでしょ
でなきゃキットカーとして売るしかないんでは?
輸入車は知らね
ZERO-1は2000年7月からの側面衝突安全基準に充たないから生産終了なんだとさ

59 ：

>>56
国によって基準が違う。
原産国の基準に適合してれば輸入販売できる。
騒音、排ガス規制は国内に合致ないとだめ。

60 ：

>>56
トミカイラが英国産だったのはそのためだな。
立ち消えたが、自動後退のガライヤも。
世界量販を狙う車は安全性も売りだから、輸出先どころか世界一厳しい基準満たそうとしたりするがね。

61 ：

>>57
> 個人的には340R好きだ。ｗ
コンセプトは分からないではないが、３４０Ｒはちょっと走りに振りすぎているし、
なによりも、価格が高い。エリーゼでさえ高いのに……。
でも、その徹底した軽さとシンプルさは大好き。
二、三年前の、どこかの自動車ショーに、理想的なコンセプトカーがあったけどな……。
俺デザイン好きだから、ちょっと考えてみようか。
とはいっても、それを実現するチャンスは、まずあり得ないんだけど。

62 ：

ＦＣ−４って、好きなんだけど、オプションが高すぎる。
幌など一式で１２万？　フロントスクリーンが約１０万？
ぼったくりだ！

63 ：

対象がであるという規定、ならびにであってはならないという信念は正当化することができるか。
●超越論（0→1）
http://www.google.com/search?q=%22%E8%B6%85%E8%B6%8A%E8%AB%96%EF%BC%880%E2%86%921%EF%BC%89%22&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8
●3つの難問
http://www.google.com/search?q=%22%E8%B6%85%E8%B6%8A%E8%AB%96%E3%81%AB%E3%81%BE%E3%81%A4%E3%82%8F%E3%82%8B3%E3%81%A4%E3%81%AE%E9%9B%A3%E5%95%8F%22&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8
●非超越論（1→0）
http://www.google.com/search?q=%22%E9%9D%9E%E8%B6%85%E8%B6%8A%E8%AB%96%EF%BC%881%E2%86%920%EF%BC%89%22&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8
●3つの難問
http://www.google.com/search?q=%22%E9%9D%9E%E8%B6%85%E8%B6%8A%E8%AB%96%E3%81%AB%E3%81%BE%E3%81%A4%E3%82%8F%E3%82%8B3%E3%81%A4%E3%81%AE%E9%9B%A3%E5%95%8F%22&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8
●比較の仕方
http://www.google.com/search?q=%22%E8%AA%A4%E3%81%A3%E3%81%9F%E6%AF%94%E8%BC%83%E3%81%AE%E4%BB%95%E6%96%B9%22&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8
●受け手の問題
http://www.google.com/search?q=%E4%B8%80%E8%88%AC%E4%BA%BA%E8%AB%96%E9%A7%81+%E5%8F%97%E3%81%91%E6%89%8B%E3%81%AE%E5%95%8F%E9%A1%8C&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8
●還元主義的唯物論を採用した場合の帰結
http://www.google.com/search?q=%22%E4%BA%8B%E5%AE%9F%E8%AA%8D%E8%AD%98%E3%81%A8%E4%BE%A1%E5%80%A4%E5%88%A4%E6%96%AD%E3%80%81%E3%81%8A%E3%82%88%E3%81%B3%E6%94%BB%E6%92%83%22&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8
●行為の切断
http://www.google.com/search?q=%E8%B6%85%E8%B6%8A%E7%9A%84%E8%A8%98%E9%8C%B2+%E8%A1%8C%E7%82%BA%E3%81%AE%E5%88%87%E6%96%AD&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8
■矛盾・自己中心性・社会性
http://www.google.com/search?q=%22%E7%9F%9B%E7%9B%BE%E3%83%BB%E8%87%AA%E5%B7%B1%E4%B8%AD%E5%BF%83%E6%80%A7%E3%83%BB%E7%A4%BE%E4%BC%9A%E6%80%A7%22&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8

64 ：

>>63
読まれるはずもないことを真剣になって書く椰子について……。

65 ：

w(°0°)w

66 ：

>>33
なぜミゼット�Uは右シフトにしなかったのだろうかな‥

67 ：

>>66
日本人は左シフトに慣れている。
ましてや日本でしか使わない車を右シフトにする理由がない。
あ、釣られたか？

68 ：

FC-4って、足回りはどうなの？　
限界は高い方がいいんだが、コーナリングで限界越えたときに、
急にスピンするんじゃなくて、それへの移行がちゃんと感知できて、
多少腕のある人であれば修正可能、ってのが理想なんだが。

69 ：

>>68
セヴン系はどれも挙動は激しいよ。よほど腕に自信があって乗るか、それか、
限界近くまで攻めないって覚悟で乗らないと。

70 ：

三重あたりだとおもったけど、黄ナンバーだったから
見たよ。

71 ：

足回りをマルチリンクにして出してほしいな。
フロントはダブルウィッシュボーンでもよいが。

72 ：

保守age

73 ：

hosyu

74 ：

金持ちになったら買う。本物のスーパーセブンよりこっちの方が
おもしろそうだから。もちろん、信頼性も高いだろうし。

75 ：

http://www5a.biglobe.ne.jp/~side-7/hitori/01brak.htm

76 ：

>>75
まあ、ハイパワーにあこがれるのは分かるが、ここは軽自動車板なんでね。
漏れ自身は、ＦＣ−４程度のパワーで充分だと思う。けっこう速いはずだし。
乗りこなすにはそれなりのテクニックも必要だから、漏れにはこれくらいで
丁度良い。

77 ：

運転の事がちょっと分かってきてちょっとうまくなってくると絶対的なパワーが欲しいと思わなくなるね。

78 ：

ＦＣ−４が普通の軽スポーツと同じくらいの価格なら、即買うんだけどな……。
装備は簡素なんだから、非量産と輸入の経費を加えても、それほど不可能な
価格ではないような希ガス。

79 ：

新車で買うと300万超えるのな
普通のセブンと値段変わんねぇw

80 ：

普通のセブンと大差ないでしょコスト
それをどうやって150万とかで売れっつーの

81 ：

普通のセブンとか、外国で生産していることを「それが正しい」という
前提の発想では、何も前進しないんだよ。
「シンプルだから安いはず。それがなぜ高くなるのか」を真剣に考え、
「他の軽スポーツと同じ価格にするにはどうすればよいのか」を考える。そこに進歩がある。
問題は量産できるかどうかだけだな。
今は円安だからよけいにたかくなっちゃったね。

82 ：

>>81
量産つてもエンジンやドライブトレイン全部自作しないといけ無くないか？

83 ：

>>82
ＦＣ−４のエンジンとその周囲のパーツは日本のあるメーカー製だというのは
有名な話。日本で作った方が安いに決まってる。

84 ：

昔マッドハウスがカプチベースのセブンレプリカ作ってたな。
モノコック以外はカプチの部品を使ったとかなんとか。
エラン仕様とかカニチーノ(オースqーレースプライトのレプリカ)なんかは有名だろうけど。

85 ：

それで国産にならないかな？
とはいえ、スレの上の方で、衝突安全性は国産だと基準が厳しいから
作れない、みたいなこと書いてあったな？
輸入車なら基準を満たしていなくても良いってことなのかな？
なんか変な気がする。

86 ：

ついでにいうと、ＦＣ−４も良いが、やはり独自のデザインで、もう少しだけ
実用性（屋根、窓、ドア等）を重視したのが欲しい。そのために重量が
１００キロ近く重くなっても俺は許す。
安全基準もそれならクリアしやすいんでないかな？

87 ：

>>83
カプチ解体してあまった部品を組んでるから、
コストパフォーマンスが保たれてるのに、それをちゃんと新規に作ったら何億合ってもたりないぞ。
日本で作った場合、日本の衝突基準や、現代の排ガス規制に引っかかるから、
輸入車のようには行かない。
まぁ、ジムニーのなれの果て車のように東南アジアで集めたジャンクで作るってのもあるが。
>>85
輸入車や中古車は適用されないが、排ガス規制に関しては、この先規制がかかる。
>>86
スパッセくらいの値段になると思われ
エンジンなんて10-20万くらいなので、結局ボディの設計代が車両価格のほとんどをしめる。

88 ：

>>87
スパッセは超七そのものって感じじゃん。
要するに、価格を抑えられるかどうかは、量産するという
ポリシーがあるかどうかだよ。

89 ：

ポリシーじゃなくて
マーケティング(´･ω･`)

90 ：

>>89
言葉の意味をよく理解してから使いましょうね。

91 ：

スズキと業務提携してインドで生産したら安くなるかも？

92 ：

設備費、加工費、人件費云々複数のパラメータをを設定台数で割って
値段決めてんだから台数が出ない以上インドで作ろうが対して変わらんと思うよ。
寄与率が一番高いのは89の言うとおり市場次第だと思うけど。
バナナの叩き売りじゃねえんだからポリシーだの精神論
で安くなるかっての。量産＝安価じゃねえっての。

93 ：

>>92
確かに市場しだいというのは事実なんだけど、
製作者、販売者のポリシーによって需要を喚起することも可能。
ユーノスロードスターがその良い例。
良い物を安く作ればそれなりに需要は高まる。結果的に量産しても
ペイすることになるから、安く生産できる、ということにもなる。
ただ、それを判断するのはかなり難しいとは思う。

94 ：

>>93
新車の軽の原価は50-60万。
開発費を何台（予想販売台数）で割るか、で値段が決まるから、
安さにも限界があるだろう。
今の普通の軽のスポーツグレードで乗りだし200万。
衝突基準をオープンのままクリアするには、かなりの開発費がいると思うから、
結局200万位が下限じゃないかな。

95 ：

>>94
まあ、それが妥当な線だろうね。同意！
それでもＦＣ４よりはずっと安いから、おれ個人は大歓迎。

96 ：

保守age！
そして198万に戻ってくれることを願って！

97 ：

円高になってきたよ

98 ：

で、今いくら？

99 ：

こういうキットカーって基本的に中古車を輸入してる状態になるんだっけ？
不動車状態で売って少しでも安く…って訳にはいかないのかなぁ？
ぶっちゃけ違うエンジン（ex：660ｃｃ４気筒ＮＡ）とか積んでみたい。

100 ：

これを198で手に入れた人らは株でも大当たり引きそう、流れを見通す力があったとしか思えん。
まぁ好きなモノを前にすると躊躇なく特攻を掛けられる精神力の持ち主なんだろうけど。

101 ：

　
エッセの4WDをベースにしてFR化したものはどうか‥
運転席は後席に移動する。

102 ：

>>101
雰囲気的には縦置きエンジンがよくね？
そうすると軽トラ当たりをベースにｗ
コレはコレで楽しそうだ

103 ：

最近、円が高いから、少し安く買えるかも……。

104 ：

>>102
勿論縦置きを前提の話しだ‥
アトレーのをミッション毎組む。

105 ：

>>104
ハイゼットカーゴにKF-DET／５MTがあるね〜
流用できるならコペンの１−２速流用してセミクロスにしたらまた面白かも

106 ：

　
ボンネットのFRはFRのミッションを持っているメーカーが作り易い‥
軽メーカーではダイハツ.スズキ.三菱だな。

107 ：

「集団ストーカー」で２ちゃんねる検索してみよう。下記は一例。
Wikipediaの管理人に集団ストーカーの加害者がいる
ttp://pc11.2ch.net/test/read.cgi/esite/1201760602/1-100
結局、集団ストーカーって何がしたいのかね？
ttp://life9.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1199968233/201-300
集団ストーカーの存在
ttp://life9.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1194097397/201-300
マスコミは集団ストーカーをやっている。その3
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1200537535/201-300
集団ストーカーやるって本当ですか　その57
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1200790724/601-700
集団ストーカーの被害者は加害者を特定できていない
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1198722021/201-300
公安警察の集団ストーカーは最悪の人権侵害
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/shugi/1163703081/301-400
最強の都市伝説、集団ストーカーについて語るスレ
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/occult/1196488117/201-300
集団ストーカー総合
ttp://life9.2ch.net/test/read.cgi/mental/1201443546/101-200
【別館】集団ｽﾄｰｶｰやるって本当です【黒羊用】３
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1198778138/301-400
集団ストーカーは都市伝説ではない
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1198822792/501-600
新）集団ストーカーは警察が行っている犯罪です７
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/police/1198552569/301-400
新潟県警・下越の署の集団ストーカー
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/police/1185873708/101-200
【被害】集団ストーカー被害者避難所スレ【俺専用】
ttp://life9.2ch.net/test/read.cgi/psy/1201261773/1-100
集団ストーカー被害についての法律相談
ttp://school7.2ch.net/test/read.cgi/shikaku/1175968324/701-800

108 ：

フレームだけでも欲しい…

109 ：

　
アトレーの後輪にHiジェットの荷台を省いたボディをホイールハウスに合わせる‥
これだとV6も載せれる.ハンドルが欲しい。

110 ：

>>109
アトレーって四独？　リジッド？
ハンドルは単にシャフト伸ばしたんじゃだめなの？

111 ：

　
ハンドルが重くならないかな.胸をぶつけた場合衝撃吸収されない怖れも‥
FC4のステアリング＆サスを買って作ればカプチーノみたいなのは安く作れるだろうな。

112 ：

ageてみよう

113 ：

これ、燃費が良さそうだから、今の時代には受けるかも。
ただ、夏場が似合うこの車も、ここまで暑いと乗りたくなくなる。

114 ：

いや、屋根が無い車は基本夏は厳しいだろ。（'A`）

115 ：

それは分かってるって。ただ、夏場が似合うのは事実だよ。冬場よりは、っていう意味でね。
事実、マツダロードスターなんかも、暖かい時期になると中古相場が上がるくらいだから。
ある程度の暑さまでなら走っていれば快適だし。

116 ：

>>115
オープンカー乗った事無いの？

117 ：

夏でも早朝や夜間は快適だよ
冬はヒーターつけときゃ以外と快適だったりするよね

118 ：

>>116
もう１７年以上もオープンカーのオーナーしてるけど？

119 ：

>>118
ツワモノに失礼しますた。
たぶんアナタならどういう季節でも大丈夫かと・・・

120 ：

この車、幌のオプションはあるの？
今日も暑いが、急に夕立降ってきたし。

121 ：

17回ぐらいオープンで夏を経験すると脳味噌焼かれるらしい

122 ：

普通のセブンと大差ないでしょコスト
それをどうやって150万とかで売れっつーの

123 ：

>>122
スズキがK6Aエンジンで作ったら出来そうな気もする
今の衝突安全基準じゃ難しいかなぁ

124 ：

量産できるかどうか、量産して売れるかどうか、それだけの問題でしょ、価格は。
それだけの問題だけど、それが一番大きな問題でもある。

125 ：

側面衝突安全基準を満たせないんでない?

126 ：

>>125
やっぱり？
スズキがインドあたりで作って輸入って形で売ってくれないかな

127 ：

　
インドのタタ社のやつのエンジンは軽の規格枠内だが‥
空冷だからな.しかも車幅が軽枠をオーバーしてるし。

128 ：

円高なんで輸入再開したら。

129 ：

京都ゴールドオートの社長さん次第ですな。

130 ：

えっ、今輸入されてないの？　単に納期が長いだけかと思っていた。orz

131 ：

　
為替変動したもんだから200万円未満の価格で売れなくなった‥

132 ：

このまま円高が加速すればいいのにな。
以前、村山内閣の時に、１ドル８０円切ったこともあったのに。

133 ：

>>132
輸入に限っちゃそうだけど、日本の対米輸出関連ヤバくないかそれ。

134 ：

保守sage

135 ：

報酬

136 ：

原付のクラブマンセブン買います。

137 ：

フレイザー7クラブマンなら分かるが原付って？

138 ：

>>137
知らないの？

139 ：

この間納車の紫WWにヤフオクで買った中華HIDを装着
送料込み12.5千の鬼安物なんでぶっ壊れてもいいやと
思っていたけど・・装着したらえらく明るくて期待に反して
満足！一応購入デラーで光軸の調整してもらったけどハイロウ
切り替えもパッシングも問題なくて拍子抜け　快適　でも、すぐ
ぶっ壊れるんだろうなー　以上チラ裏スマソ

140 ：

>>139
どこの誤爆だ？

141 ：

>>137
チョロQから原付の7が出てた‥

142 ：

これか
http://www.cqmotors.co.jp/hist_q-car7.html
まあ確かに一応7系らしきデザインではあるが……

143 ：

>>142
それもセブンを意識したものだろうが、全然違う。
下記のサイトの冒頭に載っているヤツ。
http://messer-schmitt.web.infoseek.co.jp/NewFiles/chibimesser.html

144 ：

FC-4はおろかフレイザーすらカンケーねぇブツじゃねーか！
フレイザークラブマン乗りの俺はそんなモノ.....
イイなコレ！何か好きだぜ。

145 ：

>>144
> イイなコレ！何か好きだぜ。
どれのことを言っているんだろう？　スレタイのヤツ？

146 ：

普通のセブンでいいじゃん
税金か〜？
貧乏人はセブン乗るなよ

147 ：

ＦＣ−４のことを正統なセブンだと思っているのか？
本物乗りから見ると、どっちも五十歩百歩だと思う。

148 ：

セブンの場合は「本物ってどれの事？」って話になると荒れるからなｗ

149 ：

なるほど、確かに本物の定義はむずかしいな。
「最初に出来たスーパーセブンとそのコピー／レプリカモデルで、
サイズ的にオリジナルよりも特に小さくない物」
ってのが俺なりの定義だな。
ミツオカのＺＥＲＯ１とかはセブンのレプリカじゃないと言っているが、スタイルは
そっくりだし、サイズはオリジナルよりでかいから、本物に含めて良いと思う。
ＦＣ４は、現物を見るとすごく小さい。俺は本物のセブンとは認めたくないな。
性能的には充分だが。
ＦＣ−４は、本物のセブンかどうかではなく、「ＦＣ−４という独立した車」として良い車だと思う。

150 ：

人によってはケータハムすら認めないとかあるからね〜。

151 ：

アホかｗ
本物、って話ならロータス以外は本物じゃないだろ。
だからって本物を欲しがったり有難がったりはしないがな。
>>149とか痛すぎる。
ゼロワンがセブンならFC-4だってセブンだろ。大きいのはいいけど小さいのはダメってどういう判断基準だよ。ばかじゃねえの？

152 ：

ホラ荒れてきたｗ
だから「本物のセブン」なんて話はしない方がいいんだよ。

153 ：

>>151
君、アタマ悪いだろ。
１４９は、ちゃんと「俺なりの定義」と言っている。
他の意見を認めないとはどこにも書かれていない。
しかし君は人の意見を聞こうとせず、一方的にバカ呼ばわりしている。
これは、君自身がアタマが悪いことの証拠となっている。

154 ：

>>151
> 大きいのはいいけど小さいのはダメってどういう判断基準だよ。
　排気量の小さい物は車格が落ちるって感覚があるからな。普通のセブンに
乗っている人から見ると、「本物」とは認めたくないってのはわかるな。少しくら
いならいいけど、１６００と６６０じゃね。
　FC4はフレイザーの中でも異端児扱いだしね。なにしろ日本だけしか売れな
いんだから。

155 ：

>>153
アタマ悪いのはお前だろ。
「俺なりの定義」そのものが痛いって言ってるのが理解できんか？
他の意見を認めないとは書いてない？FC-4を本物とは認めたくないって書いてるじゃねえか。
スレタイを声に出して読んでみろ。このスレに書く内容かどうかをよく考えろ。
＞しかし君は人の意見を聞こうとせず、一方的にバカ呼ばわりしている。
それはお前の方だ。お前こそ>>151に書いてある内容を理解できていない。
>>152
ま、「本物」って言葉の意味を独自解釈しちゃうアホが居る限りは荒れるだろうねえｗ

156 ：

>>153
　まあまあ。喧嘩は買うと負けだよ。
>>155
　頭に来たときにはすぐに書き込まないこと。そんなことするとあなたも１５３と同じになってしまうよ。

157 ：

>>154
軽自動車をバカにする低能普通車乗りが多いのは事実だが
それにノセられてFC4を認めないような低能はこのスレに不要だわな。
ゼロワンやケータハムは本物だがFC-4は偽物、とか言う香具師は
結局ロータス乗りからはバカにされるんだってことも理解したほうがいい。

158 ：

　何を言ってもダメな人はダメなんだね。
２ちゃんねるに来て講釈たれた私がバカだった。分かった。寝るよ。

159 ：

でも実は寝てなくてここを読んでるという事実・・・

160 ：

排気量でかいのが良いならトラックにでも乗ってろｗ

161 ：

550cc軽乗りの俺には660ccのぽまいらがうらやましいがな〜

162 ：

>>158
自分で書いてたんじゃん。
＞頭に来たときにはすぐに書き込まないこと。そんなことするとあなたも１５３と同じになってしまうよ。
>>157を読んで理解してその言葉なら、車に対する考え方が根本的に違うんだろうから
俺も君に何を言っても無駄なんだろうなあと思うけどね。
でも、見て3分でその書き込みは脊髄反射にしか見えないけどねえ
>>160
トラックも軽トラ最強伝説
いや実際軽トラも楽しいよ。カプチやFC-4とはまた違った魅力がある。トヨタ教のカースト制度を信奉してる香具師には理解できないだろうけど。
>>161
ごーごー丸、って言葉の響きは好きだったんだがなー
Todayは丸目の550が好きだった。

163 ：

なんなの、このスレの荒れよう、ファビョりようは。

164 ：

この程度を荒れてると思うなら２ちゃんねるなんか来ない方がいいよ
本当の嵐はこんなもんじゃないｗ

165 ：

だな。
しかし「本物の７」について語らせたら盛り上がるかなと思って話持ち出したら、
こんだけスレが伸びるとは俺も思わなかったがｗ

166 ：

税金以外で軽自動車であるメリットをみんなで考えるか

167 ：

小さい

168 ：

車庫の占有面積が少ない。

169 ：

「オレはエコしているぞ」と自慢できる。

170 ：

>>169
軽自動車であるメリットって言っても、ＦＣ−４に限定じゃないのか？

171 ：

しかし考えてみれば、軽自動車の規格が現在のように拡大されなかったら、
ＦＣ−４は生まれなかったことになるな。
たしか、フロントフェンダーに付いているランプ類は、横幅の規格に収めるために
上に取付位置が変更されているんだよね？
ということは、ノーマルのセブンとＦＣ４の横幅は、その程度（数センチから１０数センチ）
の差しかないってことなの？　誰か、詳しい人解説プリーズ。

172 ：

そもそもそんなに大きな車じゃないよ＞セブン
サイズより税制だろ

173 ：

スマソ、自分でフレイザーのＨＰ発見できた。
http://www.gold-auto.com/
横幅は１２センチ小さくて、長さはほとんど同じ（ＦＣ４の方が少し長い）なんだね。ってことは、
172さんの指摘の通り、もともとのセブンがかなり小さいということになるね。
しかし、１２センチ狭いということは、タイヤやフェンダー、そしてランプだけの
変更では吸収できないだろうから、アームやドライブシャフトなんかの長さも
変えてあるんだろうな。
それにしても、ＦＣ４だけ、極端に車重が軽いのが気になった。いや、気に入った！
排気量の差でこんなに違うんだね。

174 ：

鈴商のアレも欲しい

175 ：

>>174
これのことね。
http://response.jp/issue/2005/1110/article76326_1.html
詳しいスペックとか載ってるとこないのかな？
でも、軽自動車ではないみたいね

176 ：

となると、ミツオカのゼロワンなんかも良いという話になる。
少なくとも、価格的には鈴商のヤツよりずっと安い。
３００万円未満で買えたんだから。しかもエンジンはマツダのだから
信頼性は高い。
鈴商の２００馬力オーバーは、あの車重にはちょっとオーバースペックだと思う。
それでなくても、セブンはコースアウトするのが多いんだから。

177 ：

ＦＣ４今はいくらくらい？　プライスリストが載ってない

178 ：

さあ、君もＦＣ−４を駆って、これでの仲間入りだ！

179 ：

過ぎるだろ

180 ：

　
スパッセはレースの資格得る為に限定生産されたが駄目になったそーだ‥
http://www.suzusho.com/supasse/hp/spec.htm

181 ：

最初のロータスのスーパーセブンはサイズはどれくらいだったんだろう？
データある？

182 ：

FC4こそがセブンの本来の姿とか
気違いじみた事
言い出すなよ

183 ：

全長×全幅×全高:3200×1580×1080mm
HB:2250mm
トレッド:1336mm
車重:470kg
ケーターハムスーパーライトの諸現表ですがオリジナルもこんなもんでない？

184 ：

>>183
サンクス！　かなり小さかったんだね。特に全長は。

185 ：

！　！
へんたーい、止まれ！

186 ：

　
それは
へーん,だい

187 ：

じぇんじぇんおもろくね

188 ：

カプチーノのエンジンだから欲しいって？
はぁ？
どっちにしても整備人任せだろうが
アルトワークスでも乗ってろ

189 ：

そういう人任せは結構多いよ
まぁ、俺もそれに近いかな
少しづつ覚えていくもんさ
俺は税金が安いとかで選ぶ方が萎えるな

190 ：

>>188
君は死になさい。
カプチーノのエンジン＝日本製＝信頼性が高い＝軽のエンジンにしてはパワフル。
これが分かっていれば、誰しも望むってもの。

191 ：

>>188
それ、みんな言うわw
カプチーノエンジンだからって
馬鹿にしないで欲しいんだが

192 ：

現物一度だけ見たことあるけどちっちゃいね

193 ：

>>188
整備性の問題じゃなくて信頼性や出力性能が良いからでしょ、
あとエンジン関連のアフターパーツの豊富さも良い。
誰が整備するかなんて関係ない。

194 ：

>>193
あのエンジンが良いって？
んなわけないだろ

195 ：

>>194
十分に良いエンジンだと思うが。
軽自動車の高出力エンジンとしては出色の出来では？
そう評価しない人もいるかもしれないが、少なくとも外国製の
エンジンあたりよりもずっと信頼性が高いのは事実。

196 ：

ＦＣ４でなくていいから、スズキあたりがカプチの後継者を出してくれないかな？
オープンで、ずっとまえにモーターショーに出していたパンダみたいな白黒のヤツ
とか良かった。アレで良いよ。早く出して。

197 ：

http://www.zeroauto.jp/cobra.html
これをキッチリ軽サイズで出して欲しい

198 ：

軽の寸法でこんなオーバーフェンダーのデザインだと
間違いなく1人しか乗れなくなるな

199 ：

hosyu age
新年おめ

200 ：

197のは新規格で出して欲しいという事だろうと思うけど‥
サイズは書かれてないがオーバーフェンダーにしてるので新規格いっぱいなんだろー,
まったくの新車でないのは残念だけど。

201 ：

>>200
全幅が軽規格を超えてるよ。
CAR BOYだったかな？に紹介記事が載ってた。

202 ：

>>200
サイズ等は、全長3595mm、全幅1770mm、全高1100mm、車重650kg

203 ：

>>201
軽規格どころか３ナンバーだよ。全幅1770mm

204 ：

　
そーか,旧規格ベースなんで新規格内で収まるようにするんだろーと思った‥

205 ：

>>195 外車はエンジンだけは丈夫　　こわれるのは他

206 ：

>>205
> >>195 外車はエンジンだけは丈夫　　こわれるのは他
ちょっとどうかな？　外車はエンジンも壊れるよ。以前、フィアットに乗っていたが、
電子制御ユニットが壊れるからエンジンも動かなくなる。友人はリトモにのっていて
クランクシャフトが折れた。プジョー２０５に乗っていた友人はウォーターポンプの
故障でエンジンをまるまる焼き付かせた。
少し前の車だけれど、日本車とは比べものにならない品質の悪さだよ。

207 ：

VWの窓落ちはガチ

208 ：

>>204
旧規格軽は改造して新規格枠内になったとしても軽自動車として認められず普通車扱いになります

209 ：

　
一般的にはそーだが販売店で複数売られたら軽登録出来そーだけど‥
スマートがリアフェンダーを国内で削り軽登録した例もあるし。

210 ：

一旦国内で普通車登録した車両は後でフェンダー削っても軽登録できません
それと同じで一度旧規格で形式認定取ってる車種は新規格登録無理

211 ：

　
削った後登録したんじゃないかな,雑誌にそう書かれていた‥
あの時はメルセデスじゃなくてスマートジャパンだったが
後でメルセデスジャパンが横取りしたんだな。

212 ：

旧MINIを軽自動車で登録しようとした人のサイトを以前見たんだけど
最終的に軽自動車にボディーだけ載せてたね

213 ：

　
旧ローバーミニは旧規格軽に収まりそーだと思ったが‥
ホイルアーチの出っぱりは削らないと軽規格に収まらないんだな。

214 ：

排気量はオーバーだから、エンジン換装ってことになる。
そうなると、普通の改造申請じゃ無理みたいだね。

215 ：

Nチェントはどうだろ？

216 ：

旧ローバーミニのガワにミラエンジン乗せて軽登録してる店ならある
http://www5c.biglobe.ne.jp/~omata/
でも欲しくない…

217 ：

>>216
これこれ！
つーか、ミラのシャーシ使ってんだからミニのガワだけ載せた　が正しいんじゃね?

218 ：

>>216
俺は欲しい。そのサイトの写真とちがって、もう少しカラーリングを工夫したい。

219 ：

車検証は「ミラ」だよね、微妙だなあ。
以前にミニのイベントでミラのミラウォークスルーバンの顔だけミニに替えた奴
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/86/0000645886/28/img3c6711bfzikbzj.jpeg
見たが、実際見ると結構痛いよ。
Nチェントはフィリピンかどこかでサンバーのエンジンに乗せ替えて
軽登録で乗れるやつがあったような。
初代FIATムルティプラにサンバーエンジン乗せてるのも見た事あるけど、
普通車登録だったな。

220 ：

>>216
のはリアに小さな窓があるのがいいね‥
旧型のフィアット500は東欧で作っていたので新車で軽登録出来たんじゃないか。

221 ：

>>220
それはFIAT126じゃね？500は普通車だよ。

222 ：

>>220
あの窓がある理由って、もしかしたら、リアの側面ガラスが全部下まで
下がるってことかな？

223 ：

　
そうなんじゃないか‥
ローバーミニはエアコン無いと夏は後席辛そうじゃないか
わしは締め切った空間は眠くなるんだな。

224 ：

ミニのスタイルは俺も好きだが、あそこまでして乗ろうとは思わないな。
しかし、スレチがかなり続いている。

225 ：

FC-4にがんばって乗るくらいならカプチーノをしっかり整備して乗った方が良いだろうなぁ

226 ：

ただでさえ軽い超七のボディーに軽3気筒のEGで、鼻先が更に軽いんだぜ？
確かにカプチーノはとても良い名車だ。
しかし、FC-4とカプチーノではスポーツ度から言っても、オープン度から言っても
次元が違うのは明らかだ。
軽さの違いは乗り比べないと分からないだろうが
ケントEGのフレイザークラブマンが相棒の俺からすれば
FC-4の3気筒EGの軽さやコンパクトさは、とても魅力的に感じるな。
何をして　>良い　かは人それぞれだが
軽量オープンスポ車好きでFC-4を軽んじる様では、見る目が無いと言わざるをえんな。

227 ：

まあ超七は原理主義・過激派というべきカテゴリーだからな。
心の奥底から強く惹きつけられる半面で、
嫁の顔を思い出した瞬間、
カプチーノあたりで思わず妥協するというのも理解はできる。

228 ：

そもそもFC-4って売ってるの?

229 ：

>>227
俺もフレイザーに乗る前は過激な車だと思い込んでたが
実際にはエントリーモデルのOHVのケント辺りだと穏やかな性格で想像とは全く違ったぞ。
FC-4も似たようなカンジだろうと推測できる。
全然過激じゃないし、1速のクラッチミート前に軽くアクセル煽ってやる以外はフツーに乗れる。
別にスライドやドリフトをしなくても、クイックに曲がってくれてかなりグリップしてくれるので
運転が巧くなった錯覚に陥る楽しい車だ。
但し、突き詰めようとすると俺程度の腕じゃハナシにならないが...
まぁ今のご時世カプチーノを許してくれるだけでかなりの良妻と呼べるだろな。
だけど案外コレ買っちゃった！って超七乗って家に帰ると
呆気にとられるのか、家族に何も言われなかったりするんだけどな、保障は出来ないが。

230 ：

半端にカプやコペンよりいっそFC-4の方がウケが取れるかもしれんｗ
どのみち使い勝手の悪さは一見しただけじゃわからんだろうし。

231 ：

｢にわか｣が乗ってそうだ

232 ：

ツマンネー釣りだなもうちょっとヒネれよ。

233 ：

にわかは乗らないだろ
結構気合いがいる車に見えるが

234 ：

まず、にわかが乗る程タマが無いな

235 ：

　
この前雑誌見たらケータハムの特別仕様が軽枠に収まってたよーな‥
ケータハムなんでかなりの値段ハムニダ。

236 ：

　
車幅は1575mmだった,残念！

237 ：

hosyu
age

238 ：

貧乏臭いな

239 ：

貧乏には買えないし維持もできんよ

240 ：

てゆっか
これ買ったら他にもう一台ワゴンRかなんかが必要だから
半端な奴には買えないよな

241 ：

なんでワゴンRやねん、貧乏臭いな
2L以上のセダンかミニバン
セーフティーローダー
これくらい買えない奴は乗るなよ

242 ：

>>241
最低限の話をしたつもりだった
最低でもワゴンRのような4人乗れて荷物も乗せられる車が別に必要になる、とね。
あと屋根つきのガレージな。シャッターで密閉できるやつ。
ただ、ワンボックスならともかくセダンで2Lは必要ないというのが俺の持論
ていうかセダンの存在意義が理解できないので俺が買うなら軽ワンボで充分（4人家族なんで）
5人以上になったらノアとかセレナとかのワンボックスだな。
それと積載車は欲しいな、確かにｗさすがにそこまで求めるのは贅沢だがｗ

243 ：

セダンの存在意義判らない人間がこういう車買っても仕方ないだろ

244 ：

セダンの存在意義って何？
同じ駐車スペースが必要なワンボックスに比べると人数乗らない荷物載らない小回り利かない。
利点といえばスピードが出るのと燃費がいいくらいか？
セダンなんてワンボックスとピュアスポーツの２台が持てない貧乏人がその一台と決めて買う車だろ。
スピードがそこそこ出て人も荷物もそこそこ乗せれる。でもどっちつかずの中途半端。
むしろセダンの存在意義が理解できるような香具師はピュアスポーツなんか買わない。
セダンの存在意義が理解できるような香具師はFC-4の使い勝手に我慢できないだろうよ。

245 ：

>>188
デブが探して買いやがった
実は俺の兄貴
うぜぇ自分で整備しろよ

246 ：

HOSYU

247 ：

>>245
日本に数台しか現存してないFC-4に乗ってるデブとか一発で特定されそうな事書くなよw

248 ：

ほしゅ

249 ：

過疎ってるな。
円高だけど、少しは安く手にはいるのかな？

250 ：

しまった、ageるの忘れていた。

251 ：

102 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/04/27(月) 05:58:28 ID:EyX3DqMl0
>>100
FC-4は、ニュージーランドで作ってるから
円高NZドル安の今は、また200万くらいになってるよ。
NZドル47円のときに、200万以下だった。
いまNZドルが55円台だから、たぶん220〜230万くらいじゃない？
（日本国内での経費もかかるので、単純に為替レートとは連動しない）
基本的にエンジンとリアサス、デフまわりは中古パーツだよ。
知り合いに代理店の人がいるから、本気で欲しいやつがいるなら
今の値段とか聞いてくるよ。今日中に返事できる。
軽板に移動したほうがいいかな？

252 ：

ミツオカのゼロワンだっけ？　アレが３００万くらいだったことを
考えると、ＦＣ−４って、かならずしも安くないよね。
あと、メンテはどこでやってくれるの？

253 ：

車を三台持っても生活に余裕があるならＦＣ−４を買っても良いかな。

254 ：

ほしゅ

255 ：

あけましておめでとう

256 ：

ゴールドオートにメールで価格を問い合わせてみたけれど、「後日返答します」というメールが返ってきてそれっきり。
もう売ってないんじゃないか？

257 ：

ピット７も返答無し。無いなら無いで返事くらいくれても良さそうなもんだけどな。

258 ：

超過疎age

259 ：

　 　　　 _, ,_
　　　　（ﾟ∀ﾟ； ）　　　もう…だめなの？
　　 　 （=====）
　　 __ (⌒(⌒ )
　／＼￣￣し'￣￣￣＼
　￣￣￣￣| |￣￣￣￣
　　 　 　 　 | |
　　 　 　 ／　＼

260 ：

あけましておめでとうございます

261 ：

では、これで。
http://wiredvision.jp/news/201006/2010063023.html

262 ：

マクF1好きとしては非常に興味がある車だがニアセブンとは全然違うような…
現代版イセッタやメッサーみたいな感じかと
見た感じ重心が高そうだけど流石にその辺りは考えられているかな？
英国で80万なら欧州ではスマートやiQと比べても競争力あるだろうが
日本に持ってくるのにどれだけコストがかかるかな？
さてどこがインポーターに名乗りをあげるか…

263 ：

何で660cc? 日本の軽自動車のエンジン使ってるんだろうか。
日本市場を意識して軽登録できるようにしたのかな？

264 ：

流石に軽規格云々は関係ないと思うが、エンジンの独自開発はコストがかかるし
このクラスのエンジンでは日本の軽自動車用エンジンがコストや性能的に
一番ベターな選択肢だったということじゃないかな？
＞T.25の動力は660ccの3気筒エンジンで、51馬力と約57Nmのトルクを生み出す。
ここから察するに恐らくNAのi用の3B20かな？1馬力の差はbhpとpsの違いだろう
だとするとEV版はi-ＭｉEVベース？
ミドエンジンだから使いやすかったのかもしれんがMT設定が無いのが残念だな
スマートブラバスの1リッターターボ(3B21)とか使ったスポーツモデルが出たら面白そうだが
むしろ同氏がかつて設計したロケットみたくバイクのエンジンを(ry

265 ：

オマエラのせいで程度の好いカプチが日本から消えていくんだな？！

266 ：

>>263
スズキのエンジン

267 ：

コペンのFR欲しいなー

268 ：

円高で対＄で80円割っている,今だったらとっても安く買えるだろー

269 ：

フレイザー社、あぼーん・・・

270 ：

まじっすか？？

271 ：

会社自体はまだ残ってるらしいけど、
ニュージーランドの法律が変わって、
ある程度以上綺麗な排ガスじゃないと車が販売（製造？）出来なくなった。
その関係でフレイザーが製造販売する車は、ニュージーランド国内だけじゃなく、
輸出向けも出荷不可能に。

272 ：

いや,残念じゃ

273 ：

5月になったので更新

274 ：

10A載せたいね

275 ：

うわぁ
>>269-272
そうなの

276 ：

サスやステアリングを作るパーツ屋として生き残る道はないのかな?

277 ：

更に円高が進んだ,今ならもっと安く提供できるでしょう

278 ：

こうなればアジアで似たような車を作ってもらおうよ

279 ：

ｲﾗﾈ

280 ：

13Bをアルミサイドハウジング化したものを載せようか

281 ：

>>280
軽エンジンじゃないならFC-4でやる意味が全くないように感じる。
中古のバーキンで良いんじゃね？

282 ：

まあ,ロータリー載せるので軽ではなくなるが
あえて軽をベースにしたものに拘りたいね

283 ：

弄るなら安いバーキンで十分だと思うけど、
軽車体にこだわる理由が分からない・・・
只でさえFC-4希少なのに・・・

284 ：

雨宮シャンテと知ってる?
軽にロータリー載せてるの
あれを新規格で実現させたいのよ

285 ：

なんだ、ただの馬鹿か
頼むから絶滅危惧種の貴重な個体を弄り壊さないでくれ

286 ：

国内に10台ぐらいしかないといわれているのに
手に入れるのは至難の技だろー

287 ：

あれ？20台前後いるって聞いたが
それとF6A積んでスケールダウン登録してる車両があるって聞いた

288 ：

20台では大した違いはなかろー

289 ：

いや、10台と20台じゃ倍違うんだが・・・

290 ：

ーリやランボより貴重だな

291 ：

珍車＝貴重とは限らん
まあーリやランボも高いだけで貴重じゃないけどな

292 ：

ロータリーシャンテが手に入るのなら、めちゃ欲しい。

293 ：

いくらでも出せるなら、作って貰えば良いと思うが

294 ：

VQ35をカプチーノに載せると650万円程掛かるそーだよ

295 ：

値段より載ることに驚いた
物理的に無理な感じがするんだけど

296 ：

載らないとショップは言ってたよ
作れと言われたらやりますと言ってた
新規格だったら載るんじゃないかな

297 ：

だろうねぇ
カプチーノベースってだけのものになりそうだね

298 ：

同じカプチベースのこれも良いな。
http://www.youtube.com/watch?v=Pp92BBzzHfA

299 ：

カプチーノが復活すれば問題は解決するんだけど

300 ：

300GET

301 ：

age

302 ：

このクルマ欲しいなぁ

303 ：

似たような車どこか出さないかな
安く作るのならアジアだな

304 ：

エンジンだけ中古流用ならともかく駆動系もカプチ流用なのが痛いよな
車体やシャーシは自前でエンジンの排ガス規制だけが問題なら、エンジンをモーターに切り替えてテスラみたいなEVとして生き残る道もあっただろうに
バラで部品を集めたらセットで仕入れるより高く付きそうだしなあ

305 ：

EVだったらFRで無くていいんだからFC-4である必要はないよな

306 ：

>>305
どうしてEVだったらFRで無くてもいいと言えるんだ？
小型軽量な車体にトルクフルなモーターの組み合わせのFRスポーツは走らせたら面白いと思うぞ
性能を確保しながらモーターとトランスミッションを小型軽量化できればミッドに搭載して、
ボンネットの中に重いバッテリやコントローラーを積んでやれば重量配分や運動性能をFR相当にも出来るだろうが
駆動系の小型軽量化にコストがかかるから、逆に言えばコンベンショナルなFRベースのコンバートEVにも理があると思うが

307 ：

インホイールが可能なんだし、トランスミッションいらねーんじゃね？

308 ：

シンプルな構造のライトウェイトスポーツを志向するなら無理してまで詰め込みパッケージにする必要ないだろ
インホイールなんてバネ下重量も重くなるし

309 ：

EVならまずミッションが無駄でしょう
プロペラシャフトも結局要らないし
エンジンも冷やさないでいいんで
車ベースのやつは何でモーター後ろに持っていってると思ってるの?
あけましておめでとうございます。

310 ：

>>306
FRってフロントエンジン・リアドライブだろ。
EVだったらそもそもエンジン(モーター)をエンジンルームに置く必要がないんだから、
もはやFRのFという概念はなくなって、ただのRになるんだと思うぞ。
リアデフの位置にモーターがあるかもしれないし、インホイールかもしれない。

311 ：

ゴールドオートのサイトが新しくなって、まだFC4が載ってるな。
しかもケータハムでも軽規格が出るってウワサもあるし。

312 ：

ケータの軽セブンに期待だな。
でも高いんだろうな・・・

313 ：

セブンのスレ無くなっているな

314 ：

ケータハムのは来年だそうだ

315 ：

http://ameblo.jp/cr-z-ima/entry-10981591216.html

316 ：

車種別の板のセブンのスレ有ったわ
スーパー7は検索では出ないはずだ,セブンでは

317 ：

スーパー７について　No10
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/01/17(火) 01:37:38.02 ID:sRCe8vYP0
http://minkara.carview.co.jp/userid/1085508/blog/25098725/
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/01/18(水) 22:18:06.70 ID:zuZ1FTmti
セブンが軽規格なら買うんだけどな〜と言っている人間は、
軽規格のセブンが出てもいろいろ言い訳して買わないと思う。
軽だからではなく、BBエンジン搭載車みたいに超軽量モデルの需要はあると思うけど。

318 ：

ageyoo

319 ：

c

320 ：

ageta