【純正改】anpex改 ver.1【自作ショック】

1 ：

トゥデイ用を中心に純正ベースにオイル入れ替えした加工ショックや車高調を造っており
最近は他社用の加工ショックにも進出してきたanpexについて語りましょう。
また、自作改ショックについても話題もどうぞ。
リンク一覧：
ヤフオク出品リスト
ttp://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/aboutme?userID=anpex
トゥデイde行こう会(旧公式サイト)
ttp://www.anpex.com/today/
ゼロナナde行こう会(現公式サイト　会員制)
ttp://www.07de.net/

2 ：

>>1
乙！！！

3 ：

トゥデイ用で不評をかって売れないから
他社(車)用に進出したのでは？
この手の改造は自作か受注加工するもので
商品として販売するのには疑問を感じる。
それに改造品にしては高価ｗ
しかも過剰クオリティ化してきて更に高価ｗｗ
儲け主義にしか思われない。
少しでも安く
それっぽい足回りが欲しく
信頼性を問わない人にはオススメｗｗｗ
スキルある人なら買わない逸品ｗｗｗｗ

4 ：

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n85455956
>減衰は通常の純正ショック改の150％UP、ノーマルショックの約200％UP！
どうやって測ってんだろ？
>パフォーマンスはかなり硬めでコーナーリングでのロールを抑え、高速での安定性が向上、制動性は別物となります。
>よってサーキットでは３速全開高速コーナーでのふんばりは他のショックと一線を画します。
フロントだけでよくここまで言える。
リアとのバランスは無視なのか･･･
>さらに今回SP（次期発売の純正ショック改AIの情報仕様サービスパック）にしています。
>これにより純正ショック改Ver�VMAXがさらに低速時はなめらかに、コーナーではもっと踏ん張る仕様になっています。
意味のわからない謎な商法。
ただの潤滑スプレーとの噂も･･･
>よってVer�Vはバンプラバー不要です。バンプラバーがいらなくなるとその分だけストロークも確保できます。
製作販売に携る者の言葉とは信じられない。
本当に足回りの知識はあるのか･･･

5 ：

>>4
無いでしょ
ﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰの機能理解してれば不要と言える訳がない
大体ﾉｰﾏﾙﾊﾞﾈでﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰ不要というのなら相当減衰力が高い筈
街乗り出来ないぞ
AI機能とやらも意味不明だし

6 ：

コイルの伸縮をエンコーダーで、ダンパの油圧を圧力センサーで、4セットの加速度センサーで4輪の加速度を検出。
これに高速コンピューターと大容量のアクチュエーターを組み合わせる事で、常時車高とサスペンションの動作速度をコントロールするセミアクティブサスペンションを実現するのである。
動き出しはしなやかに、コーナーリングでのロールを抑え、高速での安定性が向上、制動性は別物となります。
1秒間に60回のフィードバックを行い、アクチュエーターで油圧と車高を管理するので、原理的に全く底突きいたしません。
よってバンプラバー不要です。バンプラバーがいらなくなるとその分だけストロークも確保できます。
いや、原理的にはコイルすら不要ｗ　これぞまさにAI機能。
こんなもんでどうだろ？>>5

7 ：

>>6
お前がanpexなら、詐欺罪でお縄頂戴だなｗ

8 ：

>>6
ポカーン(￣○￣;)
anpex本人かはわからないが…
妄想仕様という事で良いでしょうか？
anpexは
簡単な指摘の質問には答えずに
話はぐらかせたり話そらしたりするの得意だな。
妄想の前に自論じゃなくて
常識的な世間や車の知識をお勉強した方が良いな。
おかしな事を言い過ぎｗ

9 ：

>>7-8
すまん。かっとしてやった、今は反省している。
AIなんて書いてるから、AIを名乗るならこれくらいはやってくれっていう仕様ですわ。
ちゅうても、ヲクの説明文を改編してアクティブサスをくっつけただけだが、これがanpexに見えたのか。(〜〜;
メカトロ系人間としてはショックだな....orz

10 ：

>>9
ちょっとだけanpexかな？と疑ってしまった。
anpexと同等の扱いしてスマン。
何言い出すか分からないのがanpexだから
冗談との区別が出来にくいのは察してくれｗ
俺もＡＩとある以上これ位の事はやってくれ…
やれるものならやってみろ！
とは思うｗ
ところで何にカッとしたのだ？

11 ：

>>10
やめてくれ。ボケの説明をするなんて情けなくて出来ない。

12 ：

俺！暇人ｗ
anpex談
「ところで先日のMTT（ミートザトゥデイ）でみなさんがトゥデイに出会ったきっかけで
最初に乗ったトゥデイが意外とJW3ハミングが多かったような感じでした。
それから最高グレードのMTRECをめざされたみたいでしたね。
ぼくはあえてJW3ハミングを5年がかりでこつこつチューンして
いまではノーマルMTREC5MTとどっこいどっこいかちょっと速いかナァってところにたどりつきました。
そこであらためてMTRECとの違いを自分なりに再確認しました。
たとえて言うならばMTERC（Xi,Rs）MTが現代の500系新幹線ならばぼくのハミングは昭和30年頃の特急「つばめ」で最高速を誇ったC62蒸気機関車って感じです。
MTERCがコンピューターで制御してスムーズに高回転までもっていくのに対し、
微妙にアクセルの開くタイミングをはかりながらいい状態の混合気を送り込まなければならないJW3が
蒸気釜の圧力をうまい具合に上げるために火力を調整しなければ坂道を登っていかないＳＬとダブって感じさせられます。
同じように天候、気温、気圧でも左右されるんです。
おそらく純粋なキャブ車（トゥデイで言えばJW1,JW3,JW4）で富士山５合目まで登ろうとすると空気が薄くなって普通のように運転していたらエンストすると思います。
ガンガン回しっぱなしにしなければストンと止まってしまうでしょう。
ぼくのハミングは年式は平成7年ですが中身は完璧昭和のオイルショック（S48年）以前の車です。
ハコスカ、セリカ、フェアレディ、27レビントレノ運転した感覚を思い出させてくれる１台にしてしまいました。
だからハミングがオモシロくてしかたがありません。」
ええ話や〜
と言いたい所だが…
言わんとする事はわかるが例えが横暴。
ハミングが蒸気機関車ならＭトレは０〜１００系新幹線で十分すぎるｗ
Ｍトレをどれだけの高技術と思ってるのやら…
コンピューター制御と言っても吸気量まで制御してるわけでないから
高地へ行けばＭトレだってエンストしないまでも吹けなくなるだろ。
気圧・気温・湿度の影響はＭトレだって受けるぞ。
どれだけ都合良い解釈して語るのだ
この人…ｗ
これだけを見ても知識の無さが伺える。

13 ：

つーかあれだけｵｰﾅｰが居るのなら誰かが台数集めて
TEIN辺りに車高調作ってもらえば良いのにね

14 ：

ぼくがメーカーだ！
て言い出しそうだよなｗ
それにそんな事したら儲けがなくなるｗ
>>4 のツッコミ所がまだあるぞ。
>【推奨ﾀｲﾔｻｲｽﾞ】純正ｼｮｯｸ改Ver�VMAXは硬いですのでﾀｲﾔで跳ねる傾向もあります｡
>ですのでﾀｲﾔｻｲｽﾞが13ｲﾝﾁでは60､14ｲﾝﾁでは55の扁平をおすすめします｡
硬さは抜きにして…
タイヤサイズだけ推奨しても意味ないだろ。
銘柄で性格違うしｗ
ホイールを何使うかで挙動が全然違ってくるぞ。
丁寧な事書いても穴空きまくりｗ
どんなタイヤとホイールでセッティング出したか書いた方が親切だわな。
というか何も書かないのが一番親切かもねｗｗ
本当なら車の仕様に合わせてオイル選んで入れて出荷するものだと思うが…
どうなのでしょう？

15 ：

ノーマルMTREC5MTとどっこいどっこいかちょっと速いかナァってところ＞
紙発言ですなぁ・・。あの足でそこまで走るわけないですやん・・orz
蒸気機関車がどうとか、もうネタの宝庫ですね。

16 ：

＞６さん
ＡＩというのは本業がＰＣ屋だから知ってる単語でこじつけた
中身の無い提唱だと思われます。
私が氏の掲示板でＡＩ機能について質問したところ
＞４と同じような返答がありました。
他の質問をしたら消されました。

17 ：

>>15
ヘタなお笑い芸人より面白いよｗｗｗ
ハミング速いのはまんざら嘘じゃないかもな。
そこそこ弄ってるみたいだし
キャブ車でセッティング出てたら回るから
ノーマルＭトレならカモれるだろ。
>>16
スレ削除は超お得意ｗ

18 ：

そうか、AIってanpex intelligence あたりか。
人工知能積んだ足ってアクティブサスしか思い付かなかったけど、別に人工知能である必要はないわけね。
AIのシール貼った痛足かもしれん。
どんな物が出るのか楽しみ。妄想仕様を越えるあっと驚くAIであって欲しいなw

19 ：

>>18
うまい！座布団一枚ｗ
intelligence
[名]�@理解力,知力,知能;知恵
�A(ひみつの)情報(=news)
ビンゴじゃね。
正に�Aだわｗ

20 ：

>>16
その機能を追加したことによる効能の説明であって、機能その物の説明は
されていないし、全然回答にはなってないよね。
で、その人工知能とやらが追加された様子はｵｸの商品の画像を見る限り
ないのだがw

21 ：

>>20
解ってると思いますが…
人工知能説は
>>6さんの考えた冗談でっせｗ
謝ってたから許してあげて。

22 ：

>>21
うろ覚えでｽﾏﾝが、以前掲示板で本人が確かそんな説明を
していた

23 ：

>>22
マジィィィィィ〜(゜∀゜;ノ)ノ
それは見てない。
本当！
やれるものならやってみて欲しいわｗ

24 ：

ショックの中にウジ虫でも入れてんじゃね？

25 ：

TOYOTAのTEMSがセミアクティブサスだったよな。
アレなら中古パーツも多いだろうし、流用可能なら面白いかも。
でもAIと呼ぶには愛が足りない。何なんだろうAI仕様って？

26 ：

>>25
TEMSかあ、懐かしいw
電気信号でｼｮｯｸ内部のオリフィスをｺﾝﾄﾛｰﾙして減衰調整していたんだよね
結局内部構造まで手に入れなきゃｼｮｯｸの減衰力を入力に
応じて変化させる事はできないんだよね
・KONIの場合
(SPORTS）http://www.fet-japan.co.jp/koni/mechanism04.html
（FST）http://www.fet-japan.co.jp/koni/fsd_mechanism.html
・モンローの場合
http://www.tenneco.co.jp/mon-cat-reflex.htm

27 ：

ＡＩの意味を
Ａ（ｱﾀﾏ）
Ｉ（ｲｯﾁｬｯﾃﾙ）
と批判した人がいます。妙に納得しました。
今年のＭＴＴで氏と面と向かって批判した人がいるのか
興味深々です。

28 ：

自分でやるときはショック底に穴開けてオイル抜いて同じ量入れて封すればおｋ？

29 ：

>>28
おおむねＯＫだけど、こまごまとしたコツはある。
この夏やったけど、抜いたら200ccあった。左が油漏れが少しあって180ccほど。
底突きするからロールを抑えるために240cc入れたら丁度良くなった。
バンプラバーに当たる事はほぼなくなったし、ハンドリングはシャープになって気持ちよろしい。
減衰は通常の純正ショック改の150％UP、ノーマルショックの約200％UPｗ
リアのバランス？　突っ込み過ぎると尻振りダンスする時がある。

30 ：

>>29
詳しいな。
俺も自作したいから、使ってるオイル教えてくれ。

31 ：

冬の間にやってみるか

32 ：

>>30
YAMAHAのサスペンションオイルG-15　バイク用品の店で￥1,837-だった。
赤い色のオイルなので、漏れたらすぐわかるｗ
このシリーズは5ｗ-10w-15ｗと揃ってて、手に入れやすい。バイクのフォークオイル交換で馴染みのオイルだから選んだだけ。
漏れ止めに銅ワッシャを使ったけど、穴の処理が甘かったので少し滲んだよ。こんな所で横着しちゃダメだね。
洗浄用にパーツクリーナー+ナイロンブラシを使って、分解前に各部へCRC556を吹いてプラハンマで叩きまわり、タップもCRC556で済まして、シリンダ
内部を洗浄するのにコンプレッサー用オイルを左右で1リットル使って、擦動する部分はモリブデングリスを使った。油脂類はこんなもん。
うちの機材じゃどうしてもドリルやタップの切り子が中に落ちるので、内部洗浄は必須。
だいたいこんなところかな。
作業で困ったのは、コイルの径が小さいので今まで使ってたスプリングコンプレサーの爪が合わなかった事。無理に作業したら外れて難儀した。
もうひとつ、補修用に買っておいた中古のサスは固着していてナットが廻らなかった。仕方ないのでナットをグラインダーで削り飛ばしてやった凸(--#)
一番手に入れにくいのは銅ワッシャーだった。バイク用品屋で買ったけど、ホームセンターにも置いている店はある。
最近はこまごました部材が手に入るんで重宝してるよ。
せっかくサスばらすんだから、ついでにバンプラバーは交換しておきたいところ。寺で頼んだらすぐに入った、2個で\2,000ちょっとだったと思う。
バンプラバーを省略するとその分だけストロークも確保できますｗ　←やめとけよ
ロックナットは近所で手に入らなかったので適当なナットで組んだけど、緩んだら怖いのでペイントでマークしてる。いまのところ緩んだ気配はない。

33 ：

訂正
YAMAHAのサスペンションオイルG-15は10wだった
G-5が0w　G-10が5w
なんでこんな間違いやすい名称にしたのかよくわからん。
たしかカヤバも似たようなネーミングだから、カヤバのOEMなのかな？
値段はだいぶ違うけど。

34 ：

>>33
社外ショックっぽくちょっと固めにしたいんだけどオイルの粘度10wにしたらどんな感じ？

35 ：

>>34
重たい車だとよくわかんないけど、軽だからサスペンションオイル変えたらわかりやすいよ。
ノーマルからYAMAHAのG-15に換えると、手で押してみると動きがかなり硬くなってます。
トダイに入れると、コイルがノーマルってのもあって、圧縮側はストロークの間じゅう踏ん張ってくれて伸び側がちょっと遅れる感じ。
そのせいか連続切り返しで少々違和感がある。極端な表現をするとカートに近い感じになってくる。
もっともそんなに連続切り返しで遊んでるわけじゃないからあくまでも「感じ」ね。
お尻が軽い分、前だけ変えたら余計にフロントタイアのグリップにおんぶにだっこで走ってるのもよくわかるｗ
サスは運動エネルギーを熱に換える機構だから、スポーツ走行で走りこむなら10wの方が良いと思うよ。
ふつーに足にするなら0wが良いだろうなと思いながら、自分はG-15。いや、あまり意味はありません。
オイル量は勘で240ml（2割増し）にしたけど、240ml入れて手で押してもあまり動かない、まぁこっちはそれが目的だしこれでOKｗ
ちゃんとストロークを取るならもう少し少なめが良いんじゃないかと思います。目的も無くストロークを制限しても仕方ないですからね。
うちの場合だけど、下り坂の底で左ターンするポイントがあって、そこでサスが沈み切った時にギャップを拾って底突きするんですわ。
こういうのはバネレートを上げるべきるでしょうが、林道も走るので車高は下げたくない。で、次善の策で硬めのオイルを入れて量を増やして対処してみました。
オイルが多い分押し込めないので結果的に底突きしない。ロールも小さくなる。安上がりでｳﾏｰ。
コイルもオイル量も変えずに粘度を変えただけだと、動作は硬くなるけどサスは結構動いていくので、硬めの足というイメージからは遠くなってあんまり面白くない。
サスの動きをちょっと硬めにするならコイルを硬くしたほうが正しいだろうし、ダンパーの動作をちょっと硬めにするなら、粘度を上げるのもありでしょう。
ストロークさせたときの最後の踏ん張りは、粘度よりオイル量を多めにした方が良いと思います。
以上、自分の方法論なので一般のセオリーからどの程度ずれているのかはまるで気にしてません。外れてたらゴメンやで。

36 ：

参考になったよ
俺も試してみる

37 ：

俺も横から良い話が聞けてよかったよ
JW1のショックがスコスコになってしまって困ってた所だったんだ･･･

38 ：

>>36-37
役に立って何よりですわ。あ、成功してもヤフオクで売ったらダメだよｗ
>>37
本格的に抜けてたら、オイルの入れ替えだけではダメですわ。
完全にってしまったアブソーバーは、オイル入れ替えてもスコスコです。ある程度は誤魔化せるのでやらないよりはマシだけど、左右のバランスは取れないかも。
単なるオイル抜けなのか完全にヘタってるのか、確認したくてもコイル組んであると手で押した位じゃわからない。
結局ばらして、オイル入れ直さないと判断できないんですわ。少なくとも私の腕では。
片方だけ抜けたのなら片方だけ車高が下がってわかりやすいけど、両方抜けたら同じ高さだし。

39 ：

詳しく教えてくれてありがとう！
俺にも出来そうな気がしてきたんだけど、
よくわからない事があるんだ。
>分解前に各部へCRC556を吹いてプラハンマで叩きまわり
なんで叩くの？
>擦動する部分はモリブデングリスを使った
ダンパーロッドに塗るの？
乗ってる型式教えて、俺はJW3なんだ。

40 ：

>>39
>>なんで叩くの？
隙間にCRC556を染み込ませて緩みやすくするため。
古いパーツで錆が廻ってると全然回らないから分解前のおまじない。
>>ダンパーロッドに塗るの？
アッパーシートとピロの間にシートとシールが入ってたからそこにずりずりと。
サス取り付ける時にも塗っておく。これもおまじない程度。
>>乗ってる型式教えて、俺はJW3なんだ。
同じくJW3、PGM-FIのMT。
もう改造パーツが少ないのでなかなか手を加えられないねぇ。

41 ：

anpexでは中古の足を使ってるのに、抜けとか劣化はどうやって判断してるんだろう？
純正はOHを前提に作ってるわけじゃないし、ニコイチも難しい。
中古のパーツだと半分くらいは問題持ってるし、歩留まりは悪そうだ。
ミンカラをみてたら、バラさずに底から穴あけて傷つけてるみたいだし。ボール盤じゃなくてハンドドリル使ってるんだと思う。
これだと失敗することもあるだろうしな。

42 ：

>>40
レスありがとう。
スプリング組みばらし作業の説明も入ってるんだな。
俺は同じJW3でもハミングだけど、足の件は参考になるよ。

43 ：

>>41
開けた穴からファイバースコープ突っ込んで視認とメンテしてる…
ぐらいは言ってもらわないと高い金とってる価値ないわなｗ
現実的にはロッド押して引いて
外観の視認でしか判断出来ないのでは？
実際ツレが買ったのは大して使ってないのに見事に抜けてた。
公言出来ない技術の話を持ち出すから反感買う！
その話を信用してるのが信者ｗｗ

44 ：

>>42　がanpexだったら笑えるなｗ

45 ：

走りのJA4の方へー・・・
11/16(火) 20:45:06
みなさんこんばんはーanpexです。
JA4のリア車高調KIT完成に先行して、
★★★トゥデイ JA4　走りのanpex改スペシャル★★★ワンオフを出品いたしましたァー！
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f98572829
スゲーです！(^0^;v
JW3／B-63P　anpex　返信 ｜ 削除
‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐
そんなに凄くないぞ…
ツッコミどころ満載 な説明文書けるアンタがスゲー(-.-;)ｗｗｗ

46 ：

続き
>精魂こめてつくり上げたﾄｩﾃﾞｲ JA4専用走りのanpex改ｽﾍﾟｼｬﾙです｡
>anpex改JA4ﾄｩﾃﾞｲの最高峰前後車高調直巻きで初登場！
「儲けの為に」が抜けてるぞｗ
最高峰はAI仕様じゃねえのか？
>減衰はJA4ﾄｩﾃﾞｲ用純正ｼｮｯｸ改Ver�VSPより硬く､JA4ﾄｩﾃﾞｲ用純正ｼｮｯｸ改Ver�VMAX SPよりやわ目になります｡
オタクの製品で比べられてもな…
お得意の何で計測してるかハテナな純正比はどうした？
>【ﾘｱ仕様】
>ﾀﾞﾝﾊﾟｰにはｼﾃｨGA2用KYBの高圧ｶﾞｽSUPER SPECIAL（減衰調整）中古にanpexｵﾘｼﾞﾅﾙ直巻き自由長100mm､ID65､ﾊﾞﾈﾚｰﾄ5kg/mm（新品）＋ﾍﾙﾊﾟｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ（中古）＋専用ﾛﾝｸﾞｱｯﾊﾟｰで車高調KIT新品を加工ｾｯﾄｱｯﾌﾟ！ ※KYBﾀﾞﾝﾊﾟｰとﾍﾙﾊﾟｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは中古ですがたいへんしっかりしています｡
『高圧ガス』好きだなｗ
KYBの"SUPER SPECIAL"は種類があるぞー
ストリートか？ジムカーナか？ダート用ではないな！
何段調整だよ？
しっかりの根拠はよ？
と様々ありますが…
一番気になるのは
リアのバネだな！
車高重視で短くしてると推測出来るが
その自由長だとすぐにヘタるのでは？
ストローク量までデータ取ってるのだろうか…

47 ：

見てみてが、３枚目の調整用ﾚﾝﾁには「SUPER　SPECIAL GYMKHANA」
って写ってるから、多分ｼﾞﾑｶｰﾅ用じゃね？
つーかﾌﾛﾝﾄがｵｲﾙｼｮｯｸでﾘﾔがｶﾞｽｼｮｯｸ・・・
走りに拘る奴がやる事か?

48 ：

>>47
指摘をありがとう。
写真見てなかった…
すみません。
forジムカーナという事はこれまた硬そうなショックですな…最弱でどれだけ柔らかいかがミソですな！
余り物を着けて出しただけとも取れますなｗ
あのお方が何を思って高圧ガスショックと言ってるのか分かりませんが
あれは低圧ガスショックだと思います。
ＪＡ４のノーマル(リア)も低圧ガスショックです。
だから使うのは不思議ではないですが減衰次第ですね…
それより抜けやすい噂のあるKYBの低圧ガスショックの中古ての方が問題あるかも？

49 ：

ｵｸの履歴で見るとｵｸで仕入れた物では無いな
ちなみにﾍﾞｰｽのｼｮｯｸは既に廃盤
しかしﾌﾛﾝﾄはまあOH品だからともかく、ﾘﾔが中古ﾍﾞｰｽ
ってw
あれを買おうとする側は何を根拠に「中古ですがたいへんしっかりしています」と言うコメント
を信じれば良いんだ!?

50 ：

オクの履歴は当てにならないだろ！
評価入れなきゃ判らないわけだし。
確か家族用でシティーなかったか？
乗ってたら在庫も考えられるし研究用かもしれないし…
中古の入手方法は何とかあるだろうが
再現性を考えると新品がないのは不利だわな。
信じる必要はないし信じれるとも思えない。
どうせ中古品だと諦めて買うのだろ？
俺なら
新品買って抜けるのは諦めもつくが
高い中古品で抜けられると癪に障るので
端から買わないｗ
あの金額だせばFCの車高調買えるし
あと＋２〜３マソだせばフロント倒立の車高調も買えるだろ。

51 ：

>>44
笑えなくて悪いな、違うから。

52 ：

もうネタ切れ？

53 ：

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54 ：

>>45のｻｽ、まだ売れてないな

55 ：

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56 ：

anpexは放っておいてショックの改造とかについて話しようぜ

57 ：

じゃあお言葉に甘えて質問
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/435424/car/349630/2616778/parts.aspx
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/435424/car/349630/749987/note.aspx
この人がやってるエアバルブ埋め込み加工に興味があるけど
初めて加工する場合は無難にネジ切りオイルのみの方がいいかな？
この人の質問ページだとリヤは加圧必須だけどフロントはネジのみでも
効果が体感できると書いてあるし…
まぁスズキ用ゴミショックが車庫に何個か転がっているから
それで練習すればいいが暇と金が無いorz

58 ：

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59 ：

>>57、えっと････>>29です
私もこの方のカキコも参考にしてましたた。
私はバイクの方から入っているのでそんなに抵抗無いですけど、車だと不安ですかね？
ガス圧さわるとチューニングの幅が広がって面白いですよ。でも、ベストに近いセッティングを見つけ出すにはかなり労力が必要です。
オイル量・オイル粘度・ガス圧の３つを考えないといけませんからね。
そもそもベストのセッティングって何だ？ってことろでものすごい幅があります。わたしゃお手軽にオイル交換だけで遊んでます。
てきとーで良いならそんなに問題にはなりません。でも飛ばすときには十分ご注意をｗ
リアの方はガスダンパーなので、改造しても加圧しなきゃノーマル以下になりますわな。
私もリアはまだ手を出してませんが、純正の中古を手に入れてあるのでそのうち時間を見つけて加工しようと計画してます。

60 ：

教祖はゼロナナ会を立ち上げておいて、何故にトゥデイ会を閉じないのだろうか？

61 ：

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62 ：

信者か？
anpexか？(笑)

63 ：

オイルを抜いたり入れたりする穴はどこにありますか

64 ：

ショック底面にドリルで開ける。

65 ：

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66 ：

やなこったw

67 ：

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68 ：

ageてくれて ありがとうｗｗ

69 ：

ageてくれて ありがとうｗｗ
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70 ：

ネタ投下
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k135406465
商品説明のから抜粋
「ショック自体のオーバーホールはいたしておりませんがこの無限ショックは中古ですが４本とも減衰がたいへんしっかりしています。」
「さらに今回SP（純正ショック改AIの情報仕様サービスパック）にしています。
これにより前後の高圧無限ショックがさらに低速時はよりなめらかに、コーナーや高速時はより踏ん張りが効き安定感が増すようになっています。」
OHしていない＝ショック本体を分解していないってことだろ
それなのに何で減衰力の変化させることが出来る機能を追加出来たのかね・・・

71 ：

>>70
http://minkara.carview.co.jp/userid/442048/blog/16208546/
AIサービスパック＝潤滑スプレー

72 ：

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73 ：

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74 ：

ふむ。この反応から見て
>>AIサービスパック＝潤滑スプレー
というのは正解らしいな。
でもAnti Frictionじゃないのか。
AI　が人工知能じゃなさそうだから・・・・・all in one？
Amnesty International？

75 ：

ageてみる

76 ：

皆さん色々な考え方、捉え方があるので、どれが正しいとかを云うつもりは毛頭ありませんが、
「２チャンネル」で人を貶す様な書き込みをして、楽しいですか？
反論意見として書き込みするなら、堂々と「トゥデイno掲示板」に書いたらどうです？
直接反論喰らったら困るから２ちゃんですか？
それじゃあ「２チャンネル」で匿名をイイことにあられもない誹謗中傷を書きたてて喜んでる「厨房」と何ら変わりませんが？
持論を展開したいのなら、もっと堂々としたらいかがですかね？
私は実際にanpex純正改ユーザーですから、その性能を実際に体験し、納得している者として、
こちらでの書き込みの一部に非常に不愉快な表現↓↓
>ＡＩの意味を
>Ａ（ｱﾀﾏ）
>Ｉ（ｲｯﾁｬｯﾃﾙ）
>と批判した人がいます。妙に納得しました。
があるので敢えてこのような書き込みをさせて頂きました。
私は技術も知識もないド素人ですから、貴方の意見・見解が正しいのかどうかまでは判りません。
（実際の技術・知識的な裏打ちがあっての発言だとは思いますが）
ただ、見ていて不愉快な乱闘（書き込み）は「トゥデイno掲示板でお願いします」ということだけ言わせて頂きます
「トゥデイno掲示板」ではアクセス解析がしっかり行われてると聞きました
匿名のつもりで書き込みしても誰だかバレバレだそうですよ

77 ：

でも、都合が悪くなると、すぐ消されるよね。

78 ：

>>77
で、それらの批判が怖くなり登録制のゼロナナ会に以降したと(笑)
チキンなのはどちらですかね？
anpexご本人が酉つけてこっちに降臨したらここも盛り上がるかもしれないね。

79 ：

素朴な疑問について話をしているのだがwn
>>76がどれだけ素人なのか知らんが、少しｼｮｯｸについて調べてみたら？

80 ：

>>76にはショックだったんだな

81 ：

僅か２０００ｋｍ走行で売却されるanpex改車高調フルキット
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f99326531
出品者はanpex改より、２４０００ｋｍ走行の中古車高調を選んだワケやねw
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d113298369

82 ：

anpeｯｸｿ高い授業料だったな
それにしても強気な値付けだｗ

83 ：

ボンクラ野郎のブログでベタ褒めしてるからな
http://blogs.yahoo.co.jp/zc1590/5727665.html
こんなの見りゃ騙されるだろ？

84 ：

anpexのは純正中古ﾍﾞｰｽ、減衰設定も怪しいし、おまけにﾋﾟﾛも場合によっては中古だしな
千波のは距離が出ていても全長調整可で調整式、ＯＨもＯＫとなれば買った後にＯＨして使えばそっちの方が良いだろ

85 ：

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e110582687
元信者が放出してるよw

86 ：

>>85
なんか速攻で早期終了した（取り消された）けど？

87 ：

ここ見てたんじゃね？

88 ：

＞８３さん
リンク先見ました。
高い金払って買ったから擁護発言でしょうか？
悪路で跳ねたら分かるんでしょうか？
もはやこれも定型文になってますが。
an（ｒｙ氏には批判材料に困らなくて楽しませていただいてます。

89 ：

>>76＝2ﾄﾛ

90 ：

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/138475118
信者が出品してるJA2。
コメント読めば信者の知的レベルが良くわかります。

91 ：

　　　　　　 ｜
　　　 ／￣￣￣＼
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　.｜　　.／川＼　　｜
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　　 　 。┃糞┃｡
　　ﾞ　# ﾟ┃ス┃; ｡
　　 ; ｡ ･┃レ┃･ #
　　｡ ;ﾞ #┃終┃#　｡
　　ﾞ･# : ┃了┃｡ ;　｡
　.;:#　ﾞ｡ﾟ┃！┃ﾟ ｡ #
　; ｡;; ﾞ.:｡┗┯┛｡ # : #
　 ∧＿∧ │
. （ ´・ω・）│ ｵﾒﾃﾞﾀｽ
　:/　　　つΦ

92 ：

　 　 　 　 │　　　　_、_
　 　 　 　 │　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ　残念 私のおいなりさんだ
　 　 　 　 │　へﾉ　　 /
　 　 　 　 └→　ω ノ
　 　 　 　 　　　　　 >

93 ：

＞91
おめでとうございます。

94 ：

まだ売れてるのかねw

95 ：

anpexさ、マジで消滅して欲しいと思う
知識が全部中途半端で、自動後退の店員みたいな奴だよな
知識が無いのを指摘とか、自分に都合悪い投稿は消去しまくりな辺りもアホ杉

96 ：

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■■■このスレはanpexさんを誹謗・中傷し営業妨害を目的とする悪質糞スレの為に ■■■
■■■■■■■反感を買って終了しました。 皆様のご愛顧有難う御座いました■■■■■■
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99 ：

信者が必死だこと

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