【○○S1x系】ｸﾗｳﾝｺﾝﾌｫｰﾄ・ｺﾝﾌｫｰﾄ★3

1 ：

前スレDAT落ちしました。
YXS1x・GXS1x・SXS1x・TSS1x系の
クランフォートとコンフォート限定です！
不具合や異音についての質問は大歓迎でいきましょう。
前スレ(dat落ち)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254938138/
クラウンセダンはスレが下記へ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1271743153/

2 ：

２ＪＺ‐ＧＴ(アリスト用)にゲトラグ搭載したクラコン作っていた
前スレ24さんどうでしょうか?

3 ：

前スレ>>249，>>251です。
アイドリング不安定→ベーパライザーＯＨ→一旦解決したかと思ったら数日後再発。
ガスミキサーを清掃してもらってもＮＧ。
現状、アイドリングのアップダウンが激しく、エアコン等でアイドルアップすると
多分1500RPM位は出ている感じに唸る。
それが切れると、500RPM程度までガクンと下がる。下手するとその段階でエンスト。
しかも、かぶったような感じで止まるので、セルを回してもすぐにはかからない。
結局、ディーラーきとなりました。
テスターがないと、タクシー会社の整備工場でも手足が出せないからという事で…
多分、エアーコントロールバルブが怪しいのではないかと…

4 ：

まとめ
・尊敬している男性を好きになる
・振られたことある。
・浮気されたことある。
・より戻されたことある。
・複数の年上の男性と同時に関係を持ったことがある。
・年上の男性をよく泣かせちゃいます。
・今好きな人います。１０歳くらい年上の人です。
・３０歳くらいになったら年下の男の子もつまみ食いします。
・複数の年上の男性と同時に関係を持ったことがある。
　↑終わりすぎだろｗ

5 ：

リンク
路上アイドルが失禁　ライブは中止に「御褒美ハプニングでした」(アキハバラblog)
失禁アイドル　実は脱糞も(アキハバラblog)
平沢唯死亡のニュースで、一時ビイベックスの株価が下落(ニュー遅VIP)

6 ：

>>3
ディーラーで調べてもらったけど、電気系に異常はなかったとのこと。
スロットルが完全に閉じてたので開けておきました…だって。
お陰でメチャクチャアイドリング高いんだけど。燃料すぐになくなるし。
まぁ、お盆明けにもう１回入庫だな。

7 ：

ほしゆ

8 ：

ｸﾗｺﾝ・ｺﾝﾌｫの公式HPが亡くなってる。

9 ：

>>6
結局、何が何だか分からないうちに、修理完了…？
アイドルアジャストスクリューの所の部品が交換されて、前のとは違った形状になりました。

10 ：

>>8
ホントになくなってる…ビジネスカーのサイトにもない。
そのかわり、プリウスＥＸってのがあるな。1500CCバージョン。
これがｸﾗｺﾝ･ｺﾝﾌｫｰﾄの代替？
ﾀﾀﾞｺﾝとの価格が逆転した結果、プリウスを導入している会社もあるし。
但し、初期投資は抑えられても、プリウスはメンテが手間かかるから、後々高くつくよ。

11 ：

皆様にお聞きします。
私、法人タクシーの車両担当なんですが、
定期的にクラコン新車購入していたんですが、このたびオーダー入れようと
電話したら、納期が不明とのことなんです。それが来月なのか再来月なのか
メーカーに聞いてくれと言っても「わからない」の一点張りです。
車検は迫ってくるし困っています。いつになるか情報お持ちでないですか？

12 ：

自分の知っている所も代替え諦めて車検取るって言ってました。
色々聞いたんですがソースもハッキリしないから書けないです。しかし、一週間以上経つのにメーカーからコメント出てないんですか?

13 ：

　ク　ラ　　ン　フ　ォ　ー　ト

14 ：

ん！？クラコンの新車が買えないとな！
ひょっとしたらこないだ道頓堀での暴走で重大な欠陥が解ったのかな？
原因解明して代替部品の目処がつくまで販売しないとかなんだろうか。

15 ：

>>10
もう、クラコンやＬＰＧ車の時代じゃないってことでしょ。
整備込のレンタ導入なら、ＬＰＧ車を自社管理するよりトータルで安くなる。
車両価格も、営業専用車じゃないから明朗価格で設定されてるし。
オートガスを自社管理しているなら、それも要らなくなるからなおさら。
信頼性も、初代プリウスみたいなことは無くなってますよ。
　
…って言う話でプリウスとプレミオに総入替えになって、メリットはまさにその通り。
この猛暑でエアコンをガンガン使っても燃費いいから、大助かり。
寂しいが、時代だよね。

16 ：

参考までに・・・
ttp://525i.carstadium.net/?eid=1093735

17 ：

クルー生産中止後もわずかに残り在庫で更新していた会社、やっとコンフォートに鞍替えしたと思ったらいきなりのコンフォート生産中止・・・

18 ：

wikiの記述がまた現行を示すものに戻ったが、どうなの？？？

19 ：

ＬＰＧ車がマイルドハイブリッドになって復活とか？
そりゃないわな。
もうＦＲの旧メカタクシーはコストがかかって仕方ないし。
第一、イエローキャブでのカムリやプリウスやシエナの使われ方を、
トヨタが知らない訳はないから、日本もそれに合わせるでしょ。
今後は一時休止のあと、ブランドが復活したりして。
プリウス・コンフォートとかでないよなぁ。
ＳＡＩの１８００cc版とかで。

20 ：

へえ。うち先月４台入れて１０月にも５台入れる、って言ってたけど。
プリウス、プレミオ・アリオン、どっちも良い車なんだけどタクシーキャブとしては
イマイチやなあ。後席に直射日光があたるのが不評みたい。
あと車椅子が入らないラゲッジもねえ…。

21 ：

中日新聞に先程出た記事によると、関東自動車工業の東富士工場に２つあるラインのうち、コンフォート系の製造ライン１本を先月中旬に停めたと。
別のラインに切り替えまで一時休止というのが理由なのか。
それにしても４年前の３万台から、今年の１万台とは随分減りすぎだな。

22 ：

重要な内容につき一応ageておくか。

23 ：

耐久性を高め過ぎて代替えが4年から6年に伸びた所にタクシー特措法が追い討ちとなり需要激減。
ヨタ経営者共にはコストパフォーマンスが悪いこの車を客の都合は二の次で受注停止。
タクシー屋には、とりあえず車検取らせてカムリベースのLPGタクシーかプリウス売りつけるか考え中ってところか。

24 ：

あほやなあ。機動性の高さ、ランニングコストの低さ、整備のしやすさがコンフォートのいいとこなのに。カムリとかタクシーにしたら、うっとうしいわあ

25 ：

現行ＴＳＳの燃料システムどうにかなんねーかね

26 ：

>>20
プレミオって車いす入らないの？
ウチの方のプレミオタクシー、難なく積んでるけど。
物にもよるのか、椅子を倒してるのかな？

27 ：

>>23
代替需要が減ったのは不景気で走行距離減ってるからだろ。特措法はその結果。
耐久性は発売当初から何も変わらん。
プリウスは評判悪いね。天井低い・トランク狭い・乗り心地も悪いって散々だ。

28 ：

>>27
プリウスは、意外と初期型(NWH10,11)型の方が乗り心地も良く、後部座席の天井も高かった。
トランクが狭いのは仕様です。だって、288Vのニッケル水素バッテリー積んでるからね。
後は、整備性が難点かな。ちょっとした電気センサーの不良でトラぶったり、あの狭いボンネット内に
エンジンとバッテリーと制御回路が同居してるから、機器の取り外しが難しい。
以上、プリウスだけで営業しているタクシー会社の中の人からの私見でした。

29 ：

>>28
初代のボディに最新版のＴＨＳ積んだのがコンフォートにならんもんかね。
サイズ的にもちょうどいいし、１１型なら車いすがトランクに収まる。
基本はＮＣＶカローラだから、部品調達も困らない。
ＦＦでＴＲＣも付いてるから雪に強いのもいい。

30 ：

セドリック3000CCパトカー＆タクシー
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/truck/1243666742/145
この書き込みは事実なのか？

31 ：

ゼロクラを無理矢理５ナンバーに縮めたカッコになる予感大
日産もシルフィベースで作りゃいいのに

32 ：

おひさしぶりです。
GT-Z 6号車も7年目の車検で、ディーラーに土曜まで預けました。
多忙のせいか距離伸びずまだ49000kmです。
今回は、定期項目とルーフのデント部分の補修(エクボはそのまま)
のお願いを致しました。
懸案だったクラッチOHは今回はなしで様子見です。
HYMまであと23年です。

33 ：

ちょっとしたマイチェンですよ

34 ：

タクシー関連スレはガセネタだらけ

35 ：

クランフォート、コンフォートはマイナーチェンジで燃費改善
クラウンセダンも同時復活で5GR-FPEを搭載したロイヤルサルーンが出るよ

36 ：

>>30
Ｙ３１は改良されて継続決定。
http://www.carview.co.jp/news/0/133874/

37 ：

スタンダードでもオプションのホイールカバー付ければ、かなり見栄えがよくなるのに、
それすらケチるタクシー会社はそこまで価格にシビアなの？

38 ：

だれかマジレスしてくれｗ

39 ：

ウチはホイールカバー入れないけど、そのほうがカッコよく見える

40 ：

>>37
価格にシビア…というか、全車となると軽く数十万以上はフッ飛んでくからねぇ。
今の御時世、そこまでの余裕のある会社は少ないと思う。
ついでに、整備の側からすれば、ちょっとしたことだけど、タイヤ交換の時の手間が省ける。

41 ：

艶々にシャーシブラック塗ったスチールホイールにクロームメッキのセンターキャップがベストかな？適正リム幅よりワンサイズ狭いのをチョイスが正解。
メーカーの担当者は真面目に仕事をしてくれ！

42 ：

#XS系時代のSTDキャップはマーク�Uのお下がりの割には似合ってた。
でも現行のは駄目だな。全然似合わない。あれなら鉄チンのままの方がいい。

43 ：

>>41
そんなヲタ的視点あるわけないだろwww

44 ：

やはりクルーとコンフォートは銀鉄チンが一番似合う

45 ：

保守age

46 ：

コンフォートのエンジンをかけた瞬間の直６みたいなグォーンって低音でエンジンがかかるのがとても不思議です

47 ：

スタンダードだらけの俺の地元では、
一部の会社が採用してるデラックス（特に黒タク・カラードバンパー仕様）
が高級に見えてしまうのが悲しい。

48 ：

地方だとそんな感じのところが多いよな。
これまで地方だと小型主体のところが多くて
タダコンのスタンダードが圧倒的多数で、
特に中型を希望する客のために、
クラコンのデラックスを少数持ってるってところも
多かったからな。
こういうところだと、クラコンのデラックスが
セミハイヤー的な位置づけで、一応高級車扱いになってり
するからな。

49 ：

取り引きしてる某トヨタ店の営業マンから「クラコンの価格表だけが店に届いた。パンフレットは来月あたま頃に届くから、もうすぐ受注再開できそう」と連絡あり。
しまった。価格帯聞いとけばよかったorz

50 ：

>>49
結局マイナーチェンジでしょ？
・・・そこまでもまだわからないか

51 ：

てことは、予定どおり来月２台納車かぁ。

52 ：

トヨタ、子会社のライン休止　生産体制集約加速へ
トヨタ自動車は５日、子会社の関東自動車工業（神奈川県）の東富士工場（静岡県裾野市）で、
車両組み立てライン２本のうち１本を８月中旬に休止したことを明らかにした。
トヨタは今春、高岡工場（愛知県豊田市）の１ラインを休止したほか、田原工場（同県田原市）でも
来年末までに３ラインを２ラインに統合。国内販売を下支えしてきたエコカー補助金の終了で
販売が落ち込めば、グループ企業を巻き込んだ生産体制の集約が加速しそうだ。
休止したラインは、タクシーなどに使われるセダン「コンフォート」を製造。
コンフォートは２００６年３月期に約３万台が造られたが、景気悪化などの影響で１０年３月期は
約１万台まで減少。このためボディーなど一部の工程を除いてもう１本のラインに生産を集約して
効率を高めた。
トヨタのグループ全体（ダイハツ工業、日野自動車を含む）の国内生産台数は、
０８年３月期の５１６万台から１０年３月期は３９６万台まで落ち込んだ。
さらに円高などで国内から完成車を輸出するビジネスモデルが崩れたことを受け国内の生産体制を
抜本的に見直している。
トヨタはエコカー補助金が今月で終了することから、１０月以降の１日当たり国内生産台数を
７〜９月から約２割減らす計画。トヨタ幹部は「まずは中をしっかりやる。後はグループ全体で
取り組む」と話している。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2010090690090338.html

53 ：

タクシー会社の代替サイクルが長期化してるから、コンフォートの売れ行きも落ちるわなあ。
官公庁向けクラウンもロイヤルかハイブリッドが主流みたいだし

54 ：

>>51
ある程度は在庫あるんじゃないか？
MCかFMCかはわからないとして、それまでは在庫分が入るのかと。
クルーなんぞ生産中止から１年以上経った最近まで新車登録あったし。

55 ：

コンフォートを開発せず、この時代、いまだ140コロナの生産を続けていたなら規制緩和・増車の波に乗ってもっと「売れて」いたんだろうな。
溶接を減らし耐久性を高めすぎたコンフォートを発表してしまったために、かえって「長持ち」になったために売れ行きが鈍化してしまったわけで。
…ここでまさかのコロナ登場とは行くまいしなあ。

56 ：

140コロナは車内は狭いわ力はないわで散々だったらしいぞ。
夏エアコンかけたら3Yのコンフォート以上に走らなかったらしい

57 ：

コロナもコンフォも耐久性なんてさほど変わらんよ。
新車が売れないのは減車で古い車両を潰して買い換えないから。

58 ：

>>57
廃業･減車･中古導入･使用期間延長といった複合的な理由で、新車販売が３分の１に落ち込んだと言えるからね。

59 ：

結構響いてるのは、教習車での導入減少だと思う。
「実態に合わない車は運転教育に好ましくない」との判断があるらしい。
確かに、あの小回り性や見切りの良さは異常だもんな。
　
余談だが、タクシーと教習所とガス会社を系列に持ってる会社が、
教習車もＬＰＧコンフォートにして経費削減だって喜んでたのが、
それを今後どうするのかが気になって仕方ない。
わざわざ敷地内に専用のオートガス基地まで作ってたのに。

60 ：

ク　ラ　　ン　フ　ォ　ー　ト

61 ：

はいはいよくできましたね(ﾌﾟ

62 ：

アクセラのLPG教習車の出番

63 ：

カスタムキャブで相当嫌われたからなあ、マツダは

64 ：

今回のオーターストップで新車が入らないというが・・・
前回の新エンジン化に伴うマイチェンのときだって、マイチェンは八月に行われたけど
その年の年末まで駆け込み契約の旧型が入ったんだから、今年中に復活するなら改良前
のが納車されると思うよ。

65 ：

>>64
何とも販売数が特に減ったMTの廃止という話が複数から入っているが…
そうだと尚更駆け込みが出てきそう。

66 ：

MT使ってるのは地方だろう。地方は減車で余ってる中古を使ってるんかな。

67 ：

未だにマーク２セダンを使ってたりするがキャラバンに車体半分ぐらい潰されたりする

68 ：

>>66
地方だけど、ほとんどＡＴ。ＭＴ派だった第一交通もＴＳ系からＡＴに切り替えたから
ＭＴ需要は皆無じゃないの。

69 ：

>>68
ところが札幌だと、AT入れてたけどMTに逆戻りしてしまった会社もあったりする。

70 ：

九州某県の最大手はクラセダ以外は全部マニュアルだなあ
あと大手私鉄系も他社のオートマ導入を尻目にマニュアルだったが、今はどうだか・・・

71 ：

>>69
逆戻りした会社あるな。
ただ全体的にはAT車化の流れで、もう６割程度はAT車になっているが。
AT車導入会社の更新が一巡すれば、７割以上になるかと。

72 ：

クラッチ交換費とＡＴ車の燃費を天秤にかけると、前者の方が高くつく。
さらに、クラッチ交換の為の休車時間が少なくて済むから、
限られた台数で、僅かでも稼ぎを増やすことができる。
これ、トラックじゃ一般化している考えなんだけどね。

73 ：

>>70
長崎だとほとんどMTだな
ATのコンフォートなんて個タクでは多いけど法人ではほんの一部
土地柄きつい坂が多いしMTが楽なのかなと思ってみたり
やっぱりMTの方が安上がりなんだろうけどね

74 ：

>>72
特に地方のタクシー会社なんか個人経営の零細事業者も多いわけで、
こういうところだと経営者の頭が硬くて前近代的な考えのところも
少なくないだろうから、未だにATはイニシャルコスト、ランニングコストともに
割高だって思想から抜け出せずに、ただ目先の価格が安ければいいってことで
MTを採用し続けてるとかの体質もありそうだな。

75 ：

5ATを採用してセドリックを上回る燃費になるよ

76 ：

>>73
でも紺色、白地にRGB、青塗装は数年前からAT採用なんだよなあ
ハイブリ車はCVTしかないから慣れさせる？意図もあるんかねえ
オレンジの2社は日産しか使ってないから都合ごく最近の新車はATになってるし
以前はエンジンがすぐるから安グレードを使い捨てる感じだったんだけどな

77 ：

マイナーチェンジの概要が一部判明！
あすから受注開始
11月22日？あたりの月曜から生産再開
排ガス規制の新基準に適合した内容になるんだと
装備は殆ど変わらず
シガープラグ廃止→アクセサリーソケットに
余談 鹿児島仕様の設定廃止

78 ：

>>49と>>77がリンクした感じだね。
ランプ類の形状とかは変わらないみたいだね
ところで>>77の鹿児島仕様って？？？

79 ：

予想
エアフィルター、エアコンが特別仕様(火山灰対策)

80 ：

>>79
あくまで予想

ワイパーモーター、アームが特別仕様(火山灰対策)

81 ：

火山灰対策として外装パーツの防錆強化やウォッシャータンクの大型がされているそうな
防錆強化は、火山灰に含まれている成分がきんぞくをの腐食を促進させる為
ウォッシャータンクの大型化は、言うまでもなく火山灰が積もらないようにワイパーを頻繁にかける為

82 ：

>>81
勉強に成増

83 ：

>>81
勉強になりました

84 ：

>>77
プリウスを売り込みたいが故、売れ行きの良くないコンフォート系は最低限のMCに絞るつもりだろうね。
パワーウィンドウは標準装備になってもいいはずだし。

85 ：

昨夜は鹿児島仕様を教えていただきありがとうございます。
寒冷地仕様みたく特殊な設定が火山灰対策としてあったんですね。

86 ：

>>84
プリウスはタクシーキャブとしては最適じゃないんだなあ、これが。いっぺん乗り比べてみたら

87 ：

タクシーにプリウスでは耐久性なさそう
電池交換も面倒で金かかるだろうし

88 ：

電池交換は定期的にやるもんじゃないし

89 ：

問題なのはメンテナンスの難しさ、後席の乗降性の悪さ、ラゲッジの小ささ、あたりかな

90 ：

プリウスの場合も、車を交換してしまうので耐久性の問題はない（出ない）です。
メンテナンスも全部ダイアグで出るからむしろ楽です。
　
>>85
日産の火山灰仕様は、塗膜の増膜、各ゴム部品の材質変更、エアクリ変更などで
３万円ぐらいしたんだけど、トヨタのはずいぶん簡単なのね。

91 ：

コンフォートにもダイアグくらいは付いてるよ、旧エンジンのころから
メンテナンス作業のし易さも、コンフォートのいいところ。

92 ：

今年の夏に代替えで 新車になったんだけど 力あるけど エコ仕様だから 疲れる！

93 ：

あのニュートラルにするとエンジン止まっちゃう
余計なお節介なやつ
何とかならんのかね？
解除法あったら教えて欲しいよ

94 ：

>>93
TSS系の話として聞いただけなので
YS系でも通用するかは判らないが(うちの会社にYSのエコ仕様がない)
ボンネット全開にしてから始動させると次エンジン切るまでその機能は解除される。
あるいはウィンカーかハザード焚きながらN及びPに入れてまたウィンカーを切る。

95 ：

>>93 解除方法は ボンネット開けて エンジン始動したら 解除できるよ！ 解除スイッチが ブレーキマスターバック横に あるから ボンネット開けて始動したら 次にエンジン止めるまで 解除になってるよ！

96 ：

デイライト運動に倣ってスモールのライト付けとけばエンジン止まんないよね？

97 ：

>>96
ライトつけてても止まるよ

98 ：

>>94-95
大変勉強になりました
参考にさせて戴きます

99 ：

保守

100 ：

いつになったら販売再開するんだろう？
コンフォートで今までやってきた近所の会社がプリウスとアリオン入れはじめたんだけど。

101 ：

アリオン買うって首都圏ではない感じがするな。

102 ：

小型・中型て料金区分があるから仕方ないよ。

103 ：

>>102
ウチの方じゃエンジン排気量2000cc以下のハイブリット車は小型車認定されてるんだけど…
運輸局or運輸支局によって方針が違うのかな？

104 ：

広島もプリウスは小型車に認定されるよ。

105 ：

>>103
「運輸局」が「交通圏」ごとに定めている。
今年になって
普通乗用車(3ナンバー)ってだけで大型扱いだった交通圏でも
プリウスを小型扱いできるように改正されているところが多い。

106 ：

>>105
交通圏毎に指定なの？
ウチの県は支局からの通達で変更になったけど。多分県内で一斉なんだと思う。
でも、分からないのは、なんで３ナンバーで中型扱いになったり、大型扱いになったりするのか？
全長4.7m未満が中型車の要件だったはずなのに…事業者が勝手に車種区分を指定できるのかな？

107 ：

そもそも外寸で中型とか小型とか決めるのが今のご時世だとナンセンス

108 ：

じゃあ内寸の時代だな！

109 ：

外寸で決めるとゴムつきカペラとかカスタムキャブとか変なのが出てくるからな

110 ：

>>109
懐かしいｗ

111 ：

>>105
札幌は小型と中型の区分をなくして普通車扱い。

112 ：

>>109みたいな車が出てくることを考えると札幌みたいに普通車という
扱いにしたほうがスマートな感じもするな。

113 ：

>>100
今月から受注は始まってるよ
製造は来月下旬
今からの予約じゃ年内納車は無理だろうね

114 ：

クラコンとコンフォート
客室のスペースは一緒だもんな
料金の違いを客が感じ取るのは難しいだろう

115 ：

>>114
内装な。
スペースならばクラコンのほうが10センチ広い。

116 ：

全長4590mmのｺﾝﾌｫが小型車
全長4690mmのｸﾗｺﾝ&ｸﾗｾﾀﾞが中型車
ｸﾗｾﾀﾞにｻｲﾄﾞﾓｰﾙ&大型ﾊﾞﾝﾊﾟｰ付けて3ﾅﾝﾊﾞｰにしたのが大型車
改めて車種区分って何の為に、何を基準として設定されてるんだろう、って思った。

117 ：

クラコンの全長で「小型車」としても差し支えはないんだけどねえ。

118 ：

関東 ttp://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/jidou_koutu/tabi2/taxi_jigyoukaisi/date/203_untinseido.pdf
近畿 ttp://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/tetsuzuki/taxi/20100701syasyukubun.pdf
中部 ttp://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/jidosya/jouyou_kouji/jouyo_syasyukubun.pdf
東北 ttp://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/jk/2k-koji/19.pdf
北陸信越 ttp://wwwtb.mlit.go.jp/hokushin/hrt54/bus_taxi/kouji/14.pdf
中国 ttp://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/jidousha/tabi2_24.pdf
四国 ttp://wwwtb.mlit.go.jp/shikoku/soshiki/jidousya/img/h22_kubun41.pdf
九州 ttp://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/gyoumu/jidousya_k/file13/taxi18.pdf
沖縄 ttp://ogb.go.jp/okiunyu/taxi/pdf/210831.pdf
北海道は探せなかったけど>>111
国ではかなり前から幅長さ関係なく
普通(2L・6人以下)・大型(2L以上6人以下)・特大(7人以上)を原則にしているんだけどね。
ttp://www-vip.mlit.go.jp/common/000117046.pdf
>>106
自動車税が排気量基準になる前の
2L以下で3ナンバーの車がほとんどなかった時代の名残。
>>116-117
小型は5人、中型は6人というのもあったが、ベンコラなくなった今となっては…

119 ：

>>51だけど、いつのまにかプリウスが入ることになってたようで。来月3台、年度内にもう2台だって。

120 ：

>>115
全長の差１０センチは前席のドアの長さで調整して、
ファイヤーウォールの形状を工夫して前席が狭くならないようにしてる。

121 ：

札幌では減車もあって車両更新が軒並み止まっているな。
ライン停止前のコンフォストックも殆どない模様。

122 ：

日本中この有様で22日からの再生産は追い付くのかね？

123 ：

生産休止の影響朱色の中古を仕入れて色塗り替えてやがる
死にたいです

124 ：

まあ２、３年は保つんじゃね？

125 ：

そうそう
再来週にも生産復活だ
今回塗り替え中古を担当させられた御同輩は
運が無かったと諦めなされ

126 ：

>>123
それならまだ乗り回しのほうが新車に当たる可能性はあるしな。

127 ：

つい最近まで取り締まり用パトカーとタクシーの主流は昔ながらのFRと決まってたのに、プリウス効果があるにせよタクシー
はさすがにFF化の流れか。(FFの取り締まり用パトはまだ少数派でしょ)
FFの耐久性やメンテのしやすさももうメリットにならなくなったんかな。

128 ：

間違った。FFのデメリットだ。

129 ：

燃費のよさでその辺のデメリットを回収できるんだよな。
LPガスの車って正直ビンボくさいのしかないし

130 ：

と思ったら再生産か。やっぱり根強いニーズか。

131 ：

プリウスはキャビンがタクシー向きじゃないからなあ。近い将来、ハイブリッドシステム組んだタクシー専用車が出るだろうけど

132 ：

>>131
LPGハイブリッドが標準となって価格を抑えるならば、コンフォート系は壊滅的になりそう。
ガス優先だが、なくなればガソリン走行に切り替わるものを開発したとか…

133 ：

ハイブリにボンベつんだらトランクなくなっちゃうじゃん。
ハイブリならガソリンでいいだろ。
ただでさえLPG車は調子悪いんだからさ。

134 ：

元々フォグランプのないグレードのクラコンに、既存配線を生かして純正品を取り付けたんだけど、リレーがないせいか点灯しません。
リレーのある場所をご存知の方がいらしたら、どの辺りをチェックすればいいか、教えて下さい。

135 ：

>>134
室内・エンジン内のヒューズボックス確認したか？
大体はリレー用のソケットがあると思うが

136 ：

あすから再生産あげ

137 ：

インターネットのリンクも復活

138 ：

特に何も変わってないと思ってたら、馬力が3馬力ほど下がってる。
公害対策か何かかな。

139 ：

>>138
燃費対策らしいよ
何しろカタログ上の燃費数値と現実の数値が随分と掛け離れていたとか

140 ：

>>135
ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内のﾋｭｰｽﾞﾎﾞｯｸｽに空のｿｹｯﾄはあるんだけど、該当する部分の図表は／と表示されてるので、どれがどれだか分からず。
ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟのﾋｭｰｽﾞ自身はあるんだけどねぇ…

141 ：

小泉政権の自由化の流れで、これまでが異常増殖（特需）だった。
ようやく、タクシーの台数に、政府の規制が掛って、
急速にマーケットが萎んだ。
新車登録が見込めないからトヨタは思い切って生産休んだだけっす

142 ：

>>141
生産一時休止はライン停止（切り替え）が理由でもあるけどね。
販売数が落ち込んだからこうなった訳だけど。

143 ：

正直、スバルに移管するのかと思ってたけど違うの？
ハチロクがらみで。

144 ：

>>139
「経営者のコンフォート」に対するプリウス効果か。
ＬＰＧ車は燃費が悪くても燃料代込みでは低コストっていってたのが、
電池や整備性込みでも全部ひっくり返されちゃったんだもんな。

145 ：

>>144
プリウスは、経年変化による整備が難しいんですよ。
電子化が進みすぎて、テスターがないと何も分からないし。
…と８年前からプリウスタクシー乗りの漏れがってみる。

146 ：

クルーが生産終了してコンフォートが生産中止している間に、今までクルー入れててコンフォートを数台いれたところでプリウスに統一しちゃった会社が近くにあるよ。
ちなみに１００台くらいは台数ある会社だけど。

147 ：

まあ、クルーを入れるところって田舎の金に余裕の無いところ、
しかも走行距離がそれほど伸びない傾向があるから
プリウスは悪くないんじゃないかな？

148 ：

知人の個人タクシー事業者がコンフォートＳＧを入れ替えようと担当者に話したら「プリウスの方が良いんでないか？」と言われたらしい
・・・・・っていうわけでその知人はプリウス入れました。
「これ乗ったらもうコンフォートには乗れないなあ」と知人の弁。

149 ：

>>148
後席の居住性や経年変化による整備の頻度を無視すればそういう選択肢もある罠

150 ：

>>148
俺はゼロクラにしてコンフォートには戻れなくなった

151 ：

http://ox-tv.jp/supernews/movie/movie-window.html?type=H&no=9&f=20101215
こんな古いデリカ相手にも負けてしまうのか
と思ったけどこれでも９０マーク２より新しいんだな

152 ：

>>151
そりゃフルフレームで２トンのＳＵＶが突っ込んできたら勝ち目ねえよ
ぶつかる所もキャビンに近いし

153 ：

保守

154 ：

ﾆｻｰﾝ自動車はバネットベースのタクシーを作りおった
ﾄﾖﾀは？まあ、コンフォートをあと１０年くらいも生産し続けるんだろうな。
いまだにコンフォートのディーゼルが中古市場で流通しているのもたいしたもんだね。

155 ：

>>154
みんなのタクシーって、なんかどっかの政党みたいな名前…
普通のガソリンエンジンなんだね。燃料費がかかりそう。
普通のタクシー会社で導入する所あるのか？

156 ：

ＦＦならシルフィでもいいだろ
http://carsensor.ne.jp/CSphoto/ml/333/386/U00004333386/U00004333386_7_001.jpg

157 ：

>>155
今のところは介護タクシーか個人タクシーぐらいにしか需要がなさそう。
ワゴンベースでは品川のガード下とか通行できないところが多そうだし。

158 ：

バネットタクシー、現行タイプのロンドンタクシーに何となく似ている気がするけど…
横幅は狭いけど、高さは同じ位か？
バネットが4400×1695×1850、本家の方が4580×2036×1850だから。
ｸﾗｺﾝの全高って、いくらだったっけ？

159 ：

新エンジンのコンフォートになってから鉄板ホイールの丸の配列が変わったね。
毎日見ているのに今頃気づいたわｗ

160 ：

>>159
純正のホイールサイズが14インチから15インチになったのには気付いたかい？

161 ：

>>160
うちの地元じゃ元の14インチの鉄チンに履き替えてる所多数。
まぁ、冬タイヤで履き替えるからね…そのどさくさに紛れて…

162 ：

近所でエアロつけてワタナベ履いているクラコンが走っていたよ。

163 ：

廃車出た模様です。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r73793834

164 ：

GT-Zってボディの剛性強化してるのかな？
普通のコンフォートにエンジン・ミッションだけ載せ替えても、足回りとかが貧弱なんじゃ…

165 ：

コンフォート買いに行ったらSAIをすすめられました。

166 ：

強化してないよ。

167 ：

>>166
ショックは強化されてるよ
他にもタワーバーが入れてあったりするから強化と言えば強化でしょう

168 ：

最近、個人で買った強者はいないの？

169 ：

９万キロ乗ってる社用車マジェスタなんだけど、役員の脚が悪くて、回転座席の話を聞いたら「クランフォートデラックス・ウェルキャブ」を勧められました

170 ：

>>167
確か足回り(ショック・サス・ブレーキ)は強化されてたはず。
元になった80系よりボディ剛性が弱いと言われているけど、実際どうなのかな？

171 ：

GT-Zはランタボのパクリ

172 ：

>>167
シャシーはノーマルのままだよ。
強化してないよ。

173 ：

クランフォートとコンフォートのシートって、一緒なのかな？
コンフォートＳＧのモケットシートをクラコンに移植できないかな…

174 ：

無理でしたよ
違う

175 ：

シートレールとベースはコンもクラコンも共通だから付くはずだと思うけど。
ついでにセダンのシートもコンに装着可能。クッションを外してシートベース部だけ入れ替えもできる。
平板的なSGのシートよりサポート性が高いからモノがあればこっちがお勧め。

176 ：

>>175
ＳＧとクラセダのシートって違うんですか。知りませんでした。
問題は、どこで中古品を仕入れるかだな。
何せ、地方在住なもので、その辺の解体屋にあるのは普通のビニールシートの車ばっかりでして…

177 ：

ボンネットとトランクは共通だね

178 ：

都内でコンフォートSG営業車と言えばアシストと飛鳥の羽田、町田・八王子の東日本タクシーくらいしか見かけない稀少車種
新エンジン車そろそろ入るかな…

179 ：

>>173
20万円するけど

180 ：

>>179
中古でもそんなにするものなんですか？

181 ：

>>180
程度の良い中古なんか出ることが奇跡

182 ：

>>180
新品の値段だろ。いや、もっと高かったかな？
中古品はへたってるのが殆どだから、程度の良いモノは確かに奇跡。

183 ：

たまに個人ユーザーが乗ってるのは見かけるけど
どっちにせよウレタン交換は必須じゃないかな

184 ：

ウレタンでないよ。
金属スプリング。

185 ：

タクシー用と教習車用ではカタログが別なんだね。

186 ：

個人タクシー車両で時々見かけるコンフォートSG用の純正
アルミホイールを探しているが、なかなか手に入らない…
（クラウンセダン用は中古で押さえているのだが…）
どなたか耳寄りな情報をお持ちではないでしょうか？

187 ：

>>186
デラに聞けばいいだろ

188 ：

>>186
４本２０万

189 ：

>>176　>>186
ttp://www.usedtaxi-h.com/c_page/2344/0001.html
ここで聞いてみたら？ただ、個人に売ってくれるかどうかがわからんが…

190 ：

>>186
SG純正アロイホイールってクラセダンとホイール共通じゃなかったっけ？

191 ：

あのホイールカムリのじゃなかったっけ？

192 ：

たぶん、80系マークII３兄弟用14インチアルミのことじゃないの？
15インチはもともとカムリ用だったように思う

193 ：

保守

194 ：

武三特別区で一番ケチな小型用途コンフォート最底グレードを普通車料金の新車で入れる練馬交通

195 ：

小型用コンフォートを普通車料金で入れてる会社は関東だと
東京無線の練馬交通、埼玉鳩ヶ谷の八千代交通、埼玉所沢の宮本交通、緑交通
埼玉毛呂山の毛呂山タクシー、埼玉越生の越生タクシー、埼玉東松山の観光タクシー。

196 ：

スタータクシーグループ（浜松市）は３月１日、浜松を舞台にした
人気漫画「苺（いちご）ましまろ」のイラストが入ったタクシーの運行を始める。
アニメファンに照準を置いた「萌（も）え」ビジネスに注目。
地元の町おこしを狙うとともに、利用者の減少に悩むタクシー業の活性化につなげたい考えだ。
“萌えタクシー”は３台を運行。各車それぞれ異なるデザインを施して、
漫画に登場する主要キャラクターを勢ぞろいさせた。漫画には、浜松の施設や風景が多く描かれて、
通常の運行に加えて、観光周遊コースを用意した。
周遊コースは、１時間４５分〜３時間半の３種類をそろえ、五社神社や浜松城公園などを巡る。
料金は１万１５０円〜２万３００円。利用者には、作者で浜松市出身のばらスィーさんが書き下ろした乗車記念カードが贈られる。
「苺ましまろ」はこれまでにコミックが６巻刊行され、販売累計は１３５万部に達した。
アニメも放送されて、ファンを広げている。
萌えタクシーの運行は５月３１日までの３カ月。周遊コースの利用は予約が必要。
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110226/CK2011022602000116.html
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110226/images/PK2011022602100077_size0.jpg
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20110225/47.jpg
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20110225/32.jpg
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20110225/31.jpg
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1298647935/
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1298709911/

197 ：

タクシーが痛車にねぇ…そいつで乗務してぇ！

198 ：

運輸交通板のあるスレにコンフォートがまた生産中止って出てるけど、本当ですか？

199 ：

>>198
バックオーダーが溜まらないと生産しないんじゃない？

200 ：

6号車のRE01Rが寿命で、来週NEOVAに肛姦です。
サイズ無くなるギリのタイミングでしょうか。
4本でコミコミ68Kです。
生存車は一通り7年目の車検が終わったころでしょうか。

201 ：

保守

202 ：

>>198
何かと混流生産してると、そういうことはあるだろうね。
シエンタも、そういうことでしょ。

203 ：

TSS1#の1TR-FPEにヘッドガスケット抜けのトラブルが頻発してます
中には10万キロに満たない走行距離でも症状が出ますのでご注意下さい
会社によっては複数台の保有車両で同様の症状が出ています

204 ：

>>198
専用ラインを止めて他のラインで生産している為ですね。
受注を停止した訳ではないので一時的なものでしょう。

205 ：

保守

206 ：

保守

207 ：

津波被災地のタクシー会社はどうしてるんだろう…
かなりの台数が流されたって話らしいけど。

208 ：

誰かGT-Zの部品売っているところ教えてください。

209 ：

>>207
テレビでやっていたが、気仙沼市街地では同じ会社のコンフォート複数台が固まって転覆したり、店のシャッターに突っ込んだりしていたから会社か乗り場待機中で被災したドライバーがいたと思われ
ともかく、一日も早い復興をお祈りします

210 ：

東富士の工場は再開いつになるのかな？
年度替りだからタクシー会社の代替多いだろうし。
いかんせんコンフォート系は注文生産だから在庫ないから大変だろうね。

211 ：

>>210
トヨタはまず、プリウスの生産再開をしたんだけど、
生産ラインの写真見ると、白いボディのＬとＥＸばっか流れてる。
（ＴＶで映像みたらシートリフターのレバーがなかったからＬかと）
これってタクシー用とか、被災地への供給用なんじゃない？
ＬＰＧスタンドへの供給がままならないみたいだから、
まずはこれで、ということなのかもしれん。

212 ：

>>207 >>209
４社カラーのクラコンが数台流されてる画像が、河北新報のサイトにあったな…
仙台港付近に中古タクシー業者の営業所があるので、そこから流された車かも。

213 ：

>>209
石巻行ってきたけど、乗務員証差しっぱなしで流されたと思われる車両がゴロゴロと。
運良く水に浸からなかった車両が細々と営業続けてる感じだった。
>>211
少なくとも仙台では、ガソリンよりもオートガスの供給再開の方が早かった。
プリウス使ってる会社の方が燃料確保に苦慮してる状況だからね。
>>212
あれってたしか蒲生だったよね。そんな会社あったの？

214 ：

>>212
輸出待ちかな？

215 ：

>>214
貧乏業者がそれを買って使うのさ。
見た目は現行だから、新車と変わらんから中古で十分。
って言ってた某社の社長

216 ：

その後何年使えるかだね。田舎なら距離も延びないから良いだろうけど

217 ：

仙台近郊はタクシーは小型ばかり
少なくとも都内四社のお古がそっちに転売されるとは考えにくい

218 ：

小型で中古車を探そうとしても台数が揃えられないぞ
東北も料金体系このままなし崩しにかわっちゃうんじゃないの？

219 ：

>>218
既に料金改定してしまった地域では無理だけど、宮城県Ａ地区(仙台市)は運賃未改訂だから、
次回値上げ申請する時に、小型と中型を普通車に統合する話もある。
宮城県Ｂ地区(仙台市を除く地域)は既に運賃改定を行い、車種区分を温存してるから難しいだろうな。
他の県はどうだっけ？

220 ：

東京のANZENにタダコンいるんだね…
>>219
東北管内は全県全地区で「特大・大・中・小」のまま。
ttp://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/jk/jk-sub29.htm
平成21年東北運輸局公示第46号ね。

221 ：

>>220
今後の運賃改定申請時に車種区分の変更も出来ないのかね？＞東北運輸局
ﾀﾀﾞｺﾝは運転席も狭っこいから好かねぇんだ。ｸﾗｺﾝをデフォルトにしちゃえ。

222 ：

あさってから東富士の工場も生産再開だな。
関係者の話だと法人契約がほとんどのコンフォート系の生産を最優先するらしい。

223 ：

>>219
車両が手配できないとなったらなしくずしじゃね？
行政がタクシー車両を新車で買って貸与するってわけにもいかんだろうし。
数を手配できるのは東京の上がりだから基本的に中型だよ。

224 ：

特例で小型車扱いしてもいいんじゃねえの？
大きな違いはホイールベースだけだし

225 ：

>>224
あの、室内長も違うんですけど…
たかが10cmだと思うけど、実際に乗ると、足下の窮屈感が少ないよ。

226 ：

>>225
コンフォートとクランフォート、Ｂピラーから後ろはまったく同じ形状だ。
全長の違いはフロントドアで変えてるだけ。
聞いた話によるとエンジンルームと室内を隔てる鉄板のプレス形状が違ってて
足元スペースに関してはほとんど差がないとも・・・
（コンフォートは元々４気筒エンジンしか載せないわけだから、エンジンルームが狭くても問題なし）

227 ：

>>226
確かに外観じゃフロントドアで長さを調整しているように見えるけど、室内は少々違う。
フロアマットの長さが前後とも数センチずつﾀﾀﾞｺﾝより長くなってる。
ﾀﾀﾞｺﾝじゃ普通に乗っててもシートの背もたれがBﾋﾟﾗｰの後ろに来るけど、ｸﾗｺﾝは後ろへの出っ張りが少ない。
前席に関しては、レッグスペースが明らかに違う。

228 ：

>>227
客として乗ったけど、両者に差は感じないなぁ。
そもそも中型と小型の差って外寸であって、内寸は問題にならないし
（ふざけた基準だが）

229 ：

>>228
もし、クラコンとスコンを見た目分からないように（表現難しい）されて乗ったら区別できる自身はない
ただ、コンフォートをクラコンに偽装しようと頑張った俺だけど外装を色々替えてもコンフォート感が残るんだよなぁ…

230 ：

>>229
ひとえにホイールベースの長さに尽きるんでないかな。
前ドアと後ろドアの大きさが近いコンフォートに対して、
クラコンはコンフォートと共通となっている後ろドアに対して、
前ドアが割と大きくなってるから、横から見るとアンバランスになってる。
ちょいと分かりづらい説明だけど、外装以上にシルエットの部分で
違和感を感じてしまうんだよね。

231 ：

>>230
クラコンを見てスコンを見ると寸胴に見える
これが直接の原因かなぁ…と思ったり

232 ：

>>231
寸胴、言いえて妙かも。>>230の通り、ホイールベースに拠る前ドアと後ろドアの
大きさの違いが大きいんだろうけど、それに加えてデザイン的にも
A・Cピラーが起きてるのと直線貴重のデザインがそれを強調させてしまう。
ちなみに>>229氏の偽装の程度は…？

233 ：

>>232
フロントグリル変更＋ボンネットのモール追加
モール類は全てクラコンのスーデラ用移植
トランクは追突された時に試しにクラコン用を移植
エンブレムは全外しとホイールキャップを旧型デラックス用を移植
位かな

234 ：

GXS10とGXS12は何が違うの？

235 ：

>>234
前者はクランフォートに2001年ぐらいまで設定されてたスーデラの1G‐GPE型搭載車。
後者はクラウンセダンの1G-FE搭載車。

236 ：

>>233
ウインカーユニットはクリアタイプにしてないの？
地元の会社で全車クリアにしてるところがある

237 ：

>>228
小型要件は長さ・幅以外に定員5(客4)までってのがある。
以前は中型＝ベンコラがほとんどだったけど
90年代に入るとタクシーもセパレートになって
定員で区別する意味がなくなってしまったんだよな。
そして、素人目には区別できないクラコンが出て
ようやく制度にとどめ。

238 ：

>>236
あぁごめん 当然ウィンカーはクリアー
バンパーもカラードだけど何か違和感がある

239 ：

もう正直田舎はＮＶ２００で良い様に思う

240 ：

リアサスが板バネのライトバンとかイラネ

241 ：

>>239
NV200のタクシーだと、どうもヨーロッパとか福祉向きな感じがする。
一般のタクシーとして使うには車高とかで不都合がありそう。新しい
ということもあるだろうけど、果たして日本の事情に合うかどうかは
甚だ疑問。てか、せっかくFFなのだからリアは車高調整あっても
良かった希ガス。

242 ：

>>241
田舎なら問題ないと思うよ
そもそも流しをやる地域じゃないから走行距離もあまり伸びないし。
田舎は高齢化も進んでるから介護も都市部より積極的に考えねばなるまい。
年寄り相乗りで何人か乗せて病院に送迎とか需要ありそうだが。

243 ：

タクシー呼んで貨物車が来たら怒られるよ。
バンの後部座席を使ってタクシー営業するなんて
客を舐めてるんじゃないか？

244 ：

>>243
割かしワゴンタイプのタクシーってあるから、それはないんでないかな。
問題は係るコストがこれまでのタクシーと比べてどうなるかだし。あとは
現状ではNV200はまだ販路は介護タクシー止まりだとは思いますが…。
クラコンはこの先、もうATだけなのかねぇ。いかにパワーがあるとはいえ
山岳地では少し難儀しそうに思えてしまう…。

245 ：

>>243
逆に聴きたいが、
なぜ人を乗せるという点で不便極まりないセダンという車体を求めるの？

246 ：

例えばある会社に年配客が来社する。
で、帰りにタクシーを手配する。
来たタクシーが駐車場にとまってるバンと同じ形か、
それとも昔ながらの高級セダンの形であるか。
クルマに興味がない人なほど重要だよ。

247 ：

>>246
そもそもタクシー用車両は高級セダンでもなんでもない。
特に地方ではな。

248 ：

ぶっちゃけ、車型を判断するってケースはほとんどないと思う。
TPOにしても通常の利用においては支障が出るとは到底思えない。
こればかりは事業者の方向性次第だから、どうとはいえんけど。

249 ：

しかし介護施設用の送迎車とあるいは勘違いしてしまうのでは無いか

250 ：

流し営業しないんだから関係なし。
だいたいその理屈だと介護施設の送迎車だって宅配便の配送車と区別できないわけだが。

251 ：

このスレでなんだけどセダンに固執するのはもうタクヲタだけじゃない？ｗ
今の客はそれほど気にしないでしょ。
プリウスも「この形状ではタクシーには使えない！」って言ってたけど
今では増殖したし(コストとか耐久性は別ね)
NV200だって使い方や大手導入で流れが出来たら増えるかも知れないし。

252 ：

うちの偉い方が言ってたけど、ＮＶ２００は小型車料金に適用しないから導入したくないらしい
まあ、ミニバンて見かけほど快適ではないからね

253 ：

>>239
ガソリンは正直きっついわー
やっぱ福祉にしかならんなぁ

254 ：

サンヲタは放置してと。
ウチにあるＴＲ系初期型、電子制御の不具合がどーとかこーとかで一月くらい入院したんだけど、他にそういう例はあるかなあ？

255 ：

>>240
ロンドンタクシーだって板ばねじゃん。

256 ：

>>255
まあ涙を拭けよ( ´∀`)ﾉｼ

257 ：

>>254
一ヶ月ってこたぁ無いんだけどTR型一年目に入れた4台は全部入院した
うち１台はエンジンオイルの減りがハンパじゃなくて補償でエンジン載せ換え
電子制御の不具合で基盤交換します、とかだったかな？
そんなに日にちは掛からなかったよ

258 ：

>>257
>>254です。情報ありがとうございます。初期型はどうしてもトラブルが出やすいんですね
ウチの入院した車も基盤交換をしたようです。一月かかった、てのは社内に予備車があったから急がせなかった、てのもあるようで

259 ：

スレチだけど、ニューヨークのタクシーにNV200が大量投入されることになったみたいだぞ。
ttp://www.47news.jp/CN/201105/CN2011050401000033.html

260 ：

その話は一通り終わった

261 ：

クラコンぐらいなら「ひじ掛け」くらい標準装備にしても良いと思うんだがな
それじゃなければすべてセパレートシートにされたクラコンとタダコンとの違いを見いだせないんだが

262 ：

ランバーサポートすら無いとかさ
そういうパターンもあるしな

263 ：

誰かGT-Z売ってくれる人いない?

264 ：

>>261
シートカバー交換が面倒になるので却下

265 ：

>>263
ここで聞く人はお馬鹿さん
mixiのGT-Zコミュでも覗いてみたら？

266 ：

こんなのあったよ
http://minkara.carview.co.jp/userid/336367/car/236261/1105919/parts.aspx

267 ：

>>265
ココしか聞くところ無いんです。
mixiだと教えてくれないし。

268 ：

カーセンサーかＧoo-net見てたらたまに出るから、買いに行け
今すぐ欲しいとか泣き言は聞かん

269 ：

まずは気長に待つ、それしかないね。
ぶっちゃけ、程度のいいコンフォート買って、そこからいじくった方が
早いかも。
TRコンフォートだと、ハイエースでチューニング部品がそれなりに出てるから、
そっちが色々と流用できるかも分からん。

270 ：

いまならカーセンサーに物件が紹介されている

271 ：

工場の生産再開後の納車状況ってどうなんですか？再開後に製造された車は出荷されたんですか？
受注生産だから普通の車とは状況は違うんですか？

272 ：

まだ入荷してないから心配するな

273 ：

GT-Zの車検証のコピーは記念に持ってるＺっ！
2年前に売っぱらったんだけど、、、

274 ：

>>273
車検証偽造用ですか?

275 ：

突然の質問で申し訳ないのですが、クラウンセダン（GXS12）に流用できる車高調、またはショックアブソーバーはあるのでしょうか？
情報をお持ちの方が居られましたら教えてください。
宜しくお願いします。

276 ：

>>275
スレ違い。帰れ!

277 ：

なんで？

278 ：

>>275
多分コンフォートGT-Z用の車高調が合うと思うから
コンフォートGT-Zのチューニングパーツでググってみたら？
>>276
スレ違いではないぞ
>>1をよーく読んでみ

279 ：

>>278
ありがとうございます！
さっそく探してみます！

280 ：

>>278
GTZの純正部品はGTZ所有者のエビデンスとして
GTZの車検証が必要だよ。
クラウンセダン所有者には販売しない。
トヨタの特別仕様車はすべてそうだが。
普通は80マークII用のを使う。

281 ：

80系マーク�Uって、意外とボディの高さが低いから、YXS10系ファミリーに移植するには全体的にショックとか短いんじゃないか？
正直、どこまでが共通でどこからが違うのか、分からないんだよな。

282 ：

>>281
ショックどころか足回り殆ど共通

283 ：

>>282
そうだって言われてるけど、両方乗ってるのに共通点がよく分かってない。
1G-GZEエンジン搭載なんちゅう変わり種に乗ってるからかな…？

284 ：

>>283
そのエンジンだと足回りは4輪独立懸架になるはず。コンフォート系はリアは車軸式だから
X80系の中でも低グレードのものが相当かと。

285 ：

フロントはX80系のがそのまま使用可能。
タワーバーもそのままボルトオン
後ろはマウント加工すれば装着可能。
また、後はX70用も互換性あるので
80が無ければ70用も視野にいれるとよろし。
コンフォート用車高調一式は浮谷であるはず。

286 ：

浮谷商会で売っているクランフォート用車高調は
セダンにもそのまま使えるって認識で良いのでしょうか

287 ：

>>286
多分ＯＫ。でも自己責任でね。

288 ：

ほす

289 ：

TSS1#
シリンダーヘッドガスケット抜けでサービスキャンペーン

290 ：

地元に普通のコンフォートなのにフロントグリルに王冠つけてる小型タクシーがいる。
事故とかで中古品や廃品を付けたのかな？汎用性があっていいとは思うけど、アタマから見たらクラウンだから中型と思うわ。

291 ：

>>290
カマ掘ったんじゃないか？
んで、同じ会社にあった中型のグリルを付けたりとか

292 ：

>>290
カマ掘ったか、電柱にキスしたか…
グリルさえ直れば何でもイイ、って雰囲気の会社なんだろうな。
ウチの方にもそんな会社＆車両がいるけど、中型車は「中型」って行灯をつけるor表示しなきゃならない
規則になってるから、間違うことはないかと。
しかも、ご丁寧に書体の大きさまで運輸局から公示されてるんだよね…

293 ：

近所にあったタクシー会社は130クラウンセダンだったけど
一台だけスーデラ風の車両があって
なんであれだけなんだろう？と思ってたんだけど
たまたまその車両に乗ったときに運転手さんに聞いたら
好き者で自分で弄っていたというのが真相だったｗ
「良く弄ってたのが解ったね？好き物だねあんた。」って言われたがｗ

294 ：

>>293
お前は俺かｗ
俺はコンフォをクラコン風に改造してる香具師の個人に乗って同じ話をしたｗ

295 ：

>>290
うちの地元にもコンフォートに王冠つけてる小型タクシーがいるけど、同じ会社には逆にコンフォートのフロントグリルつけたクラコンがいたw
いわゆる顔面スワップ？

296 ：

>>661
> ヌードじゃ金にならないな
> AVじゃないと駄目だ
> ただ、普通のじゃ駄目だな
> 始めから物とかじゃないと売れないな

297 ：

う〜ん、なかなかマニアックですなぁ。色々な意味で。

298 ：

トヨタの営業に聞いたところ、クラセダ、クラコン、コンは他車と比べて納車に時間が
かかるみたいだね。やはり震災後なので売れ筋の車を優先して、特殊用途の車の生産は少数らしい。
ちなみに日産セドリックなんて震災後の生産はゼロらしく、タクシー会社の担当者は皆、頭痛めてるよ。

299 ：

>>298
今年はコンフォート入れるって言ってたけど、またプリウスになるかもしれんなあ

300 ：

コンフォートがリコール対応から戻ってきたらアイドリング時に
ストールしかかる→復帰でエンジンが咳き込むようになって戻ってきた
ヘッドガスケットの交換とエンジンコントロールプログラムの書き換えが
リコール内容だったんだけどプログラムの書き換えが原因かな？
ディーラーに持ち込んだらイグナイターに異常信号が出てるから
イグニッションコイルらしいって言われたんだけど…

301 ：

新型はMTだとどうもシンクロが貧弱な感じ

302 ：

保守

303 ：

ウチのTR初期型、エンジン交換しますた。

304 ：

既出かも知れんが、
コンフォートのリヤガーニッシュって純正だったことがあるの？

305 ：

ちょっと何言ってるか解らないですｗ

306 ：

なんで何言ってるかわからないんだよｗ

307 ：

この書き方だと音読しても良く解らんよｗ

308 ：

日本語で話せよ

309 ：

>>303
事故って前が潰れたのと後が潰れたのを切断して使える部分を接合。
ここまでやる会社が札幌にある。

310 ：

>>309
良くある話。
カマ掘られてハッチバックになったオイラの担当車と、バイクと正面衝突して前がオシャカになった車両から
部品をかき集めてニコイチにして完成。２つの事故の保険金を使って中古車を１台仕入れて架装して営業に出す。

311 ：

あげ

312 ：

トヨタのホームページ上の納期情報見ると
クラセダ、クラコン、コンは納期に時間がかかると出ているが、
当方、埼玉だが先月あたりから車検を迎える車の代替で新車クラコン、車検に間に合う形で
入ってきているが、実際どうなんですか？
この三車種は受注生産だし、電装品も特にクラセダ以外は少ないし、影響少ないのではないかと思うが。

313 ：

GT-Z欲しい

314 ：

コンフォートに流用できる社外リアマフラーってありますか？

315 ：

>>312
カンジのラインが減らされたからしかたがない。

316 ：

>>314
ないし、トルク重視のNAエンジンなのに
マフラー替えるのはデメリットでしかない。

317 ：

>>312
ウチは発注してるタダコンが
間に合わないので車検をデラ持ちでやってくれることになった
新車来た時点でそのクルマと差し替えが一応条件だけど
営業の話聞くと年内も怪しい、とな

318 ：

中古車の値段が前より高値安定傾向にないか？

319 ：

>>313
goo-netに中古出てたよ。

320 ：

>>313>>319
売り切れだった(´・ω・｀)
希少車だからしょうがないけどね。
もう一度発売とかないかなぁ、TRコンフォートベースで。

321 ：

>>320
キモヲタが粘着するから出ない。

322 ：

あげ

323 ：

コンフォートターボでますね。

324 ：

ＴＲ初期型、ウチのは全車エンジン換装しました

325 ：

>>324
うちのは震災後の新車がようやく入って1台代替されたよ。
初期型残り1台も来月更新と言ってた。

326 ：

わが社は震災以降まさかのQJY31セドリックに代替
ここはクラセダ＆ｺﾝﾌｫｰﾄスレなので不平不満愚痴その他詳細は避けるが
商売道具としての出来の良さはやっぱこっちの勝ちだよな

327 ：

セドリックと言えば…
>>326
俺と同じ駅に来る奴で、YPY31のセドリックを個人に使ってる奴が居る
何でもディーラーが引っ張ってくるんを間違えたと言う展開
3000ccの5MTは死ぬほどレアだけどね

328 ：

>>327
妄想乙
YPY31の個タクなんて

329 ：

>>327
YPYって型式の段階で緊急車両のくくりなんで
購入する時相当めんどいはず。YPYと同じ3リッターのマニュアルを
特注したとかならまだ判るんだが・・・・・
スレ違いすみません。

330 ：

>>328-329
百歩譲って道路公団用というオチもあるぞ。
何かTRコンフォートは初期トラブル多そうだな…。

331 ：

単純にVG20の５MTなんじゃね？　三枠にされてるだけだと思う

332 ：

>>330
いや、公団も含めて型式が緊急車両なので購入時に
個人での購入はメーカーに車両オーダーも含めて出来ないはずなんよ。
かつて書類をゴニョゴニョして購入したケースはあったようだが。
まぁこれ以上はスレチなのでｗ

333 ：

YPY31ってのを初めて検索した
マニアックな人も居るもんだな…

334 ：

>>332
K氏が怒るぞｗ

335 ：

>>330
何か、というか多いよ
エンジン基盤交換、エンジン交換、ガスケット交換、ヘッド交換
まー色々あるわ

336 ：

GRS200クラウンアスリートVer.2.0愛知激遅☆
兄貴ご無沙汰しております相変わらずコンフォートはピカピカ
の様子ですね自分も200アスリートなってからぜんぜん連絡しなくて
御免なさいでも相変わらず兄貴の鬼キセノンが周囲の町を焼き尽くしてるのかな

337 ：

GT-Z、8年目の定期点検やりました。
点検とオイル肛姦だけですが。
まだ55000kmです。
来年ね車検はリフレッシュ工事でしょうか。

338 ：

TRエンジン積んだ初期モデルがリコールって話らしいが、具体的に何処が不味かったんだろ？

339 ：

>>338
エンジンじゃね？　あんだけ壊れりゃな

340 ：

>>338
ヘッドガスケット抜け

341 ：

運転席シートのリクライニング機構が壊れたんだけど、部品単位で元通りになる？
右はロックするんだけど、左がロックしなくて、力を加えるとシートがヨレる状況。

342 ：

TRコンフォートは故障が多いな…。初期ロット物とはいえ、ここまで交換多いと
稼働率よくなさそうな気がしないでもない。3YをEFI化ではダメだったのかなぁ。

343 ：

>>341
パーツカタログで見たがロック機構単品では出ないと思う
シートだけ別でカタログがあるならわからんけど

344 ：

あと何年、この顔つきでコンフォートを生産し続けるんだろうか？

345 ：

>>344
因みにQJY31は87年6月以来幾度もマイナーチェンジを繰り返しながら継続生産中
通算生産期間がとうとうデボネアｴｸﾞｾﾞｸﾃｨﾌﾞSEを越えてしまったということで
そろそろ自動車界のシーラカンスと呼ばれても過言ではありますまい
セドリック営業車の話題なのでsage

346 ：

>>343
やっぱそうなのか…
整備工場のオッサンに聞いたら、「溶接するしかないけど、動かなくなるよ」って言われたんで…
ちなみに、シートの交換部品って、どこまで細かくなってるんだろう？

347 ：

>>346
シートはシートだけしか出ない…
程度の良い中古を付けるくらいしか方法は無いな

348 ：

手元に電カタないから見れないんだが
コンフォートってシート表皮・クッション・レールとかで部品出ないの？

349 ：

>>348
俺も調べてみたらてっきりスポンジ単体とかで出ると思ったら出なかった
もちろんレバー単体も出ないしランバーサポートの部品も出ない

350 ：

>>349
あ、そうなんだ・・・・失礼しました・・・・・

351 ：

その割には、新品のシートの値段が高すぎないか？
あの値段は、部品単品で積み増していったかんじだけど。
まぁないものはないでしょうがないか。

352 ：

納車したばかりのｴｺのｸﾗｳﾝｺﾝﾌｫｰﾄ。早速電柱にﾊﾞﾝﾊﾟｰをぶつけた(ﾊﾞｯｸで)ｱﾎです。

353 ：

トヨタ・コンフォートを新車で買おうと思うのですが、使用燃料がLPGとなっていました。
すでにガソリン仕様はなくなったのですか？

354 ：

>>353
教習所向けにやってるけどね
ガソリンとディーゼル
カタログには載ってない

355 ：

>>354
教習車のカタログなら専用にあるけどね
問題はトヨペット店に行って貰う勇気があるか
しかし本当にロングランだなぁ、2リッターFRで5ナンバーはガソリン仕様だけだとコンフォート教習車しかないんだよねぇ

356 ：

>>354
教習車用のディーゼルなんて今でもあるのか？

357 ：

生まれて初めて運転したのが教習所のコンフォートだったな
LPGの奴できつい坂道では1速でアクセルをべったり踏み込んだっけ
ガソリン車ならもう少し余裕あったのかな

358 ：

>>356
一昔前までは2L-TE搭載で裏メニュー的に受注生産やってたって
言うけど、L型自体、もう廃止されてると思うからやってないんでないかな。
まぁ、今やるなら2KD型だろうけど、いかんせん排ガス規制ェ…。

359 ：

>>356
そう。排ガス規制があるからね…裏メニューでも無いんじゃないかと思う。
ディーゼルのタクシーしかなかった地域で、プリウスが増殖してるのも１つの証拠かと。

360 ：

コンフォートはやめたほうがいい。
なにもコンフォートではありません。
土台は昭和６３年頃のマーク�Uですよ。
四角いセダンが欲しければ、平成７年頃のクラウンセダンを買うべき。

361 ：

平成７年頃のクラウンセダン＝後輪がマルチリンクの独立サス。
基本15系ロイヤルと全く同じです。

362 ：

>>359
最新式1KDのように基準を満たしてる奴が出てもいいと思うけど、
それまでの分でペイできなさそうだから、ださないのかな…。
>>360
もう売ってねえよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!
中古でもすくねえよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!

363 ：

>>360
実際に仕事で使うと、そうとも言い切れない。

364 ：

>>360
>>土台は昭和６３年頃のマーク�Uですよ。
何処に問題が???
X80系が形を変えて継続生産されているわけだけど。

365 ：

80系マーク�Uは、シャーシが頑丈な設計になってしまったから、今まで脈を保てた。
ついでに、コンフォート系は低グレードだから設定がないだけで、
80系の上位車種には４輪独立サス、ＡＢＳ、ＴＲＣ装備の車種だってあった。
ついでに15インチホイール＆４輪ディスクブレーキもね。

366 ：

>>365
で、?

367 ：

今のシャーシベースでも乗り心地を向上させることは可能だ、って事さ。

368 ：

今のＬＰＧ専用クラセダに、
かつてのガソリンクラセダ用の助手席エアバッグって付けてもらえるのかな。
それさえつけば、自家用で買ってみようと思ってるんだけど。

369 ：

>>368
無理〜

370 ：

東京チ●ッカー塗装のクラコンが札幌にある本部で黒に塗られて活躍してるんだあ
あのグループは巨大だが東京はＧパケ入れて札幌本部だと新車買えないのかね？

371 ：

>>370
北海交運か？
東京と札幌の日車平均を比較してみれば一目瞭然だと思うが。

372 ：

保守

373 ：

クラウンセダン持ってるけど、
TRDクランフォートのパーツつけたいんだけど
誰か余ってない？

374 ：

コンフォートやクランフォートを個人でマイカーとして使ってる人って居る？
おれ、地元の教習所から払い下げたコンフォート教習車(ＬＰガス･ＭＴ)
に乗ってるんだけど、やっぱこのスレでも奇特な部類のかな・・・｡

375 ：

>>374
みんからとかに、いっぱいいるよ
ところで、何万円くらいした？

376 ：

>>374
スレ住人にいるよ。GTZ海苔いるし。

377 ：

このスレの住人自体が奇特だという話が…
ちなみに自家用車はｸﾗｺﾝの４速ｺﾗﾑﾏﾆｭｱﾙね。

378 ：

大先生とか

379 ：

>>375-377
おぉ、お仲間さんﾊｹｰﾝ！
車が車だけに充填時や駅前を通る時ちょっと恥ずかしいけど、同士が居るとなんだか心強いです｡
>>375
１０万円で買いました｡
(平成１０年式/５万km)
通っている教習所の指導員から放出を聞き、担当者と交渉｡
相場が全く解らないんですが、この値段は妥当？

380 ：

>>379
平成10年式で走行距離50,000Kmで10ﾏｿは安い部類だと思うけどな。
>>377は平成９年式走行38ﾏｿKmで20ﾏｿだった…
しかもずっとタクシーとして使われてきたのでかなりくたびれた状態。
色々手を入れたけど、今も運転席シートのリクライニング機構が壊れたまま乗ってます。

381 ：

age

382 ：

保守

383 ：

コンフォートのフェンダーミラーが根本から折れちゃったんだけど、どうやって交換したらいいんだろう？
タイヤハウスの内張剥がしててを突っ込むの？

384 ：

ｽﾚ違いだけど、Ｔ豚Ｓの東日本大震災の釜石市の映像に140コロナが走って高台を目指している姿が…

385 ：

あけとよろ

386 ：

TRDのクラコンの部品ありますか

387 ：

去年の１２月２９日から教習所でコンフォート乗ってま〜す
>>374
俺が行ってる教習所も１台だけナンバー無しで留置されてるコンフォートが１台いるな。
前に配車券と現車の号車表示が違うことがあったんだが、配車券に印刷されてた番号のクルマはひょっとすると
ナンバー無しのコンフォートのだったのかも。

388 ：

コンフォートGT-Z
2003年のオートサロンの感動から9周年
オートサロンにGT-ZのTTCの人来てなかったな･･･
大先生のGT-Zは駐車場に止まっていたね。

389 ：

クラウンセダンもこのスレでいいのかな？
乗りたいけどはたからみたらタクシーだよね

390 ：

営業車上がりのクラコン海苔だけど、やっぱり流しのタクシー待ちをしているお客様から？？？って目でみられるね。

391 ：

>>387近いうちアクセラあたりに更新するから修理に金をかけられない。
　　だから中古部品用にしたんじゃないのかな。

392 ：

>>387
無線教習用とかでは？

393 ：

>>391
>アクセラあたりに更新
いや、それはないな。
まだ１０００キロも行ってない新車のコンフォがいるし、今も生産中だから車種が変わることは当分ないと思われ。
>中古部品用
あー…確かに考えられなくは無いな。
車庫から離れた場所に留置されているが…。
>>392
無線車は３台いるけど、ナンバー付の教習車と同じ場所に停車してるよ。
留置されてた方はボディに３桁の車番があったから現役時は元ナンバー付だったと思われ。

394 ：

普通に考えれば部品取り用だな。
タクシー会社にも一台くらい部品がかけているのが置いてある。

395 ：

ＭＴの人、各ギアのシフトアップする速度や回転数の目安はどの位でしょうか？
>>387
払い下げ経験のある俺から言うと、
教習所の意向で先にナンバーを返納し、ブローカーor次の所有者への陸送待ちとみた｡
他にも、８ナンバーの教習専用から５ナンバーの送迎・連絡・
高齢者講習への用途変更による登録手続き途中の可能性も｡
部品取り車ってタクシーだと高確率であるけど、教習所は見た事無いな｡

396 ：

>>395
路上だと1→2は3500→4000までまわして2に入れる
(1のギア比が低すぎる)
あとは3000-3500であげればよろし
ギア落とす判断は1500回転割りそうなら下げる。

397 ：

>>389
セダンのりは過去いろいろ問題起こしているので
お引取りください。

398 ：

>>383
亀レスだが
タイヤハウスのカバーめくっても外せるが
ラチェットレンチの延長ソケットをかなり伸ばさないとナットを外せないから
フロントフェンダー外してからフェンダーミラーを外したほうがやりやすい
コンフォートならラチェットレンチに10ミリソケットとプラスのラチェットドライバーがあれば
10分もあればフェンダー外せるよ

399 ：

なんかタクシー業界紙に
このままだと「コンフォート生産中止か」みたいなこと書いてあったそうだが

400 ：

>>399
ttp://www.toukou-np.co.jp/information0120_1.html
東京交通新聞のコレか
エンジンマウントを大改造してまで載せた1TR-FPEがトラブル続きで散々な上に
年々売行きが落ちてるコンフォートやクラコン、クラセダのために
金型を維持して生産続けたくない、プリウスでええやん、ってのがトヨタの本音だろうね
走行距離の減少で差換えも遅くなってるし、クルーの生産中止で乗換需要があるかとおもえば
クルーが大量にバックオーダー分生産しててディーラーにまだまだおいてあったりとか
NV200やプリウスみたいな方向性が出てきたし
ベンチシートだった中型もいまや5人乗りが殆どで
小型と差が殆ど無いし、分けてる意味が分からん。

401 ：

>>400
クルーまだあるの？(呆)
新規注文はもう取ってなかろうけど日産恐るべしだな

402 ：

コンフォートとクランフォートを分ける意味はもう無いからなぁ

403 ：

>>402
ところがどっこい
地方ではまだ「小型」の需要があるんだと
運賃基準の地域差はなかなか解消されない

404 ：

新車５台注文中らしい　来ても俺は関係ない

405 ：

北海道じゃ札幌圏と旭川近郊除く道北以外ほぼすべて小型・中型分類だしね

406 ：

>>395
レス遅れてすまぬ。
くそ規制の所為で書き込めんかった。。
>陸送待ち
教習所の車庫にナンバーの無いコンフォートが何台かいたが、こっちはその可能性が高い。
１台だけ留置されてる方は車庫から離れた位置（バイクのコース）に１台だけぽつーんといる。
教習所のパンフレット見たら以前もこの位置に別固体のコンフォートが居たみたいだし、なにか別の意図があって置かれてるっぽい。。

407 ：

うち(東北運輸局管内)のそうなんだけど、いい加減、小型と中型の区分を普通車に一本化して欲しい。
いや、するべきだ、と言った方がいいかも。

408 ：

札幌の普通車初乗りは620〜650円だけど、函館は小型530円で中型550円。
しかし、アルファードやエルグランド、ティアナなどの大型(個人に限る)は570円で函館空港などで普通に客待ちしてるんだ。
爾後に差が出るとはいえ、札幌の人間がこの客待ちに出くわすと「札幌は高いわりに安っぽい車しかない」と思うこと間違いなし。

409 ：

タクシーはまだ需要があるけれど教習所はマツダの売込みが激しいからシェア降下中。
ただでさえ国内で売り上げが少ないだけに赤字寸前で売っているんだろうな。

410 ：

またGT-Zみたいなマニア車だせばいいのに
まあ今だと採算取れないんだろうな

411 ：

>>410
GT-Zの部品だけ共販で買えばよくね？

412 ：

>>411
車検証必要じゃなかったっけ？

413 ：

GT-Zは要車検証だね。

414 ：

車検証パクればよくね?

415 ：

最近、コンフォート教習車って壊滅的に見かけなくなったな。ＡＴはほとんどプリウスになってるし。

416 ：

>>414
どうやってパクるんだ？

417 ：

ベンチシート無くなってから「クランフォート」を買う(導入する)意味がまったく無くなったね。
クラセダくらいならまだ少しは差別化も図れるだろうが、10センチ長くデザインにほぼ差違がないんじゃ作る意味すら無さそう。

418 ：

コンフォートとクラコンってどこでボディが長くなってるんだろうね
フロントかリアフェンダーあたり？

419 ：

ホイールベースが違う
リアシートに座ればよく分かるよ

420 ：

６人乗りがなくなった現在、10cmの全長差で小型と中型を区別する合理的な理由なんてないと思うのだが。
だから、コンフォートは生産中止でクラコンに統合していいとおもう。
ｺﾝﾌｫとｸﾗｺﾝ乗り比べると、運転席の足下も余裕あるし、後部座席の足下の広さも数字以上に広く感じるよ。

421 ：

>>415
近所の教習所が教習車一新してMT教習は新車のコンフォート、AT教習はプリウスEXになったな
俺が行ってたときは両方ともコンフォートだったんだけどなあ

422 ：

>>421
俺の行ってた教習所ならＡＴコンフォートの新車居た希ガス。

423 ：

プリウスなんかで教習受けても、プリウスはサイドブレーキはボタンだし、ミッションがＤとＲとＮでは卒業して普通の車乗ってから困りそう。
その点は「正統派乗用車」のコンフォートは優れているよね。

424 ：

逆に古臭いから参考にならないという可能性も有る。

425 ：

>>420
大型区分が未だあるんだぜ　あれもやめてほしいわ
京都だと小中大で値段が全然違うから大型は誰も乗らない
SAIでやってるけど、大型の説明しとかないとマジで乱闘事件に発展する…

426 ：

>>423
モーターショーでプリウス乗ったけど運転席からボンネット見えたっけ…？
最近のクルマはボンネットの先端が窓より下にあって全く前が見えないから感覚がつかみ難い。
コンフォートの方が運転しやすい。

427 ：

>>425
ホントどうにかして欲しいよな
東京だとアルファードやエスティマも中型なのに
小型中型大型特大とかホント
普通と大型の2種ぐらいにして欲しいわ

428 ：

>>406
亀レスだが、障害物としておいてあるんじゃね？車線変更するようにさ

429 ：

>>427
まぁ京都はハイヤー業務ってのが少ないから大型も需要があるけど…
とはいえSAIじゃぁS600やセンチュリー、マジェスタにいろんな所で勝てない
車種が2000ccの車に限られるのが京都のどうしようも無い所やわ
で、ホンマにコンフォートは無くなるんやろか

430 ：

>>428
あぁ、障害物か…
わかんねーな。（かもしれんちゅう意味な）

431 ：

>>430
うちの自動車学校は、タイヤはずしてコンクリブロックに乗っけたクルーだったけどな。

432 ：

和歌山市内の某タクシー会社なんか、小型車でベルタ入れている所があるけど…。

433 ：

トヨタ紡織、植物材活用で１割軽くしたエアクリーナーケースを開発−クランフォートに採用
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420120215beap.html

434 ：

>>432
アクシオじゃダメなんかな？

435 ：

>>434
ヒント
ベルタ＝トヨペット店
アクシオ＝カローラ店
馴染みのディーラーなんでないか？

436 ：

>>434
アクシオがトヨペットで扱ってたらアクシオでも良かっただろうな

437 ：

札幌の新規参入の法人で、新車登録時から「フロントグリルとＲピラーに王冠」、「トランクのエンブレムはただのCOMFORT」の車が２台くらいいるんだけど何故だろうか？
札幌は普通車扱いだから「タダコン」か「クラコン」かわからない。

438 ：

>>437
札幌のタクシースレで聞いてみたら？
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/traf/1325659299/l50

439 ：

>>437
ライト周りは？ウィンカーとか
あとリアナンバーの部分がメッキか横一本のガーニッシュか

440 ：

>>437
新規参入の法人ってどこ？クローバーか？

441 ：

保守

442 ：

大事だよね保守

443 ：

コンフォートって燃費運転してもあまり伸びないね。
ＬＰガスのＭＴだけど、平均９.５ｋｍぐらい

444 ：

今のクラウンセダンは完全にクランフォートからの流用だから、クラウンセダンに
統一して、クランフォート・コンフォートはそれに統合する感じになる可能性は
あるんじゃないでしょうか。スタンダード・デラックス・ガソリン6気筒を追加すれば、
ハイヤーとしての購入も多くなるだろうし、個人タクシーも同様なのでは。
後は車両区分を廃止して、どんな車種を使っても、同一にすべきだと思います。
セドリックはドアミラーオンリーにした時点で、売上減らしてるから....

445 ：

もう今更６気筒と言われてもな・・・
個人タクシーはもう法人と同じ形の車ではつらいっていう人も多いし。

446 ：

ガソリンエンジンが追加されるとしたら
ハイエースとかが積んでる1TR-FEだろうな
コンフォート兄弟に６気筒積んだのを有り難がるやつなんて
一部のマニアのみ

447 ：

>>443
コラム４速ＭＴは、ギヤ比が高い(３速で1.0、４速で0.8位)ので、そこまで伸びないです。

448 ：

>>446
じゃあディーゼルは1KDか。個人的にはガソリンは2TR位積んでほしい

449 ：

>>444
地方の零細タクシー事業者はクラウンセダン高すぎて買えない罠
コンフォートの底グレード新車買えないならY31オリジナルか中古車に移行してしまうと思う。

450 ：

>>449
クランフォート・コンフォートも無くして、昔のクラウンみたいに
スーパーデラックス・スーパーサルーンにデラックス・スタンダードを
組み込んで、130クラウンの様にすればいいだけ。同じボディーに2つの
種類は不要。クラウンセダンとクランフォートのボディが共通化と
なった今では、小型車のコンフォートはともかくクラコンの役目は終わったと
思います。

451 ：

「コンフォート」＝「プロボックスのセダンバージョン」がベストでしょ。
確実に低コストで高品質だし、なんせ耐久性には充分以上の実績がある。
初期型プロボの４０万km走行車とかが普通に現役だったりするからねぇ。
あれだけタフなら、最早ＦＦは弱いなんて言えないよね。
サイズ的にもコロナタクシーみたいでちょうど良いし。

452 ：

>>451
乗り心地乗用としては最悪だけど

453 ：

トヨタ的にはLPエンジンの取り扱いやめて
プリウスに移行させたいからないかと。

454 ：

ガソリンハイブリッド一辺倒なのは如何なものかと思うが。
でも、現実として地方じゃディーゼルの代替でプリを導入してるからなぁ。

455 ：

この車って0-100何秒ぐらい？

456 ：

>>455
こんな車の0-100が何秒か知ってどうするんだ？