【HONDA】ホンダ　CR-Z Ver71

1 ：

Honda CR-Z
http://www.honda.co.jp/CR-Z/
前スレ
【HONDA】ホンダ　CR-Z Ver70
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1328970631/

2 ：

Honda Accessオプション
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/cr-z/
無限オプション
ttp://www.mugen-power.com/automobile/products/CR-Z/index.html
CR-Z用シフトカラーやナンバーブラケット
ttp://www.backyard.co.jp/CR-Z.html
シートカバー
ttp://www.autowear.jp/bbs/data_detail.asp?num=9776&page=1&search_word=cSubjects&search_string=
J'S RACINGビッグスロットル
ttp://www.jsracing.co.jp/js3/index.asp?xMODE=SHOP&xSW=3&xNO=BSA-Z1
ホンダ CR-Z ZF1 C-WEST
ttp://www.c-west.co.jp/newmodel/zf1.asp
kansaiサービス 最新情報 CR-Z
ttp://www.kansaisv.co.jp/new2/cr_z.html
エンツァーレ CR-Z
ttp://enzollia.co.jp/pages/products/index.html
NOBLESSE CR-Z リアディフューザー＋センター出しマフラー
http://www.club-miniban.com/noblesse.html
クラッツィオシートカバー
ttp://www.11i.co.jp/matching/pages/honda/CR-Z
フォトギャラリー
ttp://www.11i.co.jp/gallery/honda/0395%20CR-Z/index.html

3 ：

■FAQ(よくある質問)■
Q．この車って後方視界悪くない？
A．ルームミラーは2箇所にジョイントがあり二重の角度調整が出来る。
フロントガラス側で目一杯まで上に上げてから、ミラー側でリアを見下ろす感じで角度をつけてやろう。
【詳細】ミラーが付いてる側とガラスに付いてる側が動く
ガラス側を下向きにしてると、リアウインドの上側がミラーに映らない
下側のエクストラウインドしか見えない=後方視界が悪いという奴
Q．左右後方視界が(ry
A．リアフェンダーとB/Cピラーが視界をふさぐので直接の確認はしにくい。
サイドミラーが純正でもそこそこの視野角があるので、隣の車線とリアがうまく収まる位置にあわせろ。
それでも足りなければこれつけとけ
ttp://www.carmate.co.jp/products/detail.php?product_id=1189

4 ：

前スレ998
それです！ 外しても外さなくても結局差はないのですか、、、crz
これは不味いかもわからんね
999
それならインチアップでぉk

5 ：

前スレ>>993
車検上の問題というなら、外さなくても問題ない
保安部品の付いたバンパー(ウインカー内蔵のバンパーとか)は最低地上高が決まってるけど、
それ以外の追加スポイラーのようなものは常時路面を削るようなレベルじゃなければOK
・・・で、合ってるよね確か？

6 ：

早く納車の月末にならんかな・・・
多分今が一番楽しい時なんだろうな

7 ：

>>1
CR-乙。
50mm下げるより、30mmダウンしてインチアップが現実的だね。
前者だと、買い物行くだけでフロントスポイラーが大根おろしになるぞ。

8 ：

>>5
ちょっと安心しましたw
最悪の事態にならんくてよかったー。
しかしコンビニとかの出入り口段差はガリガリいっちゃいますねきっとcrz

9 ：

前スレで赤足の評判を聞いた者です。
なかなか評判良さそうですね。購入検討してみます。
ありがとうございます。

10 ：

自分も赤足に交換予定なのですが、
工賃の相場ってどの位なのでしょうか？
ちなみにディーラーに見積もりでは32,550円(持ち込み・D購入でも同額)でした。
もう一点、皆様はサス交換は何処でされましたか？

11 ：

>>1おつ
これが無限エアロで30mmダウンだね、これくらいで十分だと思うなぁ
ttp://www.youtube.com/watch?v=5GJwTRIdDhc
>>10
自分はここで買ってDに持ち込みで取付2万ちょっとくらいだったかな
モデューロの取付時間でやってもらえた
ttp://shopping.hobidas.com/shop/hobidas-auto/item/SHOWA-00013.html

12 ：

ちょっとカタログ見てもわからなかったんで聞きたいんだが、純正のオーディオってCDーＲＷに焼いたＭＰ３ファイルの
再生ってできる？見た目で選ぶならやっぱ純正とおもってるのですが。

13 ：

あとステアリングスイッチはつくんでしょうか？純ナビならつくってわかってるんだけど。

14 ：

>>12
MOPナビ使ってる。
CD-RWの件はわからないけどUSBメモリじゃ駄目なの？
曲の入れ替えとか楽なので俺はそうしてる。

15 ：

あ、ごめん、ナビじゃなくてオーディオか
そっちはわからないや。

16 ：

純正オーディオだけならステアリングスイッチは付きませんよ。
自分は最初純正オーディオで見積もりしてたけど、スイッチは無かったので。
結局純正やめて、ステアリングスイッチだけ付けました。
そもそもあのスイッチって、オプションですよね？黙っててつかないでしょ？
最上級モデルのナビ以外はオプションとカタログ読む限り書いてないですかね？
RWはカタログの細かい字をちゃんと読めば他人に聞かなくても解決出来るんですが。
まさかカタログ持ってないとか？

17 ：

>>12
できるよ

18 ：

>>16
MOPの純正オーディオならステアリングスイッチ付いてくる
というか俺のはついてきた
カタログにも照明付オーディオリモートコントロールスイッチもあわせて装備って書いてあるよ

19 ：

http://www.honda.co.jp/CR-Z/webcatalog/equipment/#audioAm

20 ：

>>前スレ987
>あまりゴテゴテしたのは好きじゃないんだけど、白のボディに
>モデューロのサイドスポイラーだけって変かな。
>http://www.honda.co.jp/ACCESS/cr-z/exterior/spoiler_side/
俺はオレンジにフロント・サイド・リアつけてるよ。
特に横からは何にも無いとちょっとのっぺりしてるからいいと思う。
(すっきりした見た目が台無しって人もいるけど)

21 ：

イイな。
なんかみてると装着したくなる。
補助金でたらしようかな。

22 ：

白のモデューロ仕様はこっちのがわかりやすいんじゃないか？
ttp://auto.hobidas.com/hondastyle/2010/10/cr-z-2.html
個人的にはグリルとシルバー系のパーツはイマイチかな

23 ：

リアゲートの黒いパネルはいいな
カッティングシートで真似しようかな
Hマークって両面テープかな？

24 ：

>>23
モデューロのは全部剥がして上から貼ってるだけ
エンブレム全部付き（純正のが余る）
自分でやるなら剥がして貼るだけだろう

25 ：

>>24
おお、そういうことなのか
やってみる！

26 ：

>>20
ありがとう。実はまだオーナーじゃないんだ。
あれこれ夢想しながら、実際に購入するのは秋くらいになりそうなんだけどスレは覗かせてもらいますw

27 ：

オーディオについて質問したものです。mp３が再生できるということで、6スピーカーでステアリングスイッチ
もついて4万なら結構いいかも。改めて装備表見直してみましたが、車速連動ボリュームらしいですし。
ところで、メカ的に発売当時よりよくなってる部分てどこかあります？例えば電池の制御プログラムとか。

28 ：

>>26
減税はいいけど補助金10万は使いきったら終わりだよ
ある程度決まってて用意する金もあるなら早くしたほうがいいかもしれんぞ

29 ：

>>27
6スピーカーで4万のを買うなら、4万の2スピーカー買ったほうがいい気がする
CR-Zは実質2シーターで、レンジ的にはフロントオンリーで十分だし
まぁお節介か

30 ：

50ミリ下げると段差と輪留め気をつければ何とかなるんじゃない。
俺は40ミリダウンのサス入れたけど多分実質35ミリ程度落ちてるっぽい。低めの輪留めで無限のエアロはギリギリ当たる。
段差はほぼ問題無いけど立体駐車場の下り切った所と途中にある変な段差はたまに擦るよ。

31 ：

CR-Zを快適な２シータとして使いたいんですが、正直市街地ではゴツゴツ感がやや強め。
思い切りコンフォート系のサスとか誰かご存知ですか？

32 ：

>>31
ノーマルで硬く感じるなら、タイヤが原因かもよ。
純正のポテンザとA10、両方ロードノイズ拾いやすいし。

33 ：

皆はティッシュ箱どうしてる？
いい置き場所や参考になる情報があったら教えていただきたい。

34 ：

>>31
一通り調べた事があったけどないわな
赤足のショーワ曰く必要性を感じないのだと

35 ：

>>31
これでゴツゴツだと厳しいなぁ。
フワフワサスの車って車酔いしやすいんだよなぁ。
赤足いれたらナビ周りから軋み音が。
どこが原因だろう？

36 ：

>>31
足を変える前に、リジカラを試してみては？
乗り心地が見違えるよ
標準だと微妙に気持ち悪い。

37 ：

>>30
サスのメーカー どこッスか？
俺も車高下げてもいい状況になったので 参考まで教えていただきたいです。

38 ：

金足いい感じ

39 ：

>>37
まだCR-Z用が出てなかったからタナベのインサイト用の一番落ちるやつ。
約1年半特に問題は出ていないけどCR-Z用出たと思うから専用品にした方がいいと思う。
車発売直ぐに付けたかったから同一形状他車種流用になってしまったけど不満はないよ。

40 ：

>>32
確かに。
思い切ってREGNOとか、誰かもう履いてます？
>>34-35
SHOWA無いですよねー。作って欲しいです。フワフワは嫌だけど…
>>36
リジカラって使った事が無いのですが、コンフォートにも有効ですか？

41 ：

>>39
ありがとうm（＿　＿）m

42 ：

そういや純正タイヤのアドバンA10、ウェットだと全然食わないよね。
純正アルミ格好いいけど、履き替えようにもタイヤの選択肢が狭いんだよなぁ……。

43 ：

>>33
アームレスト付いてる事が前提だが、ここの人のアイデアを真似させてもらった。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/844755/blog/24898118/

44 ：

>>40
リジカラはやめとけ
変な応力が残ってそのうち車体に悪影響が出るよ

45 ：

走行中、助手席あたりからチリチリチリ・・・とけっこう気になる音がするようになってしまった
まだ200kmしか走ってないのにｗ
たしか、他にもシートから音が出るって話あったけど、CR-Zの弱点なんだろうか

46 ：

>>45
交通安全のお守り買って座席下に入れるとなおる。

47 ：

リジカラつけると、
負荷が分散されて車体へ往なされていたのが、
それが無くなるって事が問題かな。
ちょうど膝の軟骨を取ったように。

48 ：

>>37
俺ばビルシュタインの車高調入れてる(インサイト共用)
前後50�oくらいは下がってる
最初テインの30�oダウンのバネ入れてたけどリアのフェンダーとタイヤの隙間が気になった

49 ：

リジカラの仕組み見りゃ判るけどフレームと
車体を繋ぐボルト遊び無しで固定するからね。
ボルトに負荷が掛かた場合、ボルトがくか
リジットがバカ穴になって意味がなくなるかの2択でしょ。
まあ後付ボルトオン製品（タワーバーetc）全般に言える事だけどね。
大切に使うなら寿命縮めるだけだからやめた方がいいと思うよ。

50 ：

アンチリジカラ派は付けて後悔してる人？
それとも上のような理由で付けてない人？

51 ：

整備の人。

52 ：

私は素人なんですがとりあえず付けてみた感想は悪くないんですよね
リジカラ取付場所は本来動いたりするところではないはずですよね
動いたらアライメント変わっちゃうし危ないですもんね
なので基本的にはいらないもん。なはずなんですが
ネーミングの「リジット」でカッチリするとイメージされてる方が多いと思います。
私が感じたのは
純正→鉄＋鉄をボルト止め→イメージ的にリジット(路面からのショック大)
リジカラ→鉄＋鉄の間に緩衝材として柔らかいダンパー→イメージ的にはブッシュ(路面からのショック少)
乗ってる感じはフィーリングが良いのではなく乗り心地がマイルドになりました
路面からの応力を受けているのはリジカラ本体な気がしますんで距離がかさんだ際にはリジカラを交換すれば
良い気がするのですが、どうなんでしょうか？

53 ：

なんというプラシーボ

54 ：

やっぱプラシーボですかね

55 ：

補強の全否定って‥程度によらないか？
ノーマルは理想的、スポーツモデルは短命で、
マイナーで補強される場合は何なんだか

56 ：

新車時に被ダメージを0として、修復が必要なダメージが50とすると、
10年後、ノーマルが30〜60で、リジカラが40〜60かも知れない。
両者とも修復が必要になってくる可能性はあるけど、
蓄積度で比べれば、装着している方がペースが早い。
ただ、データが無いのでその閾値は分からないし、
もっと差が少ないか、極端な可能性もある。
乗り方や個体差によっても変わってくるけど、
そのリスクをどの位許容出来るかで、
決めればいいと思う。
話は逸れるけど、
SCなんてその最たる例だよね。
ノーマルのメンテナンスだけじゃ絶対維持できない。
付ける人は織り込んでると思うけど。

57 ：

>>46
ｍｊd？（ ﾟωﾟ )
とりあえず数日様子見て、ディーラー駆け込む！
・・・預けてる間、またCR-Zに乗れない日が・・・orz

58 ：

ナビ付近からの異音ってどこの可能性あるかな？
センターコンソールボックスの蓋は緩衝剤いれたけどおさまらない…

59 ：

>>58
社外ナビ？
俺は社外ナビを自分で付けたんだけど、
配線の収め方が悪くて中で鉄板と当たってカタカタうるさくなったことがある
Dとかショップでの取付なら、もう一度配線の収まりをチェックしてもらうといいんじゃないかな！

60 ：

同じ大開口フロントなのにアウディのほうはカッコいいのはなぜなんだろうか・・・

61 ：

そんなもん個人の主観だろ

62 ：

ナビつけるついでにスピーカーも変えちゃうか
元々ついてるスピーカーはよくないって聞くし

63 ：

>>60
日本人から見ればセレブな外車だからだ
ドイツ人からCR-Zを見ればアウディより魅力あるセレブな外車だ
日本人は何時の時代も無いものねだり
まっ外人さんも同じ考えかもな

64 ：

隣の芝は・・・
しかし、自分のCR-Zだけはどんな車よりもカッコいいと思ってしまうのは車バカのサガなのか。

65 ：

>>58
配線にクッションになるやつ巻くのを試す

66 ：

>>33
サイド後ろのドリンクホルダーと後席の間に縦に挿して、助手席使って固定

67 ：

エライ人に質問ですが
この車のオーディオの電源はフロントのバッテリー？
それともリアのバッテリー？

68 ：

>>67
後ろのバッテリーブレーカー落としても電装は全て使える
そういうことだ

69 ：

>>64
これから本物の後輪駆動のスポーツカーが隣を走りますよ。嫉妬心で心乱れる日々がやって来ますから。

70 ：

>>69
エクステリアとコンセプトが古臭いから、いらない。
それよりCR-ZのMCが気になる。

71 ：

>>69
Z4の新しいのまた出るの？

72 ：

>>65
目に付く配線を何でもタイガンで縛ってみるのもアリと思う

73 ：

>>69
ＦＲはS-13で充分堪能したからもういいや。

74 ：

>>52
サブフレームに刺さるボルトの締め付けトルクが倍だっけ？それだけ違えば変化あるよ
ブッシュは復元能力のあるゴムだからショックを吸収できるのであって
やわらかい金属で衝撃を吸収できるのは塑性変形が起こるまで
それが起こったらフレームとサブフレームの間に隙間が出来ます。

75 ：

ようするに、ボルトの遊びが不要かどうかの問題だよね。
リジカラのpvみると、製造上やむなくできたもので意図的ではないように扱ってるが、
アンチはこれが無いと壊れやすいといってる。
普通に考えればショックを吸収するのは遊びでもリジカラでもなくアブソーバーなので、
振動がアブソーバーに直に伝わるほうがいいのは自明の理だと思う。
むしろアブソーバーまでの段階に遊びがあると遊びの部分が痛むと思うよ。

76 ：

リジカラに関しては、賛否アリな感じですね
拾った写真で加工前を見る限り、ボディとサブフレームの接合部は特に磨耗とかしてないですね
つまり接合部にアソビは特に無い　→　メーカーのボルト固定で特に固定性に問題は無いと思います
競技ならともかく、マチ乗り程度で有意な差が出るかアヤシイですね

77 ：

足回りのピロ化の方が確実に効果あるんだけどな
もちろんデメリットもあるんだがね
やむなく出来た遊びを埋めるってことだけど、個体差のために余裕を持たせております
とアナウンスされたら一気にきな臭くなるわｗ
付けるのは勝手だけど、定期的に緩んでないか見たほうが良いよ
カラーだけなら気持ちの問題でよかったんだが、フランジを入れたおかげで緩むという要素が出てきた
まあ設計通りにつぶれればって言う前提だけどね

78 ：

デメリットなくリジカラ入れるだけで
性能上がったらメーカーが端からやってるでしょ。
よく、それに対して製造ラインで、そんな遊びのない面倒なこと出来ないとか言うけどさ、
こっちの方がとってつけの言い訳。
素人が乗って分かるくらいの変化を与えるのに、
どうして少しの手間を惜しむのか。
それこそ評論家に少しでも好印象もって貰ったほうが、
記事などの販促でペイ出来るけどな。
もう一度言うけど、ほんの僅かなコストアップを惜しんで、
素人に分かるほどの効果が有ることを何故しない？

79 ：

>>78
初めから客の目線に立ってないから。

80 ：

リジカラよりこっちのがいいんじゃね？ちとお高いが
ttp://www.andare.jp/catalog/COX-BodyDamper/COX-BodyDamper-CRZ.html

81 ：

これこそぼった栗じゃないの？

82 ：

今日の夕方京都の五条通り走ってたら白のCRZがおった。かっこいいなとながめていたら、ウインカーを全く出さずに車線をふらふら、下品な運転をしていてとてもなえた。
もしあん時のドライバーがここみてたら、運転直せよ、イメージ最悪になるぞ。他のオーナーに極めて迷惑だ。

83 ：

ほんの僅かなコストアップって部品のこと？
ロボが自動でボルト締めてくれるのと
人がボルト締めなきゃいけないのは僅かなコストアップではないはず

84 ：

納車一ヶ月、気温が上がったのでやっと峠デビュー｡
足とマフラーしか変えてないけど、結構コーナー速いのな。
町乗りでは凄く遅く感じるのに、不思議だった。
比較対象が前に乗ってたHCR32だから、車重の差が大きくて、動きが軽快に感じるんだろうな。
燃費の悪いターボなんて、俺には必要なかったんや……。

85 ：

それこそ街中は比較対象の車がぎょうさん走っとるけど峠は孤立しとるさかい速く感じるだけ

86 ：

>>59
>>65
MOPです。配線も、背後のは全部クッションで巻いてもらいました。
寒いとき（〜8度くらいまで）に「ミチミチ…」と音がします。
かなり耳触りなくらいセンターコンソールあたりからだけ…

87 ：

>>78
乗り心地のいい軽がなかなかでないのと同じ理由かもね。
ひとつは、ネジ一個の値段を下げるのに必死になってる状況でパテントが絡みそうな部品を大量に仕入れるのは、難しいということ。
１００円のものを１０００円で売るのがこの世界。コストアップもわずかじゃすまないだろう。
タイヤも噂じゃ、数百円で仕入れてるんでしょ？
もう一点は、あまり乗り心地をよくすると、より上級の車が売れにくくなること。
CR−Zはいいだろ　と思うかもしれないが、同じラインでFITとかを作っているからのコストダウンなわけで、
圧着させる機械を入れるなら、FITにも採用しないと効率が悪い。
まあ、どっかのメーカーが入れたらいっせいにやりそうな気もするけどね。
部品の密着度をあげる手法としては面白い。安くて効率的だし、構造的におそらくメンテも不要。
アルミ製部品なんで、他の金属との間に挟むと局部電池になっちゃうのがちょっと不安だけど。

88 ：

リジカラに関してはいろいろと分析してる人がいるからそこ見ればいいじゃない。
自分はそういうサイトをいくつか見て投資した費用程の効果はなさそうと判断して見送った

89 ：

こんなにシート位置が低い車、初めてだったんだけど
けっこう降りづらいもんだな
試乗で降りる時にクラクション押しちゃったし
ハンドルの右側に左手添えて降りる感じがいいのかな？

90 ：

>>89
低いのと、２ドアで長いからその影響もある。

91 ：

待

92 ：

確かに乗る時や降りる時に随分低いイメージがあるな。
車高が低い割りに頭上に余裕があるのはそれだけシートが低いって事だな。

93 ：

>>89
近年のセダンがSUVやミニバンに影響されて腰高なだけで、CR-Zのシートはそこまで低くないよ
JKの足元が気になるレベルじゃないねw

94 ：

>>89
ドアが長めだから、スペースが足りないだけだと思うが。
降りづらいなら、きちんとドア開けてスペース確保＆身体回して両足で降ろせばいい

95 ：

座高1mオーバーの俺に頭上の余裕なんて無いんだぜ

96 ：

俺はリクライニング倒し目だから頭上にコブシ２個分の隙間があるな。
そのせいか視界の下側がインパネで埋まる。
夜間インパネ照明度を最大にするとＳＦメカのコクピット気分が味わえてイイ。
ふと思ったがモード切替時にカッコイイ声で喋ってくれても良かったかもしれない。

97 ：

アスラーダ…

98 ：

>>96
まだ納車待ちだけど、KITTの声とかいいなーと私は思う。
けど、あの声のナビ、もう売ってないっぽい。
シート低い車で、運転席に先に左足入れた瞬間、体重載せてた右足が滑ってそのまま重力に任せて尻餅ついた事がある。
ステップが股間にジャストミート、尾骨骨折した事あるよ。
頭真っ白になったわー。
ゴールデンなボールを付けて生まれて来なくて良かったわ。
降雪地帯は要注意だわ。
でも、あの尻から車に入る気持ち悪い乗り方は嫌いだから絶対にせん。

99 ：

乗車中はすごい目線が高いのに、乗り降りするときがめっちゃ低く感じるのはなんでだろ？

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