【HONDA】フィットハイブリッドGP1 35【FIT HV】

1 ：

ホンダ公式　New　FIT
http://www.honda.co.jp/Fit/
フィットハイブリッド取扱説明書
http://www.honda.co.jp/manual/fithybrid/2011/index.html
フィットハイブリッド解説
http://www.honda.co.jp/Fit/hybrid/
Honda Jazz Hybrid
http://www.netcarshow.com/honda/2011-jazz_hybrid/
前スレ
【HONDA】フィットハイブリッドGP1 34【FIT HV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329221976/

2 ：

ぬるぽ

3 ：

ぬるぽ（ヌルポ､NULLPO）は、プログラミング言語であるJavaにおいて、処理に異常が発生したとき（例外）に表示されるメッセージのひとつである
java.lang.NullPointerException（またはNullPointerAssignment）の略語。匿名掲示板2ちゃんねるのプログラマー板が発祥とされる[1]。

4 ：

ついに出た！アクア・コミュニティで燃費49km/L！
インチキＨＶでは絶対無理(笑)さあ本物のＨＶ、アクアに乗り換えませんか？
mixiの｢アクア｣コミュニティ参加者募集中！
コミュニティ平均燃費は現在29.8km/L！

5 ：

前スレ、あんなので埋められるとは思わんかった。
気を取り直して‥
1乙です！

6 ：

バカ・フィットＨＶに乗ってるキチガイの皆さん。周りからバカにされてるの気付いてますか(笑)
さあ本物のＨＶ、アクアに乗り換えませんか？
mixiの｢アクア｣コミュニティ参加者募集中！
コミュニティ平均燃費は現在29.8km/L！

7 ：

周りからバカにされてるのはあんただろ

8 ：

ところで、皆さんはオイル交換、何キロ毎ですか？
ディラーは3000〜4000を勧めてきますが、ちょっと早すぎるような
気がしますので・・・

9 ：

>>8
通常15000
シビアコンディションで7500

10 ：

>>8
こっちもディーラーで3000を勧めてきた。
だけど俺は7500くらいにしようと思ってる。
だいたい半年でそれくらい走るし。

11 ：

この前5000km半年で交換したらめちゃくちゃ体感トルク上がって燃費も1km程伸びたからあまり引っ張らない方が良さそうよ

12 ：

距離より期間なのかもしれないね

13 ：

距離というよりは、加速鈍くなったりとか熱ダレ感じたら交換時期かなと思ってる
年間1.5〜2万�`位の人なら、6ヶ月点検で交換くらいのペースでいいんじゃないかと

14 ：

俺はいままで3000で変えてきたけども
これからは5000にしようかと思う

15 ：

でも正直5000だとほとんど汚れてないよ
今まで6〜7回交換したので間違いない
9000ちょいでも茶色ついてきたかなー位だった
エアクリの汚れ方もガソリン車に比べたら全然遅い
エンジン周りのランニングコストダウンもHVの恩恵のひとつかな、と

16 ：

非ハイブリッドのガソリン車よりも回転数低めだし、アイドリングストップしてる時間は結構長いはずだしなあ。
低粘度の専用オイル自体の耐久性がどれほどのものか分からないけど、結構長距離保ちそうだとは思う。
思うだけで、明確な根拠ないけど。

17 ：

>>16
ご明察
回生ブレーキのおかげでブレーキパッドの減りも遅いよ

18 ：

ナビプレにノーマルホイールのままで無限エアロを着けている方って居られますかね。

19 ：

現在ナビプレ納車待ちです。
質問なのですがリアブレーキはディスクですか？ドラムですか？
現車確認すれば早いのでしょうけどカタログ見てもよくわからないので
教えてください。

20 ：

>>19
リアはドラムだよ
スポーク細い軽量ホイール履かせてるので、リアはダミーディスク噛ませてる

21 ：

>>20
ありがとうございます。
でもカタログにはVSA装着車はリアディスクブレーキになっているんですよね。紛らわしいですねー。

22 ：

ドラムブレーキはハイブリッドの涙ぐましい燃費向上策の一環だから。
つかダミーディスク使ってる人を始めて見たｗネタアイテムじゃないのか。

23 ：

>>22
ノーマルのガソリンのはディスクなん？
それだとちょっとガッカリだぬー

24 ：

>>22
男は度胸。色々やってみるもんさｗ
X1と違っていじりやすい車なんで色々楽しいｗ

25 ：

>>21
今確認したけど、VSAで後輪ディスクになるのって1.3とXのFFの一部だけみたいね
※で書いてあるけど確かに紛らわしいなコレｗ

26 ：

フロントグリルのシルバーは情弱の証
さあ皆で指さして笑ってやりましょう！

27 ：

せっかく気筒休止モーター駆動が出来るのにTHS-Mの特許のせいで
エアコンのモーター駆動が出来ずアイストが短くなるのはもったいないな・・・
THS-MよりIMAの方が古いのに、どうしてこんなことになったのやら・・・

28 ：

いやそれは特許関係ないから

29 ：

>>26
SAIの事か？

30 ：

＼(ﾟ д ﾟ)／オハヨー！！

31 ：

シビックハイブリッドはアイスト中にモーターでエアコンを駆動する
インサイト以降はコストダウンの為モーター駆動を省略した

32 ：

civicHVは１４４V電池　容量4割増
インサイト以降は１００V電池
多分１４４Vエアコン用モーターとかエアコン用コンプレッサーは
家庭用も同じはずで、標準品で安い
１００V用は特注品なので面倒だったってとこかな？

33 ：

THS-Mのように走行用モーターでコンプレッサーを動かせばいいだけ
ただ、気筒休止EV走行が実現できても、THS-Mの特許のせいで・・・

34 ：

mixiの｢アクア｣コミュニティでは、連日フィットＨＶの欠点やショボさが大好評(笑)
さあ、本物のＨＶ、アクアに乗ろう！

35 ：

>>34
ミスター基地外君! 今日もお勤めご苦労様(^-^)/
もっと馬鹿な書き込みよろしくね(^O^)

36 ：

2chに張り付いて荒らしが趣味となればチェリーボーイだな。

37 ：

mixiの｢アクア｣コミュニティでは、連日アクアの欠点やショボさが大好評(爆笑)
さあ、納車まだなら、アクアに試乗しろ！

38 ：

mixiの｢アクア｣コミュニティでは、連日アクアの欠点やショボさが大好評(爆笑)
さあ、アクアに試乗しても、口車には試乗しないこと！ 燃費計リセット忘れずに！

39 ：

ID変えてるあたりがうざいな。アクアをNGワード登録しろってか。
了解！！

40 ：

荒らしという名の雑草には栄養を与えないことだ

41 ：

mixiの｢アクア｣コミュニティでは、連日インチキＨＶの欠点やショボさが大好評(笑)
さあ、本物のＨＶ、アクアに乗ろう！

42 ：

>>33
モーターとエンジンが直結されてるからモーター動かしたら
エンジンごと回さなきゃ行けないからアイドリング止めないときよりも
エネルギー消費するんだよ
気筒休止と言ってもバルブ閉じてるだけだし。
バッテリちっちゃいし不可能なんですよ。
>>32
電圧が150V位以上ないと効率よく動かせないと言う話を聴いたことがあります。
あとエアコンが止まっても冷媒は冷えており，しばらくは冷たい風が出るので
このクラスでは不要と判断されたのではないでしょうか。

43 ：

mixiの｢アクア｣コミュニティでは、連日インチキＨＶの欠点やショボさが大好評(笑)
さあ、本物のＨＶ、アクアに乗ろう！

44 ：

>>33
でもその特許2012年で大半がきれるらしいぞな
あとちかいうちにホンダもアトキンソンサイクルの新型エンジンにきりかえてくとかのんとか先月だかのベストカーにのっちょった
全くの私見だけど次のフィットはガラッとデザイン変えてきそうな予感
現行ユーザとしちゃ楽しみでもあり、寂しくもあり

45 ：

>>43
ミスター基地外君! 今日もお勤めご苦労様!

46 ：

ぶっちゃけフィットHVよりノーマルフィットの方がカッコイイよね
なんでワザワザダサくしたんだよ
緑のフィットHV見るとムカついてくる

47 ：

>>42
つまり、FitHVのEV走行は無駄なエネルギーを消費するだけの欠陥機構なのですね
さすがは似非HV ww

48 ：

来年FMCするのにわざわざこれ選ぶ理由ないね

49 ：

>>45
野良犬に餌を与えるなってw

50 ：

来年だと免税じゃなくなるし補助金も無いだろうし、
今年は始まったばかりだから来年のことはどうでもいいな

51 ：

いくら補助金でても一年でリセールバリューが落ちるのわかってて買うのもね
俺ならFMCまで待ちだな

52 ：

>>47
EV走行じゃねぇよアイドリングストップ中にエアコンを電気で動かすのが無駄だって言ってるの
日本語わかんのか外人かおめーはよ

53 ：

何もかも理路整然としていてソツが無いんだけど、そういう電動エアコンとか
EV状態で発進とか無意味だけど馬鹿が飛びつくフックが無いよな、フィットHVにはｗ

54 ：

>>52
モーターとエンジンが直結されてるからモーター動かしたら
エンジンごと回さなきゃ行けないからエンジン走行のときよりも
エネルギー消費するんだよ
気筒休止と言ってもバルブ閉じてるだけだし。
バッテリちっちゃいし不可能なんですよ。

55 ：

エンジンを止めた状態で電気でエアコン動かすよりもエンジン動かした方が効率がいいんだよな
アクアと違ってエンジンが効率いいから

56 ：

>>32
２代目シビハイの電池は158Vだよ。
144Vは初代じゃないかな。
>>54
技術的には可能でも、かなり効率が悪いでしょうね。
シビハイでもエアコンを動かしてると、電池が減るのが早いんですよ。
ひどい時は下方修正・上方修正が何度も起きたりする。
ハイブリッドコンプレッサーを使ってこんな状態だから、まして、ＩＭＡモーターで直接駆動なんてことをすると、
しょっちゅう充電モードに陥ると思いますよ。

57 ：

>>53
>>55
に共感を覚えたｗ
別の観点として、
ニッケル水素電池を劣化させないために、
エアコン連動させてないんじゃないの？

58 ：

>>55
>アクアと違ってエンジンが効率いいから
フィットHVのオットーサイクルエンジンよりアクアのアトキンソンサイクルエンジンの
方が効率は上

59 ：

IMAのオットーはどの低中回転域(特に1100回転前後)の効率はいいが、CVTの制御で効率が変わってくる
高回転での効率はCVTの特性上苦手
THSのアトキンソンは発電・定速巡航時に一番効率が出るように設計されているので、それ用途で使えば圧倒的に効率がいい
が、加速などで通常のガソリン車のように使うと排気量相当のトルクは出ないし効率も劇的に悪い
THSはモーターメインってのを忘れないように
10代の燃費を出す人はこの辺が分かってない
要は設計の味付けの仕方と乗る人の使い方次第

60 ：

ここで荒らしやってる奴はそこまでの知識ないバカしかいないからねw
元々HVというか車自体に興味ないんだから仕方ないかw

61 ：

>>59
THSの効率がいいのは通常のガソリン車のような制御をしていないからなんだよ。
必要とされるパワーに対してあらかじめ設定された効率のよいトルクと回転数の
組み合わせマップに従って制御されている

62 ：

>>59
THSがモード燃費の数値を叩き出すのに効果的なのは何故だろう。
あれにも加速あるけどモーターでごまかしてるってことかな。
どっちでもいいけど燃費を過剰に意識した走りはとっくにやめて
しっかり加速してから定速にする運転に変えた。GP1は低燃費のために
細かいこと考えなくてもいい数字出るからね。

63 ：

モード燃費良いのは調べるときにバッテリーを満充電しているから
と聞いた…ホントかどうかわ知らんけど

64 ：

>>63
モード燃費測定前後でバッテリー電力収支は補正される

65 ：

１４４V２０A程度のリチウム電池が積めれば
家庭で充電簡単だし　燃費も良くなるし　エアコンもOK
非常時に役立つ

66 ：

>>64
モード燃費そのものが、という突っ込みはおいといて、その補正が実情に
あっていないから、アレはカタログ詐欺になるんだろうね。

67 ：

>>66
カタログ燃費と実燃費との剥離は電力収支補正の問題ではないよ。

68 ：

インチキＨＶで喜ぶキチガイ貧乏集団のスレはここですか(笑)

69 ：

ここですよ(藁)

70 ：

今時（藁）ってｗ
ナウいヤングとかコギャルとか使ってそうだなｗ
恥ずかしｗｗｗ

71 ：

インチキHVでも春先には燃費20は超えるとは恐れいります。
でも本物HVでもインチキHVと燃費が変わらないのは何故でしょうか？
ヨタヨタ基地外諸君お答えください(^O^)

72 ：

アルミホイールにすっとどんぐらい燃費伸びんの？

73 ：

へんなのにするとむしろ下がるよ

74 ：

アルミにするよりタイヤを替える方が燃費良くなる
夏に出るECOPIA EP001Sを待て

75 ：

インチキＨＶ

76 ：

175幅から165に１０ｍｍ落とせば5％は上がるな

77 ：

純正でもアルミホイールの方が重い。
http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/models/fit-hybrid/wheelweight/index.html

78 ：

どうした、１ｒｄ
またイヤなことでもあったのか？

79 ：

そうなんだ
じゃあ鉄でいいや

80 ：

アルミは見た目と洗車のしやすさから欲しいけどな。
ちなみに俺は迷った挙句まだ鉄のまま。
タイヤ交換するタイミングで考えるかな。

81 ：

あとタイヤ交換の時楽だよな
鉄チンだとさびってくっついちゃうから

82 ：

>>76
165/70-15なんてタイヤ、有る？

83 ：

鉄ホイールは気にならないのだけど、純正のホイールキャップのデザインがどうも‥
このサイズのホンダ純正ホイールキャップでなにか良さそうなデザインないかな。

84 ：

マイルドモーターちゃん

85 ：

こんなのおばちゃんカーだろ

86 ：

>>74
ECOPIA EP001Sはプリウス用サイズしか出てこないに一票

87 ：

GR-XTにしたら随分と静かになった

88 ：

>>85
アクアもおばちゃんカー
プリウスはじいちゃんカー

89 ：

>>67
じゃあ乖離は何が原因なの？

90 ：

>>89
短距離走行に於ける暖機燃料消費の影響

91 ：

マイルドモーターちゃんは１人では走れない

92 ：

THS-Mはマイルドモーターだけどアイドリング中エアコン駆動も
発進直後からのモーターアシストもできるよ
IMAはなぜか低速ではモーターアシストもできず、エアコンも
モーターでは動かせない欠陥があるけど・・・

93 ：

NGID:qpfEpUzc0

94 ：

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/28(火) 10:26:22.69 ID:PnTQakcf0
回顧録：シビハイで頂点を築いた進化の歴史→インサイト退化の歴史
・3ステージ i-VTEC→2ステージ
・70kW(95ps)強力1300ccエンジン→65kW(88ps)
・15kW(20ps)強力モーター→10kW(14ps)
・158V強力バッテリー→101V
・31.0km/Lの低燃費性能→小型・軽量ながら30.0km/L
・エンジンとモーターで駆動するエアコン→エンジンのみ
・電動油圧ブレーキブースター→エンジン負圧利用真空ブレーキブースター
・VSA装着車にはリヤディスクブレーキ→ドラムブレーキ
・空力に優れた専用デザイン15インチアルミホイール→空力無視の鉄ホイール

95 ：

教えてください。
フィットハイブリッドを購入しようと考えているのですが、VSAは必要でしょうか？
調べてみても、可もなく不可もなくという気がしてとても悩んでいます。
ちなみに、今はコルトに乗っています。
VSAのような機能は付いていませんが、問題なく乗れています。

96 ：

>>95
VSAが作動するような場面はアイスバーンとか濡れた路面でのコーナーとかだと思いますが、むちゃな走行しなければ必要ないでしょう。
昔の車は無かったけど、別に問題なかったと思います。
VSAはほとんど使用しない保険みたいなもんです。

97 ：

>>92
エンジンで動かした方が効率がいい状況ではエンジンを優先している。
モーターアシストがない時はエンジン単体の方が効率がいいためエンジン単体で走行している。
一時的にエアコンが止まっても冷媒は冷えているので、信号待ち程度では冷たい風がそのままながれてくる為、アイドルストップ中のエアコン動作は不要。
不要な装備のためにコストアップやスペースが狭くなるのは本末転倒。
欠陥でも何でも無い。

98 ：

>>95
食器洗浄機と似たようなものかな。
無ければ無いで生きていけるが、有ったら有ったで便利。
アイスバーンや雪道で乗る機会が少なければ、無し有利。逆なら付けた方が便利。
余談だが、サイド引いてターンするときは、VSA切りましょうｗ

99 ：

フィットでドリフトやるのか

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