【TOYOTA】カローラフィールダーPart52【FIELDER】

1 ：

◆トヨタ カローラフィールダー公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/index.html
平成18年10月10日・・・新型カローラフィールダー（140系）発売
http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Oct/nt06_050.html
平成19年8月22日・・・特別仕様車 Ｘ "HID SELECTION"発売
http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Aug/nt07_047.html
平成20年4月24日・・・特別仕様車 X “Special Edition”を発売
http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Apr/nt08_026.html
平成20年10月28日・・・カローラフィールダーをマイナーチェンジ
http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Oct/nt08_069.html
平成21年10月5日・・・特別仕様車　X“202”登場
http://toyota.jp/corollafielder/x202/index.html
平成21年10月5日・・・カローラフィールダーの燃費を向上　一部改良すると同時に、特別仕様車を発売
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/09/10/nt09_069.html?P=FI
平成22年04月26日・・・カローラフィールダーの燃費を向上。同時に、特別仕様車S"202"を発売
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/04/nt10_023.html
平成23年05月20日・・・TOYOTA、トヨタカローラ店50周年記念の特別仕様車1.5X"Light"を発売
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/11/05/nt11_0510.html
前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart51【FIELDER】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1316190600/

2 ：

フィールダー取り扱い説明書(2010年4月現在)
http://toyota.jp/manual/corollafielder/corollafielder_201004.pdf
【主な特長】
１．コンパクトクラスの域を出た、先進装備の採用
２．躍動感あるエクステリアと上質なインテリア
３．取り回しに優れたボディサイズと快適な室内空間
４．走りと環境性能を両立させた、新しいパワートレーンを搭載
５．クラストップレベルの安全・環境性能
［エンジン主要諸元］
排気量
[cc] 最高出力
[kW(PS)/rpm] 最大トルク
[N・m(kg・m)/rpm] 燃費(km/L)
2ZR-FAE 1,797 106(144)／6,400 176(17.9)／4,400 18.6
1NZ-FE 1,496 81(110)／6,000 140(14.3)／4,400 20.0
全長　4420mm
全幅　1695mm
全高　1480/1490mm
グレード　1.5X・1.5X“G EDITION”・1.5X“AEROTOURER” CVT/MT
　　　　　1.8S・1.8S“AEROTOURER

3 ：

120系の話題はもうやめましょう。

4 ：

>>1
ｵﾁｭ

5 ：

>>3
昨年は120系の話題のほうが有意義なものが多かった。
140系もシャーシが同じですし、同じ部品も流用できるものがありますから、140系の人にも有意義な情報を教えてあげますよ。
120系の仲間に、140系の人も入れてあげるということです。

6 ：

ＸeditionにiPod用オーディオ、フォグランプ、フロアマット、
マッドガード、サイドバイザー、マフラーカットのオプションを
付けての値引き価格はいくらくらいになるでしょうか？
またこれをMT設定にすると減税分も込みで差額はCVTとイーブン若しくは逆転してしまうのでしょうか？

7 ：

一人もんだしアクアとかフィットでいいんじゃないかと思うようになった
カローラながら見栄みたいのがあったのかな

8 ：

セダンやＳＷの利点は形と衝突時の緩和くらいだよ

9 ：

プロサクやＡＤの存在意義も理解しがたいね
実用性を考えたら有り得ない構造だよ

10 ：

何もしない人ほど他を批判する

11 ：

プロサクも近々モデルチェンジするらしいけど、
同じBプラットフォーム使うならあまり違いが無くなるような気がするが、
まさか一緒になるってことは・・・

12 ：

次期フィールダーがプロサクみたいにスクエアフォルムなら、それはそれで面白い。
ま、セダンも作るから無理だろうけど。

13 ：

プロボックスやサクシードもMCするのか
コンフォートやクランフォートと同じで小改良を続けると思っていたけれど

14 ：

>>1
ブックマークからだと、最新５０から入れなくなるのでsageで立てるなボケ!!!!
前にも言っただろ！
スバヲタ共！
フォレスター(笑)

15 ：

醜い誤爆を見た

16 ：

>>5
>120系の仲間に、140系の人も入れてあげるということです。
（アスカ風に）アンタ、ブァカー！？

17 ：

120系後期Zにはリヤにもパフォーマンスダンパーがあるようですが、120系中期、前期に流用可能かわかりますか？
取り付け穴あけ加工がいるのでしょうか・・・

18 ：

特別仕様車はオートエアコンが標準装備ですか？

19 ：

>>18
特別仕様車の装備は、トヨタのHPのさ車種別の紹介ページに出てるぞ。
少なくとも、HIDならオートが付いてる。

20 ：

>>18
S202、X202、X“HID Extra Limited”、1.5X“Light”　全て標準でオートエアコン

21 ：

>>19,20
ありがとうございます

22 ：

オートエアコンでも温度調整はレバー方式のほうがいいと思う原理主義者が通りますよ

23 ：

確かに、一気に暖めたり、冷したりするとき用にフルパワーボタンが欲しい。

24 ：

>>17
フロントは流用可能
リヤは穴あけ必要
かなり効果あるのでおすすめ

25 ：

>>24
フロント流用したんですが、あれってただ付けるだけで良いんですかね？
どこか調整したりとか出来るんですか？
直進性が多少良くなった？（ハンドルが勝手にセンターに戻ろうとする）位で違いがあまりわからない

26 ：

今日の東京は空いていて一般道だけでも17.4km/l達成できた＠120系S

27 ：

>>25
アホーマンスダンパーはヤマハの技術やね
兎に角カーブやレーンチェンジで有効

28 ：

>>25
つけるだけでいいですよ。つけたばかりなら、増し締めしてみてもいいと思います。
規定トルクで締めてください。
ブラケット 39N・m
ダンパ ASSY 52N・m
です。

29 ：

フルモデルチェンジはいつごろでしょうか？
画像とかまだでてないですか？
フィールダーを買いたいんですがモデル末期なので迷ってます

30 ：

>>29
4月

31 ：

全長100くらい短くしてくれないか？

32 ：

しません

33 ：

中途半端な立ち位置であることは確かなようだ

34 ：

嫁の120系、ドアのふちの内側とか変なところから腐り始めている。
車検あと２回くらいは頑張ってほしいのだが。

35 ：

HID Extra Limitedってまだ買えますか？
サイトにあるってことはまだ買えるのか…

36 ：

ー

37 ：

>>34 海沿いや降雪地帯以外は気にすることじゃないよ

38 ：

120系、10万超えたがまだ乗り続ける。
高ギア比で峠の下りなんかはクソ遅くしか走れないのと
Aピラーが死ぬほど死角になるのだけはどうにもならないが満足してます。

39 ：

カローラフィールダーは1800ccに対して車重の軽さがいいな

40 ：

>>35
当然、買えるでしょｗ

41 ：

>>40
ごめん、ありがとう
特別仕様車って台数限定とかあったりするからさ

42 ：

1800の方を見積もって貰ったが、総額だと意外と高くなるんだな
フォレスターとあまり変わらなかった…

43 ：

でもその分1800は快適そうだよな
御用カー雑誌にはSは過剰Xがベストチョイスと念仏のように書いてるけどさ
そんな俺は予算的に1500で妥協たわ

44 ：

上位クラスの下位グレードと下位クラスの上位グレードが均衡するのはよくあること。

45 ：

カタログ上は、「S」だと二十数万上乗せすればマークＸの下位グレードが買える事になるし・・・

46 ：

買えてもいらないものは買わない。

47 ：

フルモデルチェンジ前の
特別仕様車は
今回ので最後だろうか。
モデル末期の値下げ処分狙い

48 ：

結局140系は120系みたいな大幅なマイチェンが無かったな。
それだけ140系は完成度の高いモデルチェンジだったわけだ。

49 ：

内部の人間でなくても、経済状況と販売実績のデータみりゃ、
「大幅MCしても効果が見込めない」っておもうような販売数の推移だったじゃん。
悲しい話だけど、な。

50 ：

120系から140系に移ったのが大幅MCだったわけで

51 ：

MCは、モデルチェンジのこといってるそれともマイナーチェンジのこと言ってる？
大幅MC(マイナーチェンジ)=モデルチェンジ？
何だか、abbreviationの定義が曖昧でようわからん

52 ：

7、8年前ならフィールダーだけで7000台とかうれてたんだもんなぁ。
今の月間台数とか見ると、カローラがなくなるとかいう噂もわからんでもない。

53 ：

プリウスが独走して異常なんだよ
日常で使い勝手がいいのはステーションワゴンなのに

54 ：

>>53
それより燃費・優遇税制
あとエゴ替えｗ

55 ：

HVクラウン、SAI、HVエスティマ、HVハリヤー、プリウス、α、アクア…ほぼすべてのタイプが
出た歴史がある上に、ダメ押しでPHVまで出しておいて、
絶対本命のHVノアとHVアクシオ／フィールダーは出してない、ってのが面白いよ。
この２種を出す時ってのは、トヨタとしても決定的な時代の変わり目、って認識があるんだろうな。

56 ：

ノアってそんな売れてるっけ？

57 ：

>>56
目障りなくらい街で見るからなぁ

58 ：

ヴォクシーとノアを合わせると、カローラ族やセレナを抜いて2011年の4位になるくらい売れてる。
上にはプリウス・フィット・ヴィッツしか居ない。

59 ：

つまらない時代になった。日産にも頑張ってほしい。

60 ：

ノアとセレナじゃ
セレナ買うよ。
ノアHVは構造上
難しいんじゃないかね

61 ：

>>51
普通はMCとFMCで使い分けるけどな。
今年あるのはFMCやね。

62 ：

>>51
FMCはフルモデルチェンジ。
ほぼ全てごっそりかわること。
ほぼというのはプラットフォームが変わらない場合があるから。
MCはマイナーチェンジ。
ランプ類、バンパー、内装あたりの樹脂部品を変えるだけ。
場合によってはフードやラゲージのような板金部品まで変えることをビッグマイナーって言ったりするよね。

63 ：

MMC(マイナーモデルチェンジ）と言う人もいる
これだとミツビシモーターカンパニーともとれるんだよな

64 ：

値引きはモデル末期の方が期待できるでしょうか？

65 ：

ビッグマーナーチェンジって昔のクラウンであったな。
あまりにも前期がひどすぎて大幅変更。120系のとき以上だった。

66 ：

まあな

67 ：

HIDリミテッド見積もり出した
下取り3万 泥除け イクリプスSDナビ
総額170万の金利3.9は引き出せたよ。

68 ：

金利って……

69 ：

今見積もりに行ったら15万値引き。
どれ位までいけるんだろう。

70 ：

>>69
オプションにもよるけど30はいけるでしょ。
ディーラーは3月が決算なので待てるんなら3月中の納車ぎりぎりまで粘ったほうがねびきひきだせるよ。

71 ：

120系モデル末期の時は
3月決算で30万匹でした。

72 ：

うじゃうじゃ

73 ：

タイヤ空気圧警告灯がついてしまったのですが、目視で確認してもまったく異常なしです。
空気圧の点検しても異常なしでした。何もないのに警告灯がつくのはセンサー異常なのでしょうか・・・？
スタッドレスに変えてから2000キロほど走行していますが･･･
リセットスイッチも押しています。

74 ：

タイヤ空気圧警告灯はどこで売っているんですか？

75 ：

>>73自分で見てもわからないのならディーラーしかないよ。
　　場合によってはABSが動作しないなんてこともあるから。

76 ：

>>70-71
ありがとうございます。
急いではいないのでジックリ頑張ります。
因みに、インプも15万値引きでした。

77 ：

>>73
120系？俺も社外アルミに変えたらそうなった。
ディーラーに見せても改善せず。
今年は純正鉄から変えたときにリセットしなかったら、何故か大丈夫。

78 ：

この車普通なんだけどそこがいいんだよな。乗り倒せて動力性能十分で。
気楽に伸び伸びだわ。アイスとかポテチとかハンバーガーとかむしゃむしゃ
やりながら運転してるよ。でも気にしないよね。

79 ：

たまに掃除しろよ。
サイドブレーキの右に
食べかす落ちてる、溜まりやすい。

80 ：

いや・・だからそれを掃除しなくても伸び伸びやれちゃうのが
フィールダーさんの魅力なわけで・・・

81 ：

ごめんなさい。
食事はわかりません。

82 ：

フルモデルチェンジ発売と発表に時期はいつぐらいでしょうか？
ヴィッツとか見るにやはりフルモデルチェンジ時に値上げするんでしょうか？

83 ：

自分もフルモデルチェンジ気になる。
近々車検で、１５万ほどかかりそうな１３年落ちのトヨタ車にのってるけど、モデル末期のフィールダーか、新しいのかで悩んでる。
とはいっても、フルモデルチェンジは車検切れてからになるけど、車がどうしても必要な環境じゃないので、それはそれでよしとするか。
はたまた、とりあえず車検通しておいて、２年後まで金ためて、新車一括で買うか。

84 ：

この板の存在を最近知った
フィールダーはとてもいい車よね

85 ：

モデル末期の熟成感は良いよね。
フルモ後はしばらくリコールも否定できないし。
モデル末期の特別仕様車が最強だとふんでいる。

86 ：

それはその通りだと思う
HIDの特別仕様車の時点でかなりのお得感あったもの
アクシオ上級グレードのスロコンもろもろが移植された1.8版の特別仕様がきたら車格超越レベル

87 ：

>>77
120です。今のところ警告は消えてますが・・・
これ以上出るようならディーラへいって聞いてみたいですね。
改善しないなら意味ないですけど・・・
スタッドレスにするのにﾄﾖﾀ純正鉄ホイールから、ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ純正鉄ホイールにしました。

88 ：

>>73
定期的に点く？リセットしても点きっぱなし？
定期的に点灯するなら無視してもおｋ

89 ：

>>87
77だが、他の120系でも同じような症状を見た。
だからあまり神経質にならないほうが。
俺のディーラーはカローラ店ではないから
治ったら教えて。

90 ：

３月まで待てないと言う人ばかりじゃないか？
それだけ待ち期間が長ければニューモデルや他車種に目移ろいするだろうし

91 ：

エコカー減税約10万＋エコカー補助金10万＋値引き30万＋スタッドレス（アルミ付き）をサービスさせて60万近く安く買えた。満足しています。

92 ：

HIDと50周年ﾓﾃﾞﾙやったらどっちがお得ですか？

93 ：

オプションで全部つけた場合との差額では50周年モデル
ただ個人的には甲乙つけがたい
スマートエントリーやイモビの便利装備なHIDと、クリアテールやアルミホイール、専用華燭など外内観な50周年で選択は好みの問題かと

94 ：

爺さんが120系乗ってて、今度買い換えたいから、選んで来てくれと言われてる。
　それで探したら、このクラスのステーションワゴン少ないな。
ウイングロード、フィットワゴン、ソレと俺が乗ってるプロボックスくらいか？
プロボックスは乗りごこち悪すぎと言われた。
120系140系プロボックスを比較するすると、現行は120系よりやや硬めくらいの認識で良いのかな？

95 ：

現状だとカローラフィールダー以外選択肢ないよ
ウィングロードはもう廃止になるだろうし

96 ：

お年寄りの安全を考えると、横滑り防止装置欲しいね
そうなると140系は1.8Ｓにオプションを選ぶことになる。フィットシャトルは全車標準
俺はＸ202だけど乗りごこちはかなり硬い印象
もともと硬めな上に16インチ、更にシート表皮がレザーなのでパンパンに張ってる感じ
道路の継ぎ目とか結構コツコツくる

97 ：

>>96
140系にするなら、Xにするとは決めてる。
アナログ的な操作が良いから、スマートキーもオートエアコンも出来れば使いたくないらしい。
今は120のXの4WD AT

98 ：

や、逆に乗り心地優先こそフィールダーになるかと…
乗り心地って主観だから人それぞれ感じ方あるけど、丁度四車種乗り比べたばかりだから、自分なりの感想書いとく
フィットシャトル
バネもダンパーも硬め。車好きな人でコツコツ感あるのが好きなら運転してる雰囲気を感じられるかな
エアウェイブよりすこしバタバタしなくなった気がするけど、それでも後ろに載せるのは荷物前提な造り
ウイングロード
サスはかなり柔らかめ。しなやかさは無いからスポーツ走行はほぼ無理だけど
ボディの造りはしっかりしてて、長時間運転してても疲れにくい。積載は苦手
で、14系フィールダーは中間。特徴がないとも言えるけど自然とも言えるかな
後部座席の乗り心地は一番いいが、積載力ではエアウェイブに大きく劣る

99 ：

>>98
参考になりました。
フィールダーだけの交渉で良さげですね。幸い県境なんでディラー間競合させること出来るんで。
自分のじゃないんで何店もまわるのが面倒だと思ってたんです。

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