SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS68▼IMPREZA

1 ：

現行型インプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
　アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
☆意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
☆ベースグレードもスペックCもR205もtSもみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
☆スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
↓次期型インプレッサに関する話題はこちらへどうぞ↓
SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目インプレッサ 17▼IMPREZA
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329640543/
前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS67▼IMPREZA
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1328937071/

2 ：

★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS　255-40-17　無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし

★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理

★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差

3 ：

★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を

★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし

★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)

★任意保険の料率(2011年)
GRB:車両・対人・対物・障害 : 5・5・4・4
GRF:車両・対人・対物・障害 : 5・4・4・4
GVB:車両・対人・対物・障害 : 6・4・4・4
GVF:車両・対人・対物・障害 : 6・4・4・4
# みんな安全運転で楽しみましょう。

4 ：

乙

5 ：

嫁の趣味でGV*にした俺が通りますよ
俺はG*B志向なので安価なGRBが良かったんだが、
嫁が「セダン・羽根付き」を主張したのでGVBになりました。
「GVF羽根付き」が無かった頃の契約だったので助かった。
もしあったら、ATにさせられてたトコだったよ。

6 ：

シートベルトの抜き差しとサンバイザーの質感ってこんなもの？
嫁のオデッセイがカシャッという感じなら、GVFはニュルっと入ってヌメっと抜ける感じ(引っかかるときもある)
後、サンバイザーってある程度まで閉めたらパタンって閉じるものしか知らなかったが、この車はちゃんと閉じないね
Dにこんなもの？って聞いたら「ベルトもバイザーもこんなもんですよ」と言われた。
ほんまにこんなもん？

7 ：

そんなもん

8 ：

そんなもんだ

9 ：

現行のインプレッサでSTIが出るとしたらどの時期ですかね？

10 ：

>>6
シートベルトには期待をするだけ無駄。
米国車仕様のような「引ききったら締まるだけのシートベルト」を期待してたが、
残念ながら日本仕様の「装着したら緩むシートベルト」だった。
なので、純正シートベルトじゃまったく体を固定してくれない。
日本仕様のシートベルトは「事故仕様」であって、「運転仕様」じゃない。
サンバイザーは．．．．そんなもの使うか？
米州の多くでも「サングラス」は自分仕様で常備携帯がデフォだろ。
まぁ、百歩譲っても「サンバイザーごときに質感を求められてもねぇ」というトコロだと思うぞ。
君の要望に異を唱えるつもりはないが、それをコノ車に求めたのは間違いだ思う。

11 ：

>>6
元が140万円代の車で、その部分はたぶん共通だからそんなもん

12 ：

なるほどね、ありがとう。
チョットみんなに聞いてみたかった。

13 ：

雪国なんですけど
SI・DCCDとVDCの使い分けポイントを教えて下さい

14 ：

黒のNBRって考えてみると怖ろしく渋いくね？
ルーフは目立たんし、ホイールも黒でリアスポイラーも黒、
フェンダーアウトレットも黒だから全身真っ黒だ。
どうせならサイドミラーも黒くすればいいのにな。

15 ：

ＶＤＣ　　オールオフ
ＤＣＣＤ　オートかオート＋

16 ：

>>15
それはどういうとき用ですか？

17 ：

俺の場合
峠 VDC オフ DCCD auto-
高速 VDC オン DCCD auto+

18 ：

>>17
詳しく説明してくれませんか？

19 ：

>>18
峠 回頭性重視
高速 直進性重視

20 ：

雪だって言ってるよ

21 ：

>>13
俺の場合SiはいつもＳモード。理由は　Ｉだとダルいし、S#とSの差をあまり感じないから。
VDCは普段気にしていないが、いつもON。
下り峠の雨道路突っ込みでVDCが効いているから、それなりの意味はあったと思ってる。
VDCが効いた時は、フロントが滑って制動と姿勢制御で悩んでいる状態。
結果的に突っ込みが「しまった！」の時には、VDCが効いている。
今日は北摂、雪だったからなぁ。自分の未熟をVDCが救ってくれました。

22 ：

>>13
ちなみに、ＤＣＣＤはいつも　AUTO-　です。
乾燥した舗装路の峠道ばかりだからね。
雨道や雪道なら　AUTO＋　するんだけど。
ちなみにスキッドトレーニングで　フル−　にしたけど、
FRと同じ挙動は得られなかった。まぁ、期待はしていなかったが。
でも4WDのスキッドは面白い。あの挙動は体験する意味アリだよ。

23 ：

雪だとして、雪でどう走りたいのか書かないとw

24 ：

　　　　　　　　_.r-―‐-,､_　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　 __,ノ　-─―‐-,､)　　　首を引っ張られてるだけなんだから
ー‐''"´￣　　　-─―‐-,､)　　　変な勘違いしないでよね！！
　　　　　　　　 -─―‐-,､)　　　　　　　　　　　　　　　　,;r'"
　　　　　　　　ｒ-─―‐-､)＿＿＿＿__ 　　　　　　　　,ノ
　　　　　　　　|　　　　　（_　　　　　　　〉　　　　　　,ィ´
　__＿_　　　　"､_＿__,ノ⌒i￣￣フ　／　　　 　 ,;r'"
　　　　￣｀`'‐､＿__＿,_..-'"　／　／　　　　 .,‐':､
　　　　　　　　　　　　　　　 /　 ｛＿＿＿_,ノ　　ﾞl、
　　　　　　　　　　　　　　　〈　　　　　　　　　　　｝
　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣｀`'‐、,i´
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ、　　　　　　　　　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀`'ー、　　　　 ,人

25 ：

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1328937071/993
たけー

26 ：

>>21
一度、雨のワインディングでVDCに助けられたなー
オーバースピードでコーナー突っ込んだら小刻みな振動と共に超アンダー出て壁ギリまで膨らんだ
VDCオフだったスピンしたかも
ヘタレはOFFするべきじゃないね

27 ：

わざと滑らせてるのにブレーキかけられるとずっこけるんで
いつもオフ

28 ：

>>26
VDCって「未熟ドライビング検出器」なのかもｗ
俺の場合は、結果的にそうなってる。

29 ：

>>27
わざと滑らせる時は、VDCは邪魔。
スキッドトレーニングじゃ、VDCキャンセルは常識。

30 ：

>>21
いつもS#のほうがレスポンス良くないですか？
VDCは完全オフにしなくてもブレーキ制御だけではどうなんでしょう？
>>22
DCCD普通のオートは使わないんですか？
まだ広い所で振り回したことないですね。
>>23
みなさんがどういうときどう設定しているのか参考に知りたいです。
設定組み合わせがかなりあると思うので。
>>26
普段はVDCオンですねブレーキだけのはどうでしょう？
>>27
オンだとドリフトできないですか？
>>28
VDC全オンで雪の轍で後輪がはじかれたときくらいしか作動しませんね。
>>29
遊ぶときはVDC完全オフですね。

31 ：

>>21
SとS♯、全然違うだろ。
自分は常時S♯だが、なんか加速がもっさりだなと思った時は
S♯に入れ忘れてる。

32 ：

>>31
私も常時S#です。
毎回スイッチひねらなくても記憶しておいて欲しいですね。

33 ：

俺も衝突の心配がない広場で色々試せる講習会みたいなの出てみたいわ
限界挙動のままだといざという時にどうにもならんからな

34 ：

ちなみに
SIはオート
VDCはオールオン
ですね。

35 ：

>>31
違うのは解ってるんだが、流して走る時のS#は挙動に敏感でウザい感じがする。
なので、結果的にいつもS。
加速欲しいときは　シフトダウン＆半クラ　使うから、全く気にならない。
ちなみに、S#を否定している訳ではないよ。

36 ：

だから雪だよ。　超低μだよ。

37 ：

>>33
面白いよ、ドライビングトレーニング。
西日本に住んでいるのでチャンスが無いが、多分　雪道トレーニング　が一番面白いと思う。

38 ：

>>36
すいませんありがとうございます。
皆様乾燥路雨道もありがたいですが雪道の場合の設定もお願いします。
>>38
広い駐車場に積雪していると結構いけますが、
まだいってないんですよね。

39 ：

>>36
スキッドトレーニングの経験しかないけど、超低μ路じゃDCCDの差を感じる以前の問題だった。
何せ車体がそのままアウトに滑る。車重の重さが効いてるのかも。
滑リ出す前に姿勢変更できれば何とかなるんだけど、その見極めが難しい。
滑り出す前に姿勢変更に持っていければ「勝ち」だが、滑ってしまった後だと「お手上げ」状態。
そのままアウトに膨らんで、スキッド路面から弾き出される。
姿勢制御が成功するとキレイに曲がれるんだけど、やはりラインは車体半分以上アウトに出る。
なので、元々の走行ラインをかなりイン側に取らないと、想定ラインをトレースできない。
よほどラインを意識して膨らませないと、対向車と正面衝突かもね。難しいワ、スキッドは。

40 ：

自分の場合、雪道を安全に走りたい時はDCCDロックVDCオン
スノーで遊ぶ時はDCCDロックVDCオフ
SIはお好みで…

41 ：

西日本じゃ鈴鹿のSTECぐらいかな、俺も何度か通ってる。
でも、積雪駐車場で遊べるのなら、そっちの方がベストかも。
但し、インストラクター曰く
「スキッドでヘンな自身を付けたドライバーの事故率は意外と高い」
って言ってたんで、過信には気をつけて。

42 ：

>>39
雪国はそんな路面が続いていることもありますので大丈夫です。
>>40
DCCDを主導でロックまでするんですか？
アイスバーンでオート＋までしかしたことが無かったんですがかなり違いますか？
>>41
ここ何年も行っていないんで今も大丈夫かわからないですけど、
数時間走れば十分いいですよ。

43 ：

ＶＤＣはともかくＴＲＣはいらね
いちいちオフするのめんどくさい

44 ：

>>42
トラクションのかかり方がまるで違いますよ。

45 ：

>>43
TCRはスロットルコントロールですか？
>>44
そうなんですか今度試してみます。

46 ：

>>45
雪道の上りで違いが分かりやすいです。けど気を付けてくださいね。

47 ：

>>32
却下します。

48 ：

>>32
あれ、エンジン始動時にはS#は入らないんじゃなかった？

49 ：

>>48
冷温時ではそう。　２度目とかである程度水温が最初から高ければS#に入るよ。

50 ：

>>48
それA線だけだろ？
MT車はエンジン始動直後でもS#に入る
まあ俺はエンジン暖まるまでS#にしないけど

51 ：

常時Iで慣れといて、たまにS#にして「オットット」となるのが楽しいんじゃないか

52 ：

>>46
ありがとうございます。
>>48
入りますよ。
>>50
ATは入らないんですか。
レガシィも入らないらしいですね。

53 ：

ＺＥＲＯのオイル叩き売りしてるなあ
買いだめしようかな

54 ：

センターに右足乗せてスレ違いのときちょっと左寄るような奴や
カーブのたびにケツ赤くするような変な奴をスパッと抜くときはS#だな

55 ：

だれもお前の速度超過自慢など聞いてないけどね

56 ：

速度超過とは限らないと思うが・・・

57 ：

3LAfNpwA0
こいつみんからのキチガイじゃね？
http://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/userid/717966/profile/?guid=on
きもい質問の仕方とかそっくりだわ。
ブログのネタにするために持ってもない車の情報でも仕入れにきたんじゃないかｗｗｗ

58 ：

いつものやつだってわかってて遊んでやってたんだよみんな
ひまだから

59 ：

ﾔﾝｷｰじゃないんだからそんなの相手にしなきゃいいのに
ｲﾝﾌﾟ乗りって品が悪いの？

60 ：

>>59
では何かネタを投下しなさい。
おいちゃんはマフリャーもう買っちゃったから
振るネタがないですよ

61 ：

昨日、契約してきた。

62 ：

GRB乗りの方に聞きたいのですが、
噂で聞いたのですがGRB乗りはデブでメガネでニキビ顔で
常に半笑いしてる人ばっかりだと聞いたのですが、みなさんもそうなのですか？
だとしたら気持ち悪いですね。

63 ：

と、ヒュンダイに乗っているドヤ顔のペクチョンが呟いた。

64 ：

>>61
パッソ？

65 ：

>>60
BLITZの音が篭る奴ｗ

66 ：

半年前にFD3Sから乗り換えました

先日、前の型のRA-R乗りの友人と話していて、サイドシルのウレタン充填の話になりました
今のWRXでは誰もやってないとの事。この10年で一体何があったのでしょうか

67 ：

>>61
いつ納車？

68 ：

そうだっかｗｗｗ
そういえばS206のホイールって8.5j+35になってるけど、はいるもんなのかね。
俺は+38いれてリアが爪にがつがつあたるんだが。

69 ：

あ、扁平率が35だった…オフセットは普通に55なのね。
やっぱタイヤホイールは外でてたほうがかっこいいよね。GRBなんて現代版デルタみたいだし。

70 ：

>>65動画で見た限りだと「コォー」ってすごい金属音するんだけど、実際どう？
マフラーといえば、スルガスピードだかJ-WOLFだかのGRB用ワンオフ品を聞ける機会があったんだけど、凄い良かったよ
アイドリング、低回転は至って普通なんだけど、回した時の高音のパンチが段違い
まあ値段も段違いだがなｗｗｗ

71 ：

STIのはどんなかな？

72 ：

>>66
FDのような豆腐ボディの昭和スポーツカーと違って、今時の高パフォーマンスカーは、下手すりゃタワーバーすら不要。
ロールしないように車高下げて脚をガチガチにしてコーナーリングすることなく、トータルバランスで曲げる時代だから、アホみたいに硬めりゃいいということじゃないのが関係してるんじゃない？
もちろんサーキットなんかでレコードブレイカーとしての役割を期待するなら、やることやらないとダメなのは変わらないけど。

73 ：

>>65
(´･ω･`)ナレテキタヨー

74 ：

モデルチェンジするために剛性が３０％アップとか繰り返してたらそりゃもう違うだろうな。

75 ：

>>73
東雲SAで替えて来たの？
ちなみに値段はいくら？

76 ：

>>75
14ちょいって
レベ一緒

77 ：

つーかサイドシルにウレタンとか大差ないだろ
仮に差があったとしてあんな常にねじられてる様なとこ半年持てばいいほう
ウレタン自体はそんな脆くないがサイドシルに完全密着してなきゃ何の意味も無い
重くなるだけ
土建でウレタン扱った経験からそう思ってた

78 ：

>>77
同じ事考えてたらイイノミッケタ
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/urethane/urethane.html

79 ：

>>76
これは2ピースだしょ？
ならSTIのよりはいいだすな

80 ：

>>73
加速とか乗り味変わった？

81 ：

音はそれなりおっきいみたいっすね
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/865645/blog/21997734/

82 ：

>>62
GRB乗りの私はデブでメガネでニキビ顔ではなく福山雅治似のイケメンです。他のキモオタGRB乗りと一緒にしないで頂きたい。

83 ：

実際どんな心境で言ってんだろな
ネタでもマジでもさむい

84 ：

GRFですが見た目だけはキモくないです

85 ：

>>30
DCCDのオートモードはどれであっても、一般路向けの仕様だからね。
たとえ雪上でも、メーカーはオートモードを推奨してる。
VDCもオンがメーカーデフォの一般路ユース。
同様にトルセンも一般路向け。
競技仕様としては、機械式LSDとか、DCCDのマニュアルモードくらいでしょ。

86 ：

>>80
まだ長距離とか試してないから何ともいえないけど
下はちょっと減ったかな。
>>81
思ったよりかはダイジョブヨ。新規制対応だから。
87→93って書いてあったかな？
それより隣で取り替えてたFTOが爆音すぎてｗ
中間のうしろにサイレンサー噛ましてました
そしたらすんげぇ静かでびっくりした100余裕越えから80台って感じ

87 ：

真っ赤なS206の試乗車があるらしい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/791934/blog/25589657/
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/002/196/772/96becebed6.jpg

88 ：

>87
かっこいいけど、サイドミラー・・・ｗ

89 ：

どっかがやると思ったがやはり出るか…
S206風ダミーフェンダーダクト。
http://www.frp-craft.com/cgi/dy/diary.cgi

90 ：

>>88
サイドミラー同色じゃダメだったのかなぁ〜
赤と黒だけの方がかっこいいと思うんだけどなぁ〜

91 ：

カートップで黒沢元治がS206にかなり厳しい評価を下してるな。

92 ：

交換するのに待ち時間はどの位時間掛かりました？

93 ：

>>92
マフリャー交換のこと？
40分くらい。

94 ：

>>93
SAでモノは取り寄せだすか？

95 ：

>>91
あのジイさんホンダ以外には厳しいらしいけど
どんな記事だったの？

96 ：

>>95
・速いだけで走りの質感を持っていない
・シフトフィーリングがよくない
・タイヤや足まわりに対してボディ剛性が不足している
・加速時の回転の気持ち良さや音の面でエンジンの質感も高いとは言えない…等々、結構ボロクソ書いてたｗ 総合評価も60点満点中42.75点（100点満点に直すと71点になる）と厳しい評価。

97 ：

>>85
基本はオートですね。
SI、DCCD、VDCの設定ガイド的なHPはないでしょうか？

98 ：

黒沢元治（笑）
まだ生きてたんだ（爆）

99 ：

ついこの間素のGVBには結構いい評価出してたのにな。

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