【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part59【LEGACY】

1 ：

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/
前スレ
SUBARU▼スバル5代目(BR/BM)レガシィ58▼LEGACY
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1317052381/
オーナーの方はこちら
現行レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part1
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1324305720/

2 ：

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。
スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）
男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

3 ：

中島飛行機

4 ：

レガシィほしいなあ。

5 ：

SUBARUSUBARU BRZ FIRST IMPRESSION 2
誰もが「新しい次元の走りの愉しさ」を堪能できるBRZ。
その真価を問うべく、スバルのレーシングドライバー佐々木氏にＢＲＺの第一印象をきいてみました。
http://www.youtube.com/watch?v=TntFI5-XB8A&feature=channel_video_title

6 ：

SUBARU BRZ Made by SUBARU
http://www.youtube.com/watch?v=ASUaMgY_nkU
BOXER ENGINEの優位性は駆動方式を問わない。
その確信はあった。
SUBARUにしかできない、SUBARUだからこそできる、この時代のスポーツカー。

7 ：

富士重、汎用エンジンEXシリーズの累計生産が300万台達成
2012年1月11日(水) 22時56分
http://response.jp/article/2012/01/11/168181.html
富士重工業は、1月6日にスバル汎用エンジン「EXシリーズ」の累計生産台数が300万台を達成したと発表した。

8 ：

http://www.sankeibiz.jp/business/news/120113/bsa1201131332003-n1.htm
富士重工、新型スポーツカーＢＲＺでスーパーＧＴに出場へ
2012.1.13 13:26
http://www.subaru-msm.com/news/2012/12001.html
概要発表：2012年のSUBARUモータースポーツ活動について 1/13

9 ：

内装の中央（ナビや空調周り）の金属風パネルの質感が嫌なのですが、何か交換したり上から被せたりする商品はありますでしょうか？

10 ：

マッキンにしたら？

11 ：

マッキンはipod繋げられないから使えない。

12 ：

使えるぜ
オプションケーブル必要だけれども

13 ：

>>10
あ、ほんとだ、マッキン付きは黒いんですね、ありがとうございます。
予算面からアイサイトＢスポしか見て無かったのですが
ちょっと頑張ってみようと思います。

14 ：

昭和41年、日本初のFFを実現させるためにボクサーエンジンが開発された。
→スバル1000誕生
平成24年、小型2+2.ＦＲクーペがボクサーエンジンで復活した。
→スバルBRZ誕生
結局、縦置きベースでFFもFRもボクサーエンジンが必要なのか、おもしろいな。
昔スバル1000（FF）のため苦労してボクサーを作った人も、まさか45年後FRクーペとして利用されるとは
夢にも思わなかっただろうな。
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　

15 ：

しかし過疎ってるなぁ。
今年の夏にはGTを買う予定！
悩みどころはアイサイトをつけるかどうか。

16 ：

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。
SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

17 ：

>>15
ATなら付けるしかない
絶対後悔しないと断言出来るよ。

18 ：

>>17
あーそうだ、ATかMTかも考えなきゃなのか。
完全趣味に走ってMTか、将来性も考えてATか。
E-5ATっていいのん？

19 ：

>>17
素のGTならATでアイサイトレスに出来るよ

20 ：

>>18
最初MT買おうと思ってたけど、
嫁さんに運転させるのに、プリクラッシュ付けるためにATにして、
アイサイトもつけたけど、
後悔はしてない
結局スポーツカーではないから
MT 買うならインプで悩むかな

21 ：

>>18
連投すまない
5ATだけど、やっぱりリニア感は無い
アクセル操作から少し遅れる
けど、パドルも使いにくくはないよ
逆にMTだとシフト難しかったかもと思ってる
エンジン音が聞こえないのよね
是非両方試乗してから決めて欲しい

22 ：

>>21
すごく親切にありがとう。
今ATに心が傾いてるよw
やんちゃもする気はないし、そのキャラの車でもないし、長く乗るつもりだから将来の嫁さんのことも考えなきゃだしね。

23 ：

レガシィ欲しいなぁ。

24 ：

私もほしい

25 ：

ビッグマイナーまで待つかＢスポーツで妥協するか

26 ：

ビックマイナーって、前回のマイナーから考えて時期的にいつくらいだっけ？

27 ：

大日本帝国陸軍最強戦闘機
　　　　　　　四式戦闘機　疾風”H A Y A T E”
中島（スバル）技術陣の総力を結集して完成された四式戦疾風はエンジンに2000馬力級（国内最強）
のハ-45を装備して最大速度624km/h（国内最速）12.7m/m銃.20m/m砲各２門、
完璧な防弾装備が施され、連合軍機に対する強力な切り札でした。
大東亜決戦機の名のもとに、悪化する戦局を克服して生産は進められ、
約3500機を記録しました。

28 ：

>>26
5月あたりだろ
俺は今のところ新型インプとレガシィどっちにしようか迷ってる
ビッグマイナーであの吊り目が変わればレガシィ買に決まりなんだが

29 ：

>>28
ありがとう。
てことは俺が買う頃はビッグマイナー後の可能性が高いか、楽しみが増えたw
まあSG後期の眉毛見たいな悲しいことにならなければいいけど。。。

30 ：

>>28
インプだって十分吊り目だと思うのだが・・・

31 ：

>>29
同意！内装の質感向上も願ってるよ
>>30
確かにそうかもしれないけど
一番吊りあがってる頂点の数センチの違いが俺にとっては買える買えないの違いになるのさ
レガシィ好きなだけに細かい所が一々気になるんだなぁ

32 ：

カバ顔は変えるなよ。

33 ：

スバル
カバシー

34 ：

かつてクジラクラウンなんてのがあったように、現行はいずれカバレガシィという愛称になるかもね

35 ：

ゼロクラウンに対抗して、
カバレガシィ
めんどくさいので
カバシー
もし、クラウンがカバ顔になったら
カバクラ？
みたい？

36 ：

レガシィは本当にすばらしい。

37 ：

そう言えば30前期のセルシオもカバみたいだよな。
カバ塩かw

38 ：

>>37
カバ塩www
でも、カバシーはカバよりカバらしい(^w^)

39 ：

久々にすべて本引っ張り出して見てたら、何の参考にもならないw
A型からグレードもなんも変わりすぎだw

40 ：

スバルカバシー(*^o^*)

41 ：

エクシーガとレガシイ悩んでレガシイにした人とかいますかね？
どっちも試乗して（2.5NA）運転手的にはレガシイが気に入って、エクシーガはちょっと無理と思ったのですが
0歳児もいるので嫁が、室内高の高さと3列シートが良いとか言うんですよねえ
幼児持ちの方もいられましたら、使い勝手、感想など教えてください

42 ：

3列目なんて非常用
中途半端で結局後悔する事になりそう

43 ：

怒りカバシー

44 ：

>>41
3歳と0歳児がいてるけどレガシィ買いました。
後ろ両サイドにチャイルドシート乗せて、センターに嫁さん乗せてます。
嫁さんの乗り降りは結構窮屈だけど
無理ではないですよ。
三列目を使う機会が多いなら、エクシーガかなー？
うちは、使うとしても何年かに一度くらいかと思って、
それなら、その時レンタカー、という考えでレガシィにしますた。
レガシィかっこ良かったし( ；´Д｀)

45 ：

保険更新したら値上がりした。
みな事故りすぎ

46 ：

>>45
だよなぁ・・・
無事故で等級上がったのに値上げとか意味が判らない

47 ：

ＴＷ2.5ｉ　アイサイトマッキン購入予定なのですが
皆さんのお勧めＯＰあったら教えてください

48 ：

>>47
Sパッケージと本革シートかな。
ディーラーオプションは後からいくらでも追加出来るからね。

49 ：

ライトアップパッケージ、ナビ連動ECT、ドアミラーオートシステム、スバルホーン、フレキシブルタワーバー、最後にベースキット

50 ：

マッキンってやっぱいいの？
かなり高いからちょっと躊躇いが。。。

51 ：

>>50
音だけじゃなくて、センターパネルが黒一色になって内装の感じがグッとシックになるのが大きい。
これにSパケ内装もしくは本革内装が組み合わさることで、内装全体の雰囲気が良くなる。

52 ：

>>51
Sパケにする予定だから、マッキンにしようかなぁ。
だが予算がきつい•••

53 ：

>>42>>44
ありがとうございます。
運転する俺が嫌な車買ってイライラするのもアレなのでレガシイに決めました。
で、俺は>>9と>>47でもありましたｗ
>>48
ありがとうございます。
予算的に厳しいのでSパケ本革は付けれません
言い訳としては、汗かきなので革シートは無理、
外観気にしないのでエアロとかははいらない。
ノーマル足で試乗してビルシュタインまではいらないと思った。
北国なのでスタッドレス用に小さいホイール履きたい。
>>49
ナビ連動ETCは欲しいですね、あとは我慢できそうです、ベースキットは買うかな
>>50
昔は車買うたびにショップでオーディオやってもらってたのですが、結構時間かかるので
出来あいでそこそこ鳴れば良いかなと思いまして
>>52
俺もギリギリな感じですｗ
IRカットスクリーンキットってのは値段なりの効果は有りますでしょうか？

54 ：

レガシィいいね

55 ：

マッキン＆アイサイトでナビの走行中操作OKにしてる人いますか？
デラで見積もりの時は断られたのですが、黄色い帽子などではしてもらえるのでしょうか？

56 ：

>>55
テレビ＆ナビキットを持ち込んで納車の時に取り付けてもらったよ。

57 ：

レガシィにしとけばバレなかったのにな
http://news.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/220122016.html

58 ：

アウトバック2.5アイサイト
MOP革シート、DOPベースキット、カロorパナHDDナビ、バックカメラ、ETC
下取りは13万キロオーバーの16年BPEAなので考慮してません
嫁さん許可予算乗り出し300万
いくらぐらい嫁さんサービスさせられることになると思いますか？

59 ：

>>58
込み込みで330〜40くらい？

60 ：

>>58
ありがとうございます
スタッドレスも考えると50はサービスしなきゃなりません!!地獄ｗ
30万購入資金当たってればな...

61 ：

>>57
飲酒運転とかするつもりはないが、アイサイトの必要性を知った気がする。

62 ：

>>61
今回みたいな出合い頭事故は避けられないだろうな。

63 ：

怒りカバシー

64 ：

レガシィこそ世界最高のプレミアムカーだと思います。

65 ：

質問。
大失敗スレに出てたんだけど、
http://kie.nu/3-V
こういうモディファイって現行オーナーさん的にはアリ？ナシ？
デザインで買いあぐねてる人的にはアリ？ナシ？

66 ：

カバシー(*^o^*)

67 ：

やっぱり、レガシィはいいな。

68 ：

レガシィが欲しいなあ。

69 ：

>>65
どこがモデファイしてあるのかわからん。
グリルが暗くなって、サイドウィンドのモールが黒くなっただけ?

70 ：

>>69
転載しとく。
408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/01/22(日) 21:14:27.41 ID:c9Fib5q20
>>127
せっかくなんで、ちょっと実例作ってみた。
http://kie.nu/3-V
ヘッドライト周りだけ弄ったけど、なんかアクセラっぽいな……
ちなみにヘッドライトのサイズを少しだけ小さくして、2〜3度寝かして、
上のラインの丸みをなだらかにして、WRX STIみたくヘッドライト周辺
に段差とウォッシャーを付けて立体感を付けてみました。
ちなみに元画像は
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090520/1026365/?SS=expand-life&FD=1136892796
これならBL/BPの流れを汲んでて買いやすいかなぁ、と。
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/01/22(日) 21:17:30.74 ID:y6qZXvsi0
>>408
現行の良さがよくわかりました。

71 ：

ああ、ヘッドライトを全体に小さくしたのか。
確かに印象は良くなってる。
グリルとモールが暗くなってるのも好印象につながってるけど。

72 ：

最近は見馴れちゃってどっちでも良いなあ
以前はライトの下側のギザが嫌でしょうがなかったけど

73 ：

河馬顔…見慣れないなぁ

74 ：

>>71
なるほどね、元画像も「なんかイメージしてた現行より格好良いな」と
思ったけど、グリルとモールが暗くなってるから全体的に締まって
見えるのか。

75 ：

>>72
下側のギザギザって何をイメージしてるのかね？
吊り目具合と合わさって雷っぽくも感じるけど、先代のプロジェクター部が
食い込んでるモチーフを残したようにも感じるし。
つかBMWも似たようなギザギザ使ってるね。

76 ：

個人的には元のが好きだなぁ

77 ：

レガシィすごく欲しい

78 ：

良い車だとは思うけど、手動パーキングブレーキと2LのMTが無くなったからなぁ……
デザインも目つきの悪さと大味なパーツ感が馴染めない。
インプレッサとの境界が曖昧になってたからのサイズアップなのは分かるけど、
ドイツやイギリスじゃ普通に2L売ってて、しかも群馬で生産してるのに日本では
手に入らないってのが。

79 ：

河馬死

80 ：

>>78
ちなみに、手動パーキングブレーキって何で必要。　雪道での制御とか？
別車ではあるが、電動でも困らないなって思ったんで。
MTは、日本じゃもう消えゆく運命だろうな。　それでもGTに残っているのは、
さすがスバルだが。

81 ：

>>81
信号待ちとか坂道停止の時に誤動作防止でサイドブレーキ引くようにしてるから、
MTユーザーとしてはパーキングボタンの為に右手を離すのが煩雑＆怖いってのが
一番の理由かな。
電動パーキングだと坂道発進しづらいってのはヒルクライムスタート機能で
カバー出来るけど、逆に何故WRX STIはサイドブレーキ装着車でもあんな
アシスト機能搭載されてるんだろう……。

82 ：

>>81
つーことは、左にあれば、まあ使えるってことかな？慣れると困らないかも。
まあでもMTならレバー式だな。
今、電気仕掛けばかりの車に乗りかえたら、オイルレベルも社内モニターからしか見れないのに驚き。

83 ：

>>82
それか、せめて左足だけで使える足踏み式だね。
昔はコラムシフトMT＆Tバー式パーキングブレーキ乗ってたから、そこまで
サイドブレーキであることにはこだわらないんだけど、ボタン式で右側ってのが。
つかオイルレベルが車内からしか見れないって凄いな。
ひょっとしてオイルの色とか粘度の確認はドレンボルトとか開けないと無理？

84 ：

ビックマイナーチェンジってどの程度まで変わる可能性あるの？
例えばインプレッサのマルチファンクションディスプレイ搭載は？
インテリアの質感がインプレッサ並になったりしないかな？
インプとレガシィで迷ってて、内装の質感でインプレッサが嫁のお気に入りなんだ。
俺はレガシィほしいのに！

85 ：

>>83
オイル交換判断もコンピュータ。単純な距離での表示じゃないみたい。
試乗時にボンネット開けてっていったら、えっ て顔された。
基本的に触らないでくれ だって。寂しいもんだ。
スレチすまん。

86 ：

別にコンピュータが変えろって言う前に変えるのは問題ないんだよね？
なんか最近の車ってすごいや

87 ：

>>82
左にあっても、電動だとスイッチ押してから解除されるまでのタイミングが
わかりにくいので辛いと思う。
クラッチのミート具合に合わせながらレバー下ろすよね？
>>83
ペダル式って…パーキングブレーキの解除とクラッチ操作って同時に
出来るものなの？
あと、エンジンオイルのレベルゲージはエンジンルームにあるけど、
室内…違うオイルのこと？

88 ：

>>87
>あと、エンジンオイルのレベルゲージはエンジンルームにあるけど、
>室内…違うオイルのこと？
あ、ごめん。俺(>>82)スバルBL5から脱藩したんで、全く別メーカの車のこと。
スレチですまんが、時代の流れなのかショックだったんで書いてしまった。
（買い替えする段階で前見ていたスレなんで、たまーに訪問）
坂道発進のことか。ペダル式Pブレーキとクラッチは普通操作無理だろ。
電気式の場合には、ヒルホールドアシストがつく。　機械がブレーキ保持してくれる。
で、WRX　STIにもついているんで、必要なんかー　っていってる。

89 ：

>87
信号などで停止時は普通フットブレーキを踏んでるだろ。パーキング程度だと後ろから追突されるとズルズルと進んでしまって危ないだろ。
パーキングの解除なんて、クラッチを離しつつアクセル踏めば自動的に解除されるだろ。
> クラッチのミート具合に合わせながらレバー下ろすよね？
よっぽどの急坂で後ろが詰まっていない限り（フェリー船内の上り坂など）、フットブレーキでいいだろ。

90 ：

ベストカープラス最新号でアクセラとインプレッサの燃費比較をしていた。
詳細はベストカープラスをご一読頂きたいが、何と何と！
全てのセクションでインプレッサが勝っている。
燃費の良さを強くアピールしてきたスカイアクティブは、
燃費を強く訴求していないインプレッサに負けてます。
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2012/01/post-52ec.html

91 ：

>>84
俺もそのへんは気になる。
インプと同等以上に質感は高めてくると思う。
マルチファンクションディスプレイ付けるとなるとダッシュボードのリファインが必要だな。
最大の焦点はエンジンの換装があるかどうか。

92 ：

>最大の焦点はエンジンの換装があるかどうか。
脳内
EJ25ターボ 6MT/5AT ⇒ 2L直噴ターボ 6MT/CVT(20〜30％燃費が良くなるのかな)
EJ25-OHC CVTは継続(FB25に換装が理想だけど北米専用みたいだし)
FB20アイスト付きCVT追加?(2015年燃費基準対応)
たぶん秋のフォレスターFMCにレギュラー1.6直噴ターボ搭載なので
アイサイトでエンジン性能関係なしで売れているEJ25-OHCの換装はH25年年改か？
昨年のモーターショーでエンジンの説明員が1.6直噴ターボより先に別の直噴ターボが出ると言っていたので。

93 ：

ビッグマイナーではトランスミッションはどうにかして欲しいかも。
２ペダルMTはないだろうから、全域ロックアップ機構とか、ターボとかにも使える大容量CVTとか。

94 ：

ワゴンのBスポ悩んでるんだけどお買い得かなぁ？
年内に買いたいんだけど夏前にＭＣありそうで踏み切れない･･･

95 ：

>>93
>ターボとかにも使える大容量CVTとか。
レガシィ搭載のは350か400Nm?、インプレッサのが250Nm
>>94
>年内に買いたいんだけど夏前にＭＣありそうで踏み切れない･･･
EJ25-OHCの換装はなさそうだけど、モーターショーで1.6L直噴ターボ見せるからねぇ。

96 ：

>>95
なんかよくわからんアンカだけど、レガシィのは350のやつがのってるはず。
だからターボとEZ36はギリギリになるから、5AT。

97 ：

>>95
エンジンの換装はさすがにないよね･･･
今Bスポのカタログ読んでたんだけどエコ減税受けられるのＧパケだけなんだな･･･
Ｇパケが約+20万-エコ減税約10万＝約10万で実質約10万でＧパケ付けられるって認識で合ってる？

98 ：

ターボは予想できないけどNAは換装あるんじゃないの？
エコカー補助金車種増やすのと原価低減前倒し目的で。
北米フォレ用に日本でFB25生産してるし載せるのはそれほど難しくないはず。
ちなみに米国の工場で新型エンジンを生産するために州から補助金得たっていう記事数ヶ月前に見た。
生産つっても米国工場は日本から持ってきた部品を組み立てるだけらしいが

99 ：

>>98
FB25にしても補助金やエコがー減税は無理じゃね？

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