F/A-18 HORNET総合スレ VFA-18

1 ：

F/A-18ホーネットを語るスレです。
YF-17からF/A-18A〜Dホーネット、F/A-18E,Fスーパーホーネット、EA-18Gグラウラーも含みます。
本家米海軍・海兵隊はもちろん、NASAやアメリカ以外の国でも、ホーネットに関する話題なら何でもOK!!
前スレ
F/A-18 HORNET総合スレ VFA-17
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/army/1317173098/
過去スレ
F/A-18 HORNET総合スレ VFA-16
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/army/1314362666/
F/A-18 HORNET総合スレ VFA-15
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/army/1310572727/
F/A-18 HORNET総合スレ VFA-14
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/army/1306924284/
F/A-18 HORNET総合スレ VFA-13
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/army/1300455581/
F/A-18 HORNET総合スレ VFA-12
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/army/1292946340/
F/A-18 HORNET総合スレ VFA-11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/army/1280110340/
F/A-18 HORNET総合スレ VFA-10
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/army/1269734525/
F/A-18 HORNET総合スレ VFA-9
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/army/1259437555/

2 ：

F/A-18 HORNET総合スレ VFA-8
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/army/1233228747/
F/A-18 HORNET総合スレ VFA-7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/army/1202219790/
F/A-18 HORNET総合スレ VFA-6
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/army/1171396330/
F/A-18 HORNET総合スレ VFA-5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/army/1147843163/l50
F/A-18　HORNET総合スレ　VFA-4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/army/1129868472/
F/A-18 HONET総合スレ　VFA-3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/army/1103818705/
F/A-18 HORNET総合スレ　VFA-2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/army/1090969486/
●　F-18E/F スーパーホーネット　を語ろう
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/army/1067307586/

3 ：

日本語公式サイト
http://www.boeing.jp/Redirect.do?Keyword=FA18Capability
PDF: F/A-18E/F スーパーホーネット ブロック�U ハンドブック
http://www.boeing.jp/website_25/pages/page_59286/uploads/SH_09_Flipbook_Japan_%20SPR-10-576-265iJPN.pdf
姉妹スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1150617216/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/fly/976719755/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313930666/
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/keiba/1309762376/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1215426824/
テンプレ以上

4 ：

スレ建ての父、>>1に敬礼！

5 ：

　　　　　　　　　　　 /"　　l　ヽ
　　 　　　 　∧＿∧( 　　,人　)
　シコ　　　（　´Д｀|　　　　　　|
　　　　　　/´　　　 |　　　　　　|
　シコ　　（　 ） ﾟ　 ﾟ|　　　　　　|　　＜とか言いつつ、下はこんな事になってまつｗｗ
　　　　　　＼ ＼__, |　 　　　　⊂llll
　　　　　　　 ＼＿つ　　　　　⊂llll
　　　　　　　 （　　ﾉ　　　　　　ﾉ
　　　　　　　　|　（　_　_　人　_） ＼

6 ：

まずガニ股を直して出直して来い
話はそれからだ

7 ：

勢い余って変なリンクまで前スレのテンプレから貼ってしまったのは内緒だ。

8 ：

F-35の展開次第では、空軍型の開発もありうるな
いやないかwそんなもの作るぐらいならF-22のローコストバージョン作るよな

9 ：

>>8
ボーイングが空軍に提案してた。F-16の減勢とF-35Aの配備遅延のギャップを埋める繋ぎとして。
再設計とかはなくライノそのままだが。

10 ：

ボーイングじゃなくて議員の提案だったと思ったが。

11 ：

なんで軍板ってid隠すんだろ。
NG指定しにくくて面倒。

12 ：

１だが、余裕でNG指定される自信があるぜw

13 ：

F-X以外で結構ネタがあるのに、ネタのないF-X関連でしか盛り上がらない不思議w

14 ：

>>13
どんなネタあるっけ？

15 ：

前スレ>>992
>A/F-Xのキャンセルが決まってF-14の後継にF/A-18E/Fを当てることになったとき。
>古い雑誌とか戦闘機年鑑見ればレガホのままのストレーキでエアブレーキが残ってる
>スパホのイラストや模型が載ってるがそれが飛行性能向上を盛り込む前の案。
そりゃおかしいだろ。
まず1993/12のA/F-Xのキャンセル最終決定の時点ではF/A-18EはF-14の後継ではない。
まだF-14はB型をD相当へ改修しようとしてる頃でtomcat21の提案蹴られは1994年だ。
F-14の退役とライノでの代替＆増産が決まるのは1997年。
そして1993年の時点で既にMDが公表したE/Fのコンセプト図もモックアップも風洞実験も
全部ストレーキはライノの形になってる。設計承認は1994/06。

16 ：

>>15
はストレーキがレガホのままでエアブレーキ付きのコンセプトイラストなんか無いってこと？

17 ：

>>16
当時のジェーンの想像図（おそらく1992か1993）はレガホを
拡大したような代物だったので、外野が書いたものが
存在したのは間違いないと思う。
余談だが、Holder＆Wallace51ページの写真のエアブレーキはちょっと謎。
これ後から書き足し？

18 ：

>>15
96年あたりのエアワールドだったと思うけどLEXがレガホと同形状の広報用模型の写真が載ってるよ？
今出先なんで夜なら確認出来るけど。

19 ：

スピードブレーキのことをエアブレーキなんて言ってる段階で私はニワカですって宣言してるようなもんだなwww

20 ：

とりあえず見つけた風洞模型。
LEXの幅がインテークと同じ。
ttp://hitechweb.genezis.eu/fightersAP09.files/image022.jpg

21 ：

追加
ttp://hitechweb.genezis.eu/fightersAP09.files/image021.jpg

22 ：

>>20
おやドッグトゥースがまだないね

23 ：

どっちも「レガホのままのストレーキ」ではないな。
かといってライノ実機には幅が足らないが

24 ：

長さもライノ以上レガホ未満な感じ。
画像が小さいが微妙に二重曲線になってるか？

25 ：

エアブレーキがなくなったのはいつ頃なの

26 ：

>>24
ホーネット2000のConfiguration IIICのままだったら主翼前端あたりで胴体延長なので
その分LEXが短くなってるように見えるのかも。
そうだったらLEXが短くなったのではなく機首が伸びてコクピットが前方に移動してる。

27 ：

>>20日本向けはこれでいいよもうｗ

28 ：

>>19
俺も同じ事思った。
エアブレーキっていう奴って馬鹿だよな。トラックかよｗ

29 ：

>>20のモデルだと、超音速時の空気抵抗は現状のスパホより小さいのかな？

30 ：

スパホ君の次のニワカの見分け方がエアブレーキ君

31 ：

>>19>>28>>30が同一人物にしか見えない件

32 ：

>>31
残念違うよｗ
無知君は黙っていた方がいいよ。どんどんニワカの馬鹿脚を表すからｗ

33 ：

蝦夷基地さん乙です

34 ：

>>31
ごめん、つい・・・

35 ：

>>25
#165165の組み立て写真をみるとそれっぽい切り欠きがあるんですけど、
ロールアウト時はなくなってたような覚えがあります。
試験のために残してた可能性もあるやも。

36 ：

エアワールドじゃなくて航空ファンだったわ、しかも94年5月号。
模型では機首延長の影響か>>20,21と同様に風防前端までは微妙に届いてない。
で、ついでにストレーキ拡大の設計変更申請の許可が出たのが93年初頭だそうで。
それまではレガホと同形状で面積が5.2平方ｍから5.8平方ｍになっただけ。
変更の理由は高迎角旋回時に影響があることが分かったため。
変更により抵抗、重量が増加するも大した影響では無いとされている。
エアブレーキについては触れられておらず載っているストレーキ変更後のカッタウェイイラストでもついたまま。

37 ：

乙。つことは1992以前がレガホ形状、以後がライノ形状ってことか。
空力ブレーキがどの段階までは付いてたかは模型板でももめたんだよな。
少なくとも設計承認まではそのままだったってことか。

38 ：

おエアブレーキ君が意地になってて笑える

39 ：

どうした？
今日は半頭とか言わなくていいのか？

40 ：

「How Air Brakes Work」
ttp://auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/air-brake5.htm

41 ：

>21
これだな _φ(･_･
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYqp-WBQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_vyPBQw.jpg

42 ：

空力ブレーキって普通に英語でAir Brakeだろ。
「air brake aircraft」で検索掛ければいくらでも出てくるし。
何を粘着してるのか意味不明なんだが。

43 ：

トラックについてるやつしかエアブレーキと呼ばないと思ってるような馬鹿の相手してもしょうがないわな

44 ：

>>42
エアブレーキっていうのはイギリス英語。
アメリカ英語でエアブレーキはトラックの空気ブレーキのことで、飛行機の場合はスピードブレーキだ。
タイフーンスレでなら使っていいがホーネットスレでは使うなって話。
ニワカも少しは勉強になったかな？

45 ：

チョット苦しいかな

46 ：

>>44
で？

47 ：

>44は当然リヒートとアフターバーナーとオーギュメンターを使い分けてるんだよな？

48 ：

キャタピラーとクローラーとトラックベルトと無限軌道も頼むぜ
アメリカではスピードブレーキが一般的なのはほんと
石川氏のツイートとか参照
日本もその影響か、航空法施行規則じゃ「スピードブレーキ」になってる
が　そこにいちゃもんつけたやつははじめて見た

49 ：

だから航空機用語はスピードブレーキなんだよｗ
馬鹿が多いな

50 ：

まだ居たのかよｗｗｗ
いい加減巣に帰れ

51 ：

空力ブレーキならAERO　BRAKEだろ
学の無さが滲み出るな

52 ：

エアブレーキ君の必死さが笑えるｗ
お前こそ良く恥ずかしげも無く居座れるなｗ
頭悪い、無知。

53 ：

ムダに自分に制約を課して雁字搦めになる奴って、よくいるけど空虚だよな。

54 ：

まあ軍オタなら軍オタらしく正しい用語を使う方が良いとおもうが。
知らないのは恥ではないが、素直に認めて納得した方がカッコいいぞ。
ハイフンの有無とかもねー

55 ：

エアブレーキがどうしたって？

56 ：

>空力ブレーキって普通に英語でAir Brakeだろ。
馬鹿？

57 ：

>53
本人としては一味違う出来る奴になった気になってるんだよな
時間がたてば思い出すのも恥ずかしい過去になってしまうのだが

58 ：

>>57
いや、もう既に大分恥ずかしがってるだろ
今は単に引くに引けなくなってるだけだな

59 ：

>>54
せっかく正しい用語を教えてやってるのに、バカにつける薬はないってことか。

60 ：

ただな国際標準がどちらかといわれればエアブレーキ
スピードブレーキは少数派
「速度ブレーキ」では訳がわからんのでこれはしょうがない
あとアメリカで「エアブレーキ」が通じないわけではないから安心しろ

61 ：

そういやフェイズドアレイをAESAと呼称しだしたのもアメリカの都合だよな
おっさんなんで最初AESAとか書かれても何の事かわからなくて検索してしまった

62 ：

まだ言ってるのか。
エアブレーキなんてお前のなかだけしか通用しない。

63 ：

タイフーンが劣勢で気が立ってるのかな

64 ：

>>62
少なくともこのスレに居るお前以外はエアブレーキで問題ないという認識のようだが

65 ：

>>61
週刊誌かと思ったよ

66 ：

スピードブレーキなんて初めて聞いたわ
お前がそう思うんなら（ｒｙ

67 ：

>>61
日本の防衛省ではAPAR、パーの部分が頭悪そうな感じだ。

68 ：

>>61
それはちょっと細かい意味合いが違うらしいぞ。
アメリカ軍では、フェイズドアレイレーダーと言えばパッシブのことを指し、
アクティブのことをAESAと言うのだ、とどっかで見た。

69 ：

>>66
>スピードブレーキなんて初めて聞いたわ
無知を自慢されても困るだけなんだが。
ttp://www.anft.net/f-14/f14-detail-speedbrake.htm

70 ：

>>68
ウィキペだな

71 ：

>>69
エアブレーキで通じないと思ってるお前も無知だから
しょうもないことにどんだけ執着するんだ

72 ：

>>68
結局それはアメリカ軍の都合で呼称がそうなってるだけで、原理や機構は総称でフェイズドアレイレーダーだったよね
F-2作ってる頃AESAなんて呼び方全然知らなかったけど、その頃から呼称されてた？

73 ：

>>71
通じないなんて言ってないだろ。
基地祭とかでアメパイと話す時恥書くから正しい用語ぐらい知っとけよって話だ。

74 ：

>>73
×　正しい用語
○　アメリカでの呼ばれ方？

75 ：

>>73
「恥を掻く」にしないのにもきっと何か深い理由があるんだな？
いや、教えてくれなくてもいい。心の中にそっとしまっておいてくれ。

76 ：

>>70
そのようだｗ
>>72
思い出せない。どうせ「先進的なんちゃら」て言って、失敗しても大丈夫なような
無難な名称だったんじゃないかな？

77 ：

トンボの目のことだよな？当時は世界初のフェイズドアレイレーダーって言ってた
と記憶してる。

78 ：

個人的には
>>32　の
「馬鹿脚を表す」
が二重に間違ってて素晴らしいと思った
>>77
ただパッシブはそんときすでに存在していたわけだよね？
どういう呼称区別にしてたんだろ

79 ：

>>78
イージス艦は実用化されてたからフェイズドアレイレーダー自体はもう知名度はかなりあった
戦闘機に初めて搭載したのはF-2なんでまだアメリカ軍でAESAという呼称さえなかったんじゃないかな

80 ：

PESAをはじめて戦闘機に搭載したのはMiG-31だが、昔の雑誌だと
フェイズド・アレイ・レーダーと書いているのが多かったと思う

81 ：

>>67
APARってタレス社のAESAの固有の名称じゃないのか

82 ：

>>81
防衛省の政策評価でもAPARと表記してたと思うんだが。
話変わるが、昨日のエアブレーキスピードブレーキ論争見てて、清谷スレのスペースドアーマーの訳は空間装甲か中空装甲かで揉めてたの思い出した。

83 ：

宇宙装甲にしよう

84 ：

>>79
＞戦闘機に初めて搭載したのはF-2なんでまだアメリカ軍でAESAという呼称さえなかったんじゃないかな
AESAの戦力化ならギリギリアメリカの方が早いよ（F-15CのAPG-63(v)2）
開発段階を含めるとF-2とF-22が同じくらいだしさすがに呼称はあったかと

85 ：

電子走査式フェーズド・アレイ・レーダー

86 ：

>>79
じゃあF-22に積んでるのは何なのさ？

87 ：

F-2の方が先って話だろ

88 ：

F-15のAPG-63v2のがF-2より先じゃなかったか。

89 ：

数レス前も読めないのか

90 ：

あの武装ポッド？って役に立つのかな？

91 ：

政治的な意味合いで用語にこだわるというのはあるけど。
まあヲタクらしいか・・・。

92 ：

ここは軍板だぞ？

93 ：

test

94 ：

スパホはあのでっかいヒレに格納してる無駄に豪華な昇降梯子取っ払って
ミサイル格納すれば化ける

95 ：

あの薄い昇降ラダー収納スペースにどんなミサイル収納するっていうんだ？
FFARか何かか？ｗ

96 ：

昇降ラダーは艦上機には必須だが、確かに陸上運用機は不要の物で、
F-4なんかめったに使わないが、基地祭なんかで普段運用して無い基地への
展開時には便利な場合もある。
外しても大幅に性能が変わる訳じゃないからそのままだろ。

97 ：

・スパホ
・でかいヒレ
・豪華な梯子
なんていってる時点で厨房だって分かるからまともに反応するほうが馬鹿。

98 ：

F-15にも折り畳みの簡易ラダーなかったっけ？
LNのC型が使ってたのを見たような気がするんだけど

99 ：

F-15にはF-4に似たラター付いてるよ。

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