■ 汚 物 工 場 ■東急車輛16両目■ 汚 物 工 場 ■

1 ：

見苦しい産業廃棄物を次々と世に送り出す『東急車輛製造株式会社』を叩こう。
　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　東急車輛はってよし！
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　ってよし！
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ、　 　 　/　/⌒>　）　　　 　゜(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)ITTEYOSHI！
前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297695719/

2 ：

【_汚＿物＿工＿場_】東急車輛【_汚＿物＿工＿場_】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087568531/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 2両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110795829/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 3両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136005031/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 4両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149351947/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 5両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171440879/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 6両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183191766/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 7両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187512378/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 8両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192363221/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 9両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195812549/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛10両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204647243/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛11両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216136259/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛12両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232881747/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛13両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246533981/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛14両目■ 汚 物 工 場 ■
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270043859/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛15両目■ 汚 物 工 場 ■
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297695719/

3 ：

汚物工場関連ＵＲＬ
東急車輛製造　http://www.tokyu-car.co.jp/rw/index.html
東急テクノシステム　http://www.tokyu-techno.co.jp/（旧東横車輌電設　http://www.tysd.co.jp/）
京王重機整備　http://www.keiojuuki.co.jp/
京成車輌工業　http://www.keisei.co.jp/keisei/kanren/grp-snt-keiseisharyo.htm(旧大栄車輌)
南海車両工業　http://www.nansya.jp/

4 ：

重複に付、本スレ誘導。
■ 汚 物 終 了 ■東急車輛16両目■ 汚 物 終 了 ■
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320334747/

5 ：

東急、ＪＲ東日本に鉄道車両事業を譲渡
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381949EE0E5E29A828DE0E5E3E2E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2
東京急行電鉄は27日、子会社から鉄道車両事業を切り離して東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）に譲渡すると発表した。譲渡額は約65億円。
東急グループから車両製造部門はなくなり、今後は外注で対応する。ＪＲ東日本は通勤路線を中心にステンレス車両を拡充する考えで、
技術開発力や特急車両の製造能力を傘下に取り込む。
東急がＪＲ東日本に譲渡するのは東急車両製造（横浜市）の鉄道車両製造部門。東急は新鉄道車両会社を全額出資で設立し、
東急車両製造から切り離した同部門を2012年４月に吸収させる。車両製造関連の従業員約1000人は新会社に移る。
東急車両製造は1948年設立で、横浜市内にあった旧海軍の航空基地を使って戦災を被った鉄道車両の修繕を始めたのが
起源になっている。2011年３月期の売上高は355億円、最終損益は68億円の赤字だった。東北新幹線や上越新幹線の車両製造を
担っており、現在製造する車両の半数がＪＲ東日本向けという。
東急は東急車両製造の立体駐車装置や特装自動車事業を新明和工業に譲渡することも発表した。一連の譲渡で東急は約90億円を
得る。主要事業を切り離した後の東急車両製造は資産管理会社として残す。

6 ：

編集長敬白: 東急車輛がJR東日本へ...。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/10/jr_1.html
東急電鉄: 子会社の事業の譲渡に関するお知らせ
ttp://www.tokyu.co.jp/ir/upload_file/top_01/9005_2011102715125604_P01_.pdf
JR東日本: 東急車輛製造株式会社の鉄道車両製造事業の経営権取得について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20111014.pdf

7 ：

編集長敬白: 東急車輛製造「新造車両10,000両の歩み」パンフレットより。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/111028n003.jpg
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/111028n002.jpg

8 ：

■国鉄〜JR
【国鉄時代】
　[新幹線] 0系、100系、200系
　[通勤型] 101系、103系、105系、201系、203系、205系、207系900番台
　[近郊型] 111系、113系、115系、117系、211系、415系、711系
　[急行型] 165系、457系
　[特急型] 183系、185系、485系、583系
　[気動車] キハ58系、キハ35系　他
【JR北海道】
　721系、789系
【JR東日本】
　[新幹線] E2系、E3系、E926形(East i)
　[特急形] 253系、255系、E257系、E259系、E751系、E653系、E655系、E657系（予定）
　[一般型] 209系、E217系、E231系、E233系、E331系、E501系、E531系、719系、E127系、E721系
　[気動車] キハE130系、キハE200形、HB-E300系
　[客　 車] E26系客車
【JR東海】
　313系

【JR四国】
　5000系

9 ：

◆大手私鉄 [1/2]
【東急】
　[鉄道線] 旧3000系、旧5000系、5200系、旧6000系、旧7000(→7700)系、7200(→7600・デヤ7200)系、8000系、8500系
　　 　 　 　 8090系、8590系、9000系、1000系、2000系、3000系、5000・5050・5080系、6000系、新7000系
　[軌道線] デハ80形、デハ150形、デハ200形、デハ300形
　[事業用] サヤ7590、TOQ-i（予定、型式不明）
【営団】
　400・500形、2000形、3000系、5000系、6000系、7000系、8000系、9000系、01系、02系、03系、05系
【東武】
　[特急型] 100系（スペーシア）、200系（りょうもう）
　[通勤型] 8000系、9000・9050系、10000・10030系、20000・20050・20070系、30000系
　[気動車] キハ2000形
【西武】
　新101系、2000系、3000系、4000系、6000系（SUS車）

10 ：

◆大手私鉄 [2/2]
【京王】
　[通勤型] 旧1000系、1000系・1020系、3000系、6000系、7000系、8000系、9000系
　[事業用] クヤ900形（DAX）
【小田急】
　[通勤型] 2100形、2600形、旧4000形、5000・5200形、8000形、9000形、1000形、2000形、3000形、4000形
　[事業用] クヤ31形（TECHNO-INSPECTOR）
【京急】
　500形、旧600形、700形、旧1000形、800形、1500形、2000形、600形、2100形、新1000形
【京成】
　AE100形（スカイライナー）、新AE形（新スカイライナー）、3500形、3600形、3700形、新3000形
【相鉄】
　2100系、3000系、5100系、9000系、10000系、11000系
【南海】※帝國車輛時代は除く
　[特急型] 10000系（サザン）、11000系（りんかん）、12000系（サザンプレミアム）、30000系（こうや）、31000系（こうや）、50000系（ラピート）
　[通勤型] 22000(→2200・2230)系、6000・6100(→6300)・6200(・旧8000)系、7000・7100系、9000系、1000系、2000系、2300系、新8000系

11 ：

●中小私鉄・公営地下鉄・第三セクター [1/2]
【札幌市交通局】
　[連接車] A830形(→名鉄美濃町線モ870形)
　[気動車] D1000・D1010・D1020・D1030・D1040形
【留萌鉄道】
　キハ2000形(→ひたちなか海浜鉄道)
【北総鉄道】
　7000形、7300形、7500形
【東京都交通局】
　5000形、10-000形、10-300形
【ゆりかもめ】
　7000系
【横浜市交通局】
　1000形、2000形、3000A・3000N形
【横浜高速鉄道】
　Y000系、Y500系
【横浜新都市交通】
　1000形、2000形
【江ノ島電鉄】
　300形、500形、1000形、2000形、10形、20形、新500形
【箱根登山鉄道】
　モハ2形

12 ：

●中小私鉄・公営地下鉄・第三セクター [2/2]
【伊豆急行】
　100系、2100系
【伊豆箱根鉄道】
　3000系、5000系、7000系
【静岡鉄道】
　1000系
【加越能鉄道】
　キハ120形(→関東鉄道鉾田線→鹿島鉄道線キハ430形)
【大阪市交通局】
　30系、10系、20系、新20系
【阪堺電気軌道】
　モ601形、モ701形
【泉北高速鉄道】
　100系、3000系、5000系

13 ：

ハイブリッド型ＪＲ列車、勝手に１・６キロ走る
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111104-OYT1T01140.htm?from=main3
リゾートあすなろ
http://rail.hobidas.com/blog/natori/asunaro_001.JPG
４日午後、青森市桜川付近を走っていたＪＲ東日本の臨時列車・新青森発大湊行き
「リゾートあすなろ下北３号」（２両編成）が、車両故障で立ち往生し、
乗客３３人を下車させた後、勝手に走り出し、
約１・６キロ・メートル先の東青森駅構内で自然に停止するトラブルがあった。
運転士２人と車掌１人が乗っていたが、けが人はいなかった。
ＪＲ青森支店によると、同日午後１時半頃、青森―東青森駅間で、
電気系統とみられる車両故障で自力走行できなくなった。
乗客を代行輸送のバスに誘導した直後の午後４時頃、
運転士らを乗せたまま列車が勝手に下り勾配を走り出したという。
列車は、故障直後にはブレーキをかけて止まっていたが、別の車両に連結して牽引するため、
ブレーキ用の空気を抜いた後はブレーキがかからない状態だった。
列車は、ディーゼルエンジンと蓄電池を併用するハイブリッド型車両。ＪＲ東日本などで原因を調べている。
（2011年11月4日20時58分 読売新聞）
JR東日本の最新型ハイブリット列車　勝手に1.6km走り出す　青森
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1320417733/l50

14 ：

□□□■□□□□□■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□ 
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□■■□□□□□■■■■■■□□□□□□□□□□□□□■■ 
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■■■■■■□□■■□□■■□□□□□□□□□■□□□□□ 
□□□■□□□■■□□□□■■□□□□□□□□■□□□□□ 
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□■□■□■□□□□□■■□□□□□□□□□□■□□□□□ 
■■□■□■□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□ 
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□□□■□□□□□□■■■□□□□□□□□□□■□□□□□ 
□□□■□□□□□□□□■■□□□□□□■■■■□□□□□ 

15 ：

何の為に終了？
貴様に指示されたくないは

16 ：

>>10
京王のDAXって東急製だったの？
京王重機で改造したものだと思ってたが
それにしても南海多いな

17 ：

合併後は「東日本車輌横浜製作所」で略称E.C.C.とかになるのかな？w
南海は普通に考えれば近車に持ってかれそうだろうけど
8000系とか新型サザンとかある程度の本数は発注済みなんだろうか
互換性のある車体を造れるところといえば川重だが。東急と平行で銀鮮造ってるし

18 ：

>>17
リピートオーダで新会社に引継ぎだろ
むしろ酉との供用（競合）区間があって野党根性が染み付いた南海にとっては
束の威も借りられてむしろ好都合といえようｗ
個人的には東急車輛のうちに、SUSレーザー溶接を20m級車体で量産して欲しかった
>>13のHB-E300なんかそれっぽい仕上がりだけど

19 ：

東急車輛製造(株)の車両部門は，２０１２年４月２日より東日本旅客鉄道(株)の
子会社となる予定です。
電車市場は，当面いままで通り営業を続けて参ります。
詳しくは弊社ホームページをご覧下さい。

20 ：

電車市場まだやってたんだ
レールファンもいつのまにか消えたし、どの道先は長くないかもなあ…

21 ：

>13
当該の「リゾートあすなろ」は、東急車輛製ではなく新潟トランシス製です。
東急車輛製なのは「リゾートビューふるさと」と新型「リゾートしらかみ 青池」です。
報道記事をコピペするだけでは、東急車輛製と誤解されかねません。
このスレに書き込むのなら、まずメーカーの違いに触れるべきです。

22 ：

>>10
京王線の緑電（2000番台）が抜けてる。

23 ：

>>13
>>21
勝手に走り出した列車、ブレーキの空気抜くミス
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20111105-567-OYT1T00757.html
>>16
完全な新車。

24 ：

本スレ誘導掛けてんのに無視してスレ伸ばす１と、それに釣られるアフォ。

25 ：

>>16
DAXは機関車が改造、検測車は新造
>>22
チェック不足でした、すみままん
名車5000系を飛ばすとは…
※追加【京王】
　[通勤型] 2000・2700系、5000系

26 ：

>>21
マジで？新基軸搭載車だからてっきり開発元の一括生産だと思うってた、すみません
それじゃ側面の仕上げもレーザー溶接ではないんだろうか
というかステンレスのFSWはどこいったFSW

27 ：

廃線届けヨロ

28 ：

>>27
もう譲渡は決まってるよ

29 ：

>>28
しつこいよ>>1重複スレ立てんな。

30 ：

>>10
相鉄のモヤも東急じゃなかったっけ

31 ：

重複誘導
■ 汚 物 終 了 ■東急車輛16両目■ 汚 物 終 了 ■
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320334747/

32 ：

東武と西武は日立に、京王と京成と横浜市営は日車に、メトロは日立と川重に取られ
小田急と相鉄は新津に喰われ、京急は相変わらず川重と半々
残ったのは親会社の分と東のおこぼれ、ついでに雀の涙程の南海のみ…
この有様じゃJALショックをまともに受けた東急が養い続ける理由は無いわな
そのうちハンズも手放すんじゃなかろうか。ロフトに吸収されるとか
>>30
モヤは改造しただけ
そしたら西武9000系とかも入ってていい事になる

33 ：

京王1020みたいな車体が安く買えるならまだしも、実際に安売りされてんのは走るんです車体でしょ
正直あんなの有り難がって買うもんじゃない、Aトレの方が見栄え的に何倍もマシ

34 ：

>>33
E23x形の構体を導入したのは小田急相鉄みたいな将来の直通先に東が入ってるとこなんだよね
京急は無理矢理掴まされたのか知らんがｗ

35 ：

>>34
っ 都 10-300

36 ：

>>35
都ってか公営はその都度入札で発注先決めてるんじゃないの？
5300取替え次期が来たら京急に寄せるか京成に寄せるか見物だなｗ

37 ：

>>36
ん？それじゃ横浜市は3000A・Nから3000R・Sと結構な単位でメーカーを乗り換えた事になるが
相当安いのか18m級レゴ電は

38 ：

都営の5300、しても内装更新くらいでまだまだ使うんじゃないのかな。
有料特急みたいなのだったら陳腐化で廃車することもあるけど
VVVFでアルミだステンレスだとかなら、社会的要請で長持ちさせられそう。

39 ：

>>34
京急の銀1000は東急に無理やり押し付けられたようなところがあるからな。
これを機に京急は川重に一本化、もしくはそれまでの東急の分を日立に変更して、
塗装アルミ車に回帰する可能性も大きいと思う。
あと何年かすれば銀1000は京急の黒歴史になるだろう。

40 ：

そう思いたい気持ちはわかるけど…現実を直視しようね、ボク。

41 ：

たとえアルミに戻っても無塗装になる可能性が高いでしょ。塗装に拘ってたらステンレスなんか最初から入れないだろうよ。将来的に塗装ライン廃棄できるし環境にもやさしい。

42 ：

荒らし重複スレに付、終了する様に。

43 ：

塗装コストと地球/労働環境負荷を低減させる為にステンレス車体ラッピングに変えたんだから
これからの車両は無塗装になるはずでしょ、銀座線みたいなフルラッピングの可能性は無きにしも非ずだけど
ただアルミ無塗装の京急カラーはちょっと…
あの仕上げは走ルンです仕様のステンレスだから許されるってのもある

44 ：

>>39
もともと新1000形のアルミ車って凝ってて高そうな構造だったもんね。
だから汎用部材の使える走るんですにシフトしたのかも。
今千代田線の16000系なんかがまとまって作られてるから、それを縮めた感じの車体にすればいい。
塗装要らないし窓も開く。ガラス貫通路はクロスシート置けないけど仕方ないか。

45 ：

重複誘導
■ 汚 物 終 了 ■東急車輛16両目■ 汚 物 終 了 ■
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320334747/

46 ：

>>44
今更新鮮にバリエーション増やすとは思えないけどな、増やせば増やしただけ保守コスト嵩むんだから
別形式として仕立てるなら話は別だが

47 ：

ヲタ急なんかたかが電気連結器とか新ATS追加くらいで
豊皮まで持っていかせてるが、あれ仕事を作ってやってるのかな?

48 ：

それは無いだろ、今は倒壊資本なんだし
東急車輛に置き換えると西武が仕事を作ってやってる、って言ってるようなもん

49 ：

>>1よ、重複スレ立てて楽しいのか？
楽しいなら、副都心線直通前に渋谷駅で電車に飛び込んで死んでこい。

50 ：

>>38
そもそも5300形って川重・日立・日車・近車と、見事に東急を除けて発注されてるんだよね
今年で20年だけど最近バリアフリー更新されたし、寿命が来るまで使い倒す気満々なのかもしれん
機器改修しないとスカイアクセス線には入れないままだけど

51 ：

>>49
これ以上、人身事故を誘発すんなや！( ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!
飛び込ませるんなら、海か川にせーや。

52 ：

一人でスレ立てて一人でスレ伸ばす。
楽しい？気持ちいい？

53 ：

もう公営や中小私鉄にすがる事なんて考えてないでしょ。
JR東日本の大量発注があればなんとか食っては行けたんだし。
ただ親会社が求めてた収益を上げられなかっただけで売られちゃうだけの話。

54 ：

アルミ車のラインを簡単に捨ててしまったのがつくづく惜しい
走ルンです一本で行くとか自行為としか思えない

55 ：

>>55
初めからこうなることを見越して走るんです一本にしたとしか思えない。
京急はある意味東急車輛の被害者かもしれない。

56 ：

>>47-48
大野で出来ない分の新ATS取り付けだけなら東急車輛でも良いんだろうが、貨物取り扱いの多い新鶴見で折り返して
更に沼津で折り返して松田まで――ってなると面倒だし、結局距離もほとんど変わらないので
単純に日車が一番運びやすいってだけでは？
新車ならまだしもATS取付で折り返しの多いややこしい輸送ルート取りたくないだろう
まあロマンスカーで世話になってるから、ってのも無くはないと思うけど

57 ：

あ、当の東急車輛も東横線ATOの分と西武の分で手一杯だからってのもあるか
>>55
未来のオーナーは例のタイプしか作れないので…でもウチとの付き合いは続けて欲しいので…、ってか？ｗ
面倒臭いやっちゃなｗ
しかしここ最近は改造とDD車ぐらいしか目立たないってのも何だかなあ
自発的に生産(受注)減らしてるのかね？

58 ：

小田急３０００って社内で仕様を決めた後
車体や機器等の部品ごとに入札をしたって鉄道ファンに書いてあったな。
結果日車東急川重入り乱れて仕様変更だらけになったんだから
最初から東急か川重に絞っておけば長い目で見ても安くついたんじゃないかと。

59 ：

>>58
それって東急が走るンですしか作らなくなるから余計利幅薄くなっちゃうよね

60 ：

薄利多売ですから。

61 ：

薄利多売で束は買収するメリットあんのかね
海外相手にそれやろうってもこの円高じゃどうしようもないし
利点としては都心近くに工場ができる事くらいか

62 ：

>>61
新幹線、特急なんかは東急メインで作っていくんじゃないのか？
東日本の置き換えペースだと、自社だけでもかなりの需要が見込めるから
大量生産が可能な4ドアの通勤型は新津で製作してコストを下げ、
地方向けの小ロット品などは東急に集約って事なんだろう
束も東急ブランドが手に入るので、他社への売込みが伸びるとのもくろみもあるだろうし
新津で日産1両を倍増させる可能性もあるかもな

63 ：

>>62
特急はまだしも新幹線のラインってまだ持ってんの？
最後に作ったのが山形新幹線向けE3系のL53だっけか
E6は量産車も日立と川重でほぼ決まりでしょ

64 ：

>>6のプレスリリースにもあるように高品質低コスト化を進めるのが狙いでしょ。
海外への展開は新設する別会社が担うって書いてあるし、これはあくまでもセールス面なのでは。
つまり元東急が作ろうが川重が作ろうが関係無く、自社のパッケージングとして売り込みますよと。

65 ：

>>62
東急は新幹線のラインは放棄したと聞いてるけど。
E5系以降の車両は東急では造ってないし。

66 ：

わざと重複スレ立てる>>1って、IDコロコロ替えながら必死にageまくるよな。

67 ：

東急で２５９系を製造していたが、製造能力は日立・川重と比べて
どうなの？

68 ：

経団連とかがTPP参加賛成と言っていたが、政府がTPP参加を決めれば
この円高でも、鉄道車両輸出にも追い風なの？
そうなら、この買収劇も意味があるのでは。

69 ：

>>68
ＴＰＰ参加で２円の円安とほぼ同等の効果だってどこかで見たような気がするんだけど(うろ覚え)
75円前後で落ち着いちゃった今のままではどのみち厳しいんじゃね？
それこそ現地に技術移転して現地生産すればいいんだろうが、そうすると国内雇用が激減するし

70 ：

>>68-69
少なくとも自動車の場合は宗主国様からTPP勘弁してぇ〜の声が出るほどだけど
これって技術力商品力に対してじゃなくて特殊な販売環境に関して文句言ってるんだよね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111112-00000291-yom-bus_all
日本の鉄道車両の市場はそこまで閉鎖的だったっけ？その辺を擦り合わせれば上手くいくんじゃないかな。

71 ：

本スレage

72 ：

重複スレに付sage

73 ：

>>70
文句ったってイチャモンレベルだからな、それ
自国に有利な制度を押し付けて日本の制度は撤廃させる気満々らしいし

74 ：

重複誘導
■ 汚 物 終 了 ■東急車輛16両目■ 汚 物 終 了 ■
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320334747/

75 ：

>>65
もう持ってないなら今まで通り通勤車時々特急車でいいんじゃないの
それか敢えて特急車専用工場にして完全内製にするか

76 ：

>>73
そんな事書いてない。アメリカはアメリカで自国企業の雇用改善を図ってたところに
日本企業がこれ以上入って来られるとそっちに流れてしまうから、今までの努力がパーになるって事でしょ。
>>75
いや、通勤型も今まで通り作り続ける必要はあるよ。
特急型がいきなり大量に必要になるわけでもあるまいし。

77 ：

しかしついに在京私鉄系車輌メーカーも今年いっぱいで消滅かー。
個人的にここの車輌で思い入れが強いのは横浜市営2000形かな。
国鉄幹部がこれを見て205系の計量ステンレス技術のパテントタダにしろとか言ったんだっけw

78 ：

>>77
正確に言えば、当時バッド社のライセンスのせいでまともにSUS車を造れるのが東急車輛くらいだったので
製造コストや保守整備費用がこなれてきた頃を見計らって国家権力と言う名のジャイアニズム発動ｗ
2000形に影響を受けたのはそれより後で、製造中の205系を見に来た社員が
隣に置いてあった2000形の一段下降窓に感心して、田窓から設計変更したというお話。

79 ：

あ、もちろん軽量SUS車はバッド社の技術を元に東急が発展させたものだから別にライセンス料取っても良かったんだけど
国鉄が「もちろんライセンス料なんて取らないよな！な！？」って感じでオープンにさせちゃったって話で
バッド社のライセンスを無理矢理公開させたとかそんな事ではないので追記。

80 ：

>>78
その2000系もあっという間に廃車になってしまったなあ。
それより、最近新車が顔出さなくなったけど、大丈夫かな？
今年は特に新車が少ないなあ。
E259系など特急系も製造能力あるんだから、なんとか特急系作ってほしいけど
今はどの会社も新製少ないから仕方がないか。

81 ：

>>77
あれ、そうだったっけか。
まあ、205系大量増備での縁故あってこその209系、E231系の特需だからなー。
一気にのし上がるチャンスをフイにしたと捉えるべきか、結果的に生き永らえたと捉えるべきかw

82 ：

×>>77 ○>>78

83 ：

>>79
出る杭は打たれる国民性を体現するような出来事だなｗ

84 ：

東急車輛はJR東に散々利用されたあげく、最後は走るんですしか作れなくなって結局自滅。

85 ：

■ 汚 物 終 了 ■東急車輛16両目■ 汚 物 終 了 ■
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320334747/
1:名無し野電車区 :2011/11/04(金) 00:39:07.71
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛16両目■ 汚 物 工 場 ■
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320399504/
1:名無し野電車区 :2011/11/04(金) 18:38:24.10
1 :2011/11/04(金) 00:39:07.71
1 :2011/11/04(金) 18:38:24.10
どうして後から立てるかね。確信犯だよな。
そして元々そんなに速くない流れのスレなのに、どうでもいい使い古されたネタまで引っ張り出して、異常な速さで後発スレを伸ばそうとしてる奴がいる。
盛んにレスが交わされても、何故かほとんどが単発ID。

86 ：

>>80
鉄道各社震災の影響で施設の安全面強化が最優先だから車両への投資が鈍るのも仕方ないし
造る側は造る側で計画停電や節電で生産効率が落ちたり、部品の調達が厳しくなったりしたのも結構影響してるだろうね。
製造予定の特急用車両ってE657系しか思いつかないけど、常磐北線があの状態では多少なりとも計画変更はあるかもしれない。
>>81
特需と言っても半分以上は川重・新津といった東急以外の担当分なわけだし、
確かに一時期は潤ったと思うけどそれは他社にも同じ事が言えるんだよね。
飛躍する機会をみすみす逃してしまったようで歯がゆいけど、パテントフリーの件はさすがに相手が悪すぎた。国だし。
ただデメリットだけかと言えばそうでもなく、あれだけ安く造れて早く置き換えできて、顧客満足度の向上や
使用電力・保守整備コストの大幅低減を比較的短期間で実現できたという社会貢献の観点からは良い判断だったと思うよ。

87 ：

身を呈して社会貢献…ｗ

88 ：

新潟トランシス(旧新潟鐵工所)やアルナ車両(旧アルナ工機)なんかは一度会社を清算する事態になったけど
ニッチ部門に特化してしぶとく生き残ってるよね。東急車輛もいつかその名が蘇る日は来るんだろうか。
関係無いけどアルナ工機の「アルナ」って「アル ミの ナ ニワ」の略だったんだねｗ知らなかった

89 ：

>>88
もう全てを奪い取られた抜け殻と化してるから、どうしようもないんじゃないか？
新津に完全に吸収されて20m4ドアステンレス車体をひたすら作り続けるニッチ分野で細々とやるだけだろう。
それですら、技術開発を続けるモチベーションが果たしてどれだけ残ってるかもいささか疑問だが。

90 ：

30年以上前だけど、建具屋の看板に
「A級アルミサッシ　アルナ　ナニワ工機」
と書いてあるのを見かけた。
あと、近畿車両の住宅用アルミサッシも見たことある。
向こうのスレが本家を名乗ろうとしているが、スレタイが挑発的だ。
こっちは、車両メーカー総合スレとして でも活用できないものか。

91 ：

>>89
20mステンレス4ドアってニッチか？JR東日本と在京私鉄合わせれば数は多いって。
新潟トランシスはディーゼルカー、アルナはLRTみたいな他とあまり競合しない分野だけど
普通鉄道の長大車は競合があるし、パイが大きい分他メーカーの工法に大口で持ってかれたら結構痛い
（例：Aトレ、レゴ電）
日立川重日車は単価の高い新幹線も造らせて貰えてるのが強みだよね。(近車もか？)
東急（→JR東）は清算する事ないんだろうけど、車両メーカーとして東急車輛の名前が蘇るにはちょっと厳しいかなと思った。

92 ：

>>90
そうか、住設メーカーとして華麗に転身する選択肢もアリ…いやいやｗ
建築資材としてはまだまだ高いしなあ。
SUSなんて鉄道車両以外ではそれこそ工作機械とかその辺にしか需要ないんじゃなかろうか。

93 ：

>>1
重複スレ立てんなバカチョン。
削除依頼して。

94 ：

結局川重みたいに何でもござれなスタンスの方が生き残れるんだよね
アルミ車も鋼製車も、国内向けも海外向けも、バイクも船も飛行機の部品も作ってるし
ぶっちゃけ日本の鉄道車両は川重と日立があればなんでも作れるんだよね
東急である必要性なんて今や縁故しかない
個人的には次は近車が危ないと思ってる

95 ：

川重って新幹線を中国様に売った張本人でしょ。
そのうち中国でも走るんですがしれっと走ってるかもしれんね。
ほんで走るんですしか作れない旧東急と新津終了と。

96 ：

３行目、「安い志那製の走るんですが入ってきて」ってのを追加ね

97 ：

>>94
縁故があったからこそ生き残れてきたんじゃないの？
親会社やJR東は当然として京急に相鉄もそう、特に塩害魔王の置き換えままならない南海なんかは
逆に東急が面倒を見てやってたぐらいだと思うよ、近車や川重にどうのこうの言ってる人が居るけど
余裕がなさすぎて今さら他社に頼れないってのが実情では。
>>95
そんなの出てきたとして強度的に危険すぎて採用しないだろ。

98 ：

そんな弱小の面倒ばかり見てるから利益出ないんだろ
>>78の国鉄に技術情報開示させられた件といい、いい人が商売に向いてない典型例だよね

99 ：

必死な奴らが重複スレを立て、そして必死に伸ばす。

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