質問される方は>>2-7付近の注意事項をよく読んでからご質問下さい。
マニアックな内容の場合はできるだけ専門のスレで。
☆★質問する人は、書き込む前に以下を一通り読んでください★☆
※まずは検索サイトhttp://www.google.com/やttp://www.yahoo.co.jp/）を使って自力で調べてみましょう。
※質問をする前にFAQサイトttp://www.geocities.jp/trafficinfo_2ch/train/faq.htmlを読んで既出ではないか調べましょう。
※質問はわかりやすく簡潔に。原則として駅名や路線名など具体的に書いてください。
※すぐ答えが出るとは限らないのでせかさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
※回答を得られたら、感謝のひとことやその後の顛末の報告などがあると回答者はうれしいかも。
※不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
※荒らし、粘着は放置。レスを付けると削除されなくなります！
※マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。
※回答者の方へ：「過去ログ読めや( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。既出の質問やFAQでも、簡潔に当該回答レスへ誘導しましょう。
前スレ
//// 鉄道路線・車両板 質問スレッドPart24////
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303558095/
//// 鉄道板・質問スレッドPart145////
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1325168589/
///どんな質問にも全力で答えるすれ2 in 鉄道板 ///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1305574757/
■ルート・運賃・時刻などの質問は以下のスレへ
ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ32
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1322875248/
■定期券などの質問は以下のスレへ
定期券スレッド [通勤16箇月]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1303586331/
■列車の運行情報については交通情報板へ
http://ikura.2ch.net/trafficinfo/
■路線バス・高速バスに関する質問は、バス・バス路線板 http://engawa.2ch.net/bus/ へ
バス板・質問スレッド ６号車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1287930819/
■航空会社や飛行機に関する質問は、エアライン板http://awabi.2ch.net/airline/ へ
[エアライン板]総合質問スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1298085627/
■航空・船舶（フェリーなど）に関する質問は、航空・船舶板 http://toro.2ch.net/space/ へ
スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1286980321/
■宿泊その他国内旅行全般の質問は、国内旅行板 http://ikura.2ch.net/travel/ へ
国内旅行板 質問スレッド58
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/travel/1315964406/
Part01 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060003530/
Part02 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077815688/
Part03 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088382545/
Part04 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098753023/
Part05 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108425331/
Part06 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116589248/
Part07 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124115870/
Part08 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129369477/
Part09 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135252993/
Part10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142522881/
Part11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150302388/
Part12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156059728/
Part13 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164280112/
Part14 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171273510/
Part15 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178850151/
Part16 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187265613/
Part17 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197628798/
Part18 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208327718/
Part19 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220682163/
Part20 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236240096/
Part21 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250001242/
Part22 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265036102/
Part23 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282968921/
Ｑ：A駅−−−B駅−−−C駅の順に駅があるとして、A駅→B駅の切符を持ってC駅まで行き、
C駅で改札を出ずにB駅まで戻ってきて改札を出ても大丈夫ですか？
Ａ：ダメです。それは不正乗車となります。
鉄道では一部の例外を除き、改札を入った駅から改札を出た駅までの切符ではなく、
実際に列車に乗った区間（この場合A駅→C駅とC駅→B駅）の切符が必要です
Ｑ：A駅−−−B駅−−−C駅の順に駅があるとして、A駅からC駅まで行く途中にB駅で
一度改札を出て用事を済ませたいです。この場合、どのような切符を買えばよいですか？
Ａ：A駅からC駅までの距離が100km未満の場合と、A駅からC駅までの経路が大都市近郊区間
（http://www.jreast.co.jp/kippu/1103.htmlの地図の範囲内）に含まれている場合は、
A駅→B駅・B駅→C駅の切符を別々に購入しないといけません。
それ以外の場合（例：A駅＝東京・B駅＝名古屋・C駅＝大阪）は、A駅からC駅までの切符で
B駅でいったん改札を出る（途中下車する）ことができます。
ただし、新幹線の特急券などは途中で改札を出る（途中下車する）ことはできませんので、
A駅→B駅とB駅→C駅の分を別々に購入してください。
Ｑ：A駅−−−B駅−−−C駅の順に駅があるとして、A〜C駅間の定期券を持っています。
B駅では途中下車可能ですか？
Ａ：原則的にほとんどすべての定期券でB駅に限らず、定期券に記載されている経路上であればA〜C駅間
のすべての駅で乗り降りし放題です。ただし一部例外の定期券もありますので注意してください。
Ｑ：途中下車可能な乗車券を持っています。途中下車したいのですが自動改札に入れても大丈夫ですか？
Ａ：原則的にはJR各社の自動改札機は途中下車に対応しています。ただし、改札機によっては有人通路へ
回るよう音声案内やメッセージが表示されて止められる場合もあるので、その場合は有人通路へ行き
途中下車の旨を伝えてください。
Ｑ：A駅−−−B駅−−−C駅の順に駅があるとして、A駅→B駅の切符を持ってC駅まで行き、
C駅で改札を出ずにB駅まで戻ってきて改札を出ても大丈夫ですか？
Ａ：ダメです。それは不正乗車となります。
鉄道では一部の例外を除き、改札を入った駅から改札を出た駅までの切符ではなく、
実際に列車に乗った区間（この場合A駅→C駅とC駅→B駅）の切符が必要です
Ｑ：A駅−−−B駅−−−C駅の順に駅があるとして、A駅からC駅まで行く途中にB駅で
一度改札を出て用事を済ませたいです。この場合、どのような切符を買えばよいですか？
Ａ：A駅からC駅までの距離が100km未満の場合と、A駅からC駅までの経路が大都市近郊区間
（http://www.jreast.co.jp/kippu/1103.htmlの地図の範囲内）に含まれている場合は、
A駅→B駅・B駅→C駅の切符を別々に購入しないといけません。
それ以外の場合（例：A駅＝東京・B駅＝名古屋・C駅＝大阪）は、A駅からC駅までの切符で
B駅でいったん改札を出る（途中下車する）ことができます。
ただし、新幹線の特急券などは途中で改札を出る（途中下車する）ことはできませんので、
A駅→B駅とB駅→C駅の分を別々に購入してください。
Ｑ：A駅−−−B駅−−−C駅の順に駅があるとして、A〜C駅間の定期券を持っています。
B駅では途中下車可能ですか？
Ａ：原則的にほとんどすべての定期券でB駅に限らず、定期券に記載されている経路上であればA〜C駅間
のすべての駅で乗り降りし放題です。ただし一部例外の定期券もありますので注意してください。
Ｑ：途中下車可能な乗車券を持っています。途中下車したいのですが自動改札に入れても大丈夫ですか？
Ａ：原則的にはJR各社の自動改札機は途中下車に対応しています。ただし、改札機によっては有人通路へ
回るよう音声案内やメッセージが表示されて止められる場合もあるので、その場合は有人通路へ行き
途中下車の旨を伝えてください。
Ｑ：首都圏のJRの駅にあるこの標識は何？
／＼
／ ○ ＼
＼ ┴ ／
＼／
Ａ：信号機設置位置表示
列車がオーバーランした際に最後尾がこれを過ぎてた場合、列車後方の信号が切り替わってしまっていて
勝手に後退すると危険なので、それをしないよう注意喚起するための標識
教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、
質問をして回答が得られた時は、
「 あ り が と う ご ざ い ま し た 」
と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。
＜わからない五大理由＞
１．読まない ・・・公式サイトなどを読まない。読む気などさらさらない。
２．調べない ・・・過去スレ、ググるなど最低限の内容も自分で調べようとしない。
３．試さない ・・・めんどくさいなどの理由で実行しない。する気もない。
４．理解力が足りない ・・・理解力以前の問題で理解しようとしない。
５．人を利用することしか頭にない ・・・甘え根性でその場を乗り切ろうとする。
＜回答が無い理由＞
１．誰も知らない
２．質問文が意味不明
３．知ってるが、お前の態度が気に入らない
４．誰かは知っているが、今ここにはいない
５．不正乗車に関わるので知っていても答えない
脱！教えて君同盟
ttp://myu.daa.jp/osiete/
_.||＿__|_____||_
.. ∧_∧ ／||＿＿＿|^ ∧_∧
.. (・ω・`)／／|| |口| |ω・` )
. .／(^(^ .／／||...|| |口| |ｃ ）
..... ∧_∧ ／ ／／ ||...|| |口| ||し 新スレです
....... (・ω・`) ／／.... ||...|| |口| || 楽しく使ってね
／(^(^ ／／ .... .||...|| |口| || 仲良く使ってね
"" :::'' |／ |／ '' " ::: ⌒ :: ⌒⌒⌒ :: "" `
:: ,, ::::: ,, ;￣￣￣ "､ :::: " ,, , ::: " :: " :::: "
寒さに関しては暖房装置が強力とかいうことだと思いますが、
「雪に強い」ってのは、車両側が雪に強いのか、それとも線路側が雪に強いのですか？
両方。
特に電車の場合は、冷却用送風装置に雪切室を設けたりする。（電気関係機器に水は大敵）
北海道あたりだと、ドアレールにヒーターを設けたりする。（ないと凍結して開かない/閉まらない）
また、コイルばね時代は雪がバネの間に詰まらないようにゴムで覆うエリコばねを採用したりしている。
なお低温対策としては、暖房の強化だけでなく断熱構造の強化もあり、二重窓、木製床などの採用なども寒冷地対策の一つ。
スノープラウなどの簡易除雪装備などもある。
軌道側も、ポイントに常設式融雪装置やシェルターなどを設けたり、防雪柵や防雪林などを設けたりする。
こういうスレもあるので良かったらどうぞ。
アニメの鉄道を語ってみるスレ 3両目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1324436527/
その間はカレンダー上は平日であっても
「普通列車グリーン車」は休日料金適用になるのですか。
公式サイトくらいみよう ホリデー料金ですよ（12/29-1/3）
赤、スレ違い、いや、板違い
１月１日は都内は人通りがまばらだし駅も空いていたけど、
東京駅だけは新幹線のきっぷ売り場に列が出来ていた。
１日になってから帰省する人ってなんで年内のうちに帰省しないの？
まあ、年内の帰省でも、２６日くらいに帰省する人もいれば、
３１日とかギリギリに帰省する人もいるけど。なんでそんなにギリギリに帰省するの？
31日まで仕事の人もいるのよ
うちの近くのスーパーも普段は24時間営業だけど、年末年始は31日20時から5日8時までお休み
ベッドタウンだからか、近所は元日休み無しの所ばかり。
板違いｗ。
例えば加古川や姫路城は何故「Kakogawa RIVER」「Himeji-jo CASTLE」
と書かれてるんだろうか？これだと「加古川川」とか「姫路城城」になら
ないか？そのくせ神社は普通に「(Minatogawa) SHURINE)」って表記で、
「(Minatogawa-jinja) SHURINE」じゃないのなｗ
SCSIインタフェースとかHTTPプロトコルとかリオグランデ川とか言うのと同じ
素で間違ったorz
R179の勝間田付近の「鏡川」も「KAGAMIGAWA RIV.(鏡川川)」ｗ
なるほど。
でも多摩川は「TAMA riv.」で「TAMA G A W A riv.」じゃない不思議ｗ
「遺跡ワット」遺跡
「遺跡トム」遺跡
ってのも、友人が指摘していたｗ
紅白って何？
今年の定義は？
こう‐はく【紅白】
1 紅色と白色。赤と白。
2 （源氏は白旗を、平氏は紅旗を用いたところから）源氏と平氏。源平。また、試合などで二組に分かれるときの紅組と白組。
3 水引（みずひき）の半白半紅のもの。
4 紅白の餅あるいは菓子。
こうはく‐じあい(‥じあひ)【紅白試合・紅白仕合】 紅白の二組に分かれて行なう試合。源平試合。
こうはくばい‐ず(‥バイヅ)【紅白梅図】 紅梅、白梅二種を描いた絵。特に尾形光琳筆の二曲屏風一双は国宝。
こうはくふよう‐ず(‥フヨウヅ)【紅白芙蓉図】 紅白の芙蓉を描いた絵。特に中国宋代の李迪（りてき）筆の二幅は院体花鳥画の代表作で日本の国宝となっている。
Kokugo Dai Jiten Dictionary. Shinsou-ban (Revised edition) Shogakukan 1988/国語大辞典（新装版）小学館 1988
---
こ‐とし【今年】
その人が現在身をおいている年。こんねん。《季・新年》
今年の今日（きょう） 去年、または何年か前にその事があったと同じ日が今日にあたること。
今年の去年（こぞ） 今年からかぞえて去年。また、一年前のちょうど今ごろ。
Kokugo Dai Jiten Dictionary. Shinsou-ban (Revised edition) Shogakukan 1988/国語大辞典（新装版）小学館 1988
一昔（２０年前）床板張り、窓は木枠上下スライド
空調無し 夏扇風機、冬座席下暖房
の電車で通学してたのですが当時鉄道マニア？が写真とか
撮ってた時に凄い！床が板張りとか言ってました。・・未だに気になり質問
一昔でも床が板張り電車は珍しいかったのですか。
今は空調完備で結構新しい電車です。・・これも古いのかな？
初詣は１月１日に行くものですよ。
神社を見てると、大体、１日０時になった瞬間に大量にお参りの人が訪れ、
それから早朝６時くらいまでは「チラホラ人がいるかな」程度の人数になり、
早朝６時くらいからまた参拝者が増えて、午前10時頃がピークですかね、「朝食も食べたし、初詣行こう」的な人が多い。
昼から夕方、そして夜も、午前中ほどではないにしろ、それなりに人がいます。
ここまでいい。
しかし、２日や３日、ひどい時には４日以降も、参拝している人がいる。
けしからん。
初詣は１日にやれ。
神社側も、絵馬を売ったり屋台出したりするのは１日だけにしろよ。
20年前の段階で、床が板張りでモーターからｸﾞｵｵｵｫｫｫﾝと音のする電車は珍しかった。
それ以上にマニア受けしていたのは、琴電のそれらの電車が、全国の私鉄から
買い集めた中古車で、それが1両ごとに形式が違う、といっても過言でもないくらい
バリエーションが豊富だったから。
今はだいぶ種類が減って、志度線の小さい電車は名古屋の地下鉄・
長尾線と琴平線の一回り大きい電車は京浜急行の電車にほぼ
統一されました。
新しいといっても30年以上前に作られた電車なんですが。
分割したものが単語になってるかどうかじゃない？
「多摩の流れに…」というような校歌はあっても
荒川について「荒の流れに…」は不自然過ぎる
神道は来る者拒まず去る者追わずというスタンスの寛容な宗教。
だから、神社には鳥居はあっても基本的に門とかないし。
初詣〜とか構えずに好きなときに参拝すればおｋ。
あっちでもこっちでもお願いしてると節操無しに見えるがw
ありがとう御座います。
当時、珍しい電車で通学してたのかと今思いました。
沿線沿いに住んでるので部屋窓から電車が良く見えますが
今走ってる電車も意外と古いのですね。
昔と違いスポンサー広告でカラーリングした電車が多いです。
鉄道で例えると、何駅から何駅までくらいだったんですか？
西武池袋線で言うと、池袋からどのあたりまでか。
ＪＲ中央線でいうと、東京ないし新宿からどのあたりまでか。
もし東京湾であの規模の津波があったら、京葉線は流されていたのか。
湘南であの規模の津波があったら、東海道線・小田急（小田原線・江ノ島線）・江ノ電は流されていたのか。
などなど・・
スイマセン、「地震板で聞け」と言われそうですが、
地震板だと鉄道で例に出来る人がいないもので･･
東日本大震災での実際の浸水域に関してはこことか参照
http://www.gsi.go.jp/kikaku/kikaku40014.html
震災前の神奈川県の津波浸水域予測地図はここ参照
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/sabo/kouwan/shinsui/s_map.html
どこの自治体でもそうだが、震災後の予測地図は現在製作中
浸水域は地形や標高によっても変わってくるので、どこの路線で言うとどうとか
そういう例えは難しい
土地勘の無いとこでの災害だったからと、単純に距離感知りたいだけなんじゃない？
池袋からとも言ってるんだし
遡上高 で検索
で、下記で鉄道への影響を想像するしかないかと
ttp://flood.firetree.net/?ll=35.6300,139.7516&z=7&m=40
質問はというとまずは画像をみてください。
http://natalie.mu/media/1201/0105/extra/news_large_iwasamisaki_mujineki_01.jpg
http://natalie.mu/media/1201/0105/extra/news_large_iwasamisaki_mujineki_02.jpg
とあるアイドルグループからこの度演歌歌手としてデビューすることになった娘のデビュー曲のジャケットなのですが
このジャケットの撮影した駅が何駅か、この画像で判別できないものでしょうか？
わかってるのはタイトル通り、無人駅だということと北の方 というだけなのですが。
よろしくお願いします。
上は背景がボケ過ぎてるから自信ないけど、秋田内陸縦貫鉄道の合川駅。
下が同じく秋田内陸縦貫鉄道の奥阿仁駅だと思う。
うおお。ありがとうございます！助かりました！
本当にありがとうございます！
調べたところ日によって長さは変わるそうなので、大体の情報でもお願いします
コンテナ車２６両編成の東海道・山陽・鹿児島本線の列車。
JR公式↓
ttp://www.jrfreight.co.jp/transport/improvement/infra.html
こんなレポートも↓
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2007/06/1300.html
聞くところによれば、東海道線・常磐線・横須賀線・東北本線に普通列車グリーン車があるそうですが
これらの中で
★もっとも長い間乗っていられる列車（○○駅〜□□駅）
★景色など乗っている間に楽しめる点でオススメの列車
を教えて頂けませんでしょうか。
曖昧な部分もあって申し訳ありませんが
よろしくお願い申し上げます。
小田原−高崎
ありがとうございます
東海道の貨物なんですね
>>50さんの下のサイトのこの写真はどこでしょうか？
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2009/12/post-1182.html
同じブログのバックナンバー「遼東半島に未知の大ナローゲージ網を探る。」の
一連の記事参照
PCだと左ペインの「最新の記事一覧」の下にある「もっと見る」で、月別一覧を通り過ぎて
さらに下に行くと個別の記事一覧があるので2008年4月頃の記事をチェック
ありがとうございます
大変参考になりました
乗換ても通しの料金なので
黒磯〜沼津
「堪能」優先なら
黒磯〜伊東
>>57
ありがとうございます。
なるほど、湘南新宿ラインを使うのは思いつきませんでした。
是非、今度行ってきます！
画像が小さくて申し訳ありませんが、これは何処の駅or路線でしょうか？
絵画なので、もしかしたら想像上のものかもしれません。
どなたかご存知の方がいらっしゃいましたらレスお願い致します。
http://www.uproda.net/down/uproda424380.jpg
同じ距離なら鉄道と道路なら
・どっちが建設費が安い？
・どっちが工期短い？
共に高架で鉄道は非電化って条件で。
いや、所謂「整備新幹線」区間をバス専用“超”高速道路
には出来なかったのかなぁ？と思ってｗ
構造物幅だと新幹線でも自動車専用道路（暫定２車）でも10.5+側道・管理用道路+法長分でほぼおなじだが、
高速自動車国道の場合用地幅は４車買収になること、トンネル断面積は自動車専用道路のほうが大きくなること(50m2<80m2)
から考えると特殊なバス専用道路であり長大トンネルに関する制約が無くなるなどしてもコスト面で圧倒的に不利
まーそもそも新幹線並みに高速で走れる乗合自動車が無いんですけどね
おわり
除雪総合
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1321017037/296-299
地震の後にＮＨＫをつけると、大抵、
「ＪＲ各社によりますと、この地震で東北・上越・東海道の
各新幹線に遅れはないとのことです」
みたいに言ってるのですが、
なぜに在来線はスルーなのですか？
「新幹線が遅れていないなら、在来線は大丈夫（新幹線の方が地震に弱い）」
ということなのか、
それとも
「在来線は語る価値がない」
ということなのか。
後者
新幹線は広域に影響あるから割とテレビに出る。
大都市圏の電車だって大規模な影響が出ればテレビに出るし、
地方の主要な特急に影響が出れば、その地方のテレビには出るだろう。
地方によっては特急以外の在来線の存在感が薄いことも多いから、
そういう地方なら大きな障害が発生しないとニュースにならないかもしれない。
あの速度で北海道とか東北線とか長距離を敷いたら何十年も懸かると思います
何か早く敷ける方法とかあったんでしょうか？
E531、E501、E233、E231の5連と
E531、E233、E231の10連の違う形式同士で
連結して通常営業運転を行うことは可能なのでしょうか？
もちろん性能は悪い方に合わせるとして、
車内放送やドア開閉等の信号が伝わるのでしょうか？
例：E501の5連とE231の10連で連結して走る
複数のレール敷き機械を同時並行でやらせる。
>>67
現状は不可能。
ソフトウェアの改修を行えば可能な可能性はある。
素人がやっているからあの速度なだけで、本職にやらせたらもっと早い
また、最近は大型機械を使用するのが普通なのでその分も早い
>>67
E231系の近郊タイプとE233系3000番台のうち田町のNT編成は相互に併結可能
他は引き通し線の伝送規格や機器異常時のバックアップ方式が異なるなどで併結不可
ＳＶＯのサロンのメニューの中に、「ジョニーウォーカー」と載っていたんですが、
これは赤でしょうか？黒でしょうか？
赤ではないかと思っていますがどうでしょうか？
小さい事ではありますがどうしても気になったもので、よろしくお願いいたします。
黒だったんですか。
ありがとうございます。
今度乗車するので、カレーと共に味わってきます。
モーター駆動方式の中空軸平行カルダン駆動のたわみ継ぎ手ってよくわかんない
直角カルダン駆動でトルクかかるシャフトに十字継ぎ手使うメリットがわからない
車輪の車両の定期点検に超音波探傷検査で車輪に超音波を当てて亀裂を見つけてるらしいけどこれ本当？
新幹線はブレーキが選れてるから高速走行すればするほど安全って話昔あったけどこれ変じゃない？
使い終わった定期券や切符を再生して駅のベンチやトイレ紙作ってるらしいけど、この手のリサイクルは本当にやってるのかな
たわみ継ぎ手の採用はスペースの節約のためのもの
通常の継ぎ手よりも強度は落ちるが破損しない強度のものが使用されているので問題ない
超音波探傷は車軸など重要部品の検査の基本
他に磁粉探傷なども実施される
新幹線は高速走行する車両ほどブレーキ性能が優れているとか、高速走行する車両ほど
安全性に注意が払われているといった話なら本当だが、高速走行すればするほど安全
ということはない
京王線の駅のベンチにはリサイクル材料である旨のステッカーが貼られていると思ったが
JRだと都内の各駅のトイレットペーパーが切符の紙を利用した再生紙になってる
モーターを台車に取り付けるとレールの変位などによって車輪との位置関係がズレるが、
それらを繋いでいる大歯車と小歯車の位置関係にはそこまで大きな誤差は許されないので、
モーターを車輪に吊りかけて変位をなくしてしまうか、歯車の前に継手を設けて誤差を吸収する必要がある。
たわみ板継手は出力軸を途中で切断して可動する板で繋ぎ、バネ上のモーターとバネ下の車輪の変位を吸収する。
WN継手と違い薄い板同士で接続するため場所を取らない。車輪間のスペースの厳しい狭軌車両にはうってつけだ。
さらに電機子軸を中空にして出力軸を中を通す事で見かけ上の軸の長さを稼ぎ、継手もモーター両端に2箇所設けて
変位に対する許容量を増やすなど、狭いスペース内で要求に応えるべく工夫が凝らされている。
直角カルダンの自在継手もバネ上のモーターとバネ下の車輪の変位を吸収するためのもの。
気動車はもちろんトラックなどFR駆動の自動車には戦前から使われているごくポピュラーな継手だが何か問題でも？
蒸気機関車のライトや連結してる客車の明かりは、どこから電源とっているのですか？
旧型客車と50系客車には、車軸発電機、というものが付いていて、
走行中に発電している。作った電気をバッテリーに貯めて、
停車中も照明と扇風機が使えるようになっている。
蒸気機関車も同じ仕組みだったはず。
寝台客車など冷房付きの旧型客車も過去にあったが、車軸発電機は
クーラー回すほどの発電能力はなかったので、クーラー専用の
ディーゼル発電機を積んで電気で動く冷房機を動かしていた。
先程19時半頃に
埼玉の大宮駅を回送の表示で通り過ぎた車両が気になって
ぐぐったりしたのですが見つからず、
どなたかご存知でしたら教えて下さい。
全体的に濃いめの赤の塗装
窓の高さ辺りの太いラインはオレンジ色っぽい
山手線みたいな車体ではなく、
特急電車(?)みたいにドアが1車両の前後にしかついてない
よろしくお願いします。
前照灯や尾灯、キャブの室内灯など、SLが自分で使用する電気は、蒸気でタービンを回して発電して自前で供給している。
国鉄蒸機の場合、キャブの少し前のボイラーのてっぺんあたりに取り付けられている。
後にATSが取り付けられたものは発電機1台では電力が足りず、専用の発電機が並んで取り付けられた。
梅小路やばんえつ号など生きている蒸機に近寄れたら、キーンというタービン音が聞こえるよ。
成田エクスプレスを退役し、東武鉄道に直通する特急「日光」「きぬがわ」に用いられている253系1000番台と思われます。
個人サイトへの直リンはアレですので「253系 日光」などで画像検索してみて下さい。
ありがとうございます!
何だか懐かしい色合いの車両だなぁと思って非常に気になってました
早速画像検索してみます
１ １９８０年代の記憶で恐縮ですが、当時東海道山陽新幹線の窓は二重窓ガラスになってなかったでしょうか？
今は一重窓ですよね。なぜ変わったのでしょう？
記憶違いだったら申し訳ない。
２ 今も２重窓の車体はどのようなものがありますか？昨日、特急やくもクモハ３８１に乗ったら２重窓だったので
気になりまして。
寒冷地を走る列車でも一重窓の列車はいくらでもありますよね。どう使い分けされているのでしょう？
新幹線の車両の窓ガラスは東海道新幹線開業当時の0系から現在の最新型の
N700系・E5系に至るまで一貫して二重窓
ただしN700系では破損防止や軽量化などを理由に外側がポリカーボネート板
（高強度の透明な合成樹脂）に変更されていたりはするが
現在は二重窓なのは、新幹線の車両と北海道内の車両（一部除く）と、
やくもなどに使われる381系電車、急行きたぐになどに使われている583系電車くらい
新幹線は防音と客室の気密化のため、北海道内の車両は車内の保温のため、
381系と583系は窓のブラインドの構造の都合による
１．新幹線の窓ガラスが昔は2重で今は1重？？？ 意味不明。
新幹線の窓は昔も今も複層ガラス。
外側のガラスと内側のガラスがあり、間に数ミリの空気層が設けられている。
さらに外側のガラスは70年代後半からは2枚のガラスの間に飛散防止膜を挟んだ
合わせガラスになっている。
最新のN700系では普通車の外側はガラスでなく樹脂製。
もしかしたら内側の窓枠に物が置けなかったのを勘違いしているのか？
窓枠形状や物置スペースの巾は、ガラスの2重1重とは全く関係がない。
２．やくも（381系）は複層ガラスだが、かつては外ガラスと内ガラスの間に
ベネシアンブラインドが取り付けられていたため、空気層の巾が広く、内ガラスが
かなり手前に出っ張っている。このため物を置くスペースが無いだけ。
この他の特急用車両は、開閉不能なら殆んど複層ガラスのはず。
俺が言いたいのは窓枠スペースで判断するなということ。
今分かりました。なるほど。
主に大宮総合車両センターや秋田総合車両センター等で改造している。
先頭車化改造というより、下回りパーツを流用しての新製に近いけどな。
http://item.rakuten.co.jp/sepia/10011261/
＞店舗の装飾にいかがでしょう!
＞電車?ケーブルカー?のドアです。
＞なかなか単品でお目にかかる事のない一品……だと思います。
＞外側にパッキンが付いているところを見ると、
＞電車などの内開きの運転席のドアだと思うのですけれど……。
いろいろ画像も検索したのですが、特定できませんでした。
どんな車両のドアなのか、お分かりの方はいらっしゃいますか？
JR北海道のキハ40系のものかと
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e9/File-JRH-Kiha40_301_in_Ishikaritoubetsu.jpg
それもあるのだが、当初ステンレスの電車が京王線に
登場したときは、他社線のように正面まで銀色にしたところ、
>>88の要望が出たため、今のようなスタイルになった。
保線の人的には、正面まで銀色より、正面は白色の方が良いとの事ですが、
線路脇で作業していると、接近してくる列車の銀色はそんなに視認しにくいのでしょうか？
金属光沢で目立ちそうです。
視認性を求めるならいっそ白色より、（うちの地元列車のような）鮮やかな朱色の方が良さそうにも思えます。
銀でも朱でもなく、なぜ白が都合が良いのでしょう？
多分、白が一番安いんじゃね？ｗ
スーパーホワイトとかパールホワイトとか
白メタみたいな特殊なのじゃなければ。
おそらく銀色は周囲の色が映り込んで
景色との区別が付き難くなりやすいから、あまり良くないと思われる。
現在のステンレス製の鉄道車両は
殆どダルフィニッシュで光沢が抑えられてるし。
朱色は、夕暮れ時や夜明け前あたりでは視認性に難がありそう…
…そんなこんなで警戒色は白や黄色が安定。
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