【存続はN O!】伊丹ゎ廃港ゃで10【赤字空港】

1 ：

伊丹空港に関連し、国が昭和42年度から平成22年度までの間に予算計上した騒音対策費は計8245億円にのぼることが30日、
国土交通省への取材でわかった。
この騒音対策8245億円を経費に計上すると伊丹空港は数千億円の赤字空港である。住宅密集地にあり騒音被害多発。
最高裁で違法公害空港と認定、今後も赤字を改善することは出来ない伊丹空港はもう廃止にした方が良い。
伊丹が黒字というのは、この騒音対策8245億円を計算していない捏造計算だ。伊丹存続派は伊丹が便利というが、実際は数千億円の騒音利権が目的ないやしい輩である。伊丹存続派のような利権存続派がこの国をだめにしている。

2 ：

上記は2010年12月31日の記事
http://www.sankei-kansai.com/2010/12/31/20101231-047913.php
関西圏の航空需要を見れば伊丹の分だけ不要。関空と神戸で十分賄える。

3 ：

伊丹存続は今後の関西地域の活力を奪う！
北陸新幹線が金沢まで部分開業すれば便利になる北陸⇔首都圏の需要が増えて
その分、北陸⇔関西圏の需要が減る。金沢以西の全線開業にはルートの問題も
あって前に進まない。建設費は米原ルートが一番安いがその先、東海道新幹線
を利用することになるが現状では、北陸新幹線の列車を入れる容量がない。
ともう一つ、新大阪⇔米原がＪＲ東海の儲けになるのでＪＲ西日本は乗り気が
しないはず。
そこで品川〜名古屋で先行開業する中央リニアの新大阪延伸を急がせる。関西の
経済界も中央リニアの新大阪延伸時期を早めて欲しいと口で言うだけではダメ、
新大阪延伸のネックは建設費。なら、伊丹空港を廃止して伊丹⇔羽田の客を新幹線
にシフトさせれば延伸費用がねん出できる。
品川⇔新大阪が開業すれば羽田⇔広島・岡山の客が中央リニア＋山陽新幹線にシフト
山陽新幹線の客が増えればＪＲ西日本の儲けが増える。
つまり北陸で減る分、山陽で補てんという構図が成り立つ。
伊丹を存続させれば中央リニアは品川〜名古屋で止まり、北陸新幹線は東京〜金沢で
止まる。さらに東京一極集中が進むだけ。

4 ：

伊丹は便利といいながら
累積赤字とは
存在意義ないなあ
伊丹存続というなら必要なコストを負担すべき

5 ：

＞国内航空会社の経営悪化などで国内線の減便が相次ぎ、国際線からの乗り継ぎの利便性は悪化した。大阪市中心部からのアクセスとして
＞「リニア新幹線」や「なにわ筋線」などの検討が国土交通省で始まったものの、実現までの道筋は見通せない。アジアのライバル空港と
＞比べて割高な着陸料が関空の競争力を奪っているという指摘も根強い。
関西圏の航空需要では、関空も伊丹もとはならない。際内利用を増やすには伊丹の廃止しかない。
着陸料が高さを是正するにも伊丹を廃止して売却益で関空の有利子負債を減らす以外に方法はない。
そもそも関空と伊丹の共存は出来ないのに無理に伊丹を存続させるから後ろ向きの議論しか出来ない。
関空アクセス鉄道にしても、関空に向かう客を増やさなければ運営側も新線建設に積極的にならないのは
当たり前。やはり伊丹を廃止して関空に向かう客を増やすことが求められる。
伊丹の需要は新幹線と関空・神戸で負担すればよい。
関西圏で首都圏に勝っている数少ない物として、世界遺産が多数ある観光部門と関空。
伊丹廃止で中央リニアと北陸新幹線の新大阪への到達が早くなり、関空の競争力も高まる。
伊丹廃止は、関西圏に取って良いことばかり。
関西圏の未来を明るくする伊丹廃止！

6 ：

関空２期＝伊丹廃止　これ当然なのに…　しないから客の奪い合い。
ＪＡＬの輸送力削減、九州新幹線の開業や神戸ＳＫＹ就航等で利用者が激減した伊丹は、短距離
国際路線と長距離国内路線を”クレ”と言う始末。経営努力もしないで全く見苦しい。
関空の客を増やすという関西の財界・自治体の説得で関空２期にＧＯを出した財務省。関空の客が
増えないのなら伊丹を廃止してでも関空の客を増やすのが地元財界・自治体の役目である。
そもそも伊丹を廃止にしなかったのは関空の滑走路が１本では関西圏の航空需要が賄えなかったから
関空に２本目＋神戸も出来た今、伊丹を存続させる理由はない。

7 ：

伊丹は騒音基準を守って合法的に営業しろ。
関空、神戸があるんだから、違法営業を正当化する根拠はなにもない。

8 ：

神戸と伊丹は要らんだろ

9 ：

どうやっても環境基準を満たせない伊丹は廃止が適切。
無理に環境対策費を払ってまで維持しなければいけない理由などない。

10 ：

伊丹空港の利用者が激減、地元に取って金の成る木のジェット機の客も激減。
ジェット客一人300円（地元へ落ちるカネ）を増やすために伊丹空港周辺が
考えたことはプロペラ枠をジェット枠に振り替えろ！プロペラ機では一人
300円が入ってこない、だからジェット機を増やすってｗｗ
騒音公害を低減するにはジェット機を減らして静かなプロペラ機を増やす
べきなのに、自分さえ良ければ…、困ったものだ。
やはり、伊丹空港は即刻廃止した方が良いな。

11 ：

関空は関西地域・大阪地域に必要なインフラ。伊丹の狭い地域とは意味が違う。
伊丹存続では関西の復興はない！関空活性化＝伊丹廃止、これ常識！
首都圏の需要があるからこそ羽田と成田は両立する。客の奪い合いをしている
関西圏では成り立たない。
関空の競争力向上には伊丹を廃止して売却益で関空の負債を減らす以外にない。
着陸料を下げないと国内唯一のＬＣＣ会社も育たない。

12 ：

神戸市長定例会見　神戸空港国際便、利用広げたい
との記事が地元紙に掲載されたが何度も言うが伊丹を廃止しないと
発着枠拡大も含めて神戸空港の活性化はない。
関空の経営が改善されないと国交省と財務省も神戸空港は現状のまま放置。
矢田神戸市長、神戸空港を育てないなら伊丹空港を廃止を打ち出すべきだ！
兵庫県から神戸空港関連で支援してもらっているから伊丹の廃止を言えない
では何も変わらないよｗ

13 ：

兵庫県はなぜ伊丹にこだわるのか？

14 ：

伊丹空港存続にこだわるなら神戸空港なんか造るなよ。

15 ：

神戸市→神戸空港
兵庫県→但馬空港+伊丹空港
伊丹がなくなれば
兵庫県は但馬空港のみ　神戸市の神戸空港に負ける

16 ：

20日に開かれる神戸マラソンの出発地、甲子園球場も候補だった。
しかし甲子園では宿泊者が大阪市に流れるので三宮以西がコースに
なった。その結果、神戸のホテルがマラソン客の予約で活況に。
これは空港にも言える、大阪に近い伊丹空港では神戸への観光客を
増やせない。伊丹空港を廃止して神戸空港の就航都市を増やせば
神戸を訪れる人が増える。
神戸への集客が好調になれば、県にも好影響が及ぶのは明らかである。
伊丹空港の廃止は一刻も早い方が良い。

17 ：

　　　　　　　　　　　　　大阪国際空港撤去都市宣言

18 ：

兵庫県や伊丹市が大阪空港応援っておかしくない？
県都にある神戸空港を応援するのが筋だと思うけどな。
何で大阪を応援するんだろう？　兵庫県伊丹市…
伊丹空港を廃止して神戸空港の活性化を要望するのが
当然なのに…。
いっそのこと、伊丹市は大阪都に入れてもらったらどうｗｗ

19 ：

関空か神戸使えよ

20 ：

電波テロ装置の戦争(始)
魂は幾何学、コピー出来る公安はサリンオウム信者の子供を40歳まで社会から隔離している
オウム信者が地方で現在も潜伏している
それは新興宗教を配下としている公安の仕事だ
発案で盗聴器を開発したら霊魂が寄って呼ぶ来た
<電波憑依>
スピリチャル全否定なら江原三輪氏、高橋佳子大川隆法氏は、幻聴で強制入院矛盾する日本宗教と精神科
<コードレス盗聴>
2004既に国民20%被害250〜700台数中国工作員3〜7000万円2005ソウルコピー2010ソウルイン医者アカギ絡む<盗聴証拠>
今年５月に日本の警視庁防課は被害者SDカード15分を保持した有る国民に出せ!!<創価幹部>
キタオカ1962年東北生は二十代で2人の女性を害して入信した創価本尊はこれだけで潰せる<<<韓国工作員鸛<<<創価公明党 <テロ装置>>東芝部品)>><宗教<<<公安<<魂複<<官憲>日本終Googl検索

21 ：

あらゆる意味で前時代的な伊丹は廃止で。

22 ：

いまだに伊丹Ａ滑走路は有視界着陸しかもプロペラ
伊丹だけ昭和

23 ：

空港周辺整備機構、伊丹事業所を廃止へ
次は空港の番だ。
　　

24 ：

伊丹空港、「やどり木」をイメージ “クリスマスイルミネーション”を開始
伊丹空港、「クリスマス市民コンサート2011」開催
別に空港じゃなくても出来るな。
伊丹空港跡地に商業施設を誘致してクリスマスイベント開催
この方が客が来るよｗｗ

25 ：

A滑走路廃止して現ターミナルは商業施設
平屋ターミナル建設でいいじゃね？

26 ：

早く痛みは縮小しろ

27 ：

ズリーズリー。伊丹ゎ廃止ゃで

28 ：

>>26
滑走路そのものは撤去できない名古屋小牧とは違うよ。
逆に中途半端に滑走路を残したら土地の再利用に制約が付いてしまう。
伊丹は完全廃止が適切。地元のためにもなる。

29 ：

ターミナル建替え費用1000億円
老朽化して建替え不能で伊丹廃止のシナリオ

30 ：

数年前　伊丹　利用者1500万人　売上げ150億円　黒字40億円
去年の推定　　　　　1400万人　　　　140億円　　　30億円
今年の推定　　　　　1250万人　　　　125億円　　　15億円
来年の推定　　　　　1200万人　　　　120億円　赤字10億円〜黒字10億円　　

31 ：

Ｍ８以上「３０年内３０％」＝三陸〜房総沖、巨大地震で増加―政府調査委が正式発表
2011年11月25日(金)19時13分配信　時事通信
さっさと伊丹を潰して副首都を建設しろ！
http://find.2ch.net/enq/test/read.cgi/1/1269053481/1-100

32 ：

経営統合は伊丹廃港へのマイルストーンになるね。

33 ：

ズリーズリーズリー。ズリュ、ズリーズリー。ズリーズリー。
ズリ、ズリズリズリズリズリズリズリ、ズリーズリー。
ぶちゅ。ズリーズリズリズリズリズリズリズリーズリー。
ズリズリズリズリズリズリズリズリーズリー。

34 ：

>>33
ついに壊れたか、泉ズリア

35 ：

>>34
ズリーズリーズリー。ズリュ、ズリーズリー。ズリーズリー。
ズリ、ズリズリズリズリズリズリズリ、ズリーズリー。
ズリーズリー。ずりゅりゅりゅりゅりゅ、ズリーズリー。
ぷしゃあああああああ、ズリ、ズリ。ズリーズリー。
ぶちゅ。ズリーズリズリズリズリズリズリズリーズリー。
ズリズリズリズリズリズリズリズリーズリー。

36 ：

大阪府も大阪市も伊丹空港廃止！
池田市長も伊丹空港廃止派をぜひ擁立してもらいたい。
１１市協の中から伊丹空港廃止の声。
この圧力団体も機能しないね。
伊丹市長さん、橋下さんに１１市協の会長の座を譲りなさい。
伊丹市＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜（無限）＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜大阪都

37 ：

231 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/11/27(日) 19:27:11.19 ID:zFteQn/NO
今日の大阪ダブル選挙で維新の会が負けたら、
｢今回は都構想が争点だったから選挙で負けても関空集約・伊丹廃止が否定されたとはならない!(ｷﾘｯ｣
などと見苦しい事を言いだすし、逆に維新の会が勝ったら勝ったで、争点にすらなってないのに
｢維新の会が勝ったという事は関空集約・伊丹廃止が認められたという事だ!(ｷﾘﾘｯ｣
などとご都合解釈にはしる。選挙結果がどちらに転んでも自分に都合よく詭弁を弄するのが関空厨(笑)
選挙結果がどちらに転んでも世間の客や航空会社のニーズが｢伊丹＞関空｣なのは変わらないのにw

38 ：

もう良いってばｗ
伊丹空港は廃止だから
大阪府と大阪市が関空リニアを造ればアクセスだけの伊丹は不必要になるんだからネ！

39 ：

大阪駅ー伊丹空港　バス25分
大阪駅ー関空　　リニア８分
関空便利すぎ！

40 ：

伊丹さん、ご苦労さまでした。
安らかにお眠りください。

41 ：

世間のニーズ＝俺んちに近い空港を使わせろ、エアコン設置費を出してくれ
航空会社のニーズ＝商売敵が入ってこれない空港が良い、楽に儲けられる空港が良い

42 ：

ズリーズリー。大阪ダブル選で維新の会大勝利だズリ。
民意は伊丹廃止で決まりだズリ。やっただズリ。ズリーズリー。

43 ：

誰の家からも遠い「ぼっち」空港が何か嫉妬に狂っていますねw

44 ：

関西の航空需要拡大について考えるフォーラム
それより関空の借金を減らすを考えるフォーラムの方が必要。
伊丹を残しても人口が減少していくんだから３空港の利用者は増えない。
しかも関西広域には、伊丹空港より名古屋までの中央リニア・金沢までの
北陸新幹線の大阪延伸の方が大事。
関空・中央リニア・東海道山陽北陸新幹線を有効利用すればよい。

45 ：

大方の民意から遠い「痛民厨」が何か嫉妬に狂っていますねw

46 ：

世間のニーズ＝俺んちに近い空港を使わせろ、エアコン設置費を出してくれ
　↑　↑　↑　↑　↑　↑　
所詮、少数派ｗｗｗｗｗｗｗ

47 ：

全国の伊丹利用者にとっては「目的地に近い」ですが何か？

48 ：

結局、伊丹に勝てない関空って事がバレバレなんだなｗ

49 ：

★JAL2011年9月度および上期の実績
http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/JGN11101-r1.pdf
伊丹と重複している羽田・成田・新千歳・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「伊丹＞関空」。
★ANA2011年9月度および上期の実績
http://www.ana.co.jp/pr/11-1012/pdf/111109.pdf
伊丹と重複している羽田・新千歳・福岡・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「伊丹＞関空」。
しかも、9月度の羽田・新千歳の路線では神戸に肉薄され、
那覇の路線では神戸にも追い抜かれ、
さらに、上期全体では羽田・新千歳・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「神戸＞関空」。

50 ：

その利用者の半分にしか対応できない致命的な欠陥空港＝伊丹
痛民存続など、所詮少数派の戯言

51 ：

そんな伊丹に需要が到して閑古鳥が鳴く空っぽ関空（爆笑）

52 ：

到する需要に対応できない欠陥空港＝伊丹

53 ：

関空11月国内線
http://flight.kansai-airport.or.jp/flight/all_search/pdf_list/flight_dome_1111.pdf
33便7路線
↑運用時間24時間、発着枠制限なし
神戸11月国内線
http://www.kairport.co.jp/flight/index.html
27便7路線
↑運用時間15時間、発着枠30便まで

54 ：

伊丹って、廃止されたカイタック空港に似てるね
廃止されるんだろうね

55 ：

廃止を避けるには、存続派の首長が必要だ。

56 ：

唯一のアドバンテージであるはずのキャパの大きさが
税金のムダであった事を証明した関空（失笑）

57 ：

羽田便の便数・客数で伊丹に大差をつけられている関空（笑）
近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空（笑）
伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空（笑）
中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田に持っていかれてる関空（笑）
毎年脱税と100億単位の税金タカリをしないと維持できない関空（笑）
税金をタカり、着陸料を無料にしないと就航してもらえない関空（笑）
しかも着陸料無料化しても伊丹から国内線を奪えない関空（笑）
伊丹のジェット機発着枠制限と国際線制限がないと維持できない関空（笑）
驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空（笑）
スカイマークにすら見放された関空（笑）
関空アクセス鉄道の特急はるかに減便された関空（笑）
関空へのアクセスの改善要望をJR西日本にかわされた関空（笑）
お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空（笑）
伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇・鹿児島にも国内線乗客数で負けている関空（笑）
空港テナント店舗の売れ筋商品が炊飯器という関空（笑）
開港当初からいきなり「日本一ボッタクリなビックマック」を売りつけた関空（笑）
貨物便込みでも深夜便が1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空（笑）
地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空（笑）
1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空（笑）
神戸拠点のスカイマークに土下座して就航してもらった関空(笑)
北海道や沖縄で他空港を迂回してでも伊丹に発着する路線・ツアーが望まれて直行便の立場がない関空（笑）
結局、統合によって伊丹に寄生しないと生きながらえることもできない関空（笑）
羽田伊丹便8870円という席数・発売期間限定の運賃を乞食呼ばわりしながらANA系LCCのpeachをマンセーする関空厨（笑）
近畿圏の航空行政を語るスレでなぜかお国自慢思考に陥り羽田・成田や東京までも叩く関空厨（笑）
器を大きくすれば自ずと美味しい料理が大盛で盛られると勘違いしている関空厨（笑）
「僻地の空港は成功する」と他空港の過去の成功例を重ね、需要のなさ・大赤字・使い勝手の悪さという現実から目を逸らす関空厨（笑）
伊丹の騒音は喚き立てるくせに関空の淡路・洲本への騒音公害は全力でスルーしようと必死な関空厨（笑）
騒音面で伊丹市民に同情するふりをしつつ乞食と不当に誹謗中傷する二面性の持ち主・関空厨（笑）
伊丹がなくなれば路線網や便数がそのまま関空に移管されてウハウハになると勘違いしている関空厨（笑）
関空の為に国や自治体、鉄道会社に犠牲を強いて当然と思っている関空厨（笑）

58 ：

需要に対応できなくなるから関空は絶対に廃止できないが、廃止されても何の問題もない伊丹（ワラ）
近くて便利でも、旅客数が激減している伊丹（ワラ）
近くて便利でも、環境制約から、今以上に便数を増やせない伊丹（ワラ）
近くて便利でも、環境制約から、大型機の就航に制限をかけざるを得ない伊丹（ワラ）
近くて便利でも、エプロン・スポットが貧弱だから、便数を増やそうにも増やせない伊丹（ワラ）
近くて便利でも、国際線を復活させると、騒音問題が再燃してしまう伊丹（ワラ）
近くて便利でも、北側からのILS進入ができないという、拠点空港としては致命的な欠陥がある伊丹（ワラ）
滑走路間隔が近く、誤進入してしまう危険な伊丹（ワラ）
近くて便利でも、２本の滑走路のうち１本は2000m未満でプロペラぐらいしか使えない伊丹（ワラ）
近くて便利でも、貨物の取り扱い能力が著しく低く、国際化したら関西経済を衰退させる伊丹（ワラ）
毎年数十億円の公金をタカらないと生きていけない、乞食から支持される伊丹（ワラ）
周辺の国有地を不法占拠する朝鮮人が隣人の伊丹（ワラ）
平気で前言を翻し、反省の色もない人間のクズに支持される伊丹（ワラ）
累計８０００億円もの環境対策費を強いた世界一の公害空港伊丹（ワラ）
24時間運用は不可能で、世界に通用しない欠陥空港伊丹（ワラ）
わずか３００ha余りの狭くて息が詰まりそうな弱小伊丹（ワラ）
騒音により住民の移転を強い、空地を増やし、過疎化させ、コミュニティを崩壊させ防犯面でも問題を生じさせた伊丹（ワラ）
豊中や伊丹の市街地を分断し、地域の調和ある発展を阻害し続ける迷惑極まりない伊丹（ワラ）
一たび事故が起きたら、何の関係も無い住民を巻き添えにする大量人空港伊丹（ワラ）

59 ：

致命的なディスアドバンテージであるキャパの小ささが
露呈して何十年にもなる伊丹（失笑）

60 ：

そんな欠陥空港の後塵を拝している関空って・・・

61 ：

関西新空港の位置・規模は、伊丹の廃止を前提に計画・建設された。
もう伊丹は用無しです。
安らかにお眠りください。

62 ：

新ベルリン・ブランデンブルク国際空港が早く開港しないかなあ。
これを知らしめれば、無知な庶民も、ベルリンの正しさ＝これまでの関西の愚かさ、に気付くだろうね。
○知事と△市長はマスコミを連れて視察に行き、○府と△市は大々的に真実を広報するだろうね、こんな感じで。
【市長インタビュー】
空港が競争力を増し、旅客もまとまるからアクセスも便利になり、距離は克服できる。
残念ながら、これまでの関西の有権者はこの事実を知らなかったが、発展を支える基盤という空港の役割を発揮させるには、多少遠くとも、１空港に集約すべきだ。
【ベルリン空港会社幹部インタビュー】
ベルリンは、３空港分散という、競争力のないドングリの背比べの状態を脱し、ようやくあるべき姿が整いました。
関西が、今でも３空港分散状態を好き好んで維持していることは、驚きです。
ミュンヘンでの成功例のように、世界では、無駄に空港を分散するより、できるだけ１空港に集約させるべきであることは、もう２０年以上も前から常識でした。
もっとも、関西が反面教師として存在してくれたおかげで、我々も無知な市民や既得権益を持つエアラインなど、都心に近い空港の廃止に反対した人たちを説得できました。「関西のようになってもいいんですか？」ってね。
【コメンテータ】
ドイツでは、航空政策・空港戦略がしっかりしているから、市民も空港のあるべき姿を理解しています。
翻って、わが国では、航空政策がなく、このため有権者も無知、大手エアラインは既得権益を死守、という体たらくで、関西の非常識がまかり通ってきました。
しかし、我々には、ベルリンの成功への過程が現在進行形で見えているわけです。
いつまでも世界の反面教師であり続けることは、世界の恥を晒し続けるということですから、いい加減に改めるべきでしょう。

63 ：

選挙結果がすべて
大阪市民府民は伊丹廃止

64 ：

日本全国の伊丹利用者が、伊丹強化・再国際化に賛成ですｗ

65 ：

>>41
乗客に利便性を、航空会社に利益をもたらせない空港、
それが関空。まさに誰得。
・・・・あっ、天下り役人と泉州のごくひとつまみだけは得をするんだったw

66 ：

↑　↑　↑　↑
大方の民意から遠い「痛民厨」が何か嫉妬に狂っていますねw

67 ：

伊丹乞食の断末魔
超笑える

68 ：

【存続はN O!】伊丹ゎ廃港ゃで10【これが民意】

69 ：

豊中市でも維新圧勝！　11市協の元池田市長負け
豊中市民も伊丹ゎ廃港ゃで！

70 ：

選挙結果がすべて
大阪市民府民は伊丹廃止

71 ：

伊丹豚の断末魔の悲鳴が心地よいわｗｗｗ
もっとブヒブヒ呻いてくれよｗｗｗ
伊丹再国際化閑空廃止とかって啼いてくれよｗｗｗ

72 ：

大阪府と大阪市　これからは仲良く　伊丹ゎ廃港ゃで！

73 ：

関空と伊丹の２重行政解消！
伊丹ゎ廃港ゃで！

74 ：

関空と伊丹の２重運営解消！
伊丹ゎ廃港ゃで！

75 ：

あれれ？
伊丹豚が息してないｗ
ほらなんか呻けよコラｗ
はよう返事せんかいｗ

76 ：

>>66
そりゃまあ、他の46都道府県の民意なんて
大阪ローカルの選挙には関係ないですからねw

77 ：

関空ー千歳　99万人
伊丹―千歳　55万人
神戸ー千歳　49万人
関空ー那覇　95万人
伊丹―那覇　61万人
神戸ー那覇　52万人
他府県からみても伊丹はしょぼい

78 ：

大阪市には、無駄な補助金があるので減らす！
大阪府には、無駄な伊丹空港があるので潰す！

79 ：

>>77-78
★JAL2011年9月度おおび上期の実績
http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/JGN11101-r1.pdf
伊丹と重複している羽田・成田・新千歳・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「伊丹＞＞＞関空」。
★ANA2011年9月度および上期の実績
http://www.ana.co.jp/pr/11-1012/pdf/111109.pdf
伊丹と重複している羽田・新千歳・福岡・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「伊丹＞関空」。
しかも、9月度の羽田・新千歳の路線では神戸に肉薄され、
那覇の路線では神戸にも追い抜かれ、
さらに、上期全体では羽田・新千歳・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「神戸＞関空」。
確かに大阪には無駄が多いな。
やっぱり兆単位の税金を食いつぶしてる関空を閉鎖しないとな。

80 ：

>>79
早く寝れば、えっ伊丹空港の廃止が決定したので寝れないってｗ

81 ：

豊中　維新の会　勝利
吹田　維新の会　勝利
茨木　維新の会　勝利
箕面　維新の会　勝利
摂津　維新の会　勝利
北摂の住民も伊丹廃止賛成

82 ：

>>79
関空に便があれば関空に行くんだよ。
ただそれだけ、伊丹を潰せば関空の客が増える。
簡単なこと。もちろん新幹線にする人がいても良いよ。
そうすれば中央リニアの大阪延伸が早くなるし
大阪延伸のネックは建設費、伊丹を一刻も早く廃止。
東阪移動の新幹線客が増えて大阪延伸の資金をねん出。
邪魔な伊丹空港を廃止することで関空の競争力も高まるし
中央リニアの大阪延伸も早くなる。
関西広域に取って　伊丹ゎ廃港ゃで　良いことばかり！

83 ：

＞伊丹空港の廃止が決定した
いつもの関空厨の捏造ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

84 ：

>>82
●「関空シフト」がもたらす結果は
代替交通機関がある前提で関空を選ぶ数字は、代替交通機関があるエリアでは
先の日経アンケートの数字を加味して1/3と考えると（67％が逸走すると仮定）、関空の国内線需要は現状の約3倍に増えますが、
関西全体の国内線総需要は九州新幹線が全通前で約65％、全通後では約60％にまで落ち込む計算になります。
なお、代替交通機関がないエリアの場合は、目的地を見ると観光需要が多いと目されるわけで、
そうなると「不便な関空」が出発だと観光自体を手控えるという傾向は否定出来ないわけです。
そうなると、関空への全面シフトは、それが代替交通機関がない航空独占エリアである北海道や南九州ですら、
「利用の抑制」という選択肢を回答することになる可能性が強いわけで、全体のパイを著しく減少させるだけで終わりかねません。
それが顕著なのは上記のビジネス需要であり、代替交通機関が存在するなかで関空シフトを強行すれば、
現状の6割〜75％が新幹線に逸走するという利用者の意向を踏まえると、航空会社のドル箱が一夜にして消滅する危険性があるわけです。
こうして見ると、関空救済策としての関空シフトという発想が、伊丹と関空のゼロサムゲームという
有り得ない前提に基づいていることは明白であり、利用者から見ると、
「関西圏から国内線の空港を無くす」という施策と同義と言っても過言ではありません。

85 ：

>>82
●伊丹が原因という幻影
関空不振の原因を伊丹の存続に求める声は根強くあります。
しかし、「伊丹が足を引っ張っている」論は本当に正しいのか。
もし伊丹（および神戸）を廃港し、関空に集約したとして、関空や大阪府が考えるような「関空の回復」はあり得るのか。
もしそれが正しければ、各社は「伊丹規制」などしなくても「関空シフト」を進めているはずであり、
そうなっていないということは、「関空シフト」は全体で経営を悪化させる方向に動く結果になると言う認識だと言うことです。
新幹線などライバル交通機関がある路線はもとより、ライバルが無い北海道や沖縄路線ですら関空シフト→減便の流れが確立しているわけです。
北海道にいたっては、ツアー利用でも最近目立つようになりましたが、伊丹から羽田乗り換えへのシフトがあるわけです。
だから伊丹がなかりせば、と考えるのでしょうが、逆に乗り継いでまで伊丹にこだわるところにまで至ると言うことは、
関西の「国内線」航空需要そのものは伊丹あってこその部分が大きい、言い換えれば関空はライバルですらないかもしれないという推測が成り立ちます。
もちろん関空アクセスがはらむ諸問題が伊丹へのこだわりを招いていることは事実でしょうし、
これだけ言われても一向に改善が見られないというのは最早なにをかいわんやの世界ですが、
とはいえ大阪市内や神戸市内（阪神間）など関西圏の航空需要のメインエリアにおいて、
関空への時間距離において言うほどの大差があるわけでも無いという現実もまたあるわけです。
そうした状況でも根強い伊丹志向があるのはなぜか。
乗れば速いがフリークェンシーで劣る。そこに来て早朝深夜便対応という意味では羽田に比べて格段に見劣りがするアクセスの改善が一向に進まない。
これだけならアクセス改善による地位向上も狙えますが、そもそも何かあった時に代替交通機関を選択する際に、
絶対的な距離を痛感する現実があるわけで、その「不安感」「リスク」こそが関空忌避の原因ともいえます。
結局「国内線」航空需要は、伊丹があるから使うという一定の基礎票が存在するという推測が可能です。
もしそうであれば伊丹なかりせば関空が復活する、ではなく、関西の国内線航空需要自体が縮小する可能性があります。
いわんや伊丹が無くなれば関西（大阪）が発展するというのは幻影どころか妄想に過ぎません。
伊丹便の高度規制のため梅田に東京のような超高層ビル街が立たない、というような、「となりのなんとかチャンが持ってるのに...」
と駄々をこねる幼児のような議論を真顔でする人も少なくないです。
確かに大阪ビジネスパーク（OBP）は伊丹便の高さ規制を受けて超高層化が出来ませんでしたが、高い稼働率を誇ります。
しかし超高層ビルだったとしたらその増えた延べ床が埋まったのか。超高層ビルといえば南港のWTCがありますが、
二度目の破綻が現実味を帯びているわけで、大阪市内のビル需要はピンポイント的で、伊丹廃港でバラ色の未来になるようなものではありません。

86 ：

伊丹があるから大阪の都市開発が遅れ
衰退
豊中市は関空開港前から、人口が減少
25年も低迷している
伊丹の騒音が大阪経済を衰退させている証拠

87 ：

香港国際空港（HKIA）の経営戦略にみる関西３空港問題への示唆
大阪大学大学院国際公共政策研究科　准教授　赤井伸郎　宇佐美　宗勝.
香港の事例から最も学べるものは、「旧空港の廃止による新空港への集約が、空港のハブ機能強化に大きく寄与」まず、成功のためには空港の集約化が必要
伊丹廃港の議論を行うことは、長期的視野に立てば、その決断の必要性は疑いのないものであろう。
http://www.dir.co.jp/souken/consulting/report/strategy/fn-reform/10051401fn-reform.html

88 ：

>>86
なんだ、結局は大阪村住民のエゴかw

89 ：

関西３空港問題　論点を聞く
慶応大教授　中条潮氏
―３空港問題の解決策は。
　「“供給過剰”を是正するため３空港のうち１カ所の廃港は避けて通れない。政権が変わり、橋下徹大阪府知事の強力なリーダーシップがある今しかない」
http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/shakai/200912airport/01.shtml

90 ：

>>85
関空の支払利息200億円
伊丹の利益　39億円（機材小型化以前の数字、着陸料が収入の柱である今季の伊丹は利益はもちろん減収）
伊丹を廃止売却、売却益で関空の有利子負債を減らした方が関空の為になる。

91 ：

>>88
はあ？どこがエゴ
飛行機オタのために大阪府民が騒音基準違反の騒音を我慢する
理由は？

92 ：

豊中　維新の会　勝利
吹田　維新の会　勝利
茨木　維新の会　勝利
箕面　維新の会　勝利
摂津　維新の会　勝利
北摂の住民も伊丹廃止賛成

93 ：

>>85
このご時世、過剰を放置するほど余裕は無いんだよ。
関空と神戸で関西圏の航空需要は賄える。
余剰・伊丹は一刻も早く抹消すべき！　

94 ：

11市協
豊中・池田・箕面・大阪
・吹田・尼崎・西宮・宝塚
・芦屋・川西　伊丹市
橋下大阪市長も11市協の参加
これはおもしろい

95 ：

>>85
だから伊丹が廃止されたくらいでなくなるような路線はどうでもいいんだよ。
そんなコピペじゃなくて、もっとブヒブヒ鳴いてくれよ。
大阪府知事が伊丹廃止を唱える橋下の仲間になったんだから。

96 ：

伊丹豚の断末魔の悲鳴が心地よいわｗｗｗ
もっとブヒブヒ呻いてくれよｗｗｗ
伊丹再国際化閑空廃止とかって啼いてくれよｗｗｗ

97 ：

花岡伸也　アジア工科大学院
定期旅客便の複数の空港への分散は乗継旅客の利便性を下げ、ハブ空港としての能力に悪影響を与える。
関西空港の悪戦苦闘はその典型的な事例である。
１つの空港で需要をカバーでき、混雑や遅延の問題がなければ、集中させる方が望ましいのである。
http://www.ide.titech.ac.jp/~hanaoka/Suvarnabhumi.pdf

98 ：

>>92
で、伊丹廃止を争点にしてたの？してないでしょw

99 ：

>>94
11市協に入ってるから伊丹存続派だよ大阪市は。
関空厨涙目www

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