JR可部線　廃止路線の一部復活へ

1 ：11/02/03 〜 最終レス ：12/04/24

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110203-00000116-mai-soci

2 ：

廃止路線が復活なんて過去にあったっけ？

3 ：

>>2
KTR

4 ：

>>2嵯峨野観光鉄道

5 ：

>>2
路面電車の地下鉄化

6 ：

JR線がJR線として復活するのが初めてってことかね

7 ：

>>4
旧線と廃線は違うだろ

8 ：

>>2
PEロングビーチ線→ロサンゼルスLRTブルーラインとか。

9 ：

私鉄なら,土佐電鉄安芸線→土佐くろしお鉄道ごめんなはり線の例がある｡

10 ：

>>2
私鉄なら全線じゃないけど、
名鉄尾西線、奥町〜玉ノ井間が廃止→復活してる。

11 ：

>>9
それがアリなら、江若→湖西線とかもアリになっちゃうのでは？？？

12 ：

太平洋戦争で廃止や休止になって
のちに国鉄が復活させた例ならいくつもある
もちろん復活しないまま消えた路線もある
今回のように赤字が理由で廃止になった路線の復活ケースは
JR後初めて

13 ：

おおー、マジか！？
こんなことってあるんだねぇ。
びっくりしたわ。

14 ：

線路が新しくなっても車両が・・・

15 ：

可部線廃止の経緯
・JRが河戸までの自費電化などを条件に河戸以遠の廃止を打診
　→地元自治体拒否
・試験増便で一定の輸送密度を達成できない場合廃線とすることを地元自治体とJRが合意
　→目標達成できず廃線決定
　→ただし、地元自治体が（自腹での）河戸までの復活を打診したときはJRは協議に応じるという覚書を取り交わす
・地元自治体が自腹での河戸までの復活を打診しJRがしぶしぶ？協議に応じる

16 ：

本山支線が廃止にならない不思議
山陽小野田が金出してる？

17 ：

非電化のまま可部―河戸だけ存続ってのもアリだったとは思うんだけどな。
朝に広島から送り込んで夜に帰ればいいだけだし、そんなに非効率にはならないはず。

18 ：

これはいいニュースだね
この動きが全国の路線に広がってもらいたい

19 ：

阪神武庫川線の洲崎以南もお忘れなく。

20 ：

>>10
それを言うなら
北丹鉄道→KTR宮福線ってのも、有りますが。

21 ：

復活はいいが、輸送密度10000超えなんじゃしそろそろ幹線扱いにせいや。

22 ：

片町線の鶴橋−片町や南海天王寺線の復活は可能か？

23 ：

河戸は駅移転するんだな

24 ：

深名線も電化複線化して6ドア車15連を3分間隔にし、駅も500メートル間隔にすべきです

25 ：

>>17
可部で乗換えになるから、乗客に嫌われて結局あまり利用されないんじゃないか？
距離が短いから1両で毎時2〜3本はいけるだろうが

26 ：

８０年代頃はバッサバッサとローカル線切ってたけど、
最近は東も西も海もなんとか残そうと頑張ってるな

27 ：

2010.3、2011.3ともに寝台列車、ローカル線の合理化はなかったな。幹線で減量化が始まってしまったが、踏み止まっているだけでも

28 ：

切れる所は切りつくしたからね。後は新幹線開業に伴う
在来分離だけでしょう。することは。

29 ：

中国山地と宇野線末端は廃止の意向
なんで本山支線は残すんだろう。

30 ：

もうこうなったら三段峡まで復活させ浜田までつなげるしかないだろ。
もたもたするな。ちなみに車体色は必ず、必ずクリーム色に窓ラインは臙脂色の
にせよ。そして一日3本、いすみ鉄道の木造駅舎を移築。いすみ鉄道は廃止。
宮脇を拉致して旅行記を書かせる。売る。人呼びこむ。
ヲタ禁止。ヲタは要二倍の運賃。

31 ：

ワンマン運転禁止、平行道路の廃止、沿線に学校病院などを移転、
沿線地区の自動車税はほかの3倍、駅はほとんど有人駅、
物資不足により硬券のみ、タブレット、必ずタブレット、
そのため要駅員、待合室には冬ストーブ。弁当、喫茶天、など。
ホームのかさ上げ禁止、バリアフリー禁止、点字ブロック禁止、
障害者はすべて駅員が手ずから案内、駅員との談話OK,
駅員は全員宿直。

32 ：

降雪期は足止めなど発生してもよいから、運休せず積極的に運行、
運行せねば代替交通がないため、雪による足止め時のために、
各駅や信号所に物資を備蓄、炊き出し用のカマドなどを沿線に建設、
気動車のため列車ホテル寒いという人のために、駅に宿泊施設(ひらふ駅のような)
を併設、駅弁レベルの弁当、お茶を無償配布、
夏季は窓開けOK,一列車に対し定員10名以下、ヲタ禁止、ヲタ禁止

33 ：

私鉄→3セクなら、井笠鉄道の一部が井原鉄道になっている。

34 ：

>>30
宮脇さん、もう亡くなってるよ。

35 ：

懐かしいね。
http://project.kabesen.net/gallery/koudo/index.htm
http://www5a.biglobe.ne.jp/~kabeline/index.html
http://web.archive.org/web/20040420143534/www.geocities.co.jp/HeartLand-Keyaki/7446/index.html
http://www.chugoku-np.co.jp/jrkabe/index2.html
http://www.chugoku-np.co.jp/jrkabe/index.html

36 ：

<棒>
えっ!宮脇って矢立肇みたいな共同PNじゃなかったの!?
</棒>

37 ：

>>27
去年3月には北陸が廃止された。

38 ：

突貫工事で浜田まで、の横断幕1000枚製作、広島市街から三段峡の集落にまで
掛けて掛けて掛けまくる。新幹線広島駅ホームや広島支社前で座り込み、
ハンガーストライキ、亀井、秋葉元市長らに演説させ、掘りえもんを縛り上げて
公開拷問、肛門に爆竹、ほりえの財産没収、それを建設、運営に充て、
開通後大量の雇用を創出、果てには浜田行きの夜行列車を設定。
途中の峠の駅で長時間停車。

39 ：

宮脇先生が亡くなっても徳田先生がいらっしゃる。

40 ：

＞いすみ鉄道の木造駅舎を移築。いすみ鉄道は廃止。
バカ言ってんじゃない、大多喜城に行けなくなるだろ

41 ：

別事業体に買収前提の廃止→復活は探せば何例もあるよな。
タンゴ鉄道宮福線もだし頚城鉄道→ほくほく線とか定山渓→地下鉄とか宮崎交通→日南線とか。
でも、二度と復活させる気のなかった赤字廃止線を後々復活させたのは前例がほとんどない。
観光鉄道系はまだしも一般鉄道としてならなおさら。

42 ：

富山鉄道→富山地鉄笹津線くらないかな・・・。
あれも経営体が変わっているといえば変わっているわけだけど。

43 ：

武州鉄道のルートが一部埼玉高速とかぶってるね

44 ：

広島は王将少なすぎだ
東京ではマックなみに王将がある
広島うけしない味なのか？
王将は八木の西村JOYに在った時はよく言ってたよ。態々海田から自転車で戸坂超えしてな。
1997年から2000年位まではよく通った。ギョーザ定食が450円だったんね。
飯中、ｷﾞｮｰｻﾞ8個 マカロニｻﾗﾀﾞ キャベツ千切り 沢庵2きれ 味噌汁これで当時450円だったよ。
店内は広島FMがかかって手、愛想のいいFC店主とその嫁さん＆ﾊﾞｲﾄﾊﾟｰﾄさんが気持ちよくて最高の店だった。

45 ：

西日本在来線新造車両は種別と行先を別窓表示にしてるからね。
種別は昔ながらの幕式だから、行先表示のみのLEDは3色のみで充分という判断になる。
まあ種別行先を同窓のフルカラー一括表示にする方がコスト面で有利だとは思うが。

46 ：

地方都市の路面電車のメリットってなんかあるんだろうか
バス専用道路の方がバスと直通できていいんじゃないの
海外みたいにコンビーノ9連とかなら輸送力はありそうだけど
日本だとあんまり長くできないんでしょ?
長くできないと言っても遠い昔にできた法律に３０ｍ以内と書いてあるだけで、
実際問題としては特例で認めたり、法律そのものを時代に合わせて改正する
ことはできる。それに３０ｍでもバス3台分だ。
結局、路面電車のメリットがあるかどうかは、その路線の需要による。

47 ：

バス専用路の評判が良いのならなおさらバスのままでよいだろｗ
路線設定が硬直化し、初期投資や運営コストが増える軌道に鞍替えする理由が分からんな。
乗客が多い場合、軌道系のほうが効率が良い。少ない場合はバスのほうが効率的。
だから「好評のバス路線をＬＲＴ化」って話は、別におかしくない。
シャッター通りの町おこしと言っておきながら、そこは鉄道の駅前だという。
　今のシャッター通りは農作放棄された田畑と同じ。賑わいを復活させたいなら駅直轄の駅ビルに商店街ごと移転させ
元のシャッター街は綺麗さっぱり潰して住宅地にすればよい。農作放棄された田畑なんてどんどん住宅地に変わり、
人を呼び込んでいるんだから。

48 ：

だから、
怯むな、進め！！！！！！！！！！！！！！！
浜田まで突貫！！！！！！！！！！！！！
線形は建設費の関係で前近代的なものをわざと採用！！！！！
クリーム色にえんじ色の窓ライン
ワンﾏｿ禁止
そして、隠岐海峡大橋を建設し、隠岐線を新設！！！！！

49 ：

>>25
2003年に河戸が廃止された時の利用者数は113人/日、可部以南で当時最も利用が少なかった中島の利用者数は211人/日だったそうだ。
あの閑散ダイヤでも中島の半分も利用者がいたんだから、非電化のまま可部―河戸を20分間隔で運行したとすれば、非電化のままでも
可部以南にも劣らない利用が見込めたんじゃないかと思う。20分で1往復できるから、車両も芸備線から1両借りてくれば十分だし。
今でもだいたいの電車が可部2番線から出て行くから、3番線発着の河戸行き区間列車とは乗り換えの手間も少なかっただろうし。

50 ：

以前、広島駅で広電で宮島に行く方法を尋ねられたことがある。
俺が「JRで行った方が速いですよ」と言ったんだけど、その人は「ゆっくり景色を楽しみたいから大丈夫です」と言ってそのまま広電に乗り込んだ。
それと、最近JRは減便傾向（日中は大体15分間隔）で、乗り換えに時間を要することもあるので注意が必要。
故に俺はJRと広電両方を紹介して（場合によっては船便もあるが）選んでもらうようにしているな。
今、広島はサッカーと野球の遠征を兼ね、平和祈念公園を散策し流川で飲んだくれることが楽しみです。
お好み焼きの超有名店へ行ったら、もろ風俗街の真ん中でビックリした。客引きの婆さんまでいるし。
薬研堀の八昌行ったのか？ｗ
そりゃあそこ大通りから１歩入ると無国籍風俗街だｗ
客引きの婆さん韓国人だろｗロシア人はよく逮捕されてるｗ

51 ：

うずしおという店がひどいと聞きましたが

52 ：

可部〜三段峡の廃止の時に、
俺は「安芸飯室以西だけを廃止したらいい」って考え方だったんだ。
バスの本数を考えたら、何とか生き残る術があると思っていたんだ。
安芸飯室駅にバスターミナル＆パーク＆ライドを併設して、
安芸飯室〜広島で本数を確保できれば・・・

53 ：

三段峡までキッチリ残したうえで延伸しなきゃ意味ねーだろーがよー
あ？　
国鉄鉄道4マソキロを目指す。
とにかく離島への鉄路を積極的に敷設。

54 ：

>>52
安芸飯室は広島北ＩＣが近いので、近隣住民にしてみれば、高速経由のバス便を多数設定してくれた方が便利です。
現在、広島北ＩＣからバスセンターに平日１６便の高速経由のバスがあります。
所要時間は５０分。
旧安佐町で考えれば、加計ＢＳ、久地ＰＡのバス停もあるので、旧可部線と比較して不便ということは特にはありません。
問題があるとすれば、バスは通学定期代が高いとかじゃないでしょうか

55 ：

バスなんつー糞乗り物引っ張ってくるなカスwwwwwww
高速バスの方がありがたいだとwwwwwwwww
せいぜい炎上して荷物燃やしてろやww
たかだか飯室〜市内で高速バスwwwwwwwww
ICまでトホwwww
アホスギwwwwwww

56 ：

これをきっかけに熊本電鉄の御代志 - 大池復活案にも拍車がかかってほしい
期待しつつ経過を見守りたいね

57 ：

河戸までは将来復活を考慮して線路を残してたんじゃないかな

58 ：

扱いも廃止じゃなくて休止だった気がする
まあ、これを契機に全国の需要ある廃線(矛盾してるが)が復活してくれたら嬉しい限りだが

59 ：

>>54
高速加計のバス停が安佐町扱いに編入されたんだよ。
久地にいたっては、可部線と全然違うエリアだし。バスが便利というのは飯室小近所の人に見えるぞ。
近隣住民にはあんな中途半端なバス停はちょっとどうかと思うが。
元々バスで移動するのは不便なのは確かな地域であるが。
鉄道だと過剰輸送なのも間違いではないのも事実。

60 ：

これ画期的なニュースだと思うんだが意外にも鉄ヲタは静かだな
やはり廃止前のように全線復活で気動車走らせる、とかじゃなきゃつまんないのかな

61 ：

>>46-47
バスはすぐにルート変えられたり廃止になってしまうリスクが高いってことじゃねーの？
路線の硬直化と言うけど、その路線の恩恵を受ける人にとっては
鉄軌道のほうが逆に将来的にも安心出来るってのが一番のメリットだと思う。

62 ：

地図や時刻表などに載るというのは大きいぞ

63 ：

河戸駅のホームは4両対応にするのかな？

64 ：

>>56
やっぱり藤崎宮前から水道町まで結ばないことには

65 ：

朗報だね。他でも起きてほしいよ。

66 ：

>>60
せっかく惜別乗車したのに復活されるのは腹が立つんじゃね？

67 ：

勝田線は・・・廃線から年数経ちすぎかな

68 ：

今なら需要がありそうな廃線は結構ありそうだよね
取り合えず士幌線を復活だな

69 ：

八代〜川内をＪＲに戻してほしい。

70 ：

>>67
もう土地がないからなぁ

71 ：

勝田線、鍛冶屋線(野村〜西脇)、高砂線は三大馬鹿廃止だと思う。
この3線はJRなら健闘できたはずなんだよな…

72 ：

ナーニ言ってるだべ、
まずは何よりもとりよりも輪島線じゃろうがww
穴水輪島は絶対廃止するべきでなかった！
タコジマはまあ許す、しかし輪島はダメ絶対！
ただ線形が少々まずかっただけで、運用によっては十分客を奪回できた。
ハナっからやる気がなかったんだよ。
で、しかもしかも、なんと和倉穴水は幹開通後数年で廃止が確定している。
乗ったが、穴水まであったってどうしようもないんだよ！
穴水で降りた客らは概ね、乗り継ぎ設定のバスに乗っている。
高千穂も復活させよ！！！
大隅線、万字線、深名線、瀬棚線、松前線なんかはいきさつが特にひどい！
ちなみに江差木古内の廃止もウラでは確定しておる。
とにかく2マンキロに戻し、俺様が乗るまで手を一切付けるな！！！！！！

73 ：

なんでワシが書きこんだら書き込みが停まるん屋！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
なんでワシがワシがワシがワシがワシがワシがワシが
ワシがワシが
書きこんだらとまるとまるとまるとまるとまるとまる
とまるとまるとまる

74 ：

路面電車なんてほとんどが馬鹿廃止だろ。

75 ：

名鉄岐阜市内線の絡みは滑稽

76 ：

>>75
あれは酷かったな
ヨタ工作員がウヨウヨしとったし

77 ：

広島は熱しやすく冷めやすい言うけぇね、復活した後が心配じゃ。

78 ：

サンダンキヤウマデフツカツサセヨ
ハマダマデエンシンセヨ
テツダウシヤウ　ミヤワキシユンゾウ

79 ：

>>66
復活すると言っても一区間なんだか。

80 ：

一応保守させていただきます

81 ：

バスってどこのメーカー？

82 ：

断固三段峡までの復活を求める。
そして浜田。浜田まで伸ばし、
途中の駅で女子高生バラバラ人事件の現場にお参りしやすいようにする。
「え〜、この列車、可部、三段峡方面、浜田行き、でございます
長時間乗車になりますから、おて洗いの方など、済ませておいてください。
とちゅう弁当の支給などあります。峠の駅にて1時間半停車いたします。
浜田到着は16時38分の予定です」

83 ：

女子大生じゃないか？
不謹慎に月sage

84 ：

酷い基地外がいる件

85 ：

サンダンキヤウサンダンキヤウサンダンキヤウサンダンキヤウ
サンダンキヤウサンダンキヤウサンダンキヤウサンダンキヤウ
サンダンキヤウサンダンキヤウフッカツフッカツフッカツ
フッカツイエスキリストイエスキリストイエスキリスト
イエスキリストカタコンベカタコンベカタコンベサンダンキヤウ
サンダンキヤウカベカベカベエンシンエンシンエンシン
ニマソキロニマソキロサンダンキヤウサンダンキヤウサンダンキヤウ

86 ：

河戸駅付近の新駅までってことは移設？

87 ：

はい、移設です。
旧河戸駅前は手狭で終点の駅前ロータリーも作れないし、周辺も古い家が密集していて、駅前開発も難しいのです。
そこで、旧河戸駅から400m程度西の旧荒下県営住宅跡地に新駅を建設する予定となったのです。
広島市の可部線電化延伸予定図も荒下まで赤線（復活予定線）が引いてありますし、
都市計画道路地図にも、「他の事業との関連で」ということで、荒下まで道路拡幅計画があります。

88 ：

駅舎はできるだけ当時のものを模すこと。
駅前の風情も当時のものを模すこと。
必ず。必ず。
ガラス張り禁止、木材多用のコミュニティハウス系も禁止、
官立風にせよ。

89 ：

今回の電化延伸が成功しても再延伸はないだろうなぁ。

90 ：

再延伸って、あーた、誰が乗るんですか？

91 ：

再延伸はしなければならない。
するべきである。
しなければとてもおかしい。

92 ：

ふとてつの中の人ですか？

93 ：

>>87
そうなのか
てっきり103系対応の長さにするためかと思った
駅前整備なのか

94 ：

和田岬線は、もう少し違った角度で存続できないかな。
たとえば、神戸電鉄新開地駅から兵庫駅まで延長して、和田岬駅まで直通したら結構便利になるし、廃止が議論されている粟生線の活性化策にもなる。
費用面のことはともかく、乗り越えなくてはならない課題は多くてもやってみる価値はある。
神戸の和田岬線の廃線検討　ＪＲ西社長が言及
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110218/trd11021821520020-n1.htm
2011.2.18 21:50
　ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は、１８日の記者会見で、神戸市兵庫区の１駅間のみを結ぶ和田岬線（兵庫−和田岬、２・７キロ）について、
市と廃線に向けた協議に入る考えを明らかにした。市は同線が地域を分断しているとして廃線の要望書を同社に提出しており、佐々木社長は
「われわれもそう認識している。早急に検討したい」と話した。
　和田岬線は約１２０年の歴史があり、現在は沿線の工場の通勤客を中心に１日平均約１万人が利用。平日は朝夕に計１７往復を運行している。
付近では平成１３年、市営地下鉄海岸線が開通したが、利用は低迷しており、和田岬線が廃線になれば利用者が流れるとの見方もある。
　一方、広島県内を走るＪＲ可部線をめぐり、１５年に廃止された可部駅（広島市安佐北区）以北の約２キロについて市が電化して復活させる
方針を決めたことを受け、佐々木社長は近く市と協議に入り、２３年度中の合意を図る考えを示した。ＪＲで廃止された路線が復活すれば全国初となる。

95 ：

廃止路線を復活　全国初、広島の可部線２キロ　２５年度中完成目指す　
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110203/trd11020317500012-n1.htm
2011.2.3 17:47
　広島市は３日、同市内を走っているＪＲ可部線で平成１５年に廃止された区間のうち約２キロを電化して
復活させる方針を明らかにした。市とＪＲ西日本の協議を経て、ＪＲ西が２３年度初めにも経営会議で最終決定する見通し。
ＪＲ西日本広島支社によると、ＪＲで廃止された路線が復活するのは全国で初めて。
　広島市などによると、復活するのは、現在は終点の可部駅（広島市安佐北区）から旧河戸駅（同）付近までの約２キロ。
線路は残っており、旧河戸駅付近と両駅の中間にそれぞれ新駅を設置する計画という。市と国が建設費の大半を負担して
２３年度中に着工し、２５年度中の完成を目指す。
　可部線は１５年１２月、広島市中心部と広島県安芸太田町を結ぶ約６０キロのうち、非電化区間の可部−三段峡間約４６キロが廃止された。

96 ：

>>94
和田岬線は、神戸市交海岸線の乗客を増やしたい神戸市が、どうしても廃線にしたいんだよ。

97 ：

>>94
運河の手前、つまり川重専用線までは存続すると思うよ。

98 ：

三段峡においてあったＣ１１を行楽シーズンに可部から三段峡まで走らせるようにすれば良いのに
とおもったが、客車がないな

99 ：

荒下以遠の可部線はその役割を終えた

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