取手駅と守谷駅　土浦駅とつくば駅 その2

1 ：12/01/06 〜 最終レス ：12/04/24

世間ではいろいろ比較されます
前スレ 取手駅と守谷駅　土浦駅とつくば駅
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293015159/

2 ：

小笠原と阻止

3 ：

2011/07/31(日) 23:58:28.01 ID:OdqMC6dJ0
つくば〜土浦だけなら、ロープウェイでも良いはずです。
つくば〜土浦は土浦学園線の直上で9kmですから、
建設費はおよそ
http://www.city.tokushima.tokushima.jp/kankou/kanko/sisetu06.html
888,410千円÷797m×9km＝約100億円、
所要時間は、
http://www.biwako-valley.com/green/attraction.html
3分半÷1783m×9km＝約17分40秒、
となり、渋滞のない交通機関として機能します。

4 ：

斜陽都市　取手・土浦
躍進都市　守谷・つくば
DQNナンバー　｢土浦｣　土浦市・取手市・稲敷郡など
頭脳ナンバー　｢つくば｣　つくば市・守谷市・つくばみらい市など

5 ：

＜つくば市内の駅＞
つくば駅：（日本屈指の国際ターミナルにして県内唯一の完全地下駅）
研究学園都市駅：（つくば新都心としての重要拠点駅）
万博記念公園駅：（国際万国博覧会の栄光が現代・そして未来まで伝わる駅）
みどりの駅：（古都・谷田部の風格が感じられる奥ゆかしい駅）
＜土浦市内の駅＞
土浦駅
神立駅：（ほとんどかすみがうら市）
荒川沖駅：（ほとんど稲敷郡阿見町）
新土浦駅：（筑波鉄道廃止により廃駅）
虫掛駅：（筑波鉄道廃止により廃駅）
坂田駅：（筑波鉄道廃止により廃駅）
常陸藤沢駅：（筑波鉄道廃止により廃駅）
田土部駅：（筑波鉄道廃止により廃駅）

6 ：

またつくバカが騒いでいるのかwwwww

7 ：

つくば市内の廃止駅、常陸小田、常陸北条、筑波には触れずじまいかｗ
万博記念公園やみどりの駅前だって終わってるしｗ

8 ：

筑波観光鉄道のケーブルカーやロープウェイの駅は無視か？

9 ：

TXスレ見たら「ヨーカドーをTX各駅前に」なんてのがあってわろたw
何のかんの言ってもヨーカドーが欲しいとみえるwwwwwwwwwwww

10 ：

ヨーカドーが店舗リストラを実施、なんてレスが立った時
「土浦店潰れろ」なんてレスもあったな。
「ヨーカドーは土浦店を閉鎖してTX沿線に出店したがっている」なんてのも。
願望が高じると妄想甚だしくなるんだなｗｗｗ

11 ：

>>7
そこまで書いておいて、上大島は無視かよ。

12 ：

仮に筑波鉄道が残ってたらどうなってたんだろうね。
「筑波駅」が残ってたらTXの方は「つくば駅」とは命名出来ず
「つくば中央駅」とでもなってたかな?
筑波山観光についても関鉄側としては筑波鉄道の利用者を確保すべく
今のつくば駅からのシャトルバスなんて今程はやってなかったかもしれないし
つくば市自体も北と南で分裂気味になってたかもしれない。

13 ：

＞筑波山観光についても関鉄側としては筑波鉄道の利用者を確保すべく
ＴＸこそ、つくばセンターが終点ではなく、
その先、筑波鉄道の駅までは開通させたんじゃないだろうか。

14 ：

TX開業前、TX側もつくば市側も、正直なところ筑波山への
観光客が今みたいに増えるなんてのは想定外だったんじゃないかな。
確か開通一年後ぐらいの新聞でそういう内容の記事も目にしたし。
それに一時期は守谷まで開通なんて考えもあった訳だから
仮に筑波鉄道が存続していた場合であっても
「筑波駅までTX開通」というのは一寸考えられんのだが…。

15 ：

やっぱり筑波線を復活させるしかないね！
つくば市民も土浦市民も納得していただけるのでは？
それに桜川市民も仲間入りできるはず。

16 ：

新設すべきは、りんりんロードの２路線：
つくば駅〜土浦
つくば駅〜筑波山休憩所

17 ：

りんりんロードの２路線を新設すべきという事は、
つくば駅から坂田か虫掛あたりまで
サイクリングロードを整備すればいいんですね。

18 ：

今さら筑波鉄道の復活は無いだろ。
仮にそういう話になっても「土浦ではなくTXつくば駅までの敷設に」って流れになるだろう。
万一、土浦市内の一部分だけ復活なんてことにでもなれば
「じゃあ、それを旧筑波駅まで繋げて」って話になるかもしれないけど。

19 ：

りんりんロードはつくば駅とは関係無い話。

20 ：

そもそも起点が土浦だからね、りんりんロードは。
こういった自転車専用道を走るのを趣味にしているような人たちも
大部分は土浦(もしくは岩瀬)まで来てそこから走るって感じなんじゃないかな。
つくば市としては市内を走る部分については方策もあるんだろうけど
つくば駅からりんりんロードまで新たに整備することまでは考えてないかと。
第一、地価の上がったつくば市内で自転車専用道の為の土地の買収は非常に困難。

21 ：

ググったら1943年まで筑波鉄道の常陸北条〜筑波間に「常陸大貫」という駅もあったようだ。

22 ：

>>16
いいね
輪行して筑波山が近くなる＠都民

23 ：

現状では
さあ、TXでつくば駅に到着！りんりんロードで筑波山まで自転車で行くぞ〜♪
↓
つくばりんりんロードは土浦駅からですよ。
↓
ガーン��
ってな感じ？

24 ：

ぶっちゃけ>>4、>>5のようなことをレスするような奴がいるから叩きあいになるんだろうな。
これで「お互いに仲良く」なんて余程のバカかお人好しでもないと無理だろう。

25 ：

新筑波鉄道
土浦−つくば−水海道−坂東−境−東武動物公園

26 ：

>>25
土飯線の一部だね。

27 ：

>>25
ＴＸはつくばから飯能へ延伸すべき。

28 ：

つく飯線ではちょっとねえwwwwwwwwwww

29 ：

地図Ｚで書いてみるだけなら、出来るかもしれない。

30 ：

土飯線は土浦から更に成田まで延伸なんて話もある。
江戸崎以南の住民から出た要望らしいが。

31 ：

成田から東金まで伸ばして成金線？

32 ：

土半線はバブル期に西武が興味持ったらしいね。
何で西武なのはか知らんが。飯能しか関わりがが無いじゃん。

33 ：

当時の週刊誌の「堤義明の野望」的なタイトルで
リゾート開発や(当時から計画されていた)TX絡みの開発で
茨城県には色々なおいしい話があるなんて書いてあったよ。
今となってはバブルの夢のあとみたいな話だけど。
つくばに西武がオープンしたのもバブルの最初期だったし
土浦の西友もほぼ同じ時期に全面建替、牛久にも西友があった。
西洋環境開発も霞ヶ浦のリゾート開発に絡んでたりしてたんじゃないかな。
逆に言えば、この時期に色々な開発が実際になされてたら今のつくば土浦地域は
鉄道を中心としたインフラが今よりもずっと整備されてたかもしれない。

34 ：

松戸のボックスヒルはアトレに改装するそうだが、
取手のはどうなるのだろうか

35 ：

海老原ハゲ爺。下山婆看護婦。久松ロリコンメガネ。

36 ：

散布希望します。人権救済機関設置法案に反対します。
全員が悪いわけでは無い！
日本国住民として一個人として普通に生きている在日朝鮮人が悪いわけではない。
在日朝鮮人が団体を作り団体で行動をして利権・特権を得、
日本国の税金公金にシガミ付き、税金公金を食い潰している反日在日朝鮮人団体の人達が悪い！！
全員が悪い訳では無い！
日本国住民として一個人として普通に生きている民が悪いわけではない。
唐人系民が団体を作り団体で行動をして利権・特権を得、
日本国の税金公金にシガミ付き、税金公金を食い潰している反日唐人民団体の人達が悪い！！
全員が悪い訳では無い！
日本国住民として一個人として普通に生きているアイヌ人が悪いわけではない。
アイヌ民族が団体を作り団体で行動をして利権・特権を得、
日本国の税金公金にシガミ付き、税金公金を食い潰している反日アイヌ団体の人達が悪い！！
. . .
(散布希望します) 人権救済機関設置法案に付いて説明しましょう。

37 ：

この法案は被差別を受けたとされる近世（江戸時代）の穢多・非人・河原
人・唐人(現在で言う民)や、近代(明治以降)に日本列島に来た在日朝
鮮人や中華民国人・その他・アイヌ民族や琉球民族・障害者などの人権を
守る為に作ろうとしている法案とされています。
しかし、この被差別民とされる人々には様々な利権・特権が有りこの特権
を使い被差別民の団体が公金や税金を使い込んでいる事実が有るのです。
中身がこのまま成立した場合、反日民族が今以上に有利になり暴走を始め
国民が気が付かない場所で公金・税金を使い果たされてしまうと思います。
この税金・公金の使い込みを一般国民に報告する際に人権救済機関設置済法
が 邪魔をして自由な発言に制限が掛かってしまい、税金・公金の使い込みに
対しての予防や阻止が出来なくなって来ると思われます。
この様な反日団体が公金・税金を使い果たし後に出来た国の借金は増税と
いう形で日本国の一般市民が返済する事になるのですから、一般労働者や
若者は反日在日組織・反日在日朝鮮人・反日唐人系民・反日在日中華
人等に対してもっと真剣に考えるべきだと思います。
もし人権救済機関設置法が出来てしまうので有れば、この組織の人事構成を
日本に存在する各民族の人口数の比率で人事構成するべきだと思います。
例えば在日朝鮮半島人団体であれば１００万人程度なので、日本国の人口
１億２千８百万人の人口比率にすると１２８分の１が在日朝鮮の分になり
ます。
唐人系が多いと思われる民に対しては推定３００万人程度なので
１２８分の３が民の人事分になります。
大和系日本人は１億人以上だと思いますので
１２８分の１００が大和系日本人の人事分になります。

38 ：

人事構成の人数は人権委員会が５名、人権擁護委員２万人なので人口比率だと
在日朝鮮人の場合は人権委員会員が0.04名・人権擁護委員が１５６名となります。
唐人系民からは人権委員会員が0.12名・人権擁護委員４６９名となります。
大和的日本人からは人権委員会が3.90名、人権擁護委員１５６２５名となります。
在日朝鮮人と民・大和系日本人以外の残り２４００万人は様々な団体
中国共産党系団体・唐人系中国大陸系団体・唐人系朝鮮半島系団体・支那
人系団体・台湾人団体・各ヨーロッパ団体・中東系団体・各東南アジア団体
・アメリカ人団体・その他多数の少数国別団体などで分けられると思うので、
残りは団体の自己申告で人口比率を算出すると良いと思います。
人権侵害救済法に参加したい団体に自己申告させる事で、今まで隠れてい
た様々な団体が炙り出せるかも知れませんよね。
この中で人口が多いと思われるのは中国共産党系団体・唐人系中大団体・
唐人系朝半団体・支那人系(中華民国)団体ではないかと思われます。
現在の法案によれば人権委員会が５名、人権擁護委員２万人によって
作られ、被差別者、障害者などが優先して選ばれることになっているようです。
この様な人事選択の場合、罪人を先祖に持つ人が多い被差別民が優先的に
選ばれてしまう訳ですから私達一般市民としてはとても心配ですよね。
とにかくこの人事選択だけは絶対に阻止して行きたい物です。
上記にある日本住民の民族人口比率での数値は公務員採用や第三セクター
採用・独立行政法人採用などの採用人事選択にも適用すべきです。
現在日本国では就職難が続いているのですからこれは当然の事です。

39 ：

分かりやすくパーセンテージにより説明しますと
大和的日本人採用枠が　＝　78.12％
唐人系民　採用枠が　＝　 2.78％
在日朝鮮人　　採用枠が　＝　 0.78％
残りの民族別　採用枠が　＝　18.76％
と上記の様な数値が人種平等の採用数値になります。
日本国民の就職活動者はこの採用制度を推進する事を強く推し進めましょう。
この様な採用制度を本当の差別がない平等な人種扱いと言うのです。
上記の民族の人口数値は公共事業や介護事業・防犯事業・警察採用・
自動車検査登録事務所(車検場)など税金・公金を使う様々な職場にこの数値
を採用して行くべきです。（土浦　金○事務所）
現在の雇用状況は選考採用や枠などにより民や在日朝鮮人が有利な
立場に有るために殆んどがこの被差別民に独占されている可能性が高いと思わ
れます。
日本一般納税者は、この被差別民達や在日朝鮮人に対し先祖に犯罪
を犯した人が多いからと言ってこの人達を差別することはしては行けな い事
だ と思います。
しかし現在に置いてこの被差別民や在日朝鮮人達が団体で犯罪を犯
したり、団体で公金・税金の不正出資をしたり、正当では有るが団体で
非常識な税金・公金の超多額出資などの行為に対しては反省させる上で
も区別的態度を取りこの団体を正していくことが必要だと思います。
この様な不正出資や正当では有るが非常識な超多額出資等により出来た
国の借金は後に増税となり私達一般市民が返済しなければならないので
すから日本人・大和人はこの様な行為についてもっと真剣に考えるべきだと
思います。

40 ：

歴史
民とは近世(江戸時代)までは河原人と呼ばれ、古代・中世・近世と
1867年までに日本へ来た唐人関係者が多数を秘めていると思われます。
唐人とは朝鮮半島と中国大陸から日本に渡って来た人が殆どなのですが
立地条件的に朝鮮半島の方が日本に近いので 民には朝鮮半島から
渡って来た人の方が多い可能性も有ります。
在日朝鮮人とは近代から現代（1868年以後）に日本に来た人々です。
朝鮮半島の人種は大きく分けて二種類住んでいると思われます。
一種類はモンゴル系のモンゴロイドで朝青龍氏などがそうです。
モンゴロイドは目が切れ長で細長い方が多く色白な方が多いようです。
もう一種類は中国に多く生存する漢人系です。
現在の中国の大半を取り仕切り治めているのがこの漢人系です。
漢人は目がまん丸っぽい感じで瞼の上が膨らんで見える人が
多いので分かりやすいと思います。
現在の大韓民国側にはモンゴロイド系が多いと思われます。
もう一つの北朝鮮側には漢人系が多いのではないかと思われます。
歴史終了
とにかく人権救済機関設置法案が可決する前に在日朝鮮人や唐人系民の
歴史や真実を国民皆に出来るだけ多く教えてしまう事が良いと思います。
先祖が差別されたのだから利権・特権を寄こせ！生活保障を行え！などと
ばかり言っている 団体の様ですが、実際には犯罪を犯して差別された人が
多いのですから その事に付いて反省すべきだと思います。
しかし、この団体は自分の先祖が何をしたのかを知らない様なので
先祖の真実を教えて上げることが一番良いと思います。
また一般市民にも出来る限りこの事を知ってもらうべきです。

41 ：

この被差別を受けたとされる団体の過去の行為と真実の歴史を一般市民が
知る 事になれば、国民は皆人権救済機関設置法案に対して興味を持ち始め
可決を阻止出来るかも知れません。
一般納税者は人権救済機関設置法の阻止、または改善に向けて一緒に頑張りましょう。
日本列島の未来をより良くする為に一般市民は一丸となって頑張ってまいりましょう。
◎最後までご清聴いただき有難うございました。
上記を呼んでYouTubeやインターネットなどで(・朝鮮・創価・中国・反日）を
検索し真相を探りこの内容が間違いないと気付いた方はブログ・ ２ちゃんねる・
イン ターネット各情報・にコピー配布を願います。
この文章を２チャンネルにコピー配布する場合は文章の行数を確かめて
１５分置きに書き込みへコピー貼付けして配布する事が良いと思います。
１５分置きに書き込めば（連続書き注意）にならないと思います。
２チャンネルの場所は自分の住んでいる市町村の役所とか県関係が
効果的ではないかと思いますが、自分でも色々と考えてみてください。
では、宜しくお願いします。
全員が悪いわけでは無い！

42 ：

TX土浦延伸はありえるのかな

43 ：

延伸ネタは荒れるので別スレ立ててお願いします。

44 ：

土浦の駅ビルも確かアトレがやってるんだよね。

45 ：

＞散布希望します。
これも別スレ立ててお願いします。

46 ：

土浦駅ビルはアトレ経営にして大正解だったな。
フードコートは新店舗のクレープ屋と中華屋が頑張ってるようだし
何より一階の食料品売り場があんなに混んでるとは思わなかった。

47 ：

取手駅ホーム下で白骨化死体…
何やってんだよ取手は。茨城の玄関口としての誇りはどこいった。

48 ：

>>47
>茨城の玄関口
取手は運行系統上は拠点駅ではあっても、
地理的には単なる東京近郊のベッドタウン駅の一つに過ぎないと思うが

49 ：

白骨化した遺体を司法解剖してない段階で
「事件性は低い」と発表する茨城県警にも問題ありそうだが

50 ：

日中使わない緩行線ホームかな?

51 ：

>>48
それでも取手駅は「茨城の玄関口」です。

52 ：

玄関口に停車しないで奥座敷の水戸までノンストップの特急はけしからんと？

53 ：

>>52
そこまで傲慢なことは言いません。

54 ：

茨城県民にとってかつての取手は一種の憧れではあったよ。
取手と藤代の壁は大きかった。水カツではない、北マト（現東マト）の世界だと。
国電区間で4扉の通勤電車が乗り入れ、複々線化して地下鉄車両まで乗り入れ、
東口は都会的な高架駅、西口も橋上化・駅ビル化して、
ペデストリアンデッキで取手とうきゅうと結ばれる。
川向こうは千葉県で、我孫子や柏の市街地が見える。
人口や市街地の規模はともかく、雰囲気は都会的で洗練されていた。茨城の中では。
今では通勤電車と中電の境界が曖昧になり、TXも開業したから
取手の特異性も目立たなくなってしまったけど。

55 ：

>>54
それでも駅ビルや駅近辺の賑わいを比べると
終端とは言え電車特定区間は違うと感じる

56 ：

終電も遅くまであるしな

57 ：

取手は茨城の敵だ
始発、終電は遅い、地下鉄直通、本数多い
ずるい

58 ：

取手は茨城のホットスポットですか？

59 ：

>>57
便利な取手にお住みくださいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

60 ：

取手も土浦も駅前は駅ビルだけになっちゃったね

61 ：

藤代以北の方が、取手駅のホームで寒空の中を電車待っている光景は、本当に格差を感じるからなｗ
あと東日本大震災の直後も格差がすごかったよ。

62 ：

仮に駅ビルが無かったら取手も土浦もヨーカドーが残ってくれてたかな?

63 ：

>>62
我孫子にヨーカドーが残っているようにか？

64 ：

来年は土浦からヨーカドー撤退、つくばにイオンモール誕生。
変化が激し過ぎてついていけない。
土浦はイオン一択の時代になったが（つうかもうイオンしか無いｗ）
逆にいえば平和な時代になるのだろう。
つくばはどうすんだよ、西武、ララガーデン、イーアス、そしてイオンが殴りこみ。
言っとくが共存共栄なんか無理だぞ。情け容赦ないバトルロワイヤルの予感。

65 ：

>>64
別スレにあったけどクレオの売上は年々落ちてるようだ。
西武と言ってもヨーカドーと同じセブン＆アイ傘下だから
イオンつくば開業後はマジでヤバい。

66 ：

＞ヨーカドーと同じセブン＆アイ傘下
つくば土浦都市圏を一帯都市圏とみなし
経営資源の集約先を土浦ではなくつくばにしたということだね。
土浦を切ったことで少し楽になったでしょう。

67 ：

セブン＆アイはコンビニだけやってればいいよｗ

68 ：

つくば西武もイオンモールつくば開業後は撤退じゃないの？

69 ：

今回のヨーカドー撤退を土浦つくば間の都市間競争に於けるつくば側の勝利と位置付ける向きもあるが
実際には「土浦駅前通り」対「それ以外」という対立軸での前者の独り負けってとこだろう。
一般的に「つくばに西武が開業してから土浦駅前通りの衰退が始まった」と言われているが
実際には土浦中心部の駐車場に買物客の車が行列を作っていたのは70年代末までであって
1980年前後に市街地北東部に「ピウタウン(カスミ＋小網屋)」が開業して神立・出島方面からの流れが弱まり
同時期に荒川沖駅前に開業した「さんぱる長崎屋」によって花室川以南からの流入が弱くなっていた。
こうして東、北、南からの買物客が弱くなったところに1985年につくばに西武が開業して西からの流入が途絶え
それどころか更には土浦からつくば西武への「買い物詣で」が始まるようになった。
現在はイオンモール土浦が西武に流れていた買い物客を奪い返した形になっているがその恩恵は土浦駅前通りには及ばない。
それは土浦駅前通りが車でやって来るのに適してないからであって土浦市側が何らの手を打ってこなかった結果。
でも以上のような「土浦駅前通り」の凋落は実は同じ「車社会」であるつくばにも当てはまることで
つくば駅周辺も同じ轍を踏む危険性はある。
土浦のピアタウンをララガーデン、さんぱる長崎屋をイーアス、来年開業のイオンモールつくばを西武筑波店と置き換えれば
その影響がつくば駅周辺にどういう影響を及ぼすかはある程度自明の理だ。

70 ：

そんなことはない。
土浦市街衰退の原因は駐車場ではなく、駅周囲の毛細血管道路が原因。
車を寄せ付けない街づくりをしてしまったせいで車社会に対応できなかった。
駐車場があっても駐車場は埋まらない。
それでいて駅の乗車人員もつくばに抜かれてしまったので、
まったく良いところなしになった。

71 ：

>>70
>>69のレスでは「土浦市衰退の原因は駐車場」と書いたつもりは無いが?
寧ろあなたの言う「駅周辺の毛細血管道路が原因」こそ
私のレスにある「土浦駅前通りが車でやって来るのに適してない」ということなんだが。
それとも「そんなことはない」とは「つくば駅周辺も同じ轍を踏む危険性はある」ということに対してかな?

72 ：

それに、土浦駅の乗車人員は購買力のない高校生が押し上げているだけなので、
駅前商業にとってはあまり魅力的ではない。
でも、つくばは違う。学生は多いが、高校生ほど購買力がないわけではない。
所得の高い層も多く住んでいる。
駅利用者は年々伸びているし、土浦の状況とは全く違うのだよ。

73 ：

ひたちの牛久やTX沿線などは、
土浦の二の舞にならないよう、
予め大きな道路を通してある。
だから車社会でも対応できる。
土浦は市街地内の交通がダメだから競争に敗れた。
他も同じようになったら>>71さんはすっきりするのだろうが、
そういう島国根性はやめていただきたい。

74 ：

「島国根性」等と言う侮蔑用語で思考停止にさせようとする方が問題有りだと思うが。
まあ、あなたがそう思いたければ勝手にそう思ってればいいだけの話であって
別に私のレスなど無視してればいいだけのこと、以上。

75 ：

このスレッドってまちBBSみたいなところがあるね。鉄ネタに限らず都市政策論などで白熱したり。
土浦市民とつくば市民との間の微妙な空気もよく反映されている。
個人的な意見だと、筑波西武は苦戦しながらもしぶとく生き残ると思う。
だって扱う商品が全く違う。イオンやイーアスはSC、西武は一応は百貨店。
俺自身、イオンとイーアスやららぽーと、守谷ロックシティ、おおたかのもりSCの区別がつかないし、
これにつくばイオンが加わるともううんざりだが、西武はこれらとは全くの別物だからね。
日常はSCで十分だが、ちょっと贅沢するときはやはり百貨店、と使い分けることによって
西武の需要もまだあると思う。

76 ：

つくばは土浦とは逆に
西武が生き残って、周辺のSCがつぶれるかも？
イオンとイーアス、二つも要らんだろ。この二つはまだ体力があるが
デイズやララがまずとばっちりを食らいそうだな。

77 ：

>>75
そのまちBBSにこんなのがあった。
やはり2008年10月のイーアス開業、2009年5月の土浦イオン開業による影響はあるって感じ…。
このレスに対する反応が全く無いのも興味深いところだが。
＞クレオの運営会社の業績調べたけど、売上げ、利益ともに年々落ちてる。http://tsud.jp/tsud/accounts/xs=_.LuNoz3GKOSD/
＞複数の事業やっているし、景気の影響もあるから一概には言えないけど、つくばも土浦の二の舞になる時が来てもおかしくはない。

78 ：

>>76
デイズは食料品中心の西友が入ったと聞いてるからイオンモールつくばとは大して競合しないのでは?
ララガーデンが苦しくなることには同意だが。それとアッセやひたち野うしく西友には結構影響ありかも。

79 ：

>>66
仮に今後「ヨーカドーが万博公園(或いはみどりの)駅前に出店」ともなれば確かにそうだろうな。

80 ：

セブンイレブンならつくばにも土浦にもあるでしょう？

81 ：

セブンイレブンどころか同じ系列のヨークベニマルもあるよw

82 ：

それにしても土浦は正に悪循環に嵌まりっ放しだな。
土浦中心部への買物客を止めたピアタウンの小網屋は先月無くなり
荒川沖の長崎屋も既にドン・キホーテに代られた。
更にはヨーカドーがウララに移転したことでモール505への客足が途絶えて
結果的に西友が撤退し、そのヨーカドーも土浦イオンのせいで撤退。
これで土浦イオンがつくばイオンによって将来撤退なんてこともあったりして。

83 ：

>>73
土浦とは違うから西武は無くならないってか
ヨーカドーは撤退しないと嘯いてた土浦厨と同じだなｗ

84 ：

自動車でのアクセスの悪さが指摘されてるけど神立工業団地に向かう
通称「国体道路」はゆったりした感じになったし、125号、354号バイパスを経由し
土浦駅東口にアクセスする点に関しては結構改善されたと思うけどな。
これに今計画中の東崎から旧築地川沿いを通って土浦警察署脇に抜ける道路が整備されれば
不便と言われ続けてきた東西の連絡も大幅に改善されるだろうし。
後は駅東口駐車場から常磐線の土浦駅ホームを跨いでこれも計画中の駅北再開発ビルと結べば
東口駐車場の利用も向上するだろうし。その途中に改札を設けて駅北口とでもすればもっといいけど。

85 ：

小松坂下の陸橋が完成すれば渋滞が解消され東口へのアクセスは更に良くなる。
尤もそのまま高架道を通ってイオンに行くってケースもあるでしょうが。

86 ：

土浦駅前が衰退したのはつくばだけが要因じゃない
ここ20年くらいの土浦近辺を見ると大小問わず様々な商業施設が出来たし
土浦駅周辺が賑やかだった時代って周りに何もなかった頃だからな
今は色んな所に客が分散してる
そしてつくばも客が分散してるから数十年後はどうなるか分からないぞ

87 ：

>>86
>>69とほぼ同意見の見解をお持ちのようで。
でも>>66＝>>70＝>>72＝>>73の意見によると「つくばは違う」とのことですが。

88 ：

そもそもつくばが違うんだったらダイエーや石丸電気が撤退しないでしょ
日中にクレオに行ってみてよ
土浦のウララに毛の生えた程度の客入りだから
つくばは郊外に大きな商業施設なく伸びてたからクレオやキュートが盛況だった訳で
今やイーアスがあり来年にはイオンモールが出来ると
数年或いは数十年後には中心地がどうなるかは分からない

89 ：

ちょっと付け加えるとつくばは今伸びてるからまだマシだけど
これが鈍化したりすると一気に衰退をするよ
土浦はもう数十年も衰退一方だから伸びる事はないだろうが

90 ：

「つくばは違う」なんてレスしてるのは「つくば土浦都市圏」なんて言葉を使ってるから
以前あった「都市圏の中心部に商業施設を重点配置しそれ以外への大型店の出店は抑制する」
なんてレスしてたのと同じような考えの持ち主ってとこだろ。
要するに重点配置の対象となる都市圏の中心部イコールつくば市中心部って言いたいんだろうが。

91 ：

>>9-10
これって自分でしたレスを
あたかもつくば民が書いたように見せて　延々と喚いてたんだよなあ
本当に撤退するとは思ってなかったんだろうな

92 ：

>>89
土浦は最早これ以上落ちようも無いだろｗ
え？まだ駅ビルとイオンが撤退の危険性もあるって…まさかねｗ

93 ：

気のせいか一月末までは毎日のように入ってたヨーカドーの新聞チラシが入らなくなった。

94 ：

駅ビルは残ったw

95 ：

オワコン土浦ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

96 ：

むしろヨーカドーがオワコン

97 ：

そのヨーカドーに見捨てられた土浦

98 ：

ヨーカドーに魅力がないから潰れるべくして潰れた
ただそれだけの話

99 ：

常磐線自体がTXに負けちゃってるからなあ…。
TX利用の土浦市民も結構いるんじゃないか？

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