近鉄大阪線 Part 47 【大阪上本町〜伊勢中川】

1 ：12/03/23 〜 最終レス ：12/04/24

近畿日本鉄道大阪線の列車および車両について語るスレです
■近鉄大阪線
起点：大阪上本町駅
終点：伊勢中川駅
路線延長：108.9km
■関連スレ
【ネット予約】近鉄特急スレ53【利便性向上】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331659442/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線62
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331054188/
近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線37
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330793611/
【ｷﾛ程30�`】近鉄名古屋線系統スレ30【川越富洲原】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329496165/
■運行状況スレ
KIN1★近畿6府県鉄道障害情報★
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1322863359/
■前スレ
近鉄大阪線　Part46
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329752789/

2 ：

２番取れました(^o^)/

3 ：

>>1
お〜津

4 ：

四日市〜

5 ：

五位堂〜

6 ：

胃腸風邪にかかってしんどい。
なかなか治らない

7 ：

六把野〜

8 ：

八田〜

9 ：

九条〜

10 ：

>>3
大三〜
三本松〜

11 ：

>>2
道大、二上は？

12 ：

1、一分〜
7、七和〜
昔の近鉄は1〜10まで行けたなぁ

13 ：

十三

14 ：

いつもこんな感じなんですか？
まず前スレを消化しましょう。

15 ：

名張列車区の車掌さん（男性）ってどんな履いてるんやろ？？
白ブリーフやったら、エロいのにｗｗｗ
誰も見せへんな。
たまにはチラリとでもいいから見せたらええのに

16 ：

近畿日本鉄道博物館は近博βとしてリニューアルしました。
http://sns.k-m.jp/?m=pc&a=
皆様のご参加をお待ちしています。

17 ：

名張ループ、運用変わった？
宇治山田18時台の快急が、2800LCだった。

18 ：

鮮魚って河内国分に停車するんだったっけ？
昨日止まってるのを初めて見た。今改正からかな

19 ：

>>17
1時間ずれたようです

20 ：

>15
ネットでは相変わらずその程度の発言しかできない低悩

21 ：

前スレで車内改札が話題になってたけど、
近鉄ってカードリーダーて持っているのか？
それこそ、KIPS PiTaPaカードとかピタパだけ見せて以下ｒｙ

22 ：

>>21
カードサイズのカードリーダを持ってるよ
厚さは1センチくらいかな
常時持ってるわけじゃないのか、どういう区別かは分からないけど
見せただけでokのこともある

23 ：

994 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 12:24:28.25 ID:vbiGzavaO
検札が嫌な理由は株主優待を金券屋で買ってるから。通常の切符で乗ってないから検札イヤ。
-------引用終了----------
理由が分からんけど

24 ：

>>23
同意
何回か検札あったけど、嫌な顔一つされなかったけど。

25 ：

近鉄はJRへの敗北を認め、JRの補完に徹するべき。
・名阪以外の特急とラッシュ時間帯以外の急行の廃止
・優等列車非停車駅の運賃値上げまたは利用手数料の導入
・名張・四日市〜賢島間および藤井寺〜吉野間のワンマン運転実施
・山田線・鳥羽線・天理線・青山町〜東青山間・尺土〜橿原神宮前間の単線化
・奈良線・京都線系統車両の600V降圧
・信貴線・田原本線・道明寺線・御所線・湯の山線・鈴鹿線の第三セクター化
・吉野線のJRとの相互運転の復活
・志摩線の狭軌化とJRとの相互運転の復活
・伊賀鉄道・養老鉄道・三岐鉄道との連絡定期券の発売中止
・利用客が1日当り100人以下の駅の廃止
・利用客が1日当り300人以下の駅の無人化
・利用客が1日当り500人以下の駅の自動券売機・改札機の撤去
・PITAPAおよびスルッと関西からの撤退と各種電子マネー・プリペイドカードの取扱中止
・ワンマン単行・増解結が容易な両運転台車両の導入
・志摩スペイン村の営業期間短縮
・近鉄百貨店草津店・和歌山店・四日市店・桔梗が丘店の閉鎖

26 ：

今の自動改札はハイテク過ぎるよ！
何時どのような切符で通ったか記録されているみたいだよ！
この間、南海難波駅構内で切符を落としてしまって事情を車掌さんに話したら、
すぐに調べてくれて、切符で通っていることが確認できたので、下車する
駅員に伝えておきましたので、改札出るときは言ってもらったら出れますと言われ
本当に再度切符買わなくても改札外に出れました。
ほんとハイテクです。

27 ：

>>25
ＪＲこそ近鉄への敗北を認め、奈良と三重から完全撤退するべき。

28 ：

>>27
完全撤退したら南勢の人たちがかわいそうでしょ

29 ：

近鉄のほうがJRよりセクシーな男性駅員が多い気がする。

30 ：

名前入れ忘れたｗ

31 ：

>30自演してんじゃねーよ

32 ：

自演してないしｗ。29に名前入れ忘れただけｗ
てか聞いてや。
4月からは大阪線じゃなくて南大阪線が俺の利用メインになるから・・・、
名張列車区のイケメン車掌に会える機会が激減で悲しい・・・。
古市列車区にもイケメン車掌がいるのかなあ。
古市（ふるいち）やから、ふるちん姿を見せてくれたりｗｗｗ

33 ：

これ以上南大阪線を汚すな

34 ：

>>24
自分は株主だが、「金券屋で買ったと思われているのかな」と気になってしまうｗ

35 ：

土・休日ダイヤで
上本町7:15宇治山田ゆき快急は2VX4
　→宇治山田9:55発上本町ゆき急行も2VX4
上本町8:15宇治山田ゆき急行はLC6
　→宇治山田10:55発上本町ゆき急行もLC6
上本町10:35名張ゆき急行（名張で中川ゆき普通に連絡）はLC6
　→名張13:43上本町ゆき急行（名張で中川11:44発普通から連絡）もLC6
上本町14:15宇治山田ゆき急行はは2VX4かLC6
　→宇治山田16:55発上本町ゆき急行も2VX4かLC6
上本町14:35名張ゆき急行（名張で中川ゆき普通に連絡）は2VX4
上本町17:05青山町ゆき急行（青山町で中川ゆき普通に連絡）は2VX4
上本町19:25宇治山田ゆき快急はLC6
名張ローカルが生きてきたのと、821レ/1020レとかの単純な運用変更もあって、
事実上青山超えのVX・LCが結構増えた感。
特急誘導が非常に強い中では思い切ったというか、やっとあるべき姿に落ち着いたというか

36 ：

名張行き急行遅いなぁ走るスピード

37 ：

>>36
ちょうど名張発が出る頃に名張に到着するから折り返しに1時間待ちがあるだけよ

38 ：

いや俊徳道〜河内山本間トロトロ

39 ：

区間準急って、恩智、法善寺、堅下、安堂のために設定しているのだが、
この4駅の1日の乗客数は、恩智2,667、法善寺2,110、堅下2,018、安堂1,330。
この程度なら、わざわざ区間準急を設定する必要はない。
昼間は普通を2本/hの運転で賄える。
神戸電鉄粟生線の志染以西は、5月から昼間は1本/になる。
三木や小野といった、恩智〜安堂と同程度の客がいる駅でもそうなる。

40 ：

>>39
区間準急は昼間の高安〜河内国分間の運行本数の整理を目的とした種別だから。変更前は特4・急3・準3・普通4の計14本、変更後は特4・急3・区準3・普1の計11本。高安〜河内国分間区間準急停車駅にするだけで3本減らす事が出来る。
>>39の案だと2本しか減らせない。
しかも利便性が悪いからＪＲ大和路線に逃げられる。
区間準急設定したおかげで堅下・法善寺・恩智の利便性が上がった。
昼間の大和路線柏原・志紀は難波行くには普通しかなく所要時間は31分。近鉄の区間準急だと27〜30分。鶴橋乗換要でもＪＲに勝ってるんだから。

41 ：

>>40
それは頻繁に久宝寺2番で誤乗が発生しまくってる東線普通を柏原延長しろということかい？ｗ
いや、ただのネタなんだけど、そもそも大和路線沿線から難波行く者がどのぐらいいるかというと…ｗ

42 ：

鶴橋からの青山町行き４両急行に乗車しました。（地雷）
６両位置（前の布施方の売店あたり）で待ってる客たくさんいて、電車着いたら走ってる人いましたよ。

43 ：

関屋 1608 上本町行き普通
L/C・6連クロス運用
※これは名張始発電車です。

44 ：

>>41
＞そもそも大和路線沿線から難波行く者がどのぐらいいるかというと…ｗ
数は少ないけど、０では無いと思うよ。柏原から快速が走るようになって
ますます近鉄離れしているのは確かだけど、
俺の親戚のオッサンは湊町駅は地下鉄の難波駅から歩くのがしんどいという
ことで堅下〜難波は近鉄そこから御堂筋線乗換えで本町へ通っている。

45 ：

弥刀＠通過待ち
河内国分行きL/C・6連クロス
夕方ラッシュにクロス運用しててもいいんかいな？

46 ：

>>45 追記
高安は２番のりばに到着、１番のりばの高安止まり準急接続待ちしました。

47 ：

>>41>>44
柏原快速出来て一時は近鉄離れが進んだけど15分クソダイヤになってから近鉄に戻したw
そして近鉄に区間準急できたから余計にJR離れが進む悪寒
酉もなんであんなクソダイヤにしたのか未だに謎だ。
近鉄に客取られるのは明らかな筈なのに。

48 ：

>>39
＞区間準急って、恩智、法善寺、堅下、安堂のために設定しているのだが
違う。釣りか？
コスト削減の副産物ですよ。

49 ：

上本町行きの区間準急にのったら、
いっつも長瀬くらいからトロトロ走ってるんだけど、運が悪いだけ？
前回は三宮快急に乗り継げるヤツだったのに乗り継げなかったしorz

50 ：

久々に大阪線国分〜鶴橋で準急乗ったが普通も含めて時刻分かりにく杉ﾜﾛﾀ
せめて10分・20分・10分・20分の交互に出来なかったものかねえ？

51 ：

>>47
近鉄もJRもコスト削減
ほとんど経理のせいと言っても過言ではない
今は乗客の利便性＜コスト削減という方程式が鉄道業界にも容赦なく適用される時代だから仕方ない
そのわりにJRではフェードアウト役であるはずの列車が今改正でも生き残りましたけどねｗ

52 ：

尼崎の事故が転換点だったね。利便性低下も構わないという考えが全国に広まった。
ただ安全性向上を表面上うたったコスト削減の傾向が最近強くなってるけど

53 ：

あの事故も、一般人とオタとでは受け取り方が違うと思う。
オタなら「マンソンに突っ込んだせいで…　酉のせいだ」なんて思ってそう。
自分もポーン鳴るのウザいと思う。

54 ：

5200の運用に変更あった？河内国分行き各停にも充当されてるね。

55 ：

大阪線から5200快急で三宮へ行きたいなぁ

56 ：

>>55
新快速に乗ってろ

57 ：

大和路快速もあるでよ

58 ：

>>55
諦めろ。
というか、5200系の乗り入れを希望するヤツ大杉
まず、大阪線と相直を開始しないと無理。

59 ：

大阪線相直は意味無し！鶴橋乗り換えで十分！しかも阪神に余裕ない！近鉄の事だけ考えても仕方ない！5200なんて要らない

60 ：

>>59
うん、だから、諦めろと言ったんだよね。
それに、近鉄内部でも大阪線系統と奈良線系統の一般車両は仕様が
違うから、自社内で完結すれば問題無いけど、他社も絡むなら到底
無理だよ。

61 ：

パンタグラフの位置が逆だね

62 ：

>>60
パンタの位置って何か影響するのかな。

63 ：

パンタもあるけど、連結器の高さが違うのと、優先座席や車イススペースの向きとか
編成が逆向きだしね。

64 ：

足回りもまるっきり逆向き　
9200系とかも大阪線に転属してきた時に編成を方転してるし

65 ：

今まで最寄駅を準急で出発して、国分で急行に乗り換えていた。
準急が国分に着いても寒いから準急の車内で急行が来るのを待っていた。
ダイヤ改正で区間準急に変わり、同じように待っていたら、
区間準急の方が先に出発。
あわてて降りる人は私だけではなかった。
その後５分くらいホームで寒い中待たされた。
不便になったな。

66 ：

>>65
国分駅だと待合室があるだろ。

67 ：

今日乗ったら、福本さんやった。
誠実で丁寧で、神やな。

68 ：

>>67
ふくもっさんか？
加古川の人かえられへん
たこ焼きにマヨネーズが着いた
これは着払いやね。

69 ：

なんか近鉄ホームページ新しくなったみたい

70 ：

>>63
連結器の高さは統一されたよ。(けいはんな線を望む)
8000系のアルミ車は連結器の高さを変えられないから早々と廃車された。

71 ：

↑
けいはんな線を望む×
けいはんな線を除く〇

72 ：

>>70
阪神直通に備えて若干低くした

73 ：

>>70>>71
そ、>>72にの言うように、一時期は合わせたけど阪神直通開始前に
また連結器の高さを変えて、今度は低くなったよ。
おそらく、阪神車が故障した時や、もしくはこっちが故障した時に
阪神車に押してもらえるように合わせたんだろうね。
で、近鉄線内限定組も故障時に押したり引いてもらうため合わせた

74 ：

>>73
その理屈だと、奈良線の一般車両は特急に押してもらったり、特急を押したり出来ない事になる。

75 ：

>>74
でも、奈良線系統と大阪線系統の連結器を高さを合わせる前も、
特急車はどちらかしか無理だったから対した問題では無いとけど。
詳しい高さは知らないけど、特急車の高さは大阪線側に合わせているはず。
過去にも、何回か故障時に繋げてるしね。
それに奈良線は列車の密度が高いから、特急車と連結させる機会は
皆無だと思うよ。

76 ：

昔話をすると奈良線は連結器高さがとても低く、大阪線が高かった。
奈良線が大阪線に合わせて高くした後、今度は奈良線も大阪線も若干低くした、
しかし、下げたと言っても2センチのみで誤差の範囲。
実際、大阪線では下げてない車両と下げた車両と連結してたし。
なので今は全車種連結可能。ただ奈良線が逆編成ってのだけが。前パン同士の連結はダメだからね。

77 ：

>>76
前パン同士繋げたらどうなる？

78 ：

>>77
接近パンタいくない

79 ：

パンタが破損した時に被害が大きくなる。
とばっちりを喰らう。
なので手動で片方のパンタを落とすのが原則。
話が変わるが区間準急で5200とかプレミア情報はまだない？

80 ：

もうあるだろ

81 ：

ウィキの大阪線見たら
４両急行のとこ、写メは私がここに貼ったの使われてるやん
河内国分んとこ

82 ：

>>49
大阪線準急から三宮行き、今まで連絡良かったんだけど
ダイヤ変更後は、高安始発普通と三宮行きの連絡になった。
せっかく平日日中の千鳥橋〜大物での通過運転が実現したのに

83 ：

5200を阪神に入れたら整列乗車が出来なくなるじゃないかｗ
近鉄だけだよ、４ドアに並んでいるのに、何のアナウンスもなく
３ドアが来ても平穏なのはｗｗ
5200系は全て名古屋へ、名古屋のＬＣを大阪へ　トレードを行って
もらいたいぐらいだ。

84 ：

奈良線系と大阪線系で通勤車の向きを統一したら良いのに。

85 ：

たしか近鉄奈良線系の車両の連結器が阪神にあわせて下げられた件だけど、
ちょうど阪神と近鉄大阪線系の中間くらいの値にしてあって
連結器の遊動範囲に入るようになってるから言われてるほど問題にはならない

86 ：

>>83
むしろ5200系もＬＣも大阪線に星井くらい。
名古屋線の急行こそ長椅子で上等。

87 ：

逆に５８００も５８２０も名古屋線に差し出すべき

88 ：

多分に春休み中だからか、午前中の区準　高安駅にほぼ満席で到着。
今までの準急なら確実に座れていたのに…、また河内国分からの普通
もガラガラで高安に到着していた気もするが…、
まあ高安〜河内国分で列車本数を１時間当たり３本（往復）削ったん
だから区準が混むのは当然と言えば当然かな。

89 ：

鶴橋駅より
http://o.pic.to/8qdb5
地雷急行に乗るんだけど、６両位置で待ってる客たくさんいた
※布施方の小さい売店あるとこ
自販機補充するオッサンが、次は４両でココには止まらないと
誘導してますけど。

90 ：

乗りたくねぇ…ｗ

91 ：

>>83
つ【名鉄】

92 ：

>>83
2ドア〜4ドアの国鉄広島

93 ：

京都線急行に久しぶりに乗りました。
20分空きなので実質乗客数が今までの２倍になるからどんな
混雑かとgkbrしてたけど意外と座席が埋まる程度で済んでました。
大阪線の減便の末に生まれた区間準急もまあまあ座れた。
だが大阪線急行はひどい混雑やった。

94 ：

>>84
方転させようにも車両が多すぎて無理だよ。

95 ：

奈良線の車輌を方転しようとすると京都線と橿原線も一斉にやる必要がある。
ならば大阪線を方転しようとすると名古屋線までやる羽目になる。
しかも編成まるごと方転できる場所は中川ショートカットのみで、
名阪特急の合間を縫ってやるしかない、どんだけ時間かかるんだ？

96 ：

10編成ぐらい繋いで深夜に一気に方転しては？
あ、踏切の問題があるから駄目か…

97 ：

>>92
でも２ドアと３ドアの表示があるよ、駅の電光掲示板で分かるようになってるし
ＪＲは車両（ハード）はボロいけどサービス（ソフト）は良い。

98 ：

>>95
大阪線一般車と特急の向きは同じ。
奈良線系統が逆。
ダイヤ改正で使用頻度が減った新ノ口短絡線から上本町側へ抜けられるようにして奈良線系統を転回させる？

99 ：

急行4連化は特急誘導策？

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