◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。
◆テンプレは基本的にはまとめサイトを参照ください。
◎テンプレまとめサイト
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/
◆前スレ
【ｱﾘｶﾞﾄ100系】東海道・山陽新幹線113【ｻﾖﾅﾗ300系】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331269646/
K55の5-6号車は解体場所ではなく入場前の留置位置。
1-4号車は入場して解体準備に入ってるから廃車には変わりないが…
スレ立て乙
>>5 >>7
ラストラン編成が真っ先に廃車なのか…orz
K55ｵﾂｶﾚｻﾏ｡ﾟ(ﾟつД`ﾟ)ﾟ｡
N700R初の定期「こだま」＆博多南線運用だね。
“矛盾放送”が毎日聞けるってことかw
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332277332/7
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332277332/8
Ｋ５５ ⇒ ×
Ｊ５５ ⇒ ◯
確かに今日J55が廃車回送されたが、ガチでK55の話をしている
博多で編成を分割されているのは事実
・・・自分、今日のＪ５５の廃回の事で頭がいっぱいでm(_ _)m
自分で博総見てから書けよｗ
100系の廃車は前スレ>>866よりK53を反映済。
■車両(JR東海)2012年3月21日現在
・N700系：Z編成80本(Z1-Z80、Z0は試験用のため除外)
・ 700系：C編成51本(C1-C3･C5-C10･C19-C60)
・ 300系：J編成1本(J57：装飾あり)
【J編成離脱状況】J1-J56･J58-J61(60編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22⇒30→44→53→60→61→54→56→55)
■車両(JR西日本)2012年3月21日現在
・N700系：N編成(16連)16本(N1-N16)、S編成(8連)19本(S1-S19)
・ 700系：B編成(16連)15本(B1-B15)、C編成(16連)8本(C11-C18)、E編成(8連)16本(E1-E16)
【700系離脱状況】C4(1編成)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留W編成(16連)1本(W1)
【500系離脱状況】W1(1編成)
・ 300系：F編成3本(F7-F9)
【F編成離脱状況】F1-F6(6編成)
(離脱順序：5→6→2→1→4→3)
・ 100系：K編成(6連)2本(K54-K55：白青カラー)
【100系離脱状況】K51-K53･K56-K60､P1-P12(20編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5→P8→P6⇒P4→P9→K56→P3→P7→K57→K58→K60→K52→K59→K53)
■車両(JR九州)2012年3月21日現在
・N700系：R編成(8連)10本(R1-R10)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)
K53はまだ廃車されたかは未確認だが、
K55のほうは今日の午後の時点で分割されて1-4号車が廃車入場済み。
２３はＦ編成のどれかが博多へ回送だな
浜松工場はＪ５５が回送されてきたばっかりで置き場所がないし
ただ、Ｊ５７は３０とかに回送して廃車できそうだけど、Ｆは年度変わっても残りそうだな・・・
税金とか余計にかかったりしないのだろうか
このルートだと、全体の8割くらいが南アルプスの下を通ることになる。
つまり、乗っている間はほとんどがトンネルの中で、東海道新幹線のように車窓から富士山や浜名湖などの景色を眺めながら駅弁を食べたり、
缶ビールを飲んだりしてくつろぐことはできないのだ。最高時速500キロで真っ暗闇の中を突っ走ることに恐怖を感じる人もいるかもしれない。
リニア中央新幹線は東京～名古屋間を約40分で結ぶ予定で、現在の「のぞみ」の所要時間は約1時間40分だから、1時間短縮できるのは魅力だが、
8割が地下というのは大きな弱点である。よほどせっかちな人や多忙な人以外はリニアを利用しないかもしれないし、新たな需要が急増するとも考えにくいのである。
そのうち相生にも停まりそうだな。
Ｆはたぶん浜工行きだと思う。
博総も余裕がないから広運にＦ３本疎開させてるんだよ。
http://i.imgur.com/mkd8e.jpg
ま、現状以上に、ますます、社畜搬送機としての機能に徹するのだろうな。
（ダイヤ改正前さくらは姫路に停車する列車はJR酉のS編成だったので）
ありがとう。やはり所定はS編成なんですね。
新富士～三島間の線路立ち入りによるダイヤの乱れが原因でしょうね。
それはないよｗ
西明石は始発と最終だけ。今回できた最終はひかりの置き換え。運転本数を減らすための策。
地上区間が山岳地帯だと多雨のときなんか影響が出る。
過去の事例だと去年の山陽新幹線新岩国駅付近の倒木や九州新幹線の土砂流入でトンネルが塞がれたなどなど。
九州、特に鹿児島県は雨が多い上に延々と山の中を走るから結構停まることも多いね。
むしろ平地の高架区間の方が影響は少ないかと。
関ヶ原の雪害とか特殊な事情を除けば。
ひかり473号の新大阪発16:05(22番線)
こだま746号の新大阪着16:05(20番線)
これって、どう扱ってるんかね？やっぱこだまを待たせるの？
スレチになるが電磁波の問題でもリニアはトンネル部が多いほうがいいんじゃね？
僕らの望みは決して変わることがない
忘れないよ、僕らののぞみが走り抜けた時代を
何処を基準に改行させるつもりで？
え？
普通に入れるじゃん同時に。
線路支障しないよ？
こだま20番線着→ひかり22番線発
G編成が有力
みずほ・さくらの毎時44分着（20番線）
のぞみの毎時45分発（22番線）
これもほぼ同じパターン。20番線着の直後に22番線発。
改正前の時刻表見てるようだね
ひかり４７３岡山行きは １６：０５
こだま７４６博多発新大阪着は１７：０５
一時間違うから問題ないよ
って意地悪は駄目かｗ
新大阪駅の博多方上下線クロッシングは１６両編成が全部ホームに出てもまだ到達しない距離
夕方の毎時０５分着のこだまは８両編成なのでクロッシング通過後
博多方面なら同時発着可能
ひかり473 16:05:45発
こだま746 16:05:00着
この板にいるならこの位のことわかってから書きこめや粕
投稿日時、2222222222と連なるところだったのに惜しい！
D、I、Oは数字に似てるから編成記号として使われないって聞いたが
ｗｗｗ
東海のN700A→ZA
西のN700A→NA
みたいに。
0系には実際NH、SK、YKはあった
E2系も0番台と1000番台をJR側はJとJTに区別してるし
Dは気動車みたいだから使わないと聞いたことがあるが、真偽は不明。
>>53
Ａは列車番号と紛らわしいから使わないという意見であったが、
12AとA12を混同するなら、12Aと21A、Z12とZ21なども混同しそうなのだが。
>>55
それだとZ99までしか使えないから新しい記号を使うのだろう。
(Z99はZ0が使っているらしいからZ98までか)
854Aと552Aは所定Ｒ編成。
流れは
854A→5407A→552A→561A→608A
毎時44分着→59分発のみずほ・さくらは20番線のホーム上で折り返しであるが、
毎時21分着→22分発のさくらは、25番線着→鳥飼回送→22番線発が原則かと。
細かく言うと、22分発さくらが22番線発となるのは20番線にこだまが止まっている場合で、
こだまがない時間帯は22分発も20番線発となるようだ。
みずほは59分発のスジなので20番線発が原則であるが、
6時台7時台は鳥飼からの回送なので20番線発でなくても21・22番線発で問題ない。
その時、20番線は何に使っているのかと思ったら、山陽からの到着ホームになっているんだな。
朝の時間帯は上りの本数が多く25・26番線は余裕がないのに対し21・22番線には余裕があるから、
20番線が山陽からの到着ホーム、21・22番線が発車ホームになっているようだな。
新下関0826→鹿14央1020 さくら407
新大阪0625→鹿11央1049 さくら541
博16多0943→熊 本1032 つばめ339(4/4～26､5/7･8､6/11～30)
新大阪0715→鹿13央1133 さくら545
新大阪0753→鹿11央1137 みずほ603
新下関1033→鹿11央1240 さくら409
博11多1219→熊 本1258 さくら303(4/4～26､5/7･8､6/11～30)
新大阪0959→鹿12央1405 さくら551
博11多1548→熊 本1637 つばめ353(4/4～26､5/7･8､6/11～30)
博14多1609→鹿13央1744 さくら417
新大阪1459→鹿12央1905 さくら561
新大阪1559→鹿14央2008 さくら565
博11多1848→熊 本1939 つばめ361(4/4～26､5/7･8､6/11～30)
新大阪1659→鹿14央2115 さくら569
新大阪1759→鹿12央2145 みずほ607
博11多2118→熊 本2207 つばめ371(4/4～26､5/7･8､6/11～30)
新大阪1959→鹿14央2344 みずほ609
博11多2308→熊 本2357 つばめ379
熊 本0603→新大阪0944 さくら540
博13多0724→新下関0749 こだま854(博多南0700)
熊 本0713→新下関0829 つばめ326
鹿11央0729→博16多0921 つばめ334(4/4～26､5/7･8､6/11～30)
熊 本1106→博11多1155 つばめ340(4/4～26､5/7･8､6/11～30)
鹿14央1035→新大阪1444 さくら552
鹿11央1132→新大阪1544 さくら554
鹿13央1234→新大阪1644 さくら556
鹿12央1338→新大阪1744 さくら558
熊 本1444→博11多1523 さくら310(4/4～26､5/7･8､6/11～30)
鹿11央1400→博14多1537 さくら410
鹿12央1600→新大阪1944 みずほ604
熊 本1736→博11多1825 つばめ356(4/4～26､5/7･8､6/11～30)
鹿13央1804→新大阪2221 さくら570
鹿13央1827→新大阪2249 さくら572
熊 本2003→博11多2052 つばめ366(4/4～26､5/7･8､6/11～30)
鹿12央1955→新大阪2337 みずほ608
鹿14央2100→博11多2237 さくら416
鹿14央2218→博13多2355 さくら418
鹿12央2300→熊 本2356 つばめ376
間違いや追加などがございましたら御教示お願いします。
原色3本のうち廃車されたのはラストラン使用でそのまま博総にいたK55
離脱順序でK53ってなってるのは書類上でK55より先に廃車ってこと？
博総の場合は浜工と違い車両基地も兼ねてるので必ずしも回送＝廃車ではないね。
金城ふ頭送りまだー(・∀・ )っ/凵⌒☆
そののち「一旦停電します」のアナウンスと同時に上下線ともに照明・エアコンオフ。
車両自体には問題なかったらしいけど何だったんだろう。
結局7分遅れで移動中＠上り のぞみ まもなく新大阪
>>63
見にくい。
>>67
そうなる。
>>70
電力設備に不具合があって、送電系統を変更したから。
>>16
>>64
情報ありがとうございます。廃車済編成はK55とし、K53は残存としました。
なお、500系W1は10連で保留に修正しました。
■車両(JR東海)2012年3月23日現在
・N700系：Z編成80本(Z1-Z80、Z0は試験用のため除外)
・ 700系：C編成51本(C1-C3･C5-C10･C19-C60)
■車両(JR西日本)2012年3月23日現在
・N700系：N編成(16連)16本(N1-N16)、S編成(8連)19本(S1-S19)
・ 700系：B編成(16連)15本(B1-B15)、C編成(16連)8本(C11-C18)、E編成(8連)16本(E1-E16)
【700系離脱状況】C4(1編成)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留W編成(10連)1本(W1)
・ 300系：F編成3本(F7-F9：運用終了)
【F編成離脱状況】F1-F6(6編成)
(離脱順序：5→6→2→1→4→3)
・ 100系：K編成(6連)2本(K53･K54：白青カラー運用終了)
【100系離脱状況】K51-K52･K55-K60､P1-P12(20編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5→P8→P6
⇒P4→P9→K56→P3→P7→K57→K58→K60→K52→K59→K55)
■車両(JR九州)2012年3月23日現在
・N700系：R編成(8連)10本(R1-R10)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)
*3A-42A Z51
*7A-32A N6
*549A S17
*13A-36A N1
*3153A C13(酉)
*553A S1
*17A N9(所定はZ)
*7155A Z78
*3103A-3132A Z36
*555A S11
*21A-56A Z41
*5402A-回2841A-回28xxA-5413A S16
*552A S9(所定はR)
*7172A B11
*試4918A(7174Aスジ。全検出場と思われ) B6
*5406A-回2843A S15
*7176A N10
*556A R3
*2824A-2825A E2
神戸空港対策も兼ねているからね。
新神戸、西明石、姫路を重要視しているのも神戸空港対策の一環。
神戸空港開港の前年05年：新神戸のぞみ毎時3本停車
開港の06年：姫路発着ののぞみ誕生
08年：西明石始発ののぞみ誕生
東京西部、神奈川エリア→京阪神、播磨地区のビジネス需要も応えて、
新横浜始発ひかりが京都～姫路が連続停車
そのわりには、2008年頃から姫路停車RSが激減していたりする。西側は無視だったのかな？
神戸空港開港前は稼ぎ頭になるとダメ予見されてた福岡線どこの航空会社も開設しなかったからね
普通に考えれば対東京のほうが需要割合としては高いし、大阪・神戸視点で見るとどうしても単なる途中駅でしかないから仕方ない。
下りは823Aから、上りは820A・4Aから遅れて運行。
また一部の東海道・九州直通列車に遅れが出ている便があります。
ちなみに九州区間の悲劇(8時間運転見合わせ)を見てしっかり再確認しているようだ。
九州なんかと一緒にするとは失礼千万な奴だな。
これ位が当たり前。
西側も広島止のぞみ～新山口停車のぞみを広島駅の対面で乗り換えられるから大して影響ない
東京方面に比べて需要もニッチだし
なるほど。たしかに待ち時間は10分以内。所詮その程度の需要ってことかｗ
●N700系の顔は|の裏にそっくりｗ
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京都行最終のぞみ
実現できないものかね。
早朝の方はJR京都線、嵯峨野線、奈良線、京都市地下鉄、近鉄京都線
が動いているし
最終のぞみの方も最終西明石行新快速に接続できれば、
結構需要が見込めると思うんだけどなあ。
可能だよね。
ただ、今でも日によって満席になるのであまりよろしくないが。
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日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
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うるせえぞ土人
先ほどK53の尾灯が点灯しているのを確認したので現存で間違いない。
K55は廃車作業が進行中。W1も10両のまま動きないのでそれでOK！
京都始発は良いとしても、東京発京都行きは新大阪までいけよwってなりそう。
京都始発のぞみ
そう、それそれ。
前にもこのスレで書いたのだが、東海道は最終の東京着も新大阪着も、２３時４０分台と
早すぎるから、もう数分遅くてもいいのでは？ って。
具体的には２時間２５分で走破するなら、２３時５３分ころに終着に着いてもいいよね。
つまり２１時２７分ごろの発車でもいいのでは？ ってこと。
東京・新大阪とも接続Ｅ電・地下鉄はまだ充分に営業中でもあるし。
東京発の山陽各ターミナル行きの最終の到着が、全て２３時５０分台なのとは違うよね。
しかも向こうは接続列車の終電が東京・大阪より早いにも関わらず。
東海には重い腰をあげてもらいたい。
７～８分で何が違うのなんて言われそうだが、「２１時２０分と２１時２７分じゃ違うんです」
としか言いようがないけど。
大井への回送を0時までに終わらせないといけないから、
今が限界。
山陽ターミナルではやってるんでしょ？
京都でも夜間停泊やってるのに東京や新大阪でやってないわけないっしょ
少なくとも朝6時発の車両は0時までにホームに着いてる必要があるし
かぶりましたスマソ
東京始発の「のぞみ１号」などは前日から停泊じゃないの？
ホームが解放されると既にいるし。
停泊させられるのは、清掃終了車のみ。
客扱いしてきた列車は、ホームで清掃しない限りは基地取り込み。
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