>>758
＞そしてジジイは下市田河原案を推してるわけではない。下市田駅併設を推してる。
下市田駅併設なんていつ言ったかな？？？？？
おれがそう言ったコピーをここに出せるか？
無いから出せないと思うがナ。（笑）
ＫＣ君！人の意見を勝手にネジ曲げて勝手に罵倒するのは如何なものか！
まあＫＣ始め雑コたちは何を言ってもダメなようだから、これ以上の議論は無駄なようだナ。
765 名前：ジジイバスター：2011/12/05(月) 13:26:47.71 ID:zLSZAOKK0
229 ：たーさん(愛知県)：2011/10/04(火) 14:42:54.84 ID:5xv1c/G40
>>228
（＾ｖ＾）思わずワロタ♪
下市田駅目指して頑張るぞゥ♪
-----------------------------------
もう、息もしなくていいよ ジジイ
もうちょっとボコっておこか
＞下市田駅併設なんていつ言ったかな？？？？？
＞おれがそう言ったコピーをここに出せるか？
＞無いから出せないと思うがナ。（笑）
リニア駅
2011年09月24日 | Weblog
(^O^)帰省する度に、僕はリニア駅の予定地を見るのが習慣になりました。
昨日義理の弟から聞いた話では、ＪＲの本命ルートは現下市田駅に限りなく近づく場所を考ええいるようです。
(^0_0^)どう考えてもリニア駅は、高森町の下市田駅の直近にしか考えられません。
--------------------------------
どうも、専門家としてのカンもギリの弟からの伝聞がソースだな
（＾ｖ＾）なんだ、やはり俺に合いたくなったかァ。
今は仕事で忙しいから、後でナ。
線上に出来る。
そして駅は勿論飯田線より天竜川だ。
先ずこれが僕の以前からの予想ですが、改めてここで言うヨ。
下市田なら名誉なことだが、南信州あたりが無難かと。
他には新飯田なんかもあるカモ。
駅位置はすでに自分の中でおわったので
駅前周辺の中域的道路検討をしてみる。
１．下市田河原に降りていくR153からのアクセスルート
２．中央道座光寺PAからのへのアクセスルート
３．喬木村（阿島橋）・豊丘村（明神橋）へのアクセスルート
４．飯田市街地へのアクセスルート
この４つくらいに分けられるとする
それぞれに問題があるが、
駐車場利用者は２＞１＞４＞３くらいの量で
それぞれ輻輳させたくない。
２の場合はバスターミナルも検討される。
この辺で少し検討をしたい。
まずお前のいう右岸左岸手前云々が輻輳してるのを何とかしろ。
地図が広域なのでGoogleEarth->TINサーフェス
というのが当方のお気に入りだったのだが、
精度がいまいちで、50mメッシュ位
国土地理院のダウンロード地図だと10mメッシュが高森町の限界
これがどれくらいの精度になってしまうかというと
飯田工業高校の東側グラウンドの擁壁がわからなくなる位。orz
3Dレーザースキャナでささっと地形データを取ればおもしろいんだけど
阿南町のKコンサルさんにお願いしてみるか。
国土交通省中部地方整備局天竜川上流工事事務所から
工事の関係で地図(1/8000)をもらったんだが、サーフェス張ると
国土地理院程度なんだな。
で何が言いたいかというと、下市田周辺は、GoogleEarthと使うと
3m程度標高が高めに出る。地形の精度は50メートルなのでちょっとがっかりだ
細かいことを言い出すと（言い出すやつはいないと思うが）わからん世界。
さて続き
１．下市田河原に降りていくR153からのアクセスルート
池野農機北側の町道を改良して駅下へ
２．中央道座光寺PAからのへのアクセスルート
寺沢ホンダ付近でJR東海建設飯田線を高架で
３．喬木村（阿島橋）・豊丘村（明神橋）へのアクセスルート
既存道改良 豊丘はカワセミの家～下市田河原池野クリーニング下ボトルネックの解消
阿島は既存工業団地の直線路を南大島川の横断を改良して、阿島橋交点を信号交差点化
４．飯田市街地へのアクセスルート
最近開通した南大島川を渡る橋をそのまま直進させ、駅前へ
あと高森ライスセンターから下市田河原に降りてくる道をそのまま延長して天竜川を横断すると、
線形も横断角度もよろしくて竜東のアクセス性も抜群によくなるが、まあ架橋はすぐには無理なので。
とまあ、こんなとこをおもいついただ。
エネオス付近というのはさすがだねえたーさん翁、R153を南に行くと5m以上上がるので
あれよりリニア路線の南はないと思うのだ。で前にも言ったが南大島川左岸の町道を座光寺PAのアクセス路として
藤ヶ丘内科のあたりのカーブ（降りてきて少し右カーブ）を無くして、２．の寺沢ホンダで交差点、高架でJRを
抜けて駅前へ。R153の立体交差は、リニアと輻輳するので無理、R153と飯田線のレベル差を
利用した交差は、エネオスのへんと違って寺沢ホンダの辺はJR-R153の高低差がある分抜けやすい
なろほど。
年末の帰省時に、その辺りの状況を見ながら帰ります。
阿部氏の考察は単に地図上のルート図と違って、説得力があるね。
ＫＣはくだらない事に固執するより、阿部氏の考え方をよく勉強させてもらいなさいね。（笑）
http://maps.google.co.jp/maps?q=35.544128,137.894909&ll=35.544153,137.894915&spn=0.001726,0.002411&num=1&t=v&vpsrc=6&brcurrent=3,0x601c8499c186ac81:0x9ae9554d4619004a,0&z=19
この付近でワケアリ物件が格安で競売されていましたなあ。
ここからの景色もGood、下が伐採されていて見晴らしがよい。
今の時期下市田河原は低地だけど、上県道は積雪があるので、スタッドレス必須、バイクはこの時期死ぬから気をつけてね。
今日も車落ちてたしなあ。
ミクロすぎて価値が無い。
でこれらの利用者は、堤防道路を車両通行用の道路に変えていく。
とすると南北の移動路に駅前を通過する必要も無いし、分散ができる。
とするとちょっと難しい課題が出てくる。
堤防道路にした場合、飯田市・喬木村（阿島橋との）のアクセスがどうなるかというと、現状
採石屋さんがいい感じで邪魔をしている。
ズリ捨てで、上郷初崎別府は絶対に外せないので阿島橋と県道の交差点改良も
あると思う。
駅は下市田にできそうな気がするけど、それに伴う周辺道路の土木工事は
座光寺の方が開けている分座光寺の方が多いと思う。
飯田北部３期地区は県農政部・あの辺のR153は県土木部に委任されているので
部が違えど駅周辺の主要道はすべて長野県の管理下。
座光寺PAのルートは町道、美女ルートは県道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319134268/308
これはまずいなぁ>>13
オマエが先になんとかしろよ
ひでェ事いう奴だナァ～。
僕もさんざんやられたが、たしかにコイツの言葉はまずいなァ。
どうしようもないナ、こいつは。
KC57は、その場その場の逃げが言葉が目に付く。
大人しいものの言い方なら誰もが目を瞑るが、キャツは人をコケにした言動が
多すぎる。
大概の事は許す僕も、キャツはウザイｗ
天に向かって唾を吐いた結果だろう！
251 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2011/11/22(火) 23:02:51.40 ID:Y252igw10
>>250
> KC57は、その場その場の逃げが言葉が目に付く。
いいから引用しろよー逃げも隠れもしないからさー、どっかのジジイみたく物陰のブログで自慢しておいて
バレると記事を削除するような玉無しじゃないからさー。
ＫＣ５７という人間は、性格が歪んだ最低な男だ。
ここにはオメオメと顔を出せないだろうと思う。
いや、ジジイは自でもしてればいいと思うよ。
ように思える。
暫らくはこの仮想ルートで、いろいろ調べてみたくなった。
使用用途によっては使えないかも知れないが、道路路床材には十分有効だと思う。
しかし築堤材料には、チョット向かないかも知れない。
これだけ大量のズリが発生する工事は、今後あまりないだろうと思う。
線路延長と内空断面がわかっているのであの辺の土量変化率からしてみて
概数で路線のみで伊那谷部分で500-1000万立米程度の土量が発生する。まあ斜坑入れても
概数過ぎて誤差の範囲。川路の数倍という量ですので結構な量でござるよ。
公共工事に使用すると言っても堤防道路改良程度ではすまない、
線的埋め立てより面的埋め立てでしょうなあ、総合的に
生田－上溝間のスーパー堤防＆堤防道路＆圃場整備とみる。
優先的に水害の起こった松尾とかで
で、圃場整備した跡でまた田んぼで使うかがはなはだ疑問。
農業高齢化でみんな農業手放すんじゃないかなあ。
せっかく大都市に近くなるのなら農業やめて商工業誘致や宅地となり、
TPPの影響で恐ろしい勢いで駅前以上の広域範囲で天竜河原の農地が消失。
コストや作業性安全性から河原整備がいいが、駅前開発とは無関係のところで
優良な農地がなくなりそうな気がしてならない。
僕の極めて大雑把な試算では、500万立方米までの残土なら、リニア関連事業と公共事業で
何とかではけると予想していましが、1000万ともなると、もはや伊那谷は残土洪水
に襲われる可能性が大きいナ。
この残土排出量では、ＪＲも各自治体や国の協力なくしてはリニア建設は不可能に
近い。
駅建設費用を全てＪＲ負担としたのは、この様なＪＲの都合もあったのだと判断する。
伊那谷も、これからは農業従事者が激減かァ。
そうなればこれかの伊那谷の、産業育成計画の重要さが更に増す。
田舎も暫らくは落ち着いていられないね。
いい線。試算したけど天竜河原の処分限界は１０００万m3無い。
上郷初崎別府が単一箇所最大でを埋めても５００万、ただし県道下
全量埋め立てで、そんなことしたら100件近い家屋移転が発生する。
薄く埋めて３００万くらいじゃないかなあ。
一応全量処分の候補地のめどはつけているけど、9割は天竜河原
２０１４年の収穫を待って本格化すると予想。
僕も以前からそう思っていましたが、どう考えても天竜河原しか無いね。
堤防道路については僕も賛成です。
思い切って堤防道路の盛土幅を、緑地帯（例えば桜並木）として出来るだけ大きく取るのも一つの考え方
だとは思ったりもしますが、少し奇抜な考え方ですかねェ～（笑）
平面的には余裕があるので緑地帯はできない話ではないよ。
発生地との距離、民家との乖離、盛土安定性、量からしてみても、
河原埋め立てが優位だと思います。
そろそろ話すネタが尽きてきたなあ・・・・
そうですね。（笑）
ＪＲに大きな動きが無いから仕方ないね。
夢想スレみたいに空想が主なレスは書けないし、今ここは僕と阿部氏の二人きりだからなァ。
思い出したらまた覗いてくださいね。
僕もボチボチ行きますから。
阿部氏さんも書いて書いていましたが、堤防道路の必要性とズリの処分と伊那谷
の活性化を図る構想を書きます。
堤防道路は上下4車線を確保して、慢性的な交通渋滞を緩和します。
その他には自転車道や、歩行者の散策道も確保します。
その敷地幅を仮に30メートルとすると、その他に四季の花々を楽しめたり子供達が
遊べる様な自然公園（各市町村に１つ以上）を兼ねた緑地帯を50メートル以上確保します。
そしてその盛土高さは、残土発生量にもよりますが、道路より5～10メートル以上とします。
飯田周辺にはアップル道路とフルーツラインが既にありますが、この道路はフラワー道路と命名して、
県外からの観光客を対象にします。
その観光客が将来的に、更に伊那谷の他の自然を楽しんでもらえる様になれば、大バンザイです。
これからの日本は少子化に向かい今までの様な産業の発展は望めそうもないので、多少の伊那谷の
産業の発展を考慮しても、この様な豊かな自然を有効活用する考え方も出来るのでは
と思います。
さっき地震があったが、ここも激しく揺れた。
おそぎゃかったァ。
ネタが無い。
これ以外にも弁当とか車内販売の補給設備とか周辺設備はいろいろあるだぜよ
大阪までの同時開業の要望って・・・本気か？
この記事はまだ読んでませんが、収益から言えば同時開業がＪＲにはプラス
になるとは思います。
しかし東京～名古屋開業を遅らせて同時開業に合わせるのか、それとも名古屋～大阪
開業を前倒しして前者の開業に合わせるのか予想出来ない。
おそらく前者開業を遅らせ、後者開通を前倒しするんじゃあないだろうか。
それにしても、チョット強引な感がする。
「住人から大手さんがズリ捨て場を探しているけど、どうなの？」
と聞かれたが、俺が聞きたいわ。
さてふらっと多治見まで出かけましたが、あそこらに第二東名らしき
でかい盛り土造成しているところがあって結構賑やかいねえ
アセスメントがらみでら動きがあると思ったが、別段何もなし。
そういえば
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=6tD0SEQ4ZzU#!
の飯田駅がなんともゴージャスなので一つ参考になった。
下市田ですなあｗ
あれだけの大量の残土処理をするには、田んぼの埋め立て以外は僕には考えられない。
従って、国と自治体の共同処理場確保作業になるんじゃあなかろうか。
民間じゃあチョット無理だね。
いろいろ前に仮説を立てましたが、地理的に気がついたこと。
黒沢川が北側に対し天井川になっていて、駅前を整備すると意外に
広く数百万立米は入るのではないかと
座光寺ＰＡからＲ１５３と交差をし天竜河原に降りるプランとして
Ｒ１５３平面交差 ＪＲ立体交差（高架越え）を主張したが
ガソリンスタンドの南が窪地になっていて、現状でさえ高さ制限２．３ｍの道路の立体交差がある
とするとこの辺を狙ってＲ１５３＆飯田線をくぐって天竜河原へ降りるのもあり
リニアが高架なので高架のクロスが課題でしたが、黒沢川に沿ってくぐると言うことができそう。
で、さらにおもしろいものを発見。黒沢川沿いにあるものの許可が塩漬けになっていますなあ
ああ、バブル期の遺産。
やはり原付スクーターでちょこちょこ動くのが楽だ。大型バイクだと風景を見ることすらつらい。
２９日に帰省した時、阿部氏の考え方を参考にして現場を視察したいです。
JRと黒沢川交点よりも北側数10mのところの方が低く
黒沢川南側は一気に高い
黒沢川北側（左岸）でくぐるか、 黒沢川南側（右岸）でまたぐか
現地でどちらが有効か見てきてください。
それと、池野農機北側から天竜河原へ降りるのが妥当か
工業高校グランドを線路のレベルにした場合
とすぐ上段の街道との間にトンネルができるか（土かぶり的に）
またその高さで北東側に国道をまたげるか検討してくれ
寒くて、光波もって外出る気にもならん。
(^。^：)年期の入ったたーさん目視で検討します。
たーさんの世界 の12月３０日に、阿部氏への報告書を投稿しました。
目視でまあり精度が悪いかも知れませんが、一生懸命に調べました。
池野農機北側はリニアルート候補であれば、ぼくの予想に限りなく近いです。
815 ：名無し野電車区：2012/01/06(金) 21:24:06.27 ID:As3BGu1k0
たーさん餅が喉に詰まって入院でもしたんだろ。
816 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2012/01/06(金) 21:38:06.64 ID:CxCMSUAu0
嘘吐き爺さんはそのままばいいのにな。
817 ：名無し野電車区：2012/01/07(土) 06:32:14.97 ID:xs8Ppw9X0
たーさんはースレ建てて過疎ったまま放置だ。
団塊世代らしい無責任さだ
ゴネレスでは、たーさんを懐かしんでいるようだナ。（笑）
遊んでヤンネエからナ。 ピシッ
竜東は豊丘の村民体育館下にトンネルで出て北入と言う地区で虻川を渡り 虻川の洞底沿いに
1ｋｍ位西に行き天竜川を渡ればばちょうど下市田駅あたりになる
このルートは虻川 天竜川を渡るには最適でトンネル工事も1ｋｍ短くなるが
如何なものだろうか
明かり区間はできるだけ短くとあるが多量のズリの処分を考えるとこれも一案ではないだろうか
(^。^)心強いレスだなァ♪
ズリは利用の方法を考えなくちゃあいけないが、方法によったら有効な資源
として利用できると信じる。
ＪＲ東海の次のルート発表は、高森斎場～共和交差点ぐらいで発表されるんじゃあないかなァ。
そしてその次は、高森斎場～焼肉屋さかいぐらいの範囲で発表し、その後最終的なルート発表と
なりそうな気がするなァ。
その最終的ルートは、>>46にもある池野農機北側を通るルートです。 ピシッ
観光であるというような事が書いてありました。
飯田・下伊那も、それにあてはまるんじゅあないだろうか。
如何に多くに人を、リニアを媒体として呼べるかがカギだ。
2チャンネルでは大学誘致とかいろんな案を見るが、仮に大学一つを取っても、少子化日本において、
大学をあえて飯田に持ってくる大きな理由が見当たらない。
だから飯田下伊那の発展においては、もっと地に足を着けた考え方をする必要がある。
最終ルートはＥけの農機北だよね！
あえて飯田へ大学を持って来ようとする、理由や根拠が見当たらないが…。
だから工業系の大学誘致目論んでいるようだ。
地元人材資源を養成することは無駄と考えるのかね。
下市田こそ未来人材育成に励んで欲しいぞ。
仮に工業系大学を誘致しようとすれば、飯田にしか無い何かが無いと、俺が大学の責任者
なら、同じリニア沿線の山梨や岐阜の方が魅力的だ。
なぜなら、既存の企業が近いからだ。
同じ大学誘致なら、農業系か医学系の方が現実的だネ。
ルートがちょこっと南かすめるだけの模様
たーさんレスサンクスです。
黒沢川ですが、右岸ですか、私もそんな気がします。
R153焼き肉サカイの道の利用ですが、原道と線路の高低差がなく
生活道路かつ迂回路がないのでその選択は無いと思います。
座光寺スマートICからリニア駅前までの道は
R153平面交差の場合は
寺沢ホンダの辺で高低差を利用して飯田線高架横断
もしくは、焼き肉サカイの北川に隣接して飯田線高架横断
この場合日切り地蔵の辺が大交差点になるけど
見通しがわるいし斜面だし、寺沢ホンダの信号のある交差点を改良ではないかなあと
思います。
＞＞生活道路かつ迂回路がないのでその選択は無いと思います。
なるほど。
利用客が伸びなければ僕の案でも良いかも知れませんが、常識的に考えれば
阿部氏さんの仰るとおりですね。（飯田線高架）
いるのではなく、総合的に考えてみて下市田が最適だと言っているだけだ。
結果、駅が座光寺になってもそれはそれで仕方ない。
飯田に近い連中は、意地でも少しでも飯田市街地に駅を近づけたいといった感情
的な意見が目立つ。
やりかたにもよるが、リニアはが飯田・下伊那にとって、経済的にそんなに画期的な
変化をもたらすとは思えない。
ただ言える事は、今の飯田市街地に少しでも近づけたい2チャンネラーの様な連中の
考え方では、将来の伊那谷は期待できない。
立ち退くとかまじ勘弁
このスレ的には下市田に駅設置だけど
座光寺天竜河原民はズリ処分のため立ち退きｗ
高台の災害の少ない好条件への立ち退きならいいんでねえの？
河原に定住するのは、昔の様な稲作農業時代には適しているが…。
レス（それも悪くはないが）が多いが、効率化を求めるこれからは（特に飯田・
下伊那は）今までの様な好景気を助け舟にした経済発展は望めない。
既に少子化傾向の日本は貿易赤字国です。
先ず自分達が何をするかとか出来るかを論じなければ、長野県南信地区の発展は
ないナ。
京都のやり方はずるいと奈良市長が批判したらしい。
北ルートと南ルート、それに最短距離の直線ルートが候補らしいが、やはり
リニアルートは何処でもモメルんだなア。
効率が優先されるべき
県とか市があまり口出しすべきだない
造る側と利用する側の多数が妥当と思われるところに造るのがベスト
飯田市がなぜこんなにこだわるのか理解に苦しむ
どんなメリットがあるのか聞いてみたい
都会ではありえん話
リニア駅は高森ではなくて飯田市でなくちゃあという、変なこだわりメンツだと察する。
本当は高森は飯田市が受けてくれれば、余計な気を使わなくて済むと思ってる。
そこへ飯田市のメンツが絡んで、地元は混乱模様と察しています。
(^。^)だ～れ？
中心市街地に対する敵対心や対抗心むき出しレスしていたからなあ。
いまさらきれいごと言ってもちゃんと聞いてくれる人いないのは自業自得だな。
一旦ついてしまったレッテル剥がすのはむずかしいね。
実社会と同じだ。商売やるにも信用なくすと誰も相手しなくなる。
自分の汚いツラに家族の汚いツラまでブログに載っけて、どういうつもりなんだろか
>>76
低偏差値のアホは消えナ！
>>75飯田死骸地より、飯田屍骸地の文字の方が良かったのか？
週末に飯田に立ち寄ったが、閑散として相変わらず寂しい街だった。
何が飯田市をここまでさせてしまったのか、飯田市に住む連中は考えないといけんナ！
十字屋の店が無くなって久しいが、こう言った専門店が見かける事が少ない。
せめて、上海楼と新京亭の灯りは消さんでくれよな！
じーさんにゃ２ちゃん無理なんだよ
本名も晒して２ちゃんやる度胸はバカなのかなんなのか
あと、本名でやってるＢＢＳに”たーさん”名で２ちゃんをこき下ろすのはやめれ
ヒトのＢＢＳの迷惑も考えられないじーさんにゃ２ちゃんの罵倒展開は無理
お前が盛り上げろよ
地元を捨てておいて偉そうな事いってんな
飯田下伊那の人にとっては下市田だろうと座光寺上郷だろうと
付随する道路整備や地域振興のための構想がきちんとできて実践されたらそれでいいわけ。
もちろん立退きや地域分断が少ないほうが良いし
ルートや駅ができるかもしれない住民はまた違った思いだろうけど
飯田下伊那にリニア駅建設されることの中では瑣末な問題。
スレ主は地域と関係ない立場で当地域内の対立煽っているように思えるね。
な～んだ、何だかんだと言っても、オメエ達は、ちゃんとここをチェックしてる
じゃあねえノ。
チョット振れば、ご覧の通りレスが湧く。
>>82
マジレスを返すと、あんたの言う通りだと思う。
リニア駅は、確かに何が何でも下市田でなきゃあならない理由はないナ。
俺が下市田と言ってるのは、単に下市田に駅が出来る可能性が高いという
自分の予想しすぎない。
それに対して、それはオカシイとか言って罵倒する方がもっとオカシイ。
ほんと中身の無い人間だな
座光寺や上郷とか南になるかも知れんよ、とかいうと
併設派が一ミリでも旧市街に近づけようと画策しとる、とかいう反応だし
いじるには面白いキャラではあるな。
じいちゃん、放置プレイは(;´Д｀)ﾊｧﾊｧできたかな。
今日はたくさんレスしてもらって幸せだろ。
飯田、座光寺マンセースレは面白くネエだろ？
飯田が南信の中心になって長野県をリードし、大学や企業を飯田へ誘致し、
低炭素シティーやコンパクトシティーを実現しとかいう、単に夢を語るだけのスレは
飽きたかい？
面白い面白くないってやっぱ他人事なんだな
よく「屍骸」とかかけるよな flymanにもつかってみなよそのセリフ
おまえ、人格が最低
普通はそこまで落ちたくないもんだな。
自分の大切なものには「死骸」と絶対言われたくないのに
他人の大切なものには「死骸」だの「屍骸」だの平気でいってのける。
高森町で天竜河原の眺望が良い、リニア駅がよく見える土地の入札があったけど、
周辺相場的に坪６－７万円（消費者販売価格）が相場なんだが、
落札した会社は坪１０万くらい（消費者販売価格）で落としていきました。
をいをいをい！もうリニア補正が入ってきているのかよ！
場所は南小学校隣の、日本一の学校桜の隣です。
フルーツライン周辺も、宅地開発が進んでいるように思えますね。
あそこなら災害は無いし眺めもいいから、将来はいい土地になると予想しています。
あくまでも土木屋の予想で、ソース無いけどね。（笑）
固定資産税評価額で42000円
普通入札額は7万切る位が妥当
学校隣地なのでそれなりに文教補正するけど
今回は極端すぎ。完全に桜かリニアの補正が入っている
落札会社に真意を聞いてきます。
おまえの周囲 屍骸臭がするぞ
地目変更はほぼ不可能だとこぼしていたがな。
町の方針か県が許可しないのかも知れんな。
あの辺りは冷え込みきつくない？
あと自然水利が乏しくて火事があると大火事になる印象がある。
住めばいいところかも知れんね。
買い物不便そうだけど。
開発ができない。リニアで天竜河原ののうしん地域を外すから
今は思いっきり抑制中
フルーツラインができて飯田とのアクセスが良く、土地も安いので
高森は人口が増えている。
>>97天竜河原の農地は、農水省が簡単には首を縦に振らないだろうなァ。
>>96フルーツラインの縛りが町や県であれば、将来的には宅地開発の可能性
があるとは思うんですがどうだろうか？
昔は牛牧地域に矢じりや土器なんかが出ていたんですが、昔から人が住んでいた
ところから判断すると、高森のフルーツライン沿線は宅地に向いてるとみてるん
ですが…。
あまりヒートさせるなよ
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