養老鉄道と伊賀鉄道のスレ5

1 ：10/08/01 〜 最終レス ：12/04/24

養老鉄道と伊賀鉄道について語るスレッドです。
過去スレ・関連スレ
【さよなら】近鉄名古屋線系統１４【養老線】　(07/09/01〜07/10/06)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188596671/
【さよなら】近鉄伊賀線【10/31 3ｾｸ化】 　(07/09/19〜07/10/04)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190182853/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ1　(07/10/01〜08/07/14)
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191164698/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ2　(08/07/12〜08/08/12)
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216641707/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ3 (08/08/20〜09/08/09)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219234998/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ4 (09/08/09〜10/07/24) ※dat落ち（〜891）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249813050/
関連HP
伊賀鉄道HP
http://www.igatetsu.co.jp/
養老鉄道HP
http://www.yororailway.co.jp/
近畿日本鉄道HP
http://www.kintetsu.co.jp/

2 ：

(2010年7月31日 09:40)
　7月30日午後6時40分ごろ、伊賀市依那具の伊賀鉄道猪田道駅構内で、信号機が赤のまま変わらなくなり、列車が発車できなくなった。約30分後に運転を再開したが、上野市駅と伊賀神戸駅間の上下線2本が運休、約200人に影響した。
　信号機は同日午後9時10分に完全復旧した。同鉄道で原因を調べている。

3 ：

駒野駅は廃止しかないな　マイナーな駒野

4 ：

小倉沙耶は超迷惑者、超ドブス、超馬鹿者！！
9/13の養老鉄道のラビットカーのイベントに予告なく割り込んできよった。
事前にそのことを知ったので、参加するのを急遽取りやめた。
どうして予告なく割り込むのかわからない。
俺は南大阪線でお世話になったので、その思い出にと申し込んだのだが
そんなバカジャリタレがくると知ったので、そんな奴の顔も見たくないので
参加を取りやめた。
目的違いのイベントにするな、バカ野郎！！
迷惑者！！

5 ：

>>4は規制議論に報告した方がいいんじゃないの？
前スレでもコピペ繰り返してたし。

6 ：

出入り禁止にした方がいい輩って、他にもいるよ。
今までの流れから、皆さんわかってるだろうけど。

7 ：

>>2
平日の朝ラッシュ時で影響人員200人？
これって少なくない？？
大阪から遠いので朝ラッシュ時間帯は速いはずだが

8 ：

× 速い
○ 早い

9 ：

>>5
いいじゃないの。
コピペ繰り返しということは怒っている証拠だろう。
怒りを書き込むのが2ちゃんねるの役割なのではないかい。

10 ：

>>7-8
よく読んで！「午後」6時40分だよ！
まあそれにしても200人というのはちょっと寂しい数字だけどね

11 ：

JRの特急伊那路の故障で、乗客14人。
上下7本が遅れたりして影響200人よりは、まあマシかｗｗ

12 ：

伊賀線をトロリーバス化かＬＲＴ化すれば生き残れるかな？（ラッシュ時の乗客数にもよるが）

13 ：

10数年しか経ってないような中古車入れたばかりなのに？

14 ：

2編成以外は基本全廃で良いんじゃないかな
1h1本は余裕で確保できるわけだし
検査時代行として1編成予備車残すだけで安定して運行が継続できるし
経営規模としてはそれくらいで十分だと思う

15 ：

>>13
ぬこ駅長の会社かうどん屋鉄道に売却

16 ：

一週間で一件しか書き込みがない・・・・
みんな無関心なのかな？

17 ：

貨物復活とか話題を作らないと。

18 ：

伊賀の新車騒ぎも一段落したようだしな。
まあ、ネタないわさ。

19 ：

>>18
伊賀鉄道の新車は現在東急長津田で先頭車改造中

20 ：

まあ伊賀線というのは北勢線と並んで人気の無い路線だが
路線自体に魅力が全く無く利便性も低いし
せっかく導入する車両もそこらへんにあるただの電車なんだよな
地元需要がまさに絶望なのは言うまでも無いのだが
それ以外の全国から乗客をこのアイデアの乏しい車両で集めることができるのだろうか

21 ：

良いスレだね

22 ：

右の車両に注目！
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100828200331e7a8d.jpg

23 ：

>>22
よくできた作品だね

24 ：

http://mainichi.jp/area/mie/news/20100828ddlk24020099000c.html
養老鉄道：片道１００円　近鉄１００周年キャンペーン−−来月１６日　／三重
　桑名市と岐阜県揖斐川町を結ぶ養老鉄道（本社・岐阜県大垣市）は、親会社の近畿日本鉄道が創業１００周年を
迎える記念日の９月１６日午前中、全区間片道１００円で乗れる「乗ってみよう養老鉄道」キャンペーンを実施する。
　始発列車から正午前に始発駅を出発する６６本の列車が対象で、大人・子供とも１００円で乗車できる。
当日は桑名、下深谷、多度、駒野、大垣などの有人駅で記念乗車券を３０００枚限定で発売する。
問い合わせは同鉄道総務企画課

25 ：

来年　伊賀鉄道はすべて新型車輌になりますね。

26 ：

10日間、全く書き込みなし
ネタ無しで寂しいね

27 ：

ヨ８０００

28 ：

昨日、伊賀鉄道に乗ってきました。

29 ：

http://wind.ap.teacup.com/ottotto/timg/middle_1284369993.jpg

30 ：

2009/9/13の養老鉄道のラビットカーのイベントに予告なく割り込んできよった。
事前にそのことを知ったので、参加するのを急遽取りやめた。
どうして予告なく割り込むのかわからない。
俺は南大阪線でお世話になったので、その思い出にと申し込んだのだが
そんなバカジャリタレがくると知ったので、そんな奴の顔も見たくないので
参加を取りやめた。
目的違いのイベントにするな、バカ野郎！！
迷惑者！！

31 ：

ラビットカーの記念ポストカードのレア写真って何だったの？

32 ：

つか今日が全線片道100円ってのにこの過疎ぶり
2chだから単に過疎ってるのか、他で熱心な奴が集まってるとこがあるのか
何にせよ天気はご覧の通り最悪のくそったれなもので行くのに気が引ける
でもせっかくだし乗るなら三重側からになるが乗ってみようと

33 ：

100円きっぷNo.0001入手しました。By大垣駅にて

34 ：

http://jan.2chan.net/up/r/src/1284691024398.jpg
何だろう？

35 ：

久しぶりの運用だ
http://www.youtube.com/watch?v=x3XGPn4yAKg

36 ：

>>13
東急1010F+1011Fは1990年製造でジャスト２０年

37 ：

養老鉄道はその気になれば東急２０ｍ車をもらってきてそのまま走らせられるな。

38 ：

>>37
>養老鉄道はその気になれば東急２０ｍ車をもらってきてそのまま走らせられるな。
(　ﾟдﾟ) ・・・ 　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ 　
(；ﾟдﾟ) ・・・ 　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ
(；ﾟ Дﾟ） …！？

39 ：

伊賀の場合は車体が小さい近鉄の車両が無くなったから東急の車両を入れたけど養老は同じ大きさだから引き続き近鉄の車両を回すのでは？
>>37を見て一瞬養老線を走る東急8500を妄想したけど。

40 ：

>>39
近鉄から車両が配給されるとすれば
３連：６０２０系
２連：１８１０系＋６０２０系の台車
ということになるだろうが、今の製造ペースだと
車齢４０年以下で養老線に回ってくることはあり得ない。
分社化である程度自由に動けるようになったし、
伊賀鉄道のように独自に車両を保有するのは選択肢の一つとしてありだろう。

41 ：

養老線はまず最初に職員と車両を半減して西大垣の車庫を処分しろ
それから車内広告主を社長自ら足を使って捜して来い
お遊びはそれからだ

42 ：

輸送密度が十分にあるのに経営が傾いてるんならそういう施策が必要だろう（しなの鉄道の例）
現状では増発・値下げで利用者を増やさない限り鉄道として維持する必然性がない。

43 ：

今度、土日切符で一日養老鉄道を楽しみたいと思ってます。
前に行ったときに養老の滝や天地なんとかってところは行きましたので、
それ以外のお勧めの観光場所など行ってみて楽しいお勧めの場所はないでしょうか？
よろしくお願いします。

44 ：

>>43
とりあえず多度大社かな
木曽三川公園は家族連れじゃないと面白くなさそう

45 ：

>>41 >>42
養老鉄道の沿線自治体による（３年＋半年）の支援期間はこの３月末で終了。
これ以上の存続のためには支援の延長が必要。
なのに、新聞・ＴＶに今後の話が全く出てこない。
沿線自治体と養老鉄道・近鉄との協議は難航か？

46 ：

>>44
多度大社いいですね。
木曽三川公園は何度か行ったことがありますが、たしかに家族連れじゃないとダメかもしれませんね。
ちなみに桑名まで行くと何かありますか？

47 ：

>>45
大変ですね。でも廃線になったら海津、養老、揖斐、池田の人は大変ですね。
名古屋や岐阜への通勤ができなくなるかもしれませんね。
大垣か桑名まで車は大変です。

48 ：

>>47
近鉄にしてみたら桑名駅養老線ホームを下り待避線に改造して輸送力強化でｳﾏｰだろうけどね

49 ：

>>45
沿線自治体の支援の延長のためには、各市議会・町議会への上程・議決が必要です。
すると、どこかのマスコミが必ず取り上げます。
特に、関連する市・町の数が多いから、どこかの市議会・町議会がマスコミに話題を提供してくれるはずです。
それが全くないということは、沿線自治体の支援の延長のための予算措置について、各市議会・町議会への上程が今のところ全くないということになります。
今年度末までに間に合わそうと思うと、時間的にかなり厳しそうです。

50 ：

養老線の利用は近鉄→養老鉄道の移管時に若干変動したことを除き
平成19年度から一貫して減少している。
今年に入っても回復していないみたいだから、なかなか苦しいね。
継続して自治体からの補助がもらえるかな？

51 ：

むしろ補助金を出させるために何もせず放置してるんだろ
会社としては廃線になっても痛くも痒くもないんだから

52 ：

>>40
>分社化である程度自由に動けるようになったし
つ「出資比率（株主構成）」

53 ：

近鉄百パーセント出資
近鉄の言いなりにしかならない

54 ：

何もせず放置して利用が減少してるのに、更に税金を投入して支援を延長するのはけしからんという理屈にならないか。

55 ：

結局、もし支援がなければ来年、廃線になってしまうということですか？

56 ：

おまいらＫＵ−５０６アンプ買って支援したれよ

57 ：

大昔は養老線も黒字だったんだよね？じゃないと、鉄道作らないよね？

58 ：

伊賀鉄道や養老鉄道は近鉄社員の出向？転籍？

59 ：

養老線の昼間の桑名〜石津の区間便はいらないと思う
夕方も全線通しは1時間1本でいい気がする

60 ：

>>58
出向

61 ：

>>55
営業中にいきなり破綻させるわけにはいかないので
3月いっぱいで廃線ということになるだろう。
>>59
今の状況で一番やってはいけないのが減便
全列車が気動車単行になるまで別の部分で努力すべき

62 ：

＞全列車が気動車単行になるまで
バスの事ですね

63 ：

まあ、常識的に考えれば毎時1本の電車より毎時2本のバスの方が便利だ。

64 ：

出向なら、養老鉄道潰れても復職できるか。
伊賀鉄道も出向？

65 ：

>>61
＞今の状況で一番やってはいけないのが減便
伊賀鉄道では、この春のダイヤ改正でやっていますが・・・
>>64
伊賀鉄道も出向です

66 ：

>>65
愚策中の愚策だよ。
今の本数で経営を維持できないなら減便して維持できるわけがない。

67 ：

>>65
吉野線のようにバッサリ大減便したらこの先・・・・区間運転の乗車率悲惨そのものだったから仕方ないけど。
#壺阪山の３番線レール、サビが出ているぞぉ。
終日６０分ベッドになったら、葬式の前準備かと。

68 ：

>>67
吉野線は特急１＋急行（各停）２だからまだセーフだろう。
有料特急の走らない路線で毎時２本ってのは本当のデッドラインだから、絶対に踏み越えてはいけない。

69 ：

＞有料特急の走らない路線で毎時２本ってのは本当のデッドラインだから、絶対に踏み越えてはいけない。
養老線の中ほどや伊賀北線は毎時1本

70 ：

したがって伊賀上野〜上野市と大垣〜石津に関しては現状維持＝いずれ廃線を意味する。

71 ：

石津〜桑名が孤立してしまうが

72 ：

>>71
部分廃止するとすれば月検査できる設備は必要になってくるな。

73 ：

その方がコストがかからないか？

74 ：

イニシャルコストとランニングコストは全く別物

75 ：

>>71
逆に石津〜桑名を養老鉄道で残して揖斐線を樽見鉄道に譲渡
序でに本社を桑名市に移転
と妄想してみる

76 ：

>>68
その特急が普通（急行）列車の速度を落としている。
休日は特急２、急行２の体制になるが吉野発の場合、特急発車後の３分後に急行が続行する。
上市駅では交換できないため、六田駅で吉野ゆき急行があべのゆき特急、急行２本まとめて交換するので交換ロスがどうしても出てしまう。
それに吉野口でのＪＲ極悪接続問題と各駅での時間調整のための長時間停車。
新聞報道によると、吉野線にトロッコ列車を導入する計画があるらしいが電車改造とのこと。
伊賀線じゃムリだろうなぁ。860をオープン客車に改造するのは構造上困難、やっても南海の2258程度が限界か。単行で運用できる5000も消えたから、貨車改造のトロッコも・・・・

77 ：

>>75
揖斐線(通称)は養老鉄道になってから成績がいいからね。
むしろ、養老鉄道になってから極端に輸送実績が落ちている（成績が悪い）のは桑名口だよ。

78 ：

>>76
六田での2本待ちは無駄が多いしな。

79 ：

>>78
誰がうまい事を言えと(ry

80 ：

>>79
吉野で柿の葉すし食い過ぎで越部で少しベルト緩めたよ。
そうしてたら、福神で服が乱れて、葛から乗ってきたベジータ似の男に「このクズ共が」と罵られたわ。

81 ：

２００系追加導入延期？
ttp://www.k-m.jp/news/2010/09/201009270008.html

82 ：

2009/9/13の養老鉄道のラビットカーのイベントに予告なく割り込んできよった。
事前にそのことを知ったので、参加するのを急遽取りやめた。
どうして予告なく割り込むのかわからない。
俺は南大阪線でお世話になったので、その思い出にと申し込んだのだが
そんなバカジャリタレがくると知ったので、そんな奴の顔も見たくないので
参加を取りやめた。
目的違いのイベントにするな、バカ野郎！！
迷惑者！！

83 ：

>>81
１編成程度は動態保存兼イベント用で残すのかな？

84 ：

倉庫代わり

85 ：

なるほど、で改造が始まる度に東急の工場に座席を送るのか。

86 ：

>>85
逆じゃない？
最低限の改造を恩田でして
車内のリニューアルを上野ですると思う。

87 ：

>>65
平成２２年２月１５日
伊賀鉄道ダイヤ変更についてのお知らせ
　伊賀鉄道では、平成２２年３月１９日（金）に下記の通りダイヤ変更を実施いたします。
　今回のダイヤ変更では、近畿日本鉄道のダイヤ変更および西日本旅客鉄道のダイヤ改正に合わせ、
伊賀神戸駅、伊賀上野駅における乗換接続をより一層改善するとともに、お客様のご利用状況を勘案
して、運転時刻の変更および運転本数の見直しを行います。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　記
�T．ダイヤ変更実施日　平成２２年３月１９日（金）
�U・主な変更点
　１．運転本数
　　　　平日、上野市〜伊賀神戸間の運転本数を３本削減し、８時台〜２１時台の上野市駅、伊
　　　賀神戸駅の発車時刻を、１時間当たり２本にいたします。
　　（１）伊賀上野〜上野市間
　　　　　　平日　　現行２２往復　変更後２２往復
　　　　　　土休日　現行２０往復　変更後２０往復
　　（２）上野市〜伊賀神戸間
　　　　　　平日　　現行３９往復　変更後３６往復
　　　　　　土休日　現行３４往復　変更後３４往復
-------以下略--------

88 ：

確かに減ってる

89 ：

まあそれでも毎時2本だから一応セーフ

90 ：

伊賀鉄道の車両の前面に３周年記念ステッカーが貼られている。

91 ：

それ、全編成？

92 ：

200系を含む全編成（倉庫代わりの近鉄色除く）。
正面向かって左側に３周年何たら書いた小さなステッカーが貼られている。

93 ：

http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000001009290001
伊賀鉄道　来月１日開業記念
2010年09月29日

◆限定切手・切符など販売　２日「蔵酒列車」運行◆
第三セクターの「伊賀鉄道」が、１０月１日に開業３周年を迎える。
輸送人員が昨年は２００万人を割るなど、厳しい経営が続いているが、地域の鉄道を盛り上げようと記念の切符や切手を販売、イベントも予定されている。
伊賀鉄道は、２００７年１０月に、施設を近鉄（大阪市）が保有したまま、第三セクター「伊賀鉄道」が運行を担う上下分離方式で発足した。
昨年度は、県立高校の統廃合などが影響し、乗客数は前年度比６・６％減の延べ１９０万８千人で、近鉄伊賀線時代も含め、初めて２００万人を下回った。

94 ：

３周年記念　養老鉄道ではやってるの？

95 ：

>>93
苦しいな

96 ：

近鉄全体に言えることだが全ての社員に向上心が全く無い
ただ上から言われたことをやるだけで自分からは何も考えず何も行動しない
3流にも及ばない5流程度の社員ばかり
社員の親族からしか正社員を雇わず、外から雇ったとしても退職まで見下せる契約社員限定
会社としては新陳代謝ができず老廃物の溜まった透析患者のような状態
グループを通して再生することは最早無いだろう
今後は壊死の進んだ足先を感染症を残さずいかにして切り落としていくかが
このグループ企業に残された余生の全てと言える

97 ：

伊賀＆名張のケーブルテレビ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/cs/1286547755/

98 ：

>>96
なんかあったのか、おまい

99 ：

いろいろとな
今の社長になってから近鉄の実態がよく見えなくなってきたからな
アーバンライナーやAceなんかは外注のデザイナーや近車が設計しているだけで
近鉄は注文を出しただけだし、駅ビルなんかも設計は外注
高架化やバリアフリー化も補助が受け取れるからやるのであって
近鉄が率先してやるわけではない
養老線や伊賀線も補助が受け取れるから存続させているわけだが
本線・支線問わず近鉄の唯一の本質である輸送サービスのソフト面において
向上が皆無で内部生産性が見当たらないというか自社で利益を生み出していない
近鉄や養老線や伊賀線を問わず言えることなんだが
200系だとかラビットカーだとか新型特急にしろ外面を取り繕うことで
延命や保身を図ろうとしても、それは本質ではないから利用者の心は離れたままだと思う
本当の意味での再出発というのは社員一人一人の誠意と向上心だし
無駄だと分かってても自分たちで出来ることは試しに何でもやってみれば良いと思う
それを上が許さないのならそんな狭量で危機感の無い経営者は成功しないから辞めたほうがいい

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