JRW221系223系225系125系521系スレpart47

1 ：12/03/07 〜 最終レス ：12/04/24

アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度以降に活躍が期待される新型の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7くらい
●前スレ●
JRW221系223系225系125系521系スレpart46
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326545015/

2 ：

●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）

3 ：

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。
●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
一次車……223系2000番台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)。
二次車……機器は683系4000番台に、吊手・手すりは225に準拠。
車側灯、縦長タイプ(敦賀〜金沢用、20両)。
三次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)。
ダウト。
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）。
オフセット衝突に備えて車体強度を向上。
つり革及び握り棒の変更。
化粧室拡大（バリアフリー対応）。
床材変更（オレフィン→塩ビ）。
駐車ブレーキ本工事。
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）。
＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。三次車は分散配置となり、金沢に10両、福井(敦賀)に30両。

4 ：

●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257系+新型はまかぜｷﾊ189系)÷2のようなデザイン
前面：クラッルゾーン設置・HIDライト・貫通・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造　
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度
●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h　
8両編成( I編成 ) 6両編成( L編成 )　4両編成( Y編成）
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h　　
●225系の導入線区。0番台110両、5000番台116両の内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線・JR東海米原〜大垣間
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線

5 ：

●過去スレ●
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/

6 ：

221系223系125系521系スレPart16 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1224059436/l50
221系223系125系521系スレPart17 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
JRW221系223系125系521系スレpart21 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1247124974/
JRW221系223系125系521系スレpart22 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1253030676/
JRW221系223系225系125系521系スレpart23 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1254026999/
JRW221系223系225系125系521系スレpart24 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1257934349/
JRW221系223系225系125系521系スレpart25 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1262400987/
JRW221系223系225系125系521系スレpart26 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1266898136/
JRW221系223系225系125系521系スレpart27 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1270699709/

7 ：

JRW221系223系225系125系521系スレpart30 　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275838581/
JRW221系223系225系125系521系スレpart31 　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277294084/
JRW221系223系225系125系521系スレpart32 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/
JRW221系223系225系125系521系スレpart33 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284012436/
JRW221系223系225系125系521系スレpart34 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/
JRW221系223系225系125系521系スレpart35 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287910216/
JRW221系223系225系125系521系スレpart36 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289994233/
JRW221系223系225系125系521系スレpart37 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291619854/
JRW221系223系225系125系521系スレpart38 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293807778/
JRW221系223系225系125系521系スレpart39 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297779710/
JRW221系223系225系125系521系スレpart40 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300981936/
JRW221系223系225系125系521系スレpart41 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/
JRW221系223系225系125系521系スレpart42 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309355368/
JRW221系223系225系125系521系スレpart43　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313406916/
JRW221系223系225系125系521系スレpart44　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318399571/
JRW221系223系225系125系521系スレpart45 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321890420/
JRW221系223系225系125系521系スレpart46　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326545015/

8 ：

>>1
乙です

9 ：

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYkP31BQw.jpg
鉄初心者なんですが、これ225ですか？

10 ：

225系です

11 ：

>>1
にしお乙!!

12 ：

>>9
いえ、それはZZ5系です

13 ：

>>1
乙
次からバリエーション項目を以下のように訂正で
●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h 8両編成(I編成) 4両編成(Y編成)
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h
6000番台：主に福知山線用の予定で221系性能固定、最高速度120km/h 6両編成(L編成)

14 ：

Y編成も3本が福知山線運用に入るとか言われてるけど、その場合も6000番台にするのかな？

15 ：

ソースも何もない状態でテンプレに225-6000を221系性能と書くのはどうなの？

16 ：

>>12
そこまで書いたんなら5をSにしろよw

17 ：

>>15
113系性能かもしれないしねw

18 ：

前スレ>>993
ｷﾄ221は梅貨で寝てるの多いけど、嵯峨野は行楽ダイヤなるものがあるのをお忘れなく
桜と紅葉時は寝てるの含めて8連で朝からフル稼働になるからな
その点編成に余裕はないと思われ

19 ：

前スレ>>993
ｷﾄ221は梅貨で寝てるの多いけど、嵯峨野は行楽ダイヤなるものがあるのをお忘れなく
桜と紅葉時は寝てるの含めて8連で朝からフル稼働になるからな
その点編成に余裕はないと思われ

20 ：

そういや、紅葉＆さくらの時期は嵐山や太秦、馬堀、二条辺りでもガッツリ
乗ってくるもんね。夕方の野洲発12両新快速が山科発車時点でスカスカだった
のに、京都で怒涛の乗車で一気に満席＆大混雑になった時は状況飲み込むのに
時間かかったわ。

21 ：

223系0番台も221系性能では？
1M2Tで加速度が2.1km/h/sしかなかったとか

22 ：

日根野所属の223系と225系だけど加速度を2.5km/h/sにした？
明らかに加速の早い車両が何編成かある

23 ：

24年度の225系製造計画に変更がある。
8連2本から6連2本と4連1本に変更。
223系のJ編成に予備が1本しかなく、故障や検査かま入ると、ダイヤが崩壊するからだそうだ。

24 ：

すまぬがソースは？

25 ：

つーか、たったそれだけしか製造しないのかよ

26 ：

昨日は別所の信号トラブルのせいで酷い目にあった…

27 ：

てかナラとキトからホシへの221系復帰はまだ？
このまま復帰なしでダイヤ改正なら、間違いなく本線は車両不足なわけだが。

28 ：

221系は無理すれば125km/h運転可能では？
811系は歯車比5.6でありながら120km/h運転可能だし

29 ：

>>28
無理すれば出るのはそうだろうけど、比較対象が…
特性がかなり違うんで
交流サイリスタ連続位相制御で幅の広い電圧制御が可能、
弱め界磁無しでも高速域が相当伸びる
その上で界磁制御を軽く掛けて高回転域をさらに伸ばしてる
定格電圧のとり方の違いで出力も25%増し
221系は添加励磁式で、弱め界磁への依存が最初から大きい
811系の70%に対して30とか35%近辺でしょ
フラッシュオーバーへの余裕で言えば最初から厳しい

30 ：

>>27
どういう計算してんの？
今年度225投入L5本Y6本計54両
福知山置き換え113系42両221系8両
計50両

31 ：

>>29
221系のWMT61/WMT64は国鉄のMT61と比べて許容回転数が高い（MT61は4600回転だがWMT61は5100回転）が

32 ：

そんな事するより
ﾋﾈを225系で統一
223系0番台を6＋2化してｷﾄ転属嵯峨野線運用
223系2500番台→2000番台化してﾎｼ転属
ﾎｼ221系→ｷﾄ転属

33 ：

>>28
まあできるだろうね。
速度種別A6だと
電動機特性が速度に反比例だと仮定して
125km/hで加速余力が0.15〜0.18km/h/sといったところか。
5‰でつりあって10パーミルだとどんどん減速するわけだ。

34 ：

>>31
811系は交流専用仕様で高出力のMT61派生形式で、
制御特性も大幅に異なるから直接比較は無理って話だろ
＞国鉄のMT61と比べて許容回転数が高い
なんで今度は逆にWMT61より性能が低いのを比較に持って来るんだ？？

35 ：

そういえば阪和線専用の205系は110�q/h仕様。
MT61も捨てたもんじゃないね。

36 ：

>>30
ということは、まだ付属編成1本分の増備って計算にはなるね。
せめて数本でいいから、平日の新快速12両列車が増えてほしい。

37 ：

そういえば最近松下正俊元車掌が出勤停止一週間くらったらしいけど、遺族に不適切なことを言ったって具体的になにを言ったんだ？

38 ：

>>36
4両てのがミソだな
4両と言えば1本だけ残ってるCﾍｾ
捻出のフチ運用Aﾍｾをナラ転出→大和路快速4+4置き換え
とすると合わせて221系4両3本出来上がりなんだよね
ナラで使えば103系4両3本淘汰可能
キト転出なら113系4両3本淘汰可能
本線増結よりこっちの可能性が高いとみてるんだが

39 ：

>>35
MT54があまりに“偉大”だったので目立たないけど、｢MT61系＋界磁添加励磁制御｣の組み合わせは、直流モーターシステムの決定版
だと思う。

40 ：

嵯峨野線と奈良線ってかわいそうな路線だよな
観光客のこと考えてないだろ

41 ：

>>34
811系などの交流車で使用しているMT61は定格電流同じで使用電圧が高い
（直流車は375Vなのに対して交流車は500V）ので結果的に同じモーターでも
定格出力が変わるというもの
モーター自体は205系や221系などで使用しているものとほとんど同じ
そもそもMT61自体は直流車・交流車の双方に汎用的に使用する前提で
開発されたもので、最初に搭載されたのも交流車の713系

42 ：

ところで半分福知山に行くはずのＹ編成はまだ本線で運用されてるな。
快速専属だったＬ編成と違い、新快速での130キロ運転が多いから、簡単に抜けないのかも。
Ｖ、Ｙ編成だけはまだ予備車両あるから、改正ギリギリまでこのまま態勢なのかも。

43 ：

でも220kwの1M2Tよか270kwの1M1T方が、223系ならガタ落ちする80〜90km以上の
高加速域の加速もいいなぁ…姫路〜西明石間で特にそう思う。

44 ：

>>40
まあ嵯峨野も奈良線も対観光地需要なら代替路線があるからね。

45 ：

>>40
実の所、観光客向きの路線ではないと思うよ。

46 ：

湖西線は221増やしてください
223 225返しますから

47 ：

>>14
さっき、網干車両基地の前通りかかったら、225系Y2&Y6が6000番台化改造して
止まっているのを見掛たぞ。

48 ：

いちいち6000化するくらいなら最初から性能選別スイッチ付ければよかったのに

49 ：

結局Ｙも異動か。
これだけ大量に異動となると、平日の本線は快速、新快速共に減車するしか方法がないな。
検査や故障時の予備が少ない事を考えるとやはり６両と８両に統一だと思うぞ。
多少の積み残しより、予備がなくて運行できなくなる事の方がやばいからな。

50 ：

バカの一つ覚えみたいに「予備が無いとダイヤが乱れっぱなし」って毎日言ってる人

51 ：

予備がないと騒いでいるヤツは福知山線運用の221系が
本線快速に戻ってくるのを考慮してるのかね

52 ：

そもそもL・Y編成が来るまでずっとVは57本配置53本使用、Jは14本配置13本使用でやって来てた訳で
仮にLとYが全部-6000化されたとしても元の体制に戻るだけだろ
特にV・Yは運用番号が変則的になってるから勘違いしてるんだろうけど

53 ：

休日の新快速12両化のため作られた225が40両。
今年度製造されて本線に残ると思われる225が12両。
今年度奈良へ転属した221系が32両。
調べたら一応増えてるんだね。
Ｖ編成の一部が6000番台だからややこしすぎる。

54 ：

223系と225系を併結すると223系側のモニタ装置でも225系のモーターの位置が正しく表示されるんだな
225系登場に合わせてファームウェアを更新したとか？

55 ：

そういえばＹ編成が基本的に入るはずに190番台の運用
確認出来ただけでも3運用（Ｃ193　Ｃ194　Ｃ196）が223系Ｖ編成が代走してたしな
いよいよ本線じゃ狙うのが困難になって来たな

56 ：

今日湖西線でY編成×2で運用入ってたぞ

57 ：

ちなみに全てのＩ編成含む225系を転属させた場合どうなる？
それでもまだ休日の新快速12連は維持可能？

58 ：

無理だろ

59 ：

ん？16日から福知山電車区の配置はどうなるんだ？

60 ：

19x行路は223または225の記載があるから別に代走ではないと言う落ちはダメかな。
225yの隔離行路ではあるが、19x行路は7行路あるのに対し、225Yは6本しかないからいずれにせよ毎日最低1行路は223Vになる。
しかし、223Vが3本19x行路に入ったとするならば本気で225Yを2本何かしたと言うことになるな。。。
それこそ、>>47の言うように6000化されたとか

61 ：

>>48
確か223での話だが、性能切り替えスイッチは付いているが、
乗務員の切り替えミスを防ぐためにリミッター搭載と注意喚起をしていたはず。
225に性能切り替えスイッチがあるかまでは分からないが、
少なくとも223-0併結項目がある時点であるとは思うが………。

62 ：

221系が4B×2本入ってきて223系のV27とV28を限定解除するらしいよ！

63 ：

草津線から貴重な一往復撤退しないでね

64 ：

免許みたいだなｗ

65 ：

>>48 >>61
性能切り替えスイッチは床下配電盤内に設置されていると聞いたが
通常は221系性能⇔223/225系性能の自動切り替えで、6000番台は
自動切り替えをして221系性能にしてあるということだったはず

66 ：

>>53
代替なく奈良転属した221系が16両
205系本線転入→直快用から福知山用に移った223系が32両
休日新快速12両化のための225系が40両
奈良転属した221系が32両
今年度に導入された225系が54両
撤退する113系が42両
福知山線から撤退する221系が8両(平日基準)

67 ：

>>54
元々3000番台車が入ってると３軸分だけモータ表示するようになってたと思うが。

68 ：

わだらん板によると、Y2とY6が6000化らしい。Yは東芝車が転属？
ttp://8218.teacup.com/wadaran/bbs/2965

69 ：

嵯峨野線に130km/hの普通車両を入れて欲しいわ

70 ：

>>69
間違いなく脱線する
225系って結局、快速運用前提に製造されたようなものだろ。
6000化すること自体、普通運用前提にしか
長浜〜近江塩津間を1時間に2本にしてほしいわ

71 ：

＞＞６０他
当方運行までは追いかけてないので詳細は知らぬが
３２２４ＭはＹが所定だがよく�Xが代走で本日も。１本Ｙは京総で昼寝。
本日の見たまま（前スレにあれば御容赦の程）
１、先日２２０ユニットを抜かれて暫定２連のクモハ２２０−６、
　　２２０−１９ユニットが戻っていた。２６２９Ｍ。
２、クモハ２２３−３０３５の前面運番表示、磁気反転式に。３２６１Ｍ。
３、クモハ２２１−４６、貫通８連に（暫定？）時間が無く２２０ユニットをメモ出来ず。４７３Ｋ。

72 ：

>>70
嵯峨嵐山-馬堀間は130km/h区間だけど？

73 ：

創価創価

74 ：

>>71
２、は数年前からそうなってる。
京総昼寝のＹは192だな。

75 ：

>>61
313系は日常的に211系と連結しているが性能固定は行ってないようである
大昔は221系と223系1000番台が連結することもあったらしいが

76 ：

>>75
221と223-1000は併結する運用が決まってたね
確か98年頃で、京都530発米原行(221系4連＋223系4連)、安土609発姫路行(221系4連＋223系8連)とかがそうだったな

77 ：

試運転で221と223-0の併結もあったね
223のサハを221に組み込んだだけの試験だけど

78 ：

湖西線で223-0の6連と所謂220を繋げた8連での併結試験はしたが、
1両単位での混結試験は改造内容が多岐に亘ることから実績なし。
223-9001とクハ221で吹田試験線を走っただけ。

79 ：

223-6000と225-6000を併結試運転してるとか言うレスを見た。
改正後のフチ線223-6000と225-6000は共通運用って事になるんかな？

80 ：

宮原の運用が判明
4両のMY編成は223系と共通で昼間も運用。
6両のML編成は早朝と夜間のみで、一部大阪と篠山口・新三田をを２往復くらいする運用もある。
しかし、大半は福知山から大阪、大阪から福知山を片道だけ走って次の日まで電車区で昼寝です。
ちなみに本線での運用はありません。

81 ：

>>80
ソースは？

82 ：

>>79
宮原に送り込む回送が混結のはず。
>>80
6両は昼間も丹波路で結構走るよ。

83 ：

223の6000番台(と言っても3モーターの7000番台)
221に合わせて加減速性能をいじっているともっぱらの評判だが
遅れ込め制御も切ってやがった。
回生ブレーキ優先T車遅れ込め制御は
車両間のブレーキ不均一にであるということで
90年ごろまで禁止されていたが
その後急曲線や分岐器での試験を重ねて使えるようになった。
でも登場が90年より前だとほとんど装備されてない。
221系もね。
223系までそれに合わせるとは・・・
当然回生ブレーキの分担量が減った分、回生電力量が減って浪エネです。
もう少し関電に優しくしてくださいｗ

84 ：

>>83
詳細な背景乙
規則的にはてっきり、国鉄時代に別の構造規則だったから全電気指令すら特認…
あたりの事情かと思ってた
まあ私鉄もVVVF以前は粘着性能上そういう発想が無かったのか、
技術が確立する前の車両ではほとんどやってないよね
初期VVVFでこの話が出てきたときには、
停止ブレーキでこれをやるには制動軸率の解釈問題があるので、
特認受けたという話が新車紹介に載ってる事があった
定速制御的に使われる抑速制動なんか昔から制動軸率関係無しに有ったし
私鉄の操作系だと電制は抑速を兼ねてマスコン、空制は弁操作っていうのは、
路面の直接制御時代から有った話で
MT編成の停止時でも電制である程度減速してから失効前に弁操作するっていうのが、
普通に見られた
まあ電空協調以前の私鉄の電制なんか、せいぜい神鉄のMTMくらいの編成しかないけど
路面電車は１両内にMT軸があるが、連結器は関係ないし

85 ：

車両内で遅れ込め制御が完結する225系の場合はどうなってるのか気になるな

86 ：

ところで、ホシからミハへの転属はＬ編成全てとＹ編成3本だと思ってたけど、223系Ｖ編成黒窓車も1本持ってかれたね。
そして、ナラからホシへ221系4両2本が網干へ帰ってきた。
ホシの223系6000番台の一部が限定解除されるんじゃなかろうか。
やっぱり本線の車両足りなくなったようだ。

87 ：

>>86
最新の車両を入れる筈の本線にポンコツが出戻りってなんかダサいなｗｗ
足りなくなったってカッコ悪すぎやもんな

88 ：

本線にもっと225系が投入されるのかと思いきやそういうわけではないみたいなんだよね
加速が悪いのが問題なのかな

89 ：

223-6000(7000)の性能固定化って具体的に何をしたんだろう
221と同じ出力のモーターに換装したのか
それとも制御装置のプログラムいじったのだろうか？

90 ：

なんで最初から宝塚線用につくらなかった。

91 ：

>>89
指令電流値が小さくなるように制御マイコン内の数値を調整した。
大きくするのはモーターの熱の問題で苦しいが、下げるなら問題ない。
ただし容量が大きくて高価な電動機と制御器は宝の持ち腐れになる。

92 ：

>>84
抑速ではなく停止ブレーキが不均一禁止だったのでは？(推測)
抑速だと基本的に一定速度だから不均一でもあまり問題ないのでは。
名鉄のいもむしこと3400系も抑速用に回生ブレーキを持ってたな。
直巻き電動機の界磁巻き線に架線からつりあい抵抗を介して電流を流しこんで抑速してたみたい。

93 ：

>>86
>>62は真実？
　
それとどっかのスレで､225系8連2本が増備される予定が、6連の運用がキツいとかで6連2本と4連1本になったと書いてあったけど、これにより8連予備が確保できなくなったから奈良から4連2本を戻したってところかな？

94 ：

>>93
限定解除するかはわからないけど、転属の数は間違いない。
運用がカツカツなのはＪ編成で、1本しかない。
他の編成はマシだけどＪだけは故障離脱すると詰む。

95 ：

6000番台から2000番台に戻す表現として「限定解除」が定着してしまったな…ｗ
なんかクルマみたいだｗ

96 ：

宝塚線：AT

97 ：

>>86
ナラにAを一本持ってくんだろ

98 ：

AT暴走

99 ：

まさにATフィールド

100read 1read

1read 100read

TOP カテ一覧 スレ一覧 2ch元 削除依頼 ▲

/// 京急スレッド270 /// (445)
【車両ｳｫｯﾁ】高野線･泉北高速線K−46【南海電鉄】 (566)
大晦日の終夜運転･ﾀﾞｲﾔについて語るｽﾚｯﾄﾞ (216)
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 (520)
埼京線で語れ　51 (684)
【東急】ダイ改後更なる８５００地獄加速へ (189)
--log9.info------------------
職歴なしニートの公務員受験 part8 (610)
【無職】　静岡県スレ　2【だめ】 (605)
【77】 昭和52年度生まれのダメ人間 Part59 【78】 (583)
★【税金メシウマ】生活保護男7【偽うつ病】 (570)
【貧乏専用】４５歳以上で定職についてない人 3 (249)
【東京都】都内でオフしよう〜無職ダメ板25 (939)
無職だけどニンテンドーDSをやってみよう (307)
【無職】数学勉強しようぜ（２）【ニート】 (540)
職業訓練の恋愛事情・相談スレ02 (310)
無職ならプログラミングしようぜ (472)
モクシャが1000万貯めるのを見守るスレ 3 (391)
宮崎のニート (139)
北九州のダメ人間集まれ！２人目 (257)
2006年頃いたコテハン出てこいよ (230)
【体臭】体がくさい無職【腋臭】パート２ (270)
□■□　ＴＶを全然観なくなった　□■□ (571)
--log55.com------------------
コードギアス愚痴スレ29
KSざつ☆1
【舞鶴のプリン】あああぁぁぁ避難所No.13
豆ちゃん寝る　59時間目
ホモ氷雑談519
迷探偵コナン不満・愚痴スレ13
雑
【兵役法で韓国在住】お湯＆にちぷ脱落者アンチスレ★16【事務所は大手と言ってみたい】