JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　108

1 ：12/04/07 〜 最終レス ：12/04/24

JR神戸線・京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。
敦賀〜長浜間、姫路〜上郡・播州赤穂間の話題も必要に応じてどうぞ。
前スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　107
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331728072/

2 ：

＞＞１殿
乙であります。

3 ：

いきなりだが、東加古川でグモ発生

4 ：

ティッシュペーパーはいつも持ち歩きましょう

5 ：

昔、新快速として走っていた踊り子号の義母兄弟が
先日久々に高槻駅で見たなと思ったらさっき向日市で緑一色に・・・
この子何がしたいの・・

6 ：

>>5
緑のたぬきになった

7 ：

何故か、こんな時間にトワイライトが高槻を通過！

8 ：

↑車輌点検で390分遅れとのこと。

9 ：

ぬるぽ

10 ：

>>9
ｶﾞｯ

11 ：

リニューアル205系かっこいいな
初めて間近で見たけど、内装がもはや205系ではなかった・・・
外観はあまり変化が無くスッキリしてて良い上に、SUS磨き上げたのか超綺麗だった
これ月曜から営業復帰かな？

12 ：

前スレ974の「オルグ」って言葉、今でも組合は使ってるよ
元国営で、債務超過寸前の某運送屋勤務だけどwww

13 ：

205系琵琶湖線にくれ〜。新快速遅いし本数少ないから性能面でも支障なし

14 ：

加古川駅なう
ただいま緑一色の117が加古川駅を通過
…にしても、ものすごい違和感が…

15 ：

只今上り新快速宝殿にて停車中
魚住土山間沿線火災との事

16 ：

線路に清めの塩まいた方がいいんじゃね?

17 ：

前スレに出てた他社完結の列車の指定券の話だけどさ、窓口で買うより電話予約の5489サービスかみどりの券売機プラスで買えばいいんじゃねーの？
発券スキルがめちゃくちゃ高いし(あけぼの号ゴロンとシートの空席照会をしたらすぐに回答が来たｗ)予約が取れたら窓口かMVへ行けば済む

18 ：

高槻駅にて人が線路に侵入。安全確認で周りの列車が全てその場で８分停車。

19 ：

>>18
その時ＤＱＮジジイが快速の車掌に責任者出せと騒ぎだし高槻で警察が来る騒ぎに
ＤＱＮ爺の為15分遅れに拡大
ＤＱＮ爺の写メ晒していい？

20 ：

>>19
うｐうｐ

21 ：

昨日のトワイライト、結局途中で打ち切りになってスーパー北斗に乗り換えするようになったらしいけど
こういう場合の運賃ってどうなるんだろう・・
元々遅延してるし計算がややこうしそう

22 ：

>>19
そのアホの名前氏名を駅に貼ればいいのにね
高槻と東淀川で立ち入った奴も同様に
個人に直接請求したり嫌がらせを受けるシステムにしたらアホは減るだろね

23 ：

>>22
支払能力のない爺には何をやってもムダ

24 ：

>>20
高槻で暴れる爺
http://u-mrm.ms/View/8hixv8cg/

25 ：

最近DQNが原因のｸｿﾘﾃｨ大杉だろ
DQNは永久に冬眠しとけ

26 ：

大阪駅、野洲行きの快速が15分遅れ。また線路内侵入があったらしい。

27 ：

高槻の転落事故の時に駅の数百m前にいて
発車して高槻駅を出た時に何気なくホームを見ていたらゲロが黄色い線の内側にあったけど
あれと事故は関係あるのかな？

28 ：

この春から関西来て滋賀に住んでるんだが、
平日朝8時半ころの京都から大阪への混雑具合ってどんなもんだろう？
京都で一旦どばーっと人がいなくなる印象があるんだが、朝は大阪までみんな乗って行く感じ？

29 ：

>>28
そう言う遅い時間帯のは乗ってないんだが、もう少し早い時間だと京都で一旦どばーっと降りた後
同じくらい乗ってきてさらに高槻でどかーっと乗ってくる感じかな

30 ：

8時台の京都駅発車時点だと、新快速・T電・普通ともに立ち客まばらという感じだよ。
滋賀から来て京都で着席狙うとすると、
新快速はかなり難、T電は6連地雷より前ならほぼ座れる、普通は京都で満席でも西大路で座れる
といったところか。
ただ、座れないまま大阪まで行くことになると、新快速・快速・普通ともにそれぞれ高槻・茨木・吹田から結構混むので圧縮掛かる。

31 ：

>>29, 30
ありがとう、こっちの電車状況を全然知らんので、助かるよ。
新快速でないと出勤間に合わないんで、疲れてるときは特急も視野にいれるべきなんかもね。
ちょうどはるかがその時間帯に大阪方面に向かうみたいだし。
とりあえず、明日から数日、試してみるよ。ありがとう。

32 ：

はるかに以前乗ったけど、意外に悪くないかも…
音もいいし、座席ふかふか♪
最近の特急は座席が硬いのが多くてウザイ

33 ：

疲れているなら、あえて早く起きて何とか京都駅までたどり着いて、
始発普通電車で大阪まで50分惰眠をむさぼるという選択もある。
通勤客なら、特急の通路側席より普通電車ロングシートの端席の方が寝やすいと思うぞ。

34 ：

>>28
たまに仕事の関係でその前後の新快速/快速に（高槻から）乗るけど、座れないだけで30氏の言うとおり、
満員電車といった雰囲気はないと思われ。
新快速でも大阪駅需要の少ない進行方向前側なら空席を狙える可能性があるかと。
8時半よりもう少し早く出れるのなら、京都〜高槻間で長岡京しか止まらない快速を狙うと言う手はあるんだけどね。これだと
座れる可能性が上がるかと。
はるかの場合、新大阪が目的地であればいいけど、大阪が目的地の場合、はるかが遅い＆新大阪の乗り換え時間を考えると
快速とそれほど所要時間が変わらない可能性があるからお気をつけを。

35 ：

サンダバやはくともオススメ

36 ：

京都8時過ぎなら、京都発時点で快速は１両に立ち客数人（長岡京で確実に座れる）。
新快速なら京都乗り込みでは座れないと思うが、余裕で新聞を読めるぐらいのゆとり。
「京都から快速」の快速は結構オススメ。新快速とほぼ同時に出るから、大阪まで
急ぎの人はみんな新快速乗るし。

37 ：

（京都から快速の）普通は、半分は京都で入れ替わるし、京都以前に膳所・大津で結構降車するから、
そのタイミングで車両の中に入っておけば、京都でほぼ座れる。
新快速も、草津-京都間は7分間隔で新快速と快速（普通）が実質並走しているわけだから、
混雑度も京都での入れ替わりも京都で座れる確率も変わらないように見える。
京都からの乗車客は新快速の方が圧倒的に多いけど。
>>34
進行方向前側が空いていても、座れる確率が高いとは限らない。
例えば、727Mの前4両に座っているのは、草津バカ停を睡眠時間と割り切っている野洲住民。
京都で席を立つのでは、725Mを見送って、草津連結で8分足止め食らって座席を確保する意味がないんでしょう。
京都で立ち客の大半が降りても、座り客はほとんど席を立たない。
一方、後8両に座っているのは草津線住民。京都まで乗り換えなしで移動できたことに満足しているのか、
大阪直通ニーズが低いのか、京都で座席はそれなりに入れ替わる。

38 ：

そう言われると数人の人が、明石から京都行きのはくと乗ってるなぁ

39 ：

チケットレス特急券が自由席より安く指定席に乗れてお得。

40 ：

ついに更新205系出てきた？

41 ：

ていうか電車来ん

42 ：

朝から、加齢臭のオッサンに、真横に立たれるとスゲェ萎える

43 ：

イカ臭いお前もな

44 ：

胡散臭さはお前が一番

45 ：

阿呆臭いやりとりw

46 ：

>>41
濃霧で電車遅れてる

47 ：

川重からの京急1000甲種
EF65ｰ1121の次位に
1322ｰ1323ｰ1324=1319ｰ1320ｰ1321(貫通型のため板張り)
ロング停で撮影会開催後発車＠石山

48 ：

京都→関西空港より京都→敦賀のほうが5�`も距離が短いのに敦賀のほうがすげー遠く感じるよね？？

49 ：

>>32
椅子は硬めのが楽だよ
軟らかい椅子は長時間座れない

50 ：

迷惑防止のポスター、鷹の爪は止めちゃったんだね

51 ：

>>48
いや俺は敦賀の方が近く感じるが。サンダーなら次の駅だし1時間足らずで着く。
立ってても我慢できる距離だ。
一方関空（はるか）は、うねうねと貨物線走って、環状線をとろとろ走って、踏切の安全確認に
怯えつつ阪和線を走って、日根野からようやく特急らしい走りをするのも束の間、
ようやく関空だからなぁｗ

52 ：

同感。
京都敦賀50分、京都関空80分だから。

53 ：

本当に関空は話にならないわ
伊丹を潰して関空に集約なんて言う政治家は、何を考えてるのか分からんわ
ま、あの人は、言うことすべて無茶苦茶だけどな

54 ：

ダイヤの乱れない日って年に何日あるんだろう？

55 ：

橋下君には、関空でホテル住まいしてもらって、毎日阪和線使って、大阪市役所まで通勤してもらいたい
そうすれば、関空がなぜここまで敬遠されるか理由が分かるはず。橋下君は、机上の空論ばかり

56 ：

そういや、はまかぜって大阪〜姫路で130km出してるの？
時刻表パッと見ではそんなに変わってなかったような…
それに、１〜６号が３両で運転された日を聞いたことがない。

57 ：

かにシーズン前は3両で走ってたぞ

58 ：

おい遅延なんとかしろ　線路トラブルてなんやねん

59 ：

路盤陥没

60 ：

>>51
なにわ筋線が出来れば、、、
新大阪から潜って北梅田駅、南海と合流して、悲願の南海梅田入りとか、本当にするのかなぁ。

61 ：

大阪駅のホームの真ん中は
ガラスの設置は終わったみたいだけど
ホームの看板が仮設のままだった。ほんとはいつ終わるの？
あと、新しいLEDの普通の文字が白っぽかったけどあれフルカラーなのか？

62 ：

>>52
うはぁ、こんなに時間差あったのか
かたや田舎の120km/h運転、かたや乗り入れ&信号待ちだもんな

63 ：

最近よく新快速で機動改札やってるよな
今日長浜行きの新快速に乗ってたら近江八幡発車後に検札やってたけど、
ICOCAで乗ってたであろう前の客が下車駅までの残額が足りなかったみたいで
車掌から全額現金精算させられてたよ
かくいう自分もモバイルSuicaで乗ってたんだけど、検札の時残額が0円になってたから
その場でチャージするか全額現金で精算してって車掌に言われて恥ずかしかったｗｗ

64 ：

>>52
京都〜関空80分もかかるのか・・・。
新幹線35分で名古屋、そこから名鉄35分でセントレアなこと考えると、乗り継ぎ考えても時間的には京都からだと関空とセントレア、
良い勝負なのか・・・。そりゃ関空が敬遠されるわけだ。
橋下市長は豊中かどっか、伊丹空港の近くの出身の人だから、伊丹空港の利便性の良さと関空の不便さくらいは理解してる
でしょ。その上での関空優遇政策だとは思う。もちろんこれを大阪府民等が受け入れるかどうかは置いといて。

65 ：

京都〜関空は普通にバスだろ
大阪〜関空なら鉄道（関空快速or空港急行）

66 ：

>>65
難波、天王寺からなら鉄道だが、梅田だと事実上バス一択。
・難波まで混み合う御堂筋線＋オールロングでボロ車の多い南海電車
・ダイヤが過密な環状線、阪和線をトロトロ走り、いつダイヤの混乱に
　巻き込まれ、飛行機に間に合うかどうかわからず、ハラハラさせられる
　関空快速
では、イマイチ魅力に欠ける。
せめて下りだけでも「はるか」が大阪駅経由(3番線から、環状線に渡る
分岐器追加)してくれると良いのだが。

67 ：

京都からなら、はるか1択だったが、本数減らし過ぎで不便になったな。
大阪駅にポイント増設・3番乗り場から環状線乗り入れは、価値があると思う。

68 ：

>>67
ねーよww
京都〜新大阪のはるかなんて誰も乗ってなかったぞ　今も乗ってない
京都〜関空はバス一択

69 ：

鉄道はクオったらアウトだし、バスは渋滞に嵌まったらアウトだし、どっちも一長一短あるな。

70 ：

そりゃ、新大阪まで新幹線乗って乗り継ぎ割引使えばはるかに安く乗れるからな＞京都〜関空

71 ：

>>70
それはない。
京都関空　自由席特急料金1150円
新大阪関空　　自由席特急料金1150円
つまり同じ
京都新大阪　新幹線特定特急券840円＋新大阪関空　自由席特急料金（乗り継ぎ割引）580円=1420円
つまり乗り継ぐ方が高い。
指定席編（通常期）
京都関空＝新大阪関空　特急料金1660円
京都新大阪　新幹線特定特急券840円＋新大阪関空　特急料金（乗り継ぎ割引）830円=1670円
ほとんど同じ。

72 ：

>>67
本数は減ったけど、客の少ない時間帯は仕方ないかと…
ただ夕方に近い時間は京都まで(から)けっこう乗ってるから一部時間帯だけでも復活してほしい。

73 ：

>>67
>大阪駅にポイント増設・3番乗り場から環状線乗り入れは、価値があると思う。
同意　　2分しか余計にかからない

74 ：

>>67
帰りはどうする？

75 ：

>>74だが、>>67は>>66のレスだな…スマソ。

76 ：

>>68
誰も乗ってない、ってことはないだろ。
朝の関空行きは京都発の時点で満席近いこともある。
京都関空間はちょうど99kmなんだよ。
北陸方面乗り換えなら京都で乗り換える方が安いケースも。

77 ：

>>63
車掌からICOCAのチャージをできるようにしたらいいのにね

78 ：

>>63
なつかしいね、機動改札。
民営化直後は京阪神間でもやってた記憶があるけど、その後はあまり見なかった。
ただしアーバン末端区間（敦賀など）まで行くと今でもしょっちゅうやってる。
もっとも「機動改札」じゃなくて「検札」だけど。

79 ：

飛行機乗るときは私鉄一択だわ。
乗り換えが、ロングがとか言っててもやはり何より定時性が高いのを優先したくなる。

80 ：

いつから、車掌の持ってる端末でICOCAの残高照会できるようになったの？
スマイコなら残高足りなくても現金で払えとは言えないのでは？

81 ：

>>79
それが分からず、「なにわ筋線建設」と絶叫しまくってる、不当労働行為を平気でする弁護士市長がいるが
あの人には、定時性と運賃という言葉は理解できないらしい

82 ：

>>80
スマイコじゃなかったから、とか？

83 ：

>>80
カード型計算機によく似たICOCAチェッカーを使ってるんだよ
入場記録の有無と残額が表示される
ちなみにICOCAエリア外の福井地域鉄道部(当時)の車掌もICOCAチェッカーを使ってる

84 ：

ICOCA出た当初に車掌さんに尋ねたら、カード電卓みたいなチェッカーを見せてくれたよ。残高と、乗った駅のコード番号が表示されていた。

85 ：

ICOCAは京阪使えるの？
あと、嵐電も…

86 ：

>>85
使えるよ、てかICOCAの公式HPくらい調べなはれ

87 ：

>>85
来年の春には 全国主要地域の交通系ICカードが 一部を除いて共通化される予定だよ
http://plusd.itmedia.co.jp/mobile/articles/1012/21/news063.html

88 ：

>>77
車掌端末でもチャージ可能なものはあるよ

89 ：

>>66
梅田からバスはないわ
基本は車、あとは関空快速か新今宮乗換ラピートだな
人が運転する車はしんどすぎる

90 ：

>>89
梅田から関空なら、新今宮乗換は考えられない
御堂筋線経由の方がリスクを避けられる
阪和線は論外
あとは、阪神尼崎経由でリムジンバス
中島から湾岸線なので、事故や渋滞のリスクは減るが
尼崎関空線は、トイレ無しのバスに当たる確率が高いのが問題

91 ：

大交だと、禁煙のはずの駅構内で、たばこ不始末が原因の運転見合わせが発生しますがよろしいですか？

92 ：

今日も順当に阪和線では人身遅延祭り開催中。

93 ：

地下鉄でｸﾞﾓったら、該当線区は全区間止まるやん
ｺﾏﾙの1号線〜5号線みたいに第3軌条だったら停電するし

94 ：

>>63 ICOCA利用区間外まで行く客だったんじゃないの？ ICOCA残高が足りないという理由で、車内で全額現金清算なんて聞いたこともないし、出来ないよ。

95 ：

結論
リスクの高い関空を使わず、阪急とモノレールで行ける伊丹を使おう！！
橋下ちゃん、何で関空が嫌われるか、ちゃ〜んと理解しようね（笑）

96 ：

エアライン板へお帰りくださいませ

97 ：

絶対不可能なのは分かってるが、杉本町？〜日根野間全部立体交差化してまえば
クソリティ発生をかなり抑えられるんでない？
在日の生活保護全部打ち切ればそれなりの予算組めそうな気がするが…

98 ：

日根野までは無理だろうが、なんとかオードリーまではしてほしいな。
おっと、スレ違いだ。

99 ：

３月のダイヤ改悪にはホントに辟易させられるね
夕ラッシュ時のいちばん混雑する801Tを、
12両から10両へ減車するとかどんな机上の空論を練ったんだ？
クオった日に「本日は６両に変更してー」とか言われた時には耳を疑った
駅員に「この電車には乗るな」とマイクで絶叫させるような運用するなよな

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