【HONDA】CRF250L【2012年新型オフ】　Part10

1 ：12/05/11 〜 最終レス ：12/05/17

ホンダ
http://www.honda.co.jp/CRF250L/
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120413-crf250l.html
プロモ
http://world.honda.com/CRF250L/video/index.html
CRF250L ファクトブック他
ｈttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/CRF250L/201204/
インプレ動画他
�@DirtSports CRF250L-FAST impression
http://www.youtube.com/watch?v=iJsyCT_ST1k&feature=related
�AHonda　CRF250L　試乗　WEBミスター・バイク
http://www.youtube.com/watch?v=0YRakygObM4&feature=related
�BMoto.it Justin Barcia Riding CRF250L and CRF450R
http://www.youtube.com/watch?v=9P7q6fgX7vo
�CCRF250L開発者インタビュー　WEBミスター・バイク
http://www.youtube.com/watch?v=1kW8fo3zgD4
前スレ
CRF250L　Part9
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1335662757/

2 ：

21 ：７７４ＲＲ [↓] ：2012/04/30(月) 00:07:20.32 ID:yJkClpim
既出？
http://www.youtube.com/watch?v=kjLgmuTIPDQ&feature=youtube_gdata
133 ：７７４ＲＲ [↓] ：2012/05/01(火) 18:36:34.49 ID:M70AdkH/
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=9P7q6fgX7vo
かっくいい〜♪
363 ：７７４ＲＲ [↓] ：2012/05/03(木) 13:22:38.72 ID:IsEWB0Hg (5/6)
http://dbland.exblog.jp/17898763/
こうやって人と並ぶと大きく見えるな
894 ：７７４ＲＲ [↓] ：2012/05/09(水) 19:08:10.91 ID:nALtRuZZ (3/3)
http://www.youtube.com/watch?v=xngMrZRfAlU
タイかな？

3 ：

>>1
乙

4 ：

>>1
乙乙

5 ：

イチモツ
夏のボーナスが期待値より40万多く出ますように。。。出たらソッコー買いに行く。
昨年は寸志だったし、今年は実績出したから何とかなりそうなんだけどなあ・・・

6 ：

http://gigazine.net/news/20060711_hyanide/
ホンダもこういうバイクを発売すれば面白いと思うんだか。

7 ：

前スレのKTMってインド製のデュークの事かな？

8 ：

デュークはデュアルパーパスじゃなく普通のオン車っしょ？

9 ：

ただでさえホンダの初期ロットって怖くて手が出せないのに不具合連発の実績抜群なタイホンダ製だよ？
それでも人柱に志願するなんて注文したとか言ってる奴は信者の鑑だよ。

10 ：

>>8
dukeそのものはオンロードバイクだけども、200ccで26psという性能を出しながらも
日本での価格が約49万でしょ。
CBR250Rと同じようにオフロードモデルも展開して同じような価格で出されたら
十分驚異な気がする。
今までKTMには新興国で売れるようなデュアルパーパス的なモデルがなかっただけに。

11 ：

前スレのKTMKTMは恐らく250EXCとか690のことだろうけど
250はほぼレーサーだし
690はあまりにもカテゴリ違い
現時点では全く競合しない

12 ：

前スレの
990 ：７７４ＲＲ：2012/05/11(金) 22:15:18.28 ID:kZxkFUCd
来年KTMが日本向けに２５０デュアルパーパス出すみたいだし国産の終わりも近いな
を見て、どうすれば250EXC-Fとか690の事と捉えることが出来るのか？
流石にFreeride350を含め、その辺がデュアルパーパスモデルとして競合するとは誰も思わないだろ。

13 ：

スーパーモト200とか出ないかな？

14 ：

>>1
KLX乙

15 ：

>>9
趣味で乗るバイクだし、不具合出たら無償修理で預けて乗れなくても困らない
てか40万位でそんなことガタガタいってたら買い物できなくね？
不具合無くなるまで指くわえて待ってる方が俺には理解出来ぬ

16 ：

試乗はいつからなんさ

17 ：

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1336785979372.jpg
もうちょっと待ってろ

18 ：

>>15
40万でも70万でも「高い買い物」には変わりないだろ。
10万そこそこのTodayがリコール連発してた頃はまあそんなもん（安物買いの何とやら）と思ったけども。

19 ：

新型車のスレに来て、初期不良がどうのと念仏唱える馬鹿って何なんだろ。
金がなくてバイクどころじゃない経済状態なら、バイトの一つでもやれよ、乞食野郎。

20 ：

試乗車、用意してくれるかな・・・・。

21 ：

>>9
海外生産の場合はライン立ち上げに多数の日本人が派遣されてライン工を教育する。
二次ロット以降はほぼ現地の工員のみ。
さあ、どっちがいい？w
ま、大手はクオリティチェック行き届いてるはずだから心配はないとは思うが。
三流どころの安ギターなんかはロットが進むと質が低下していくw
同じブランド同じモデルでもコストの関係で途中で工場が変わるとまた質が復活するw
海外生産の一次ロットは教育ロットなんで質が高いってのが定説。
繰り返すが大手はそんなことないと思うがねw

22 ：

>>21
屁理屈と極論に溢れ、如何にも2ちゃんらしい書き込みだと思いました。

23 ：

>>6
http://i.imgur.com/JWa0J.jpg

24 ：

>>22
すっかり2ch脳だなw

25 ：

次シリーズの仮面ライダーがこれに乗ってそうな気がする

26 ：

欲しいときが買い時

27 ：

別に１年乗って気に入らなきゃ売ればいいし
そんな必死に人柱志願とか言うほどのことか

28 ：

ちなみにガルルに今はフロントフォーク等の部品は日本から持込みだか、近いうちに100%の部品をタイ生産にしたいとメーカーの人が言ってた

29 ：

>>17
目標を確認した！

30 ：

>>17
こういうトラックで運ばれてくるんだな。

31 ：

HSR九州で試乗車乗ってきたよ〜
足付きはいいけど、まだ新車なせいか足、特にリアがあまり動いてない気がした。
暫くすると馴染むから、今の段階じゃなんとも評価しずらいけど
とりあえずハンドル周りは恐ろしく安っぽかったかな

32 ：

DUKE125/200も好調みたいだしね
KTMのトレールなんぞ来たら少なくともKLXは死亡確定
スズキに至っては二度とオフ車出せないだろう

33 ：

>>31 試乗報告なら体感車重や加速なんかのインプレ書けよせめてw

34 ：

KTM250EXC-Fのフレームと足回りはそのままでエンジンはDUKE200のボアアップ
版かFREERIDE350のデチューン版のどちらかで価格はWR250Rと同じ
WR250のエンジンが載るという噂も

35 ：

フリーライドを更にデチューンてw

36 ：

>>33
比較対象がWR250Rになるがブレーキは弱いというか、VTRみたいだった
んで足を出すような走りは身長175cmの俺には体格的に厳しい（かなり不格好w）
とにかくコンパクトでXR230のイメージが強かったけど、背の低いおっさんは両足でツンツンだったな
あとめちゃくちゃ意外だったのが、切り返しの時に重さをあまり感じなかった
CBR250Rの時はクッソ重いと思えたのにね
タッパのある人はKLX以上、コストや足付き重視の人はCRFでいいんじゃなかろうか
後は誰かコースや林道でのレビューよろ

37 ：

サンクス。
すまん、結局足付きいいのか悪いのかどっちよw

38 ：

すまん、まだHSRから携帯で書いてるから推敲出来てなかったw
簡単に言うと足付きいい。けれど短足は過剰な期待すんなってこと

39 ：

両足つんつんなら全然のれるよね。

40 ：

KLXの方が高身長向けってか…なるほど
デザインはCRFが好きなんだけど、やっぱKLXになっちゃうかな。俺180の75キロなんだけど。そして無駄に手足が長い
生のインプレは色々有り難いな。参考になります。

41 ：

純正で車高ダウンキット出したならハイシートも出すべきだよね。
自転車なんか体格毎にフレームまで用意してるのに、オートバイは未だに道具に人が合わせろ的な風潮だよね。

42 ：

バイクは自転車より断然負荷や速度が上だしエンジンの取り付けだけでも変わるんだ
自転車みたいにフレームを体格別に用意なんて無理すぎだろ・・・

43 ：

エキゾーストパイプがボディフレーム前部の外側通ってるから
こけた時とか石が跳ねて当たった時大丈夫なのかなと思ったけど
他のメーカーも同じようなものなのね。
実際どうなんだろうか

44 ：

エキパイは問題ないと思うが
問題は冷却液のホース。
ＷＲＲでもここは問題になるところ。

45 ：

>>40
自分、身長183cmの72kgでKLX250乗ってるけど丁度両足が付く感じだよ
　　　　　　　全長　　　　全幅　　　全高
CRF250L　2195mm×815mm×1195mm
　　　　　　　
KLX250　　2,200mm×820mm×1,190mm
シート高はCRF250Lが875mm、KLX250が890mm
最低地上高はCRF250Lが255mm、KLX250が285mm
車両重量はCRF250Lが143kg、KLX250が136kg
身長180cmならCRF250Lの方でもイイと思うけど
股下何cmか計ってみたら？

46 ：

CRFLとKLXのカタログを請求した
値段を気にする身だとCRFLに行きそうだ

47 ：

>>46
CRFLのカタログを持って
KAWASAKIのお店に行って　
「なんぼになりまんのや？」って言うんだよ。

48 ：

>>43
石が当たることはあるが、この高さまで跳ね上がる石は小石ばかりだから、
軽く傷が付く程度でパイプが破損することはない。
転倒もガレ場で転倒するときにはパイプを打つことあるかもしれんが、
そういう時は低速でぶつかるから破損までいかないし、通常のフラットダート
での転倒時にはパイプが路面と接触することもない。
パイプも触ってみると判るが、オンロードバイクよりも肉厚の厚いパイプで
作られてるから、ハンマーで思いっきり叩いてやっと少し凹むくらいの高強度。

49 ：

>>42
バカか？
オンオフバイクは自由な重心移動出来なきゃ意味無い
前のめりで身体を固定して走るロードとは別物だバカ

50 ：

>>49
規格外の身体の人は大変だねぇ

51 ：

>>47
08KLX乗りだけど新しい年度のが出た2月頃に買ったら本体が44万位だったよ。でも、ホンダの値引き凄いね35万で買えるなら今のKLXが壊れたら次はこれ行くわ。

52 ：

画像よく見るとデザインの白い部分がヨシキリザメに見えてしょうがない。

53 ：

>>43
エキパイに関してはどうなんだろうね
KLXやWRなんかだとフレームの中を真っ先に後ろに向ける感じで前方にクネクネない取り回しだけど
思ったけどエキパイの長さとかも設計に入れてるのかなー
専門家じゃないからわからないけどね
ただ外に逃がすDRZやCRFみたいな取り回しだとズボンやけたり見たいなのはしにくいんじゃないかなとは思う

54 ：

>>53
http://item.shopping.c.yimg.jp/i/j/partsboxsj_rsv8205
http://3.bp.blogspot.com/-_h7hfWvpuqs/Tr3p72M5rAI/AAAAAAAAE9M/oyaMMENUX6s/s1600/crf250l.jpg
WRはエンジンからパイピングが出て、すぐに後方に曲げられてるから、
若干の排気抵抗になってる感じだね。

55 ：

>>40
同じ人間がCRFとWRのハイシートに跨がった写真撮ってるから家に帰ったらうpろうか？
身長180あると確実にCRFは窮屈っつか、175の俺でも窮屈だったよ

56 ：

>>6
すでに作ってたんだが…
知らないか...
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBEZ-9

57 ：

>>54
あー確かにすぐ後方に曲げるのもよくないかー盲点だった
>>55
実際バイクによって姿勢の相性というかあるよねじぶんは身長165
自分もDT200WRのときは窮屈で足首がつりそうになることは良くあった。もう少しステップ下か前に出したいと思うぐらいに
KLX250のときは結構余裕もった位置にステップがあるのかつりそうになることは一回もなかった

58 ：

>>53>>54
エキパイで重要なのは断面積と長さだよ、取り回しは管長を稼ぐ為の意味合いが大きい
WRは低速をEXUPで稼ぐから太く短く(高回転寄り)出来るってだけ

59 ：

>>58
あれ・・・だとKLXは低速はどこで稼いでいるのだろう
元々牙は抜かれたとはいえ中高回転の粘りがあるエンジンだけど気になってしまった

60 ：

>>58
配管が曲がると、配管の内側と外側を流れる排気脈流の周波数が違ってきてしまう。
外側を流れてきた排気ガスは速度が早くて、内側を流れてきた排気ガスは速度が遅いから、
それが合流するところで乱流と衝撃波が発生して、特定の回転域で排気抵抗となり、
トルクの穴が出来たりする。
これは排気抵抗で吹き抜けと脈流を制御するEXUPとは違う領域のお話。

61 ：

>>59
（ボア・ストローク）
KLX250
72.0mm×61.2mm
WR250R
77.0mm×53.6mm
CRF250L
76.0mm×55.0mm

62 ：

>>60
他の条件が同じで管の曲がりにだけ注目すればその説明通りだろうけどね、排気管全体で見れば極僅かな影響しかないんだよ
後方排気のWRでも管長を稼ぐ為にわざわざとぐろを巻いてる、そういう事だよ

63 ：

こ、後方排気だと！？

64 ：

どっちかと言うとショッカーじゃね
ライダーはNC700Xとか乗ってそう

65 ：

ああ悪い、WRじゃなくてYZだったかな？

66 ：

>>62
後方排気のWRは前方ストレート吸気を採用するために排気方向が後方になっただけっしょ？

67 ：

今日ドリームのイベントで熊本にてCRF乗ってきた
個人的にはXRの方が良かったかな…

68 ：

>>66
そうだよ？、排気管をストレートにするのが目的じゃ無いから管長を稼ぐためにエキパイがトグロ巻いてるって意味で例に挙げたんだけど

69 ：

CRFはエキパイは曲がってないけどエクゾーストポート自体が
排気バルブからすぐにぐにゃっと曲がってるからエキパイが
曲がってないように見えるだけ。
WRはモトクロッサー的にフレームの外側を通すのは嫌だったんじゃないのかな？
コンペマシンも大概こうじゃね？

70 ：

後方排気オフ車はキャノンデールが盛大に打ち上げ失敗してるからなあ

71 ：

）７０馬鹿か　撃たれておかしくなったか。
本格的なモデルがあったがどうなったんだ、スイングアーム長めの。
いまのは後輪がやや前方でチャチイ

72 ：

>>17
あんたトラックの運ちゃんか！？
GJと言わざるえないな

73 ：

>>72
位置的に4tか10tっぽいね

74 ：

日本梱包運輸倉庫のトラックやん

75 ：

エキパイは俺のXR650Rもフレームの前を通ってるな。
(2本出しなので正確には1本は内側、1本は外側)
レースでもこの仕様で使ってるんだから耐久性は大丈夫だろ。

76 ：

排気管の損傷が気になる人は、こういうエキゾーストパイプガードを
つけてもいいんだし。
http://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000362736
エキゾーストパイプガード

77 ：

35万の安もんバイクのエキパイ傷を気にするひとも珍しかろう。
傷つく前に錆びるだろうなあw

78 ：

飛び石でエキパイが凹むほどの走りをする奴がこのバイクを買うとは思えんw

79 ：

ドリーム行ったら実車来てるかも知れないから行って来る

80 ：

オフロードバイクはボコボコになろうが汚れようが走れればいい
むしろ新品より使い古しのがカッコイイと感じるタイプだわ

81 ：

MXでもEDでもFMXでも走り出す前も綺麗な車体もカッコいい。
走り終わった後の泥にまみれた感じもかっこいいが、
古くてボロボロなのはいらないと思うタイプだわ。

82 ：

＞　オフロードバイクはボコボコになろうが汚れようが走れればいい
という姿勢の奴はしょっちゅう大怪我してたな。
走れるヒトのバイクはやっぱりちゃんとしてたよ。外装のヤレは別として。

83 ：

それは言えてる。
オフ車として使って泥だらけでも傷だらけでも良いが
その後に手入れしないで汚いだけのオフ車はダメだ。

84 ：

80 ：７７４ＲＲ：2012/05/13(日) 12:17:47.14 ID:TT5lpFKm
オフロードバイクはボコボコになろうが汚れようが走れればいい
むしろ新品より使い古しのがカッコイイと感じるタイプだわ
↑こう感じる人もいれば、盆栽状態で悦に入る人もいる。
まあそれは両極端だけど、俺はオフ車については>>82-83に同意。
でもそれらも全て主観的なものなので、>>80の感性は否定しない。
人それぞれの感性の部分でどっちが正しい悪いで騒いでる奴が多いけどな。
因みに俺はこれかKLXかどっちか買って、オフの乗り方を練習しようと思ってるから
多分、数ヶ月でボロボロになると思う。そうなった時、安くて新しい型の車両の方が
精神的ダメージも少ないし修理もしやすいと思うから（部品供給の面で）。
で、そこそこ楽しくなってからWR250Rが欲しいね。いきなり70万はちょっと高い。他の趣味もあるし。
という事で>>78氏、俺は多分このバイクでそうなる事を目指すよ。

85 ：

今近所の男爵で立話したら最初は定価で行くとか、10%引いても4万だしって苦笑いしてたw

86 ：

もう夢には並んでるの？

87 ：

>>84 俺が>>78で言ってるのは現在そういう走りが出来る奴の話であって君には当てはまらないが頑張ってくれ。

88 ：

>>84
KLXだって現役ラインナップ車種なのだから部品供給の心配は無用。
むしろ安く修理したいなら正規の新品以外にも個人で中古や使わなくなった部品が
数多くあるKLX系の方が有利でしょ。
ましてCRF-Lはしばらくは受注に応えるために造った部品は車輌組み立てに回すだろうから
なんてことの無い部品を注文しても結構待たされたりとか新型車だと普通にある。

89 ：

ってか安くてボコボコにしても惜しくないオフ車ってカブしか無くね？

90 ：

>>88、そうそう、だからコレかKLXのどっちか買って、と書いた。
あとはまたがったサイズ感だけかな。正直デザインはこっちの方が好きなんだけど。
夏ごろに鈴木さん他が何か発表したりしなかったら、どっちかを買う事には決まった。買うのは8月頃だけど。
>>87、どうもすみませんでした。生意気言って気を悪くさせちゃったようで。申し訳ないです。

91 ：

>>85
こっちの男爵は夢よりは必ず安くしますっていきまいてたよ
男爵じゃ買わないけどよ

92 ：

>>79
おいらも、近くの夢いってきたが、車両なし。　聞いてみると車両入荷は５／１７以降、しかも既に予約済みの車両とのこと
価格も基本定価との事でした(o_ _)o ドテッ！
足短いからセローいこかな・・・

93 ：

実際、山行くならシェルパとかセローの方が良いと思う。
軽さとシートの低さは最大の武器！
でも一番ほしいのはGASGASのランドネ。

94 ：

ちょっとしたオフロードを楽しむには
CRFとジムニーのどっちがいいんだろ？

95 ：

開発のインタビュー見るかぎり、今までは自社も含めトレールとしてはオフ性能優先だったのを
今回のマーケティングで、あえてオンロードを重視したらしいよ。

96 ：

夢で予約の人も明日は納車なし？

97 ：

今日実車見てきたよ
けっこう予約入っているらしい。カタログをもらって帰ってきた
初めてのバイクなので、これかKLXどちらにしようか悩む

98 ：

初めてなら、小物入れの差でCRFだな

99 ：

>>96
前スレで14日と言ってた人が居たよ
>>97
今一番楽しい時でしょ
オレこれで１６台目だし他の車両とは全く迷わなかったからなー

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